WO2006026798A1 - Bahnübergang - Google Patents

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/04—Pavings for railroad level-crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
    • E01F9/576—Traffic lines
    • E01F9/578—Traffic lines consisting of preformed elements, e.g. tapes, block-type elements specially designed or arranged to make up a traffic line

Definitions

  • the invention relates to a railroad crossing with a passable or walkable road traffic surface extending over one or more railway tracks, which is formed from track covering elements which are arranged at rail level.
  • the level crossing according to the invention of the type mentioned above is characterized in that track covering elements are arranged at the side edges of the road surface crossing one or more railway tracks, which have light marking elements on their upper surface forming the road traffic surface, which have a marking element on each of these track protection elements form elongated, triangular or quadrangular Leuchtmark iststhesis, which is located on the Obergan ⁇ surface of these track covering elements, wherein the long side of the triangular shape or a long diagonal of the quadrilateral shape runs in the transverse direction of the respective railway track.
  • a quadrangular shape in particular diamond form is considered.
  • these luminous marking surfaces are also clearly recognizable even when they are at night when they are viewed at a small angle to the road surface, as is the case with the gazebones of drivers of passenger cars and from the perspective of pedestrians.
  • the triangular shape or diamond shape of the illuminated marking surfaces provided on track covering elements and the special orientation of these luminous marking surfaces such that the long side of the triangular shape or the long diagonal of the diamond shape runs in the transverse direction of the respective railway track can be used to achieve that a series of luminous marking surfaces, which are located on track covering elements, which are successively arranged following one another at one side edge of a road surface crossing one or more railway tracks; side edges of these luminous marking surfaces are approximately aligned with each other, thereby resulting in an observer of such a row successive Leuchtmark istsflä ⁇ Chen increased perception shows that these reflection surfaces together embody a borderline.
  • the long sides of the triangular shape or the long diagonals of the rhombic shape of the illuminated marking surfaces are aligned with one another at approximately perpendicular to the track longitudinal direction of the railway tracks and on the other hand it can be tracked in the longitudinal direction of the track by suitably displacing the track covering elements supporting the light marking surfaces be reached obliquely to the track longitudinal direction of the railway tracks crossing road traffic areas that shorter sides of the triangular shape or sides of the diamond shape of Leuchtmark istsflä ⁇ chen, which are arranged successively following a side edge of the road traffic area, approximately aligned with each other.
  • the length of the long side of the triangular shape or the long diagonal of the diamond shape of the Leuchtmark ists is at least 200 mm.
  • Leuchtmark ists in the interests of good visibility of the light-marking surfaces and also for achieving an alignment of edges of successively arranged Leuchtmark istsflä- chen obliquely to the track longitudinal direction of railway tracks extending road traffic areas, it is advantageous if in triangular Leuchtmark ists vom the perpendicular to the long side of the triangular shape measured extension the Leuchtmar ⁇ coding surfaces is 25% to 50% of the length of the long side.
  • the extension of the luminous marking surfaces that is perpendicular to the long diagonal of the diamond shape amounts to 50% to 90% of the length of the long diagonal.
  • the track covering elements for a level crossing formed according to the invention are preferably made of a composite material.
  • a - al formed of particulate material and binder and there are the Leuchtmark ists institute embedded in the Verbund ⁇ material on the top surface forming surface of these track covering elements.
  • the luminous marking elements which have track covering elements according to the invention formed railroad crossings, are vor ⁇ geous formed as reflectors, which form under the influence of incident extraneous light, which may come in particular fromomme ⁇ headlamps, a sheet-shaped luminous marking.
  • Such a design of the Leuchtmark istsetti is structurally simple to implement, which is provided according to a preferred Aus ⁇ management form that these reflectors from a plurality of reflection bodies, which are in particular reflective balls are composed.
  • a further improvement in the visibility of the luminous marking elements can be achieved by the provision of a plurality of punctiform luminous light sources, preferably LED elements, in the luminous marking elements.
  • the Leuchtmark istsetti can ever be constructed only with a plurality of such punctiform luminous light sources or better with such punctiform luminous light sources and with a plurality of reflective elements, in particular reflective spheres. It is also possible to form the optical structure of point-like light sources, in particular LED elements, in such a way that these light sources themselves act as reflectors. If reflectors are arranged in the luminous marking elements in addition to light sources, this offers the advantage that a marking function is maintained even in the event of a power failure. In the construction of the light-marking elements with light sources, it is preferably provided that a large part of their light is radiated in the direction of the course of the road traffic surface at an angle of less than 45 ° to the road traffic surface.
