WO2005120875A1 - Cabriolet-fahrzeug - Google Patents

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WO2005120875A1
WO2005120875A1 PCT/DE2005/000989 DE2005000989W WO2005120875A1 WO 2005120875 A1 WO2005120875 A1 WO 2005120875A1 DE 2005000989 W DE2005000989 W DE 2005000989W WO 2005120875 A1 WO2005120875 A1 WO 2005120875A1
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WO
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roof
closed
roof part
cabriolet vehicle
central region
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PCT/DE2005/000989
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Stefan Meinert
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Wilhelm Karmann GmbH
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
    • B60J1/1823—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top adjustable relative to hard- or soft-top, e.g. pivotable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle with a rear roof part, which comprises a central region, which comprises a rear window and can be displaced relative to external regions during roof movement, according to the preamble of claim 1 and claim 3.
  • DE 199 36 252 C2 shows such a cabriolet vehicle with a rear window which is pivotally connected to the lower ends of the outer regions and which can be pivoted relatively upward about the pivot joint of the lower connection in its upper region via a lever mechanism when the roof is opened.
  • the upper end of the rear window lifts out of the connection to an upstream roof part, so that separate locking pins or similar centering elements must be provided to seal this connection when the roof is closed.
  • the seal between the roof parts is difficult.
  • the lever mechanism protrudes into the head area of the vehicle occupants and remains disruptive there even when additional panels are provided.
  • the lifting of the rear window only relates to the rear end when the roof is open, whereas the end which is further forward then remains firmly attached to the outer areas, so that the trunk cannot be enlarged there. At the same time, the centering pin or a similar part protrudes far back into the trunk, which means that space is even lost here.
  • the invention is based on the problem in a cabriolet vehicle of the generic type to avoid the above-mentioned disadvantages as far as possible.
  • the middle region is articulated with its upper end when the roof is closed to the upstream roof part ensures the connection between the said parts at all times, so that no re-threading has to take place when the roof is closed and thus a seal between the roof parts mentioned simply remains possible.
  • the movement device can both be active and comprise, for example, a hydraulic cylinder or other drive, and can also be particularly advantageously designed such that it is positively moved during the opening or closing of the roof. Then further drive or control elements are unnecessary.
  • the middle region forms the upper lever of a two-stroke, the lower lever of which is connected to a lateral lever of the roof movement or the main bearing, which can advantageously be combined with the features of claims 1 and 2, is a particularly simple kinematics created for the relative movement of the central area, which enables a tilt-free movement that is determined by the roof movement.
  • the lower lever protrudes slightly above the window sill line, so that the impairment of the interior is minimized.
  • the rear and the upstream roof part can, but need not can each be designed as at least essentially rigid structural units which are separate from one another with respect to their outer surfaces, so that the invention can also be used in particular on so-called retractable hardtops.
  • outer regions and the central region of the rear roof part are advantageously pivotally connected to the upstream roof part in every phase of the roof movement, there is never a problem with respect to the centering of the parts with respect to one another.
  • the seal can be carried out without increased effort.
  • the relative movement is optimized in its sequence and runs smoothly integrated into the total roof movement.
  • FIG. 1 is a schematic, broken side view of a convertible vehicle according to the invention with the roof closed,
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 with the roof opening continuing to advance
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 with the roof opening continuing to advance
  • FIG. 5 is a view similar to FIG. 4 with the roof opening progressing
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 with the roof opening progressing
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 6 with the roof almost completely open
  • Fig. 8 is a view similar to Fig. 7 with the roof completely down.
  • the convertible vehicle 1 according to the invention can be both a four- or five-seat vehicle provided with a rear seat and, as indicated in the illustrated exemplary embodiment, a two-seater.
  • the movable roof 3, which in the closed position directly or indirectly adjoins a windshield frame 2 can comprise, as shown here, separate roof parts 4, 5 forming structural units provided with at least one rigid frame, or a soft overall covered with a common cover -Top make up.
  • the roof 3 can be moved manually or fully or partially automatically.
  • the roof part 4 lying rearward with respect to the direction of travel F when the roof 3 is closed is in any case divided into a plurality of regions 6, 7 which are movable relative to one another, the outer regions 6 here comprising so-called C-pillars and a region 7 which is central with respect to the transverse direction of the vehicle and comprises a rear window 8 ,
  • the central region 7 can be substantially completely occupied by the rear window 8 in addition to connecting parts for a good view to the rear.
