WO2004106680A1 - Überleitung von leitungen zu einem türblatt - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft die Überleitung elektrischer, pneumatischer und/oder hydraulischer Leitungen von einem von einem Antrieb (6) betätigten, einer Schiebe-, Taschen- oder Schwenkschiebetür zugehörigen, Türblatt (1) eines Fahrzeuges (4), insbesondere eines schienengebundenen Fahrzeuges, einer Lift- oder Seilbahnkabine, od.dergl. zum Fahrzeug (4). Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass am Türblatt (1), bevorzugt in dessen oberem Bereich, parallel zur oberen, waagrechten Türkante, eine Energiekette (7) mit einem ihrer Endpunkte (8) befestigt ist, dass ihr anderer Endpunkt (5) am Antrieb (6) oder einem wagenkastenfesten Teil (4) befestigt ist, und dass die Leitungen in dieser Energiekette liegen.

Description

Überleitung von Leitungen zu einem Türblatt

Die Erfindung betrifft die Überleitung elektrischer, pneumatischer und/oder hydraulischer Leitungen von einem mittels eines Antriebes betätigten Türblatt eines Fahrzeuges, insbe- sondere eines schienengebundenen Fahrzeuges, einer Lift- oder Seilbahnkabine, od. dergl. zum Fahrzeug.

Die Türen von Fahrzeugen, worunter in der vorliegenden Beschreibung und den Ansprüchen insbesondere schienengebundene Fahrzeuge, aber auch die Kabinen von Liften, Seil- bahnen u.dgl. zu verstehen sind, werden in den letzten Jahren zunehmend komplexe Einheiten. An den Türflügeln werden elektrische Taster bzw. Schalter zum Öffnen der Türen angebracht, im Bereich der Hauptschließkante der Tür werden Sensoren angebracht, um das Einklemmen von Gegenständen oder Personen erfassen zu können, verschiedentlich sind am Türflügel Beleuchtungseinrichtungen oder beleuchtbare Betriebshinweise vorge- sehen u.dgl. mehr. In gleicher Weise sind am Portal Türrahmen) vermehrt Sensoren und Schalter vorgesehen, um das ordnungsgemäße Einfahren des Türflügels in seine Schließendlage überwachen zu können, in verschiedenen Fällen werden Türdichtungen nach dem Schließen der Tür durch Aufbringen von Druck so deformiert, daß sie sich fest zwischen Portal und Türflügel einpressen und die Tür abdichten u.dgl. mehr. Unter „Leitungen" werden in der Beschreibung und den Ansprüchen Kabel und Schläuche gleichermaßen verstanden.

Spezielle Probleme bereitet in diesem Zusammenhang die Verlegung der Kabel zwischen der Türsteuerung, darunter wird ganz allgemein die gesamte, den Betrieb der Tür regelnde und überwachende Elektronik/Pneumatik/Hydraulik verstanden, die sich bei zeitgenössischen Türen meist im Portal oberhalb der Türflügel befindet, einerseits und dem Türflügel selbst andererseits, die sogenannte „Überleitung". Man muß dabei bedenken, daß von den Betreibern der Fahrzeuge Türen verlangt werden, die im geöffneten Zustand möglichst die gesamte Portalbreite freigeben und bei denen kein Bauteil über die Peripherie des Portals, seinen Umriß mit dem es am Fahrzeug befestigt ist, ragt. Der Hintergrund ist nicht nur eine möglichst effiziente Ausnutzung des im Fahrzeug für das Portal zur Verfügung gestellten Platzes, sondern auch die Schaffung der Möglichkeit, die Tür in einem Stück, möglichst mit im Portal vormontierten und justierten Türflügeln in das Fahrzeug einzusetzen und dort zu befestigen. Dabei würde jeder Teil des Antriebes der, in welcher Richtung auch immer, über den Umriß des Portals ragt, extrem hinderlich sein.

