WO2004014680A1 - Verbindung der ränder von geformten blechen - Google Patents

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    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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    • B60J5/0469—Fixation or mounting means specific for door components for door panels, e.g. hemming
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    • Y10T428/2419—Fold at edge
    • Y10T428/24198—Channel-shaped edge component [e.g., binding, etc.]

Definitions

  • the invention relates to a connection of the edges of shaped metal sheets, preferably a door for motor vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • the outer door panel and inner door panel of motor vehicles are usually connected to one another by spot welding, folding and folding adhesive, a permanent connection which can generally only be released by destroying or damaging the outer door panel.
  • the folded doors are inserted into the body in the body shop. This complicates the current concepts for subcontracting doors that have already been painted and provided with units. It is therefore the aim, after painting the body and outer door skin, to connect the separately constructed and painted inner door to the outer door skin and then to the body.
  • the invention is therefore based on the object of proposing a releasable connection of the edges of such sheets, in which the folding technique can be dispensed with.
  • the areas of the edges of the sheets lying one on top of the other have strips, tabs and / or flanges bent inwards and / or at least in the same direction for the detachable connection of the sheets with screw connections and / or clamping strips.
  • the edges of the sheets can preferably be produced by folding and designed so that the fastening tabs are distributed around the circumference, preferably on the outer skin of the door, approximately at right angles to the plane of the sheet are present, which can be joined together on opposite fastening flanges of the inner plate and / or a connecting plate to form the inner plate and can be detachably connected with the aid of a screw connection.
  • the tabs and flanges of the edges of the sheets can also be enclosed by a U-shaped clamping strip, preferably made of plastic, which can be attached from the outside.
  • terminal strips When using terminal strips, it has proven to be advantageous not only to have tabs and flanges distributed around the circumference of the sheet metal edges, but also to have bent strips which extend in whole or in part over the circumference of the sheet metal edges. Longer terminal strips can then also be used, which preferably extend over the entire circumference or at least over a large part of the circumference. If these terminal strips have a greater length, they must of course be designed to be correspondingly elastic or articulated to adapt to the contours of the sheet metal edges. To stabilize the plastic terminal strip, it has proven to be advantageous if it has an inner metal core that additionally holds the plastic strip on the connection.
  • the terminal strip can also be “clipped” or held in place in a common opening in the edges of the metal sheets with a clip device.
  • the joint seal can also be screwed with the screw connection.
  • both the door outer panel is connected to the door inner panel or a connecting panel and also to the joint seal with a single screw connection.
  • the joint seal can also be integrated into the plastic terminal block in such a way that both are permanently connected to one another during manufacture. The joint seal then no longer has to be included directly in the screw connection.
  • terminal strips can then in suitably on the outer door panel z. B. be brought resiliently to the system and on the other side z. B. on the window or on the sill.
  • a connecting plate can be glued, soldered, welded or otherwise firmly connected to the inner door plate, d. H. it is not
  • the outer skin which is removable as a single part, offers increased ease of repair and - Joint seals can be easily integrated into cover profiles and terminal strips.
  • FIG. 1 is a view of a locally screwed outer skin 1 in the area of the C-pillar of a car,
  • Fig. 4 shows an arrangement corresponding to FIG. 3 with a terminal block 8 and in the
  • Terminal strip integrated joint seal 13 shows an arrangement corresponding to FIG. 3 with a terminal block 7 and in the
  • Terminal strip integrated joint seal 12 for the area of a B-pillar Fig. 6 shows a connection from the area of the window shaft with a clamping
  • FIG. 7 shows a connection with a clamping cover strip 10 with an integrated
  • a door sill and Fig. 8 shows a connection of a clipped clamping cover strip 11 with molded outer seal 18 also in the area of a sill of a door.
  • FIG. 1 shows the arrangement of various fastening tabs 3 on the outer door skin 1, which are connected to one another with the corresponding fastening flanges 4 of a connecting plate 2 by a screw connection 5 shown in FIG. 3.
  • a sealing adhesive 6 is introduced in the area of the flat supports.
  • FIG. 4 in comparison to FIG. 3, a U-shaped clamping strip 8 is additionally applied to the bent edges of the sheets 1 and 2 and is firmly connected to the sheets with the screw connection 5.
  • the joint seal 13 is already firmly connected to the plastic clamping strip 8 during manufacture or can be subsequently connected to it.
  • the dashed line 21 shows the adjacent contour of the C-pillar in FIG. 4, against which the joint seal 13 presses when the door is closed.
  • Fig. 5 shows with 20 the adjacent B-pillar to which the joint seal 12 is applied.
  • the terminal block 7 with integrated joint seal 12 is connected to the edges of the sheets 1 and 2 with a screw connection 5.
  • a sealing adhesive 6 is again present between the two sheets 1, 2.
  • the screw connection 5 has been omitted.
  • the terminal strips 9 and 10 have an integrated metal core 15, 16, with the aid of which the edges of the sheets 1 and 2 are held together.
  • the outer edge of the sheet 1 is bent so far in Fig. 6 that it slightly encompasses the outer edge of the sheet 2.
  • the bent outermost edge 22 of the sheet 1 can serve as a restraint for the terminal strip 9.
  • the bent outer edge 23 of the sheet 2 according to FIG. 7 can serve as a restraint for the terminal strip 10.
  • the terminal strip 9 additionally has elastic sealing lips which bear against the disk 14. 7 and 8 there are external seals 17 and 18 on the terminal strips 10 and 11, which come to rest on the door sill, not shown.
  • the terminal block 11 is held by means of the clip device 19 on the bent edges of the sheets 1 and 2, so that retention similar to the edges 22 and 23 according to FIGS. 6 and 7 can be dispensed with.
  • Terminal strip Terminal strip with integrated joint seal 13