  • the parting lines between the outer areas 6 and the central area 7 can be in a parallel to the Direction F lying vertical plane or at an angle to this.
  • the central region 7 can be displaced upwards relative to the outer regions 6 in a movement which is explained in more detail below.
  • At least one further roof part 5 is arranged upstream of the rear roof part 4, which here lies essentially horizontally above an occupant space 9 and is located above the rear roof part 4 when the roof 3 is open (FIG. 8).
  • Further roof parts adjoining the front are possible.
  • the central region 7 is articulated with its upper end 10 when the roof 3 is closed on the upstream roof part 5 via a bracket 11 on a joint 12 and in its lower region 13 on a movement device which displaces this region upwards relative to the outer regions 6 during the roof opening 14 connected. A further body connection of the central area 7 in its lower area 13 is not necessary.
  • the movement device 14 comprises the lower lever 16 of a so-called two-stroke 15.
  • the lower lever 16 is indirectly connected to a lateral main bearing of the roof movement.
  • the lever 16 is held on a guide rod 18, which supports the upstream roof part 5 on the body K in a pivotable manner in the joint 17, via a joint 19 which is also moved therewith.
  • the guide rod acts on the upstream roof part 5 via the joint 24.
  • the two-stroke 15 includes an upper lever 21 which can be pivoted on a joint 20 against the lower lever 16.
  • the linkage 19 of the lower lever 16 of the two-stroke 15 are the
  • Lever 16 of the two stroke 15 and the connection 12 of the upper lever 21 on the upstream roof part 5 is designed as a pure swivel joint, each with one degree of freedom of rotation.
  • the outer regions 6 are rigid in themselves over their entire longitudinal extent and are connected at the lower end to the body K via a swivel joint 22 located on a bracket and at the upper end via a further swivel joint 23 to the upstream roof part 5.
  • the outer regions 6 therefore form so-called main guide rods which, together with the guide rods 18, form a parallelogram or at least a four-bar linkage via the lower linkages 22, 17 and the upper linkages 23, 24.
  • the central region 7 is connected to the upstream roof part 5 via its joint 12 during each phase of the roof movement. This eliminates the need for centering the parts 4, 5 against each other when closing the roof.
  • the pivot connection of the central region 7 via the bracket 11 ensures that the central region 7 in the stored roof position (FIG. 8) is located with its upper end 10 further in the direction of travel F than the rear end of the upstream roof part 5 not just below the filed Roof, but also behind this creates additional space.
  • the main guide rod 6 is pivoted about the joint 22 and / or the guide rod 18 about the joint 17 in the direction of the arrow 25 by means of a drive (not shown).
  • a (main) guide rod 6, 18, which may not be driven, is also pivoted because of the coupling via the roof part 5.
  • the movement device 14 is connected to the guide rod 18, it is forcibly moved with its lever 16 during the roof opening or closing, without the need for its own drive or its own control.
  • the rear window 8 is also forced to move relative to the outer regions 6 with the roof movement.
  • a hydraulic cylinder as the movement device 14, which could be connected on one side to the body K and on the other side connected to the central region 7.
  • the lower region 13 when the roof is closed is also raised by the double flap 15 when the roof is opened, which means that the central region 7 is raised over its entire longitudinal extent with respect to the outer regions 6 when the roof is open (FIG. 8) and thus the trunk is significantly enlarged compared to a pure upward pivoting of the upper end 10 of the central region 7.
  • the invention also makes it possible to provide a sliding roof (not shown) in the upstream roof part 5, which can be moved over the central region 7 and can be opened with it.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem beweglichen Dach (3), dessen bezüglich der Fahrtrichtung (F) bei geschlossenem Dach rückwärtiger Dachteil (4) geteilt ist in einen eine Heckscheibe (8) umfassenden Mittelbereich (7) und seitliche Aussenbereiche (6), wobei der Mittelbereich (7) während der Dachöffnung gegenüber den Aussenbereichen (6) bereichsweise aufwärts verlagerbar ist, wird so ausgebildet, dass der Mittelbereich (7) mit seinem bei geschlossenem Dach (3) oberen Ende (10) an einem vorgeordneten Dachteil (5), das bei geschlossenem Dach (3) dem rückwärtigen Dachteil (4) in Fahrtrichtung (F) vorgeordnet und bei geöffnetem Dach (3) oberhalb des rückwärtigen Dachteils (4) gehalten ist, angelenkt ist und in seinem unteren Bereich (13) an einer während der Dachöffnung diesen Bereich relativ zu den Aussenbereichen (6) aufwärts verlagernden Bewegungseinrichtung (14) angebunden ist.

