WO2004080778A1 - Verfahren und vorrichtung zur verbesserung der traktion von schienenfahrzeugen, insbesondere im herbst-/winterbetrieb - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur verbesserung der traktion von schienenfahrzeugen, insbesondere im herbst-/winterbetrieb Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
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    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B61C15/107—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials with electrically or electromagnetically controlled sanding equipment

Definitions

  • the invention relates to a method for improving the traction of vehicles, in particular rail vehicles, e.g. in autumn / inter-operation according to the preamble of claim 1.
  • the invention relates to a device for performing the method according to the measure according to claim 2.
  • DE 31 35 613 C2 describes a method for adapting the tractive force of a rail vehicle at the wheel-rail adhesion limit and a device for carrying out the method in which the slip state is detected by means of a pulse generator arranged on a driving wheel set and occurs when a macro slip occurs Control impulse for the release of the sand and a change in the torque characteristic initially triggers in a flatter course and only after a reduction in the slip in a steeper course. If the macro slip continues, the engine output is reduced in smaller steps after the characteristic curve has been flattened repeatedly.
  • AI names a device for traction control for a rear-axle vehicle, which has a device for detecting the weather conditions, which is linked to the data of the vehicle and slip speed and activates an automatic sanding system.
  • the sanding is carried out either continuously or discontinuously.
  • a sandblasting device for rail vehicles in which sand is sucked from a storage container through a sand pipe through a nozzle acting as a jet pump into a sandblasting pipe, where it is mixed with the compressed air leaving the nozzle and from which at the free end with a automatic sandblast pipe in front of the Driving wheels of the respective vehicle is blown onto the rails, the sandblasting tube being pressed against a closure plate by a spring.
  • a sand spreading device for rail vehicles which has a funnel-shaped sandpit at its lower section, which has a downward-directed sand down pipe with a sand staircase with an upward rising section into which a compressed air nozzle blows the sand , In the lower area of the sandpit there is a pipe socket and a sandfall pipe for the sand to run out.
  • the invention has for its object to eliminate the disadvantages of the prior art and to take measures by which a comprehensive operating possibility is offered. This object is achieved in that, according to the invention, the blowing-out takes place in a one- or two-substance outlet and liquid or gaseous medium from a delivery station located in the vehicle is used as the energy source.
  • An advantageous device for carrying out the method according to claim 1 is achieved by the feature according to claim 2.
  • the feature according to claim 3 enables safe use in almost any weather condition, and the compact design of the entire device means that it can be easily integrated into any rail vehicle.
  • the device is structurally uncomplicated and therefore inexpensive to manufacture and retrofit.
  • the are arranged between the device for applying spreading material and the blowing device Heating both facilities heated equally by the energy source.
  • the heating prevents condensation of water in the outlet area of the grit and its freezing.
  • Figure 1 shows an embodiment of the device according to the invention in side view.
  • Fig. 4 is a section along the line IV-IV of Fig. 3;
  • FIG. 5 shows part 15 of the device according to FIG. 1 on a larger scale and in cross section
  • FIG. 6 shows a side view of the nozzle head according to FIG. 7;
  • FIG. 7 shows a variant of the diagrammatic representation of the nozzle head according to FIG. 2.
  • Fig. 8 is a rear view of the same.
  • the device according to the invention has a nozzle head 3 in the area of a rail 2 intended for a rail vehicle with a connection 4 for supplying compressed gas or compressed air to a blow-off device, e.g. Blasting nozzle 9, which directs the supplied medium from close proximity directly against the rail head 2 ', and a connection 5 for a heater, preferably an electric heater.
  • a blow-off device e.g. Blasting nozzle 9
  • the attachment of the nozzle head 3 to the vehicle can, as shown in the present case, take place via a support 10 or the like, to which, for example, a base part 16 can also be attached.
  • the device according to the invention is equipped in such a way that it can be used either for a single-substance or for a two-substance drain.
