WO2006024736A1 - Arret de porte a positions de maintien indeterminees - Google Patents

Arret de porte a positions de maintien indeterminees Download PDF

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WO2006024736A1
WO2006024736A1 PCT/FR2005/001901 FR2005001901W WO2006024736A1 WO 2006024736 A1 WO2006024736 A1 WO 2006024736A1 FR 2005001901 W FR2005001901 W FR 2005001901W WO 2006024736 A1 WO2006024736 A1 WO 2006024736A1
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carriage
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André Prieur
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a mechanism for stopping and maintaining a swinging or sliding door, in an indeterminate position, between closing and full opening, with in particular possible applications to the opening of motor vehicles.
  • This mechanism designed to be economical, is partly constituted by a carriage secured to the door or the body, having two cylindrical rollers juxtaposed, ensuring the locking with respect to a guide, itself secured to the other part (bodywork or door).
  • the assembly ensures a maintenance of the opening in an indeterminate stopping position, when it ceases to exert the effort required for the opening or closing maneuver.
  • stop according to EP 1 249 569 A1 which comprises, on the one hand, an articulated guide integral with one of the parts, comprising notches defined at predetermined stop positions, on the other hand rollers integral with the other part and penetrating elastically into the notches to ensure a locking.
  • Such devices have the disadvantage of allowing only a few predetermined positions of openings of the door, with a driving force approaching each of these positions, forcing to maintain the door when there is a risk of interference with the surrounding environment (pillar, wall, other vehicle). Such a maneuver can be tricky when leaving the vehicle, because of the inconvenient position, the occupant releases the door, which under the effect of a rebound may come crashing or even hurt.
  • the present invention proposes to remedy this drawback by proposing a mechanism for stopping in an indeterminate position, while not excluding certain privileged positions.
  • FIG. 1 Schematic overview of the mechanism which is the subject of the invention
  • FIG. 4 presentation of the schematic forms of the lateral guide openings, in the version where the rollers (21) and (22) are kept permanently in contact with one another
  • Figure 5 representation of a variant with guide openings offset from the axes of the rollers (21) and (22)
  • Figure 6 representation of a variant where the function is provided by a flexible mounting bracket connected directly to the door or body
  • FIG. 12 magnets implantation diagram participating in maintaining the shafts (23) and (24) during the maneuvers, in the case illustrated in FIG. 11
  • FIG. 13 layout diagram of parts having magnetic properties at the ends of the axes (23) and (24), in the case illustrated in FIG. 11
  • FIG. 14 magnets implantation diagram at the ends of the shafts (23) and (24), in the case illustrated in FIG. 11
  • An articulated guide (1) formed of a metal rod (or other resistant material), which can offer rolling paths on two of its opposite faces. This guide can be secured to the body or the door.
  • the mechanism (9) comprises:
  • the rollers (21) and (22) are provided with pins (23) and (24), which serve to maintain and guide them relative to the body of the carriage (2).
  • This connection between the carriage and the rollers is made such that a relative movement between these elements occurs when a force is exerted between the guide (1) and the carriage (2).
  • This connection can be made simply, by means of oblong shaped openings (25), (26), (27), (28), made in the body of the carriage (2), in which the axes (23) and ( 24) can be maintained and guided with a certain deflection. ( Figure 2).
  • the axes (23) and (24) will be spaced a distance slightly less than the diameter of the rollers, so that the rollers are kept in compression in contact with each other.
  • the rollers (21) and (22) being further in contact with the guide (1), there is a self-locking of the guide assembly (I) / rollers (21) and (22).
  • the carriage (2) can be directly made from folded sheet metal elements, forming part of the door (or body).
  • the elastic assembly (3) and the roller (4) and its axis (41), described below, will in this case be directly connected to the door (or the body).
  • An elastic assembly (3) integral with the carriage (Z), consisting either of a deformable metal or plastic element - for example an assembly consisting of two resilient blades, ( Figure 16), or an assembly consisting of spring elements working in torsion, (Figure 17) - serving to maintain and bring back the axes (23) and (24) in the 'locking' position.
  • the elastic assembly (3) can either act directly on the axes (23) and (24), or act on a connecting element (5) connecting the axes (23) and (24), described below. ( Figure 18).
  • the elastic assembly (3) may be constituted, by way of non-limiting examples, by helical spring elements (Figure 21), or by a deformable elastomeric block ( Figure 22).
  • a roller (4) mounted in free rotation on its axis (41) and maintained by a support (42) integral with the mechanism (9) and used to counterbalance the force undergone by the guide (1) from the carriage (2) ( Figure 1).
  • the support (42) can be directly assembled on the door (or the body).
  • the guide (1), ( Figure 24), will be integral with the bodywork or the door, via a joint allowing sufficient degrees of freedom to accompany the kinematics of the door relative to the bodywork during opening and closing maneuvers.
  • the guide (1) may have a curved shape to adapt to the kinematics of opening and closing of the door and be provided with notches or bosses if it is desired to define privileged positions.
  • the guide (1) may be provided with two rolling paths (11) and (12), placed on two of its opposite faces, one of which will constitute a blocking zone (11), and will be as such designed so as to ensure a braking force between the guide (1) and the brake rollers (21) and (22).
  • the roller guide adhesion may be obtained by a roughness of the surface of the rolling path (11), or by a notching of any kind, or even a form of gear, coming in correspondence with the treads.
  • the rolling path (12), located on the opposite face, will have the function of guiding a roller (4).
  • the section of the guide (1) may be of any shape, (circular, elliptical, ...), knowing that a section Rectangular appears the simplest and most economical solution and will be used, in this respect, in the explanatory diagrams. Nevertheless, for this section, it will be possible to provide all forms of a nature to favor the holding, the guiding and the locking of the rollers (21) and (22), as illustrated by examples in FIG. 25, (U-shaped shapes, inverted V or V, double rail type, ). As a result, the sections of the rollers (21) and (22) will have in each of these cases, the appropriate corresponding form.
  • the section of the guide (1) may be scalable, depending on the characteristics of adhesion or rolling resistance that one wishes to obtain, these parameters being determinant for the adjustment of the services required by the specifications: resistance encountered during door opening and closing maneuvers, with the possibility of predefining areas of least resistance.
  • a reduced section, (FIG. 26) and a surface state allowing a sliding of the rollers (21) and (22) in contact with the guide ( 1), in order to inhibit any locking function in said zone.
  • some parts of the face (11) of the guide may be coated with a low friction material (Teflon, treated surface, ).
  • the guide may also be designed as shown schematically in FIG.
  • the mechanism (9) will in this case be provided with guide slides (91) and (92) shown diagrammatically in FIG. 28, to guide the branches (13) and (14) and ensure a smooth connection between the rollers ( 21) and (22), and the. guide (1) when maneuvering the door.
  • the slides (91) and (92) will not be detailed here, - but can be made so that their shapes partly follow the contours of the sections! branches (13) and (14), and so as to have a reduced coefficient of friction.
  • a variant may consist in providing for mounting the sliders (91) and (92) to the same sheet of the door (or body).
  • the guide (1) can be bent at its free end, as shown schematically in FIG. 24, so as to constitute an abutment for the roller (4) - or for the rollers (21) and (22) - thus making it possible to limit the travel of the door to the "full open" position.
  • the guide (1) may be constituted by a plate integral with the body (or the door), on which the rollers (21) and (22) will bear. (Figure 29).
  • the roller (4) may be retained to oppose the force generated by the rollers (21) and (22). However, if the guide plate (1) is sufficiently rigid, the roller (4) will not be necessary.
  • the rollers (21) and (22) When opening or closing the door, the rollers (21) and (22) will have an approximately circular trajectory, centered on the axis of the joints between the door and the bodywork. Openings (15) or bosses (16) may be provided on the path of the rollers (21) and (22) in order to eliminate the blocking function in certain sectors of its path ( Figure 30).
  • connection zones (151) - (152) or (161) - (162) are provided so as to avoid jolts during the path of the rollers (21) and (22) in their path.
  • the shape of the carriage (2) will be exposed here only schematically and can be optimized for each specific application case, in particular to meet the dimensional constraints of its environment. ( Figure 2). .
