WO2004018867A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine Download PDF

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WO2004018867A1 PCT/DE2003/000880 DE0300880W WO2004018867A1 WO 2004018867 A1 WO2004018867 A1 WO 2004018867A1 DE 0300880 W DE0300880 W DE 0300880W WO 2004018867 A1 WO2004018867 A1 WO 2004018867A1
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pump
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combustion engine
internal combustion
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Gerhard Geyer
Marcus Marheineke
Guido Kampa
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injection device is known from DE 195 15 191 AI.
  • This Kraf material injection device has a plurality of high-pressure pumps, each having a pump piston driven by a camshaft of the internal combustion engine in one stroke.
  • a feed pump is also provided, through which fuel is delivered from a fuel tank to the high-pressure pumps.
  • the high pressure pumps turn fuel into one
  • a solenoid valve is arranged on each high-pressure pump to control the amount of fuel delivered to the store by the high-pressure pumps, by means of which a connection of the high-pressure pumps to a relief region is controlled. If the respective high-pressure pump is separated from the relief area by the solenoid valve, fuel is conveyed into the accumulator by this and if the respective high-pressure pump is connected to the relief area through the solenoid valve, no fuel is conveyed into the accumulator by this.
  • a solenoid valve is present, the fuel injection device has a complex structure.
  • the fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that it has a simple structure, since only one fuel metering device is required by which the amount of fuel delivered by the at least one high-pressure pump is set in the accumulator.
  • Training according to claim 4 ensures that the pressure between the feed pump and the
  • Fuel metering device is limited if no or only a small inflow of fuel is set by the fuel metering device.
  • the configuration according to claim 5 ensures that no fuel is conveyed by the at least one high-pressure pump, which is necessary under certain operating conditions of the internal combustion engine, even if the inflow of fuel cannot be completely prevented by the fuel metering device.
  • the embodiment according to claim 7 enables even fuel delivery into the accumulator even with a small number of high-pressure pumps.
  • Fuel injection device for an internal combustion engine 2 shows a detail of the fuel injection device in a section along line II-II in FIG. 1.
  • Fuel injection device for an internal combustion engine for example, a motor vehicle shown.
  • the .0 internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders.
  • the motor vehicle has a fuel reservoir 10 in which fuel is stored for the operation of the internal combustion engine.
  • L5 fuel injection device has a feed pump 12, through which fuel from the fuel reservoir 10 is fed via a connection 13 to the suction side of at least one, preferably several, for example two, high-pressure pumps 14.
  • ⁇ 0 deliver fuel to a memory 16, which can be tubular or in any other form, for example.
  • Lines 18 lead from the store 16 to injectors 20 arranged on the cylinders of the internal combustion engine. There is an electrical one at each of the injectors 20
  • control valve 22 arranged through which an opening of the injectors 20 is controlled so as to
  • control valves 22 are controlled by an electronic one
  • control device 23 is controlled by which the time and the duration of the fuel injection by the injectors 20 is determined as a function of operating parameters of the internal combustion engine, such as speed, load, temperature and others.
  • the high-pressure pumps 14 are mechanically driven by a camshaft 30 of the internal combustion engine and thus proportional to the speed of the internal combustion engine.
  • the high-pressure pumps 14 each have a pump housing 32, in which a pump piston 36 is tightly guided in a cylinder bore 34 and delimits a pump chamber 38 in the respective cylinder bore 34.
  • an outlet valve 40 is arranged in the form of a check valve opening towards the accumulator 16, through which the separation between the pump work rooms 38 and the accumulator 16 takes place during the suction stroke of the pump pistons 36.
  • an inlet valve 42 in the form of one each
  • Pump work rooms 38 arranged check valve opening through which the separation between the pump work rooms 38 and the feed pump 12 takes place during the delivery stroke of the pump piston 36.
  • the pump pistons 36 of the high-pressure pumps 14 are driven directly by the camshaft 30 of the internal combustion engine, which also actuates the gas exchange valves of the internal combustion engine.
  • the camshaft 30 has additional cams 44 corresponding to the number of high-pressure pumps 14, by means of which the pump pistons 36 are driven in one stroke.
  • the cams 44 are preferably designed as multiple cams, for example, as shown in FIG. 2, as triple cams, so that each pump piston 36 performs three strokes when the camshaft 30 rotates.
  • the pump pistons 36 are supported by a tappet 43, for example a roller tappet, on the cam 44, the contact between the tappet 43 and the cam 44 being ensured by a spring 45.
