WO2005016576A1

WO2005016576A1 - Gussbauteil und verfahren zu dessen herstellung

Info

Publication number: WO2005016576A1
Application number: PCT/EP2004/008149
Authority: WO
Inventors: Karl-Hermann Katzoreck; Friedrich Saibold; Bernd Harter
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2003-08-08
Filing date: 2004-07-21
Publication date: 2005-02-24
Anticipated expiration: 2006-02-08
Also published as: DE10336470A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gussbauteil (1) mit einer tragenden Rahmenstruktur sowie ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Gussbauteils (1). Erfindungsgemäss besteht die Rahmenstruktur aus wenigstens einem Rahmenelement, beispielsweise einem Rail (3, 4, 5), wobei das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) entlang wenigstens eines Lastpfades und/oder eines Füllpfades des Bauteils (1) verläuft. Dieses Rail (3, 4, 5) weist zudem eine Querschnittsfläche mit einem Breite-Höhe-Verhältnis von 1:1 bis 1:4 auf, und das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) bzw. auch mit dem Rail (3, 4, 5) einstückig verbundene Wandbereiche (11) des Bauteils (1) sind im wesentlichen konisch ausgebildet.

Description

Gussbauteil und Verfahren zu dessen Herstellung

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gussbauteil mit einer tragenden_. Rahmenstruktur sowie ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Gussbauteils nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.

Die Anwendungsbereiche von Gussprodukten in der gesam- ten Industrie sind vielfältig und nehmen ständig an Bedeutung zu. Insbesondere in der Automobil-Industrie, d. h. sowohl für Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge als auch Arbeitsmaschinen, steigt die Nachfrage nach Produkten aus Guss ständig an. Gussprodukte bieten vielfältige Möglich- keiten, das Bauteil nach einem gewünschten Ziel zu optimieren. So ist es zum einen wichtig, eine ausreichend hohe Gussqualität für eine maximale Lebensdauer zu gewährleisten und zum anderen, insbesondere in der Automobil-Industrie, das Gewicht sowie auch die Herstellungskosten der Gussbäu- teile zu reduzieren. Bei bisherigen Gussbauteilen, insbesondere bei Gussgehäusen, waren diese üblicherweise bezüglich eines Ziels, d. h. entweder bezüglich ihrer Funktion, ihrer Festigkeit oder ihrer Fertigung oder bezüglich der Kosten, optimiert, so dass sich der Konstrukteur für eines der möglichen Optimierungsziele entscheiden mußte. Für die Optimierung eines Gussbauteils bezüglich eines Ziels einerseits wurde andererseits ein Nachteil in Kauf genommen, da sich die Ziele oft entgegenstehen. So ist es allgemein bekannt, dass beispielsweise beim Erstarren von Gussbaueilen sich die Werkstoffe zusammenziehen. Die Gießformen müssen daher um ein Schwindmaß größer ausgeführt werden als das fertige Werkstück. Infolge des Schwindens bilden sich unter anderem Lunker und GussSpannungen in den Gussbauteilen, oft werden auch Spannungen erst bei einer nachfolgenden spanenden Bearbeitung frei und führen zu einem unerwünschten Verzug der Bauteile. Außerdem ist es ein bekanntes Problem von Gussbauteilen, einen Referenzpunkt, beispielsweise ein Ab- richtauge, derart auszubilden, dass er zuverlässig vermessen werden kann und beispielsweise eine nachfolgende, spanende Bearbeitung problemlos ausgeführt werden kann.

So ist es aus dem Stand der Technik auch bekannt, an- stelle massiver Bauteile, beispielsweise Gussgehäuse, diese durch eine Tragwerkstruktur zu ersetzen, wobei dies möglich und technisch sinnvoll ist, und beispielsweise die Abdichtung des Gehäuseinnenrau s oder auch andere Zusatzfunktionen mittels einer Gehäusewand auszubilden, welche als zwei- tes Bauteil ausgeführt ist. Als Tragwerk wird an dieser

Stelle eine Struktur bezeichnet, so wie sie beispielsweise für ein Krangestell oder als tragende Struktur für ein Flugzeug verwendet wird, welche Steifigkeitssprünge, rechte oder spitze Winkel sowie Drosselstellen und Knicke aufweist und somit gießtechnisch keinesfalls optimal ausgebildet ist.

Es ist ferner bekannt, beispielsweise bei Gussbauteilen, mittels Topologie-Opti ierung die optimale Form eines Bauteils zu ermitteln. Die Topologie-Optimierung ist ein mathematisches Verfahren, das in einem gegebenen Bauraum (Design Space) die optimale Gestalt bzw. eine Materialverteilung einer Struktur erzielt. Dies geschieht unter anderem dadurch, dass in Bereichen mit geringer Spannung die Dichte der Elemente reduziert und in Bereichen mit hohen

