WO2005068760A1 - 緩衝装置 - Google Patents

Abstract

　引き戸の速度に応じた緩衝効果を得ることができる緩衝装置を提供する。 　引き戸２上の係合ピン３のケース体内に摺動可能に設けられたフック体６１の保持凹部６７への当接力に応じてフック体６１の係合段部７１が押付部材４４を押圧し、押付部材４４のブレーキパッド４７およびスライダ３１のブレーキパッド３９がブレーキプレート２８に摺接する。

Description

緩衝装置

技術分野

[0001] 本発明は、第 1の部材および第 2の部材の相対的な移動を緩衝させる緩衝装置に 関する。

背景技術

[0002] 従来、この種の緩衝装置として、引戸の荒閉まりを防止するための引戸用緩衝スト ツバがある。そして、この引戸用緩衝ストツバは、引戸用溝レールに固定された基板 を備えている。この基板には、長手方向における中央部を厚さ方向に向けて湾曲さ せたパネ板にて構成されたパネ強度調整手段が取り付けられた構成が知られている (例えば、特許文献 1参照)。

[0003] その他緩衝装置としてケーシングとケ一シング内に配置されたドラムとを有しケーシ ング内にシリコーンオイルが満たされたロータリダンバが、引出しレールに固定された キャリアに支持され、ロータリダンバの回転軸にピ-オンギヤが固定されており、キヤリ ァの溝の中にスライダが水平方向に摺動可能に取付けられており、スライダはピニォ ンギヤとかみ合うラックを持っており、引張りスプリングの一端カ^ライダに固定され、 他方がキャリアに固定された緩衝装置を用い、ロータリダンバの緩衝作動中、ドラム がケーシングの外周のリテ一-ングシユーに押し付けられるように構成したものがある (特許文献 2参照)。

特許文献 1 :特開平 7 - 286474号公報 (第 2 - 4頁、図 3および図 6)

特許文献 2 :米国特許第 6, 666, 306号明細書 (第 2欄、第 3欄図 1乃至図 10) 発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、上述した引戸用緩衝ストツバでは、パネ板の弾性力にて移動部材と しての引戸を確実に閉める構成であるため、この引戸を閉める際の速度、すなわち 閉速度が一定の場合を前提としたものである。よって、この引戸の閉速度が異なる場 合には、この引戸の閉速度に対応した緩衝効果を得ることができない。具体的に、引 戸の閉速度が高速である場合には、この引き戸が有する慣性によって、この引戸が 跳ね返ってしまうおそれがある。これに対し、この引戸の閉速度が低速である場合は

、この弓 I戸が完全に閉塞する前に停止してしまうおそれがあると!/、う問題を有して!/、 る。また引出し用の公知の緩衝装置は専らロータリダンバによって緩衝効果を得てい るもので引戸のように重量がある物体の緩衝を行うには装置全体が大きくなるという 問題点がある。

[0005] 本発明は、このような点に鑑みなされたもので、第 1の部材および第 2の部材いず れか一方の移動速度に応じた緩衝効果が得られる緩衝装置を提供することを目的と する。

課題を解決するための手段

[0006] 請求項 1記載の緩衝装置は、第 1の部材と、第 1の部材に対して相対的に移動可能 なケース体とケース体内に、ケース体の長手方向に摺動可能かつ回動可能に設けら れた緩衝部材とを具備し、第 1の部材と緩衝部材との相対移動による当接によって緩 衝部材はケース体またはケース体に固定された部材を直接又は間接的に押圧すると 共にこの押圧状態を保持しつつ第 1部材又はケース体の移動と共に移動して、第 1 の部材とケース体との相対的移動を緩衝するようにしたものである。

[0007] ケース体内に、ケース体の長手方向に摺動可能かつ回動可能に設けられた緩衝 部材は、第 1の部材と緩衝部材の相対的移動による当接によって緩衝部材はケース 体又はケース体に固定された部材を直接又は間接的に押圧し、押圧力に応じて相 対移動に対する摩擦抵抗力が増大し、第 1の部材とケース体の相対移動速度に応じ た緩衝が得られる。

[0008] 請求項 2記載の緩衝装置は、第 1の部材及びケース体のいずれか一方の移動によ る第 1の部材と緩衝部材との当接を待機する待機姿勢力ゝら第 1部材を保持する保持 姿勢に変化する緩衝部材を有して!/ヽる。

[0009] ケース体と第 1部材との相対移動による当接により、当接力が増加するにつれて緩 衝部材は待機姿勢力ゝら第 1部材を確実に保持する保持姿勢に移行し、緩衝動作を 確実に実行できる。

[0010] 請求項 3記載の緩衝装置はケース体内にケース体の長手方向に摺動可能なスライ ダが設けられており、スライダに緩衝部材が回動可能に取付けられており、スライダと ケースとの間にスライダを移動させるための弾性手段を具備している。

[0011] この場合第 1の部材及びケース体のいずれか一方の移動による当接力が弾性手段 の弾性力以下の所定値に達すればスライダに取付けられた緩衝部材の回動運動に より、緩衝部材の保持姿勢への姿勢変化の後自動的にスライダを弾性手段により移 動方向に付勢することができる。

[0012] 請求項 4記載の緩衝装置は、ケース体が第 1部材が相対的に進退移動可能な、ケ ース体の長手方向に延長する係合溝を具備し、ケース体の長手方向に摺動可能な スライダは第 1の部材が相対的に進退移動可能嵌揷溝を具備し、係合溝と嵌揷溝は 一部で上、下方向に重なり、かつ貫通して位置しており、緩衝部材が嵌揷溝上に回 動可能に配置されている。

[0013] 係合溝と嵌揷溝中に第 1の部材が相対的に移動することにより第 1の部材は緩衝部 材と当接して第 1の部材のケース体に対する相対的移動を緩衝しながら良好に行うこ とがでさる。

[0014] 請求項 5記載の緩衝装置はスライダに固定されたロータリダンバと、ロータリダンバ の回転軸に固定されたピ-オンギヤと、ケース体に固定されたラックとを具備しており 、ピ-オンギヤとラックとがかみ合うようにしたものである。

[0015] 上記構成によりロータリダンバの制動作用及びピ-オンギヤとラックによるかみ合い 抵抗力とに基づく緩衝作用が、緩衝部材のケース体又はケース体に固定された部材 を直接又は間接的に押圧することにより生ずる緩衝作用を補助することができる。

[0016] また、第 1部材と緩衝部材との相対移動速度が遅ぐ第 1部材及びケース体のいず れか一方の移動による当接力が弾性手段の弾性力以下である場合はスライダは弹 性手段により付勢される。その際ロータリダンバは弾性手段の付勢力に制動を掛ける ことにより緩衝作用を高めることができる。

[0017] 請求項 6記載の緩衝装置はスライダに固定されたラックとケース体に固定された口 一タリダンバと、ロータリダンバの回転軸に固定されたピ-オンギヤとを具備し前記ピ ユオンギヤと前記ラックとがかみ合うようにしたものである。