  • a tappet 43 for example a roller tappet
  • Pump workrooms 38 with the inlet valves 42 open are connected to the outlet of the feed pump 12 and are filled with fuel, the pump workrooms 38 being separated from the accumulator 16 by the closed outlet valves 40.
  • the pump work spaces 38 are connected to the accumulator 16 when the outlet valves 40 are open and are separated from the pressure side of the delivery pump 12 by the closed inlet valves 42.
  • the fuel injection device also has a fuel metering device 46, which is arranged between the pressure side of the feed pump 12 and the suction side of the high-pressure pumps 14.
  • Fuel metering device 46 is formed, for example, by an electrically operated proportional valve which has an actuator 47, for example an electromagnet or a piezo actuator, and a valve member 48 which can be moved thereby and by means of which a variable flow cross section is set.
  • the actuator 47 is controlled by the control device 23 such that a specific flow cross section is set in the connection between the feed pump 12 and the high-pressure pumps 14 by the valve member 48 of the fuel metering device 46.
  • the flow cross section can be continuously through the valve member 48 between a maximum flow cross section and a minimum
  • Flow cross-section can be adjusted.
  • the flow cross section can be at least approximately completely closed by the valve member 48.
  • the Control device 23 is connected to a pressure sensor 49, by means of which the pressure prevailing in the accumulator 16 is detected at least indirectly, and from which an electrical signal for the pressure is supplied to the control device 23.
  • the control device 23 are also signals for
  • Preset pressure in the memory 16 wherein a signal for the actual value of the pressure is supplied to the control device 23 by the pressure sensor 49.
  • the fuel metering device 46 is controlled by the control device 23 such that this deviation is eliminated. If the actual value for the pressure in the memory 16 is less than the target value; the fuel metering device 46 is controlled by the control device 23 such that it has a larger flow cross section between the feed pump
  • the fuel metering device 46 is controlled by the control device 23 such that it sets a smaller flow cross section between the feed pump 12 and the high pressure pumps 14, so that the high pressure pumps 14 have a smaller one Amount of fuel is fed into the memory 16.
  • a bypass connection 50 branches off from the connection 13 between the feed pump 12 and the high-pressure pumps 14 upstream of the fuel metering device 46, which leads to a relief region than that to the fuel storage container 10, for example leading return 54 or the suction side of the feed pump 12 can serve.
  • an overflow valve 52 which opens towards the relief area and which is a pressure valve which opens when a predetermined pressure is exceeded and releases the bypass connection 50 to the relief area. If the high-pressure pumps 14 are not intended to provide full delivery and the fuel metering device 46 does not release the maximum flow cross-section, the pressure between the feed pump 12 and the fuel metering device 46 increases and if the opening pressure of the overflow valve 52 is exceeded, fuel flows to the relief area. so that the pressure between the feed pump 12 and the Kraf substance metering device 46 is limited.
  • a further bypass connection 56 branches off downstream of the fuel metering device 46 between the latter and the high-pressure pumps 14 to a relief area, which in turn can serve as the return 54 or the suction side of the feed pump 12 ,
  • a throttle point 58 is provided in the further bypass connection 56.
  • no fuel may be conveyed into the accumulator 16 by the high-pressure pumps 14. If the flow cross-section between the feed pump 12 and the high-pressure pumps 14 cannot be completely closed reliably by the fuel metering device 46, fuel still passes through the fuel metering device 46. This fuel is discharged via the further bypass connection 58 into the relief area, so that it is not sucked in by the high-pressure pumps 14 and conveyed into the accumulator 16. Through throttle 58 the amount of fuel flowing to the relief area is limited.
  • the high-pressure pumps 14 are operatively connected in parallel to one another and these independently deliver fuel to the memory 16.
  • the high-pressure pumps 14 are inserted, for example, into an opening 60 of a housing 61, for example a crankcase or a cylinder head of the internal combustion engine.
  • the fuel metering device 46, the bypass connection 50 with the overflow valve 52 and the bypass connection 56 with the throttle point 58 can likewise be arranged on the housing of the internal combustion engine, in particular its crankcase 61 or cylinder head.
  • the feed pump 12 can have its own drive, for example an electromotive drive, or can be driven by the internal combustion engine, for example likewise by the camshaft 30.
  • a fuel filter 62 can be arranged in the connection of the feed pump 12 to the fuel reservoir 10, which fuel filter 62 is designed as a prefilter can.
