WO2005068236A2 - Fahrzeugdach mit einer rolloanordnung sowie himmelmodul für ein fahrzeugdach - Google Patents

Fahrzeugdach mit einer rolloanordnung sowie himmelmodul für ein fahrzeugdach Download PDF

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WO2005068236A2
WO2005068236A2 PCT/DE2005/000007 DE2005000007W WO2005068236A2 WO 2005068236 A2 WO2005068236 A2 WO 2005068236A2 DE 2005000007 W DE2005000007 W DE 2005000007W WO 2005068236 A2 WO2005068236 A2 WO 2005068236A2
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WO
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roof
roller blind
vehicle roof
winding shaft
guide
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Karin Langguth
Michael Kölbl
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Webasto SE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0287—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners integrating other functions or accessories

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle roof with a roller blind arrangement arranged below an at least partially transparent roof section, a roof module for mounting on a vehicle roof, a vehicle roof provided with such a roof module, and a vehicle roof with a roller blind arrangement according to the preamble of claim 58.
  • a roller blind arrangement for a Falirzeugdach with a transparent roof section comprises a body-mounted winding shaft, which is biased in the winding direction to wind up a roller blind web, at the front end of which a pull bow is provided for pulling out the roller blind web.
  • DE 101 40 239 AI describes a roller blind arrangement for a vehicle roof, in which a winding shaft which is displaceably guided on lateral guides of the vehicle roof is provided and is adjustable between a lowered rear storage position and a functional position under a transparent roof area.
  • a pull bow driven by a drive is provided at the front end of the roller blind web.
  • a common lateral guide rail is provided for lateral guidance of the winding shaft and the tension bow. The winding shaft and the tension bow are driven by pressure-resistant drive cables.
  • each roller blind arrangement having a winding shaft with a roller blind web that can be wound thereon, see for example DE 100 19 664 AI, DE 101 24 100 Cl, DE 102 06 161 AI and DE 102 30443 AI.
  • the two winding shafts can be coupled to one another by means of a coupling mechanism, see DE 102 06 161 AI or the tension bow of the two roller blinds can be coupled to one another, see DE 101 24 100 Cl.
  • a sun protection device for a vehicle roof in which a roller blind arrangement is arranged between two panes, which has two winding shafts fixed in the longitudinal direction of the roof, between which a roller blind web extends, which can be wound onto one of the two winding shafts at each end ,
  • the roller blind comprises two areas with different optical transparency in the longitudinal direction of the roof.
  • the winding shafts can be driven by one or two separate electric motors.
  • a pre-assembled headliner module for mounting on the underside of a vehicle roof which has a roof lining serving to clad the vehicle roof and various functional elements which are pre-assembled on the underside of the headliner.
  • the functional elements are, for example, sun visors, handles, controls and an interior rear-view mirror.
  • a similar sky module is described in EP 0 872 384 A2. However, these two roof modules are not suitable for vehicle roofs with openable or transparent roof sections.
  • a roller blind arrangement for a transparent vehicle roof area whereby according to a first embodiment three separate roller blinds, each with a winding shaft in the roof longitudinal direction, are arranged one behind the other and adjacent roller blinds are coupled to one another in that the winding shaft of the one roller blind is connected to the Extension bow of the other roller blind is connected, two of the winding shafts being displaceable in the longitudinal direction of the roof.
  • only a single roller blind web is provided, which can be wound onto a total of four winding shafts arranged one behind the other, one of the two ends of the Roller blind can be wound onto a displaceable winding shaft, while an extension bow is provided at the free end of the roller blind.
  • a vehicle roof with a glass pane is known, a roller blind arrangement with two lateral guide rails, a roller blind web and a winding shaft being arranged below the glass pane, and both the guide rails and the winding shaft being arranged between the roof skin and the roof lining , which is provided with a roof opening corresponding to the roof opening for the pane.
  • the roller blind arrangement is fastened in a conventional manner to the roof skin or to bearing blocks fixed to the body, the roof skin forming a housing for the roller blind arrangement together with a section of the roof lining.
  • a curtain for a window is known, which is displaceably guided on its side edges in each case in a lateral guide rail and can be rolled up on a reeling drum, the respective edge strip of the curtain being provided with a folded band, one towards the center of the curtain has an extension protruding from the curtain, which serves to prevent the curtain from being pulled out of the guide rail in the transverse direction, the guide rails being designed for fastening on the filling of a window opening.
  • a Falirzeugdach is described with two transparent glass lids, which can optionally close or expose a roof opening.
  • an inner headlining is mounted on the roof skin in order to clad it towards the interior.
  • a roller blind arrangement is provided below the roof opening, which is provided from two separate roller blinds arranged one behind the other, each with a winding shaft and a roller blind web that can be unwound or unwound therefrom, in order to cover or expose the roof opening with respect to the vehicle interior.
  • the two winding shafts are arranged on a common central web which can be moved in the longitudinal direction of the roof along two lateral guide rails fixed to the body.
  • a vehicle roof according to the preamble of claim 58 is described, for example, in DE 102 25 360 Cl, where the blind sheet is linear in both edge regions through the blind web openings are provided to form flaps which can be opened out of the blind web level and are directed towards the middle of the blind web, the tabs and the edge region of the blind web adjoining the tabs being guided outwards in a common guide rail on both sides of the blind web.
  • the guide rail has a horizontal section in which the outer edge region of the roller blind web is guided, as well as a channel branching off the horizontal channel, which is inclined towards the roller blind web and serves to guide the tabs.
  • a disadvantage of this construction is that the tabs have to be threaded into or out of the guide rail at the beginning or end of the guide rail, and corresponding means for opening the tabs out of the plane of the roller blind must also be provided for threading. This makes the construction complicated and expensive.
  • FIG. 58 Another example of a vehicle roof according to the preamble of claim 58 is known from EP 1 010 559 AI, wherein the respective lateral edge region of the roller blind web is provided with an edge stiffening, which is impregnated with plastic or by a U-shape by impregnating the side edges of the roller blind web molded or laminated plastic edge is formed.
  • the side edge provided with the respective edge stiffening is bent when unwinding from the winding shaft by 90 ° with respect to the roller blind plane and guided in a corresponding body-fixed guide rail in the longitudinal direction of the roof, which in cross-section has the shape of an inverted L, with an inner horizontal one Section of the guide channel adjoins a vertical section extending downwards in the vertical direction.
  • both in Roof longitudinal direction can be moved, on the one hand a flexible, stepless and individual setting of the desired shading situation is achieved and on the other hand a relatively low overall height can be achieved because the volume of the roller blind is distributed over two winding shafts during winding and these are therefore of a relatively small diameter when wound up are realizable.
  • the roller blind arrangement is also particularly suitable for transparent roof sections with a relatively large extension in the longitudinal direction of the roof.
  • a headlining module according to claim 31 and a vehicle roof according to claim 57 This object is achieved according to the invention by a headlining module according to claim 31 and a vehicle roof according to claim 57.
  • the assembly of the entire roof system is simplified, which results in cost advantages over a separate assembly of a blind arrangement during the final assembly of the vehicle.
  • roller blind is formed in two lateral edge areas by means of an additional layer, which has a longitudinally extending strip-like, protruding from the roller blind and in one lateral guide guided area, a simple and cost-effective way of guiding the roller blind on both sides in the longitudinal direction of the roof can be achieved, in particular also threading or unthreading parts of the roller blind, for example, tabs formed on the roller blind as in DE 102 25 360 Cl, in which lateral guidance can be avoided.
  • FIG. 1 shows a side view of a schematic example of a vehicle roof according to the invention
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of an embodiment of the
  • the blind assembly forms part of a pre-assembled headliner module, the headliner module being shown during assembly on the vehicle;
  • Fig. 3 is a cross-sectional view of one of the two side guide rails for the
  • FIG. 4 shows a schematic perspective view of another embodiment of a vehicle roof with a roller blind arrangement in the assembled state, seen from the vehicle interior;
  • FIG. 6 is a view like FIG. 5c, but showing a modified embodiment of the roller blind arrangement
  • Fig. 7 is a schematic longitudinal sectional view taken along line A-A of Fig. 6;
  • Fig. 8 is a sectional view of the lateral edge region of one of the two cages of
  • FIGS. 5a to 5c are views like FIGS. 5a to 5c, a modified embodiment of the sky being shown;
  • FIG. 10 shows a side view of an example of a guide rail for a roller blind arrangement according to the invention.
  • FIG. 11 shows a perspective side view of the guide rail from FIG. 10, shown partly in section;
  • Fig. 12 shows a modification of the embodiment of Fig. 1;
  • Fig. 13 is a perspective view of a blind arrangement for an inventive
  • FIGS. 14 and 15 each show a schematic enlarged view of the right lateral edge region of the roller blind arrangement from FIG. 13, viewed from below in the direction of arrow B in FIG. 16, two different exemplary embodiments being shown;
  • Fig. 16 is a cross sectional view taken along line A-A of Fig. 13;
  • 17a and 17b are cross-sectional views of the right guide rail according to two different exemplary embodiments, which differ from the exemplary embodiment of FIG. 16;
  • 18a and 18b are schematic front views of the right end of the winding shaft of FIG. 13 according to two different embodiments.
  • Fig. 1 schematically shows a vehicle roof with an at least partially transparent roof section 10, which is preferably a so-called panoramic roof, wherein the transparent roof section 10 can be formed, for example, by a fixed glass or plastic pane. Alternatively, the transparent roof section can also be formed, at least in part, by a transparent cover of an externally guided sliding roof (not shown in FIG. 1).
  • a roller blind arrangement 12 which has a roller blind web 14 and two winding shafts 16 and 18 arranged one behind the other in the longitudinal direction of the roof, the front end of the roller blind 14 on the front winding shaft 16 and the rear end of the roller blind on the rear winding shaft 18 can be wound up.
  • the two winding shafts 16, 18 are each biased in the winding direction, for example by means of a corresponding spring. This ensures that the roller blind web 14 tightens in every position and prevents creasing.
  • the blind sheet 14 can be made in a manner known per se, e.g. be made of a textile material, in particular in the color of the sky of the vehicle roof, of a mesh or a film, of a roller blind fabric with holes, or of a PVC fabric.
  • the two winding shafts 16, 18 can be moved along a laterally arranged body-fixed guide in the longitudinal direction of the roof, this preferably being done by means of a separate drive for each winding shaft such that the two winding shafts 16, 18 can be displaced essentially independently of one another. In this way, a continuous, individual setting of the desired shading situation can be achieved with great flexibility.
  • Fig. 1 the respective displacement options of the two winding shafts 16 and 18, starting from the position shown in Fig. 1, are indicated schematically by arrows.
  • the control of the two winding shafts 16, 18 such that the front winding shaft 16 can only be adjusted from the front seats, while the rear winding shaft 18 can be adjusted both from the front seats and is adjustable from the rear seats.
  • the roller blind arrangement 12 is expediently designed in such a way that it is ensured that only a certain part, for example a maximum of half, of the roller blind web 14 is wound onto one of the winding shafts 16 and 18 in order to prevent one of the two winding shafts 16, 18 an excessive increase in the outside diameter is experienced by the rolled-up roller blind. This can be achieved, for example, by appropriately designing the pretensioning of the winding shafts 16, 18.
  • Another possibility for achieving this goal is to have one in the central section of the blind web 14
  • the intermediate bow 15 is guided with its two lateral ends in the roof longitudinal direction.
  • the intermediate bow 15 also serves to prevent sagging of the blind web in the central region. If necessary, a plurality of intermediate bows can also be provided on the roller blind web 14, spaced apart in the longitudinal direction of the roof.
  • the roller blind web 14 can be guided on both sides in a lateral guide in the longitudinal direction of the roof in order to prevent sagging of the blind web 14 in the extended state, in particular in the case of a vehicle roof with a transparent roof section 10 with a large expansion in the longitudinal direction of the roof.
  • This lateral guidance of the roller blind web can be integrated with the lateral guidance of the winding shafts 16, 18 and possibly the lateral guidance of the intermediate bow 15.
  • roller blind web 14 can act as a wind deflector if the transparent roof section is an openable cover and this is open, for example at least halfway.
  • the roller blind web 14 can be wound up or unwound via the downward-facing side of the winding shafts 16 and 18, respectively.
  • the roller blind web 14 can alternatively be wound up or unwound over the upper side of the winding shafts 16 and 18, as shown in FIG. 12.