[0018] この構成は請求項 5記載の緩衝装置をピ-オンギヤを含むロータリダンバとラックの 配置を逆にしたもので請求項 5と同じような効果が得られる。

図面の簡単な説明

[0019] [図 1]本発明の緩衝装置の第 1の実施の形態を示す分解斜視図である。

[0020] [図 2]図 1に示す緩衝装置を示す平面図である。

[0021] [図 3]図 1に示す緩衝装置を示す側面図である。

[0022] [図 4]図 1に示す緩衝装置の緩衝部材に当接する前の待機姿勢の状態を示す説明 図である。

[0023] [図 5]図 1に示す緩衝装置の緩衝部材で保持した保持姿勢の状態を示す説明図であ る。

[0024] [図 6]図 1に示す緩衝装置の緩衝部材で引き込んだ保持姿勢の状態を示す説明図 である。

[0025] [図 7]図 1に示す緩衝装置の当接力が小さ!/ヽ場合の状態を示す説明図である。

[0026] [図 8]図 1に示す緩衝装置の第 2の部材の当接力が大き ヽ場合の状態を示す説明図 である。

[0027] [図 9]本発明の緩衝装置の第 2の実施の形態の一部を示す分解斜視図である。

[0028] [図 10]図 9に示す緩衝装置において、ケース体内に位置調整可能な固定部材を緩 衝部材力も離間距離を大きくした状態で固定して示す平面図である。

[0029] [図 11]図 9に示す緩衝装置にお 、てケース体内に位置調整可能な固定部材を緩衝 部材カもの離間距離を小さくした状態で固定した平面図である。

[0030] [図 12]本発明の緩衝装置の第 3の実施の形態の一部を示す分解斜視図である。

[0031] [図 13]本発明の緩衝装置の第 4の実施の形態である。

[0032] [図 14]本発明の緩衝装置の第 5の実施の形態の一部を示す平面図である。

[0033] [図 15]本発明の緩衝装置を引き戸に適用した実施例の斜視図である。

[0034] [図 16]本発明の緩衝装置を引き出しに適用した実施例の斜視図である。

[0035] [図 17]本発明の緩衝装置を開き戸に適用した実施例の平面図である。

[0036] [図 18]図 17に示す実施例の斜視図である。

[0037] [図 19]本発明の緩衝装置を開き戸に適用した実施例の斜視図である。

[0038] [図 20]本発明の緩衝装置を引き戸に適用した実施例の斜視図である。 [0039] [図 21]本発明の緩衝装置を引き戸に適用した別の実施例の斜視図である。

[0040] [図 22]本発明の緩衝装置を引き戸に適用したさらに別の実施例の斜視図である。

[0041] [図 23]本発明の緩衝装置の実施例の第 1部材を待期する状態で示す平面略図であ る。

[0042] [図 24]図 23に示す緩衝装置の、第 1部材を保持した状態で示す平面図である。

[0043] [図 25]本発明の緩衝装置の別の実施例の第 1部材を待機する状態で示す平面図で ある。

[0044] [図 26]図 25に示す実施例の、第 1部材を保持した状態で示す平面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0045] 図において機能的に同一類似の作用する部分に同一参照番号が付けてある。また 図 1一 14及び図 23— 26にお!/、て上蓋は取り外して示されて!/、な!/、。

[0046] 本発明の緩衝装置の第 1の実施の形態の構成を図 1ないし図 8を参照して説明す る。

[0047] 図 1ないし図 8において、 1は開閉体装置としての引戸装置で、この引戸装置 1は、 図示しない矩形状の開口部の上側および下側の開口縁に断面略コ字状の細長い図 示しない一対のガイドレール力 取り付けられている。さらに、これら一対のガイドレー ルは、これらガイドレールの長手方向に沿った横断面凹溝状の摺動凹部が設けられ ており、互いの摺動凹部を平行に対向させた状態で、開口部の開口縁に取り付けら れている。

[0048] そして、これら一対のガイドレールには、扉体としての矩形平板状の引戸 2が摺動 可能に取り付けられており、これら一対のガイドレールが取り付けられた開口部を開 閉可能にする。すなわち、この引戸 2の上端縁は、開口部の上側の開口縁に取り付 けられたガイドレールの摺動凹部に摺動可能に嵌合されている。さらに、この引戸 2 の下端縁は、開口部の下側の開口縁に取り付けられたガイドレールの摺動凹部に摺 動可能に嵌合されている。

[0049] さらに、この引戸 2の高さ方向における一端面である上端面には、この引戸の上側 に向けて突出した第 1の部材としての細長円柱状の係合ピン 3が取り付けられている 。この係合ピン 3は、軸方向を引戸 2の高さ方向に突出させて取り付けられた係合体 であり、この引戸の上端面に対して垂直に突出している。さらに、この係合ピン 3は、 引戸 2の上端面において長手方向の一端部であって、かっこの引戸 2の上端面の幅 方向における中央部に設けられている。また、この係合ピン 3は、引戸 2の上端面に 取り付けられた取付部材として略矩形平板状の取付プレート 4の上端面に突設され ている。

[0050] 一方、開口部の上側の開口縁に取り付けられたガイドレールの摺動凹部の長手方 向における一端部には、細長略矩形平板状の弓 I戸クローザ 11が取り付けられて！/、る 。この引戸クローザ 11は、引戸の荒閉まりを防止する緩衝装置としての荒閉まり防止 装置である。そして、この引戸クローザ 11は、細長略矩形平板状のケース体 12を備 えている。このケース体 12の上面側には、このケース体 12の長手方向断面凹状の取 付凹部 13が設けられている。

[0051] さらに、この取付凹部 13の底面を構成する底面部 14には、ケース体 12の長手方 向に沿った細長溝状の係合溝 15が設けられている。この係合溝 15は、引戸 2の係 合ピン 3が長手方向に沿って摺動可能に係合できるように、この係合ピン 3の直径より も若干大きな幅を有している。そして、この係合溝 15は、底面部 14の長手方向にお ける中央部から、ケース体 12の長手方向に前端側までに亘つて設けられている。す なわち、この係合溝 15は、ケース体 12の前端側まで上下に貫通しており、このケー ス体 12の前端面に連通している。よって、ケース体 12の前端面から取付凹部 13まで の間の係合溝 15は、このケース体 12の底面部 14に設けられたスロット状の溝として 形成されている。さらに、この係合溝 15の前端側の開口縁には、この係合溝 15の前 端側に向けてテーパ状に開いた案内面部 16が設けられている。この案内面部 16は 、引戸 2の移動による係合ピン 3の係合溝 15への係合を容易にする案内面として機 能する。

[0052] また、ケース体 12の取付凹部 13の底面部 14には、細長溝状の摺動溝 17が設けら れている。この摺動溝 17は、取付凹部 13の長手方向に移動溝部 18を備えている。 この移動溝部 18は、係合溝 15に平行に並設されている。また、この移動溝部 18は、 取付凹部 13の長手方向における中央部力もこの取付凹部 13の前端部までに亘つて 設けられている。 [0053] さらに、この移動溝部 18の前端部には、取付凹部 13の幅方向に向力う細長溝状の 回動溝部 19が連続して設けられている。この回動溝部 19は、ケース体 12の前端部 において円弧状に湾曲した形を有している。また、この回動溝部 19は、取付凹部 13 の幅方向における中央部から、この取付凹部 13の幅方向における一側縁部までに 亘つて形成されている。さらに、この回動溝部 19は、この回動溝部 19の一端縁が移 動溝部 18の前端縁に連通している。