Spannungen die Dichte vergrößert wird. Bereiche, die nicht optimiert werden sollen (Non Design Space) , beispielsweise Lagerstellen und Schnittstellen zu anderen Bauteilen, wer- den vor der Berechnung definiert und aus dem Optimierungsverfahren ausgeschlossen. Zur Realisierung einer Topologie- Optimierung wird beispielsweise ein Finite-Elemente-Modell mit einer den Kraftverläufen angepaßten, optimalen Werk- Stoffverteilung angewendet.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, zum einen ein Gussbauteil mit einer tragenden Rahmenstruktur anzugeben, welches ermöglicht, mehrere oder auch sämtliche Optimierungsziele, d. h. Funktion, Festigkeit, Fertigung bzw. Kosten, gleichzeitig zu berücksichtigen sowie zum anderen ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Gussbauteils anzugeben. Des weiteren soll das Bauteil herstellbar sein, ohne einen Mehraufwand, beispielsweise für Prü- fung oder für Herstellkosten. Das Bauteil soll somit eine optimale Funktionsfähigkeit und/oder eine sehr gute Festigkeit mit hoher Lebensdauer und guten thermischen Eigenschaften und/oder optimale Fertigungseigenschaften aufweisen und zu geringen Kosten herstellbar sein.

Diese Aufgabe wird durch ein Gussbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Gussbauteils mit den Merkmalen des Anspruchs 24 gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, ein Gussbau- teil mit einer tragenden Rahmenstruktur auszubilden, wobei die Rahmenstruktur aus wenigstens einem Rahmenelernent, einem nachfolgend als Rail bezeichneten Element, besteht. Dieses wenigstens eine Rail ist entlang wenigstens eines Lastpfades und/oder eines Füllpfades des Gussbauteils angeordnet, wobei ein Lastpfad den Bereich eines Bauteils darstellt, auf welchem die wesentlichen, von außen auf das Bauteil einwirkenden Lasten bzw. Kräfte verlaufen und ein Füllpfad den Bereich eines Bauteils darstellt, über den während des Gießvorgangs die Befüllung des Bauteils mit Schmelze stattfindet. Des weiteren weist das wenigstens eine Rail erfindungsgemäß eine Querschnittsfläche mit einem Breite-Höhe-Verhältnis von 1:1 bis 1:4 auf, wobei als Quer- schnittsprofil die bei Gussbauteilen üblicherweise verwendeten Rippen mit einem großen Breite-Höhe-Verhältnis ausgeschlossen sind. Ein weiteres, wesentliches Merkmal der Erfindung ist es, dass das wenigstens eine Rail in Längsrichtung im wesentlichen konisch ausgebildet und das Ende mit der größeren Querschnittsfläche auf der Angussseite vorgesehen ist und, falls sich an das eine Rail ein weiterer Wandbereich des Bauteils anschließt, dass die Wanddicke dieses Wandbereichs mit zunehmendem Abstand von dem Rail im wesentlichen ebenfalls konisch verjüngt ausgebildet ist. Vorteilhafterweise wird somit ein Gussbauteil vorgeschlagen, welches ausschließlich entlang der Lastpfade und/oder Füllpfade eine Rahmenstruktur mit wenigstens einem Rail aufweist, wobei ausschließlich entlang des Rails eine stärkere Materialanhäufung vorgesehen ist, als in den die Rah- enstruktur verbindenden Wandbereichen. Mit dem erfindungsgemäßen Gegenstand kann somit nicht ausschließlich ein Optimierungsziel, wie beispielsweise die Festigkeit oder die Kosten, realisiert werden, sondern die Erfindung berücksichtigt die ganzheitliche Denkweise in der Gestaltung ei- nes Gussbauteils und ermöglicht durch die vorgeschlagene

Rahmen- bzw. Railstruktur vorteilhafterweise einen optimalen Kompromiß zwischen Funktionsfähigkeit, Festigkeit, Fertigung und Kosten. Als Rail im Sinne der Erfindung wird somit nicht nur ein tragendes Rahmenelement an sich, sondern auch ein im wesentlichen schienenförmiger Bereich zur Befüllung eines Gussbauteils mit Schmelze bezeichnet. Erfindungsgemäß ist die Rahmenstruktur bzw. das wenigstens eine Rail derart dimensioniert bezüglich Funktion bzw. Festigkeit, so dass das wenigstens eine Rail vorteilhafterweise die wesentlichen, auf das Bauteil einwirkenden Kräfte aufnimmt. Dabei ergibt sich, dass das wenigstens eine Rail als Druck- und/oder als Zugstab ausgebildet ist, so dass die auf das Bauteil einwirkenden Kräfte definiert über das wenigstens eine Rail oder eine Railstruktur geleitet werden. In einer Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Rail entlang einer Innen- und/oder Außenkontur des Bauteils angeordnet ist. Somit werden vorteilhafterweise das eine oder auch mehrere Rails für den Betrachter unsichtbar an der Innenseite einer Ge- häusewand eines Bauteils oder auch sichtbar an der Außenkontur, insbesondere entlang der Außenkanten eines Bauteils, vorgesehen.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass sich das wenigstens eine Rail nur über den mit Kräften beaufschlagten Bereich eines Gussbauteils erstreckt. Falls die Endbereiche eines Gussbauteils nicht mit Kräften beaufschlagt sind, sondern beispielsweise nur ein mittlerer Bereich eines Bauteils, so muß das wenigstens eine Rail oder auch mehrere Rails aus- schließlich in dem mit Kräften beaufschlagten Bereich vorgesehen sein, so dass in den beiden Endbereichen eines Bauteils vorteilhafterweise eine unnötige Materialanhäufung vermieden werden kann. In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Rail zur Füllung der Gießform eines Bauteils während des Gießvorgangs vorgesehen ist und dass das wenigstens eine Rail eine größere Querschnittsfläche bzw. eine größere Wanddicke als die unmittelbar an das Rail angrenzenden Bereiche des Gussbauteils aufweist. Somit erfüllt das wenigstens eine Rail einerseits Funktions- bzw. Festigkeitsanforderungen und andererseits ermöglicht es eine definierte Befüllung einer Gießform während des Gießvorgangs. Da das Rail einen Bereich mit einer starken Materialanhäufung darstellt, bildet das Rail nach dem Befüllen einer Gießform ein sogenanntes Wärmezentrum, d. h., dass im Rail die Wärme solange gespeichert wird wie möglich. Da die Erstarrung einer Schmelze üblicherweise in den Bereichen mit der geringsten Materialanhäufung beginnt, ist somit vorteilhafterweise auch eine gezielte Erstarrung des Bauteils und damit eine Reduzierung der Fehlstellen im Guss bzw. eine Erhöhung der Festigkeit des Gussbauteils erreichbar. Erst nach dem Er- starren der benachbarten Bereiche erkaltet zuletzt der Bereich des Rails.