  • the light sources can be seen particularly well by drivers of vehicles moving in the direction of the course of the road traffic surface, but also by pedestrians looking in this direction.
  • Another embodiment provides that the punctiform luminous light sources are diffuse-emitting light sources. This offers the advantage that the mark formed by these light sources can be seen well from all sides and the manipulation required for the installation of the light sources is very simple, but requires a higher amount of electrical energy than the above-mentioned directional radiation.
  • Fig. 1 shows an embodiment of an inventive railroad crossing in plan view
  • FIG. 2 shows an embodiment of a luminous marking element, as is provided in the case of track covering elements according to the invention, in plan view and in cross-section
  • FIG. 3 shows such a luminous marking element in an enlarged scale in side view
  • FIGS. 3a, 3b and 3c show variants of the element shown in FIG. 3, likewise in side view;
  • FIGS. 4, 5 and 6 show, in plan view, partial regions of variants of the embodiment of a railroad crossing formed according to the invention shown in FIG. 1;
  • FIG. 7 shows a top view of an embodiment of a railroad crossing designed according to the invention, in which a road traffic surface crosses several tracks at an angle to the transverse track direction; and it shows
  • Fig. 8 also in plan view, a portion of a Vari ⁇ ante to the level crossing shown in Fig. 7.
  • the embodiment of a level crossing shown in FIG. 1 has in the region of a track indicated by rails 2, 3 a road traffic area 1 which traverses this railway track at the rail level.
  • the road traffic area is in the area of the railway track of track covering elements 4, 5, 4a, 5a, which are arranged at rail level.
  • the track covering elements 4, 4a are arranged between the rails 2, 3 of the track, and the track covering elements 5, 5a are subsequently arranged on the rails 2, 3 on the outside.
  • the road traffic area 1 is formed by road surfaces 6.
  • the road traffic surface runs in the transverse direction 7 of the track represented by the rails 2, 3.
  • the track covering elements 4a, 5a are arranged, which have light marking elements 10 on their top surface 9 forming the road traffic surface, which form an elongated triangular marking area on each of these track covering elements 4a, 5a on the upper side surface of these track covering elements 4a, 5a, wherein the Langsei ⁇ th 11 of the triangular shape in the transverse direction 7 of the railroad track 2, 3 shown by the rails.
  • An example of such a luminous marking element 10 and its arrangement on a track covering element 4a is shown in FIGS. 2 and 3. This Leuchtmark istselement 10 has seen in plan a triangular shape, wherein the long side 11 has a length of about 300 mm.
  • the measured at right angles to the long side 11 of the triangular shape extension 12 of the Leuchtmark istsional is about 100 mm.
  • the long side 11 is located on the edge 13 of the substantially rectangular track covering element 4a.
  • the luminous marking element 10 is composed of a multiplicity of reflection bodies in the form of reflective balls 14 which sit on a base plate 15, which in turn is inserted into the track covering element 4a on its upper side surface 9 is bedding.
  • the reflective spheres 14 form the luminous marking surface 16 with each other.
  • FIG. 3 a shows a variant of the embodiment of a light-marking element illustrated in FIG. 3, wherein in the case of that shown in FIG Luminous marking element 10 for the marking function formed by lighting on the one hand provided by extraneous light for lighting reflection body in the form of balls 14 and on the other hand a plurality of point-like light sources 14a are provided.
  • the light sources 14a are preferably LED elements and are installed such that the majority of their light radiation indicated by dashed lines in the direction of the course Ia of the road traffic surface and at an angle ⁇ of less than 45 ° to the luminous marking surface 16 substantially coinciding with the road traffic surface is emitted.
  • the reflection body can also be omitted, so that only the light sources 14a perform the marking function.
  • FIG. 3b shows a Leuchtmark istselement 10 in which punctiform luminous light sources 14a are provided, which seen in the course Ia of the road surface following direction, a majority of their light indicated by dashed lines at an angle ⁇ of less than 45 ° to the road ver
  • the light emitting surface 16 of the light marking element 10 radiates forward, and further point light sources 14a 'are provided which, in this direction following the course 1a of the road traffic surface, accommodate a majority of their light indicated by dashed lines radiate backwards at an angle ⁇ of less than 45 ° to the luminous marking surface 16.