[0054] また、ケース体 12の取付凹部 13の底面部 14には、この底面部 14力も垂直に突出 した円柱状のパネ固定部 21が設けられている。このパネ固定部 21は、取付凹部 13 の長手方向における端部すなわち後端部に位置する。すなわち、このパネ固定部 2 1は、取付凹部 13の後端部のコーナー部に設けられている。さらに、このパネ固定部 21は、円柱状の本体部 22を備えている。この本体部 22の上端縁には、この本体部 2 2よりも径大な円盤状の拡大部分 23が同心状に形成されている。

[0055] さらに、ケース体 12の取付凹部 13の底面部 14における後端側の一側縁には、こ の底面部 14よりも上側に向けて突出した突出部 24がー体的に形成されて!、る。この 突出部 24は、底面部 14の後端縁および一側縁に連続しており、この底面部 14の幅 方向における略中央部に達している。また、この突出部 24におけるケース体 12の一 側に位置する幅方向における側面は、ケース体 12の長手方向および上下方向のそ れぞれに沿った平坦な平面となっている。そして、この突出部 24の他側面には、ケー ス体 12の長手方向に歯 25を有するラック 26が形成されて 、る。

[0056] また、このケース体 12の取付凹部 13の前端縁における一側部には、固定溝 27が 形成されている。この固定溝 27は、取付凹部 13よりもケース体 12の前端側に設けら れている。具体的に、この固定溝 27は、取付凹部 13の前端縁からケース体 12の前 端側に向けて延在した後、このケース体 12の他側に向けて直角に折曲って延在し上 面視 L字状に形成されている。そして、この固定溝 27には、細長矩形状の平板体の 先端縁を L字状に折り曲げた形状のブレーキプレート 28の先端縁が嵌合されて固定 されている。

[0057] このブレーキプレート 28は、例えば金属などにて構成された摺接部材として働く。さ らに、このブレーキプレート 28は、先端縁をケース体 12の固定溝 27に固定した状態 で、このケース体 12の長手方向に取付凹部 13内に収容されている。また、このブレ ーキプレート 28は、このブレーキプレート 28の基端縁がケース体 12の突出部 24の 前端側面に当接する長さを有している。しかし当接する長さより短くても差支えない。 さらに、このブレーキプレート 28は、ケース体 12の取付凹部 13内の幅方向における 一側面から離間された状態で、この取付凹部 13内に収容されている。

[0058] そして、ケース体 12の取付凹部 13には、この取付凹部 13の長手方向に摺動可能 なスライダ 31が取り付けられている。このスライダ 31は、ケース体 12に対して相対的 に移動可能に取り付けられている。さらに、このスライダ 31は、取付凹部 13の幅に略 等しい幅を有する略矩形平板状に形成されている。そして、このスライダ 31の前端部 には、このスライダ 31の長手方向に延びる嵌揷溝 32が形成されている。この嵌揷溝 32は、引戸 2の上端面に取り付けられた係合ピン 3が摺動可能に嵌挿される溝であり 、この係合ピン 3の径よりも若干大きな幅を有している。また、この嵌揷溝 32は、スライ ダ 31の一端側に向けて開口しており、このスライダ 31の厚さ方向すなわち上下方向 に貫通した状態で設けられている。さらに、この嵌揷溝 32は、スライダ 31をケース体 1 2の取付凹部 13に摺動可能に取り付けた状態で、このケース体 12の係合溝 15の長 手方向に沿って係合溝と上下方向に連通して!/、る。

[0059] また、スライダ 31の前端コーナー部には、このスライダ 31の下面力も垂直に突出し た円柱状のパネ固定部 33が設けられている。さらに、このパネ固定部 33は、円柱状 の本体部分 34を備えている。この本体部 34の下端縁には、この本体部 34よりも径大 な円盤状部 35が形成されている。

[0060] ここで、このパネ固定部 33の本体部 34には、鋼線を螺旋状に卷回させて形成され た弾性手段としてのパネ部材であるコイルスプリング 36の長手方向における一端部 が固定されている。このコイルスプリング 36は、このコイルスプリング 36の長手方向に 弾性力を有している。さらに、このコイルスプリング 36の長手方向における他端部は、 ケース体 12のパネ固定部 21の本体部 22に固定されている。したがって、このコイル スプリング 36は、後述するフック体 61の引き込み姿勢への姿勢変化によってスライダ 31とケース体 12との相対的な移動方向に向けて、付勢する。

[0061] さらに、スライダ 31の下面における一側縁には、このスライダ 31の長手方向に延在 する当接部 37が形成されている。この当接部 37の高さ方向面すなわち幅の面は、ス ライダ 31をケース体 12の取付凹部 13に取り付けた状態で、この取付凹部 13に取り 付けられたブレーキプレート 28の一側面に摺接される平坦な当接面 38が形成され ている。この当接面 38は、スライダ 31の長手方向および上下方向に延在している。さ らに、この当接面 38には、例えば摩擦材などにて構成された細長平板状のブレーキ パッド 39が取り付けられている。このブレーキパッド 39は、当接面 38の長手方向およ び幅方向において、この当接面 38を覆っている。

[0062] また、スライダ 31の下面には、このスライダ 31の当接部 37の当接面 38に対向して 間隙をおいて係止部 41が設けられている。この係止部 41は、この当接面 38の後端 部に対向して位置して 、る。この係止部 41に隣接してスライダ 31の幅方向に延在し た係止溝 42が形成されている。さらに、スライダ 31の係止溝 42より前端側に隣接し て、係止溝 42の後端側に位置する段状の係止部 41の先端より先端面が後退して位 置して 、る係止段部 43が形成されて 、る。

[0063] そして、これら係止溝 42および係止段部 43には、例えば金属などにて構成された 押付部材 44が取り付けられている。この押付部材 44は、細長矩形平板体を L字状に 折り曲げさせて構成されており、一方の脚部 45および他方の脚部 46を有している。 さらに、この押付部材 44は、この押付部材 44の一方の脚部 45の内側面が係止段部 43に当接するように、またこの押付部材 44の他方の脚部 46が係止溝 42に摺動可能 に嵌入されて係止されている。すなわち、この押付部材 44の他方の脚部 46は、スラ イダ 31の係止溝 42の長手方向に沿って摺動可能に嵌入されている。

[0064] また、この押付部材 44の一方の脚部 45の外側面には、例えば摩擦材などにて構 成された平板状のブレーキパッド 47が取り付けられて!/、る。このブレーキパッド 47は 、押付部材 44の脚部 45の外側面を覆っている。このブレーキパッド 47と、スライダ 3 1の当接面 38に取り付けられたブレーキパッド 39とによって、ブレーキプレート 28を 挟み込んで摺接する構成となる。

[0065] さらに、スライダ 31の幅方向における一側部と後端部コーナ部には、このコーナ部 をスライダ 31の長手方向および幅方向に切り欠いた切り欠き部 48が設けられている 。この切り欠き部 48には、下面にピ-オンギア 51が水平方向に向けて回転可能に取 り付けられたロータリダンパ 50のダンパプレート 52が取り付けられて!/、る。このダンバ プレート 52は、スライダ 31をケース体 12の取付凹部 13に取り付けた状態で、ピ-ォ ンギア 51の外周面に周方向に亘つて設けられた歯 53がケース体 12のラック 26の歯 25に回転可能に係合するように形成されている。ロータリダンパ 50はピ-オンギヤ 5 1の回転に抗してスライダ 31の移動に対して緩衝作用する。