  • the liquid or grit supply is switched off, the lane is supplied either by the trailing grit nozzle or the leading liquid nozzle. With a two-substance outlet, both nozzles come into action.
  • a compressed air source and a pressure fluid source and preferably also a heating source are provided.
  • the nozzle head is provided with a connection leading to a channel 11 for a pressure fluid and a connection 5 for a heating device.
  • the channel 11 is closed by a blind screw connection 12 or the like and the channel 13 receiving the heating is closed by a blind screw connection 14.
  • the part denoted by 7 can be a compressed air source from which compressed air or compressed gas is led via the connection 4 to the radiation nozzle 9, or a liquid container from which liquid, for example water, possibly with a cleaning, deicing or the like .-Provided, is supplied to the blasting nozzle 9 via a high-pressure pump 8.
  • the device 17 according to FIG. 5 has in the base part 16 a grit channel 20 with threaded connections 21, 22 arranged on both sides, of which the upper threaded connection 22 is connected via a connection 23 to a sand conveying line 24 which is connected to a sand store 25.
  • the lower threaded connector 21 is connected via a pipe connection 26 to an outlet nozzle or nozzle 27, which is directed approximately towards the center of the track profile in front of the driven wheels of the rail vehicle.
  • a heating system 19 is arranged in the base part 16 and has a heating duct 13 and an outlet nozzle 34 as well as a threaded connector 35 for receiving a connection 36 of a compressed air line 37 which is connected to the compressed air generation system 8.
  • the heating system 19 comprises the heating duct 13 and an electric heater 41.
  • the heating duct 13 is provided with the blind screw 14 at its lower end, it has a threaded connector 44 at its upper end in the base part 16 for fastening a protective tube 45 for a supply line 33.
  • the electric heater 41 is heated with a thermal paste in the tion channel 13 used.
  • the supply line 33 is connected to the electrical system of the rail vehicle. The operating state of the electric heater can be adjusted with the help of a controller according to the ambient temperature.
  • the device is made of saltwater-resistant aluminum.
  • a compressed air generation system 39 is indicated, which is connected to the sand reservoir 25 via a line 42.
  • the mode of operation when the device is started up can be, for example, the following:
  • Compressed air flows from the compressed air generation system 39 via the line 42 into the sand conveyor 25, whereby a sand-compressed air mixture is formed.
  • the sand-compressed air mixture passes through the sand conveyor line 24 via the threaded connector 22 into the base part 16.
  • the sand-compressed air mixture passes from the base part 16 via the threaded connector 21 and the pipe connection 26 to the outlet nozzle / nozzle 27.
  • a bevel 27 'of the outlet nozzle or nozzle 27 and the positioning of the entire assembly "combined sand outlet and rail surface free-blowing device" in front of the wheel ensure the targeted introduction of the sand / compressed air mixture into the wheel / rail gap.
  • Compressed air can be passed separately or simultaneously to the sand scattering process via the compressed air line 37, the threaded connector 35, the compressed air duct 46 to the outlet nozzle 27.
  • the electrical heater 41 in the heating duct 13 supplies the base part 16 with thermal energy and holds the outlet nozzle 27 and the adjacent components which are thermally conductively connected to the base part 16 (threaded connector 35 and pipe connection 37), frost-free.
  • the same reference numerals are used for the same parts.
  • the radiation nozzle 9 and the electrical heater 41 are located in the nozzle head 3.
  • the nozzle head 3 is connected to the compressed air line 37 and connected to a power source via a power line.
  • the device in the vehicle is dependent on the direction of travel and is positioned as far as possible in front of the first wheelset and at a distance of approx. 30 to 50 mm above the rail head, which also optimally solves the question of energy utilization in the same way as for the parent patent ,
  • connection 47 for the supply of a washing emulsion which is connected via a connecting line 10 in which a preferably controllable valve 48, e.g. a solenoid valve, is located on which a reservoir 7 and is connected to the blow-off nozzle 9 via a bypass 49.