All dies hat dazu geführt, daß bei modernen Fahrzeugtüren die Steuerung, der Antrieb, die Signalleitungen u.dgl. im Türrahmen oberhalb der Türflügel konzentriert sind, wodurch wiederum der in diesem Bereich zur Verfügung stehende Raum stark in Anspruch genommen wird, was sich bei Wartung und Inspektion negativ auswirkt.

Einen Gutteil des so benutzten Raumes nimmt die Unterbringung der verschiedenen Ver- sorgungs- und Signalleitungen für den bzw. die Türflügel ein. Es ist Ziel und Aufgabe der Erfindung, die zwischen dem Türflügel und dem Portal verlaufenden Leitungen, seien es nun elektrische, hydraulische oder pneumatische, auf einfache, sichere, übersichtliche und Platz sparende Weise zu verlegen.

Erfϊndungsgemäß werden diese Ziele dadurch erreicht, daß, ausgehend von einer Stelle des Portals nahe der Nebenschließkante bis etwa in die Mitte des Türflügels in dessen oberstem Bereich eine sogenannte Energiekette vorgesehen ist, in der die Leitungen verlaufen.

Derartige Energieketten unterschiedlicher Dimensionen sind aus verschiedenen Anwen- dungsgebieten der Technik bekannt, so werden sie insbesondere bei Laufkatzen von Kränen u.dgl. verwendet.

Besonderheit derartiger, aus aneinander gehängten Gliedern bestehenden Energieketten ist ihre Fähigkeit, in einer Ebene eine Biegung um 180°, in Ausnahmefällen etwas darüber, zuzulassen und in den anderen Ebenen bzw. Richtungen steif oder, in Ausnahmefällen, kaum, biegsam zu sein. Bei entsprechender Fixierung des ersten und letzten Gliedes einer solchen Kette und anschließender Bewegung der beiden Endglieder in der bestimmungsgemäßen Bewegungsrichtung kommt es zum Verschieben der Stelle der Krümmung und damit zum geordneten Bewegen der Kette und der darin gelagerten biegeweichen Struktu- ren, wie Kabel, Schläuche, od.dgl.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 eine Schwenkschiebetür im Bereich ihrer Aufhängung bzw. ihres Antriebes, gesehen in Richtung des Pfeiles I in Fig. 3, die Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II in Fig. 4, die Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 1 , die Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV in Fig. 2, die Fig. 5 und 6 eine Variante der Erfindung und die Fig. 7 und 8 ein Detail der Variante gemäß den Figuren 5 und 6.

Die Fig. 1 stellt den oberen Bereich einer erfindungsgemäß ausgerüsteten Schwenkschie- betür im Bereich von deren Antrieb in Richtung der Schiebebewegung der Tür entlang der Außenwand des Fahrzeuges, somit in den meisten Einbausituationen in Richtung der Fahrzeuglängsachse, dar. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Aufhängung des Türblattes 1 aus einem mehrteiligen Teleskop 2, das in seiner Gesamtheit entlang einer normal zu Teleskoplängsachse verlaufenden, am Wagenkasten 4 befestigten Schiene 3 verschieblich ist. Die entsprechende Verschiebung entspricht der Ausstellbewegung des Türblattes 1, das Verschieben entlang des Teleskops 2 der eigentlichen Öffnungsbewegung.

Es sind selbstverständlich andere Aufhängungen und Mechanismen denkbar, auf diesem technischen Gebiet verfügt fast jeder Hersteller über zumindest einen eigenen Mechanismus, dessen Aufbau sich im Laufe meist langjähriger Entwicklung durch fortschreitende Verbesserungen und geänderte Anforderungen ergeben hat.