  • a fuel filter 63 can be arranged in the connection 13 of the feed pump 12 to the high-pressure pumps 14, which can be designed as a fine filter. It may be provided 64, can be adjusted by the pressure in the reservoir 16 also a pressure regulating valve by a 'compound is controlled to a relief region by this can be ramped down over the fuel from the storage sixteenth
  • a pressure limiting valve can also be provided, by means of which the pressure in the accumulator 16 is limited.

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Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist wenigstens eine Hochdruckpumpe (14) auf, durch die Kraftstoff in einen Speicher (16) gefördert wird und die einen durch eine Nockenwelle (30) der Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (36) aufweist. Es ist eine Förderpumpe (12) vorgesehen, durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (10) zu der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) gefördert wird, wobei mit dem Speicher (16) Injektoren (20) verbunden sind, durch die Kraftstoff an den Zylindern der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Zwischen der Förderpumpe (12) und der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) ist eine Kraftstoffzumeßeinrichtung (46) angeordnet, durch die der Zufluß von Kraftstoff von der Förderpumpe (12) zu der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) derart eingestellt wird, daß durch die wenigstens eine Hochdruckpumpe (14) eine Kraftstoffmenge in den Speicher (16) gefördert wird, die erforderlich ist, um im Speicher (16) einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten.

Description

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraft aschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 195 15 191 AI bekannt. Diese Kraf stoffeinspritzeinrichtung weist mehrere Hochdruckpumpen auf, die jeweils einen durch eine Nockenwelle der Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben aufweisen. Es ist außerdem eine Förderpumpe vorgesehen, durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter zu den Hochdruckpumpen gefördert wird. Durch die Hochdruckpumpen wird Kraftstoff in einen
Speicher gefördert, mit dem wenigstens ein Injektor verbunden ist, durch den Kraftstoff an einem Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Zur Steuerung der durch die Hochdruckpumpen in den Speicher geförderten Kraftstoffmenge ist an jeder Hochdruckpumpe ein Magnetventil angeordnet, durch das eine Verbindung der Hochdruckpumpen mit einem Entlastungsbereich gesteuert wird. Wenn durch das Magnetventil die jeweilige Hochdruckpumpe vom Entlastungsbereich getrennt ist, so wird durch diese Kraftstoff in den Speicher gefördert und wenn durch das Magnetventil die jeweilige Hochdruckpumpe mit dem Entlastungsbereich verbunden ist, so wird durch diese kein Kraftstoff in den Speicher gefördert. Da für jede Hochdruckpumpe ein Magnetventil vorhanden ist weist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung einen aufwendigen Aufbau auf.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß diese einen einfachen Aufbau aufweist, da nur eine KraftstoffZumesseinrichtung erforderlich ist, durch die die - durch die wenigstens eine Hochdruckpumpe in den Speicher geförderte Kraftsto fmenge eingestellt wird.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Durch die
Ausbildung gemäß Anspruch 4 ist sichergestellt, daß der Druck zwischen der Förderpumpe und der
KraftstoffZumesseinrichtung begrenzt wird, wenn durch die Kraftstoffzumesseinrichtung kein oder nur ein geringer Zufluß von Kraftstoff eingestellt wird. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 5 ist sichergestellt, daß durch die wenigstens eine Hochdruckpumpe kein Kraftstoff gefördert wird, was bei bestimmten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine erforderlich ist, auch wenn durch die Kraftstoffzumesseinrichtung der Zufluß von Kraftstoff nicht vollständig verhindert werden kann. Die Ausbildung gemäß Anspruch 7 ermöglicht auch bei einer geringen Anzahl an Hochdruckpumpen eine gleichmäßige Kraftstofförderung in den Speicher .
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung und Figur 2 einen Ausschnitt der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in einem Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1.
