WO2005125295A2 - Vorrichtung zum kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen leistungskomponente - Google Patents

Vorrichtung zum kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen leistungskomponente Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a device for cooling at least one electrical and / or electronic power component, for example a converter and / or an electric machine, a vehicle, in particular an electric or hybrid vehicle, which has at least one washing system for cleaning at least one vehicle window and / or the vehicle headlights ,
  • the invention further relates to an internal combustion engine with liquid cooling, with an engine cooling system having at least one first coolant pump and at least one vehicle cooler, with an exhaust gas recirculation system containing at least one exhaust gas recirculation cooler, the exhaust gas recirculation cooler being integrated into the engine cooling system via an auxiliary cooling circuit containing a second coolant pump.
  • which secondary cooling circuit between the vehicle cooler and the internal combustion engine originates from the main cooling circuit of the engine cooling system.
  • a device for cooling the hydraulic fluid of a brake system is known from EP 0 202 581 A2, which has a heat exchanger through which water flows through from the reservoir of the windshield washer system of the vehicle. In this way, an effective, inexpensive and less prone to failure device for cooling the hydraulic fluid in a hydraulic brake system can be created.
  • a cooling circuit of a liquid-cooled internal combustion engine of a vehicle which has a main cooling circuit leading through the internal combustion engine, a coolant pump, a mixing valve, a cooler and at least one secondary circuit with an exhaust gas recirculation cooling device.
  • a disadvantage of the cooling of the recirculated exhaust gas is that the cooling medium of the secondary circuit is removed from the main cooling circuit from an area in which there are relatively high coolant temperatures, which result from the mixing ratio of the coolant from the vehicle. cooler and a short-circuit line bypassing the vehicle cooler results.
  • the object of the invention is to ensure adequate cooling of electrical and / or electronic power components in the simplest possible and space-saving manner. Another task is to increase the cooling capacity for the exhaust gas recirculation cooler.
  • the device has a cooling circuit which is flow-connectable to the washing system and is fed with the liquid of the washing system and in which at least one heat exchanger for cooling the power component is arranged.
  • the cleaning medium of the windshield and / or headlight washer system is therefore used to cool the power component.
  • the cooling circuit can be connected to the washing system via a valve, the valve preferably being arranged downstream of a pump of the washing system, wherein it is preferably provided that the valve is designed as a switchover valve with which the cooling circuit of the power component and the outlet nozzles of the car wash can be switched.
  • the valve By actuating the valve, the flow connection between the pump and the heat exchanger can be released for the power component if required, that is to say if the temperature of the power component exceeds a predefined value.
  • the cooling circuit is permanently fluidly connected to the pump and that the cooling is controlled via the speed of the pump. In this case, a simple switching valve is required in the supply line to the washing system leading to the outlet nozzles.
  • At least one cooler preferably an air-water heat exchanger, is arranged in the cooling circuit, the cooler being particularly preferably arranged between the valve and the power component to be cooled is.
  • the heat given off can optionally be used to heat the passenger compartment.
  • the components to be cooled can be arranged in series in the cooling circuit one after the other and / or in parallel next to one another.
  • the liquid container Washing system has a level sensor, through which the driver may be given a warning signal.
  • Sufficient cooling capacity for the exhaust gas recirculation cooler can be achieved if the secondary cooling circuit branches off from the main cooling circuit immediately downstream of the vehicle cooler. In the warm operating state, coolant temperatures below 60 ° are to be expected in the area where the vehicle cooler exits, which enables more intensive cooling performance for the exhaust gas recirculation cooler. The exhaust gas can thus be recycled at much lower temperatures. Alternatively, a smaller exhaust gas recirculation cooler can be used with the same cooling capacity.
  • the secondary cooling circuit branches off from the main cooling circuit between the vehicle cooler and the junction of the short-circuit line. It is preferably provided that the secondary cooling circuit opens into the main cooling circuit upstream of the branch of the short-circuit line.
  • the second coolant pump can be controlled as a function of at least one engine control parameter and / or via at least one sensor.
  • the second coolant pump can be arranged upstream of the exhaust gas recirculation cooler in the secondary cooling circuit.
  • the exhaust gas recirculation cooler can be bypassed on the exhaust gas side by a bypass line, wherein the bypass can preferably be controlled by means of a switching element, for example a switching flap.