  • a controllable valve 48 e.g. a solenoid valve
  • the compressed air function and the supply of the cleaning emulsion are advantageously arranged in spatially separate systems, which enables different control.
  • the control can be designed so that either only the compressed air function is activated or both functions are combined together.
  • the rail head blow-off nozzle 9 and the valve which leads to the emulsion reservoir are actuated simultaneously.
  • the cleaning emulsion flows via the connecting line in front of the compressed air nozzle of the rail head blowing device and is blown onto the rail head at high pressure by the compressed air jet.
  • the cleaning emulsion is sprayed onto the rail head and can possibly also be mixed with a deicing agent.
  • the rail head is freed of dirt or icing in the autumn / winter operation in the jet washing process.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Verbesserung der Traktion von Schienenfahrzeugen, insbesondere im Herbst-/Winterbetrieb. Die Vorrichtung ist in jedes Fahrzeug integrierbar und ermöglicht durch Zufuhr von flüssigem oder gasförmigem Druckmedium ein Freiblasen allfälliger Schienenverunreinigungen in einem Ein- oder Zweistoffablauf. Die Vorrichtung besitzt einen Düsenkopf (3) mit einer Abblasdüse (9 und 34) für flüssiges und bzw. oder gasförmiges Medium, sowie eine Streuguteinrichtung mit einem Basisteil (16) und einer Auslauftülle bzw. Düse (27).

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Verbesserung der Traktion von Schienenfahrzeugen, insbesondere im Herbst-/Winterbetrieb
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbesserung der Traktion von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, z.B. im Herbst-/ interbetrieb nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Weiters betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß Maßnahme nach Anspruch 2.
Es ist bekannt, dass die Traktion von Schienenfahrzeugen im Herbst (Laub) und Winter (Eis, Schnee) erschwerten Bedingungen unterliegt, so dass bei Beschleunigungs- und Bremsvorgängen mit teilweise sehr stark verlängerten Reaktionswegen zu rechnen ist. Der Stand der Technik weist zur Lösung des Problems eine Reihe bekannter Sandungseinrichtungen auf, die in den Bereich vor den angetriebenen Rädern des Triebfahrzeuges Sand zur Erhöhung des Reibungswiderstandes aufbringen.
In der DE 31 35 613 C2 wird ein Verfahren zur Anpassung der Zugkraft eines Schienenfahrzeuges an der Rad-Schiene-Haftgrenze und eine Einrichtung zum Durchführen des Verfahrens beschrieben, bei dem der Schlupfzustand mittels eines an einem Treibradsatz angeordneten Impulsgebers erfasst und bei Eintritt eines Makroschlupfes ein Steuerimpuls zur Auslösung des Sandes und eine Veränderung der Drehmomentenkennlinie zunächst in einen flacheren Verlauf und erst nach Verminderung des Schlupfes in einen steileren Verlauf auslöst. Bei fortdauerndem Makroschlupf wird nach wiederholtem Flacherstellen der Kennlinie die Motorleistung in kleineren Schritten zurückgenommen.
Die DE 100 47 249 AI benennt eine Vorrichtung zur Traktionskontrolle für ein ruehrachsiges Fahrzeug, welches eine Einrichtung zur Detektion der Wetterverhältnisse aufweist, das mit den Daten der Fahrzeug- und Schlupfgeschwindigkeit verknüpft ist und ein automatisches Sandungssystem aktiviert. Das Sanden erfolgt dabei entweder kontinuierlich oder diskontinuierlich.
Aus der DE 22 07 450 A ist eine Sandstrahleinrichtung für Schienenfahrzeuge bekannt, bei der Sand aus einem Vorratsbehälter über ein Sandrohr durch eine als Strahlpumpe wirkende Düse in ein Sandstrahlrohr gesaugt, dort mit der die Düse verlassenden Druckluft vermischt und aus dem am freien Ende mit einem selbsttätigen Verschluss versehenen Sandstrahlrohr vor den Treibrädern des jeweiligen Fahrzeuges auf die Schienen geblasen wird, wobei das Sandstrahlrohr durch eine Feder gegen eine Verschlussplatte gedrückt wird.