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a first exemplary embodiment of the roller blind concept shown in FIG. 1.
  • the roller blind arrangement 12 with the winding shafts 16, 18 and the roller blind web 14 forms part of a preassembled Himme module 20, which has a headliner 22 which, with its side facing inwards, ie toward the vehicle interior, forms the usual roof lining for the roof area, while On the outward-facing (ie on the upper) side of the headliner 22, two lateral guides 24 for the winding shafts 16, 18, a front drive motor 26 for the front winding shaft 16, a rear drive motor 28 for the rear winding shaft 18 and corresponding drive cables 30 are provided are.
  • a roller blind / roof operating unit 36 is provided at the front end between the sun visors 34; on its central section, the inner liner 22 has an opening 38, which comes to rest below the transparent roof section 10 when the sky module 20 is mounted in the vehicle, which in the example of FIG. 2 is formed by a glass fixed element closing a roof opening.
  • the two lateral guide rails 24 of the roller blind arrangement 12 are attached to the two lateral edges of the roof opening 38, while the front motor 26 and the rear motor 28 are attached to the front edge and the rear edge of the roof opening 38, respectively.
  • the winding shafts 16, 18 can be moved along the guide rails 24 in the longitudinal direction of the roof in order to cover the roof opening 28 either completely, partially or not at all.
  • the sky module 20 is delivered in the preassembled state described during the final assembly of the vehicle, wherein the elements mentioned have already been pretested.
  • the headliner module 20 is installed as shown in FIG. 2, for example through the front window opening and then from below on the body frame surrounding the roof opening.
  • the attachment to the vehicle can be done, for example, by clipping or screwing.
  • a separate pressure-resistant drive cable 30 is provided for each side of each winding shaft 16, 18, which is driven by the corresponding motor 26, 28 in a manner known per se via a pinion.
  • the respective lateral end of the winding shaft 16 or 18 is guided, for example, by means of a slider (not shown) in the guide rail 24, the respective drive cable 30 engaging this slider.
  • FIG 3 shows, by way of example, a cross section through such a guide rail 24, the channel part for the sliders being designated by the reference number 40 and the channel part for the corresponding drive cable being designated by the reference number 42.
  • the drive motors 26, 28 can be mounted on the underside of the roof outer skin instead of on the outside of the headlining, a suitable interface connection then being provided on the outside of the headlining 22.
  • intermediate brackets 15 can also be guided in the guide rail 24, in which case a second, separate guide channel is expediently provided for the intermediate bow or brackets 15.
  • FIGS. 10 and 11 An example of such a modified configuration of the guide rail 24 is shown in FIGS. 10 and 11, where a superimposed first guide channel 46 for the winding shafts 16, 18 and possibly the drive cables 30 (the channel part used to guide the drive cables 30 is shown in FIG 11 not shown) and a second guide channel 48 are provided for the intermediate bow (s) 15.
  • the upper guide channel 48 for the intermediate bow (s) 15 is curved more than the lower guide channel 46 for the winding shafts 16, 18.
  • the upper guide channel 48 is also more curved than that Rail 24, ie the outer contour of the rail 24. Because two separate guide channels 46, 48 are provided, a particularly flexible or particularly targeted adjustment of the curvature of the movement path of the winding shaft 16, 18 or of the tension bow 15 with respect to the roof curvature can be achieved.
  • the two channels 46, 48 can be combined to form a single channel, in which both the winding shafts 16, 18 and the tension bow (s) 15 are then guided.
  • two or more intermediate brackets 15 is particularly advantageous for long roof systems or for roof systems with a strong curvature, since a particularly strong reduction in the sagging of the blind web 14 or a particularly good curvature reconstruction can thereby be achieved.
  • FIG. 4 shows an embodiment modified with respect to FIG. 2, in which the roller blind arrangement 12 is not attached to a preassembled interior module 20, but rather directly to the inside of the vehicle roof, the lateral guide rails 24 being directly fixed to the body on the roof frame or the side rails are attached.
  • a fixed headliner (or inner headliner) 50 is attached in the usual way to the inside of the roof skin or roof frame.
  • the roller blind arrangement 12 is arranged below the fixed sky 50.
  • the roller blind arrangement of a modified embodiment is shown in different functional positions.
  • the roller blind arrangement 12 is arranged above the fixed sky 50, ie between the sky 50 and the outer roof skin, the lateral edge of the roller blind arrangement 12 and in particular also the respective lateral edge of the roller blind web 14 laterally over the edge protrude from the sky opening 38 so that the lateral edge region of the blind arrangement 12 is completely covered by the fixed sky 50. Due to this overlap of the fixed sky 50 the lateral edge of the blind assembly 12 covers the lateral edge of the blind sheet 14 for the vehicle occupants, as a result of which a better appearance is achieved.
  • FIG. 5a shows a position of the roller blind arrangement 12 in which the two winding shafts 16, 18 are arranged relatively close to one another, as a result of which the visible part of the roller blind web 14 appears as a relatively narrow strip, which is caused by a corresponding parallel displacement of the winding shafts 16, 18 the rear fixed sky edge region 52 adjoining the rear edge of the sky opening 38 can be pushed and in this way is covered by the fixed sky 50 with respect to the vehicle interior.
  • the blind arrangement 12 can be “hidden” from the vehicle occupants when it is not needed in order to fully expose the sky opening 38.
  • FIG. 5b shows a position of the blind arrangement 12 in which the blind sheet 14 covers or shadows the rear half of the sky opening 38.
  • FIG. 5c shows a position of the blind arrangement 12 in which the blind sheet 14 covers or shades a central section of the sky opening 38.
  • Figs. 9a to 9c is a modified embodiment of the vehicle roof of FIGS. 5a to 5c, the same positions of the blind arrangement 12 being shown.
  • a central web 54 made of sky material and running in the transverse direction of the roof, which divides the sky opening into a front cerebral opening 38A and a rear sky opening 38B.
  • the roller blind arrangement 12 is pushed together in the same way as in FIG. 5a as a package in the middle of the roof opening, this package being completely covered by the central web 54 with respect to the vehicle interior in the embodiment of FIG. 9a or is hidden. In this way, an improved appearance of the vehicle roof can be achieved in this position of the roller blind arrangement 12.
  • a motorized drive for the two winding shafts 16, 18 is provided for displacement in the longitudinal direction of the roof.
  • the winding shafts 16, 18 are adjusted manually in the longitudinal direction of the roof without a drive, for this purpose the two winding shafts 16, 18 are each surrounded by a plastic casing 56 designed as a cage, which in their respective lateral edge region is in a rotationally secure sliding engagement with a lateral guide 58.
  • the guide 58 extends in the longitudinal direction of the roof and can be integrated with the lateral guide for the winding shafts 16, 18 or the intermediate bow 15.
  • the non-rotatable engagement is realized in that a slider 60 guided in the guide channel 58 engages with the plastic casing 56 in a non-rotatable manner, for example by a square 62 formed on the slider 60 in a corresponding lateral receptacle is inserted in the plastic sheath 56.
  • a handle or a grip bar 64 is provided at least in the middle section of the plastic covering 56 in order to enable the respective winding shaft 16, 18 to be moved manually in the longitudinal direction of the roof.
  • the handle 64 can, for example, be molded onto the plastic casing 56.
  • plastic sheathing 56 must be selected so that the winding or unwinding movement of the blind web 14 with respect to the respective winding shaft 16, 18 is not impaired.
  • a suitable measure in this connection is the provision of a spring element 66, which presses the roller blind onto or from the winding shaft 16, 18 to the winding shaft 16, 18 during winding or unwinding.
  • both plastic casings 56 are provided with a slot running in the transverse direction of the roof, to allow the blind web 14 to exit the plastic casing 56 in a trouble-free manner.
  • both winding shafts 16, 18 are displaceable in the longitudinal direction of the roof. If a particularly high degree of flexibility in the selection of the shading position of the roller blind arrangement 12 is not in the foreground, it may be sufficient to mount only one of the two winding shafts in a displaceable manner, while the other winding shaft cannot be displaced in the longitudinal direction of the roof.
  • the advantage of a reduced overall height due to the reduction in the diameter of the roller blind web in the rolled-up state due to the winding on two winding shafts 16, 18 is still achieved.
  • FIG. 13 shows a view of a roller blind arrangement 112 for a vehicle roof from above.
  • the roller blind arrangement 112 is arranged below an at least partially transparent roof section (not shown) of a vehicle roof, which can be a so-called panorama roof, wherein the transparent roof section can be formed, for example, by a fixed glass or plastic pane.
  • the transparent roof section can also be at least z. T. are formed by an adjustable transparent cover of an openable vehicle roof, for example a sunroof, sunroof or externally guided sunroof.
  • the roller blind arrangement 112 comprises a winding shaft 116 which is rotatably mounted about an axis 110 running in the transverse direction of the roof and which forms the rear end of the roller blind arrangement 112, and a roller blind web 114 which can be wound onto the winding shaft 116 from its rear end, optionally at least around the transparent roof section partially exposed.
  • a pull bow 118 which can be moved in the longitudinal direction of the roof is provided, by actuating it (either manually or by means of a corresponding drive) the roller blind sheet 114 can be unwound from the winding shaft 116 in order to cover the transparent roof section
  • the winding shaft 116 is advantageously with a
  • Preload for example by means of a spring, is applied in the winding direction of the blind sheet 114.
  • the pull bow 118 can be in the fully extended position Roller blind 114 or in intermediate positions, optionally also steplessly, can be locked in a manner known per se in order to make the incidence of light entering the vehicle interior through the transparent roof section variable.
  • the pretensioning of the winding shaft 116 ensures that the roller blind web 114 tightens in any position and prevents creasing.
  • the blind sheet 114 can be made in a manner known per se, e.g. be made of a textile material, a mesh or a film.
  • the tension bow 118 is preferably guided displaceably in the longitudinal direction of the roof in a guide fixed to the body at both lateral ends. If the tension bow 118 is driven, this can be done, for example, on both sides by means of a compression-resistant drive cable which is displaceably guided in the longitudinal direction of the roof and is driven by an electric motor via a pinion in a manner known per se.
  • a guide rail 128 extending in the longitudinal direction of the roof is provided on each of the lateral edge regions of the roller blind web 114, which is fixed to the body and serves to guide the respective lateral edge region of the roller blind web 114 in the longitudinal direction of the roof, in order to prevent the blind web 114 from sagging in the extended state, in particular in the case of a vehicle roof with a transparent roof section with a large expansion in the longitudinal direction of the roof.
  • the guide rail 128 could also be formed, for example, on a cover of the vehicle roof.
  • FIGS. 14 and 15 for the right lateral edge region 130 are shown in a perspective view, viewed from below in the direction of arrow B of FIG. 16 (but without a guide rail), in FIG. 16 a sectional view along the line AA of FIG. 13 for the 15 is shown.
  • the blind sheet 114 is provided in its lateral edge region 130 on its underside with an additional layer 138, so that the blind sheet in both lateral edge regions 130 is formed in two layers.
  • the additional layer 138 has a strip-like region 136 which extends in the longitudinal direction of the roof and which projects downward from the roller blind web and which, in the example of FIGS. 14 and 15, is inclined at an angle of approximately 45 ° with respect to the surface of the roller blind web and thereby to the center of the web Roller blind protrudes, ie inwards. In principle, this angle can be between 0 and 90 °, it preferably being in the range from 30 to 45 °.
  • the protruding strip-like region 136 is offset inwards with respect to the respective edge 120 of the blind sheet 114 toward the center of the blind sheet 114, the additional layer 138 extending to the respective edge of the blind sheet 114.
  • a double-layered edge section 122 is formed in the edge area 130, which extends from the outer edge of the protruding area 136 to the respective edge 120 of the roller blind sheet 114.
  • the offset of the protruding area 136 from the edge 120 can in principle be made significantly smaller than shown in FIGS. 14 and 15.
  • the additional layer 138 is formed by a folded hem of the blind sheet 114, the seam in the edge section 122 being connected to the blind sheet, for example by means of sewing, gluing or welding. 14 shows an example in which the additional layer 138 is connected to the blind web 114 by means of a seam 132 which extends in the longitudinal direction.
  • the additional layer 138 is formed by a strip applied to the blind web 114 from below, in which the edge section 122 is connected to the blind web 114, for example by means of sewing, gluing, melting or welding. In the example shown in FIG. 15, this connection is achieved by means of a seam 132 which extends in the longitudinal direction.