5 Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In den Figuren 1 und 2 ist eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die
.0 Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Das Kraftfahrzeug weist einen Kraftstoffvorratsbehälter 10 auf, in dem Kraftstoff für den Betrieb der Brennkraftmaschine bevorratet ist. Die
L5 Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe 12 auf, durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 10 über eine Verbindung 13 zur Saugseite von wenigstens einer, vorzugsweise mehreren, beispielsweise zwei Hochdruckpumpen 14 gefördert wird. Die Hochdruckpumpen 14
Ϊ0 fördern Kraftstoff in einen Speicher 16, der beispielsweise rohrförmig oder in beliebiger anderer Form ausgebildet sein kann. Vom Speicher 16 führen Leitungen 18 zu an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordneten Injektoren 20 ab. An den Injektoren 20 ist jeweils ein elektrisches
.5 Steuerventil 22 angeordnet, durch das eine Öffnung der Injektoren 20 gesteuert wird, um so eine
Kraftstoffeinspritzung durch den jeweiligen Injektor 20 zu bewirken oder eine Kraf stoffeinspritzung zu verhindern. Die Steuerventile 22 werden durch eine elektronische
50 Steuereinrichtung 23 angesteuert, durch die in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last, Temperatur und weiteren, der Zeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung durch die Injektoren 20 bestimmt wird. Die Hochdruckpumpen 14 werden mechanisch durch eine Nockenwelle 30 der Brennkraftmaschine und damit proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine angetrieben. Die Hochdruckpumpen 14 weisen jeweils ein Pumpengehäuse 32 auf, in dem in einer Zylinderbohrung 34 ein Pumpenkolben 36 dicht geführt ist, der in der jeweiligen Zylinderbohrung 34 einen Puirtpenarbeitsraum 38 begrenzt. In den Verbindungen der Pumpenarbeitsräume 38 der Hochdruckpumpen 14 mit dem Speicher 16 ist jeweils ein Auslaßventil 40 in Form eines zum Speicher 16 hin öffnenden Rückschlagventils angeordnet, durch das die Trennung zwischen den Pumpenarbeitsräumen 38 und dem Speicher 16 beim Saughub der Pumpenkolben 36 erfolgt. In den Verbindungen der Pumpenarbeitsräume 38 der Hochdruckpumpen 14 mit der Druckseite der Förderpumpe 12 ist jeweils ein Einlaßventil 42 in Form eines zu den
Pumpenarbeitsräumen 38 hin öffnenden Rückschlagventils angeordnet, durch das die Trennung zwischen den Pumpenarbeitsräumen 38 und der Förderpumpe 12 beim Förderhub der Pumpenkolben 36 erfolgt.
Die Pumpenkolben 36 der Hochdruckpumpen 14 werden direkt durch die Nockenwelle 30 der Brennkraftmaschine angetrieben, durch die auch die Gaswechselventile der Brennkraftmaschine betätigt werden. Die Nockenwelle 30 weist dabei zusätzliche Nocken 44 entsprechend der Anzahl der Hochdruckpumpen 14 auf, durch die die Pumpenkolben 36 in einer Hubbewegung angetrieben werden. Die Nocken 44 sind vorzugsweise als Mehrfachnocken, beispielsweise wie in Figur 2 dargestellt als Dreifachnocken ausgebildet, so daß jeder Pumpenkolben 36 bei einer Umdrehung der Nockenwelle 30 drei Hübe ausführt.
Bei zwei Hochdruckpumpen 14 erfolgen somit bei einer Umdrehung der Nockenwelle 30 sechs Förderhübe der Pumpenkolben 36. Hierdurch ergeben sich auch bei einer geringen Anzahl von Hochdruckpumpen 14 eine gleichmäßige Kraftstofförderung in den Speicher und nur geringe
Druckschwankungen im Speicher 16. Die Pumpenkolben 36 stützen sich über einen Stößel 43, beispielsweise einen Rollenstößel, am Nocken 44 ab, wobei die Anlage zwischen Stößel 43 und Nocken 44 durch eine Feder 45 sichergestellt wird. Während eines jeweiligen Saughubs der Pumpenkolben 34, wenn diese sich radial nach innen bewegen, sind die
Pumpenarbeitsräume 38 bei geöffneten Einlaßventilen 42 mit dem Auslaß der Förderpumpe 12 verbunden und werden mit Kraftstoff befüllt, wobei die Pumpenarbeitsräume 38 durch die geschlossenen Auslaßventile 40 vom Speicher 16 getrennt sind. Während eines jeweiligen Förderhubs der Pumpenkolben 36, wenn diese sich radial nach außen bewegen, sind die Pumpenarbeitsräume 38 bei geöffneten Auslaßventilen 40 mit dem Speicher 16 verbunden und durch die geschlossenen Einlaßventile 42 von der Druckseite der Förderpumpe 12 getrennt.