  • FIG. 1 schematically shows a circuit diagram of a device according to the invention
  • Fig. 3 shows the internal combustion engine according to the invention in a second embodiment.
  • FIG. 1 schematically shows a circuit diagram of a device 1 according to the invention for cooling electrical or electronic power components, for example a converter 2 or an electric machine 3.
  • the power components 2, 3 are provided with heat exchangers 4, 5, which come from the water flow through the memory 6 of the washing system 7 for the windshield and / or headlights of the vehicle.
  • the cooling circuit 8 for the power components 2, 3 is connected to the pressure side 9 of the feed pump of the washing system 7. With 11 the return line of the cooling circuit 8 is designated.
  • a valve 12 which can be designed, for example, as a changeover valve, the cleaning medium can optionally be supplied to the cooling circuit 8 or to the delivery line 13 leading to the outlet nozzles of the washing system 7, which are not shown in any more detail. If necessary, mixed operation is also conceivable.
  • a cooler 14 is provided between the valve 12 and the converter 2, for removing excess heat from the cooling circuit 8.
  • the waste heat can optionally be used for heating purposes, for example for heating the passenger compartment.
  • a level sensor 16 is provided in the container 6, which sends a warning signal to the driver when there is a lack of water.
  • the combined washing and cooling function of the device 1 results in the synergy effect that the washing water of the washing system 7 is heated and thus the cleaning effect of the washing medium is increased.
  • An internal combustion engine 101 has an intake system 102 and an exhaust system 103.
  • an exhaust gas recirculation system 104 is provided with an exhaust gas recirculation line 105, in which an exhaust gas recirculation valve 106 and an exhaust gas recirculation cooler 107 are arranged.
  • An engine cooling system 108 with a main cooling circuit 109 is provided for cooling the internal combustion engine.
  • the engine cooling system has a first coolant pump 110 arranged in the main cooling circuit 109 and a vehicle cooler 111, the inlet of which is designated 112 and the outlet of which is designated 113.
  • the exhaust gas recirculation cooler 107 is connected to the main cooling circuit 109 via a secondary cooling circuit 114, a second coolant pump 115 being arranged upstream of the exhaust gas recirculation cooler 107 in the secondary cooling circuit 114.
  • the branch 116 of the secondary cooling circuit 114 is arranged as close as possible to the outlet 113 from the vehicle cooler 111. As a result, the coolant inlet temperature Ti in the secondary cooling circuit 114 can be kept as low as possible.
  • 3 shows an embodiment in which the vehicle cooler 111 can be bypassed via a short-circuit line 117, the short-circuit line 117 branching off from the main cooling circuit 109 upstream of the inlet 112 into the vehicle cooler 111 from the main cooling circuit 109 and re-opening into the downstream of the outlet 113.
  • the junction of the short-circuit line 117 is designated by reference number 118.
  • the branch 116 is arranged upstream of the mouth 118 of the short-circuit line 117, that is to say between the mouth 118 and the outlet 113 from the vehicle cooler 111.
  • the secondary cooling circuit 114 can open into the main cooling circuit 108 either upstream or downstream of the mixing valve 118. The latter variant is indicated by dashed lines in Fig. 3.
  • the electrical second coolant pump 115 can be switched on and off as a function of engine control parameters and / or by sensors. To minimize the power consumed and thus the consumption, the second coolant pump can be speed-controlled as a function of the engine operating state (e.g. temperature-dependent).
  • the exhaust gas recirculation cooler 107 can be bypassed on the exhaust side by means of a bypass line 120, a switching element 121, for example a switching flap, being arranged in the region of the branching off of the bypass line 120 from the exhaust gas recirculation line 105. Via the switching element 121, the exhaust gas flow is optionally passed through the exhaust gas recirculation cooler 107 or through the bypass line 120.
  • a switching element 121 for example a switching flap

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen Leistungskomponente, beispielsweise eines Umrichters (2) und/oder einer Elektromaschine (3), eines Fahrzeuges, insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges, welches zumindest eine Waschanlage (7) zur Reinigung zumindest einer Fahrzeugscheibe und/oder der Fahrzeugscheinwerfer aufweist. Um auf möglichst einfache und bauraumsparende Weise eine ausreichende Kühlung von elektrischen und/oder elektronischen Leistungskomponenten zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Vorrichtung (1) einen mit der Waschanlage (7) strömungsverbindbaren, mit der Flüssigkeit der Waschanlage (7) gespeisten Kühlkreislauf (8) aufweist.