Das Profil des wenigstens einen Rails oder auch mehrerer Rails ist meist über die Länge des Rails konstant. So kann das Profil beispielsweise kreis-/ellipsen- oder auch ringförmig, selbstverständlich auch als kreis- oder ellip- senförmiger Ring, ausgebildet sein. Das Profil kann auch viereckig, insbesondere quadratisch, oder auch vieleckig mit im wesentlichen gerundeten Ecken oder ähnlich, ausge- bildet sein, wobei insbesondere ein Viereck mit gerundeten Ecken zur Erzielung eines Breite-Höhe-Verhältnisses der Querschnittsfläche bis zu 1:4 verwendet wird. Alternativ kann das Rail auch unterschiedliche Profile und/oder auch unterschiedliche Querschnittsflächen aufweisen. So kann beispielsweise ein Rail am einen Ende ein kreisförmiges Profil aufweisen, welches am anderen Ende als Ellipse oder auch als Quadrat ausgebildet ist, wenn dies für das Gussbauteil vorteilhaft ist.

Wie bereits beschrieben, stellt ein Füllpfad nach dem Gießvorgang aufgrund seiner Materialanhäufung ein Wärme- Zentrum dar, welches die Erstarrung des Bauteils wesentlich beeinflußt. Vorteilhafterweise enthält ein Gussbauteil nur so viele Rails bzw. Wärmezentren, wie aus Funktions-, Festigkeits- bzw. Fertigungsgründen nötig, und so wenig Rails bzw. Wärmezentren wie möglich, so dass nach dem Gie- ßen die Erstarrung der Schmelze möglichst homogen erfolgt und möglichst wenig Gussfehler und eine gute Festigkeit des Bauteils erreicht werden. Damit unterscheidet sich die erfindungsgemäße Rahmen- bzw. Railstruktur deutlich von den bislang bekannten Tragwerken, welche in der Regel eine we- sentlich höhere Anzahl Träger aufweisen als die erfindungsgemäße Railstruktur.

Besonders vorteilhaft ist es, dass Anbauten, die einstückig mit dem Gussbauteil verbunden sind, als integra- 1er Bestandteil des wenigstens einen Rails bzw. mehrerer Rails ausgebildet sind. Als Anbauten sind beispielsweise Flansche, Lagerstellen, Federaugen, Anlenkaugen, Anschlagaugen, Abrichtaugen oder ähnliches vorgesehen. Damit wird vorteilhafterweise ermöglicht, dass die mechanisch hoch- beanspruchten Anbauten unmittelbar an die festigkeitsrelevanten Rails des Bauteils angebunden sind und nicht beispielsweise mechanisch hochbelastete Lagerstellen an dünnwandige Gehäuseabschnitte. Durch die vorgeschlagene Integration der Anbauten in das wenigstens eine Rail wird vorteilhafterweise auch neuer Raum für zusätzliche Anbauten oder auch Einbauten an das Gussbauteil gebildet. So kann durch das Entfallen bislang notwendiger Verstärkungsrippen beispielsweise ein weiterer Ölspeicher oder auch ein Raum für einen Ölfilter bei einem Achsgehäuse oder auch ein Raum für elektrische oder elektronische Komponenten, insbesondere bei automatischen Kraftfahrzeuggetrieben, gebildet werden.

Sind aus Funktions-, Festigkeits- oder auch Fertigungsgründen mehrere Rails in einem Gussbauteil erforderlich, so werden diese vorteilhafterweise im wesentlichen parallel zueinander angeordnet, so dass beispielsweise eine klare Zuordnung der auf das Bauteil einwirkenden Kräfte oder auch ein definiertes Befüllen einer Gießform während des Gießvorgangs ermöglicht wird.

In einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird vorge- schlagen, dass das Gussbauteil ein Gehäuse ist und wenigstens eine Gehäusewand aufweist, welche einstückig mit dem wenigstens einen Rail verbunden ist. Aufgrund der tragenden Railstruktur eines Gehäuses kann vorteilhafterweise die Gehäusewand lediglich zur Abdichtung eines Gehäuseinnen- raums vorgesehen sein. So braucht beispielsweise bei einem Achsgehäuse oder auch einem Getriebegehäuse die Gehäusewand im wesentlichen keine Kräfte aufzunehmen und kann vorteilhafterweise mit einer geringeren Wanddicke dimensioniert sein als eine tragende Gehäusewand.