[0066] また、このスライダ 31の前端側には、このスライダ 31の上下方向に貫通した軸受孔 54が穿設されている。この軸受孔 54は、係止溝 42よりも前端側に位置するとともに、 嵌揷溝 32とスライダの長手方向側縁との間に設けられている。さらに、この軸受孔 54 は、嵌揷溝 32よりも後端側に設けられている。そして、この軸受孔 54には、緩衝部材 として働くフック体 61が回動可能に取り付けられている。このフック体 61は、引戸 2の 移動による係合ピン 3の当接によって、ケース体 12を押圧するとともに、このケース体 12の押圧した状態を保持しつつスライダ 31とともにケース体 12内を摺動して、これら スライダ 31とケース体 12との相対的な移動を緩衝させる。具体的に、このフック体 61 は、引戸 2の移動による係合ピン 3への当接によって、この当接を待機する待機位置 姿勢から回転して係合ピン 3を保持する保持姿勢である引き込み姿勢に姿勢変化す る。さらに、このフック体 61は、平板状の本体部 62を備えている。この本体部 62の上 面には、スライダ 31の軸受孔 54に回転可能に軸支される円柱状の短軸 63が設けら れている。この短軸 63は、本体部 62の後端側の一側部のコーナ部に位置している。

[0067] さらに、この本体部 62の裏面には、ケース体 12の摺動溝部 17の移動溝部 18およ び回動溝部 19のそれぞれに摺動可能に係合される係合凸部 64が設けられている。 この係合凸部 64は、摺動溝 17の移動溝部 18に摺動可能に嵌合される長手方向寸 法を有しているとともに、この摺動溝部 17の回動溝部 19に回動可能に嵌合される幅 方向寸法を有している。したがって、この係合凸部 64の両側縁それぞれは、摺動溝 部 17の回動溝部 19に沿った円弧状に形成されて!、る。

[0068] また、フック体 61の本体部 62の一側部には、このフック体 61の短軸 63の縁部から 係合凸部 64の縁部へと幅方向にぉ 、て傾斜した傾斜面部 65が設けられて 、る。こ の傾斜面部 65の反対側である本体部 62の他側部の後端側には、この傾斜面部 65 と平行に傾斜した傾斜面部 66が形成されて ヽる。この傾斜面部 66の前端側には、 本体部 62の他側縁から一方の側縁に向けて凹状に形成された保持凹部 67が形成 されている。この保持凹部 67は、この本体部 62の幅方向の中央部力も他側縁に向 けて開口している。また、この保持凹部 67は、本体部 62の上下方向に貫通している

[0069] さらに、本体部 62の保持凹部 67よりも前端側の側縁には、凹状の操作凹部 68が 形成されている。この操作凹部 68と保持凹部 67との間には、突出面部 69が形成さ れている。さらに、本体部 62の後端部のコーナ部には、この本体部 62の後端側に向 けて段状に形成された係合段部 71が形成されている。この係合段部 71は、フック体 61の短軸 63をスライダ 31の軸受孔 54に回動可能に嵌合させた状態で、押付部材 4 4の一方の脚部 45の内側面に嵌合して押圧する。すなわち、この係合段部 71は、こ の係合段部 71による押付部材 44の押圧によって、この押付部材 44の一方の脚部 4 5の外側面に取り付けられたブレーキパッド 47をブレーキプレート 28の側面に当接さ せる。

[0070] 次に、上記第 1の実施の形態の引戸クローザの動作について説明する。

[0071] まず、引戸 2を閉める動作をして、図 2ないし図 4に示すように、この引戸 2の上端面 に取り付けられた係合ピン 3を引戸クローザ 11側に向けて移動させる。

[0072] このとき、この引戸 2上の係合ピン 3力 引戸クローザ 11のケース体 12の係合溝 15 およびスライダ 31の嵌揷溝 32のそれぞれに嵌入されつつ、これら係合溝 15および 嵌揷溝 32内を摺動して、フック体 61の保持凹部 67に当接して嵌入される。

[0073] そして、この係合ピン 3によるフック体 61の保持凹部 67への当接によって、このフッ ク体 61が後端側に押圧される。この結果、このフック体 61の前端側が左回りに回動 して、このフック体 61の保持凹部 67に係合ピン 3が嵌入保持される。

[0074] このとき、このフック体 61は、このフック体 61の係合凸部 64がケース体 12の摺動溝 17の回動溝部 19に案内されながら、スライダ 31の軸受孔 54に嵌合された短軸 63を 回転中心として回転した後、このフック体 61の係合凸部 64がケース体 12の摺動溝 1 7の移動溝部 18に移動する。

[0075] この結果、係合凸部 64と回動溝部 19との係合が解除されて、図 5に示すように、こ のフック体 61、係合ピン 3およびスライダ 31のそれぞれが引張りパネとして作用する コイルスプリング 36の弾性力にてケース体 12の後端部に移動する。

[0076] このとき、スライダ 31に取り付けられたロータリダンパ 50のピ-オンギア 51の歯 53 力 Sケース体 12のラック 26の歯 25に力み合う。よって、フック体 61、係合ピン 3および スライダ 31の移動に伴ってラック 26に対してピ-オンギア 51が回転して、図 6に示す ように、スライダ 31の後端側がケース体 12の取付凹部 13の後端側に当接するまで、 このスライダ 31とともにフック体 61および係合ピン 3のそれぞれが所定の位置まで移 動する。

[0077] ここで、引戸 2の閉速度が比較的遅ぐこの引戸 2の係合ピン 3のフック体 61の保持 凹部 67への当接力力 コイルスプリング 36の弾性力よりも小さい場合や、ロータリダ ンパ 50による緩衝作用がラック 26に付与され、このロータリダンパ 50のピ-オンギア 51に対する回転抵抗力とラック 26とピ-オンギヤ 51によるかみ合 、抵抗力とコイル スプリング 36の弾性力との合力よりも小さい場合には、図 7に示すように、フック体 61 の保持凹部 67の内側面にて係合ピン 3が押圧されて、この係合ピン 3が所定の位置 まで確実に移動する。

[0078] これに対し、引戸 2の閉速度が比較的速ぐこの引戸 2の係合ピン 3のフック体 61の 保持凹部 67への当接力力 コイルスプリング 36の弾性力よりも大きい場合や、ロータ リダンパ 50による緩衝作用が生じ、このロータリダンパ 50のピ-オンギア 51による回 転抵抗力がフック 26と及びピ-オンギヤ 51とによるかみ合 、抵抗力とコイルスプリン グ 36の弾性力との合力よりも大きい場合には、図 8に示すように、このフック体 61の 係合段部 71にて押付部材 44の一方の脚部 45の内側面が押圧されて、この押付部 材 44のブレーキパッド 47がブレーキプレート 28の他側面を押さえ付けるとともに、こ のブレーキパッド 28の一側面がスライダ 31の当接面 38に取り付けられたブレーキパ ッド 39を押さえ付ける。

[0079] したがって、これらフック体 61、係合ピン 3およびスライダ 31の移動に伴って、押付 部材 44のブレーキパッド 47およびスライダ 31のブレーキパッド 39のそれぞれがブレ ーキプレート 28を挟みつつ摺接されて、この係合ピン 3の後端側への移動が緩衝さ れる。

[0080] さらに、引戸 2にて開口部を閉じた状態から、この引戸 2を開放動作して、この引戸 2上の係合ピン 3を引戸クローザ 11の前端側に向けて移動させる。