  • the carriage (2) may be made of metal, plastic or synthetic material and will have the function of ensuring a sufficiently rigid connection between the elements that it supports. It can be obtained, as such, by molding, injection, forging, stamping or any other conventional method.
  • the carriage (2) is fixed to the door (or to the body) by any means known in the current state of the art. (Screwing, bolting, crimping, welding,). .
  • the carriage (2) comprises ( Figure 1):
  • the brake rollers (21) and (22), mounted respectively on their axes (23) and (24), are provided with a generally cylindrical shape, made of material allowing elastic deformation (elastomer, rubber or materials used in the production of tires ).
  • the role of the brake rollers (21) and (22) is to ensure, when they are in contact with the guide (1), a relative locking between the guide (1) and the mechanism (9).
  • the diameters of the rollers-brakes (21) and (22) will be identical in principle; however, it may slightly differ, in the case where it is desired to introduce a slight asymmetry in the opening and closing forces of the door.
  • the material in which the rollers (21) and (22) will be made will be more or less soft, so as to ensure, by elastic deformation, a slight rolling resistance force during the opening and closing maneuvers.
  • the material constituting the treads (211) and (221) of the rollers (21) and (22), if it is different from the constituent material, the body of the rollers, will be chosen so as to guarantee, a force of sufficient friction compared to. guide (1) and a longevity in accordance with the specifications of the envisaged applications.
  • the treads (211) and (221) of the rollers (21) and (22) may be smooth, or carved patterns to ensure better adhesion relative to the rolling path (11).
  • the treads (211) and (221) may include notches of any shape, corresponding to a notching of the path, rolling ' (ll) of the guide (1).
  • the tread sections (211) and (221) will be a shape in correspondence with that of the rolling path (11), ( Figure 25), with the purpose of optimizing the guidance of the rollers (21) or (22) relative to the guide (1).
  • the rollers (21) and (22) may be mounted so that they rotate freely about their respective axes, or on the contrary so that the rollers are integral with the axes. The arbitration between one or the other solution will be based on economic considerations and / or functional longevity of the assembly.
  • Blocking the axes of the axial movement (23) and (24) relative to the carriage (2) may be achieved by any "conventional means: washers and retaining rings or pins from both sides of the side openings of the carriage, the shoulders Axis level, not shown in the accompanying illustrations
  • the axes (23) and (24) are integral with the rollers (21) and (22), themselves “prisoners" of the carriage (2), it will not be necessary to provide an axial locking in this case, it may be useful to provide shoulders (212) - (213) and (222) - (223) on either side of the rollers (21). ) and (22) to limit the frictional forces between the latter and the side walls of the carriage (2) ( Figure 3).
  • Lateral guide openings (25), (26), (27) and (28) formed in the body of the carriage (2) are intended to hold and guide the axes (23) and (24) of the rollers ( 21) and (22), in particular during door opening and closing maneuvers.
  • These guiding openings will be: designed so that they have bosses and notches, in order to produce the effects described hereinafter.
  • Figures 4 and 11 the axes (23) and (24) move in the lateral guide openings (25), (26), (27) and (28).
  • sliders respectively (233) - (234) and (243) - (244), may optionally be mounted on the axes (23) and (24), so as to allow a better guidance and an increase in the longevity of the whole.
  • the guide apertures (25), (26), (27) and (28) may be obtained by any method known in the state of the art (for example by cutting if it is a part metallic or by injection in the case of a plastic part).
  • the surface state of the zones in contact with the axes (23) and (24) or with the slides (233) - (234) and (243) - (244), will be such that there have no premature wear.
  • the contour of the lateral guide openings (25), (26), (27) and (28) can be coated with a material promoting sliding and ensuring the longevity of the whole.
  • Unlocking is achieved by unlocking the 3 elements: guide (1) and rollers (21) / (22).
  • Two configurations are possible to get the unlock: a) The rollers (21) and (22) are permanently held in contact with each other by a connecting element (5) described below ( Figure 18), while one of the two rollers is spaced apart from the guide (1), allowing the other roller to rotate in contact with the guide, thereby allowing relative movement between the carriage (2) and the guide (1).
  • Figure 31) b)
  • the rollers (21) and (22) are independent of each other, but remain permanently in contact with the guide (1); they are slightly apart from each other, so as to allow their rotation freely along the guide, allowing there also a relative movement between the carriage (2) and the guide (1). ( Figure 34).
  • the axes (23) and (24) are kept at a constant distance via a connecting element (5).
  • the spacing between the axes will be very slightly less than the sum of the radii of the rollers (21) and (22), so that the latter are permanently maintained in compression against each other, thus preventing their rotation when they are both in contact with the guide (1).
  • This arrangement ensures the relative locking between the carriage (2) and the guide (1):
  • the axes (23) and (24) slide inside the lateral openings of> guiding, respectively (25a) - (27a) and (26a). ) - (2Sa), in the opposite direction to the effort. ( Figure 4).
  • the lateral openings (25a) - (27a) and (26a) - (28a), will comprise bosses (251a) - (271a) and (26Ia) - (281a), intended to offer a slight resistance to the displacement of the axes (23a). ) and (24), during the opening or closing maneuvers, making it possible, among other things, to calibrate the force required for unlocking and to determine the debating of the door that it is desired to obtain, enter - the locked and unlocked positions. ( Figure 32). It should be noted that it is the resilience of the 'VC constituent material of the rollers involved in calibration of the unlocking force, a light!
  • the lateral guiding apertures (25a), (26a), (27a) and (28a), will further comprise bosses (252a) - (272a) and (262a) - (282a) ( Figure 4), designed so as to generating, during the opening or closing maneuvers, a displacement of one of the axes (23) or (24), in a direction perpendicular to the guide (1), which causes a slight lifting of one of the rollers (21) or (22) relative to the guide, allowing the rotation of the other roller which is it, remained in contact with the guide (1).
  • the lateral openings (25a) - (27a) and (26a) - (28a) also have notches (253a) - (273a) and (263a) - (283a), in which the axes ( 23) and (24), during opening and closing operations of the door.
  • the force exerted by the elastic element (3) on the axis (23) or (24) thus accommodated in two of the notches (253a) - (273a) or (263a) - (283a), is partly counterbalanced by the rolling resistance force of the roller (21) or (22) on the guide (1).
  • the connecting element (5) can be either directly connected to the door (or to the body) if the material constituting it has elastic properties, or via an elastic element (deformable fixing lug (6) shown schematically in FIG. 6 or block of elastic material (7) shown schematically in FIG. 7).
  • an elastic element deformable fixing lug (6) shown schematically in FIG. 6 or block of elastic material (7) shown schematically in FIG. 7.
  • the fixing lug (6), or the elastic block (7) will be connected directly to the door or the body by any conventional means. not explained here (screwing in the sheet metal, bolting, welding, crimping, ).
  • the fixing lug (6) will be made of material having elastic deformability characteristics.
  • the guiding apertures (25b), (26b), (27b) and (28b) have bosses (251b), (261b), (27Ib) - and (281b), ( Figure 11), which constitute a resistance to displacement of the axes (23) and (24), allowing, among other things, to calibrate the force required for unlocking and to determine the travel of the door that is to be obtained between the locked and unlocked positions. (Figure 35).
  • the guide openings (25b), (26b), (27b) and (28b), furthermore have notches (252b), (262b), (272b) and (282b), (FIG. accommodate the axes (23) or (24), depending on whether one is opening or closing the door.
  • the ramps respectively (2511b) - (2512b), (2611b) - (2612b), (2711b) - (2712b) and (2811b) - (2812b) bosses (251b), (261b), (271b) and (281b) ), can be slightly asymmetrical, so as to differentiate the locking and unlocking efforts.
  • the guide openings (25b), (26b), (27b) and (28b) have ends (253b), (263b), (273b) and (283b), ( Figure 11), constituting stops for limiting the stroke of one of the axes (23) or (24), -as we are in opening or closing maneuver, thus ensuring the separation of the rollers (21) and (22).
  • the elastic assembly (3) tends to spontaneously return the axes (23) and (24) to their positions initials "lock".
  • the rollers (21) and (22) are then again in contact with each other and put in slight compression by the elastic assembly (3). This re-locking operation, from the position where it has ceased to exert an effort to open or close the door, is accompanied by a limited relative movement between the door and the body.