  • the strip forming the additional layer 138 of the embodiment of FIG. 15 can be a strip of the same material of the blind sheet 114 or a strip of a different material.
  • connection between the additional layer 138 and the roller blind sheet 114 should preferably be made in the most flexible way possible, so that the lateral edge region 130 is easily bent around an axis running in the transverse direction of the roof can to good winding up the To allow blind sheet 114 on the winding shaft 116.
  • the additional layer 138 with the roller blind 114 is preferably as shown in FIGS. 14 and 15 shown, sewn.
  • the winding shaft 116 can be designed with a constant diameter in the transverse direction of the roof, as shown in FIG. 18a. This configuration is particularly suitable for roller blinds made of a thin fabric.
  • the dimension of which in the transverse direction of the roof is chosen in this way is that the edge area 130 of the blind sheet 114 provided with the additional layer 138 is wound up in the area of the corresponding end section 124 of the winding shaft 116.
  • the respective lateral edge region 130 is guided so as to be displaceable in the longitudinal direction of the roof in the respective lateral guide rail 128 fixed to the body.
  • the double-layered edge section 122 is guided in a substantially horizontal first channel 140 of the guide rail 128, while the strip-like region 136 of the additional layer 138 protruding from the blind web 114 is guided in a second channel 142 branching off from the first channel 140 at an angle.
  • the second channel 142 is inclined in such a way that the boundary of the second channel 142 which is further away from the first channel 140 is closer to the center of the blind web 114 than the branch point of the second channel 142 from the first channel 140.
  • the second channel 142 is inclined inwards, the angle of inclination being between 0 and 90 °, preferably between 30 and 45 °.
  • the vertical dimension of the first channel 140 of the section lying on the inside with respect to the branch point of the second channel 142 is smaller than the vertical dimension of the section of the first channel 140 which is further outside with respect to the branch point of the second channel 142 Slipping out of the lateral edge region 130 of the roller blind web 114 inwards can thus be prevented particularly effectively, this effect being provided in addition to the holding force which is achieved by guiding the projecting region 136 in the second channel 142.
  • the inclined second channel 142 can in principle extend downwards (see FIG. 16) or alternatively upwards, this depending in individual cases on the available installation space.
  • the guide rail 128 can be made in one piece, for example as an extruded profile, or it can also be made in several parts. Examples of the latter variant are shown in FIGS. 17a and 17b, an embodiment being shown in FIG. 17a, in which the guide rail 128 is composed of two parts 128a and 128b, while in the embodiment according to FIG. 17b, the guide rail 128 is made three parts 128a, 128b and 128c is composed.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach, mit einem mindestens teilweise transparenten Dachabschnitt (10) sowie einer unterhalb des transparenten Dachabschnitts angeordneten Rolloanordnung (12) mit zwei in Dachlängsrichtung hintereinander angeordneten Wickelwellen (16, 18) und einer sich dazwischen erstreckenden Rollobahn (14), wobei das vordere Ende der Rollobahn auf die vordere Wickelwelle und das hintere Ende auf die hintere Wickelwelle aufwickelbar ist, wobei die beiden Wickelwellen jeweils in die Aufwickelrichtung vorgespannt sind, und wobei beide Wickelwellen entlang einer jeweils seitlich angeordneten Führung (24, 44, 46) in Dachlängsrichtung verschiebbar sind. Ferner betrifft die Erfindung eine Himmelmodul zur Montage an der Innenseite eines transparenten Fahrzeugdachabschnitts, wobei das Himmelmodul aus einem Innenhimmel und einer davon angebrachten Rolloanordnung (12) besteht. Das weiteren wird eine Rolloanordnung offenbart, bei der die seitlichen Randbereiche (130) mittels einer zusatzlage (138) zweilagig ausgebildet sind.

Description

Fahrzeugdach mit einer Rolloanordnung sowie Himmelmodul für ein Fahrzeugdach
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer unterhalb eines mindestens teilweise transparenten Dachabschnitts angeordneten Rolloaliordnung, ein Himmelmodul zur Montage an einem Fahrzeugdach, ein mit einem solchen Himmelmodul versehenes Fahrzeugdach, sowie ein Fahrzeugdach mit einer Rolloanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 58.
Üblicherweise umfasst eine Rolloanordnung für ein Falirzeugdach mit einem transparenten Dachabschnitt eine karosseriefest montierte Wickelwelle, die in Aufwickelrichtung vorgespannt ist, um eine Rollobahn aufzuwickeln, an deren vorderen Ende ein Zugspriegel zum Ausziehen der Rollobahn vorgesehen ist.
der DE 101 40 239 AI ist eine Rolloanordnung für ein Fahrzeugdach beschrieben, bei welcher eine an seitlichen Führungen des Fahrzeugdaches verschiebbar geführte Wickelwelle vorgesehen ist, die zwischen einer abgesenkten heckseitigen Ablagestellung und einer Funktionsstellung unter einem transparenten Dachbereich verstellbar ist. An dem vorderen Ende der Rollobahn ist ein von einem Antrieb angetriebener Zugspriegel vorgesehen, um die Rollobahn auszufahren. Für die seitliche Führung der Wickelwelle und des Zugspriegels ist jeweils eine gemeinsame seitliche Führungsschiene vorgesehen. Der Antrieb der Wickelwelle und des Zugspriegels erfolgt über drucksteife Antriebskabel.
Ferner sind Fahrzeugdächer bekannt, bei welchen unterhalb eines transparenten Dachabschnitts zwei getrennte Rolloanordnungen in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei jede Rolloanordnung eine Wickelwelle mit einer darauf aufwickelbaren Rollobahn aufweist, siehe zum Beispiel DE 100 19 664 AI, DE 101 24 100 Cl, DE 102 06 161 AI und DE 102 30443 AI. Dabei können die beiden Wickelwellen mittels eines Kopplungsmechanismus miteinander gekoppelt sein, siehe DE 102 06 161 AI oder es können die Zugspriegel der beiden Rollobahnen miteinander gekoppelt sein, siehe DE 101 24 100 Cl.
Nachteilig bei solchen Konstruktionen mit zwei hintereinander angeordneten Rolloanordnungen ist der relative konstruktive Aufwand, obschon dadurch transparente Dachbereiche mit einer großen Ausdehnung in Dachlängsrichtung abgeschattet werden können.
Aus der DE 19722 722 AI ist eine Sonnenschutzvorrichtung für ein Fahrzeugdach bekannt, bei welcher zwischen zwei Scheiben eine Rolloanordnung angeordnet ist, die zwei in Dachlängsrichtung feststehende Wickelwellen aufweist, zwischen denen sich eine Rollobahn erstreckt, die mit jedem Ende auf eine der beiden Wickelwellen aufwickelbar ist. Die Rollobahn umfaßt in Dachlängsrichtung zwei Bereiche mit unterschiedlicher optischer Transparenz. Die Wickelwellen können von einem oder von zwei getrennten Elektromotoren angetrieben sein.
Aus der DGB 2 134 464 A ist ein vormontiertes Himmelmodul für die Montage an der Unterseite eines Fahrzeugdaches bekannt, welches einen zur Verkleidung des Fahrzeugdaches dienenden h nenhimmel sowie verschiedene Funktionselemente aufweist, die an der Unterseite des Innenhimmels vormontiert sind. Bei den Funktionselementen handelt es sich beispielsweise um Sonnenblenden, Haltegriffe, Bedienelemente sowie einen Innenrückspiegel. Ein ähnliches Himmelmodul ist in der EP 0 872 384 A2 beschrieben. Diese beiden Himmelmodule sind jedoch nicht für Fahrzeugdächer mit öffhungsfähigen bzw. transparenten Dachabschnitten geeignet.
Aus der DE 102 15 678 AI ist eine Rolloanordnung für einen transparenten Fahrzeugdachbereich bekannt, wobei gemäß einer ersten Ausfuhrungsform drei separate Rollobahnen mit je einer Wickel welle in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnet sind und benachbarte Rollobahnen dadurch miteinander gekoppelt sind, dass die Wickelwelle der einen Rollobahn mit dem Auszugsspriegel der anderen Rollobahn verbunden ist, wobei zwei der Wickelwellen in Dachlängsrichtung verschiebbar sind. Bei einer abgewandelten Ausführungsform ist nur eine einzige Rollobahn vorgesehen, die auf insgesamt vier hintereinander angeordnete Wickelwelle aufwickelbar ist, wobei eines der beiden Enden der Rollobahn auf eine verschiebbare Wickelwelle aufwickelbar ist, während an dem freien Ende der Rollobahn ein Auszugsspriegel vorgesehen ist.
Aus der DE 198 56 868 AI ist ein Fahrzeugdach mit einer Glasscheibe bekannt, wobei unterhalb der Glasscheibe eine Rolloanordnung mit zwei seitlichen Führungsschienen, einer Rollobahn und einer Wickelwelle angeordnet ist und wobei sowohl die Führungsschienen als auch die Wickelwelle zwischen der Dachhaut und dem Dachhimmel angeordnet sind, der mit einer der Dachöffnung für die Scheibe entsprechenden Himmelöffnung versehen ist. Die Rolloanordnung ist in üblicher Weise an der Dachhaut bzw. an karosseriefesten Lagerblöcken befestigt, wobei die Dachhaut zusammen mit einem Abschnitt des Dachhimmels ein Gehäuse für die Rolloanordnung bildet.
Aus der DE 1 269 782 B ist ein Vorhang für ein Fenster bekannt, der an seinen Seitenrändern jeweils in einer seitlichen Führungsschiene verschiebbar geführt und auf eine Aufrolltrommel aufrollbar ist, wobei der jeweilige Randstreifen des Vorhangs mit einem umgeschlagenen Band versehen ist, welches eine zur Mitte des Vorhangs vom Vorhang abstehende Verlängerung aufweist, welche dazu dient, zu verhindern, dass der Vorhang in Querrichtung aus der Führungsschiene herausgezogen wird, wobei die Führungsschienen zur Befestigung auf der Füllung einer Fensteröffnung ausgebildet sind.
Aus der DE 100 19 664 AI ist ein Falirzeugdach mit zwei transparenten Glasdeckeln beschrieben, die eine Dachöffiiung wahlweise verschließen oder freilegen können. Unterhalb der die Dachöffiiung umgebenden festen Dachhaut ist ein Innenhimmel an der Dachhaut montiert, um diese zum Innenraum hin zu verkleiden. Ferner ist unterhalb der Dachöffnung eine Rolloanordnung vorgesehen, die aus zwei separaten, hintereinander angeordneten Rollos mit je einer Wickelwelle und einer darauf auf- bzw. von dieser abwickelbaren Rollobahn vorgesehen, um die Dachöffnung wahlweise bezüglich des Fahrzeuginnenraums zu verdecken bzw. freizulegen. Die beiden Wickelwellen sind dabei auf einem gemeinsamen Mittelsteg angeordnet, der entlang zweier seitlicher karosseriefester Führungsschienen in Dachlängsrichtung verschiebbar ist.
Ein Fahrzeugdach gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 58 ist beispielsweise in der DE 102 25 360 Cl beschrieben, wo in beiden Randbereichen der Rollobahn linienförmig durch die Rollobahn verlaufende Durchbrüche zur Bildung von aus der Rollobahnebene heraus ausstellbaren, zur Rollobahnmitte hin gerichteten Laschen vorgesehen sind, wobei die Laschen und der sich nach außen an die Laschen anschließende Randbereich der Rollobahn in einer gemeinsamen Führungsschiene an beiden Seiten der Rollobahn geführt sind. Die Führungsschiene weist dabei einen horizontalen Abschnitt, in welchem der äußere Randbereich der Rollobahn geführt ist, sowie einen von dem horizontalen Kanal abzweigenden Kanal auf, der zur Rollobahn hin geneigt ist und zur Führung der Laschen dient. Nachteilig bei dieser Konstruktion ist, dass die Laschen am Anfang bzw. Ende der Führungsschiene in die Führungsschiene ein- bzw. aus dieser ausgefädelt werden müssen, wobei zum Einfädeln zusätzlich entsprechende Mittel zum Ausstellen der Laschen aus der Rollobahnebene vorgesehen sein müssen. Dadurch ist die Konstruktion kompliziert und kostspielig.