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbindung der Ränder von geformten Blechen, vorzugsweise eines Türaußenbleches (1) mit einem Türinnenblech und/oder mit einem Verbindungsblech (2), wobei die Ränder der Bleche zumindest teilweise ebene Auflageflächen besitzen und lösbar miteinander verbindbar sind. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass die aufeinanderliegenden Bereiche der Ränder der Bleche nach innen und/oder zumindest in dieselbe Richtung umgebogene Leisten, Laschen (3) und/oder Flansche (4) zur lösbaren Verbindung der Bleche mit Schraubverbindungen (5) und/oder Klemmleisten (7-11) besitzen.

Description

Verbindung der Ränder von geformten Blechen
Beschreibung:
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbindung der Ränder von geformten Blechen, vorzugsweise einer Tür für Kraftfahrzeuge gemäß Oberbegriff des Anspruches 1.
Türaußenblech und Türinnenblech von Kraftfahrzeugen werden üblicherweise durch Punktschweißen, Falzen und Falzklebstoff miteinander verbunden, wobei eine dauerhafte in der Regel nur durch Zerstörung oder Beschädigung des Turaußenbleches lösbare Verbindung hergestellt wird. Die gefalzten Türen werden im Rohbau in die Karosserie eingesetzt. Dies erschwert die aktuellen Konzepte zur Untervergabe von bereits lackierten und mit Aggregaten versehenen Türen. Ziel ist es daher, nach dem Lackieren von Karosserie und Türaußenhaut die getrennt aufgebaute und lackierte Innentür mit der Türaußenhaut und anschließend mit der Karosserie zu verbinden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine lösbare Verbindung der Ränder von derartigen Blechen vorzuschlagen, bei der auf die Falztechnik verzichtet werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 9 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die aufeinanderliegenden Bereiche der Ränder der Bleche nach innen und/oder zumindest in dieselbe Richtung umgebogene Leisten, Laschen und/oder Flansche zur lösbaren Verbindung der Bleche mit Schraubverbindungen und/oder Klemmleisten besitzen.
Die Ränder der Bleche können vorzugsweise durch Abkanten hergestellt und so ausgebildet sein, daß am Umfang verteilt vorzugsweise an der Türaußenhaut, etwa rechtwinklig zur Ebene des Bleches angeordnete, Befestigungslaschen vorhanden sind, die an gegenüberliegenden Befestigungsflanschen des Innenbleches und/oder eines Verbindungsbleches zum Innenblech zusammengefügt und mit Hilfe einer Schraubverbindung lösbar verbunden werden können. Statt oder auch ergänzend zur Schraubverbindung können die Laschen und Flansche der Ränder der Bleche auch von einer u-förmigen Klemmleiste, vorzugsweise aus Kunststoff, die von außen aufgesteckt werden kann, umschlossen werden. Bei der Verwendung von Klemmleisten hat es sich als günstig erwiesen nicht nur am Umfang verteilte Laschen und Flansche an den Blechrändern zu haben, sondern umgebogene Leisten, die sich ganz oder teilweise über den Umfang der Blechränder erstrecken. Es können dann auch längere Klemmleisten verwendet werden, die vorzugsweise sich über den gesamten Umfang oder zumindest über einen Großteil des Umfanges erstrecken. Falls diese Klemmleisten eine größere Länge aufweisen, müssen sie natürlich für die Anpassung an die Konturen der Blechränder entsprechend elastisch oder gelenkig ausgeführt sein. Zur Stabilisierung der Kunststoffklemmleiste hat es sich als günstig erwiesen, wenn sie eine innere Metallseele besitzt, die die Kunststoffleiste zusätzlich auf der Verbindung hält.
Alternativ oder ergänzend zur Schraubverbindung kann auch die Klemmleiste mit einer Klipsvorrichtung in einer gemeinsamen Öffnung in den Rändern der Bleche "geklipst" bzw. festgehalten werden.
Mit der Schraubverbindung kann neben den beiden Blechrändern und gegebenenfalls auch der Kunststoffklemmleiste auch die Fugendichtung verschraubt werden. Dadurch wird mit einer einzigen Schraubverbindung sowohl das Türaußenblech mit dem Türinnenblech oder einem Verbindungsblech als auch mit der Fugendichtung verbunden. Die Fugendichtung kann aber auch in die Kunststoffklemmleiste in der Weise integriert sein, daß beide schon bei der Herstellung dauerhaft miteinander verbunden sind. Es muß dann die Fugendichtung nicht mehr direkt in die Schraubverbindung einbezogen werden.
Es hat sich schließlich auch als günstig erwiesen, die Klemmleisten so auszubilden, daß sie gleichzeitig als Abdeckleisten fungieren und sogar auch die Außendichtung selbst übernehmen. Diese Abdeckleisten können dann in geeigneter Weise am Türaußenblech z. B. federnd zur Anlage gebracht werden und sich an der anderen Seite z. B. an der Fensterscheibe oder am Schweller anlegen.