Letztendlich ist aus der DE 41 14 515 AI eine Sandstreueinrichtung für Schienenfahrzeuge bekannt, die an ihrem unteren Abschnitt einen trichterförmigen Sandkasten aufweist, der ein nach unten gerichtetes Sandfallrohr mit einer Sandtreppe mit einem aufwärts führenden Steigabschnitt besitzt, in den eine Druck- luftdüse den Sand strahlt. Im unteren Bereich des Sandkastens ist ein Rohrstutzen und ein Sandfallrohr zum Auslaufen des Sandes angeordnet.
Darüber hinaus sind separat betriebene, druckluftbeaufschlagte Blaseinrichtungen zur Abreinigung des Gleises von Laub, Eis und Schnee bekannt.
Allen vorgenannten Vorrichtungen und Verfahren gemeinsam ist, dass zum einen keine Lösung bekannt ist, die eine Sandung und ein Freiblasen in einer Anlage realisiert, und zum anderen die Sandung im extremen Winterbetrieb bei größerer Kälte sehr anfällig gegen Einfrieren ist, so dass sie unwirksam wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen und Maßnahmen zu treffen, durch welche eine umfassende Betriebsmöglichkeit geboten wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass erfindungsgemäß das Freiblasen in einem Ein- oder Zweistoffablauf erfolgt und als Energiequelle flüssiges oder gasförmiges Medium aus einer sich im Fahrzeug befindlichen Lieferstation benützt wird.
Durch das Merkmal nach Anspruch 2 wird eine vorteilhafte Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 erzielt .
Durch das Merkmal nach Anspruch 3 ist ein sicherer Einsatz bei nahezu jeder Wetterbedingung möglich, und durch die kompakte Ausführung der gesamten Vorrichtung ist diese problemlos in jedes Schienenfahrzeug zu integrieren.
Durch das Merkmal nach Anspruch 4 findet ein Einfrieren des Streugutes und ein Verstopfen der Vorrichtung nicht mehr statt.
Durch das Merkmal nach Anspruch 5 ist die Vorrichtung konstruktiv unkompliziert und damit preiswert herstell- und nach- rüstbar.
Schließlich werden durch die zwischen der Einrichtung für das Auftragen von Streugut und der Blaseinrichtung angeordnete Heizung beide Einrichtungen durch die Energiequelle gleichermaßen erwärmt. Die Heizung vermeidet eine Kondensation von Wasser im Austrittsbereich des Streugutes und dessen Einfrieren.
Anhand eines Ausführungsbeispiels soll nachstehend die Erfindung näher erläutert werden.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Seitenansicht;
Fig. 2 den Schienenabstrahldüsenkopf in schaubildlicher Ausführung;
Fig. 3 in Rückansicht;
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3;
Fig. 5 den Teil 15 der Vorrichtung nach Fig. 1 in größerem Maßstab und im Querschnitt;
Fig. 6 eine Seitenansicht des Düsenkopfes nach Fig. 7;
Fig. 7 eine Variante der schaubildlichen Darstellung des Düsenkopfes nach Fig. 2; und
Fig. 8 eine Rückansicht desselben.
In Fig. 1 ist mit Pfeil A die Fahrtrichtung des Fahrzeuges angedeutet. Die erfindungsgemäße Vorrichtung besitzt einen im Bereich einer für ein Schienenfahrzeug bestimmten Schiene 2 einen Düsenkopf 3 mit einem Anschluss 4 zur Zufuhr von Druckgas bzw. Druckluft zu einer Freiblaseinrichtung, z.B. Abstrahldüse 9, welche das zugeführte Medium aus nächster Nähe unmittelbar gegen den Schienenkopf 2' richtet, sowie einen Anschluss 5 für eine Heizung vorzugsweise eine Elektroheizung.