Description

Beschreibung;
Cabriolet-Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem rückwärtigen Dachteil, der einen eine Heckscheibe umfassenden und gegenüber Außenbereichen während der Dachbewegung verlagerbaren Mittelbereich umfaßt, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und des Anspruchs 3.
Bei solchen Cabriolet-Fahrzeugen, bei denen in geöffneter Dachstellung der in geschlossener Stellung rückwärtige Dachteil zuunterst abgelegt ist, ist es zur Vergrößerung des unter dem abgelegten Dach verbleibenden Kofferraums wünschenswert, den rückwärtigen Dachteil so hoch wie möglich abzulegen. Dem sind jedoch Grenzen durch darüber abgelegte Dachteile gesetzt. Insbesondere wenn oberhalb des rückwärtigen Dachteils ein gegensinnig gewölbtes Dachteil liegt, haben die Längsrandbereiche der genannten Dachteile häufig Kontakt zueinander, so daß der zuunterst liegen- de rückwärtige Dachteil nicht höher abgelegt werden kann. Durch die gegensinnige Wölbung verbleibt allerdings im bezüglich der Fahrzeugquerrichtung mittleren Bereich Raum zwischen den genannten Dachteilen. Daher kann es sinnvoll sein, den rückwärtigen Dachteil zu teilen und während der Dachöffnung den Mittelbereich gegenüber den Außenbereichen zumindest teilweise aufwärts zu verlagern, so daß der Zwischenraum genutzt und der verbleibende Kofferraum vergrößert ist.
Die DE 199 36 252 C2 zeigt ein derartiges Ca- briolet-Fahrzeug mit einer an den unteren Enden der Außenbereiche schwenkbeweglich angebundenen Heckscheibe, die über eine Hebelmechanik bei der Dachöffnung in ihrem oberen Bereich um das Schwenkgelenk der unteren Anbindung relativ auf- wärts schwenkbar ist. Dabei hebt sich jedoch das obere Ende der Heckscheibe aus der Verbindung zu einem vorgeordneten Dachteil, so daß zur Abdichtung dieser Verbindung bei geschlossenem Dach separate Schließzapfen oder dergleichen Zen- trierelemente vorgesehen sein müssen. Die Abdichtung zwischen den Dachteilen ist dadurch erschwert. Zudem ragt die Hebelmechanik in den Kopfbereich der Fahrzeuginsassen und bleibt dort auch bei zusätzlich vorgesehenen Verkleidungen störend. Des weiteren bezieht sich das Anheben der Heckscheibe nur auf das bei geöffnetem Dach hintere Ende, wohingegen das dann weiter vorne liegende Ende fest an die Außenbereiche angebunden bleibt, so daß dort der Kofferraum nicht vergrößert werden kann. Gleichzeitig ragt der Zentrierzapfen oder ein ähnliches Teil weit nach hinten in den Kofferraum, wodurch hier sogar Platz verloren geht.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug die oben genannten Nachteile möglichst weitgehend zu vermeiden.
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Ca- briolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Cabriolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 3. Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die abhängigen Ansprüche 2 und 4 bis 11 ver- wiesen.