[0081] このとき、この係合ピン 3の前端側への移動によって、フック体 61を介してスライダ 3 1がケース体 12の前端側に移動することにより、コイルスプリング 36が伸張されて!、く

[0082] 同時に、この係合ピン 3の前端側への移動によって、この係合ピン 3がフック体 61の 保持凹部 67内の前端側を押圧して、このフック体 61が右回りに回転する。

[0083] この結果、このフック体 61の右回り回転によって、このフック体 61の係合段部 71に よる押付部材 44を介したブレーキプレート 28の押し付けが解除される。よって、この ブレーキプレート 28への押付部材 44の押付けによる緩衝作用が解除された状態で 、引戸 2を開放動作できるから、この引戸 2の開放動作をスムーズにできる。

[0084] この状態で、さらに引戸 2を開放動作すると、この引戸 2上の係合ピン 3にてフック体 61が押圧されて、このフック体 61の係合凸部 64がケース体 12の摺動溝 17の移動 溝部 18から回動溝部 19へと案内される。

[0085] この結果、このフック体 61が右回りに回転して待機位置姿勢へと姿勢変化して、こ のフック体 61の保持凹部 67による係合ピン 3の係合保持が解除されるとともに、この フック体 61の係合凸部 64がケース体 12の摺動溝部 17の回動溝部 19に係合される こと〖こよって、コイルスプリング 36が伸張された状態が保持される。

[0086] 上述したように、上記第 1の実施の形態によれば、引戸 2の閉速度が比較的遅ぐこ の弓 I戸 2の係合ピン 3によるフック体 61の保持凹部 67への当接力力 コイルスプリン グ 36の弾性力よりも小さい場合や、ロータリダンバ 50による緩衝作用が付与され、こ のロータリダンパ 50のピ-オンギア 51のラック 26に対する回転抵抗力および摩擦力 とコイルスプリング 36の弾性力との合力よりも小さい場合には、このコイルスプリング 3 6の弾性力によってフック体 61の保持凹部 67の内側面にて係合ピン 3が押圧される から、この係合ピン 3を所定の位置まで確実に移動できる。よって、この引戸 2の閉速 度が遅ぐこの引戸 2にて開口部が完全に閉ざされる前に、この引戸 2が停止してしま うことを確実に防止できる。

[0087] さらに、引戸 2を開放動作する際に、係合ピン 3がフック体 61の保持凹部 67内の前 端側を押圧して、このフック体 61が回転することにより、このフック体 61による押付部 材 44のブレーキプレート 28への押し付けが解除されるので、引戸 2をスムーズに開 放動作できる。

[0088] また、この引戸 2の閉速度が比較的速ぐこの引戸 2の係合ピン 3によるフック体 61 の保持凹部 67への当接力力 コイルスプリング 36の弾性力よりも大きい場合や、口 一タリダンバ 50による緩衝作用が付与され、このロータリダンパ 50のピ-オンギア 51 のラック 26に対する回転抵抗力および摩擦力とコイルスプリング 36の弾性力との合 力よりも大きい場合には、このフック体 61が移動する際に、このフック体 61の係合段 部 71が押付部材 44を押圧して、この押付部材 44のブレーキパッド 47およびスライダ 31のブレーキパッド 39にてブレーキプレート 28を挟みつつ摺接する。

[0089] よって、押付部材 44のブレーキパッド 47およびスライダ 31のブレーキパッド 39のそ れぞれの押圧によるブレーキプレート 28の摩擦力力 コイルスプリング 36の弾性力 に抗して作用して、係合ピン 3の後端側への移動を確実に緩衝する。この結果、この 引戸 2の閉速度が速い場合に、この引戸 2が有する慣性によって、この引戸 2が跳ね 返って開口部が完全に閉ざされなくなることを確実に防止できる。

[0090] したがって、引戸 2の閉速度の相違による係合ピン 3のフック体 61の保持凹部 67へ の当接する力に応じて、このフック体 61による係合ピン 3の押圧力が変化する。この ため、この係合ピン 3が取り付けられた引戸 2の移動速度に応じた緩衝を確実に得る ことができるから、引戸 2をどのような閉速度で閉じても、この引戸 2にて開口部を確実 に閉じることができるから、この引戸 2による荒閉まり確実に防止できる。

[0091] さらに、係合ピン 3によるフック体 61の保持凹部 67への当接によって、このフック体 61が左回りに回転することにより、このフック体 61が係合ピン 3の当接を待機する待 機位置姿勢から、この係合ピン 3を引き込んで保持する引き込み姿勢へと姿勢変化 する。この結果、フック体 61の回転による待機位置姿勢力も引き込み姿勢への姿勢 変化によって、係合ピン 3の出口がフック体 61の保持凹部 67の内側面にて完全に塞 ぐことができる。したがって、このフック体 61の保持凹部 67への係合ピン 3の当接を 確実に保持できるとともに、このフック体 61の逆方向の回転により、このフック体 61を 引き込み姿勢力も待機位置姿勢に戻すことができる。

[0092] また、このフック体 61の保持凹部 67に係合ピン 3が嵌合した状態で、このフック体 6 1が回転して引き込み姿勢へと姿勢変化した後に、このフック体 61が移動する移動 方向に沿って、このフック体 61をコイルスプリング 36の弾性力にて付勢する。この結 果、係合ピン 3のフック体 61の保持凹部 67への当接力力 コイルスプリング 36の弹 性力以下の場合や、ロータリダンパ 50による緩衝作用が付与されロータリダンパ 50 の回転抵抗力および摩擦力とコイルスプリング 36の弾性力との合力以下の場合であ れば、このコイルスプリング 36の弾性力にてフック体 61を自動的に移動できる。

[0093] さらに、このフック体 61およびスライダ 31のそれぞれをケース体 12の取付凹部 13 内に摺動可能に収容させるとともに、このケース体 12の取付凹部 13内にブレーキプ レート 28が取り付けられているので、このケース体 12をガイドレールの摺動凹部内に 取り付けることにより、フック体 61、スライダ 31およびブレーキプレート 28のそれぞれ を既存の引戸や引戸装置などに取り付けることができる。したがって、これらフック体 6 1、スライダ 31およびブレーキプレート 28を備えた引戸クローザ 11の後付けが可能と なるから、この引戸クローザ 11の使い勝手を向上できる。

[0094] また、係合ピン 3によるフック体 61の保持凹部 67への当接力力 コイルスプリング 3 6の弾性力よりも大きい場合や、ロータリダンバ 50による緩衝作用が付与されロータリ ダンバ 50の回転抵抗力および摩擦力とコイルスプリング 36の弾性力との合力よりも 大きい場合には、このフック体 61の係合段部 71が押付部材 44を押圧して、この押付 部材 44のブレーキパッド 47およびスライダ 31のブレーキパッド 39にてブレーキプレ ート 28を挟みつつ摺接するブレーキ機構が働く。したがって、押付部材 44のブレー キパッド 47およびスライダ 31のブレーキパッド 39のそれぞれの押圧によるブレーキ プレート 28の摩擦力が作用するから、ロータリダンパ 50のピ-オンギア 51がラック 26 に係合して回転することによる摩擦力および抵抗力を小さくできる。このため、これら ロータリダンパ 50およびラック 26のそれぞれを小型化できる。