Die Befestigung des Düsenkopfes 3 am Fahrzeug kann, wie im vorliegenden Fall dargestellt ist, über einen Träger 10 od. dgl. erfolgen, an dem beispielsweise auch ein Basisteil 16 befestigt sein kann.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist so ausgestattet, dass sie wahlweise sowohl für einen Ein- als auch für einen Zweistoffablauf einsetzbar ist. Bei Abschalten der Flüssigkeitsoder der Streugutzufuhr wird die Fahrspur entweder von der nachlaufenden Streugutdüse oder der vorlaufenden Flüssigkeitsdüse versorgt. Bei einem Zweistoffablauf treten beide Düsen in Aktion.
Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung für breite Fahrspuren besteht im Rahmen der Erfindung auch die Möglichkeit die beiden Versorgungsdüsen nebeneinander anzuordnen. Schließlich besteht die Möglichkeit, auch eine konzentrische Anordnung des Flüssigkeits- und Streugutausstrittes auf die Fahrspur zu wählen. Zu diesem Zweck sind eine Druckluftquelle und eine Druckflüssigkeitsquelle und vorzugsweise auch eine Heizquelle vorgesehen. Bei der Ausführungsform der Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 4 ist der Düsenkopf mit einem zu einem Kanal 11 führenden Anschluss für eine Druckflüssigkeit und einem Anschluss 5 für eine Heizeinrichtung versehen. Der Kanal 11 ist durch eine Blindverschraubung 12 od. dgl. und der die Heizung aufnehmende Kanal 13 durch eine Blindverschraubung 14 abgeschlossen.
Der mit 7 bezeichnete Teil kann eine Druckluftquelle sein, aus welcher Druckluft oder Druckgas über den Anschluss 4 zur Ab- strahldüse 9 geleitet wird, oder ein Flüssigkeitsbehälter sein, aus welchem Flüssigkeit, beispielsweise Wasser, allenfalls mit einem Reinigungs-, Enteisungs- od. dgl. -mittel versehen, über eine Hochdruckpumpe 8 der Abstrahldüse 9 zugeführt wird.
Die Einrichtung 17 nach Fig. 5 weist im Basisteil 16 einen Streugutkanal 20 mit beidseitig angeordneten Gewindestutzen 21, 22 auf, von welchen der obere Gewindestutzen 22 über einen Anschluss 23 mit einer Sandförderleitung 24 verbunden ist, die an einen Sandspeicher 25 angeschlossen ist. Der untere Gewindestutzen 21 ist über einen Rohranschluss 26 mit einer Auslauftülle bzw. -düse 27 verbunden, die in etwa auf die Mitte des Gleisprofils vor den angetriebenen Rädern des Schienenfahrzeuges gerichtet ist.
Im Basisteil 16 ist eine Heizungsanlage 19 angeordnet, welche einen Heizungskanal 13 und eine Austrittsdüse 34 sowie einen Gewindestutzen 35 zur Aufnahme eines Anschlusses 36 einer Druck- lufteitung 37 aufweist, die mit der Drucklufterzeugungsanlage 8 verbunden ist.
Zwischen der Streugut- und der Freiblaseinrichtung 18 ist in baulicher Einheit im Basisteil 16 der Heizungsanlage 19 integriert. Die Heizungsanlage 19 umfasst den Heizungskanal 13 und eine elektrische Heizung 41.
Während der Heizungskanal 13 an seinem unteren Ende mit der Blindverschraubung 14 versehen ist, weist er an seinem oberen Ende im Basisteil 16 einen Gewindestutzen 44 zur Befestigung eines Schutzrohres 45 für eine Versorgungsleitung 33 auf. Die elektrische Heizung 41 wird mit einer Wärmeleitpaste in den Hei- zungskanal 13 eingesetzt. Die Versorgungsleitung 33 ist mit dem elektrischen Bordnetz des Schienenfahrzeuges verbunden. Der Betriebszustand der elektrischen Heizung kann mit Hilfe einer Steuerung entsprechend der Umgebungstemperatur angepasst werden. Die Vorrichtung wird aus salzwasserbeständigem Aluminium gefertigt .