Aus der EP 1 010 559 AI ist ein weiteres Beispiel für ein Fahrzeugdach gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 58 bekannt, wobei der jeweilige seitliche Randbereich der Rollobahn mit einer Randversteifung versehen ist, die durch Tränken der Seitenränder der Rollobahn mit Kunststoff oder durch einen U-förmig angespritzten oder aufkaschierten Kunststoffrand ausgebildet ist. Der mit der jweiligen Randversteifung versehene Seitenrand wird beim Abwickeln von der Wickelwelle um 90° bezüglich der Rollobahnebene abgeknickt und in einer entsprechenden karosseriefesten Führungsschiene in Dachlängsrichtung verscliiebbar geführt, welche im Querschnitt die Form die Form eines umgekehrten L hat, wobei sich an einen innen liegenden waagerechten Abschnitt des Führungskanals ein sich nach unten in vertikaler Richtung erstreckender senkrechter Abschnitt anschließt.
Es ist eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach mit einer Rolloanordnung zu schaffen, bei welchem eine flexible Abschattungsfunktion bei möglichst geringer Bauhöhe erzielt wird, wobei die Rolloanordnung insbesondere auch zur Abschattung eines transparenten Dachabschnitts mit großer Ausdehnung in Dachlängsrichtung geeignet sein soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeugdach gemäß Anspruch 1.
Dabei ist vorteilhaft, dass dadurch, dass für eine gemeinsame Rollobahn zwei in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnete Wickelwellen vorgesehen sind, die beide in Dachlängsrichtung verschiebbar sind, einerseits eine flexible, stufenlose und individuelle Einstellung der gewünschten Beschattungssituation erzielt wird und andererseits eine relativ geringe Bauhöhe erreicht werden kann, da das Volumen der Rollobahn beim Aufwickeln auf zwei Wickelwellen verteilt wird und diese deshalb mit einem relativ geringen Durchmesser im aufgewickelten Zustand realisierbar sind. Dadurch ist die Rolloanordnung insbesondere auch für transparente Dachabschnitte mit einer relativ großen Ausdehnung in Dachlängsrichtung geeignet.
Es ist eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Himmelmodul für Fahrzeugdächer mit einem mindestens teilweise transparenten Abschnitt zu schaffen, wobei der Lichteinfall durch den transparenten Abschnitt von den Fahrzeuginsassen beeinflußbar sein soll und wobei insgesamt ein möglichst kostengünstiges Dachsystem erzielt werden soll. Ferner soll ein Fahrzeugdach mit einem solchen Himmelmodul geschaffen werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Himmelmodul gemäß Anspruch 31 sowie ein Fahrzeugdach gemäß Anspruch 57. Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass durch das Vorsehen einer Öffnung entsprechend dem transparenten Dachabschnitt in dem I nenhimmel des Himmelmoduls und die Integration einer Rolloanordnung für diese Innenhimmelöffhung ein für ein Fahrzeugdach mit einem transparenteilt Abschnitt geeignetes Himmelmodul geschaffen wird, in welches eine Abschattungsfunktion für den transparenten Dachabschnitt bereits vor der Montage des Himmelmoduls im Fahrzeug bereitgestellt wird. Auf diese Weise wird die Montage des gesamten Dachsystems vereinfacht, wodurch sich Kostenvorteile gegenüber einer separaten Montage einer Rolloanordnung bei der Endmontage des Fahrzeugs ergeben.
Es ist eine dritte Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach mit einer Rolloanordnung zu schaffen, bei welcher auf einfache und kostengünstige Weise eine seitliche Führung der Rollobahn erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Fahrzeugdach gemäß Anspruch 58. Bei dieser Lösung ist vorteilhaft, dass dadurch, dass die Rollobahn in beiden seitlichen Randbereichen mittels einer Zusatzlage zweilagig ausgebildet ist, die einen sich in Längsrichtung erstreckenden streifenartigen, von der Rollobahn abstehenden und in einer seitlichen Führung geführten Bereich aufweist, auf einfache und kostengünstige Weise eine beidseitige Führung der Rollobahn in Dachlängsrichtung erzielt werden kann, wobei insbesondere auch ein Em- bzw. Ausfädeln von Teilen der Rollobahn, z.B. von an der Rollobahn ausgebildeten Laschen wie bei der DE 102 25 360 Cl, in die seitliche Führung vermieden werden kann.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines schematischen Beispiels für ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach;
Fig. 2 eine schematische perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der
Erfindung, bei welcher die Rolloanordnung einen Teil eines vormontierten Himmelmoduls bildet, wobei das Himmelmodul während der Montage am Fahrzeug gezeigt ist;
Fig. 3 eine Querschnittansicht einer der beiden seitlichen Führungsschienen für die
Rolloanordnung von Fig. 2;
Fig. 4 eine schematische perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform eines Fahrzeugdaches mit einer Rolloanordnung im montierten Zustand, gesehen aus dem Fahrzeuginnenraum;
Fig. 5a bis 5c Ansichten wie Fig. 4, wobei verschiedene Stellungen der Rolloanordnung gezeigt sind;
Fig. 6 eine Ansicht wie Fig. 5c, wobei jedoch eine abgewandelte Ausführungsform der Rolloanordnung dargestellt ist;
Fig. 7 eine schematische Längsschnittansicht entlang der Linie A-A von Fig. 6;
Fig. 8 eine Schnittansicht des seitlichen Randbereichs eines der beiden Käfige von
Fig. 7; Fig. 9a bis 9c Ansichten wie Fig. 5a bis 5c, wobei eine abgewandelte Ausführungsform des Himmels gezeigt ist;
Fig. 10 eine Seitenansicht eines Beispiels für eine Führungsschiene für eine erfindungsgemäße Rolloanordnung; und
Fig. 11 eine perspektivische Seitenansicht der Führungsschiene von Fig. 10, teilweise im Schnitt dargestellt;
Fig. 12 eine Abwandlung der Ausführungsform von Fig. 1 ;
Fig. 13 eine perspektivische Aufsicht einer Rolloanordnung für ein erfindungsgemäßes
Fahrzeugdach;
Fign. 14 und 15 jeweils eine schematische vergrößerte Ansicht des rechten seitlichen Randbereichs der Rolloanordnung von Fig. 13, gesehen von unten in Richtung des Pfeils B in Fig. 16, wobei zwei unterschiedliche Ausführungsbeispiele dargestellt sind;
Fig. 16 eine Querschnittansicht entlang der Linie A-A von Fig. 13;
Fig. 17a und 17b Querschnittansichten der rechten Führungsschiene gemäß zwei unterschiedlichen Ausführungsbeispielen, die sich vom Ausführungsbeispiel der Fig. 16 unterscheiden; und
Fig. 18a und 18b schematische Frontansichten des rechten Endes der Wickelwelle von Fig. 13 gemäß zwei verschiedenen Ausführungsformen.
hl Fig. 1 ist schematisch ein Fahrzeugdach mit einem mindestens teilweise transparenten Dachabschnitt 10 gezeigt, bei dem es sich vorzugsweise um ein sogenanntes Panoramadach handelt, wobei der transparente Dachabschnitt 10 beispielsweise von einer fest stehenden Glas- oder Kunststoffscheibe gebildet werden kann. Alternativ kann der transparente Dachabschnitt auch zumindest zum Teil von einem transparenten Deckel eines außen geführten Schiebedaches gebildet werden (in Fig. 1 nicht gezeigt). Unterhalb des transparenten Dachabschnitts 10 ist eine Rolloanordnung 12 vorgesehen, die eine Rollobahn 14 sowie zwei in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnete Wickelwellen 16 und 18 aufweist, wobei das vordere Ende der Rollobalin 14 auf die vordere Wickelwelle 16 und das hintere Ende der Rollobahn auf die hintere Wickelwelle 18 aufwickelbar ist. Die beiden Wickelwellen 16, 18 sind jeweils in die Aufwickelrichtung vorgespannt, beispielsweise mittels einer entsprechenden Feder. Dadurch ist gewährleistet, dass sich die Rollobahn 14 in jeder Position straff zieht und eine Faltenbildung vermieden wird.
Die Rollobahn 14 kann in an sich bekannter Weise, z.B. aus einem Textilmaterial, insbesondere in der Farbe des hmenhimmels des Fahrzeugdaches, aus einem Netzstoff oder einer Folie, aus einem Rollo- Stoff mit Löchern, oder aus einem PVC-Stoff, gefertigt sein.
Die beiden Wickelwellen 16, 18 sind entlang einer jeweils seitlich angeordneten karosseriefesten Führung in Dachlängsrichtung verschiebbar, wobei dies vorzugsweise jeweils mittels eines separaten Antriebs für jede Wickelwelle dergestalt erfolgt, dass die beiden Wickelwellen 16, 18 im wesentlichen unabhängig voneinander verschiebbar sind. Auf diese Weise kann eine stufenlose, individuelle Einstellung der gewünschten Beschattungssituation mit hoher Flexibilität erreicht werden kann. In Fig. 1 sind die jeweiligen Verschiebemöglichkeiten der beiden Wickelwellen 16 und 18, ausgehend von der in Fig. 1 gezeigten Stellung, schematisch mittels Pfeilen angedeutet.
Um eine Irritation des Fahrers zu vermeiden, kann es zweckmäßig sein, die Steuerung der beiden Wickelwellen 16, 18 so zu gestalten, dass die vordere Wickelwelle 16 lediglich von den vorderen Sitzen aus verstellbar ist, während die hintere Wickelwelle 18 sowohl von den Vordersitzen als auch von den Rücksitzen aus verstellbar ist.
Zweckmäßigerweise ist die Rolloanordnung 12 so ausgebildet, dass sichergestellt ist, dass jeweils nur ein bestimmter Teil, z.B. maximal die Hälfte, der Rollobahn 14 auf eine der Wickelwellen 16 bzw. 18 aufgewickelt wird, um zu verhindern, dass eine der beiden Wickelwellen 16, 18 eine zu große Erhöhung des Außendurchmessers durch die aufgewickelte Rollobahn erfährt. Dies kann beispielsweise durch entsprechende Gestaltung der Vorspannung der Wickelwellen 16, 18 erzielt werden. Eine andere Möglichkeit zur Erreichung dieses Ziels besteht darin, im mittleren Abschnitt der Rollobahn 14 einen Zwischenspriegel 15 vorzusehen, der sich parallel zu den Wickelwellen 16, 18 erstreckt und an der Rollobahn 14 befestigt ist, beispielsweise indem er mit Klebstoff oder Klebeband an der Rollobahn 14 angeklebt ist, an der Rollobahn 14 mechanisch fixiert ist, oder in eine oder mehrere an die Rollobahn 14 angenähte Laschen eingesteckt ist. Durch die Wahl der Position des Zwischenspriegels 15 kann genau festgelegt werden, welcher Anteil der Rollobahn 14 maximal jeweils auf die vordere Wickel welle 16 bzw. die hintere Wickelwelle 18 aufgewickelt werden kann (z.B. je die Hälfte). Der Zwischenspriegel 15 ist mit seinen beiden seitlichen Enden in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt. Aufgrund dieser seitlichen Führung, die vorzugsweise mit der seitlichen Führung des Wickelwellen 16, 18 integriert ist, dient der Zwischenspriegel 15 auch zur Verhinderung eines Durchhängens der Rollobahn im mittleren Bereich. Bei Bedarf können in Dachlängsrichtung beabstandet auch mehrere Zwischenspriegel an der Rollobahn 14 vorgesehen sein.
Alternativ oder zusätzlich kann die Rollobahn 14 an beiden Seiten in einer seitlichen Führung in Dachlängsrichtung geführt, um ein Durchhängen der Rollobahn 14 im ausgezogenen Zustand, insbesondere bei einem Fahrzeugdach mit einem transparenten Dachabschnitt 10 mit großer Ausdehnung in Dachlängsrichtung, zu verhindern. Diese seitliche Führung der Rollobahn kann mit der seitlichen Führung des Wickelwellen 16, 18 und ggfs. der seitlichen Führung des Zwischenspriegels 15 integriert sein.
Wenn die Rollobahn 14 seitlich geführt ist, kann sie, falls es sich bei dem transparenten Dachabschnitt um einen öffiiungsfähigen Deckel handelt und dieser, beispielsweise mindestens zur Hälfte, geöffnet ist, als Windschott wirken.
