WO2003100300A1 - Reibungs- und verschleissarmes festkörpergleitsystem - Google Patents

Reibungs- und verschleissarmes festkörpergleitsystem Download PDF

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    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
    • F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
    • F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
    • F16C33/12—Structural composition; Use of special materials or surface treatments, e.g. for rust-proofing

Definitions

  • the invention relates to a solid-body sliding pairing for machine parts, containing a first sliding element made of a first base material and a second sliding element made of a second base material.
  • Solid-state sliding pairings of this type are used without lubrication and are therefore particularly environmentally friendly and maintenance-friendly.
  • the surface should be as hard as possible and have little wear.
  • Metal oxides for example, are used for such surfaces.
  • the surface should have soft components that reduce the friction. These are, for example, graphite or lead.
  • the surface must not corrode or the like if it is in a water vapor-containing atmosphere at high
  • Sliding element e.g. a piston consisting essentially of non-graphitized carbon material and a second sliding element, e.g.
  • a cylinder consists of an iron-containing, heat-resistant material alloyed with chrome or nickel, which is provided with a nitriding layer at least on the sliding surface.
  • a surface with an applied metal oxide layer is disclosed in the publication. Furthermore, the
  • a non-prepublished DE 101 35 477.0 discloses a sliding pairing in which a first sliding element is made on the basis of carbon and the second sliding element consists of zirconium dioxide which is coated with zirconium hydroxide. It is also known from the publication to coat the surfaces of the first sliding element with zirconium hydroxide. Such coatings are usually carried out using complex processes such as thin-film or thin-film processes, which must be carried out in clean rooms in order to obtain suitable surfaces. This makes these pairings expensive.
  • the object is achieved in that at least one of the sliding elements contains a lubricant incorporated in the base material in the form of a hydroxide compound before use as a machine part.
  • the hydroxide compound is then present as a lubricant regardless of the working atmosphere.
  • the hydroxide compound is evenly present on the surface even if there are signs of wear.
  • good friction properties with little wear can be achieved without the need for a complex coating.
  • the hydroxides can be formed chemically in the base material during the manufacturing process or can be incorporated by defined introduction.
  • the hydroxides can also form during the process, for example from the elements. However, this is not possible for all sliding partners. It also depends on the atmosphere whether hydroxides form. Familiarization with the base material before the machine parts are used is therefore of particular advantage.
  • the base material of the first sliding element and the base material of the second sliding element are identical. Both sliding elements can contain a lubricant incorporated in the base material in the form of a hydroxide compound. The same or a different lubricant can be incorporated into both sliding elements.
  • These are in particular the hydroxides of antimony (Sb), bismuth (Bi), arsenic (As), aluminum (AI), indium (In), lead (Pb), tin (Sn), zirconium (Zr) or titanium (Ti) ,
  • Sb antimony
  • Bi bismuth
  • Au arsenic
  • Al aluminum
  • AI indium
  • In lead
  • Pb tin
  • Zr zirconium
  • Ti titanium
  • Operation forms a sliding film automatically.
  • the sliding layer that forms is then extremely low-friction.
  • base materials Normal ferritic or austenitic steels and other high-temperature-resistant and corrosion-resistant steels, which can also be more or less highly alloyed, come into consideration as base materials. But is preferred as the base material for at least one
  • the casting can be an alloy with 25-40% nickel and / or 3-25% chromium.
  • the nickel and chrome content reduce wear and are slightly anti-corrosive.
  • the lubricant can then melt or during a
  • Base material and targeted solidification with formation of the finest functional particles from possibly hypereutectic melt can also be incorporated by diffusion into the base material, which may already have been processed, from a suitable gas phase or melt.
  • the one or more sliding elements can also consist entirely of the hydroxides serving as lubricants. Then hydroxides also serve as basic materials. Especially possibly hypereutectic melt.
  • the lubricant can also be incorporated by diffusion into the base material, which may already have been processed, from a suitable gas phase or melt.