  • This deflection is determined by the dimensions of the guide openings (25b), (26b), (27b) and (28b). This makes it easy to immobilize the door in any position that one chooses by performing the maneuver. In addition, the door is locked automatically as soon as it ceases to open or close, without the need to search for a predefined detent position.
  • permanent magnets or any magnetic materials
  • (254), (264), (274) may be considered , (284), at the respective notches (253a), (263a), (273a), (283a), or (252b), (262b), (272b), (282b).
  • the attachment mode of the magnets is not specified here, but can be achieved by all means known in the current state of the art. (Crimping, gluing, screwing or other).
  • the axes (23) and (24) of the rollers (21) and (22) will necessarily be made of a material that makes it possible to benefit from the effect of permanent magnets: ferrous metals, magnetic materials.
  • An additional option may be to add parts (231), (232), (241), and (242), having the above properties, to the ends of the axes (23) and (24), as illustrated in FIGS. 9 and 13, in such a way that the pieces, respectively (231), (232), (241), and (242), face permanent magnets, respectively (254), (274), (264) ) and (284).
  • a possible variant will be to make the pieces (231), (232), (241), and (242) of magnetic materials and to provide cleats (255), (265), (275) and (285), at respective notches (253a), (263a), (273a) and (283a), or (252b), (262b), (272b) and (282b). ( Figures 10 and 14).
  • the cleats (255), (265), (275) and (285), may be made of the same material as the body of the carriage (2), provided that the latter is made from a material to enjoy of the magnetization effect.
  • the cleats (255), (265), (275) and (285) may be, for example, made by simply cutting and folding a portion of the side faces of the carriage (2).
  • An elastic assembly (3) integral with the carriage (2), is intended to maintain or return the axes (23) and (24) in their "rest” positions, rollers (21) and (22) blocked one against the other in contact with the guide (1).
  • This elastic assembly (3) may consist of metal or plastic blades defo ⁇ nables, acting directly on the axes (23) and (24), as shown schematically in Figures 16 and 17.
  • the elastic assembly (3) may also act via a connecting element (5), ( Figure 18) * .reliant axes (23) and (24).
  • the elastic assembly (3) may then be constituted, by way of non-limiting examples, by one or more helical springs, or blade, by an elastic material such as an elastomeric block. ( Figures 21 and 22).
  • the axes (23) and (24) are connected via the connecting element (5), the latter can be directly connected to the door (or to the bodywork); or through. an elastic element (deformable fastening tab (6) shown schematically in Figure 6, or block of elastic material (7) shown schematically in Figure 7, as explained above in a stripped variant).
  • the elastic element (3) is replaced by the deformable tab (6) or the elastic block (7).
  • roller (4) The function of the roller (4) will be to counterbalance the force undergone by the guide (1) on the part of the carriage
  • axial locking of the shaft (41) relative to the support (42) can be achieved by any conventional means: circlip, pin, shoulder at the axis, not shown in the illustrations, attached.
  • the connecting element (5) (FIG. 18) is intended to keep the axes (23) and (24) of the rollers (21) and (22) at a constant distance, without hindering the relative mobility of these axes. in the lateral guide openings (25), (26), (27) and (28).
  • the shape of the connecting element (5) will be exposed here only schematically and can be optimized to. each specific application case, in particular to meet the dimensional constraints of its environment.
  • This connecting element may consist of a single piece ( Figure 18), made of plastic, metal, synthetic material, and obtained by any means known in the state of the art. (molding, injection, forging, stamping or any other conventional method).
  • the connecting element (5) will be provided with two lateral flanks.
  • a simplified variant of the element (5) is shown schematically in FIG. to retain only the two lateral flanks (51) and (52), not interconnected, and having orifices (511) - (512) and (521) - (522) for receiving the axes (23) and (24) ).
  • the blocking of the axial movement of the axes, (23) and (24) with respect to the connecting element (5) can be achieved by any conventional means: circlip, pin, shoulder at the axis, not shown on the illustrations attached.
  • the connecting element (5) can simply be "enclosed” within the carriage (2), so that it is not essential to provide axial locking axles (23) and (24). ( Figure 20).

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Abstract

La présente invention concerne un arrêt de porte à positions de maintien indéterminées, pouvant s'appliquer en particulier aux ouvrants de véhicules automobiles, comprenant d'une part, un guide articulé (1), solidaire d'une partie fixe, (carrosserie), ou de la partie mobile (porte), et d'autre part, un mécanisme (9), solidaire de l'autre partie (porte ou carrosserie), de sorte que le guide (1) et le mécanisme (9) présentent des possibilités de déplacement relatif l'un par rapport à l'autre, la fonction de maintien étant assurée par un blocage relatif entre ces deux éléments. (Figure 1) , Le mécanisme (9) comprend un chariot (2), équipé d'un galet-frein (21) maintenu au contact du guide (1), ainsi qu'au contact d'un élément de freinage (23), afin d'assurer le blocage de l'ensemble. Lorsque l'on exerce sur la porte un effort supérieur à un seuil de déverrouillage prédéterminé, l'axe (22) du galet (21) se met à coulisser dans les ouvertures latérales oblongues (25) et (26) qui assurent son maintien, jusqu'à ce que le galet (21) s'échappe de l'élément-frein (23), permettant ainsi sa mise en rotation et le déblocage de l'ensemble. Le retour en position bloquée se fait automatiquement grâce à l'ensemble élastique (24), lorsque cesse l'effort d'entraînement.

Description

ARRET DE PORTE A POSITIONS DE MAINTIEN INDETERMINEES
La présente invention se rapporte à un mécanisme permettant l'arrêt et Ie maintien d'une porte battante ou coulissante, dans une position indéterminée, entre la fermeture et la pleine ouverture, avec en particulier des applications possibles aux ouvrants des véhicules automobiles. Ce mécanisme, conçu pour être économique, est en partie constitué par un chariot solidaire de la portière ou de la carrosserie, comportant deux galets cylindriques juxtaposés, assurant le blocage par rapport à un guide, lui-même solidaire de l'autre partie (carrosserie ou portière). L'ensemble assure un maintien de l'ouvrant dans une position d'arrêt indéterminée, dès lors que l'on cesse d'exercer l'effort nécessaire à la manœuvre d'ouverture ou de fermeture.
On connaît les types d'arrêts décrits dans l'état actuel de l'art, en particulier un arrêt selon le document EP 1 249 569 Al, qui comporte d'une part, un guide articulé solidaire d'une des parties, comportant des encoches définies à des positions d'arrêt prédéterminées, d'autre part des galets solidaires de l'autre partie et pénétrant de façon élastique dans les encoches pour assurer un blocage.
De tels dispositifs présentent l'inconvénient de n'autoriser que quelques positions prédéterminées d'ouvertures de la porte, avec une force d'entraînement à l'approche de chacune de ces positions, obligeant à maintenir la porte lorsqu'il y a risque d'interférence avec le milieu environnant (Pilier, mur, autre véhicule). Une telle manœuvre peut s'avérer délicate lorsqu'en sortant du véhicule, en raison de la position incommode, l'occupant relâche la porte, qui sous l'effet d'un rebond peut venir le heurter, voire le blesser.
La présente invention se propose de remédier à cet inconvénient en proposant un mécanisme permettant l'arrêt dans une position indéterminée, tout en n'excluant pas de conserver certaines positions privilégiées.