Allen derartigen Mechanismen ist es zur Zeit aber gemeinsam, dass am Türblatt 1 eine ganze Reihe von elektrischen und/oder pneumatischen, selten auch hydraulischen Schaltkreisen im weitesten technischen Sinn angebracht sind, wie eingangs in der Beschreibung erläutert. Die Anordnung dieser Schaltkreise im Türblatt 1 ist aus ergonomischen oder technischen Gründen in engen Grenzen vorgegeben, die Verlegung der zugehörigen Ver- sorgungs- bzw. Signalleitungen im Türblatt selbst ist auch ohne große Probleme lösbar. Problematisch ist die Überleitung all dieser Kabel und/oder Schläuche vom sich bewegenden Türblatt 1 zu einem Anlenkpunkt 5, der entweder bezüglich des Wagenkastens 4 oder bezüglich des in seiner Gesamtheit mit 6 bezeichneten Antriebs ortsfest ist. Erfindungsgemäß wird dieses Problem durch eine am Türflügel 1 befestigte Energiekette 7 gelöst, die bevorzugt nahe des oberen horizontalen Randes des Türblattes 1 an diesem befestigt ist.

Energieketten gibt es in verschiedenen Ausführungsformen, im wesentlichen handelt es sich um Gebilde ähnlich den Schubketten, die aus einzelnen Segmenten bestehen und in der Lage sind, sich in einer Richtung zu krümmen, in allen anderen Richtungen aber Stei- fϊgkeit besitzen. Die Bewegung der Energiekette 7 geht aus den Fig. 3 und 4 hervor: Die Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 1 im geschlossenen Zustand der Türe. Die Energiekette 7 ist mit ihrem antriebsseitigen Ende 5 an einem festen Punkt des Antriebes 6 befestigt und mit ihrem anderen Ende an einem türblattfesten Punkt 8. Zwischen diesen beiden Fixpunkten verläuft sie ähnlich einem Seil, das um zwei Rollen geschlungen ist, unter Ausbildung eines oberen Trums 7' und eines, in dieser Stellung des Türblattes nur sehr kurzen unteren Trums 7".

Wenn nun die Tür geöffnet wird und das Türblatt im Zuge seiner Ausstell- und anschließenden Öffhungsbewegung die in Fig. 4 dargestellte Position einnimmt, so hat das an- triebsseitige Ende 5 zwar die Ausstellbewegung mitgemacht (Vergleich Fig. 1 und Fig. 2), aber selbstverständlich nicht die eigentliche Öffhungsbewegung. Im Zuge dieser Öff- nungsbewegung ist der gekrümmte Bereich der Energiekette 7 von einem Ende dieser Kette zum anderen Ende gewandert und hat so die Verbindung zwischen den beiden sich zueinander bewegenden Endpunkten 5 und 8 ermöglicht. In der Darstellung wurde aus Gründen der Übersichtlichkeit darauf verzichtet den Verlauf der Kabel und/oder Schläuche, die in der Energiekette 8 geführt werden, einzuzeichnen, es ist nur die Energiekette dargestellt.

Aufgrund der Eigensteifigkeit der Energiekette gegenüber allen Biegungen und Krümmungen, die über die 180° in der gezeigten Richtung hinausgehen, ist es möglich, durch entsprechende Einspannung der beiden Endpunkte 5, 8 die Energiekette 7 freitragend aus- zubilden, doch kann einerseits zur mechanischen Unterstützung, andererseits zum Schutz vor Neugierigen und Vandalen eine Abdeckung 9 (Fig. 1) am Türblatt 1 vorgesehen sein. Eine solche Abdeckung erlaubt auch die Verwendung von Energieketten, die etwas über 180° biegbar sind und eine gewisse Gegenkrümmung um dieselbe Achse erlauben. Diese Energieketten legen sich im gestreckten Bereich aufeinander und sind zwar insbesondere für lange Verschiebewege geeignet, können aber auch im vorliegenden Anwendungsgebiet vorteilhaft verwendet werden, da sie den Zugriff Unbefugter durch das automatische Abdecken des eigentlichen Kanals, in dem die Kabel/Schläuche liegen, erschweren.

Die Weiterleitung der Kabel/Schläuche vom wagenkastenseitigen Ende 5 der Energiekette 7 zur Schaltstelle (Elektronik, Magnetventil, etc.) erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel über eine Kanal 10 innerhalb des Antriebes 6 und in der Folge (nicht dargestellt) über eine kurze Schleife oder eine Spiralführung (eigentlich Schraubführung), den kurzen Be- wegungsweg zwischen dem Antrieb 6 und dem Wagenkasten 4 überbrückend. Die Überbrückung dieses kurzen Bewegungsweges ist ohne Probleme durchführbar und bedarf daher an dieser Stelle keiner weiteren Erläuterung.