  • sliding element or elements can also be made entirely of those used as lubricants
  • hydroxides exist. Then hydroxides also serve as basic materials. Aluminum hydroxide, magnesium hydroxide, titanium hydroxide, zirconium hydroxide, lead hydroxide and / or bismuth hydroxide are particularly suitable as base materials. These are easily produced hydroxides. Zirconium compounds in particular are highly resilient ceramic materials that are exposed to high tensile, compressive and
  • At least one sliding element can have plastic as the base material, in particular thermosets or thermoplastics. Then the lubricant is stirred into the plastic melt during manufacture. A nickel or cobalt alloy is also well suited as the base material. The hydroxides are then introduced into the melt of these alloys. Non-ferrous metal alloys e.g. on the basis of copper and tin, such as brasses, bronzes etc. can be used and offer protection against excessive removal. Materials from mechanical micro or nanotechnology, engineering ceramics and the very easily machinable titanium silicon carbide are also suitable due to their properties.
  • the first sliding element is preferably provided with a lubricant in the form of a hydroxide compound of an element and the second sliding element contains an oxide compound of the same element.
  • the second sliding element with the
  • Coated oxide compound Such oxide compounds can be the compounds with zirconium, aluminum and titanium. Good wear properties are achieved through the oxide connections, while the hydroxide connections provide good friction properties.
  • the oxide compounds can alternatively form during operation from the elements in an oxidizing atmosphere. Instead of
  • oxide compounds can also be nitride or carbide compounds.
  • particularly hard surfaces can be achieved.
  • the materials mentioned have improved dry friction properties in particular in an oxidizing environment such as water vapor, supercritical water or liquid water at temperatures of 200-800 ° C.
  • Fig.la-d is a schematic representation of the manufacturing process of the
  • a piston-cylinder arrangement for steam engines forms a sliding pair.
  • the assembly is exposed to water vapor at temperatures between 300 and 850 ° C.
  • the piston is made of solid zirconium oxide.
  • the cylinder consists of zirconium hydroxide / metal composite matrix.
  • a piston-cylinder arrangement is for
  • Both the piston and the cylinder are made of spheroidal graphite cast iron (GGG), which has aluminum hydroxide deposits.
  • GGG spheroidal graphite cast iron
  • the friction behavior is additionally supported by the graphite contained in spheroidal graphite cast iron.
  • the cylinder consists of a gray cast iron or spheroidal graphite cast matrix containing zirconium hydroxide.
  • the piston is made of carbon and impregnated with antimony.
  • the piston rings are made of zirconium oxide or cast steel.
  • the sliding partners run on a Zirkorihydroxidfihn which is constantly renewed. The process is supported by a graphite film made from the carbon of the piston and the metal matrix. matrix containing zirconium hydroxide.
  • the piston is made of carbon and impregnated with antimony.
  • the piston rings are made of zirconium oxide or cast steel. During operation, the sliding partners run on a zirconium hydroxide film that is constantly renewed. The process is supported by a graphite film made from the carbon of the piston and the metal matrix.
  • the sliding elements are produced by a process shown in FIGS. 1 a to 1d.
  • Loose hydroxide powder 10 shown in Figure la is processed into a loosely pressed hydroxide cylinder 12, as shown in Figure 1b. Thereafter, in a further step shown in Fig.lc the casting of the hydroxide
  • Cylinders with a metal e.g. Ductile iron GGG 14.
  • the cylinder is e.g. machined with a tool 16. In this way, it is possible to produce components from mixed materials that normally cannot be mixed due to the buoyancy in the melt or too hot melt, etc.
  • the manufacturing process is also suitable for milling with silicon carbide and aluminum.

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Abstract

Eine Festkörper-Gleitpaarung für Maschinenteile, enthaltend ein erstes Gleitelement aus einem ersten Basiswerkstoff und ein zweites Gleitelement aus einem zweiten Basiswerkstoff, ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der Gleitelemente ein vor dem Einsatz als Maschinenteil in den Basiswerkstoff eingearbeitetes Gleitmittel in Form einer Hydroxid-Verbindung enthält.