Bei der Darstellung nach Fig. 5 ist eine Drucklufterzeugungsanlage 39 angedeutet, welche über eine Leitung 42 mit dem Sandspeicher 25 verbunden ist.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht die Möglichkeit, je nach Schaltung der Druckauslässe, auf die Schiene bzw. eine Fahrspur nur Druckluft, ein Druckluftsandgemisch, Flüssigkeit, allenfalls mit einer Emulsion, die reinigende Eigenschaften aufweist, oder mit einem Frostschutzmittel versehen bzw. eine beliebige Kombination der Anwendungen zum Einsatz zu bringen.
Die Wirkungsweise bei Inbetriebsetzung der Vorrichtung kann beispielsweise die folgende sein:
1 Sandstreuung
Druckluft strömt aus der Drucklufterzeugungsanlage 39 über die Leitung 42 in den Sandförderer 25, wodurch ein Sand-Druckluftgemisch gebildet wird. Das Sand-Druckluftgemisch gelangt durch die Sandförderleitung 24 über den Gewindestutzen 22 in das Basisteil 16. Vom Basisteil 16 gelangt das Sand-Druckluftgemisch über den Gewindestutzen 21 und den Rohranschluss 26 zur Auslauf- tülle/-düse 27.
Eine Anschrägung 27' der Auslauftülle bzw. -düse 27 und die Positionierung der gesamten Baugruppe „Kombinierte Sandaustritts- und Schienenoberflächenfreiblaseinrichtung" vor dem Rad, gewährleisten die gezielte Einbringung des Sand-Druckluftgemisches in den Rad-Schiene-Spalt.
2 Freiblasen
Druckluft kann separat oder gleichzeitig zum Vorgang der Sandstreuung über die Druckluftleitung 37, den Gewindestutzen 35, den Druckluftkanal 46 zur Austrittsdüse 27 geleitet werden.
3 Heizung
Die elektrische Heizung 41 im Heizungskanal 13 versorgt das Basisteil 16 mit Wärmeenergie und hält die Austrittsdüse 27 sowie die angrenzenden Bauteile, die thermisch leitend mit dem Basisteil 16 verbunden sind, (Gewindestutzen 35 und Rohranschluss 37) , frostfrei.
In den Darstellungen nach den Fig. 6 bis 8 werden für die gleichen Teile die gleichen Bezugsziffern verwendet. So befinden sich im Düsenkopf 3 die Abstrahldüse 9 sowie die elektrische Heizung 41. Der Düsenkopf 3 ist mit der Druckluftleitung 37 verbunden und über eine Stromleitung an eine Stromquelle angeschlossen. Wie bereits erwähnt wurde, ist die Einrichtung im Fahrzeug fahrtrichtungsabhängig und jeweils möglichst weit vor dem ersten Radsatz positioniert und im Abstand von ca. 30 bis 50 mm über dem Schienenkopf angeordnet, wodurch auch die Frage der Energieausnützung in gleicher Weise wie beim Stammpatent optimal gelöst wird.
Unterhalb des Druckluftanschlusses 37 befindet sich ein Anschluss 47 für die Zufuhr einer Waschemulsion, welcher über eine Verbindungsleitung 10, in welcher sich ein vorzugsweise regelbares Ventil 48, z.B. ein Magnetventil, befindet, an dem ein Vorratsbehälter 7 und über einen Bypass 49 an die Abblasdüse 9 angeschlossen ist.
Die Druckluftfunktion und die Zuführung der Reinigungsemulsion sind in vorteilhafter Weise in räumlich getrennten Systemen angeordnet, wodurch eine unterschiedliche Ansteuerung ermöglicht wird. Hiebei kann die Steuerung so ausgelegt sein, dass entweder nur die Druckluftfunktion getätigt ist oder beide Funktionen gemeinsam kombiniert werden.