Description

Vorrichtung zum Kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen Leistungskomponente
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen Leistungskomponente, beispielsweise eines Umrichters und/oder einer Elektromaschine, eines Fahrzeuges, insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges, welches zumindest eine Waschanlage zur Reinigung zumindest einer Fahrzeugscheibe und/oder der Fahrzeugscheinwerfer aufweist. Weiters betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung, mit einem zumindest eine erste Kühlmittelpumpe und zumindest einen Fahrzeugkühler aufweisenden Motorkühlsystem, mit einem zumindest einen Abgas- rückführkühler enthaltenden Abgasrückführsystem, wobei der Abgasrückführ- kühler über einen eine zweite Kühlmittelpumpe enthaltenden Nebenkühlkreislauf in das Motorkühlsystem eingebunden ist, welcher Nebenkühlkreislauf zwischen dem Fahrzeugkühler und der Brennkraftmaschine vom Hauptkühlkreislauf des Motorkühlsystems ausgeht.
Es ist aus der GB 2 370 107 A bekannt, elektrische und elektronische Leistungskomponenten eines Hybrid-Elektrofahrzeuges in ein Kühlmittelnetz einzubinden. Dabei sind für die Kühlung der Brennkraftmaschine und für die Kühlung des elektrischen Antriebssystems und des Konverters unterschiedliche Kühlmittelkreise vorgesehen. Dies hat allerdings den Nachteil, dass eine relativ hohe Anzahl an Bauteilen erforderlich ist und dass viel Bauraum benötigt wird, welcher unter Umständen nicht zur Verfügung steht.
Weiters ist aus der EP 0 202 581 A2 eine Vorrichtung zum Kühlen der Hydraulikflüssigkeit einer Bremsanlage bekannt, welche einen Wärmetauscher aufweist, welcher vom Wasser aus dem Reservoir der Scheibenwaschanlage des Fahrzeuges durchströmt wird. Auf diese Weise kann eine wirksame, kostengünstige und wenig störanfällige Vorrichtung zum Kühlen der Hydraulikflüssigkeit in einer hydraulischen Bremsanlage geschaffen werden.
Aus der DE 101 46 313 AI ist ein Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges bekannt, welcher einen durch die Brennkraftmaschine führenden Hauptkühlkreislauf, eine Kühlmittelpumpe, ein Mischventil, einen Kühler und mindestens einen Nebenkreislauf mit einer Abgasrückführkühl- einrichtung aufweist. Nachteilig für die Kühlung des rückgeführten Abgases ist, dass das Kühlmedium des Nebenkreislaufes aus dem Hauptkühlkreislauf aus einem Bereich entnommen wird, in welchem relativ hohe Kühlmitteltemperaturen herrschen, welche aus dem Mischungsverhältnis des Kühlmittels aus dem Fahr- zeugkühler und einer den Fahrzeugkühler umgehenden Kurzschlussleitung resultiert.
Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst einfach und platzsparende Weise eine ausreichende Kühlung von elektrischen und/oder elektronischen Leistungskomponenten zu gewährleisten. Eine weitere Aufgabe ist es, die Kühlleistung für den Abgasrückführkühler zu erhöhen.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Vorrichtung einen mit der Waschanlage stromungsverbindbaren, mit der Flüssigkeit der Waschanlage gespeisten Kühlkreislauf aufweist, in welchem zumindest ein Wärmetauscher zur Kühlung der Leistungskomponente angeordnet ist. Zur Kühlung der Leistungskomponente wird somit das Reinigungsmedium der Scheiben- und/oder Scheinwerferwaschanlage herangezogen. Dies hat den Vorteil, dass vorhandene Bauteile der Waschanlage, wie Flüssigkeitsbehälter, Pumpe oder dergleichen mitverwendet werden können, so dass Bauteile und Bauraum eingespart werden kann.