Description

Reibungs- und Nerschleißarmes Festkörpergleitsystem
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Festkörper-Gleitpaarung für Maschinenteile, enthaltend ein erstes Gleitelement aus einem ersten Basiswerkstoff und ein zweites Gleitelement aus einem zweiten Basiswerkstoff. Derartige Festkörper-Gleitpaarungen werden ohne Schmierung eingesetzt und sind daher besonders umweit- und wa-rtungsfreundlich.
Bei solchen Gleitpaarungen tritt das Problem auf, daß eine möglichst harte Oberfläche vorliegen soll, welche einen geringen Verschleiß aufweist. Für solche Oberflächen werden zum Beispiel Metalloxide eingesetzt. Andererseits soll die Oberfläche weiche Komponenten aufweisen, durch welche die Reibung reduziert wird. Das sind zum Beispiel Graphit oder Blei. Weiterhin darf die Oberfläche nicht korrodieren oder dergleichen, wenn sie etwa einer wasserdampfhaltigen Atmosphäre bei hohen
Temperaturen und hohen Drücken ausgesetzt ist.
Stand der Technik
Aus der DE 101 28 055 ist eine Festkörper-Gleitpaarung bekannt, bei welcher ein erstes
Gleitelement, z.B. ein Kolben, der im wesentlichen aus nicht graphitierten Kohlenstoff- Werkstoff besteht und ein zweites Gleitelement, z.B. ein Zylinder aus einem eisenhaltigen, mit Chrom oder Nickel legierten hochwarmfesten Werkstoff besteht, der mindestens an der Gleitfläche mit einer Nitrierschicht versehen ist. In der Druckschrift ist eine Oberfläche mit einer aufgebrachten Metalloxidschicht offenbart. Weiterhin ist die
Imprägnierung von Gleitflächen mit Füllstoffen und das Aufbringen von Verschleißschutzschichten aus Titarmitrid-,Chromnitrid- und Chromkarbid sowie aus amorphem diamantähnlichen Kohlenstoff (DLC). Aus der nicht-vorveröffentlichten DE 101 35 477.0 ist eine Gleitpaarung bekannt, bei der ein erstes Gleitelement auf der Basis von Kohlenstoff hergestellt ist und das zweite Gleitelement aus Zirkondioxid besteht, welches mit Zirkonhydroxid beschichtet ist. Es ist weiterhin aus der Druckschrift bekannt, die Oberflächen des ersten Gleitelementes mit Zirkonhydroxid zu beschichten. Solche Beschichtungen erfolgen gewöhnlich mittels aufwendiger Verfahren wie Dünnschicht- oder Düimfilmverfahren, welche in Reinräumen durchgeführt werden müssen um geeignete Oberflächen zu erhalten. Dadurch werden diese Gleitpaarungen teuer.
Offenbarung der Erfindung
Es ist Aufgabe der Erfindung, Gleitpaarungen der eingangs genannten Art zu finden, welche zugleich reibungs- und verschleißarm sind und welche ohne aufwendige Beschichtung der Gleitelemente arbeiten. Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, solche
Gleitpaarungen für von Wasserdampf mit hohem Druck- und Temperaturniveau beaufschlagte Maschinenteile zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß wenigstens eines der Gleitelemente ein vor dem Einsatz als Maschinenteil in den Basiswerkstoff eingearbeitetes Gleitmittel in Form einer Hydroxid-Nerbindung enthält. Die Hydroxidverbindung ist dann unabhängig von der Arbeitsatmosphäre als Gleitmittel vorhanden. Bei der Einarbeitung in den Basiswerkstoff ist die Hydroxidverbindung auch dann noch gleichmäßig an der Oberfläche vorhanden, wenn Nerschleißerscheinungen auftreten. Weiterhin können gute Reibungseigenschaften bei einem geringen Verschleiß erreicht werden, ohne daß eine aufwendige Beschichtung vorgesehen werden muß. Diese Eigenschaften sind dabei quasi unabhängig vom Basiswerkstoff erreichbar.