Insbesondere zur Optimierung der Fertigung, d. h. zur Optimierung des Gießverfahrens, kann mit der vorgeschlagenen erfindungsgemäßen Ausbildung eines Gussbauteils eine gießtechnisch nahezu optimale Gestaltung des Bauteils erreicht werden. Dabei weist das wenigstens eine Rail und/ oder auch eine Gehäusewand nur weiche Übergänge, weiche Rundungen, große Radien und keine Sprünge, keine Drosselstellen und auch keine Knicke auf. Somit kann vorteilhafterweise auch eine optimale Befüllung des bzw. der Rails und somit eine Befüllung des Bauteils erfolgen und eine kontrollierte, nahezu homogene Erstarrung der Rails und des Bauteils erreicht werden.

Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße Gussbauteil ein Achsrohr oder auch ein Gelenkgehäuse für eine Arbeitsmaschine, wie beispielsweise ein Bagger, ein Radlader, ein landwirtschaftliches Fahrzeug oder auch ein Telehand- 1er.

Das Achsrohr weist beispielsweise an einem Ende einen Verbindungsflansch zur Befestigung des Achsrohrs an einem Differentialgehäuse und an seinem anderen Ende eine Achs- faust zur Verbindung mit einem Gelenkgehäuse auf, wobei diese beiden Endbereiche mit großer Materialanhäufung durch drei im wesentlichen parallel zueinander angeordnete Rails miteinander verbunden sind. Davon sind beispielsweise zwei Rails an der Unterseite des Achsrohrs vorgesehen und ent- halten als integrale Bestandteile beispielsweise Federaugen, Anlenk- und/oder Abrichtaugen. Das dritte Rail ist an der Oberseite des Achsrohrs zwischen dem Flansch und der Achsfaust angeordnet und enthält eine Pendelstütze als integralen Bestandteil. Somit sind vorteilhafterweise die Rails in diesem Beispiel sowohl als Füllpfade während des Gießvorgangs des Bauteils als auch als Lastpfade für den späteren Einsatz des Bauteils in einer Arbeitsmaschine ausgebildet. Da die Bereiche mit der größten Materialanhäufung des Achsrohrs gießtechnisch nahezu optimal ausgebildet sind, wird vorgeschlagen, dass die Querschnittsflächen von Flansch, Rails und Achsfaust von der Angussseite her konti- nuierlich abnehmen. Hierzu gibt es dem Fachmann bekannte Berechnungsverfahren zur Ermittlung der Querschnittsreduzierung, so ist beispielsweise eine Berechnungsmethode nach HEUVER vorgeschlagen. Ist zwischen den beschriebenen Rails noch je eine Gehäusewand vorgesehen, so wird vorteilhafterweise auch die Wandstärke mit zunehmendem Abstand von den Rails kontinuierlich abnehmend, beispielsweise nach HEUVER, ausgebildet. Dadurch ergibt sich, dass die dünnste Stelle der Gehäuse- wand im wesentlichen mittig zwischen zwei Rails angeordnet ist und voreilhafterweise die für die Berechnung der Wandstärke verwendete neutrale Phase an der dünnsten Stelle der Gehäusewand angeordnet ist. Wird beispielsweise zu dem vorbeschriebenen Achsrohr ein Gelenkgehäuse benötigt, so wird dieses vorteilhafterweise ebenfalls mit einer Rahmen- bzw. Railstruktur ausgebildet, wobei sich diese Rahmenstruktur wulstartig, im wesentlichen entlang der Außenkanten des Gehäuses, erstreckt. An dem Gelenkgehäuse sind ein Lenkauge und/oder auch eine Radnabe als integrale Bestandteile der Rahmenstruktur vorgesehen. Die Wandbereiche zwischen den einzelnen Rails der Rahmenstruktur sind somit vorteilhafterweise mit einer geringeren Wandstärke ausgebildet als die sie umgebenden Rails bzw. die integralen Bestandteile der Rails. Der An- guss eines derartigen Bauteils erfolgt üblicherweise über die Bereiche mit der größten Materialanhäufung, d. h. entweder über die Rahmenstruktur bzw. auch über den Bereich, welcher die Radnabe enthält, wenn hier eine Materialanhäufung erforderlich ist.

Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße Gussbauteil ein Achsrohr, eine Achsbrücke, ein Lenkgehäuse, ein Getriebegehäuse, ein Motorgehäuse, ein Motorbauteil, ein Fahrwerkbauteil oder ein anderes beliebiges Bauteil für ein Kraftfahrzeug oder auch eine andere Vorrichtung, Maschine oder Anlage.

In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung, welche auch eine eigenständige Erfindung darstellen kann, wird ein Verfahren zur Herstellung eines vorbeschriebenen Gussbauteils, insbesondere ein Gießverfahren, angegeben. Erfin- dungsgemäß wird die Gießform zur Herstellung des Gussbauteils über wenigstens einen im wesentlichen konisch ausgebildeten, als Rail bezeichneten Füllpfad gespeist und der Anguss erfolgt auf der Seite des Rails mit der größeren Querschnittsfläche.