Dabei kann vorgesehen sein, dass der Kühlkreislauf über ein Ventil mit der Waschanlage verbindbar ist, wobei vorzugsweise das Ventil stromabwärts einer Pumpe der Waschanlage angeordnet ist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, dass das Ventil als Umschaltventil ausgebildet ist, mit welchem zwischen dem Kühlkreislauf der Leistungskomponente und den Austrittsdüsen der Waschanlage umgeschaltet werden kann. Durch Betätigen des Ventils kann bei Bedarf, also wenn die Temperatur der Leistungskomponente einen vordefinierten Wert überschreitet, die Strömungsverbindung zwischen der Pumpe und dem Wärmetauscher für die Leistungskomponente freigegeben werden. Es ist auch denkbar, dass der Kühlkreislauf permanent mit der Pumpe strömungsverbunden ist, und dass die Steuerung der Kühlung über die Drehzahl der Pumpe erfolgt. In diesem Fall ist ein einfaches Schaltventil in der zu den Auslassdüsen führenden Versorgungsleitung der Waschanlage erforderlich.
Reicht die Wärmeableitung durch die Leitungen des Kühlkreislaufes und den Flüssigkeitsbehälter nicht aus, so ist es vorteilhaft, wenn im Kühlkreislauf zumindest ein Kühler, vorzugsweise ein Luft-Wasser-Wärmetauscher angeordnet ist, wobei besonders vorzugsweise der Kühler zwischen dem Ventil und der zu kühlenden Leistungskomponente angeordnet ist. Die abgegebene Wärme kann gegebenenfalls zur Aufheizung des Fahrgastraumes verwendet werden.
Die zu kühlenden Komponenten können im Kühlkreislauf seriell hintereinander, und/oder parallel nebeneinander angeordnet sein.
Um ein Überhitzen der Leistungskomponente in Folge Flüssigkeitsmangels zu vermeiden, ist es besonders vorteilhaft, wenn der Flüssigkeitsbehälter der Waschanlage einen Füllstandssensor aufweist, durch welchen dem Fahrer gegebenenfalls ein Warnsignal vermittelt wird.
Eine ausreichende Kühlleistung für den Abgasrückführkühler lässt sich erreichen, wenn der Nebenkühlkreislauf unmittelbar stromabwärts des Fahrzeugkühlers vom Hauptkühlkreislauf abzweigt. Im warmen Betriebszustand sind im Bereich des Austrittes aus dem Fahrzeugkühler Kühlmitteltemperaturen bis unter 60° zu erwarten, was eine intensivere Kühlleistung für den Abgasrückführkühler ermöglicht. Das Abgas kann somit bei wesentlich niedrigeren Temperaturen rückgeführt werden. Alternativ dazu kann auch ein kleinerer Abgasrückführkühler bei gleicher Kühlleistung eingesetzt werden.
Bei einem Kühlsystem, welches eine Kurzschlussleitung zur Umgehung des Fahrzeugkühlers aufweist, ist es besonders vorteilhaft, wenn der Nebenkühlkreislauf zwischen dem Fahrzeugkühler und der Einmündung der Kurzschlussleitung vom Hauptkühlkreislauf abzweigt. Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, dass der Nebenkühlkreislauf stromaufwärts der Abzweigung der Kurzschlussleitung in den Hauptkühlkreislauf einmündet.
Um eine optimale Kühlung des rückgeführten Abgases zu erreichen, ist vorgesehen, dass die zweite Kühlmittelpumpe als Funktion zumindest eines Motorsteuerungsparameters und/oder über zumindest einen Sensor steuerbar ist.
Die zweite Kühlmittelpumpe kann stromaufwärts des Abgasrückführkühlers im Nebenkühlkreislauf angeordnet sein.
Der Abgasrückführkühler kann abgasseitig durch eine Bypassleitung umgehbar sein, wobei vorzugsweise die Umgehung mittels eines Schaltorgans, beispielsweise einer Schaltklappe, gesteuert werden kann.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Schaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 2 die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer ersten Ausführungsvariante; und
Fig. 3 die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer zweiten Ausführungsvariante.
Die Fig. 1 zeigt schematisch ein Schaltbild einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zum Kühlen von elektrischen oder elektronischen Leistungskomponenten, beispielsweise eines Umrichters 2 oder einer Elektromaschine 3. Die Leistungskomponenten 2, 3 sind mit Wärmetauschern 4, 5 versehen, welche vom Wasser aus dem Speicher 6 der Waschanlage 7 für die Scheiben- und/oder Scheinwerfer des Fahrzeuges durchströmt werden. Der Kühlkreislauf 8 für die Leistungskomponenten 2, 3 ist an die Druckseite 9 der Förderpumpe der Waschanlage 7 angeschlossen. Mit 11 ist die Rücklaufleitung des Kühlkreislaufes 8 bezeichnet. Mit einem Ventil 12, welches beispielsweise als Umschaltventil ausgebildet sein kann, kann das Reinigungsmedium wahlweise dem Kühlkreislauf 8 oder der zu den nicht weiter dargestellten Auslassdüsen der Waschanlage 7 führenden Förderleitung 13 zugeführt werden. Gegebenenfalls ist auch ein Mischbetrieb denkbar.