Die erfindungsgemäße Verbindung hat folgende Vorteile:
- Entfall der Falzanlage,
- Anwendbarkeit des neuen Konzeptes zur getrennten Lackierung von Türaußenhaut und Innentür,
- ein Verbindungsblech kann mit dem Türinnenblech geklebt, gelötet, geschweißt oder in sonstiger Weise fest verbunden werden, d. h. es ist keine
Verschraubung erforderlich, da Verbindungsblech und Türaußenhaut lösbar miteinander verbunden werden,
- die als Einzelteil abnehmbare Außenhaut bietet eine erhöhte Reparaturfreundlichkeit und - Fugendichtungen können in Abdeckprofile und Klemmleisten auf einfache Weise integriert werden.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 8 beispielsweise näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 die Ansicht einer örtlich geschraubten Außenhaut 1 im Bereich der C-Säule eines PKW,
Fig. 2 eine vergrößerte Einzelheit "x" zu Fig. 1,
Fig. 3 die Randverbindung einer örtlich geschraubten Außenhaut 1 im Bereich der C-Säule,
Fig. 4 eine Anordnung entsprechend Fig. 3 mit einer Klemmleiste 8 und in die
Klemmleiste integrierter Fugendichtung 13, Fig. 5 eine Anordnung entsprechend Fig. 3 mit einer Klemmleiste 7 und in die
Klemmleiste integrierter Fugendichtung 12 für den Bereich einer B-Säule, Fig. 6 eine Verbindung aus dem Bereich des Fensterschachtes mit einer Klemm-
Abdeckleiste 9 mit integrierter Metallseele 15 (ohne Schraubverbindung), Fig. 7 eine Verbindung mit einer Klemm-Abdeckleiste 10 mit integrierter
Metallseele 16 und angeformter Außendichtung 17 für den Bereich des
Schwellers einer Tür und Fig. 8 eine Verbindung einer geklipsten Klemm-Abdeckieiste 11 mit angeformter Außendichtung 18 ebenfalls im Bereich eines Schwellers einer Tür.
Die Fig. 1 zeigt die Anordnung verschiedener Befestigungslaschen 3 an der Türaußenhaut 1, die mit den entsprechenden Befestigungsflanschen 4 eines Verbindungsbleches 2 durch eine in Fig. 3 dargestellte Schraubverbindung 5 miteinander verbunden werden. Zur Abdichtung von Türaußenhaut 1 und Verbindungsblech 2 ist im Bereich der ebenen Auflagen ein Dichtkleber 6 eingebracht.
In Fig. 4 ist im Vergleich zu Fig. 3 zusätzlich eine u-förmige Klemmleiste 8 auf die umgebogenen Ränder der Bleche 1 und 2 aufgebracht und mit der Schraubverbindung 5 mit den Blechen fest verbunden. Die Fugendichtung 13 ist bereits bei der Herstellung der Kunststoffklemmleiste 8 fest mit dieser verbunden oder kann nachträglich damit verbunden werden. Mit der gestrichelten Linie 21 ist in der Fig. 4 die angrenzende Kontur der C-Säule dargestellt, an die sich die Fugendichtung 13 bei geschlossener Tür anpreßt.
Fig. 5 zeigt mit 20 die angrenzende B-Säule, an die sich die Fugendichtung 12 anlegt. Außerdem ist in Fig. 5 die Klemmleiste 7 mit integrierter Fugendichtung 12 mit einer Schraubenverbindung 5 mit den Rändern der Bleche 1 und 2 verbunden. Zur zusätzlichen Abdichtung ist wiederum zwischen den beiden Blechen 1, 2 ein Dichtkleber 6 vorhanden.
Bei den Fig. 6 bis 8 ist auf die Schraubverbindung 5 verzichtet worden. Stattdessen besitzen in den Fig. 6 und 7 die Klemmleisten 9 und 10 eine integrierte Metallseele 15, 16, mit deren Hilfe die Ränder der Bleche 1 und 2 zusammengehalten werden. Zusätzlich ist in Fig. 6 der äußere Rand des Bleches 1 so weit umgebogen, daß er den äußeren Rand des Bleches 2 geringfügig umfaßt. Gleichzeitig kann der umgebogene äußerste Rand 22 des Bleches 1 als Rückhaltesicherung für die Klemmleiste 9 dienen. In ähnlicher Weise kann der umgebogene äußere Rand 23 des Bleches 2 gemäß Fig. 7 als Rückhaltesicherung für die Klemmleiste 10 dienen. Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, besitzt die Klemmleiste 9 zusätzlich elastische Dichtlippen, die an der Scheibe 14 anliegen. In den Fig. 7 und 8 sind an den Klemmleisten 10 und 11 Außendichtungen 17 und 18 vorhanden, die an dem nicht dargestellten Türschweller zur Anlage kommen.
Nach Fig. 8 wird die Klemmleiste 11 mit Hilfe der Klipsvorrichtung 19 an den umgebogenen Rändern der Bleche 1 und 2 gehalten, so daß auf eine Rückhaltung ähnlich den Rändern 22 und 23 nach den Fig. 6 und 7 verzichtet werden kann.
Bezugszeichenliste:
1 Türaußenblech (Türaußenhaut)
2 Verbindungsblech 3 Befestigungslasche an 1
4 Befestigungsflansch an 2
5 Schraubverbindung
6 Dichtungskleber
7 Klemmleiste 8 Klemmleiste mit integrierter Fugendichtung 13
9 Klemm-Abdeckleiste mit integrierter Metallseele 15
10 Klemm-Abdeckleiste mit integrierter Metallseele 16 und Außendichtung 17
11 Klemm-Abdeckleiste mit Außendichtung 18
12 Fugendichtung 13 Fugendichtung an 8
14 Fensterscheibe
15 Metallseele in 9
16 Metallseele in 10
17 Außendichtung an 10 18 Außendichtung an 11
19 Klipsvorrichtung für 11
20 B-Säule
21 C-Säule
22 Rand zu 1 23 Rand zu 2