Die Befüllung der an das wenigstens eine Rail angrenzenden Bereiche des Gussbauteils erfolgt vorteilhafterweise über das eine Rail und mit einer im wesentlichen symmetrischen Verbreitung der Schmelze über das Rail in die angren- zenden Bereiche.

Die Befüllung mehrerer im wesentlichen parallel zueinander angeordneter Rails eines Gussbauteils erfolgt erfindungsgemäß ebenfalls gleichzeitig, so dass auch die Schmel- ze über die Rails gleichmäßig in die Gießform einläuft.

Auch Anbauten werden als integrale Bestandteile des wenigstens einen Rails direkt über das Rail mit Schmelze befüllt. Dadurch erfolgt vorteilhafterweise eine relativ gleichmäßige Befüllung der Form und eine relativ homogene Erstarrung der Wärmezentren bzw. der Bereiche mit hoher Materialanhäufung in dem Gussbauteil.

Erfindungsgemäß ist das Bauteil bzw. die Form zum Herstellen des Gussbauteils derart ausgebildet, dass die Schmelze beim Befüllen der Form vorteilhafterweise keine Sprünge, keine Drosselstellen und keine Knicke passiert. Dadurch wird eine relativ homogene und gleichmäßige Befüllung des Bauteils über den bzw. die Füllpfade ermöglicht. Aufgrund seiner Materialanhäufung stellt das wenigstens eine Rail nach dem Gießvorgang ein Wärmezentrum dar, so dass auch die Erstarrung möglichst homogen erfolgt und an den von dem Rail am weitesten beabstandeten Bereichen des Bauteils beginnt.

Auch bei einem Gussbauteil mit zwei oder mehr Rails sind die Bereiche zwischen den Rails derart ausgebildet, so dass die Erstarrung möglichst mittig zwischen zwei Rails beginnt .

Außerdem ist das wenigstens eine Rail über seine Länge derart konisch ausgebildet, beispielsweise nach HEUVER, so dass die Erstarrung des Rails an diesem dem Anguss gegenüber angeordneten Ende des Rails mit der kleineren Querschnittsfläche beginnt.

Mit den oben genannten Maßnahmen wird vorteilhafter- weise erreicht, dass beispielsweise -Abrichtaugen in die

Rails integriert sind und dadurch die Verzugsempfindlichkeit des Bauteils auch bei einer späteren Fertigbearbeitung weniger hoch einzuschätzen ist. Durch die zahlenmäßige Re~ duzierung der definiert angeordneten Wärmezentren erfolgt ebenfalls eine Verzugsminimierung, da auch die Eigenspannungen erheblich reduziert werden. Vorteilhafterweise wird auch durch die dünnwandigen Gehäusewände eine homogenere Beschaffenheit des Gussbauteils erreicht.

Weitere Ziele, Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die in den Figuren näher dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen und deren Rückbeziehung. Es zeigen:

Fig. 1 ein Achsrohr mit der erfindungsgemäßen Railstruktur in perspektivischer Darstellung;

Fig. 2 die Railstruktur für das Achsrohr gemäß Fig. 1 in der Draufsicht;

Fig. 3 die Railstruktur für das Achsrohr gemäß Fig. 1 in der Seitenansicht;

Fig. 4 die Stirnseite des Achsrohrs gemäß Fig. 1 in der Draufsicht; Fig. 5 die Railstruktur des Achsrohrs mit Angusstrichter; Fig. 6 die erfindungsgemäße Railstruktur eines Gelenkgehäuses in perspektivischer Darstellung;

Fig. 7 das Gelenkgehäuse mit einer Railstruktur nach Fig. 6 mit einer Ansicht von innen;

Fig. 8 ein Gelenkgehäuse mit einer Railstruktur gemäß Fig. 6 in einer Ansicht von außen und

Fig. 9 einen Bereich einer Achsbrücke mit erfindungsgemäßer Railstruktur in perspektivischer Darstellung. Ein Achsrohr 1 mit der erfindungsgemäßen Railstruktur besteht im wesentlichen aus einem an seinem einen Ende angeordneten Flansch 2 und einer an dem anderen Ende vorgesehenen Achsfaust 6, welche durch die Rahmenelemente bzw. Rails 3, 4, 5 miteinander verbunden sind. Da das Achsrohr 1 eine im wesentlichen zylindrische Ausbildung aufweist, sind die Rails 3, 4, 5 ebenfalls im wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Am oberen Rail 3 ist eine Pendelstütze 7 und an den beiden unteren Rails 4 und 5 sind Federaugen 9 sowie ein A-nlenk- bzw. Abrichtauge 10 als integrale Be- standteile vorgesehen. Die Achsfaust 6 weist an ihrem stirnseitigen äußeren Ende zwei Lagerstellen 8 zur Aufnahme eines Gelenkgehäuses auf. Die Bereiche zwischen den Rails 3, 4, 5 und den beiden stirnseitigen Begrenzungen, Flansch 2 und Achsfaust 6, sind mittels einer Gehäuse- wand 11 abgedichtet.