  • FIG. 3c shows a luminous marking element 10 in which punctiform luminous light sources 14a are provided, FIG. which, seen in the course following the course Ia of the road surface following direction, by means of attachment optics 14b a majority of their light indicated by dashed lines both at an angle ⁇ of less than 45 ° to the road surface traffic surface parallel extending Leuchtmark ists constitutional 16 forward and under radiate backwards at an angle ⁇ of less than 45 ° to the luminous marking surface 16. Even with such a Leuchtmark istselement can be provided in addition to the light sources 14a reflectors.
  • the track covering elements 4, 5, 4a, 5a are formed from a composite material which consists of particulate material and binder. Preferably, a reinforcement is embedded in this composite material.
  • the luminescent marking elements 10 are arranged with their long side 11 on the edge 13 of these track covering elements and the long sides 11 of these luminescent marking elements 10 are aligned with each other, whereby this is achieved by the lane marker elements 10 on the right-hand side edge 8 of the road traffic surface a dot-dash line 18 is hinteu ⁇ tet.
  • a luminescent marking element 10 is arranged on the edge 13 of this track covering element 4a in the track covering element 4a, and in the track covering elements 5a, the luminescent marking elements 10 are in the middle of the top face lobe ⁇ che arranged this track covering elements.
  • the long sides 11 are also aligned with one another in the area of the left-hand side edge 8 of the road traffic area. This is indicated by a dot-dash line 19 which, like the alignment line 18, is transverse 7 of the railway track runs, indicated.
  • track covering elements 4a, 5a placed in the region of a side edge 8 of the road traffic surface of the railroad crossing are provided, which on their Upper side surface have Leuchtmark ists institute 10, which each form a diamond-shaped Leuchtmark istsflache.
  • the long diagonal 20 of the diamond shape runs in the transverse direction 7 to the rails 2, 3 of the railway track.
  • the long diagonal 20 of the diamond shape of the Leuchtmark ists institute 10 aligned mitein ⁇ other, as indicated by a line of flight 21.
  • track covering elements 4a, 5a which are placed in the region of a side edge 8 of the road traffic surface, are provided with luminous marking elements 10 which each form a triangular light marking surface and are arranged in the center of the top surface of these track covering elements are.
  • the long sides 11 of these Leuchtmark istsetti 10 are aligned with each other and this is indicated by a dashed line 22.
  • a plurality of pairs of track covering elements are arranged in the region of a side edge 8 of the road surface, a pair formed between the rails 2, 3 of the track being provided from the track covering elements 4a and 4a 'and outside the rails 2, 3 then two pairs of Gleiseindeckungs ⁇ elements are provided, which are each composed of track covering elements 5a and 5a 1 . All these track covering elements are provided with luminous marking elements 10 which form triangular luminous marking surfaces, the long side 11 of the triangular shape of the luminous marking elements lying on the edge 13 of the respective substantially rectangular track covering element 4a, 4a ', 5a, 5a'.
  • the track-forming elements which form each pair with one another are arranged adjacent to one another with their edge sections running on the luminous marking surfaces, wherein the triangular luminous marking surfaces of each of these pairs of track-covering elements form a diamond-shaped luminous marking surface.
  • the long diagonals of these diamond-shaped Leuchtmark ists vom are aligned with each other and this is indicated by a dashed line 23.
  • FIG. 7 shows an embodiment of a level crossing according to the invention with one of track covering elements formed road traffic area 1, which on two railway tracks, the rails with 2, 3 or 2 ', 3 1 , runs.
  • the road traffic surface in this case runs obliquely to the transverse direction 7 of the railway tracks.
  • the road traffic area is formed by track covering elements 4, 5, 4a, 5a.
  • the road traffic surface is formed by road surfaces 6.
  • the track covering elements 4a, 5a are placed in the region of the lateral edges of the road traffic surface and carry luminous marking surfaces formed by luminous marking elements 10, which have a triangular shape.
  • pairs of track covering elements are placed in the region of the side edges 8 of the road traffic surface, namely a pair of track-covering elements 4a, 4a 'which in each case form a pair of track-covering elements 4a, 4a'
  • the track rails of the tracks 2, 3 and 2 ', 3' are placed, and in each case a pair of forming Gleiseindeckungs ⁇ elements 5a, 5a ", which are then placed externally on the rails of the respective track.
  • the Gleiseindeckungs ⁇ elements 4a, 4a ' , 5a, 5a ' are arranged in pairs with their edges 13 adjacent to each other and carry triangular Leucht ⁇ marking surfaces, which are formed by Leuchtmark ists institute ge 10, wherein the long sides 11 of the two triangular Leuchtmark ists vom, which are present on a pair of Gleiseinde ⁇ ckungs instituten together are arranged lying and the triangular Leucht ⁇ marking surfaces, which are formed by Leuchtmarkleiters
  • Such a type is at the respective side edge 8 an oblique to the two tracks extending succession of diamond-shaped Leuchtmark- ing surfaces, this sequence ver ⁇ the ver ⁇ running side edge 8 of the road surface running ver ⁇ and aligned side edges 28 of the aforementioned ge formed diamond-shaped Leuchtmark ists vom each other, as indicated by a dash-dotted line 27.