Des figures jointes au descriptif, présentent de façon schématique la réalisation et le fonctionnement du mécanisme proposé par l'invention :
- Figure 1 : vue d'ensemble schématique du mécanisme objet de l'invention
- Figure 2 : corps du chariot (2)
- Figure 3 : épaulements optionnels sur les galets (21) et (22)
- Figure 4 : présentation des formes schématiques des ouvertures de guidage latérales, dans la version où les galets (21) et (22) sont maintenus en permanence au contact l'un de l'autre - Figure 5 : représentation d'une variante avec ouvertures de guidage décalées par rapport aux axes des galets (21) et (22) - Figure 6 : représentation d'une variante où la fonction est assurée par une patte de fixation flexible reliée directement à la porte ou à la carrosserie
- Figure 7 : représentation d'une variante où îa fonction est assurée par un bloc en matière élastique relié directement à la porte ou à la carrosserie - Figure 8 : schéma d'implantation d'aimants participant au maintien des axes (23) et (24) durant les manœuvres
, - Figure 9 : schéma d'implantation de pièces possédant des propriétés magnétiques aux extrémités des axes (23) et (24)
- Figure 10 : schéma d'implantation d'aimants aux extrémités des axes (23) et (24) ~ Figure 11 : représentation des formes schématiques des ouvertures de guidage latérales, dans la version où les galets (21) et (22) ne sont pas maintenus en permanence au contact l'un de l'autre
- Figure 12 : schéma d'implantation d'aimants participant au maintien des axes (23) et (24) durant les manœuvres, dans le cas illustré à la figure 11
- Figure 13 : schéma d'implantation de pièces possédant des propriétés magnétiques aux extrémités des axes (23) et (24), dans le cas illustré à la figure 11
- Figure 14 : schéma d'implantation d'aimants aux extrémités des axes (23) et (24), dans le cas illustré à la figure 11
- Figure 15 : représentation schématique de coulisseaux de guidage aux extrémités des axes (23) et (24) - Figure 16 : illustration de l'ensemble élastique (3)
- Figure 17 : variante de l'ensemble élastique (3)
- Figure 18 : exemple de réalisation de l'élément de liaison (5)
- Figure 19 : variante de l'élément de laison (5)
- Figure 20 : illustration d'un assemblage de l'élément (5) par rapport au corps du chariot (2) - Figure 21 : illustration de l'ensemble élastique (3) constitué par des ressorts hélicoïdaux placés entre le chariot (2) et l'élément de liaison (5)
- Figure 22 : variante de l'ensemble (3) constitué par un bloc en matériau élastique placé entre le chariot (2) et l'élément de liaison (5)
- Figure 23 : variante du mécanisme où le galet (4) est maintenu directement par le chariot (2) - Figure 24 : illustration schématique du guide (1) ..- Figure 25 : exemples de formes possibles pour la section du guide (1) et le profil correspondant des galets (21) et (22)
- Figure 26 : variante du guide (1) avec une zone de contact réduite
- Figure 27 : variante du guide (1) avec une zone sans contact - Figure 28 : illustration des coulisseaux de guidage (91) et (92)
- Figure 29 : variante du guide (1)
- Figure 30 : détail de la variante du guide (1) présentée en figure 29 - Figure 31 : illustration du principe de fonctionnement du mécanisme en position déverrouillage, dans le cas où les galets (21) et (22) sont maintenus l'un contre l'autre par un élément de liaison (5)
- Figure 32 ;, illustration du débattement du chariot (2) avant déverrouillage dans le cas où -les galets (21) et (22) sont maintenus l'un contre l'autre par un élément de liaison (5) - Figure 33 : illustration du principe de fonctionnement du mécanisme en position déverrouillagε, selon la variante exposée dans Ia figure 6
- Figure 34 : illustration du principe de fonctionnement du mécanisme en position déverrouillagej dans le cas où les galets (21) et (22) ne sont pas maintenus l'un contre l'autre
- Figure 35 : illustration du débattement du chariot (2) avant déverrouillage,; dans le cas où les galets (21) et (22).ne sont pas maintenus l'un contre l'autre
Le mécanisme est constitué par : (Figure 1)
Un guide articulé (1), formé d'une tige métallique (ou autre matériau résistant), pouvant offrir des chemins de roulage sur deux de ses faces opposées. Ce guide peut être solidaire de la carrosserie ou de la porte.
Un mécanisme (9), solidaire de la porte ou de la carrosserie, au travers duquel pénètre le guide (1) et dont la fonction consiste à maintenir verrouillé le guide (1) dans une position indéterminée, dès lors que l'on n'applique pas sur la porte un effort supérieur à la force de déverrouillage. Le mécanisme (9) comprend :
- Un chariot (2) comportant 2 galets-freins (21) et (22), en partie réalisés en matériaux possédant des propriétés élastiques (élastomères ou gommes pneumatiques par exemple). Les galets (21) et (22) sont munis d'axes (23) et (24), qui servent à leur maintien et à leur guidage par rapport au corps du chariot (2). Cette liaison entre le chariot et les galets est réalisée de telle sorte qu'un mouvement relatif entre ces éléments apparaisse, lorsqu'un effort est exercé entre le guide (1) et le chariot (2). Cette liaison pourra être réalisée simplement, au moyen d'ouvertures de formes oblongues (25), (26), (27), (28), pratiquées dans le corps du chariot (2), dans lesquelles les axes (23) et (24) pourront être maintenus et guidés avec un certain débattement. (Figure 2). En position 'verrouillée', les axes (23) et (24) seront espacés d'une distance légèrement inférieure au diamètre des galets, de telle sorte que les galets soient maintenus en compression au contact l'un de l'autre. Les galets (21) et (22) étant par ailleurs en contact avec le guide (1), il y a un auto-blocage de l'ensemble guide (I) / galets (21) et (22). Dans. un but de simplification, le chariot (2) pourra être directement réalisé à partir d'éléments de tôle repliés, faisant partie de la porte (ou de la carrosserie). L'ensemble élastique (3) ainsi que le galet (4) et son axe (41), décrits ci-après, seront dans ce cas directement reliés à la porte (ou à la carrosserie). • - Un ensemble élastique (3), solidaire du chariot (Z), constitué soit d'un élément métallique ou plastique déformable - par exemple un ensemble constitué de deux lames élastiques, (Figure 16), ou un ensemble constitué d'éléments de ressorts travaillant en torsion, (Figure 17) - servant à maintenir et ramener les axes (23) et (24) dans la position 'verrouillage'. L'ensemble élastique (3) pourra soit agir directement sur les axes (23) et (24), soit agir sur un élément de liaison (5) reliant les axes (23) et (24), décrit ci-après. (Figure 18). Dans ce cas, l'ensemble élastique (3) pourra être constitué, à titre d'exemples non limitatifs, par des éléments de ressorts hélicoïdaux (Figure 21), ou par un bloc élastomère déformable (Figure 22).
- Un galet (4), monté en rotation libre sur son axe (41) et maintenu par un support (42) solidaire du mécanisme (9) et servant à contrebalancer l'effort subi par le guide (1) de la part du chariot (2) (Figure 1). Par soucis de simplification ou d'économie, le support (42) pourra être directement assemblé sur la porte (ou la carrosserie).
Une variante simplifiée consistera à regrouper Ie support (42) et le chariot (2) en une seule et même'' pièce, solidaire de la porte (ou de la carrosserie), telle que décrite sur la figure 23. On peut alors faire l'économie du support (42).
GUIDE fl)
Le guide (1), (Figure 24), sera solidaire de la carrosserie, ou de la portière, par l'intermédiaire d'une articulation lui permettant des degrés de liberté suffisants pour accompagner la cinématique de la porte par rapport à la carrosserie lors des manœuvres d'ouverture et de fermeture.