[0095] ここで、ロータリダンパ 50は、引戸 2の閉速度が遅ぐこの引戸 2がコイルスプリング 36によって引き込まれるときや、この引戸 2の閉速度が速ぐこの引戸 2への引戸クロ 一ザ 11による緩衝作用によって、この引戸 2の閉速度が結果的に遅くなつて、この引 戸 2がコイルスプリング 36によって引き込まれるときに、特に効果を発揮する。すなわ ち、このロータリダンパ 50は、コイルスプリング 36の付勢力に制動を掛けながら引戸 2 を閉じるように働く。

[0096] なお、上記第 1の実施の形態では、押付部材 44を介してブレーキプレート 28にフッ ク体 61を摺接させたが、押付部材 44を直接ケース体 12や固定部材としてのガイドレ ールなどに摺接させてもよい。また、フック体 61と押付部材 44とを別体に形成したが 、この押付部材 44をフック体 61の一部として一体的に形成し、このフック体 61を直接 、ブレーキプレート 28やケース体 12およびガイドレールに摺接させる構成とすること ちでさる。

[0097] さらに、図 9ないし図 11に示す第 2の実施の形態のように、ケース体 12の取付凹部 13内のブレーキプレート 28をケース体 12の幅方向において調整可能にする調整機 構 80をケース体 12内に設けることもできる。そして、この調整機構 80は、フック体 61 とブレーキプレート 28あるいはケース体 12との間の離間距離を調整することにより、 このブレーキプレート 28と押付部材 44のブレーキパット 47と間の距離を調整する。

[0098] 具体的に、この調整機構 80は、ブレーキプレート 28の上面および下面に突設され た複数、例えば計 4個の円柱状の突部 81を備えている。この突部 81は、ブレーキプ レート 28の上面および下面のそれぞれに設けられている。そして、このブレーキプレ ート 28の下面に突設された側の突部 81は、ケース体 12の取付凹部 13の底面部 14 に設けられた長孔状の長孔溝 82に摺動可能に係合される。この長孔溝 82は、ケー ス体 12の長手方向に対して傾斜した方向に長手方向を有している。さらに、これら長 孔溝 82は、係合突部 81の径寸法よりも若干大きな幅寸法を有している。

[0099] また、ブレーキプレート 28の長手方向における一端部である後端には、係合凹部 8 3が設けられている。この係合凹部 83は、ブレーキプレート 28の一側面側に向けて 開口した長溝状に形成されている。さらに、この係合凹部 83の底面部の内周縁には 、この係合凹部 83の内周面よりも径の大きな抜止溝 84が形成されている。そして、こ の係合凹部 83には、外周面に雄ねじが形成された円柱状のねじ 85が取り付けられ ている。このねじ 85の軸方向における先端部には、ブレーキプレート 28の係合凹部 83に係合される係合突部 86が設けられている。この係合突部 86の先端縁は、ブレ ーキプレート 28の係合凹部 83の抜止溝 84に係合されて、この係合凹部 83に対して ねじ 85の先端部を回転可能に連結させる抜止部 87が周方向に沿って設けられてい る。

[0100] さらに、このねじ 85の軸方向における基端部には、第 1の傘歯車 91が回動可能に ケース体 12に取り付けられている。この第 1の傘歯車 91は、略円筒状に形成されて おり、内周面に雌ねじが形成されたねじ孔 92が設けられている。このねじ孔 92の基 端側には、ねじ 85の基端側が回転可能に螺合されている。さらに、この第 1の傘歯車 91の先端側の外周面には、この第 1の傘歯車 91の先端側に向力 テーパ状の傘歯 面 93が形成されている。

[0101] そして、この第 1の傘歯車 91の傘歯面 93には、ケース体 12の取付凹部 13内に収 容された第 2の傘歯車 94の傘歯面 95が回動可能に嚙合されている。そして、この第 2の傘歯車 94の傘歯面 95は、この第 2の傘歯車 94の軸方向にお!、て下端縁の上側 に先端側に向けて縮径されて形成されている。また、この第 2の傘歯車 94の基端面 には、十字状の操作溝 96が形成されている。この操作溝 96には、工具である図示し ない十字ドライバの先端部が嵌合されて、この十字ドライバにて第 2の傘歯車 94を回 転操作できるように構成されている。そして、この第 2の傘歯車 94は、ケース体 12の 取付凹部 13の底面部 14に設けられた円形状の揷通孔 97から、この第 2の傘歯車 9 4の操作溝 96をケース体 12の下面に露出させた状態で、このケース体 12の取付凹 部 13内に回転可能に保持されて!ヽる。

[0102] したがって、十字ドライバの先端部をケース体 12の揷通孔 97に挿通させて、第 2の 傘歯車 94の操作溝 96に嵌合させた状態で、この十字ドライバにて第 2の傘歯車 94 を回転させることにより、この第 2の傘歯車 94の回転に伴って第 1の傘歯車 91が回転 し、ねじ 85が長手方向に移動する。このとき、このねじ体 85の移動によって、ブレー キプレート 28の係合突部 81のそれぞれがケース体 12の長孔溝 82に案内されながら 、このブレーキプレート 28がケース体 12の幅方向に向けて移動して、このブレーキプ レート 28と押付部材 44のブレーキノッド 47との間隙が調整される。

[0103] この結果、このブレーキプレート 28と押付部材 44のブレーキパッド 47との間隙を調 整することにより、重量がある弓 I戸 2や軽量な引戸 2であっても対応して調整できると ともに、引戸クローザ 11をガイドレールの摺動凹部内に取り付けた状態のまま、ブレ ーキプレート 28と押付部材 44のブレーキパッド 47との間隙を調整できるので、この 弓 I戸クローザ 11の使 、勝手をより向上できる。

[0104] さらに、図 12に示す第 3の実施の形態のように、ブレーキプレート 28の位置をケー ス体 12の取付凹部 13の一側力も調整できるように調整機構 80を構成することもでき る。この場合、この調整機構 80は、ケース体 12の幅方向に長手方向を有する長孔溝 82を備えている。さらに、このケース体 12の取付凹部 13の一側面には、この取付凹 部 13の上端縁から下方に向けて凹状に切り欠いた切欠凹部 101が形成されている 。この切欠凹部 101には、ねじ 85の抜止片 87が回転可能に係合されている。さらに 、ブレーキ用プレート 28の幅方向における一側面には、めねじが形成されたねじ孔 1 02が形成されている。このねじ孔 102には、ねじ 85の基端側が回転可能に螺合され ている。

[0105] したがって、ケース体 12の側部から、このケース体 12の切欠凹部 101に嵌合され たねじ 85を回転させることにより、ブレーキプレート 28の突部 81それぞれがケース体 12の長孔溝 82に案内されながら、このブレーキプレート 28がケース体 12の幅方向 に向けて移動して、このブレーキプレート 28と押付部材 44のブレーキパッド 47との間 隙が調整される。この結果、このブレーキプレート 28と押付部材 44のブレーキパッド 47との間隙を調整することにより、重量がある引戸 2や軽量な引戸 2であっても対応し て調整できるから、弓 I戸クローザ 11の使 、勝手をより向上できる。

[0106] また、図 13に示す第 4の実施の形態のように、フック体 61を係合ピン 3の移動ととも に摺動する構成にすることもできる。この場合、フック体 61の保持凹部 67は、ケース 体 12の長手方向に向けて開口しているとともに、スライダ 31の嵌揷溝 32に連通して 開口している。また、このフック体 61の保持凹部 67の内側面の互いに対向する位置 のそれぞれには、この保持凹部 67にて係合ピン 3を係脱可能に係止させる係止突部 103が形成されている。さらに、この保持凹部 67の係止突部 103よりも開口側の内側 面には、先端側に向けて開口した案内面部 104が形成されている。