Bei der Ausführungsform von Fig. 1 ist die Rollobahn 14 über die nach unten weisende Seite der Wickelwellen 16 bzw. 18 auf- bzw. abwickelbar. Um die Kopffreiheit der Fahrzeuginsassen zu verbessern, kann alternativ die Rollobahn 14 über die oben liegende Seite der Wickelwellen 16 bzw. 18 auf- bzw. abgewickelt werden, wie dies in Fig. 12 gezeigt ist.
In den in Fig. lund 12 gezeigten Beispielen bildet die Rolloanordnung 12 einen Teil eines Himmelmoduls mit einem Innenhimmel 22 und ist auf der nach oben weisenden Seite des Innenhimmels montiert, wie dies in Fig. 2 näher erläutert ist. In Fig. 2 ist in schematischer Darstellung ein erstes Ausführungsbeispiel für das in Fig. 1 gezeigte Rollokonzept gezeigt. Hierbei bildet die Rolloanordnung 12 mit den Wickelwellen 16, 18 und der Rollobahn 14 einen Teil eines vormontierten Himme noduls 20, welches einen Jhnenhimmel 22 aufweist, der mit seiner nach innen, d.h. zum Fahrzeuginnenraum hin, weisenden Seite die übliche Himmelverkleidung des Dachbereichs bildet, während an der nach außen weisenden (d.h. an der oberen) Seite des Innenhimmels 22 zwei seitliche Führungen 24 für die Wickelwellen 16, 18, ein vorderer Antriebsmotor 26 für die vordere Wickelwelle 16, ein hinterer Antriebsmotor 28 für die hintere Wickelwelle 18 sowie entsprechende Antriebskabel 30 vorgesehen sind.
An dem Himmelmodul 20 sind weitere Anbauteile, wie beispielsweise Haltegriffe 32 und Sonnenblenden 34 vormontiert. Ferner ist am vorderen Ende zwischen den Sonnenblenden 34 eine Rollo-/Dach-Bedieneinheit 36 vorgesehen, hl seinem mittleren Abschnitt weist der Innenhimmel 22 eine Öffnung 38 auf, welche im im Fahrzeug montierten Zustand des Himmelmoduls 20 unterhalb des transparenten Dachabschnitts 10 zu liegen kommt, der im Beispiel von Fig. 2 von einem eine Dachöffnung verschließenden Glasfestelement gebildet wird.
Die beiden seitlichen Führungsschienen 24 der Rolloanordnung 12 sind an den beiden seitlichen Rändern der Himmelöffnung 38 angebracht, während der vordere Motor 26 bzw. der hintere Motor 28 an dem vorderen Rand bzw. dem hinteren Rand der Himmelöffnung 38 angebracht sind. Die Wickelwellen 16, 18 sind entlang der Führungsschienen 24 in Dachlängsrichtung verschiebbar, um die Himmelöffnung 28 wahlweise vollständig, teilweise oder gar nicht zu verdecken.
Das Himmelmodul 20 wird bei der Endmontage des Fahrzeugs im beschriebenen vormontierten Zustand angeliefert, wobei die genannten Elemente auch bereits vorgeprüft sind. Der Einbau des Himmelmoduls 20 erfolgt wie in Fig. 2 gezeigt, beispielsweise durch die Frontscheibenöffnung und dann von unten an dem die Dachöffiiung umgebenden Karosserierahmen. Die Befestigung am Fahrzeug kann beispielsweise mittels Klipsen oder Verschrauben erfolgen. Gemäß Fig. 2 ist für jede Seite jeder Wickelwelle 16, 18 ein eigenes drucksteifes Antriebskabel 30 vorgesehen, welches von dem entsprechenden Motor 26, 28 in an sich bekannter Weise über ein Ritzel angetrieben wird. Das jeweilige seitliche Ende der Wickelwelle 16 bzw. 18 wird beispielsweise mittels eines (nicht gezeigten) Gleiters in der Führungsschiene 24 geführt, wobei das jeweilige Antriebskabel-30 an diesem Gleiter angreift. Im Falle der vorderen Wickelwelle 16 greift das jeweilige Antriebskabel 30 dabei von vorn an, während im Falle der hinteren Wickelwelle 18 das jeweilige Antriebskabel 30 von hinten angreift. Auf diese Weise können die beiden jeweiligen seitlichen Enden der Wickelwellen 16, 18 mit den entsprechenden Antriebskabeln 30 in einem einzigen gemeinsamen Führungskanal der jeweiligen Führungsschiene 24 geführt werden, wodurch eine einfache Konstruktion mit guter Nutzung des Bauraums und guter Konstruktionsfreiheit bei reduzierten Kosten erzielt wird.
h Fig. 3 ist beispielhaft ein Querschnitt durch eine solche Führungsschiene 24 gezeigt, wobei der Kanalteil für die Gleiter mit dem Bezugszeichen 40 und der Kanalteil für die entsprechenden Antriebskabel mit dem Bezugszeichen 42 bezeichnet ist.
In einer Abwandlung der Ausführungsform von Fig. 2 können die Antriebsmotoren 26, 28 statt auf der Himmelaußenseite an der Unterseite der Dachaußenhaut angebracht sein, wobei dann an der Außenseite des Innenhimmels 22 eine geeignete Schnittstellenverbindung vorgesehen ist.
Falls einer oder mehrere Zwischenspriegel 15 vorgesehen sind, können diese ebenfalls in der Führungsschiene 24 geführt sein, wobei in diesem Fall zweckmäßigerweise ein zweiter, separater Führungskanal für den bzw. die Zwischenspriegel 15 vorgesehen ist. Ein Beispiel für eine solche abgewandelte Ausgestaltung der Führungsschiene 24 ist in den Fig. 10 und 11 gezeigt, wo übereinander liegend ein erster Führungskanal 46 für die Wickelwellen 16, 18 und gegebenenfalls die Antriebskabel 30 (der zur Führung der Antriebskabel 30 dienende Kanalteil ist in Fig. 11 nicht dargestellt) sowie ein zweiter Führungskanal 48 für den bzw. die Zwischenspriegel 15 vorgesehen sind. Wie aus der schematischen Darstellung von Fig. 10 ersichtlich ist, ist dabei der obere Führungskanal 48 für den bzw. die Zwischenspriegel 15 stärker gewölbt als der untere Führungskanal 46 für die Wickelwellen 16, 18. Der obere Führungskanal 48 ist dabei auch stärker gekrümmt als die Schiene 24, d.h. die Außenkontur der Schiene 24. Dadurch, dass zwei getrennte Führungskanäle 46, 48 vorgesehen sind, kann eine besonders flexible bzw. besonders gezielte Angleichung der Wölbung der Bewegungsbahn der Wickelwelle 16, 18 bzw. des Zugspriegels 15 bezüglich der Dachwölbung erzielt werden.
Bei einer konstruktiv vereinfachten Ausführungsform können jedoch die beiden Kanäle 46, 48 zu einem einzigen Kanal vereinigt werden, in welchem dann sowohl die Wickelwellen 16, 18 als auch der bzw. die Zugspriegel 15 geführt werden.
Das Vorsehen von zwei oder mehr Zwischenspriegeln 15 ist besonders für lange Dachsysteme oder für Dachsysteme mit starker Wölbung vorteilhaft, da dadurch eine besonders starke Verringerung des Durchhängens der Rollobahn 14 bzw.. eine besonders gute Wölbungsnachgestaltung erzielt werden kann.
Falls die Zwischenspriegel 15 weggelassen werden sollen, kann dies durch eine erhöhte Vorspannung der Wickelwellen 16, 18 in die Aufwickelrichtung ausgeglichen werden, um ein Durchhängen der Rollobahn 14 zu vermeiden.
In Fig. 4 ist eine bezüglich Fig. 2 abgewandelte Ausführungsform gezeigt, bei welcher die Rolloanordnung 12 nicht an einem vormontierten Innenmodul 20 angebracht ist, sondern direkt an der Innenseite des Fahrzeugdaches, wobei die seitlichen Führungsschienen 24 in direkter Weise karosseriefest an dem Dachrahmen bzw. den Seitenholmen angebracht sind. Dabei ist ein Festhimmel (bzw. Innenhimmel) 50 in üblicher Weise an der Innenseite der Dachhaut bzw. des Dachrahmens angebracht. Bei der Ausführungsform von Fig. 4 ist die Rolloanordnung 12 dabei unterhalb des Festhimmels 50 angeordnet.
In den Fig. 5a bis 5c ist die Rolloanordnung einer abgewandelten Aufführungsform in verschiedenen Funktionsstellungen gezeigt. Im Unterschied zur Ausführungsform von Fig. 4 ist dabei die Rolloanordnung 12 oberhalb des Festhimmels 50, d.h. zwischen dem Himmel 50 und der Dachaußenhaut, angeordnet, wobei der seitliche Rand der Rolloanordnung 12 und insbesondere auch der jeweilige seitliche Rand der Rollobahn 14 seitlich über den Rand der Himmelöffnung 38 überstehen, so dass der seitliche Randbereich der Rolloanordnung 12 von dem Festhimmel 50 vollständig verdeckt ist. Durch diese Überlappung des Festhimmels 50 mit dem seitlichen Rand der Rolloanordnung 12 wird die seitliche Kante der Rollobahn 14 für die Fahrzeuginsassen verdeckt, wodurch eine bessere Optik erzielt wird.
Es versteht sich, dass bei der Ausfuhrungsform der Fig. 2, bei welcher die Rolloanordnung 12 auf der Außenseite des Himmelmoduls 20 angeordnet ist, dieser Randabdeckungseffekt automatisch erzielt wird.
In Fig. 5a ist eine Stellung der Rolloanordnung 12 gezeigt, bei welcher die beiden Wickelwellen 16, 18 relativ nahe beieinander angeordnet sind, wodurch der sichtbare Teil der Rollobahn 14 als relativ schmaler Streifen erscheint, welcher durch entsprechende parallele Verschiebung der Wickelwellen 16, 18 über den sich an den hinteren Rand der Himmelöffiiung 38 anschließenden hinteren Festhimmelrandbereich 52 geschoben werden kann und auf diese Weise von dem Festhimmel 50 bezüglich des Fahrzeuginnenraums verdeckt wird. Auf diese Weise kann die Rolloanordnung 12, wenn sie gerade nicht benötigt wird, vor den Fahrzeuginsassen „versteckt" werden, um die Himmelöffiiung 38 vollständig freizulegen.
Grundsätzlich wäre es auch möglich, die Wickelwellen 16, 18 in analoger Weise über den vorderen Rand der Himmelöffiiung 38 nach vorn zu schieben, um die Rolloanordnung 12 im vorderen Randbereich des Festhimmels 50 zu verstecken. Aus konstruktiven Gründen wird dies jedoch im Regelfall im hinteren Randbereich 52 des Festhimmels 50 leichter zu realisieren sein als im vorderen Randbereich.
In Fig. 5b ist eine Stellung der Rolloanordnung 12 gezeigt, bei welcher die Rollobahn 14 in etwa die hintere Hälfte der Himmelöffiiung 38 verdeckt bzw. abschattet.
In Fig. 5c ist eine Stellung der Rolloanordnung 12 gezeigt, bei welcher die Rollobahn 14 einen mittleren Abschnitt der Himmelöffnung 38 verdeckt bzw. abschattet.
In den Fign. 9a bis 9c ist eine abgewandelte Ausführungsform des Fahrzeugdaches der Fign. 5a bis 5c gezeigt, wobei die gleichen Positionen der Rolloanordnung 12 dargestellt sind. Als wesentlicher Unterschied bei der Ausführungsform der Fig. 9a bis 9c ist im Bereich der Mitte der Himmelöffiiung 38 ein in Dachquerrichtung verlaufender Mittelsteg 54 aus Himmelmaterial vorgesehen, welcher die Himmelöffhung in eine vordere Hirnmelöffhung 38A und eine hintere Himmelöffiiung 38B unterteilt. In der in Fig. 9a gezeigten Position ist die Rolloanordnung 12 in gleicher Weise wie in Fig. 5a als Paket in der Mitte der Himmelöffnung zusammengeschoben, wobei dieses Paket in der Ausführungsform von Fig. 9a bezüglich des Fahrzeuginnenraums vollständig von dem Mittelsteg 54 verdeckt bzw. versteckt wird. Auf diese Weise kann eine verbesserte Optik des Fahrzeugdaches in dieser Position der Rolloanordnung 12 erzielt werden.