Die Schienenkopfabblasduse 9 und das Ventil, welches zum Emulsionsvorratsbehälter führt, werden gleichzeitig betätigt. Die Reinigungsemulsion fließt über die Verbindungsleitung vor die Druckluftdüse der Schienenkopfabblaseinrichtung und wird durch den Druckluftstrahl mit hohem Druck auf den Schienenkopf geblasen. Die Reinigungsemulsion wird dadurch auf den Schienenkopf gesprüht und kann allenfalls auch mit einem Enteisungs- mittel versetzt sein.
Auf diese Weise wird der Schienenkopf im Strahl-Waschverfahren von Verschmutzungen bzw. auch Vereisungen im Herbst-/ Winterbetrieb befreit.

Claims

Patentansprüche :
1. Verfahren zur Verbesserung der Traktion von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, z.B. im Herbst-/Winterbetrieb, unter Druckaufbringung eines die Traktion unterstützenden Mediums vor mindestens eines der Antriebsräder, dadurch gekennzeichnet, dass das Freiblasen in einem Ein- oder Zweistoffablauf erfolgt und als Energiequelle flüssiges und bzw. oder gasförmiges Medium aus mindestens einer sich im Fahrzeug befindlichen Lieferstation benützt wird.
2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, unter Verwendung einer Lieferquelle für das die Traktion verbessernden Mediums, dadurch gekennzeichnet, dass die Abblaseinrichtung mit einer Einrichtung zum Aufbringen vorzugsweise Aufsprühen einer Reinigungsemulsion gekoppelt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lieferquelle als ein beheizter Flüssigkeits- oder Gasbehälter ausgebildet ist, welcher an eine Abstrahldüse im Bereich der Fahrspur angeordnet ist und bzw. oder mit mindestens einer Einrichtung zum Aufbringen von Streugut (17) auf eine Fahrspur sowie mit mindestens einer die Fahrspur zuvor reinigenden Blaseinrichtung und allenfalls einer beide Einrichtungen erwärmenden Heizungsanlage (19) verbunden und als kompakte Vorrichtung ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die kompakte Vorrichtung über ein Basisteil (16) mit der Blaseinrichtung (18) und der Heizungsanlage (19) eine Einheit bildet und die Heizungsanlage (19) zwischen dem Basisteil (16) und der Blaseinrichtung (18) angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Auftragen der Reinigungsemulsion neben vorzugsweise unterhalb der Abblaseinrichtung bzw. der Abblasdüse (9) angeordnet ist .
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Auftragen der Reinigungsemulsion über ein Ventil (48) mit einem Vorratsbehälter (7) für die Reinigungsemulsion verbunden ist, welches vorzugsweise als Magnetventil ausgebildet ist und die Reinigungsemulsion bedarfsweise dem Druckluftstrahl zuführt .
7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisteil (16) mit einem Streugutkanal (20) für das Streugut versehen ist, der beidseitig von einem Gewindestutzen (21, 22) zur Aufnahme einerseits eines Anschlusses (23) der Förderleitung (24) für das Streugut und anderseits eines Rohranschlusses (26) einer Auslauftülle bzw. -düse (27) eingefasst ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blaseinrichtung (18) über einen Gewindestutzen (35) und einen Anschluss (36) für die Druckluftleitung (37) mit einer Druckluft erzeugenden Anlage (39) , beispielsweise einem Kompressor od. dgl., verbunden ist.
9. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Blaseinrichtung (18) im Basisteil (16) einen Druckluftkanal (46) mit einer Auslassdüse (34) aufweist .
10. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizungsanlage (19) mit einem Heizungskanal (13) mit elektrischer Heizung (41) versehen ist, der beiderseits mit einem Gewindestutzen (14 bzw. 44) wasserdicht verschlossen ist, wobei der eingangsseitige Gewindestutzen (44) mit der elektrischen Heizung (41) fest verbunden ist.
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