L'articulation ne sera pas décrite ici et pourra être de toute nature selon l'état actuel de l'art. Le guide (1) peut avoir un forme incurvée pour s'adapter à la cinématique d'ouverture et de fermeture de la porte et être pourvu d'encoches ou de bossages si l'on souhaite définir des positions privilégiées. Le guide (1) pourra être doté de deux chemins de roulage (11) et (12), placés sur deux de ses faces opposées, dont l'un constituera une zone de blocage (11), et sera à ce titre- conçu de sorte à pouvoir assurer un effort de freinage entre le guide (1) et les galets-freins (21) et (22). A cet effet, l'adhérence guide-galet pourra être obtenue par une rugosité de la surface du chemin de roulage (11), ou par un crantage de toute nature, voire une forme d'engrenage, venant en correspondance avec les bandes de roulement des galets (21) et (22). Le chemin de roulage (12), situé sur la face opposée, aura pour fonction d'assurer le guidage d'un galet (4). La section du guide (1) pourra être de forme quelconque, (circulaire, elliptique, ...), sachant qu'une section rectangulaire apparaît la solution la plus simple et la plus économique et sera utilisée, à ce titre, dans les schémas explicatifs. On pourra néanmoins, pour cette section, prévoir toutes formes de nature à favoriser le maintien, le guidage et le blocage des galets (21) et (22), telles qu'illustrées par des exemples sur la figure 25, (Formes en U, en V ou V inversé, de type double rail de chemin de fer, ...). Par voie de conséquence, les sections des galets (21) et (22) auront dans chacun de ces cas, la forme correspondante appropriée. Par ailleurs, la section du guide (1) pourra être évolutive, selon les caractéristiques d'adhérence ou de résistance au roulement que l'on souhaite obtenir, ces paramètres étant déterminants pour le réglage des prestations demandées au cahier des charges : résistance rencontrée lors des manœuvres d'ouverture et de fermeture de la porte, avec possibilité de prédéfinir des zones de moindre résistance. En particulier, dans la zone du guide correspondant au tout début d'ouverture, on pourra prévoir une section réduite, (Figure 26), et un état de surface permettant un glissement des galets (21) et (22) au contact du guide (1), afin d'inhiber toute fonction de verrouillage dans ladite zone. A cet effet, certaines parties de la face (11) du guide pourront être revêtue d'un matériau à faible coefficient de friction (Téflon, surface traitée, ...). Le guide pourra également être conçu tel que schématisé sur la figure 27, avec deux branches (13) et (14)5 ou une seule branche (13), de sorte à ménager une zone où les galets (21) et (22) ne sont pas en contact avec le chemin de roulage (11). Cette disposition sera en particulier prévue pour les zones correspondant au début d'ouverture (ou fin de fermeture) de la porte. Le mécanisme (9) sera dans ce cas muni de coulisseaux de guidage (91) et (92) schématisés sur la figure 28, pour guider les branches (13) et (14) et assurer un raccordement sans a-coups entre les galets (21) et (22), et le. guide (1) lors des manœuvres de la porte. Les coulisseaux (91) et (92) ne seront pas détaillés ici,-, mais pourront être réalisés de sorte que leurs formes épousent en partie les contours des sections ! des branches (13) et (14), et de sorte à présenter un coefficient de friction réduit. Une variante' pourra consister à prévoir le montage des coulisseaux (91) et (92) à même la tôle de la porte (ou de la carrosserie).
Enfin, le guide (1) pourra être recourbé en son extrémité libre, tel que schématisé en figure 24, de façon à constituer une butée pour le galet (4) - ou pour les galets (21) et (22) — permettant ainsi de limiter le débattement de la porte en position « pleine ouverture ».
Variante de guide : le guide (1) pourra être constitué par une plaque solidaire de la carrosserie (ou de la porte), sur laquelle les galets (21) et (22) viendront en appui. (Figure 29). Le galet (4) pourra être conservé pour s'opposer à l'effort engendré par le galets (21) et (22). Toutefois, si la plaque de guidage (1) est suffisamment rigide, le galet (4) ne sera pas nécessaire. Lors des manœuvres de la porte, en ouverture ou en fermeture, les galets (21) et (22) auront une trajectoire approximativement circulaire, centrée sur l'axe des articulations entre la porte et la carrosserie. Des ouvertures (15) ou bossages (16}, pourront être prévus sur la trajectoire des galets (21) et (22) afin de supprimer la fonction de blocage dans certains secteurs de sa course. (Figure 30). Les formes des zones de raccordement (151)-(152) ou (161)-(162) seront prévues de sorte à éviter les à-coups lors du cheminement des galets (21) et (22) sur leur trajectoire.
CHARIOT (2)
La forme du chariot (2) ne sera exposée ici que de façon schématique et pourra être- optimisée à chaque cas d'application spécifique, en particulier pour répondre aux contraintes dimensionnelles de son environnement. (Figure 2). .
Le chariot (2) pourra être réalisé en métal, en matière plastique ou en matériau de synthèse et aura pour fonction d'assurer une liaison suffisamment rigide entre les éléments qu'il supporte. Il pourra être obtenu, à ce titre, par moulage, injection, forgeage, estampage ou tout autre procédé classique. Le chariot (2) est fixé à la porte (pu à la carrosserie) par tout moyen connu dans l'état actuel de l'art. (Vissage, boulonnage, sertissage, soudure, ). .
Le chariot (2) comprend (Figure 1) :
AJ Deux galets-freins (2Y) et (2?\
Les galets-freins (21) et (22), montés respectivement sur leurs axes (23) et (24), sont prévus de forme globalement cylindrique, en matière permettant une déformation élastique (élastomère, gomme ou matériaux utilisé dans la réalisation de pneumatiques,...). Les galets-freins (21) et (22) ont pour rôle d'assurer, lorsqu'ils sont tous deux au contact du guide (1), un verrouillage relatif entre le guide (1) et le mécanisme (9). Les diamètres des galets-freins (21) et (22) seront en principes identiques ; toutefois, il pourront légèrement différer, dans le cas où l'on souhaite introduire une légère dissymétrie dans les efforts d'ouverture et de fermeture de la porte. Le matériau dans lequel seront réalisés les galets (21) et (22) sera plus ou moins tendre, de façon à assurer, par déformation élastique, une légère force de résistance au roulement lors des manœuvres d'ouverture et de fermeture. Le matériau constituant les bandes de roulement (211) et (221) des galets (21) et (22), s'il est différent du.matériau constituant, le corps des galets, sera choisi de -façon à garantir, une force de friction suffisante par rapport au. guide (1) ainsi qu'une longévité conforme aux cahiers des charges des applications envisagées. Les bandes de roulement (211) et (221) des galets (21) et (22) pourront être lisses, ou sculptées de motifs permettant d'assurer une meilleure adhérence par rapport au chemin de roulage (11). Les bandes de roulement (211) et (221) pourront comporter des crantages de toutes formes, venant en correspondance avec un crantage du chemin, de roulage'(l l) du guide (1). En outre, les sections des bandes de roulement (211) et (221) seront d'une forme en correspondance avec celle du chemin de roulage (11), (Figure 25), avec pour finalité d'optimiser le guidage des galets (21) ou (22) par rapport au guide (1). Les galets (21) et (22) pourront être montés de telle, sorte qu'ils tournent librement autour de leurs axes respectifs, ou au contraire de telle sorte que les galets soient solidaires des axes. L'arbitrage entre l'une ou l'autre solution s'effectuera en fonction de considérations économiques et/ou de longévité fonctionnelle de l'assemblage. Le blocage du mouvement axial des axes (23) et (24) par rapport au chariot (2), pourra être réalisé par tout "moyen classique : rondelles et circlips ou goupilles de part et d'autre des ouvertures latérales du chariot, épaulements au niveau de l'axe, non représentés sur les illustrations jointes. Dans le cas où les axes (23) et (24) sont solidaires des galets (21) et (22), eux-mêmes « prisonniers » du chariot (2), il ne sera pas nécessaire de prévoir un blocage axial. Dans ce cas, il pourra s'avérer utile de prévoir des épaulements (212)-(213) et (222)- (223) de part et d'autre des galets (21) et (22), afin de limiter les forces de friction entre ces derniers et les parois latérales du chariot (2). (Figure 3).
B/ Des ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28) : (Figure 2)
Des ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28), pratiquées dans le corps du chariot (2), sont destinées à maintenir et à guider les axes (23) et (24) des galets (21) et (22), en particulier au cours des manœuvres d'ouverture et de fermeture de la porte. Ces ouvertures de guidage seront : dessinées de telle sorte qu'elles présentent des bossages et des encoches, afin de produire les effets décrits ci-après. (Figures 4 et 11). D'après l'invention, les axes (23) et (24) se déplacent dans les - ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28). A cet effet, des coulisseaux, respectivement (233)-(234) et (243)-(244), pourront éventuellement être montés sur les axes (23) et (24), de façon à permettre un meilleur guidage et un accroissement de la longévité de l'ensemble. (Figure 15). Ces coulisseaux pourront être réalisés dans un matériau qui offre des caractéristiques de friction faible par rapport au matériau constitutif du corps du chariot (2). Les ouvertures de guidage (25), (26), (27) et (28), pourront être obtenues par tout procédé connu en l'état de l'art (Par exemple par découpe s'il s'agit d'une pièce métallique ou par injection dans le cas d'une pièce plastique). De même, l'état de surface des zones en contact avec les axes (23) et (24) ou avec les coulisseaux (233)-(234) et (243)-(244), sera tel qu'il n'y ait pas d'usure prématurée. A ce titre, le contour des ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28),. pourra être revêtu d'un matériau favorisant le coulissement et garantissant la longévité de l'ensemble.