In der Ausbildung nach Anspruch 1 ist dadurch, daß der Mittelbereich mit seinem bei geschlossenem Dach oberen Ende an dem vorgeordneten Dach- teil angelenkt ist, jederzeit die Verbindung zwischen den genannten Teilen gewährleistet, so daß beim Dachschließen kein Wiedereinfädeln stattfinden muß und somit eine Abdichtung zwischen den genannten Dachteilen einfach möglich bleibt. Es ragen keine Teile weit nach hinten in den Kofferraum vor, wodurch dieser bei abgelegtem Dach hinter diesem einen Raumgewinn aufweist. Gleichzeitig ist durch das Angreifen der die Relativverlagerung bewirkenden Bewegungs- einrichtung im unteren Bereich des rückwärtigen Dachteils sowohl eine Einschränkung des Kopfraums der Insassen vermieden als auch erreicht, daß auch an diesem Ende der Mittelbereich gegenüber den Außenbereichen angehoben und somit der Kofferraum bei geöffnetem Dach über die gesamte Länge des hinteren Dachteils vergrößert sein kann . Die Bewegungseinrichtung kann sowohl aktiv sein und beispielsweise einen Hydraulikzylinder oder anderen Antrieb umfassen als auch besonders vor- teilhaft derart ausgebildet sein, daß sie während des Dachöffnens oder -schließens zwangsbewegt ist. Dann sind weitere Antriebs- oder Steuerungselemente entbehrlich.
Wenn nach Anspruch 3 der Mittelbereich den oberen Hebel eines Zweischlags ausbildet, dessen unterer Hebel an einem seitlichen Hebel der Dachbewegung oder dem Hauptlager mitbeweglich angebunden ist, was vorteilhaft mit den Merkma- len des Ansprüche 1 und 2 kombiniert sein kann, ist eine besonders einfache Kinematik für die Relativbewegung des Mittelbereichs geschaffen, die eine verkantungsfreie und zwangsweise mit der Dachbewegung bestimmte Bewegung ermöglicht. Der untere Hebel ragt dabei nur wenig über die Fensterbrüstungslinie nach oben hinaus, so daß die Beeinträchtigung des Innenraums minimiert ist .
Insbesondere wenn der untere Hebel des Zweischlags im bei geschlossenem Dach unterem Drittel oder gar im unteren Viertel des Mittelbereichs schwenkbeweglich angreift, ist auch die Sicht nach hinten praktisch nicht beeinflußt.
Mit der Erfindung können, müssen jedoch nicht, der rückwärtige und der vorgeordnete Dachteil jeweils als zumindest im wesentlichen starre und bezüglich ihrer Außenflächen voneinander separate Baueinheiten ausgebildet sein, so daß die Erfindung insbesondere auch auf sog. Retractable Hardtops anwendbar ist.
Wenn vorteilhaft die Außenbereiche und der Mittelbereich des rückwärtigen Dachteils in jeder Phase der Dachbewegung mit dem vorgeordneten Dachteil schwenkbeweglich verbunden sind, ergibt sich zu keinem Zeitpunkt ein Problem bezüglich der Zentrierung der Teile zueinander. Die Abdichtung kann ohne erhöhten Aufwand ausgeführt sein .
Insbesondere bei Verwendung reiner Drehgelenke sowohl für die Anlenkung des unteren Hebels des Zweischlags als auch für die Verbindung des oberen und unteren Hebels des Zweischlags als auch für die Anbindung des oberen Hebels am vorgeordneten Dachteil ist die Relativbewegung in ihrem Ablauf optimiert und läuft flüssig eingebunden in die Gesamtdachbewegung.
Dabei ist es besonders hilfreich für die Ausübung einer Preßkraft auf die Abdichtung zwischen dem Mittelbereich und den Außenbereichen in geschlossener Dachstellung, wenn der untere Hebel des Zweischlags bei geschlossenem Dach im Nahbereich einer Totpunktstellung gehalten ist. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Er- findung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische, abgebrochene Seiten- ansieht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs bei geschlossenem Dach,
Fig. 2 das Dach nach Fig. 1 bei seiner beginnenden Öffnung,
Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2 bei weiter fortschreitender Dachöffnung,
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 bei weiter fortschreitender Dachöffnung,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4 bei weiter fortschreitender Dachöffnung,
Fig. 6 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 bei weiter fortschreitender Dachöffnung,
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 6 bei fast vollständig geöffnetem Dach,
Fig. 8 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 7 bei vollständig abgelegtem Dach. Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 kann sowohl ein mit einer Rückbank versehenes vier- oder fünfsitziges Fahrzeug als auch, wie im ge- zeichneten Ausführungsbeispiel angedeutet, ein Zweisitzer sein.