Bei den bisher gezeigten Ausführungsformen ist ein motorisierter Antrieb für die beiden Wickelwellen 16, 18 zur Verschiebung in Dachlängsrichtung vorgesehen. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 bis 8 erfolgt die Verstellung der Wickelwellen 16, 18 in Dachlängsrichtung ohne Antrieb manuell, wobei zu diesem Zweck die beiden Wickelwellen 16, 18 jeweils von einer als Käfig ausgebildeten Kunststoffummantelung 56 umgeben sind, die in ihrem jeweiligen seitlichen Randbereich mit einer seitlichen Führung 58 in verdrehsicherem gleitenden Eingriff steht. Die Führung 58 erstreckt sich dabei in Dachlängsrichtung und kann mit der seitlichen Führung für die Wickelwellen 16, 18 bzw. dem Zwischenspriegel 15 integriert sein.
Bei dem in Fig. 8 gezeigten Beispiel wird der verdrehsichere Eingriff dadurch realisiert, dass ein in dem Führungskanal 58 geführter Gleiter 60 in verdrehsicherer Weise mit der Kunststoffumhüllung 56 in Eingriff steht, beispielsweise indem ein an dem Gleiter 60 ausgebildeter Vierkant 62 in eine entsprechende seitliche Aufnahme in der Kunststoffumhüllung 56 eingesteckt ist. An der nach unten weisenden Seite der jeweiligen Kunststoffumhüllung 56 ist ein Handgriff bzw. eine Griffleiste 64 mindestens im mittleren Abschnitt der Kunststoffumhüllung 56 vorgesehen, um ein manuelles Verschieben der jeweiligen Wickelwelle 16, 18 in Dachlängsrichtung zu ermöglichen. Der Griff 64 kann dabei beispielsweise an der Kunststoffummantelung 56 angespritzt sein. Die Konstruktion der Kunststoffummantelung 56 muß dabei so gewählt sein, dass die Auf- bzw. Abwickelbewegung der Rollobahn 14 bezüglich der jeweiligen Wickelwelle 16, 18 nicht beeinträchtigt wird. Eine geeignete Maßnahme ist in diesem Zusammenhang das Vorsehen eines Federelements 66, welches die Rollobahn beim Auf- bzw. Abwickeln auf die bzw. von der Wickelwelle 16, 18 an die Wickelwelle 16, 18 andrückt. Ferner sind beide Kunststoffummantelungen 56 mit einem in Dachquerrichtung verlaufenden Schlitz versehen, um den Austritt der Rollobahn 14 aus der Kunststoffummantelung 56 in störungsfreier Weise zu erlauben.
Bisher wurden nur Ausführungsformen beschrieben, bei welchen beide Wickelwellen 16, 18 in Dachlängsrichtung verschiebbar sind. Falls eine besonders hohe Flexibilität bei der Wahl der Abschattungsposition der Rolloanordnung 12 nicht im Vordergrund steht, kann es ausreichend sein, nur eine der beiden Wickelwellen verschiebbar zu lagern, während die andere Wickelwelle nicht in Dachlängsrichtung verschiebbar ist. Hierbei wird immer noch, wie eingangs beschrieben, der Vorteil einer verringerten Bauhöhe aufgrund der Reduzierung des Durchmessers der Rollobahn im aufgerollten Zustand aufgrund des Aufrollens auf zwei Wickelwellen 16, 18 erzielt.
In Fig. 13 ist eine Ansicht einer Rolloanordnung 112 für ein Fahrzeugdach von oben gezeigt. Die Rolloanordnung 112 ist unterhalb eines (nicht gezeigten) mindestens teilweise transparenten Dachabschnitts eines Fahrzeugdaches angeordnet, bei dem es sich um ein sogenanntes Panoramadach handeln kann, wobei der transparente Dachabschnitt beispielsweise von einer feststehenden Glas- oder Kunststoffscheibe gebildet werden kann. Alternativ kann der transparente Dachabschnitt auch mindestens z. T. von einem verstellbaren transparenten Deckel eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches, beispielsweise eines Schiebedaches, Schiebehebedaches oder außengeführten Schiebedaches, gebildet werden.
Die Rolloanordnung 112 umfasst eine um eine in Dachquerrichtung verlaufende Achse 110 drehbar gelagerte Wickelwelle 116, die das hintere Ende der Rolloanaordnung 112 bildet, sowie eine Rollobahn 114, die ausgehend von ihrem hinteren Ende auf die Wickelwelle 116 aufwickelbar ist, um den transparenten Dachabschnitt wahlweise mindestens zum Teil freizulegen. Am vorderen Ende der Rollobahn 114 ist ein in Dachlängsrichtung verschiebbarer Zugspriegel 118 vorgesehen, durch dessen Betätigung (entweder manuell oder mittels eines entsprechenden Antriebs) die Rollobahn 114 von der Wickelwelle 116 abgewickelt werden kann, um den transparenten Dachabschnitt bezüglich des
Fahrzeuginnenraums wahlweise abzudecken, um eine übermäßige Sonneneinstrahlung in den
Fahrzeuginnenraum zu verhindern. Die Wickelwelle 116 ist zweckmäßigerweise mit einer
Vorspannung, beispielsweise mittels einer Feder, in die Aufwickelrichtung der Rollobahn 114 beaufschlagt. Der Zugspriegel 118 kann in der vollständig ausgezogenen Position der Rollobahn 114 oder in Zwischenpositionen, gegebenenfalls auch stufenlos, in an sich bekannter Weise arretierbar sein, um den durch den transparenten Dachabschnitt hindurch in den Fahrzeuginnenraum gelangenden Lichteinfall variabel zu gestalten. Mittels der Vorspannung der Wickelwelle 116 wird gewährleistet, dass sich die Rollobahn 114 in jeder Position straffzieht und eine Faltenbildung vermieden wird.
Die Rollobahn 114 kann in an sich bekannter Weise, z.B. aus einem Textilmaterial, einem Netzstoff oder einer Folie, gefertigt sein.
Der Zugspriegel 118 ist vorzugsweise an beiden seitlichen Enden in einer karosseriefesten Führung in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt. Falls der Zugspriegel 118 angetrieben ist, kann dies beispielsweise an beiden Seiten über je ein in Dachlängsrichtung verschiebbar geführtes drucksteifes Antriebskabel erfolgen, welches von einem Elektromotor über ein Ritzel in an sich bekannter Weise angetrieben wird.
An beiden seitlichen Randbereichen der Rollobahn 114 ist je eine sich in Dachlängsrichtung erstreckende Führungsschiene 128 vorgesehen, die karosseriefest montiert ist und zur Führung des jeweiligen seitlichen Randbereichs der Rollobahn 114 in Dachlängsrichtung dient, um ein Durchhängen der Rollobahn 114 im ausgezogenen Zustand, insbesondere bei einem Fahrzeugdach mit einem transparenten Dachabschnitt mit großer Ausdehnung in Dachlängsrichtung, zu verhindern. Statt karrosseriefest montiert zu sein, könnte die Führungsschiene 128 auch beispielsweise an einem Deckel des Fahrzeudaches ausgebildet sein.
Zwei alternative Ausführungsformen für eine erfindungsgemäße Gestaltung der beiden seitlichen Randbereiche 130 der Rollobahn 114 sind in den Fign. 14 und 15 für den rechten seitlichen Randbereich 130 in einer perspektivischen Ansicht gezeigt, gesehen von unten in Richtung des Pfeils B von Fig. 16 (jedoch ohne Führungsschiene), wobei in Fig. 16 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A von Fig. 13 für die Ausführungsform von Fig. 15 gezeigt ist.
Gemäß Fig. 14 und 15 ist die Rollobahn 114 in ihrem seitlichen Randbereich 130 an ihrer Unterseite jeweils mit einer Zusatzlage 138 versehen, so dass die Rollobahn in beiden seitlichen Randbereichen 130 zweilagig ausgebildet ist. Die Zusatzlage 138 weist einen sich in Dachlängsrichtung erstreckenden streifenartigen Bereich 136 auf, der von der Rollobahn nach unten absteht und der im Beispiel von Fig. 14 und 15 bezüglich der Oberfläche der Rollobahn in einem Winkel von etwa 45° geneigt ist und dabei zur Mitte der Rollobahn, d.h. nach innen, hin absteht. Grundsätzlich kann dieser Winkel zwischen 0 und 90° betragen, wobei er vorzugsweise im Bereich von 30 bis 45° liegt.
Gemäß Fig. 14 und 15 ist der abstehende streifenartige Bereich 136 bezüglich des jeweiligen Rands 120 der Rollobahn 114 nach innen zur Mitte der Rollobahn 114 hin versetzt, wobei sich die Zusatzlage 138 bis zum jeweiligen Rand der Rollobahn 114 hin erstreckt. Auf diese Weise ist im Randbereich 130 ein doppellagiger Randabschnitt 122 ausgebildet, der sich von dem äußeren Rand des abstehenden Bereichs 136 bis zum jeweiligen Rand 120 der Rollobahn 114 hin erstreckt. Der Versatz des abstehenden Bereichs 136 vom Rand 120 kann grundsätzlich wesentlich geringer als in Fig.14 und 15 dargestellt ausgebildet sein.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 14 wird die Zusatzlage 138 von einem umgeschlagenen Saum der Rollobahn 114 gebildet, wobei der Saum in dem Randabschnitt 122 mit der Rollobahn beispielsweise mittels Vernähen, Verkleben oder Verschweißen verbunden ist. fri Fig. 14 ist ein Beispiel gezeigt, bei welchem die Zusatzlage 138 mittels einer sich in Längsrichtung erstreckenden Naht 132 mit der Rollobahn 114 verbunden ist.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 15 wird die Zusatzlage 138 von einem von unten auf die Rollobahn 114 aufgebrachten Streifen gebildet, in dem Randabschnitt 122 mit der Rollobahn 114 beispielsweise mittels Aufnähen, Aufkleben, Aufschmelzen oder Aufschweißen verbunden ist. Bei dem in Fig. 15 gezeigten Beispiel wird diese Verbindung mittels einer sich in Längsrichtung erstreckenden Naht 132 erzielt. Bei dem die Zusatzlage 138 bildenden Streifen der Ausführungsform von Fig. 15 kann es sich um einen Streifen desselben Materials der Rollobahn 114 oder um einen Streifen eines anderen Materials handeln.
Sowohl bei der Ausführungsform von Fig. 14 als auch der Ausführungsform von Fig. 15 soll die Verbindung zwischen der Zusatzlage 138 und der Rollobahn 114 vorzugsweise in einer möglichst flexiblen Weise erfolgen, so dass der seitliche Randbereich 130 leicht um eine in Dachquerrichtung verlaufende Achse abgebogen werden kann, um ein gutes Aufwickeln der Rollobahn 114 auf die Wickelwelle 116 zu ermöglichen. Vorzugsweise ist die Zusatzlage 138 mit der Rollobahn 114, wie in den Fign. 14 und 15 gezeigt, vernäht.
Zum Aufwickeln der Rollobahn 114 kann die Wickelwelle 116 wie in Fig. 18a gezeigt mit konstantem Durchmesser in Dachquerrichtung ausgebildet sein. Diese Ausgestaltung ist insbesondere für Rollobahnen aus einem dünnen Stoff geeignet.
Bei der Verwendung von dickeren Materialien kann es zweckmäßig sem, die beiden seitlichen Endabschnitte 124 der Rollbahn 116 abgesetzt auszubilden, so dass die Wickelwelle 116 in beiden seitlichen Endabschnitten 124 einen bezüglich des zentralen Abschnitts der Wickelwelle 116 verringerten Durchmesser aufweist, dessen Abmessung in Dachquerrichtung so gewählt ist, dass der mit der Zusatzlage 138 versehene Randbereich 130 der Rollobahn 114 im Bereich des entsprechenden Endabschnitts 124 der Wickel welle 116 aufgewickelt wird.