Zwischen dem Ventil 12 und dem Umrichter 2 ist ein Kühler 14 zur Ableitung überschüssiger Wärme aus dem Kühlkreislauf 8 vorgesehen. Die Abwärme kann gegebenenfalls für Heizzwecke, beispielsweise zur Aufheizung des Fahrgastraumes, verwendet werden.
Um ein Überhitzen der Komponenten 2, 3 in Folge Wassermangels zu vermeiden, ist im Behälter 6 ein Füllstandssensor 16 vorgesehen, welcher dem Fahrer bei Wassermangel ein Warnsignal vermittelt.
Durch die kombinierte Wasch- und Kühlfunktion der Vorrichtung 1 ergibt sich der Synergieeffekt, dass das Waschwasser der Waschanlage 7 erwärmt und somit die Reinigungswirkung des Waschmediums erhöht wird.
Eine Brennkraftmaschine 101 weist ein Einlasssystem 102 und ein Auslasssystem 103 auf. Zur Rückführung von Abgas aus dem Auslasssystem 103 zum Einlasssystem 102 ist ein Abgasrückführsystem 104 mit einer Abgasrückführleitung 105 vorgesehen, in welcher ein Abgasrückführventil 106 und ein Abgasrückführkühler 107 angeordnet sind.
Zur Kühlung der Brennkraftmaschine ist ein Motorkühlsystem 108 mit einem Hauptkühlkreislauf 109 vorgesehen. Das Motorkühlsystem weist eine im Hauptkühlkreislauf 109 angeordnete erste Kühlmittelpumpe 110, sowie einen Fahrzeugkühler 111 auf, dessen Eintritt mit 112 und dessen Austritt mit 113 bezeichnet ist. Der Abgasrückführkühler 107 ist über einen Nebenkühlkreislauf 114 mit dem Hauptkühlkreislauf 109 verbunden, wobei im Nebenkühlkreislauf 114 eine zweite Kühlmittelpumpe 115 stromaufwärts des Abgasrückführkühlers 107 angeordnet ist.
Die Abzweigung 116 des Nebenkühlkreislaufes 114 ist möglichst nahe beim Austritt 113 aus dem Fahrzeugkühler 111 angeordnet. Dadurch kann die Kühlmitteleintrittstemperatur Ti in den Nebenkühlkreislauf 114 möglichst niedrig gehalten werden. Fig. 3 zeigt eine Ausführung, bei der der Fahrzeugkühler 111 über eine Kurzschlussleitung 117 umgehbar ist, wobei die Kurzschlussleitung 117 über ein Mischventil 118 stromaufwärts des Eintrittes 112 in den Fahrzeugkühler 111 vom Hauptkühlkreislauf 109 abzweigt und stromabwärts des Austrittes 113 wieder in diesen einmündet. Die Einmündung der Kurzschlussleitung 117 ist mit Bezugszeichen 118 bezeichnet. Um die Eintrittstemperatur Ti in den Nebenkühlkreislauf 114 möglichst gering zu halten, ist es wesentlich, dass die Abzweigung 116 stromaufwärts der Mündung 118 der Kurzschlussleitung 117, also zwischen der Mündung 118 und dem Austritt 113 aus dem Fahrzeugkühler 111, angeordnet ist. Der Nebenkühlkreislauf 114 kann entweder stromaufwärts, oder stromabwärts des Mischventils 118 in den Hauptkühlkreislauf 108 einmünden. Die letztgenannte Variante ist mit strichlierten Linien in Fig. 3 angedeutet.
Das Ein- und Ausschalten der elektrischen zweiten Kühlmittelpumpe 115 kann als Funktion von Motorsteuerungsparametern und/oder durch Sensoren erfolgen. Zur Minimierung der aufgenommenen Leistung und somit des Verbrauches kann die zweite Kühlmittelpumpe als Funktion des Motorbetriebszustandes, (z.B. temperaturabhängig) drehzahlgesteuert sein.