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist außerdem eine Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 auf, die zwischen der Druckseite der Förderpumpe 12 und der Saugseite der Hochdruckpumpen 14 angeordnet ist. Die
Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 ist beispielsweise durch ein elektrisch betätigtes Proportionalventil gebildet, das einen Aktor 47, beispielsweise einen Elektromagneten oder einen Piezoaktor, und einen durch diesen bewegbares Ventilglied 48 aufweist, durch das ein veränderlicher Durchflußquerschnitt eingestellt wird. Der Aktor 47 wird durch die Steuereinrichtung 23 derart angesteuert, daß durch das Ventilglied 48 der Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 ein bestimmter Durchflußquerschnitt in der Verbindung zwischen der Förderpumpe 12 und den Hochdruckpumpen 14 eingestellt wird. Der Durchflußquerschnitt kann dabei durch das Ventilglied 48 kontinuierlich zwischen einem maximalen Durchflußquerschnitt und einem minimalen
Durchflußquerschnitt verstellt werden. Vorzugsweise kann durch das Ventilglied 48 der Durchflußquerschnitt zumindest annähernd vollständig verschlossen werden. Mit der Steuereinrichtung 23 ist ein Drucksensor 49 verbunden, durch den zumindest mittelbar der im Speicher 16 herrschende Druck erfaßt wird, und von dem ein elektrisches Signal für den Druck der Steuereinrichtung 23 zugeführt wird. Der Steuereinrichtung 23 werden außerdem Signale für
Betriebsbedingungen der Brennkraf maschine von weiteren Sensoreinrichtungen beispielsweise für die Drehzahl, die Last, die Kühlmitteltemperatur der Brennkraftmaschine zugeführt. Abhängig von den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine wird ein bestimmter Sollwert für den
Druck im Speicher 16 vorgegeben, wobei durch den Drucksensor 49 der Steuereinrichtung 23 ein Signal für den Istwert des Drucks zugeführt wird. Abhängig von einer Abweichung des Istwerts vom Sollwert wird durch die Steuereinrichtung 23 die Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 derart angesteuert, daß diese Abweichung beseitigt wird. Wenn der Istwert für den Druck im Speicher 16 geringer ist als der Sollwert; so wird durch die Steuereinrichtung 23 die Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 derart angesteuert, daß diese einen größeren Durchflußquerschnitt zwischen der Förderpumpe
12 und den Hochdruckpumpen 14 einstellt, so daß durch die Hochdruckpumpen 14 eine größere Kraftstoffmenge in den Speicher 16 gefördert wird. Wenn der Istwert für den Druck im Speicher 16 größer ist als der Sollwert, so wird durch die Steuereinrichtung 23 die Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 derart angesteuert, daß diese einen kleineren Durchflußquerschnitt zwischen der Förderpumpe 12 und den Hochdruckpumpen 14 einstellt, so daß durch die Hochdruckpumpen 14 eine geringere Kraftstoffmenge in den Speicher 16 gefördert wird.
Von der Verbindung 13 zwischen der Förderpumpe 12 und den Hochdruckpumpen 14 zweigt stromaufwärts vor der Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 eine Bypassverbindung 50 ab, die zu einem Entlastungsbereich führt, als der beispielsweise ein zum Kraftstoffvorratsbehälter 10 führender Rücklauf 54 oder die Saugseite der Förderpumpe 12 dienen kann. In der BypassVerbindung 50 ist ein zum Entlastungsbereich hin öffnendes Überströmventil 52 angeordnet, das ein Druckventil ist, das bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks öffnet und die BypassVerbindung 50 zum Entlastungsbereich freigibt. Wenn durch die Hochdruckpumpen 14 keine Vollförderung erfolgen soll und die Kraf stoffzumeßeinrichtung 46 nicht den maximalen Durchflußquerschnitt freigibt, so steigt der Druck zwischen der Förderpumpe 12 und der Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 an und wenn der Öffnungsdruck des Überströmventils 52 überschritten wird, so fließt Kraftstoff zum Entlastungsbereich ab, so daß der Druck zwischen der Förderpumpe 12 und der Kraf stoffzumeßeinrichtung 46 begrenzt wird.
Von der Verbindung 13 zwischen der Förderpumpe 12- und den Hochdruckpumpen 14 zweigt stromabwärts nach der Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 zwischen dieser und den Hochdruckpumpen 14 außerdem eine weitere Bypassverbindung 56 zu einem Entlastungsbereich ab,, als der wiederum der Rücklauf 54 oder die Saugseite der Förderpumpe 12 dienen kann. In der weiteren Bypassverbindung 56 ist eine Drosselstelle 58 vorgesehen. Bei bestimmten Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, beispielsweise bei Schubbetrieb, darf durch die Hochdruckpumpen 14 kein Kraftstoff in den Speicher 16 gefördert werden. Wenn durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 der Durchflußquerschnitt zwischen der Förderpumpe 12 und den Hochdruckpumpen 14 nicht zuverlässig vollständig verschlossen werden kann, so gelangt noch Kraftstoff durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung 46 hindurch. Dieser Kraftstoff wird über die weitere Bypassverbindung 58 in den Entlastungsbereich abgeführt, so daß dieser nicht von den Hochdruckpumpen 14 angesaugt und in den Speicher 16 gefördert wird. Durch die Drosselstelle 58 wird die zum Entlastungsbereich abfließende Kraftstoffmenge begrenzt .