Gemäß Fig. 16 ist der jeweilige seitliche Randbereich 130 in der jeweiligen karosseriefesten seitlichen Führungsschiene 128 in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt. Dabei ist der doppellagige Randabschnitt 122 in einem im wesentlichen horizontalen ersten Kanal 140 der Führungsschiene 128 geführt, während der von der Rollobahn 114 abstehende streifenartige Bereich 136 der Zusatzlage 138 in einem unter einem Winkel von dem ersten Kanal 140 abzweigenden zweiten Kanal 142 geführt ist. Der zweite Kanal 142 ist dabei so geneigt, dass die von dem ersten Kanal 140 weiter entfernt liegende Begrenzung des zweiten Kanals 142 näher bei der Mitte der Rollobahn 114 liegt als der Abzweigungspunkt des zweiten Kanals 142 von dem ersten Kanal 140. Mit anderen Worten, der zweite Kanal 142 ist nach innen geneigt, wobei der Neigungswinkel zwischen 0 und 90°, vorzugsweise zwischen 30 und 45° liegt.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 16 ist die vertikale Abmesssung des ersten Kanals 140 des bezüglich des Abzweigungspunkts des zweiten Kanals 142 innen liegenden Abschnitt kleiner als die vertikale Abmessung des bezüglich des Abzweigungspunkts des zweiten Kanals 142 weiter außen liegenden Abschnitts des ersten Kanals 140. Auf diese Weise kann ein Herausrutschen des seitlichen Randbereichs 130 der Rollobahn 114 nach innen besonders effektiv verhindert werden, wobei dieser Effekt zusätzlich zu der Haltekraft vorgesehen ist, die durch die Führung des abstehenden Bereichs 136 in dem zweiten Kanal 142 erzielt wird. Der geneigte zweite Kanal 142 kann sich grundsätzlich nach unten (siehe Fig. 16) oder alternativ nach oben erstrecken, wobei dies im Einzelfall von dem verfügbaren Bauraum abhängt.
Die Führungsschiene 128 kann, wie in Fig. 16 gezeigt, einstückig ausgebildet sein, z.B. als Strangpressprofil, oder sie kann auch mehrteilig ausgeführt sein. Beispiele für die letztere Variante sind in den Figuren 17a und 17b gezeigt, wobei in Fig. 17a eine Ausführungsform gezeigt ist, bei welcher die Führungsschiene 128 aus zwei Teilen 128a und 128b zusammengesetzt ist, während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 17b die Führungsschiene 128 aus drei Teilen 128a, 128b und 128c zusammengesetzt ist.
Bezugszeichenliste
transparenter Dachabschnitt Rolloanordnung Rollobahn Zwischenspriegel vordere Wickelwelle hintere Wickelwelle Himmelmodul Innenhimmel Führungsschiene vorderer Antriebsmotor hinterer Antriebsmotor Antriebskabel Haltegriff Sonnenblende Bedieneinheit Himmelöffiiung vordere bzw. hintere Himmelöffnung Führungskanalteil für 16, 18 Führungskanalteil für 30 Führungskanal für 16, 18 Führungskanal für 15 Festhimmel hinterer Randabschnitt von 50 Mittelsteg Käfig Führungskanal für 60 Gleiter
Vierkant
Griff
Federelement
Drehachse von 116
Rolloanordnung
Rollobahn
Wickelwelle
Zugspriegel
Seitenrand von 114
Randabschnitt in 130 seitlicher Endabschnitt von 116
Führungsschiene seitlicher Randbereich von 114
Naht abstehender Streifen
Zusatzlage erster Führungskanal zweiter Führungskanal

Claims

Ansprüche
1. Fahrzeugdach, mit einem mindestens teilweise transparenten Dachabschnitt (10) sowie einer unterhalb des transparenten Dachabschnitts angeordneten Rolloanordnung (12) mit zwei in Dachlängsrichtung hintereinander angeordneten Wickelwellen (16, 18) und einer sich dazwischen erstreckenden Rollobahn (14), wobei das vordere Ende der Rollobahn auf die vordere Wickelwelle und das hintere Ende auf die hintere Wickelwelle aufwickelbar ist, wobei die beiden Wickelwellen jeweils in die Aufwickelrichtung vorgespannt sind, und wobei beide Wickelwellen entlang einer jeweils seitlich angeordneten Führung (24, 44, 46) in Dachlängsrichtung verschiebbar sind.
2. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Wickel wellen (16, 18) unabhängig voneinander verschiebbar sind.
3. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Wickelwelle (16, 18) ein separater Antrieb (26, 28, 30) zum Verschieben vorgesehen ist.
4. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass jede Wickelwelle (16, 18) an beiden Seiten über je ein seitlich in Dachlängsrichtung verschiebbar geführtes drucksteifes Antriebskabel (30) angetrieben ist.
5. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (24, 42) der Antriebskabel (30) in die Führung (24, 44) der Wickelwellen (16, 18) integriert ist.
6. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (42) der Antriebskabel (30) und die Führung (44, 46) der Wickelwellen (16, 18) als gemeinsame Führungsschiene (24) ausgebildet sind.
7. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem sich nach vorn bzw. dem sich nach hinten an den transparenten Dachabschnitt (10) anschließenden Dachbereich jeweils ein Antriebsmotor (26, 28) zur Verschieben der vorderen bzw. der hinteren Wickelwelle (16, 18) vorgesehen ist, der für jede Seite der entsprechenden Wickelwelle je ein von dem Motor angetriebenes drucksteifes Antriebskabel (30) aufweist, welches in der Führungsschiene (24) geführt ist, wobei auf jeder Seite das Antriebskabel für die vordere Wickelwelle und das Antriebskabel für hintere Wickelwelle in einem gemeinsamen Führungskanal (42) der Führungsschiene geführt sind.
8. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeiclinet, dass die vordere Wickelwelle (16) lediglich von den Vordersitzen aus verstellbar ist, während die hintere Wickel welle (18) sowohl von den Vordersitzen als auch von den Rücksitzen aus verstellbar ist.
9. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) an beiden Seiten in einer Führung in Dachlängsrichtung geführt ist.
10. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Führung der Rollobahn (14) in die Führung (24) der Wickelwellen (16, 18) integriert ist.
11. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Dachabschnitt als öffnungsfähige Schließeinrichtung für eine Dachöffiiung ausgebildet ist, wobei die Rollobahn (14) ausgebildet ist, um im abgewickelten Zustand bei geöffneter Schließeinrichtung als Windschott zu wirken.
12. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) mit mindestens einem in Dachquerrichtung verlaufenden Zwischenspriegel (15) versehen ist, der seitlich in einer Führung (24, 48) in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt ist.
13. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (48) des bzw. der Zwischenspriegel(s) (15) und die Führung (46) der Wickelwelle(n) (16, 18) jeweils als gemeinsame Führungsschiene (24) ausgebildet sind, die einen ersten Führungskanal für die Wickelwelle(n) und vorzugsweise für Antriebskabel (30) der Wickelwelle(n) und sowie einen separaten zweiten Führungskanal für den bzw. die Zwischenspriegel aufweist.
14. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungskanal (48) stärker gewölbt ist als der erste Führungskanal (46).
15. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungskanal (48) stärker gewölbt ist als die Führungsschiene (24).
16. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. die Zwischenspriegel (15) auf eine der folgenden Weisen an der Rollobahn (14) befestigt ist bzw. sind: geklebt mit Klebstoff, geklebt mit Klebeband, in genähte Laschen eingesteckt oder mechanisch fixiert.
17. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) über die obenliegende Seite jeder Wickelwelle (16, 18) auf- bzw. abgerollt wird.
18. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein an der Innenseite des Fahrzeugdaches montiertes Himmelmodul (20) vorgesehen ist, das einen Innenlύmmel (22) mit einer unterhalb des transparenten Dachabschnitts (10) angeordneten Öffnung (38, 38A, 38B) aufweist, wobei die Rolloanordnung (12) auf der nach oben weisenden Seite des Innenhimmels im Bereich der hinenhimmelöffiiung an dem Innenhimmel angebracht ist.
19. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der hmenhimmel (22) an seiner zum Fahrzeuginnenraum weisenden Seite mit Funktionsanbauteilen, z.B. Haltegriffen (32), Bedienelementen (36) für ein verstellbares Dachteil und/oder die Rolloanordnung, und/oder Sonnenblenden (34), versehen ist.
20. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Himmelmodul (20) zur Anbringung an dem Fahrzeugdach mittels Clipsen oder Schrauben ausgebildet ist.
21. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein karosseriefester Innenhimmel (50) mit einer unterhalb des transparenten Dachabschnitts (10) angeordneten Öffnung (38, 3A, 38B) vorgesehen ist, wobei die Rolloanordnung (12) auf der nach oben weisenden Seite des Innenhimmels im Bereich der mnenhimmelöffnung karosseriefest angebracht ist.
22. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 18 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhimmel (50) einen sich in Dachquerrichtung erstreckenden Mittelsteg (54) aufweist, welcher die Innenhimmelöffiiung in einen vorderen und einen hinteren Teil (38A, 38B) unterteilt, wobei die Rolloanordnung (12) im aufgewickelten Zustand der Rollobahn (14) in eine Position oberhalb des Mittelstegs bringbar ist, um die Rolloanordnung in diesem Zustand bezüglich des Fahrzeuginnenraums zu verdecken.
23. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 18 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolloanordnung (12) im aufgewickelten Zustand der Rollobahn (14) über einen sich nach vorn an die Innenhimmelöffiiung (38) anschließenden vorderen Bereich des Innenhimmels (50) und/oder über einen sich nach hinten an die Iimenhimmelöffiiung anschließenden hinteren Bereich (52) des hinenhimmels bringbar ist, um die Rolloanordnung in diesem Zustand bezüglich des Fahrzeuginnenraums zu verdecken.
24. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeiclinet, dass die Rollobahn (14) in Dachquerrichtung jeweils nach außen über die seitliche Begrenzung der Innenhimmelöffiiung (38, 38A, 38B) übersteht und oberhalb des hinenhimmels (50) angeordnet ist.
25. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) als Rollo-Stoff mit Löchern, als PVC-Stoff oder als Textil- Stoff, vorzugsweise in der Farbe des Innenlύmmels (22, 50), ausgebildet ist.
26. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite jeder in Dachlängsrichtung verschiebbaren Wickelwelle (16, 18) ein Griff (64) zum manuellen Verschieben der Wickelwelle in Dachlängsrichtung vorgesehen ist, wobei der Griff mit jeweils einer seitlichen Führung (58) in Eingriff steht.
27. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Griff (64) mit der seitlichen Führung (58) in verdrehsicherem Eingriff steht.
28. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Griff (64) einen Teil eines Käfigs (56) bildet oder an einem solchen Käfig befestigt ist, wobei der Käfig mit jeweils der seitlichen Führung (58) in verdrehsicherem Eingriff steht, die Wickelwelle (16, 18) außen umgibt und mit einer in Dachquerrichtung verlaufenden Öffnung zum Herausführen der Rollobahn (14) versehen ist.
29. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (56) aus Kunststoff gefertigt ist und der Griff (64) angespritzt ist.
30. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 28 oder 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (56) ein vorgespanntes Federelement (66) zum Andrücken der Rollobahn (14) an die Wickel welle (16) aufweist.
31. Himmelmodul zur Montage an der Innenseite eines einen mindestens teilweise transparenten Abschnitt (10) aufweisenden Fahrzeugdaches, mit einem Innenhimmel (22), der eine zur Montage unterhalb des transparenten Dachabschnitts vorgesehene Öffnung (38) aufweist, sowie einer auf der nach außen weisenden Seite des Innenhimmels im Bereich der Innenhimmelöffnung an dem Innenhimmel angebrachten Rolloanordnung (12), die für wahlweises mindestens teilweises Verdecken bzw. Freilegen der Innenhimmelöffnung betätigbar ist.
32. Himmelmodul gemäß Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhimmel (22) an seiner zum Fahrzeuginnenraum weisenden Seite mit Funktionsanbauteilen, z.B. Haltegriffen (32), Bedienelementen (36) für ein verstellbares Dachteil und/oder die Rolloanordnung, und/oder Sonnenblenden (34), versehen ist.
33. Himmelmodul gemäß Anspruch 31 oder 32, dadurch gekennzeichnet, dass das Himmelmodul (20) zur Anbringung an dem Fahrzeugdach mittels Clipsen oder Schrauben ausgebildet ist.
34. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 31 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolloanordnung (12) zwei in Dachlängsrichtung hintereinander angeordnete Wickelwellen (16, 18) und eine sich dazwischen erstreckende Rollobahn (14) aufweist, deren vorderes Ende auf die vordere Wickelwelle und deren hinteres Ende auf die hintere Wickelwelle aufwickelbar ist, wobei mindestens eine der beiden Wickelwellen entlang einer jeweils seitlich angeordneten Führung (24), die an der zum Fahrzeugdach weisenden Seite des hinenhimmels an dem Innenhimmel angebracht ist, in Dachlängsrichtung verschiebbar ist.
35. Himmelmodul gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeiclinet, dass die beiden Wickelwellen (16, 18) in die Aufwickelrichtung vorgespannt sind.
36. Himmelmodul gemäß Anspruch 34 oder 35, dadurch gekennzeichnet, dass beide Wickelwellen (16, 18) in Dachlängsrichtung verschiebbar sind.
37. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) über die obenliegende Seite jeder Wickelwelle (16, 18) auf- bzw. abgerollt wird.
38. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antrieb (26, 28, 30) für die Wickelwelle(n) (16, 18) vorgesehen ist, der an der zum Fahrzeugdach weisenden Seite des hinenhimmels (22) an dem Innenhimmel abgebracht ist.
39. Himmelmodul gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 34 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass die nach außen weisende Seite des hinenhimmels (22) mit einer Schnittstelle für einen Antrieb für die Wickelwelle(n) (16, 18) versehen ist.
40. Himmelmodul gemäß Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhimmel (22) einen sich in Dachquerrichtung erstreckenden Mittelsteg (54) aufweist, welcher die Innenhimmelöffnung in einen vorderen (38A) und einen hinteren Teil (38B) unterteilt, wobei die Rolloanordnung (12) im aufgewickelten Zustand der Rollobahn (14) in eine Position oberhalb des Mittelstegs bringbar ist, um die Rolloanordnung in diesem Zustand bezüglich des Fahrzeuginnenraums zu verdecken.
41. Himmelmodul gemäß Anspruch 36 oder 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolloanordnung (12) im aufgewickelten Zustand der Rollobahn (14) über einen sich nach vorn an die Innenhimmelöffnung (38) anschließenden vorderen Bereich des Innenlu'mmels (22) und/oder über einen sich nach hinten an die Innenhimmelöffnung anschließenden hinteren Bereich (52) des Innenhimmels bringbar ist, um die Rolloanordnung in diesem Zustand bezüglich des Fahrzeuginnenraums zu verdecken.
42. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 41 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) in Dachquerrichtung jeweils nach außen über die seitliche Begrenzung der Innenhimmelöffnung (38) übersteht und oberhalb des hmenhimmels (22) angeordnet ist.
43. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 42, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) als Rollo-Stoff mit Löchern, als PVC-Stoff oder als Textil-Stoff, vorzugsweise in der Farbe des Innenhimmels (22), ausgebildet ist.
44. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 43, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) an beiden Seiten in einer Führung (24) in Dachlängsrichtung geführt ist.
45. Himmelmodul gemäß Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Führung der Rollobahn (14) in die Führung (24) der Wickelwelle(n) (16, 18) integriert ist.
46. Himmelmodul gemäß Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass der transparente Dachabschnitt (10) als öffnungsfällige Schließeinrichtung für eine Dachöffiiung ausgebildet ist, wobei die Rollobahn (14) ausgebildet ist, um im abgewickelten Zustand bei mindestens halb geöffneter Schließeinrichtung als Windschott zu wirken.
47. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung jeweils als Führungsschiene (24) ausgebildet ist.
48. Himmelmodul gemäß Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass an dem vorderen bzw. dem hinteren Randbereich der nach außen weisen Seite des Innenhimmels (22) jeweils ein Antriebsmotor (26, 28) zur Verschieben der vorderen bzw. der hinteren Wickelwelle (16, 18) vorgesehen ist, wobei für jede Seite der entsprechenden Wickelwelle je ein von dem Motor angetriebenes drucksteifes Antriebskabel (30) vorgesehen ist, welches in der Führungsschiene geführt ist, wobei auf jeder Seite das Antriebskabel für die vordere Wickelwelle und das Antriebskabel für hintere Wickelwelle in einem gemeinsamen Führungskanal (42) der Führungsschiene (24) geführt sind.
49. Himmelmodul gemäß einem der Ansprüche 34 bis 48 dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (14) mit mindestens einem in Dachquerrichtung verlaufenden Zwischenspriegel (15) versehen ist, der seitlich jeweils in einer an der nach außen weisenden Seite des Innenhimmels (22) angebrachten Führung (24) in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt ist.
50. Himmelmodul gemäß Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung des bzw. der Zwischenspriegel(s) (15) und die Führung der Wickelwelle(n) (16, 18) jeweils als gemeinsame Führungsschiene (24) ausgebildet sind, die Führungsschiene einen ersten Führungskanal (46) für die Wickelwelle(n) und ggfs. für Antriebskabel der Wickelwelle(n) sowie einen separaten zweiten Führungskanal (48) für den bzw. die Zwischenspriegel aufweist.
51. Himmelmodul gemäß Anspruch 50, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Führungskanal (48) stärker gewölbt ist als der erste Führungskanal (46) und/oder die Führungsschiene (24).
52. Himmelmodul gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 34 bis 51, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite jeder in Dachlängsrichtung verschiebbaren Wickelwelle (16, 18) ein Griff (64) zum manuellen Verschieben der Wickelwelle in Dachlängsrichtung vorgesehen ist, wobei der Griff mit jeweils einer seitlichen Führung (58) in Eingriff steht.
53. Himmelmodul gemäß Anspruch 52, dadurch gekennzeichnet, dass der Griff (64) mit der seitlichen Führung (58) in verdrehsicherem Eingriff steht.
54. Himmelmodul gemäß Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, dass der Griff (64) einen Teil eines Käfigs (56) bildet oder an einem solchen Käfig befestigt ist, wobei der Käfig mit jeweils der seitlichen Führung (58) in verdrehsicherem Eingriff steht, die Wickelwelle außen umgibt und mit einer in Dachquerrichtung verlaufenden Öffnung zum Herausführen der Rollobahn (14) versehen ist.
55. Himmelmodul gemäß Anspruch 54, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (56) aus Kunststoff gefertigt ist und der Griff (64) angespritzt ist.
56. Himmelmodul gemäß Anspruch 54 oder 55, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (56) ein vorgespanntes Federelement (66) zum Andrücken der Rollobahn (14) an die Wickel welle (16) aufweist.
57. Fahrzeugdach mit einem mindestens teilweise transparenten Abschnitt (10) und einem an der Innenseite des Fahrzeugdaches montierten Himmelmodul (20), wobei das Himmelmodul einen Innenhimmel (22), der eine zur Montage unterhalb des transparenten Dachabschnitts vorgesehene Öffnung (38) aufweist, sowie eine auf der zum Falirzeugdach weisenden Seite des Innenhimmels im Bereich der Innenhimmelöffnung an dem Innenhimmel abgebrachte Rolloanordnung (12) aufweist, die für wahlweises mindestens teilweises Verdecken bzw. Freilegen der Innenhimmelöffnung betätigbar ist.
58. Fahrzeugdach, mit einer unterhalb eines mindestens teilweise transparenten Dachabschnitts zum wahlweisen mindestens teilweisen Verdecken das Dachabschnitts angeordneten Rolloanordnung (112) mit einer Rollobahn (114) und mit mindestens einer Wickel welle (16) zum Aufwickeln bzw. Abwickeln der Rollobahn, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (114) in beiden seitlichen Randbereichen (130) mittels einer Zusatzlage (138) zweilagig ausgebildet, wobei die Zusatzlage einen sich in Längsrichtung erstreckenden streifenartigen Bereich (136) aufweist, der von der Rollobahn absteht und in einer seitlichen Führung (128, 142) geführt ist.
59. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 58, dadurch gekennzeichnet, dass der streifenartige Bereich (136) der Zusatzlage (138) unter einem Winkel von 0 bis 90° bezüglich der Rollobahn (114) zur Mitte der Rollobahn hin absteht.
60. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 59, dadurch gekennzeichnet, dass der streifenartige Bereich (136) der Zusatzlage (138) unter einem Winkel von 30 bis 45° bezüglich der Rollobahn (114) zur Mitte der Rollobahn hin absteht.
61. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 58 bis 60, dadurch gekennzeichnet, dass der abstehende streifenartigen Bereich (136) der Zusatzlage (138) bezüglich des jeweiligen Rands (120) der Rollobahn (114) nach innen versetzt ist.
62. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 61, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zusatzlage (138) bis zum jeweiligen Rand (120) der Rollobahn (14) erstreckt.
63. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 62, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (122) zwischen dem abstehenden streifenartigen Bereich (136) der Zusatzlage (138) und dem jeweiligen Rand (120) der Rollobahn (114) in einer seitlichen Führung (128, 140) geführt ist.
64. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 58 bis 63, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzlage (138) vom einen umgeschlagenen Saum der Rollobahn (114) gebildet wird.
65. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 64, dadurch gekennzeichnet, dass der Saum in dem Abschnitt (122) zwischen dem abstehenden streifenartigen Bereich (136) der Zusatzlage (138) und dem jeweiligen Rand (120) der Rollobahn (114) mit der Rollobahn vernäht, verklebt oder verschweißt ist.
66. Falirzeugdach gemäß einem der Ansprüche 58 bis 63, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzlage (138) von einem auf die Rollobahn (114) aufgebrachten Streifen gebildet wird.
67. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 66, dadurch gekennzeichnet, dass der Streifen in dem Abschnitt (122) zwischen dem abstehenden streifenartigen Bereich (136) der Zusatzlage (138) und dem jeweiligen Rand (120) der Rollobahn (114) aufgenäht, aufgeklebt, aufgeschmolzen oder aufgeschweißt ist.
68. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 63, dadurch gekennzeichnet, dass der abstehende streifenartige Bereich (136) der Zusatzlage (138) und der Abschnitt (122) zwischen dem abstehenden streifenartigen Bereich der Zusatzlage und dem jeweiligen Rand (120) der Rollobahn (120) jeweils in einer gemeinsamen Führungsschiene (128, 140, 142) geführt sind.
69. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 68, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (128) einen im wesentlichen horizontalen ersten Kanal (140) für den Abschnitt (122) zwischen dem abstehenden streifenartigen Bereich (136) der Zusatzlage (138) und dem jeweiligen Rand (120) der Rollobahn (114) sowie einen davon unter einem Winkel abzweigenden zweiten Kanal (142) für den abstehenden Bereich der Zusatzlage aufweist.
70. Falirzeugdach gemäß Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kanal (142) so geneigt ist, dass die weiter entfernt von dem ersten Kanal (140) liegende Begrenzung des zweiten Kanals näher bei der Mitte der Rollobahn (114) liegt als der Abzweigungspunkt von dem ersten Kanal.
71. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 68 bis 70, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (128) als einteiliges Strangpressprofil ausgebildet ist.
72. Falirzeugdach gemäß einem der Ansprüche 68 bis 70, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (128) mehrteilig ausbildet ist.
73. Falirzeugdach gemäß Anspruch 69, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Abmessung des ersten Kanals (140) in dem der Rollobahn (114) zuwandten Bereich bis zum Abzweigungspunkt des zweiten Kanals (142) kleiner oder gleich der vertikalen Abmessung des von der Rollobahn abwandten Bereichs des ersten Kanals ab dem Abzweigungspunkt des zweiten Kanals ist.
74. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 58 bis 73, dadurch gekennzeichnet, dass eine einzige Wickelwelle (116) vorgesehen ist, aufweiche das eine Ende der Rollobahn (114) aufwickelbar ist, wobei das andere Ende der Rollobahn mit einem in Dachquerrichtung verlaufenden Zugspriegel (118) versehen ist.
75. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 74, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugspriegel (118) seitlich jeweils in der Führungsschiene für die Rollobahn (114) in Dachlängsrichtung verschiebbar geführt ist.
76. Fahrzeugdach gemäß Anspruch 74 oder 75, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (116) an beiden seitlichen Enden einen Randabschnitt (124) mit einem bezüglich des zentralen Abschnitts der Wickelwelle verringerten Durchmesser aufweist, dessen Abmessung in Dachquerrichtung gewählt ist, um jeweils den mit der Zusatzlage (138) versehenen Randbereich (130) der Rollobahn aufzuwickeln.
77. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 58 bis 76, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Führung der Rollobahn karosseriefest ausgebildet ist.
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