[0107] ここで、フック体 61は、例えば合成樹脂などにて成形されて弾性変形可能に構成さ れている。また、押付部材 44のブレーキパッド 47は、フック体 61の係合段部 71によ る押圧によって、ケース体 12の取付凹部 13の一側の内側面に摺接される。

[0108] この結果、ケース体 12に対するスライダ 31の摺動方向とは異なる方向の移動、す なわちフック体 61の回転が、スライダ 31の移動とともに行われるので、このフック体 6 1を再び緩衝効果を得ることができる位置に移動できる。この実施の形態はケース体 とスライダとの間に配設されるコイルスプリング、ロータリダンパ、ピ-オンギヤ及びラッ クを使用しないタイプのものである。

[0109] さらに、図 14に示す第 5の実施の形態のように、保持凹部 67を設ける代わりにフッ ク体 61に磁石 105を取り付けるとともに、係合ピン 3を金属などの磁性体で構成して も、フック体 61の磁石 105で係合ピン 3を係合保持でき、フック体 61が係合ピン 3の 移動とともに回動し、かつ摺動する構成となるから、上記第 4の実施の形態と同様の 作用効果を奏することができる。この場合、フック体 61および係合ピン 3の少なくとも いずれか一方を磁石で構成すればよい。またこの実施形態はコイルスプリング、ロー タリダンバ、ピニオンギヤ及びラックを使用しな 、タイプのものである。

[0110] また、上記各実施の形態では、引戸 2に使用する引戸クローザ 11について説明し たが、引戸 2以外の引き出しや、開き戸、折り戸などの移動部材であっても対応させ て用いることができる。さらに、引戸 2を閉じる方向の移動を引戸クローザ 11で緩衝さ せた力 この引戸 2を開放する方向の移動を引戸クローザ 11で緩衝させることもでき る。

[0111] 図 15は本発明の緩衝装置を適用した適用例を示す。図において一対のガイドレー ルのうち上側のガイドレール 106を 2段で構成し、その上段ガイドレール内にケース 体 12が取付けられ、引戸 2が支持軸 107を介して下段のガイドレール内を走行する 4 輪台車 108に支持されている。この 4輪台車の基台の引戸 2の幅方向に突出した延 長部 109に係合ピン 3が取付けられている。この場合引戸 2は 4輪台車 108によって ガイドレール 106内を引戸 2の閉じる方向に勢 、よく走行しても、弓 I戸 2の係合ピン 3 がケース体 12中に進入すると、その移動速度に応じて緩衝作用が生ずるので跳ね 返りが生じない。

[0112] 図 16は本発明の緩衝装置を引き出しに適用した実施例を示す。すなわちキャビネ ット 111の側壁の内側にケース体 12を埋込み、引き出し 112の側壁に係合ピン 3を 取り付けて、引き出し 112を閉めたときの跳ね返りを防止するように本発明の緩衝装 置が適用されている。 [0113] 図 17は本発明の緩衝装置を開き戸に適用した場合の実施例を示す。この実施例 では開き戸 115はヒンジ 116を介して開き戸取付フレーム 117に取付けられている。 係合ピン 3はガイドレール 106の中を走行する台車 108の基台延長部 109に取付け られている。台車 108にはリンクアーム 118の一端が取付られており、他端は開き戸 取付フレーム 117の上部に回転可能に取り付けられている。開き戸を閉じる際係合ピ ン 3とケース体 12との間で緩衝作用が生じ、開き戸を閉じる速度が減速され、開き戸 の跳ね返りを防止できる。

[0114] 図 17には開き戸 115を 90度に開いた状態から開き戸を閉める途中位置及び完全 に閉まった位置の状態変化が示されている。その際係合ピン 3は開き戸 115が閉まる 途中でケース体 12の係合溝 15の中に進入し、閉まった位置に近づくに従って閉まり 移動速度を減衰させる緩衝効果が生ずる。したがって開き戸 115を強い力で閉める 方向に操作しても跳ね返りなく閉めることができる。し力も従来のピストン式ドアクロー ザに比して安価に製造でき、乱暴な操作をしても故障し難い利点がある。図 18は図 17の開き戸を開放した状態で示してある。

[0115] 図 19は本発明の緩衝装置を開き戸に適用した別の実施例の斜視図を示す。この 場合ケース体 12は収納ケースの天板 120に埋込まれている。また係合ピン 3は、開 き戸 115の内側の上部コーナ部に固定されたアングルプレート 121に取付けられて いる。この実施例の緩衝装置は図 17、図 18に示す緩衝装置よりも一層安価に製造 できる。

[0116] 図 20は引戸 2に本発明の緩衝装置が適用された実施例の斜視図である。この実施 例では引戸 2の上面から車軸 123が付勢されて突出している。この車軸上に上側ガ イドレール 106の上段ガイドレールの開口縁に当接して案内される案内輪 124が回 転可能に取り付けられており、この案内輪 124の上端部には係合ピン 3が突出してお り、この係合ピン 3は上段ガイドレール内を移動できる。また引戸 2には下側ガイドレ ール 125上で引戸 2を支持して走行する走行体 126が取付けられている。この実施 例において引戸 2は走行体 126を介して支えられて下側ガイドレール 125上を走行 し、かつ係合ピン 3は上側ガイドレール 106の上段ガイドレールの開口縁に当接して 案内される案内輪によりスムーズに案内され、ケース体の係合溝の中に進入ある ヽ は後退することができ、良好な緩衝効果が得られる。また走行体 126に引戸 2の上下 調整機構が具備されている場合において、上下調整操作を施し、引戸 2の上面と上 側ガイドレールとの隙間が変動したとしても、車軸 123が付勢され案内輪は常に上段 ガイドレールの開口縁に当接しているので、係合ピンの上段ガイドレール内における 突出量は常に一定となる。したがって引戸 2の上下調整をしたとしても係合ピン 3とフ ック体との当接量が上下に変動することがないため安定した緩衝効果を得ることがで きる。本実施例では上側ガイドレール 106は上段ガイドレールと下段ガイドレールと で構成しているが、下段ガイドレールは引戸上面と上段ガイドレールの隙間を閉塞す る意匠効果が強!ヽため、下段ガイドレールがな!、場合であってもよ!/、。

[0117] 図 21は引戸 2に本発明の緩衝装置を適用した別の実施例の斜視図を示す。この 実施例ではケース体 12が引戸 2の上面と面一になるように引戸 2に取付けられており 、上側ガイドレール 106に係合ピン 3が取付けられて!/、る。

[0118] 以上の実施の形態では緩衝部材としてのフック体はケース体又はケース体に固定 された部材を押圧して第 1部材とケース体の相対移動を緩衝すると共に、スライダ又 はケース体に設けられているロータリンダンパ、ピ-オンギヤ及びラックとによる第 1部 材とケース体の相対移動を緩衝することにより緩衝効果を高めることができる。

[0119] また、本発明によりフック体がケース体の片側の内側壁またはその内側壁に隣接し てケース体に固定された部材にフック体の回動によりフック体力も押圧力をカ卩える実 施例の外にケース体の両側の内側壁に又は両内側壁に隣接してケース体に固定さ れた部材にフック体の回動により、フック体からの押圧力が加わるようにして緩衝作用 がダブルサイドと生ずるようにすることができる。