Die Hydroxide können chemisch während des Herstellungsprozesses im Basiswerkstoff entstehen oder durch definierte Einbringung eingelagert werden. Die Hydroxide können sich zwar auch während des Prozesses zum Beispiel aus den Elementen bilden. Dies ist aber nicht bei allen Gleitpartnern möglich. Außerdem hängt es dann von der Atmosphäre ab, ob sich Hydroxide bilden. Die Einarbeitung in den Basiswerkstoff vor dem Einsatz der Maschinenteile ist daher von besonderem Vorteil.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Basiswerkstoff des ersten Gleitelements und der Basiswerkstoff des zweiten Gleitelements identisch. Beide Gleitelemente können ein in den Basis Werkstoff eingearbeitetes Gleitmittel in Form einer Hydroxid- Verbindung enthalten. Dabei können in beiden Gleitelementen das gleiche oder ein unterschiedliches Gleitmittel eingearbeitet werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden als Gleitmittel Hydroxid-
Verbindungen der Elemente der dritten, vierten oder fünften Hauptgruppe oder der dritten, vierten oder fünften Nebengruppe eingearbeitet. Dies sind insbesondere die Hydroxide von Antimon (Sb), Wismut (Bi), Arsen (As), Aluminium (AI), Indium (In), Blei (Pb), Zinn (Sn), Zirkonium (Zr) oder Titan (Ti). Diese Legierungs- bzw. Einlagerungsbestandteile dienen der Minimierung der Trockenreibung, wobei sich im
Betrieb ein Gleitfilm selbstätig ausbildet. Die sich ausbildende Gleitschicht ist dann extrem reibungsarm.
Als Basiswerkstoffe kommen normale ferritische oder austenitische Stähle und sonstige hochtemperaturfeste und korrosionsbeständige Stähle, die auch mehr oder weniger hoch legiert sein können, in Frage. Bevorzugt wird aber als Basiswerkstoff für wenigstens ein
Gleitelement Kugelgraphitguss (GGG), Temperguss (GG), Grauguss oder Stahlguss (G).
Dabei kann der Guss eine Legierung mit 25-40% Nickel und/oder 3-25% Chrom sein.
Der Nickel und Chromanteil bewirkt eine Minderung des Verschleißes und ist leicht korrosionsschützend. Das Gleitmittel kann dann in die Schmelze oder während eines
Sintervorgangs eingearbeitet werden. Das kann durch Lösen in der Schmelze des
Basiswerkstoffs und gezielte Erstarrung mit Ausbildung feinster funktionaler Partikel aus eventuell übereutektischer Schmelze erfolgen. Das Einarbeiten des Gleitmittels kann auch durch Diffunsion in den ggf. bereits bearbeiteten Basis Werkstoff aus einer geeigneten Gasphase oder Schmelze erfolgen.
Das oder die Gleitelemente können aber auch komplett aus den als Gleitmittel dienenden Hydroxiden bestehen. Dann dienen auch als Basiswerkstoffe Hydroxide. Besonders eventuell übereutektischer Schmelze erfolgen. Das Einarbeiten des Gleitmittels kann auch durch Diffunsion in den ggf. bereits bearbeiteten Basiswerkstoff aus einer geeigneten Gasphase oder Schmelze erfolgen.
Das oder die Gleitelemente können aber auch komplett aus den als Gleitmittel dienenden
Hydroxiden bestehen. Dann dienen auch als Basiswerkstoffe Hydroxide. Besonders geeignet sind als Basiswerkstoffe Aluminiumhydroxid, Magnesiumhydroxid, Titanhydroxid, Zirkonhydroxid, Bleihydroxid und/oder Wismuthydroxid. Hierbei handelt es sich um leicht herstellbare Hydroxide. Insbesondere Zirkonium- Verbindungen sind hochbelastbare Keramikwerkstoffe, die Belastungen durch hohe Zug-, Druck- und
Scherspannungen aushalten.