Die Hochdruckpumpen 14 sind wirkungsmäßig parallel zueinander geschaltet und diese fördern unabhängig voneinander Kraftstoff in den Speicher 16. Die Hochdruckpumpen 14 sind beispielsweise in eine Öffnung 60 eines Gehäuses 61, beispielsweise einem Kurbelgehäuse oder einem Zylinderkopf der Brennkraf maschine eingesetzt. Die Kraftstoffzumeßeinrichtung 46, die Bypassverbindung 50 mit dem Überströmventil 52 und die Bypassverbindung 56 mit der Drosselstelle 58 können ebenfalls am Gehäuse der Brennkraftmaschine, insbesondere deren Kurbelgehäuse 61 oder Zylinderkopf, angeordnet sein. Die Förderpumpe 12 kann einen eigenen Antrieb, beispielsweise einen elektromotorischen Antrieb aufweisen, oder durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden, beispielsweise ebenfalls durch die Nockenwelle 30. In der Verbindung der Förderpumpe 12 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 10 kann ein Kraftstoffilter 62 angeordnet sein, das als Vorfilter ausgebildet sein kann.
Alternativ oder zusätzlich kann in der Verbindung 13 der Förderpumpe 12 mit den Hochdruckpumpen 14 ein Kraftstoffilter 63 angeordnet sein, das als Feinfilter ausgebildet sein kann. Es kann außerdem ein Druckregelventil 64 vorgesehen sein, durch das der Druck im Speicher 16 eingestellt werden kann, indem durch dieses eine' Verbindung zu einem Entlastungsbereich gesteuert wird, über die Kraftstoff aus dem Speicher 16 abgesteuert werden kann. Anstelle des Druckregelventils kann auch ein Druckbegrenzungsventil vorgesehen sein, durch das der Druck im Speicher 16 begrenzt wird.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Hochdruckpumpe (14) , durch die Kraftstoff in einen Speicher (16) gefördert wird und die einen durch eine Nockenwelle (30) der Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (36) aufweist, mit einer Förderpumpe (12), durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (10) zu den Hochdrückpumpen (14) gefördert wird, wobei mit dem Speicher (16) -Injektoren (20) verbunden sind, durch die Kraftstoff an den Zylindern der Brennkraf maschine eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Förderpumpe (12) und der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) eine Kraftstoffzumeßeinrichtung (46) angeordnet ist, durch die der Zufluß von Kraftstoff von der Förderpumpe (12) zu der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) derart eingestellt wird, daß durch die wenigstens eine
Hochdruckpumpe (14) eine Kraftstoff enge in den Speicher (16) gefördert wird, die erforderlich ist, um im Speicher (16) einen vorgegebenen Druck aufrechtzuerhalten.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Kraftstoffzumeßeinrichtung (46) ein variabler Durchflußquerschnitt in der Verbindung' (13) zwischen der Förderpumpe (12) und der wenigstens einen Hochdruckpumpe • (14) eingestellt wird.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Kraf stoffzumeßeinrichtung (46) durch eine elektronische Steuereinrichtung (23) angesteuert wird, mit der eine Sensoreinrichtung (49) zur Erfaßung des Drucks im Speicher (16) verbunden ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Förderpumpe
(12) und der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) eine Bypassverbindung (50) zu einem Entlastungsbereich (54) abführt, die durch ein Überströmventil (52) gesteuert wird, das die Bypassverbindung (50) bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks freigibt.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kraftsto fzumeßeinrichtung (46) und der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) eine Bypassverbindung (56) zu einem Entlastungsbereich (54) abführt, in der eine Drosselstelle (58) angeordnet ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine Hochdruckpumpe (14) und die Kraftsto fzumeßeinrichtung (46) sowie gegebenenf lls das Überströmventil (52) und/oder die Drosselstelle (58) an einem Gehäuse, vorzugsweise einem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (30) der Brennkraftmaschine für den Antrieb des Pumpenkolbens (36) der wenigstens einen Hochdruckpumpe (14) einen Mehrf chnocken (44) aufweist.
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