Dabei kann das bewegliche und in geschlossener Stellung mittelbar oder unmittelbar an einen Windschutzscheibenrahmen 2 anschließende Dach 3, wie hier dargestellt, separate und mit zumindest jeweils einem starren Rahmen versehene Baueinheiten bildende Dachteile 4, 5 umfassen oder ein insgesamt mit einem gemeinsamen Bezug überzoge- nes Soft-Top bilden.
Das Dach 3 kann manuell oder voll- oder teilautomatisch zu bewegen sein.
Das bei geschlossenem Dach 3 bezüglich der Fahrtrichtung F rückwärtig liegende Dachteil 4 ist in jedem Fall in mehrere gegeneinander bewegliche Bereiche 6, 7 geteilt, wobei die Außenbereiche 6 hier sog. C-Säulen umfassen und ein bezüglich der Fahrzeugquerrichtung mittlerer Bereich 7 eine Heckscheibe 8 umfaßt. Der Mittelbereich 7 kann für eine gute Sicht nach hinten neben Anbindungsteilen im wesentlichen vollständig von der Heckscheibe 8 eingenommen sein. Die Trennfugen zwischen den Außenbereichen 6 und dem Mittelbereich 7 können in einer parallel zur Fahrtrichtung F liegenden vertikalen Ebene oder schräg zu dieser verlaufen.
Während der Dachöffnung ist der Mittelbereich 7 in einer unten näher erläuterten Bewegung gegenüber den Außenbereichen 6 aufwärts verlagerbar.
Dem rückwärtigen Dachteil 4 ist bei geschlossenem Dach (Fig. 1) in Fahrtrichtung F zumindest ein weiterer Dachteil 5 vorgeordnet, der hier im wesentlichen horizontal über einem Insassenraum 9 liegt und bei geöffnetem Dach 3 oberhalb des rückwärtigen Dachteils 4 gelegen ist (Fig. 8) . Weitere nach vorne anschließende Dachteile (nicht gezeichnet) sind möglich.
Der Mittelbereich 7 ist mit seinem bei geschlossenem Dach 3 oberen Ende 10 an dem vorgeordneten Dachteil 5 über einen Ausleger 11 an einem Ge- lenk 12 angelenkt und in seinem unteren Bereich 13 an einer während der Dachöffnung diesen Bereich relativ zu den Außenbereichen 6 aufwärts verlagernden Bewegungseinrichtung 14 angebunden. Eine weitere Karosserieanbindung des Mittelbe- reichs 7 in seinem unteren Bereich 13 ist nicht erforderlich .
Dabei umfaßt, wie während der Dachöffnungsbewegung (Fig. 1 bis Fig. 8) in Seitenansicht deutlich wird, im Ausführungsbeispiel die Bewegungseinrichtung 14 den unteren Hebel 16 eines sog. Zweischlags 15. Hierfür ist der untere Hebel 16 mittelbar an einem seitlichen Hauptlager der Dachbewegung mitbeweglich angebunden. Im Ausführungsbeispiel ist der Hebel 16 an einer den vorgeordneten Dachteil 5 an der Karosserie K schwenkbeweglich im Gelenk 17 abstützenden Führungsstange 18 über ein mit diesem mitbewegtes Gelenk 19 schwenkbeweglich gehalten. Die Führungsstange greift über das Ge- lenk 24 an dem vorgeordneten Dachteil 5 an.
Der Zweischlag 15 umfaßt neben dem an einer oder beiden Fahrzeugseiten angeordneten unteren Hebel 16 einen oberen, an einem Gelenk 20 gegen den unteren Hebel 16 schwenkbaren Hebel 21. Dieser ist durch den Mittelbereich 7 gebildet und daher am Gelenk 12 mit dem vorgeordneten Dachteil 5 verbunden .
Der untere Hebel 16 des Zweischlags 15 greift bei geschlossenem Dach 3 (Fig. 1) am Mittelbereich 7 sehr weit unten, insbesondere in seinem unteren Drittel oder noch besser unteren Viertel, über das Gelenk 20 an. Dadurch überragt der Hebel 16 nur geringfügig eine seitliche Fensterbrüstungslinie B der Karosserie K und stört den Insassenraum 9 praktisch nicht.