Claims

Patentansprüche:
1. Verbindung der Ränder von geformten Blechen, vorzugsweise eines Turaußenbleches (1) mit einem Türinnenblech und/oder mit einem Verbindungsblech (2), wobei die Ränder der Bleche zumindest teilweise ebene
Auflageflächen besitzen und lösbar miteinander verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die aufeinanderliegenden Bereiche der Ränder der Bleche nach innen und/oder zumindest in dieselbe Richtung umgebogene Leisten, Laschen (3) und/oder Flansche (4) zur lösbaren Verbindung der Bleche mit Schraubverbindungen (5) und/oder Klemmleisten (7 - 11) besitzen.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (7 - 11) zumindest teilweise u-förmig ausgebildet sind.
3. Verbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (7 - 11) aus Kunststoff bestehen.
4. Verbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (9, 10) Metallseelen (15, 16) besitzen.
5. Verbindung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (7 - 11) und die Ränder der zu verbindenden Bleche gemeinsam mit einer Schraubverbindung (5) und/oder mit Hilfe einer Klipsvorrichtung (19) verbunden werden.
6. Verbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Fugendichtung (12) gemeinsam mit der Klemmleiste (7) und den Rändern der zu verbindenden Bleche mit einer Schraubverbindung (5) und/oder Klipsvorrichtung (19) verbunden sind.
7. Verbindung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Klemmleiste (8) eine Fugendichtung (13) integriert ist.
8. Verbindung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (9 - 11) gleichzeitig als Abdeckleisten und/oder als Außendichtung (17, 18) ausgebildet sind.
9. Verbindung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (7 - 11) sich ganz oder teilweise über den Umfang der Ränder der Bleche erstrecken.
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