Die Rails 3, 4, 5 sind entlang der Lastpfade angeordnet und übernehmen somit die wesentlichen, auf das Gehäuse einwirkenden Belastungen und Kräfte. Die Gehäusewand 11 hat damit im wesentlichen dichtende Funktion, um beispielsweise einen Gehäuseinnenraum öldicht auszubilden. Die Rails 3, 4, 5 (Fig. 2) sind im wesentlichen achsparallel zueinander angeordnet und erstrecken sich nahezu über die gesamte Länge des Achsrohrs vom Flansch 2 bis zur Achsfaust 6. Die Rails 3, 4, 5 sind in ihrer Längserstreckung konisch ausgebildet, wie durch den Konus 12 sy bo- lisch dargestellt. Die Angussseite 13 ist auf der in Bildebene rechten Seite mit dem größeren Durchmesser des Konus 12 vorgesehen, so dass eine optimale Speisung der Rails während des Füllvorgangs von rechts nach links erfolgt. Da die Rails keine idealerweise gerade Längsachse aufweisen, sondern weiche Übergänge und Rundungen, große Radien und keine Sprünge, keine Drosselstellen oder Knicke, sind die Rails gießtechnisch nahezu optimal ausgebildet.

Die Rails 3, 5 (Fig. 3) verlaufen auch in der in Fig. 3 dargestellten Seitenansicht im wesentlichen parallel zueinander. Von der -Angussseite 13, nahe des Flanschs 2, ist mit den dargestellten Kreisen 14 die konusförmige Verjüngung der Rails in Richtung der Achsfaust 6 angedeutet. Die Verjüngung der Kreise 14 kann beispielsweise nach HEUVER erfolgen.

Die Rails 3, 4, 5 (Fig. 4) in der dargestellten geometrischen Anordnung stellen eine nach Funktion, Festigkeit, Fertigung und Kosten optimierte Ausbildung der erfin- dungsgemäßen Railstruktur dar. Nach dem Befüllen der als Füllpfade ausgebildeten Rails 3, 4, 5 verteilt sich die Schmelze gleichmäßig auf die mit den Rails verbundene Gehäusewand 11. Auch die Gehäusewand 11 ist in den Bereichen zwischen den einzelnen Rails im wesentlichen konisch verjüngt ausgebildet, was durch die HEUVER-Kreise 14 symbolisch dargestellt ist. Über die Gehäusewand 11 wird anschließend auch der Flansch 2 mit Schmelze versorgt.

Die Befüllung der Rails 3, 4, 5 (Fig. 5) kann beispielsweise über die dargestellten Angusstrichter 16, 17, 18 erfolgen, welche an der Angussseite 13 nahe des Flanschs 2 vorgesehen sind. Mit diesem gemeinsamen Anguss- System 16, 17, 18 wird eine gußoptimale Befüllung der

Rails 3, 4, 5 sowie der einstückig mit ihr verbundenen Anbauten 7, 9, 10 und der nachfolgend zu befüllenden Achsfaust 6 erreicht. Ein Gelenkgehäuse 19 (Fig. 6) zur Verbindung mit einem Achsrohr 1, wie es in den vorhergehenden Figuren beschrieben ist, besteht beispielsweise aus einer Rahmenstruktur 20, welche sich im wesentlichen an den Außenkanten des Gelenkgehäuses 19 erstreckt und somit erfindungsgemäß die Funktion bzw. die Festigkeit des Gelenkgehäuses 19 optimiert. Als integrale Bestandteile der Rahmenstruktur 20 sind beispielsweise ein Lenkauge 21, ein Lenkanschlag 22 sowie auch eine Radnabe 23 einstückig mit der Rahmenstruktur 20 verbunden. Die Querschnittsfläche bzw. das Breite- Höhe-Verhältnis der einzelnen Rails, wie in der Rahmenstruktur 20 verwendet, beträgt vorzugsweise im wesentlichen 1:1 bis 1:2. Die klassische, bislang nach dem Stand der Technik gebräuchliche Rippenstruktur für Gussbauteile mit einem Breite-Höhe-Verhältnis von größer 1 : 4 wird vorteil- hafterweise vermieden.

Die Bereiche zwischen den Rails der wulstartigen Rahmenstruktur 20 (Fig. 7) sind beispielsweise durch die Ge- häusewand 24 mit einer geringeren Wanddicke als die umgebenden Rails der Rahmenstruktur 20 ausgebildet, sofern dies die Belastungen bzw. die Festigkeitsanforderungen des Gelenkgehäuses 19 zulassen. So sind in den in der Figur dar- gestellten oberen und unteren Wandbereichen 24 die Schwenklager 25, 26 zur Verbindung mit den Lagerstellen der Achsfaust 6 vorgesehen.

Die Radnabe 23 (Fig. 8) ist aus gießtechnischen bzw. Fertigungsgründen mit einer Bohrung versehen. Aufgrund der funktions- und festigkeitsbedingten hohen Materialanhäufung der Radnabe 23 ist dieser Bereich massiver ausgeführt als die übrigen, vorhandenen Gehäusewände 24. Daher kann auch der Anguss zur Herstellung des Gelenkgehäuses 19 im Bereich der Radnabe 23 erfolgen und von dort die Rahmen- bzw. Railstruktur 20 mit flüssiger Schmelze befüllen.