Aus den Fig. 5 und 6 geht eine Variante der Erfindung hervor, bei der die Energiekette 7 einen S-förmigen Verlauf in der geschlossenen Stellung der Tür aufweist und insbesondere in der Lage ist, Kabel, etc. bei Schwenkschiebetüren von einem wagenkastenfesten Teil direkt zu einem türblattfesten Teil zu führen. Der Befestigungspunkt 8 der Energiekette 7 am Türblatt 1 verläuft annähernd normal zur Ebene des Türblattes, was bei verschiedenen Arten des Türaufbaus vorteilhaft ist. Es ist selbstverständlich möglich, den Befestigungs- punkt auch in einem anderen Winkel anzuordnen, wenn eine Energiekette der in dieser Figur gezeigten Art verwendet wird.

Die Energiekette 7 ist bei dieser Variante in zwei Abschnitte geteilt, in denen sie jeweils gegensinnig zum anderen Abschnitt verdrehbar ist. Der dazu notwendige Aufbau der Ener- giekette 7 geht aus den Figuren 7 und 8 hervor: An einer Stelle 11 der Energiekette wechselt die Art ihrer Einzel glieder von einer ersten Verdrehrichtung 12 zur entgegengesetzten Drehrichtung 13. Zufolge der Befestigung der beiden Enden der Energiekette 7 erlaubt diese Variante trotz der Bewegungskomponente normal zur Ebene des Türblattes eine geordnete und sichere Überleitung der Kabel, Schläuche, etc. von einem wagenkastenfesten Befestigungspunkt 5 zu einem türblattfesten Befestigungspunkt 8.

Aus den Darlegungen geht unmittelbar hervor, dass alle erfϊndungsgemäßen Lösungen auf Schiebetüren bzw. Taschentüren ohne Probleme anwendbar sind, da dabei ja keinerlei Ausstellbewegung des Türblattes erfolgt, sodass auch der Endpunkt 5 bereits am Wagenkasten liegen kann, bei anders aufgebauten Antrieben für Schwenkschiebetüren kann die erfindungsgemäße Lösung selbstverständlich ebenfalls angewandt werden, da jeder Antrieb zwingend mindestens einen Bauteil umfaßt, der die Ausstellbewegung der Schwenk- schiebetür mitmacht und daher auch den Endpunkt 5 der Energiekette tragen kann.

Es geht aus der Erläuterung klar hervor, dass die Erfindung auch auf gebogene Türblätter mit gebogenen Bewegungsabläufen, wie sie insbesondere bei Seilbahnkabinen häufig sind, anwendbar ist, da die Energiekette auch derartigen Bewegungsabläufen folgen kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Überleitung elektrischer, pneumatischer und/oder hydraulischer Leitungen von einem von einem Antrieb (6) betätigten, einer Schiebe-, Taschen- oder Schwenkschiebetür zugehörigen, Türblatt (1) eines Fahrzeuges (4), insbesondere eines schienengebundenen Fahrzeuges, einer Lift- oder Seilbahnkabine, od.dergl. zum Fahrzeug (4), dadurch gekennzeichnet, dass am Türblatt (1), bevorzugt in dessen oberem Bereich, parallel zur oberen, waagrechten Türkante, eine Energiekette (7) mit einem ihrer Endpunkte (8) befestigt ist, dass ihr anderer Endpunkt (5) am Antrieb (6) oder einem wagenkastenfesten Teil (4) befestigt ist, und dass die Leitungen in dieser Energiekette liegen.

2. Überleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Türblatt (1) eine Abdeckung (9) für die Energiekette (7) vorgesehen ist.

3. Überleitung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der am Türblatt (1) befestigte Endpunkt (8) nahe der Mitte der Breite des Türblattes angeordnet ist.

4. Überleitung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiekette (7) zwei Abschnitte mit gegensinniger Verdrehbarkeit aufweist.