Le déverrouillage est obtenu par déblocage des 3 éléments : guide (1) et galets (21) / (22). Deux configurations sont possibles pour obtenir le déblocage : a) Les galets (21) et (22) sont maintenus en permanence en contact l'un contre l'autre grâce à un élément de liaison (5) décrit ci-après (Figure 18), tandis que l'un des deux galets est écarté du guide (1), permettant la mise en rotation de l'autre galet au contact du guide, autorisant ainsi un mouvement relatif entre le chariot (2) et le guide (1). (Figure 31) b) Les galets (21) et (22) sont indépendants l'un de l'autre, mais restent en permanence au contact du guide (1) ; ils sont légèrement écartés l'un de l'autre, de façon à autoriser leur rotation librement le long du guide, autorisant là aussi un mouvement relatif entré le chariot (2) et le guide (1). (Figure 34).
Dans Je cas a), les axes (23) et (24) sont maintenus à distance constante par l'intermédiaire d'un élément de liaison (5). L'écartement entre les axes sera très légèrement inférieur à la somme des rayons des galets (21) et (22), de sorte que ces derniers soient en permanence maintenus en compression l'un contre l'autre, interdisant ainsi leur rotation lorsqu'ils sont tous deux au contact du guide (1). Cette disposition assure le blocage relatif entre le chariot (2) et le guide (1): Lorsqu'un effort est exercé entre le guide (1) et le chariot. (2), (manœuvre d'ouverture ou de V fermeture de la porte), les axes (23) et (24) coulissent à l'intérieur des ouvertures latérales de > guidage, respectivement (25a)-(27a) et (26a)-(2Sa), dans le sens opposé à l'effort. (Figure 4). Les ouvertures latérales (25a)-(27a) et (26a)-(28a), comporteront des bossages (251a)-(271a) et (26Ia)- (281a), destinés à offrir une légère résistance au déplacement des axes (23) et (24), lors des -V,' manœuvres d'ouverture ou de fermeture, permettant, entre autre, de calibrer l'effort nécessaire au ï déverrouillage ainsi que de déterminer le débattemεnt de la porte que l'on souhaite obtenir, entrer - les positions verrouillées et déverrouillées. (Figure 32). II est à noter que c'est l'élasticité du 'VC matériau constitutif des galets qui participe au calibrage de l'effort de déverrouillage, un léger ! « écrasement » des galets (21) et (22) contre le guide (1) étant nécessaire pour que les axes (23) et (24) franchissent les bossages, respectivement (251a)-(271a), ou (261a)-(281a). Les ouvertures latérales de guidage (25a), (26a), (27a) et (28a), comporteront par ailleurs des bossages (252a)- (272a) et (262a)-(282a) (Figure 4), conçus de façon à engendrer, lors des manœuvres d'ouverture ou de fermeture, un déplacement de l'un des axes (23) ou (24), dans une direction perpendiculaire au guide (1), ce qui provoque un léger soulèvement de l'un des galets (21) ou (22) par rapport au guide, autorisant ainsi la mise en rotation de l'autre galet qui est lui, resté au contact du guide (1). Il est à noter que. le galet ainsi soulevé se met également en rotation, en sens inverse, mais n'exerce - plus aucun blocage vis à vis du guide. (Figure 31). Les rampes respectivement (2521a)-(2522a), (2621a)-(2622a), (2721a)-(2722a) et (2821a)-(2822a) des bossages (252a), (262a), (272a) et (282a) seront, par nature, dissymétriques. (Figure 4). Enfin, les ouvertures latérales (25a)-(27a) et (26a)- (28a), présentent également des encoches (253a)-(273a) et (263a)-(283a), dans lesquelles viennent se loger respectivement les axes (23) et (24), durant les manœuvres d'ouverture et de fermeture de la porte. L'effort exercé par l'élément élastique (3) sur l'axe (23) ou (24) ainsi logé dans deux des encoches (253a)-(273a) ou (263a)-(283a), est en partie contrebalancé par l'effort de résistance au roulement du galet (21) ou (22) sur le guide (1). Lorsque cesse l'effort d'entraînement du chariot (2)jjar rapport.au guide (1), l'ensemble élastique (3) tend a extraire l'axe (23) ou (24) des encoches respectivement (253a)-(273a) ou (263a)-(283a), pour le ramener dans sa position initiale 5 verrouillée. Les galets (21) et (22) sont alors à nouveau tous deux au contact du guide (1) et assurent le blocage relatif entre le chariot (2) et. le guide (1). Cette opération de re-verrouillage, à paçtir de la position où l'on a cessé d'exercer un effort pour ouvrir ou fermer la porte, s'accompagne d'un débattement relatif limité entre la porte et la carrosserie: Ge débattement est déterminé par les. dimensions des ouvertures de guidage (25a), (26a), (27a) et (28a). On obtient 10 ainsi facilement une immobilisation de la porte dans une position quelconque que l'on choisit en effectuant la; manœuvre. Le calage de la porte s'effectue automatiquement dès que l'on cesse d'exercer un effort d'ouverture ou de fermeture, sans qu'il soit nécessaire de rechercher une position de crantage prédéfinie.
, 15 Une légère variante peut être envisagée dans la disposition des ouvertures latérales de guidage1 (25a), (26a), (27a) et (28a) : en effet, les axes (23) et (24) des galets (21) et (22) étant maintenus ' par l'élément de liaison (5), il est possible de déporter les ouvertures (25a), (26a), (27a) et (28a) ailleurs qu'au niveau des axes (23) et (24), et de munir l'élément de. liaison (5) de coulisseaux se déplaçant dans ces ouvertures avec les même fonctions que celles décrites ci-dessus. (Figure 5).
20 . . . - -
En.outre, une version dépouillée peut également être envisagée : l'élément de liaison (5) pourra être soit directement relié à la porte (ou à la carrosserie) si le matériau le constituant présente des propriétés élastiques, soit par l'intermédiaire d'un élément élastique (Patte de fixation déformable (6) schématisée en figure 6 ou bloc en matériau élastique (7) schématisé en figure 7). Dans l'un ou
25 l'autre de ces cas, lorsqu'un effort est exercé sur la porte, l'ensemble constitué par les galets (21)- (22) et l'élément de liaison (5), se met à basculer, (Figure 33), entraînant le décollement de l'un des galets (21) ou (22) par rapport au gμide (1), selon que l'on est dans le sens d'ouverture ou de fermeture, . et autorisant ainsi le déplacement relatif de l'ensemble galets (21)-(22) et élément de liaison (5), par rapport au guide (1). Lorsque l'effort cesse, la patte de fixation (6) ou le bloc
30 élastique (7) ramènent automatiquement l'ensemble galets (21)-(22) au contact du guide (1), réalisant ainsi le blocage relatif entre les galets (21)-(22) e,t le.guide (1). La patte de fixation (6), ou le bloc élastique (7), seront reliés directement à la portière ou à la carrosserie par tous moyens classiques. non explicités ici (Vissage dans la tôle, boulonnage, soudure, sertissage, ...). La patte de fixation (6) sera réalisée en matériau présentant dés caractéristiques de déformabilité élastique.
35 (Métal, plastique injecté, matériau de synthèse,...). La forme géométrique de la patte de fixation (6) sera prévue de telle sorte que la déformation principale intervienne dans une direction parallèle au guide (1), de sorte à assurer le débattement nécessaire des galets (21) et (22) entre les positions « verrouillée » et « déverrouillée ». La prestation ainsi obtenue est plus simple, car il faut maintenir en permanence un effort correspondant à l'effort de déverrouillage durant toute la manœuvre. En contrepartie, on réalise l'économie du corps dμ chariot (2).