Im Ausführungsbeispiel sind die Anlenkung 19 des unteren Hebels 16 des Zweischlags 15, die
Schwenkverbindung 20 des oberen 21 und unteren
Hebels 16 des Zweischlags 15 und die Anbindung 12 des oberen Hebels 21 am vorgeordneten Dachteil 5 als reine Schwenkgelenke mit jeweils einem Rotationsfreiheitsgrad ausgebildet.
Die Außenbereiche 6 sind über ihre gesamte Längserstreckung in sich starr ausgebildet und am unteren Ende mit der Karosserie K über ein an einem Ausleger befindliches Schwenkgelenk 22 sowie am oberen Ende über ein weiteres Schwenkge- lenk 23 mit dem vorgeordneten Dachteil 5 verbunden. Die Außenbereiche 6 bilden daher sog. Hauptführungsstangen aus, die zusammen mit den Führungsstangen 18 ein Parallelogramm oder zumindest über die unteren Anlenkungen 22, 17 und die oberen Anlenkungen 23, 24 ein Viergelenk ausbilden .
Ebenso ist auch der Mittelbereich 7 über sein Gelenk 12 während jeder Phase der Dachbewegung mit dem vorgeordneten Dachteil 5 verbunden. Dadurch entfällt das Erfordernis einer Zentrierung der Teile 4, 5 gegeneinander beim Schließen des Daches .
Zudem ist durch die Schwenkanbindung des Mittelbereichs 7 über den Ausleger 11 sichergestellt, daß der Mittelbereich 7 in abgelegter Dachstellung (Fig. 8) mit seinem oberen Ende 10 weiter in Fahrtrichtung F gelegen ist als das rückwär- tige Ende des vorgeordneten Dachteils 5. Hierdurch wird nicht nur unterhalb des abgelegten Daches, sondern auch hinter diesem ein zusätzlicher Raumgewinn bewirkt.
Zur Öffnung des Daches (Ablauf nach Figur 1 bis Figur 8) wird über einen nicht dargestellten Antrieb eine Schwenkbewegung der Hauptführungsstange 6 um das Gelenk 22 und/oder der Führungsstange 18 um das Gelenk 17 in Richtung des Pfeils 25 bewirkt. Eine gegebenenfalls nicht an- getriebene (Haupt- ) Führungsstange 6, 18 wird wegen der Kopplung über den Dachteil 5 dabei mit verschwenkt .
Dadurch, daß die Bewegungseinrichtung 14 an die Führungsstange 18 angebunden ist, wird sie mit ihrem Hebel 16 während des Dachöffnens oder schließens zwangsweise mitbewegt, ohne daß es hierfür eines eigenen Antriebs oder einer eigenen Steuerung bedarf. Somit wird auch die Verla- gerung der Heckscheibe 8 gegenüber den Außenbereichen 6 zwangsweise mit der Dachbewegung bewirkt. Alternativ wäre auch mit zusätzlichem Aufwand möglich, als Bewegungseinrichtung 14 etwa einen Hydraulikzylinder vorzusehen, der eine- nends an der Karosserie K angebunden und andere- nends mit dem Mittelbereich 7 verbunden sein könnte .
Durch die Schwenkanbindung des Mittelbereichs 7 über den Ausleger 11 am vorgeordneten Dachteil 5 ist neben der oben erwähnten Vorwärtsverlagerung weiter sichergestellt, daß das bei geschlossenem Dach obere Ende 10 des Mittelbereichs 7 während der Öffnungsbewegung relativ zu den Außenbereichen 6 angehoben wird.
Anders als im Stand der Technik wird aber auch der bei geschlossenem Dach untere Bereich 13 bei der Dachöffnung durch den Zweischlag 15 angehoben, was zur Folge hat, daß der Mittelbereich 7 gegenüber den Außenbereichen 6 bei geöffnetem Dach über seine ganze Längserstreckung angehoben ist (Fig. 8) und somit der Kofferraum gegenüber einem reinen Aufwärtsschwenken des oberen Endes 10 des Mittelbereichs 7 deutlich vergrößert ist.
Dadurch, daß der Mittelbereich 7 über seine ganze Länge in der gleichen Richtung aus der Dichtung zu den Außenbereichen 6 herausgehoben wird, können durchgehende Dichtprofile ohne Abstufungen verwendet werden, was die Herstellung und Abdichtung vereinfacht. Da der untere Hebel 16 des Zweischlags 15 bei geschlossenem Dach (Fig. 1) im Nahbereich einer Totpunktstellung gehalten ist, ist zusätzlich in dieser Stellung eine vorteilhafte erhebliche Preßkraft auf die Dichtli- nie erreicht.