[0120] 図 22は引戸 2に本発明の緩衝装置を適用したさらに別の実施例を示し、この場合 ケース体 12は下側ガイドレール 125の下側に埋設されており、 I戸 2は上側のガイド レール 106内を台車 108により吊り下げられて走行し、引戸 2の下面から、下側ガイド レール 125に係合する係合ピン 3を突設させガイド機能と共に緩衝装置の係合ピン 3 の役割も果たしている。

[0121] 図 23及び図 24は本発明の緩衝装置の第 6の実施の形態の平面図である。図 23 はフック体 61が係合ピン 3を待機する待機姿勢位置にある状態で示されている。この 実施の形態は図 1乃至図 8に示す第 1の実施の形態とは次のような点で相違している 。まずラック 26がケース体 12の下方に図示する側に底部力も突出して形成されてお り、引張りコイルスプリング 36の右端部のくびれ部分がケース体 12の底部力もラック 2 6より上方に突出した挾持部 130に挾持により固定され、引張りコイルスプリング 36の 左端部のくびれ部分がスライダ 31の底部から突出して形成された挾持部 131により 挾持されて 、る点が異なって 、る。

[0122] さらにフック体 61が、操作凹部 68を有しておらず、係合段部 71の代りにカム状隆 起部 72を有して 、る点が異なって 、る。なお図示して 、な 、上蓋を取付けるために はケース体底部カゝら突出して形成されたピン突起が 132及び 133で示されている。 図 23において緩衝装置は例えば引戸を閉める際、第 1部材としての係合ピン 3が左 端から係合溝 15に進入し、フック体 61の保持凹部 67の右側縁に当接し、次いで押 圧し、フック体 61を左回りに旋回させ、フック体 61のカム状隆起部 72が押付部材 44 の脚部 46に設けられたブレーキパッド 47を、ブレーキプレート 28に向かって押圧す る。それと共に係合ピン 3を保持凹部 67内に確実に保持され、フック体 61の係合凸 部 64が摺動溝 17の回動溝部 19から移動溝 18に移動する。

[0123] この結果、係合凸部 64と、回動溝部 19との係合が解除され、スライダ 31の挾持部 131とケース体 12の挾持部 132との間に装着された引張りばねとして作用するコイル スプリング 36の弾性力によりスライダ 31が右側に向力つて移動する。その際フック体 61のカム状隆起部 72が押付部材 44の脚部 45上のブレーキパッド 47をブレーキプ レート 28に押圧する。その際スライダ 12のスライダ壁に取付けられたブレーキノッド 3 9と押付部材 44の脚部に取付けられたブレーキパッド 47とによりブレーキプレートが サンドウイツチ状に挟まれてスライダ 31の移動に対して摩擦による制動力が加わりス ライダ 33の移動が緩衝されて 、る。

[0124] そのほかスライダ 33にはロータリングダンバ 50が固定されておりこのロータリダンパ による緩衝作用と、ロータリングダンバ 50の回転軸に取付けられたピ-オンギヤ 51の 歯 53と、ケース体底部内面に形成されたラック 26の歯 25とかみ合い抵抗力とにより スライダ 33の移動が緩衝される。図 24はスライダ 33が終位置まで移動した状態での 平面図を示している。この図からフック体 61の係合凸部 64は摺動溝 17の移動溝部 にあり、フック体のカム状隆起部 72による押圧部材 44のブレーキプレート 28に対す る押圧状態が明らかである。

[0125] 図 24に示す状態力も第 1部材の係合ピン 3が保持凹部 67の左側縁に当接して押 圧すれば、フック体 61は右回りに旋回力が加わりフック体 61のカム状隆起部 72の押 付部材 44の脚部 46への押圧作用は減少し、ブレーキプレート 28に対する制動力も 減衰し、左方向へのスライダの移動に対してコイルスプリング 36の弓 I張り力に打ち勝 つて左方向に移動し、スライダ 31を摺動溝の移動溝部を左方向に摺動する際、係合 凸部 64が移動溝の左端部のところでフック体 61は右方向に旋回し回動溝 18に嵌入 する。

[0126] 以上ロータリダンパ 50およびピ-オンギヤ 51をスライダ 31に設け、ラック 26をケー ス体 12に設けた力 ラック 26をスライダに設けロータリダンパ 50およびピ-オンギヤ 5 1をケース体に設けることもできる。

[0127] 図 25及び図 26は本発明の緩衝装置の第 7の実施の形態の平面図である。この実 施の形態は図 1乃至図 8に示す第 1の実施の形態と弾性手段の構成が異なる。すな わち、本実施の形態の弾性手段は圧縮することでばねエネルギーを蓄える圧縮コィ ルスプリング 36を使用しており、この圧縮コイルスプリング 36は長手方向の一方の端 部をケース体 12の前端の内側面に着座させ、他方の端部をスライダ 31の下面から 突出する突出部の内側面に着座させている。したがって、この圧縮コイルスプリング は第 1の実施の形態と同様にスライダとケース体との相対的な移動方向に向けて付 勢する。

Claims

請求の範囲

[1] 第 1の部材と、

第 1の部材に対して相対的に移動可能なケース体と、ケース体内に、ケース体の長 手方向に摺動可能かつ回動可能に設けられた緩衝部材とを具備し

第 1の部材と緩衝部材との相対移動による当接によって、緩衝部材はケース体又は ケース体に固定された部材を直接又は間接的に押圧すると共に、この押圧状態を保 持しつつ第 1の部材又はケース体の移動と共に移動して第 1の部材とケース体との相 対的移動を緩衝することを特徴とする緩衝装置。

[2] 緩衝部材は、第 1の部材及びケース体のいずれか一方の移動による第 1の部材と 緩衝部材との当接を待機する待機姿勢から、第 1の部材を保持する保持姿勢に姿勢 変化することを特徴とする請求項 1記載の緩衝装置。

[3] ケース体内にケース体の長手方向に摺動可能なスライダが設けられており、前記ス ライダに緩衝部材が回動可能に取付けられており、前記スライダと前記ケース体との 間にスライダを移動させるための弾性手段を具備することを特徴とする請求項 1又は 2記載の緩衝装置。

[4] ケース体は、前記第 1の部材が相対的に進退移動可能な、ケース体の長手方向に 延在する係合溝を具備し、

ケース体内をケース体の長手方向に摺動可能にスライダは第 1の部材が相対的に 進退可能な嵌揷溝を具備し、係合溝と嵌揷溝は上下方向に一部重なり、かつ貫通し て位置しており、緩衝部材が嵌揷溝上に回動可能に配置されていることを特徴とする 請求項 3記載の緩衝装置。

[5] スライダに固定されたロータリダンバと、ロータリダンバの回転軸に固定されたピ- オンギヤと、

ケース体に固定されたラックとを具備し

前記ピ-オンギヤと前記ラックとがかみ合っていることを特徴とする請求項 3又は 4 記載の緩衝装置。

[6] スライダに固定されたラックと

ケース体に固定されたロータリダンバと ロータリダンバの回転軸に固定されたピ-オンギヤと

とを具備し、

前記ピニオンギヤと前記ラックとがかみ合っていることを特徴とする 記載の緩衝装置。