Alternativ kann wenigstens ein Gleitelement als Basiswerkstoff Kunststoff, insbesondere Duroplaste oder Thermoplaste aufweisen. Dann wird das Gleitmittel in die Kunststoffschmelze bei der Herstellung eingerührt. Weiterhin sind als Basiswerkstoff eine Nickel - oder Kobaltlegierung gut geeignet. In die Schmelze dieser Legierungen werden dann die Hydroxide eingebracht. Auch Buntmetall-Legierungen z.B. auf der Basis von Kupfer und Zinn, wie Messinge, Bronzen etc. können verwendet werden und bieten Schutz vor zu hohem Abtrag. Werkstoffe aus der mechanischen Mikro- oder Nanotechnologie, Ingenieurkeramiken und das sehr gut bearbeitbare Titansiliziumcarbid sind aufgrund ihrer Eigenschaften ebenfalls geeignet.
Vorzugsweise ist das erste Gleitelement mit einem Gleitmittel in Form einer Hydroxid- Verbindung eines Elements versehen und das zweite Gleitelement enthält eine Oxidverbindung des gleichen Elements. Alternativ ist das zweite Gleitelement mit der
Oxidverbindung beschichtet. Solche Oxidverbindungen können die Verbindungen mit Zirkonium, Aluminium und Titan sein. Durch die Oxidverbindungen werden gute Verschleißeigenschaften erreicht, während die Hydroxidverbindungen für die guten Reibungseigenschaften sorgen. Die Oxidverbindungen können sich alternativ während des Betriebs aus den Elementen in oxidierender Atmosphäre ausbilden. Statt
Oxidverbindungen können je nach Metall auch Nitrid- oder Carbidverbindungen eingesetzt werden. Auch hier können besonders harte Oberflächen erzielt werden. Die genannten Werkstoffe weisen insbesondere auch in einer oxidierenden Umgebung wie Wasserdampf, überkritischem Wasser oder flüssigen Wasser bei Temperaturen 200- 800°C verbesserte Trockenreibungseigenschaften auf.
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein
Ausführungsbeispiel ist nachstehend näher erläutert.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Fig.la-d ist eine schematische Darstellung des Herstellungsprozesses der
Gleitpartner
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Eine Kolben-Zylinder Anordnung für Dampfmotoren bildet eine Gleitpaarung. Die
Anordnung ist Wasserdampf mit Temperaturen zwischen 300 und 850°C ausgesetzt. Der Kolben besteht aus massivem Zirkoniumoxid. Der Zylinder besteht aus Zirkoniumhydroxid/Metall- Verbundmatrix.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist eine Kolben-Zylinder Anordnung für
Dampfmotoren vorgesehen. Sowohl der Kolben, alsauch der Zylinder bestehen aus Kugelgraphitguss (GGG), welcher Alumimumhydroxid-Einlagerungen aufweist. Das Reibverhalten wird dabei durch den im Kugelgraphitguss enthaltenen Graphit zusätzlich unterstützt.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist eine Kolben-Zylinderanordnung eines ölfreien Verbrennungsmotors. Der Zylinder besteht aus einer Grauguss- oder Kugelgraphitguss- matrix, die Zirkonhydroxid enthält. Der Kolben ist aus Kohlenstoff gefertigt und mit Antimon imprägniert. Die Kolbenringe bestehen aus Zirkonoxid oder Stahlguß. Die Gleitpartner laufen während des Betriebes auf einem Zirkorihydroxidfihn der sich ständig erneuert. Der Prozess wird unterstützt von einem Graphitfilm aus dem Kohlenstoff des Kolbens und der Metallmatrix. matrix, die Zirkonhydroxid enthält. Der Kolben ist aus Kohlenstoff gefertigt und mit Antimon imprägniert. Die Kolbenringe bestehen aus Zirkonoxid oder Stahlguß. Die Gleitpartner laufen während des Betriebes auf einem Zirkonhydroxidfilm der sich ständig erneuert. Der Prozess wird unterstützt von einem Graphitfϊlm aus dem Kohlenstoff des Kolbens und der Metallmatrix.