Schließlich ermöglicht die Erfindung auch noch das Vorsehen eines Schiebedachs (nicht gezeichnet) im vorgeordneten Dachteil 5, das über den Mittelbereich 7 ver- lagerbar und mit diesem zu öffnen sein kann.

Claims

Ansprüche
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem beweglichen Dach (3), dessen bezüglich der Fahrtrichtung (F) bei geschlossenem Dach rückwärtiger Dachteil (4) geteilt ist in einen eine Heckscheibe (8) umfassenden Mittelbereich (7) und seitliche Außenbereiche (6), wobei der Mittelbereich (7) während der Dachöffnung gegenüber den Außenbereichen (6) bereichsweise aufwärts verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelbereich (7) mit seinem bei ge- schlossenem Dach (3) oberen Ende (10) an einem vorgeordneten Dachteil (5), das bei geschlossenem Dach (3) dem rückwärtigen Dachteil (4) in Fahrtrichtung (F) vorgeordnet und bei geöffnetem Dach (3) zumindest teil- weise oberhalb des rückwärtigen Dachteils (4) gelegen ist, angelenkt ist und in seinem unteren Bereich (13) an einer während der Dachöffnung diesen Bereich relativ zu den Außenbereichen (6) aufwärts verlagernden Be- egungseinrichtung (14) angebunden ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungseinrichtung (14) während des Dachöffnens oder -schließens zwangsbewegt ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem beweglichen Dach (3), dessen bezüglich der Fahrtrichtung (F) bei geschlossenem Dach (3) rückwärtiger Dachteil (4) geteilt ist in einen eine Heck- scheibe (8) umfassenden Mittelbereich (7) und seitliche Außenbereiche (6), wobei der Mittelbereich (7) gegenüber den Außenbereichen (6) während der Dachöffnung bereichsweise aufwärts verlagerbar ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelbereich (7) den oberen Hebel (21) eines Zweischlags (15) ausbildet, dessen unterer Hebel (16) an einem seitlichen Hebel der Dachbewegung oder dem Hauptlager mitbeweglich angebunden ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Hebel (21) des Zweischlags (15) an einem in geschlossener Dachstellung dem hinteren Dachteil (4) in Fahrtrichtung (F) vorgeordneten Dachteil (5) schwenkbeweglich angebunden ist.
5. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Hebel (16) des Zweischlags (15) an einer den vorgeordneten Dachteil (5) an der Karosserie (K) schwenkbeweglich ab- stützenden Führungsstange (18) schwenkbeweglich (Gelenk 19) gehalten ist.
6. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der An- Sprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Hebel (16) des Zweischlags (15) im bei geschlossenem Dach (3) unterem Drittel des Mittelbereichs (7) schwenk- beweglich (Gelenk 20) angreift.
7. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der rückwärtige (4) und der vorgeordnete Dachteil (5) jeweils als zumindest im wesentlichen starre und bezüglich ihrer Außenflächen voneinander separate Baueinheiten ausgebildet sind.
8. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Außenbereiche (6) als auch der Mittelbereich (7) des rückwärtigen Dachteils (4) während jeder Phase der Dachbewegung mit dem vorgeordneten Dachteil (5) schwenkbeweglich verbunden sind.
9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelbereich (7) gegenüber den Au- ßenbereichen (6) bei geöffnetem Dach (3) über seine ganze Längserstreckung angehoben ist .
10. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der An- Sprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Anlenkung (19) des unteren Hebels (16) des Zweischlags (15) als auch die Verbindung (20) des oberen (21) und un- teren Hebels (16) des Zweischlags (15) als auch die Anbindung (12) des oberen Hebels (21) am vorgeordneten Dachteil (5) als Schwenkgelenke mit jeweils einem Rotations- freihei tsgrad ausgebildet sind.
11 . Cabriolet-Fahrzeug ( 1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 10 , dadurch gekennzeichnet , daß der untere Hebel ( 16 ) des Zweischlags ( 15 ) bei geschlossenem Dach ( 3 ) im Nahbereich einer Totpunktstellung gehalten ist .
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