Dans le cas b\ les axes (23) et (24) ne sont maintenus que par les ouvertures de guidage (25b), (26b), (27b) et (28b), du chariot (2), et subissent les efforts produits par l'élément élastique (3), qui tend à les rapprocher l'un vers l'autre. (Figure 1). Les axes (23) et (24) peuvent en revanche s'écarter, de sorte que les galets (21) et (22) ne soient plus au contact l'un avec l'autre et que leur mise en rotation (dans le même sens) au contact du guide (1) devienne ainsi possible, permettant de ce fait un déplacement relatif entre le chariot (2) et le guide (1). (Figure- 34). Les ouvertures de guidage (25b), (26b), (27b) et (28b), présentent des bossages (251b), (261b), (27Ib)- et (281b), (Figure 11), qui constituent une résistance au déplacement des axes (23) et (24), permettant, entre autre, de calibrer l'effort nécessaire au déverrouillage et de déterminer le débattement de la porte que l'on souhaite obtenir entre les positions verrouillées et déverrouillées. (Figure 35). Il est à noter que l'élasticité du matériau constitutif des galets participe au calibrage de l'effort de déverrouillage, un léger « écrasement » des galets (21) et (22) contre le guide (1) étant nécessaire pour que les axes respectifs (23) et (24) franchissent les bossages, respectivement (251b)-(271b), ou (261b)-(281b). Les ouvertures de guidage (25b), (26b), (27b) et (28b), présentent par ailleurs des encoches (252b), (262b), (272b) et (282b), (Figure 11), dans lesquelles viennent se loger les axes (23) ou (24), selon que l'on est en manœuvre d'ouverture ou de fermeture de la porte. Les rampes respectivement (2511b)-(2512b), (2611b)-(2612b), (2711b)-(2712b) et (2811b)-(2812b) des bossages (251b), (261b), (271b) et (281b), peuvent être légèrement dissymétriques, de sorte à différencier les efforts de verrouillage et de déverrouillage. Les ouvertures de guidage (25b), (26b), (27b) et (28b) possèdent des extrémités (253b), (263b), (273b) et (283b), (Figure 11), constituant des butées destinées à limiter la course d'un des axes (23) ou (24), -selon que l'on est en manœuvre d'ouverture ou de fermeture, permettant ainsi d'assurer la séparation des galets (21) et (22). Les positionnements respectifs des extrémités (253b), (263b), (273b) et (283b) relativement aux bossages (251b), (261b), (271b) et (281b), seront prévus de telle sorte que lorsque l'un des axes (23) ou (24) vient en butée contre les extrémités respectivement (253b)-(273b) ou (263b)-(283b), l'autre axe, respectivement (24) ou (23), se trouve au niveau du sommet-des bossages respectifs (261h)-(281b) ou (251b)-(271b), permettant à cet axe d'aller se loger naturellement dans les encoches respectives (262b)-(282b), ou (252b)-(272b). (Figures 11 et 35). L'effort exercé par l'élément élastique (3) sur l'axe (23) ou (24) ainsi logé dans les encoches (252b)-(272b) ou (262b)- (282b), est en partie contrebalancé par l'effort de résistance au roulement du galet (21) ou (22) sur le guide (1). Lorsque cesse l'effort d'entraînement du chariot (2) par rapport au guide (1), l'ensemble élastique (3) tend à ramener spontanément les axes (23) et (24) dans leurs positions initiales « verrouillage ». Les galets (21) et (22) sont alors à nouveau au contact l'un de l'autre et mis en légère compression par l'ensemble élastique (3). Cette opération de re-verrouillage, à partir de la position où l'on a cessé d'exercer un effort pour ouvrir ou fermer la porte, s'accompagne d'un débattement relatif limité entre la porte et la carrosserie. Ce débattement est déterminé par les dimensions des ouvertures de guidage (25b), (26b), (27b) et (28b). On obtient ainsi facilement une immobilisation de la porte dans une position quelconque que l'on choisit en effectuant la manœuvre. En outre, le calage de la porte s'effectue automatiquement dès que l'on cesse d'exercer un effqrt d'ouverture ou de fermeture, sans qu'il soit nécessaire de rechercher une position de crantage prédéfinie.
Variante : afin de renforcer la stabilité des galets (21) ou (22) dans les positions « déverrouillées », il pourra être envisagé de placer des aimants permanents (ou tous matériaux magnétiques), (254), (264), (274), (284), au niveau des encoches respectives (253a), (263a), (273a), (283a), ou (252b), (262b), (272b), (282b). (Figures 8 et 12). Le mode de fixation des aimants n'est pas précisé ici, mais pourra être réalisé par tous les moyens connus en l'état actuel de l'art. (Sertissage, collage, ?. vissage ou autre). Dans ce cas de figure, les axes (23) et (24) des galets (21) et (22) seront: nécessairement réalisés dans un matériau permettant de bénéficier de l'effet des aimants permanents : métaux ferreux, matériaux magnétiques. Une option supplémentaire pourra consister à ajouter des pièces (231), (232), (241), et (242), possédant les propriétés ci-avant, sur les extrémités des axes (23) et (24), tel qu'illustré sur les figures 9 et 13, de telle sorte que les pièces, respectivement (231), (232), (241), et (242), viennent en regard des aimants permanents, respectivement (254), (274), (264) et (284).
Une variante possible consistera à réaliser les pièces (231), (232), (241), et (242) en matériaux magnétiques et à prévoir des taquets (255), (265), (275) et (285), au niveau des encoches respectives (253a), (263a), (273a) et (283a), ou (252b), (262b), (272b) et (282b). (Figures 10 et 14).
Les taquets (255), (265), (275) et (285), pourront être constitués dans le même matériau que le corps du chariot (2), pour autant que ce dernier soit réalisé à partir d'un matériau permettant de profiter de l'effet d'aimantation. Les taquets (255), (265), (275) et (285), pourront être, par exemple, réalisés par simple découpe et pliage d'une partie des faces latérales du chariot (2).
ENSEMBLE ELASTIQUE (3)
- Un ensemble élastique (3), solidaire du chariot (2), est destiné à maintenir ou à ramener les axes (23) et (24) dans leurs positions « repos », galets (21) et (22) bloqués l'un contre l'autre au contact du guide (1). Cet ensemble élastique (3) pourra être constitué de lames métalliques ou plastiques défoπnables, agissant directement sur les axes (23) et (24), telles que schématisées sur les figures 16 et 17. L'ensemble élastique (3) pourra également agir par l'intermédiaire d'un élément de liaison (5), (Figure 18)* .reliant les axes (23) et (24). L'ensemble élastique (3) pourra alors être constitué, à titre d'exemples non limitatifs, par un ou plusieurs ressorts hélicoïdaux, ou à lame, par un matériau élastique tel un bloc élastomère. (Figures 21 et 22). Dans le cas où les axes (23) et (24) sont reliés par l'intermédiaire, de l'élément de liaison (5), ce dernier pourra être directement relié à- Ia porte (ou à la carrosserie); ou par l'intermédiaire . d'un élément élastique (Patte de fixation déformable (6) schématisée en figure 6, ou bloc en matériau élastique (7) schématisé en figure 7, comme explicité plus haut dans une variante dépouillée). Dans ce cas, l'élément élastique (3) est remplacé par la patte déformable (6) ou le bloc élastique (7).
Figure imgf000014_0001
La fonction du galet (4) sera de contrebalancer l'effort subi par le guide (1) de la part du chariot
(2), garantissant^ ainsi le maintien du guide (1) lors de son déplacement relatif au travers du mécanisme (9). (Figure 1). Le galet (4) sera libre en rotation autour d'un axe (41). L'axe (41) sera
- monté sur le support (42), lui-même solidaire du chariot (2), ou pourra être directement solidaire d'un élément de la porte (ou de la carrosserie). Le blocage axial de l'axe (41) par rapport au support (42) pourra être réalisé par tout moyen classique : circlip, goupille, épaulement au niveau de l'axe, non représenté sur les illustrations, jointes.
ELEMENT DE LIAISON f 5)
L'élément de liaison.(5) (Figure 18), est destiné à maintenir les axes (23) et (24) des galets (21) et (22) à distance constante, sans pour autant gêner la mobilité relative de ces axes dans les ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28).' La forme de l'élément de liaison (5) ne sera exposée ici que de façon schématique et pourra être optimisée à. chaque cas d'application spécifique, en particulier pour répondre aux contraintes dimensionnelles de son environnement. Cet élément de liaison pourra être constitué d'une seule pièce (Figure 18), réalisée en matière plastique, métallique, matériau de synthèse, et obtenue par tous moyens connus dans l'état de l'art. ( moulage, injection, forgeage, estampage ou tout autre procédé classique ). L'élément de liaison (5) sera muni de deux flancs latéraux. (51) et (52), possédant des. orifices (511)-(512) et (521)^.(522) pour accueillir les axes (23) et (24). Une variante simplifiée de l'élément (5) est schématisée en figure 19, et consiste à ne conserver que les deux flancs latéraux (51) et (52), non reliés entre eux, et possédant des orifices (511)-(512) et (521)-(522) pour accueillir les axes (23) et (24).