Die Herstellung der Gleitelemente erfolgt nach einem in den Figuren la bis ld dargestellten Prozess. In Figur la gezeigtes loses Hydroxidpulver 10 wird zu einem lose gepressten Hydroxid-Zylinder 12 verarbeitet, wie er in Figur lb dargestellt ist. Danach erfolgt in einem weiteren in Fig.lc dargestellten Schritt das Umgießen des Hydroxid-
Zylinders mit einem Metall, z.B. Kugelgraphitguss GGG 14. Als letztes wird dann der Zylinder z.B. spanend mit einem Werkzeug 16 fertigbearbeitet. Auf diese Weise gelingt es Bauteile aus gemischten Werkstoffen herzustellen, die normalerweise aufgrund des Auftriebs in der Schmelze oder zu heißer Schmelze etc. nicht zu mischen sind. Das Herstellungsverfahren ist auch für eine Mahle mit Siliziurncarbid und Aluminium geeignet.

Claims

Patentansprüche
1. Festkörper-Gleitpaarung für Maschinenteile, enthaltend ein erstes Gleitelement aus einem ersten Basiswerkstoff und ein zweites Gleitelement aus einem zweiten Basiswerkstoff, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Gleitelemente ein vor dem Einsatz als Maschinenteil in den Basiswerkstoff eingearbeitetes Gleitmittel in Form einer Hydroxid- Verbindung enthält.
2. Gleitpaarung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Basiswerkstoff des ersten Gleitelements und der Basiswerkstoff des zweiten Gleitelements identisch sind.
3. Gleitpaarung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Gleitelemente ein in den Basiswerkstoff eingearbeitetes Gleitmittel in Form einer Hydroxid- Verbindung enthalten.
4. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Gleitmittel Hydroxid- Verbindungen der Elemente der dritten, vierten oder fünften Hauptgruppe oder der dritten, vierten oder fünften Nebengruppe eingearbeitet werden.
5. Gleitpaarung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Gleitmittel Hydroxide von Antimon (Sb), Wismut (Bi), Arsen (As), Aluminium (AI), Indium (In), Blei (Pb), Zinn (Sn), Zirkonium (Zr) oder Titan (Ti) eingearbeitet werden.
Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Basiswerkstoff für wenigstens ein Gleitelement Kugelgraphitguss (GGG), Temperguss (GG), Grauguss oder Stahlguss (G) verwendet werden.
7. Gleitpaarung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Guss eine Legierung mit 0-40% Nickel und/oder 3-25% Chrom ist.
8. Gleitpaarung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Guss eine
Legierung mit 25-40% Nickel und/oder 12-25% Chrom ist.
9. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Gleitelement aus Aluminiumhydroxid, Magnesiumhydroxid, Titanhydroxid, Zirkonhydroxid, Bleihydroxid und/oder Wismuthydroxid als
Basiswerkstoff besteht.
10. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Gleitelement als Basiswerkstoff Kunststoff aufweist.
11. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Gleitelement als Basiswerkstoff eine Nickel - oder Kobaltlegierung aufweist.
12. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gleitelement mit einem Gleitmittel in Form einer Hydroxid- Verbindung eines Elements versehen ist und das zweite Gleitelement eine Oxidverbindung des gleichen Elements enthält oder mit dieser beschichtet ist.
13. Gleitpaarung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
Oxidverbindungen die Verbindungen mit Zirkonium, Aluminium und Titan sind.
14. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gleitelement mit einem Gleitmittel in Form einer Hydroxid- Verbindung eines Elements versehen ist und das zweite Gleitelement eine Nitridoder Carbidverbindung des gleichen Elements enthält oder mit dieser beschichtet ist.
15. Gleitpaarung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Gleitelement zusätzlich zu dem Gleitmittel Graphit enthält.
16. Verfahren zur Herstellung von Hydroxid-haltigen Gleitelementen enthaltend die
Schritte:
(a) Pressen eines Hydroxidkörpers großer Porosität aus Hydroxidpulver,
(b) Umgießen des Hydroxidkörpers mit einem Metall und
(c) Bearbeiten des Hydroxidkörpers in eine gewünschte Form.
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