Mit den vorbeschriebenen erfindungsgemäßen Bauteilen, Achsrohr 1 und Gelenkgehäuse 19, kann beispielsweise die eine Hälfte einer Achsbrücke 30 (Fig. 9) hergestellt werden. Der Flansch 2 des Achsrohrs 1 ist dann beispielsweise mit einem Differentialgehäuse 27 verbunden. Am anderen Ende des Achsrohrs 1 ist das Gelenkgehäuse 19 an der Achsfaust montiert. Ein Lenkzylinder 28 ist über eine Lenk- und Spur- stange 29 mit dem Lenkauge 21 des Gelenkgehäuses 19 in Verbindung.

Mit dem erfindungsgemäßen Gussbauteil bzw. mit dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung eines Gussbau- teils ist somit ein optimaler Kompromiß zwischen den einzelnen Optimierungszielen Funktion, Festigkeit, Fertigung bzw. Kosten vorgeschlagen. Bezugszeichen

1 Gussbauteil, Achsrohr 2 Flansch 3 Rail 4 Rail 5 Rail 6 Achsfaust 7 Pendelstütze 8 Lagerstellen 9 Federaugen

10 Anlenk-/Abrichtauge

11 Gehäusewand

12 Konus

13 Angussseite

14 HEUVER-Kreise

15 Gehäuseinnenraum

16 Angusstriehter

17 Angusstrichter

18 Angussstrichter

19 Gelenkgehäuse

20 Rahmenstruktur

21 Lenkauge

22 Lenkanschlag

23 Radnabe

24 Gehäusewand

25 Schwenklager

26 Schwenklager

27 Differentialgehäuse

28 Lenkzylinder

29 Lenk-/Spurstange

30 Achsbrücke

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Gussbauteil mit einer tragenden Rahmenstruktur, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rahmenstruktur aus wenigstens einem Rahmenelernent, beispielsweise einem Rail (3, 4, 5) , besteht und das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) entlang wenigstens eines Lastpfades und/oder eines Füllpfades des Bau- teils (1) verläuft und das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) eine Querschnittsfläche mit einem Breite-Höhe-Verhältnis von 1 : 1 bis 1:4 aufweist und das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) in seiner Längs- erstreckung im wesentlichen konisch ausgebildet ist und das Ende mit der größeren Querschnittsfläche auf der Angussseite (13) vorgesehen ist und/oder die Wanddicke eines mit dem wenigstens einen Rail (3, 4, 5) einstückig verbundenen Bereichs des Bauteils (1) mit zunehmendem Abstand von dem Rail (3, 4, 5) im wesentlichen konisch verjüngt ausgebildet ist.

2. Gussbauteil nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Rahmenstruktur bzw. dass we- nigstens eine Rail (3, 4, 5) die wesentlichen auf das Bauteil (1) wirkenden Kräfte aufnimmt.

3. Gussbauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das wenigstens eine Rail 3, 4, 5) als Druck- und/oder Zugstab ausgebildet ist.

4. Gussbauteil nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) entlang der Innen- und/oder Außenkontur und/oder entlang der Kanten des Bauteils (1) angeord- net ist.

5. Gussbauteil nach einem der Ansprüche 1, 2, 3 oder 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass sich das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) über den mit Kräften beauf- schlagten Bereich des Bauteils (1) erstreckt.

6. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) zur Füllung der Gießform des Bau- teils (1) während des Gießvorgangs vorgesehen ist und eine größere Querschnittsfläche, bzw. eine größere Wanddicke als die unmittelbar an das Rail (3, 4, 5) angrenzenden Bereiche des Bauteils aufweist.

7. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Profil des wenigstens einen Rails (3, 4, 5) über die Länge konstant, beispielsweise als Ellipse, Kreis, Ring, vieleckig, quadratisch, im wesentlichen vieleckig mit gerundeten Ecken etc., ausgebildet ist.

8. Gussbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch g e k n n z e i c h n e t , dass das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) über die Länge unterschiedliche Profile und/oder Querschnittsflächen aufweist.

9. Gussbauteile nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Füllpfad nach dem Gießvorgang ein Wärmezentrum darstellt und das Bauteil (1) so wenig Wärmezentren bzw. Rails (3, 4, 5) wie möglich enthält und das wenigstens eine Wärmezentrum, bzw. Rail (3, 4, 5) derart angeordnet ist, so dass nach dem Gießen des Bauteils (1) die Erstarrung im wesentlichen homogen erfolgt.

10. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass Anbauten, beispielsweise Flansche (2), Lagerstellen (8), Pendelstützen (7), Federaugen (9), Anlenkaugen, A-nschlagaugen, Abrichtaugen (10) etc., die einstückig mit dem Bauteil (1) verbunden sind, in das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) integriert sind.

11. Gussbauteil nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass durch die Integration der Anbauten in das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) neuer Raum für zusätzliche Anbauten oder Einbauten, beispielsweise Öl- speicher, Ölfilter, elektrische oder elektronische Komponenten etc., gebildet ist.

12. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass mehrere Rails (3, 4, 5) im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.

13. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Bauteil (1) ein Gehäuse ist und wenigstens eine Gehäuse- wand (11) aufweist, welche einstückig mit dem wenigstens einen Rail (3, 4, 5) verbunden ist.