Der Abgasrückführkühler 107 kann mittels einer Bypassleitung 120 abgasseitig umgangen werden, wobei im Bereich der Abzweigung der Bypassleitung 120 von der Abgasrückführleitung 105 ein Schaltorgan 121, beispielsweise eine Schaltklappe, angeordnet ist. Über das Schaltorgan 121 wird der Abgasstrom wahlweise durch den Abgasrückführkühler 107 oder durch die Bypassleitung 120 geleitet.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Vorrichtung (1) zum Kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen Leistungskomponente, beispielsweise eines Umrichters (2) und/ oder einer Elektromaschine (3), eines Fahrzeuges, insbesondere eines Elek- tro- oder Hybridfahrzeuges, welches zumindest eine Waschanlage (7) zur Reinigung zumindest einer Fahrzeugscheibe und/oder der Fahrzeugscheinwerfer aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) einen mit der Waschanlage (7) stromungsverbindbaren, mit der Flüssigkeit der Waschanlage (7) gespeisten Kühlkreislauf (8) aufweist.
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkreislauf (8) über ein Ventil (12) mit der Waschanlage (7) verbindbar ist, wobei vorzugsweise das Ventil (12) stromabwärts einer Pumpe (10) der Waschanlage (7) angeordnet ist.
3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (12) als Umschaltventil (12) ausgebildet ist, mit welchem zwischen dem Kühlkreislauf (8) der Leistungskomponente (2, 3) und den Austrittsdüsen der Waschanlage (7) umgeschaltet werden kann.
4. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Kühlkreislauf (8) zumindest ein Kühler (14), vorzugsweise ein Luft-Wasser-Wärmetauscher angeordnet ist, wobei besonders vorzugsweise der Kühler zwischen dem Ventil (12) und der zu kühlenden Leistungskomponente (2, 3) angeordnet ist.
5. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zu kühlende Komponente (2, 3) hintereinander im Kühlkreislauf (8) angeordnet sind.
6. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zu kühlenden Komponenten (2, 3) parallel im Kühlkreislauf (8) angeordnet sind.
7. Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Flüssigkeitsbehälter (6) der Waschanlage (7) einen Füllstandssensor (16) aufweist.
8. Brennkraftmaschine (101) mit Flüssigkeitskühlung, mit einem zumindest eine erste Kühlmittelpumpe (110) und zumindest einen Fahrzeugkühler (111) aufweisenden Motorkühlsystem (108), mit einem zumindest einen Abgasrückführkühler (107) enthaltenden Abgasrückführsystem (104), wobei der Abgasrückführkühler (107) über einen eine zweite Kühlmittelpumpe (115) enthaltenden Nebenkühlkreislauf (114) in das Motorkühlsystem (108) eingebunden ist, welcher Nebenkühlkreislauf (114) zwischen dem Fahrzeugkühler (111) und der Brennkraftmaschine vom Hauptkühlkreislauf (109) des Motorkühlsystems (108) ausgeht, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenkühlkreislauf (114) unmittelbar stromabwärts des Fahrzeugkühlers (111) vom Hauptkühlkreislauf (109) abzweigt.
9. Brennkraftmaschine (101) nach Anspruch 8, wobei der Fahrzeugkühler über eine Kurzschlussleitung (117) umgehbar ist, welche stromabwärts des Fahrzeugkühlers (111) in den Hauptkühlkreislauf (109) einmündet, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenkühlkreislauf (114) zwischen dem Fahrzeugkühler (111) und der Einmündung der Kurzschlussleitung (117) vom Hauptkühlkreislauf (109) abzweigt.
10. Brennkraftmaschine (101) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebenkühlkreislauf (114) stromaufwärts der Abzweigung der Kurzschlussleitung (117) in den Hauptkühlkreislauf (109) einmündet.
11. Brennkraftmaschine (101) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühlmittelpumpe (115) im Nebenkühlkreislauf (114) stromaufwärts des Abgasrückführkühlers (107) angeordnet ist.
12. Brennkraftmaschine (101) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühlmittelpumpe (115) als Funktion zumindest eines Motorsteuerungsparameters und/oder über zumindest einen Sensor steuerbar ist.
13. Brennkraftmaschine (101) nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasrückführkühler (107) abgasseitig durch eine Bypassleitung (120) umgehbar ist, wobei vorzugsweise die Umgehung durch ein Schaltorgan (121) steuerbar ist.
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