Le blocage du mouvement axial des axes,(23) et (24) par rapport à l'élément de liaison (5), pourra être réalisé par tout moyen classique : circlip, goupille, épaulement au niveau de l'axe, non représenté sur les illustrations jointes. L'élément de liaison (5) pourra être simplement « enfermé » au sein du chariot (2), de sorte qu'il ne soit pas indispensable dé prévoir Un blocage axial des axes (23) et (24). (Figure 20).

Claims

REVENDICATIONS
1/ Arrêt de porte à positions de maintien indéterminées entre la fermeture et la pleine ouverture, comprenant d'une part, un guide articulé (1), solidaire d'une partie fixe, (carrosserie), ou de la partie mobile (porte), et d'autre part, un mécanisme (9), solidaire de l'autre partie (porte ou carrosserie), de sorte que le guide (1) pénètre dans le mécanisme (9) par un déplacement relatif entre ces deux éléments, la fonction de maintien étant assurée par un blocage relatif du guide (1) par le mécanisme (9), l'ensemble étant caractérisé en ce que :
d'une paît, le guide (1) offre un chemin de roulage et de blocage relatif entre ledit guide et le mécanisme (9), tandis que la surface du chemin de roulage (11) présentera une rugosité suffisante pour assurer l'adhérence avec des galets (21) et (22), destinés à assurer un blocage, et pourra à cet effet comporter toute forme de crantage venant en correspondance avec un éventuel crantage sur les bandes de roulement des galets (21) et (22), lesdits galets pouvant être constitués] dans un matériau plus ou moins tendre, afin d'assurer une bonne adhérence entre eux-même et le guide (1 ) ;
d'autre part, le mécanisme (9) comprend un chariot (2), comportant 2 galets-freins juxtaposés (21) et (22), venant tous deux au contact du guide (1) et munis d'axes (23) et (24) pouvant coulisser à l'intérieur d'ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28), prévues dans le corps du chariot (2), tandis qu'un ensemble élastique (3), agissant directement ou indirectement sur les axes (23) et (24), assure le maintien et le retour des galets (21) et (22) dans la position verrouillée, position dans laquelle les galets (21) et (22) sont au contact du guide (1) et en légère compression en contact l'un contre l'autre, ce qui assure le blocage de ces galets (21) et (22) vis à vis du guide (1), l'effort subi par ce guide de par les galets (21) et (22) étant contrebalancé par un galet (4), monté en opposition par rapport aux galets (21) et (22), garantissant ainsi le maintien du guide (1) lors de son déplacement relatif au travers du mécanisme (9), ledit mécanisme assurant les trois fonctions suivantes :
a) blocage en rotation des galets-freins (21) et (22) contre le guide (1), en position indéterminée,
b) libération en rotation des galets (21) et (22), lorsqu'on exerce sur la porte un effort d'ouverture ou de fermeture supérieur à un seuil de déverrouillage prédéterminé, ce déverrouillage s 'accompagnant d'un léger débattement entre le mécanisme (9) et le guide (1), c) retour automatique en situation « verrouillée », dans une position d'ouverture indéterminée de la porte, lorsque cesse l'effort d'entraînement;,
les ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et {28), étant pourvues de bossages et d'encoches, qui constituent pour les axes (23) et (24) des points de résistance au coulissement, ainsi que des. positions stables, qui correspondent. respectivement aux phases de « verrouillage », et aux phases dé manœuvres d'ouverture et de fermeture, lesdits bossages et encoches étant dessinés de telle sorte que les déplacements des axes (23) et (24) entraînent un positionnement des galets (21)1 et (22) dans l'une des 2 configurations suivantes, permettant le déverrouillage :
a) les galets (21) et (22) sont maintenus en permanence en contact l'un contre l'autre, grâce à un élément de liaison (5), le déverrouillage intervenant lorsque l'un des deux galets est écarté du guide (1), permettant ainsi la mise en rotation de l'autre galet au contact du guide, autorisant par conséquent un mouvement relatif entre le chariot (2) et le guide (1);
b) les galets (21) et (22) sont indépendants l'un de l'autre, mais sont maintenus en permanence au contact du guide (1), grâce à la forme et à la position des ouvertures latérales de guidage, le déverrouillage intervenant lorsque les 2 galets sont légèrement écartés l'un de l'autre, de façon à autoriser leur rotation librement le long du guide, permettant là aussi un mouvement relatif entre le chariot (2) et le guide (1);
tandis que l'ensemble élastique (3), exerce un effort de compression sur les axes (23) et (24), ayant pour effet de rapprocher ceux-ci l'un vers l'autre en position centrale verrouillée, et tendant à s'opposer au déplacement latéral des axes (23) et (24) le long des ouvertures de guidage (25), (26), (27).et (28), de sorte que lorsque l'on cesse la manœuvre, les axes regagnent spontanément leurs positions repos, galets (21) et (22) bloqués l'un contre l'autre au contact du guide (1), le débattement de la porte lors de ce re-verrouillage étant limité par les dimensions des ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28) ; lorsqu'un élément de liaison (5) est prévu pour le maintien des galets (21) et (22), l'ensemble élastique (3) pourra agir directement sur cet élément de liaison (5).
2/ Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (5), prévu pour le maintien des axes (23) et (24), soit directement relié à la porte (ou à la carrosserie), s'il est réalisé dans un matériau possédant des propriétés élastiques permettant une légère déformation, ou sinon par l'intermédiaire d'un élément élastique - patte de fixation déformable (6) ou bloc en matériau élastique (7) - permettant, lorsqu'un effort est exercé sur la porte, en ouverture ou en fermeture, que l'ensemble constitué par les galets (21)-(22) et l'élément de liaison (5), se mette à basculer, entraînant le décollement de l'un des galets (21) ou (22) par rapport au guide (1), et autorisant ainsi le déplacement relatif.de l'ensemble des galets (21)-(22) par rapport au guide (1), tandis que lorsque l'effort cesse, la patte de fixation (6) ou le bloc élastique (7) ramènent automatiquement l'ensemble des galets (21)-(22) au contact du guide (1), pour réaliser ainsi le 5 blocage relatif entre les galets (21)-(22) et le guide (1).
3/ Arrêt, de porte selon la revendication 1, caractérise en ce que le support (42) du galet (4) soit intégré au chariot (2) pour ne constituer qu'une seule pièce.
10 4/ Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que des matériaux aimantés sont positionnés au niveau des ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28), ou au niveau des axes (23) et (24), afin de renforcer le maintien des axes (23) et (24) dans leurs encoches lors des manœuvres d'ouverture ou de fermeture de la porte.
15 5/ Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section des bandes de roulement des galets (21) et (22) pourront avoir des formes diverses, (en U, en V ou V inversé, de type double rail de chemin de fer, ...) de façon à en améliorer le guidage, le chemin de roulage (11) du guide (1) étant alors adapté en conséquence à cette configuration.
20 6/ Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide (1) comporte deux branches (13) et (14) ou une seule branche (13), permettant de ménager une zone où les galets (21) et (22) ne sont pas en contact avec le chemin de roulage (11), les branches (13) et (14) pouvant être guidées par des coulisseaux (91) et (92).
25 11 Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide (1) soit constitué par une plaque solidaire de la carrosserie (ou de la porte), sur laquelle viennent s'appuyer les galets (21) et (22), qui auront, lors- des manœuvres d'ouverture ou de fermeture, une course approximativement circulaire, globalement centrée sur l'axe des articulations entre la porte et la carrosserie.
30 8/ Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures latérales de guidage (25), (26), (27) et (28) soient positionnées ailleurs qu'au niveau des axes (23) et (24), le maintien des galets (21) et (22) étant alors assuré par un élément de liaison' (5) qui sera, lui} équipé de coulisseaux positionnés dans les ouvertures de guidage.
35
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