14. Gussbauteile nach Anspruch 13, dadurch g e - k e n n z e i c h n e t , dass die Gehäusewand (11) nur zur Abdichtung des Gehäuseinnenraums (15) vorgesehen ist.

15. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das we- nigstens eine Rail (3, 4, 5) und/oder die Gehäusewand (11) nur weiche Übergänge, weiche Rundungen, große Radien und keine Sprünge, keine Drosselstellen oder keine Knicke aufweist.

16. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass es ein Achsrohr (1) oder ein Gelenkgehäuse (19) für eine Arbeitsmaschine ist.

17. Gussbauteil nach Anspruch 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Achsrohr (1) einenends einen Flansch (2) und anderenends eine Achsfaust (6) aufweist, welche durch drei Rails (3, 4, 5) miteinander verbunden sind.

18. Gussbauteil nach Anspruch 17, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Pendelstütze (7) integraler Bestandteil des einen in Einbaulage oberen Rails (3) und dass Federaugen (9) , Anlenkaugen und ein Abrichtau- ge (10) integrale Bestandteile der beiden unteren Rails (4, 5) sind.

19. Gussbauteil nach einem der -Ansprüche 16, 17 oder 18, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Querschnittsflächen von Flansch (2), Rails (3, 4, 5) und Achsfaust (6) von der Angussseite (13) kontinuierlich abneh- en und beispielsweise nach HEUVER ausgebildet sind.

20. Gussbauteil nach einem der -Ansprüche 16 bis 19, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen den Rails (3, 4, 5) je eine Gehäusewand (11) vorgesehen ist, deren Wandstärke mit zunehmendem Abstand von den Rails (3, 4, 5) kontinuierlich abnimmt, beispielsweise nach HEUVER, und die dünnste Stelle mittig zwischen den Rails (3, 4, 5) angeordnet und die neutrale Phase an der dünnsten Stelle der Gehäusewand (11) vorgesehen ist.

21. Gussbauteil nach Anspruch 16, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Gelenkgehäuse (19) eine Rahmenstruktur (20) aufweist, welche sich wulstartig im wesentlichen entlang der Aussenkanten des Gehäuses erstreckt.

22. Gussbauteil nach Anspruch 21, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Lenkauge (21) und/oder eine Radnabe (23) als integrale Bestandteile der Rahmenstruktur (20) vorgesehen und die Wandbereiche zwischen den Rails der Rahmenstruktur (20) mit einer geringeren Wanddicke ausgebildet sind als die Wanddicke der umgebenden Rails bzw. der integralen Bestandteile.

23. Gussbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprü- ehe, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass es ein

Achsrohr (1), eine Achsbrücke, ein Lenkgehäuse (19), ein Getriebegehäuse, ein Motorgehäuse, ein Motorbauteil, ein Fahrwerkbauteil oder ein anderes Bauteil für ein Kraftfahrzeug oder eine andere Vorrichtung, Maschine oder Anlage ist,

24. Verfahren zur Herstellung eines Gussbauteils nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass eine Gießform zur Herstellung des Gussbauteils (1) über wenigstens einen, im wesentlichen konisch ausgebildeten Füllpfad, beispielsweise über ein Rail (3, 4, 5) , gespeist wird und der Anguss auf der Seite des Rails (3, 4, 5) mit der größeren Querschnittsfläche erfolgt.

25. Verfahren nach Anspruch 24, dadurch g k e n n - z e i c h n e t , dass die Befüllung der an das wenigs- tens eine Rail (3, 4, 5) angrenzenden Bereiche des Bauteils (1) über das eine Rail (3, 4, 5) und im wesentlichen symmetrisch erfolgt.

26. Verfahren nach Anspruch 24 oder 25, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Befüllung mehrerer im wesentlichen parallel zueinander angeordneter Rails (3, 4, 5) gleichzeitig erfolgt, so dass die Schmelze gleichmäßig in die Gießform einläuft.

27. Verfahren nach Anspruch 24, 25 oder 26, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass Anbauten als integrale Bestandteile das wenigstens einen Rails (3, 4, 5) direkt über das Rail (3, 4, 5) mit Schmelze befüllt werden.

28. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Bauteil (1) derart ausgebildet ist, so dass die Schmelze beim Befüllen der Form keine Sprünge, keine Drosselstellen und keine Knicke passiert.

29. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 28, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der wenigstens eine Füllpfad, beispielsweise das Rail (3, 4, 5), nach dem Gießvorgang ein Wärmezentrum bildet, so dass die Erstarrung an den von dem Rail (3, 4, 5) am weitesten beabstandeten Bereichen des Bauteils (1) beginnt.

30. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 29, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass bei zwei oder mehr Rails (3, 4, 5) die Bereiche zwischen den Rails (3, 4, 5) derart ausgebildet sind, so dass die Erstarrung mittig zwischen zwei Rails (3, 4, 5) beginnt.

31. Verfahren nach einem der Ansprüche 24 bis 30, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das wenigstens eine Rail (3, 4, 5) derart konisch ausgebildet ist, bei- spielsweise nach HEUVER, so dass die Erstarrung des

Rails (3, 4, 5) an dem dem Anguss (13) gegenüber angeordneten Ende des Rails (3, 4, 5) mit der kleineren Querschnittsfläche beginnt.