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Abstract

Bahnübergang mit einer Straßenverkehrsfläche (1), welche aus Gleiseindeckungselementen (4, 5, 4a, 5a, 4a', 5a') gebildet ist, die auf dem Niveau der Schienen (2, 3, 2', 3') des Gleises ange­ordnet sind. An den Seitenrändern (8) der Straßenverkehrsfläche angeordnete Gleiseindeckungselemente (4a, 5a, 4a', 5a') weisen an ihrer Oberseitenfläche (9) Leuchtmarkierungselemente (10) auf, die an jedem dieser Gleiseindeckungselemente eine dreieck­förmige oder viereckförmige Leuchtmarkierungsfläche (16) bilden. Die Langseite (11) dieser Dreieckform oder eine lange Diagonale (20) der Viereckform verlaufen in Querrichtung (7) des jewei­ligen Gleises.

Description

Bahnübergang
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bahnübergang mit einer über ein oder mehrere Bahngleise verlaufenden befahrbaren oder begeh¬ baren Straßenverkehrsfläche, welche aus Gleiseindeckungs- elementen gebildet ist, die auf Schienenniveau angeordnet sind.
Bei bekannten Bahnübergängen vorgenannter Art liegt keine deut¬ lich sichtbare Kennzeichnung der Seitenränder der Straßenver¬ kehrsfläche vor und dies erscheint angesichts des gerade bei schienengleichen Bahnübergängen vorliegenden Gefahrenpotentials ein wesentlicher Mangel. Zur Nachtzeit sind selbst bei beleuch¬ teten Bahnübergängen die Seitenränder einer Gleiseindeckung oft schwer erkennbar und es ist die Erkennbarkeit der Seitenränder einer Gleiseindeckung bei Bahnübergängen, welche von Straßenver¬ kehrsflächen schräg überquert werden, schon durch diesen Schräg¬ verlauf beeinträchtigt und dies umso mehr, wenn es sich um einen mehrgleisigen Bahnübergang handelt.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, für den Einsatz bei solchen Bahnübergängen bestimmte 'Gleiseindeckungselemente vorzu¬ sehen, welche eine insbesondere nachts leicht erkennbare Mar¬ kierung tragen, die bei Anordnung mehrerer solcher Gleiseinde¬ ckungselemente an einem Seitenrand einer das oder die Bahngleise querenden Straßenverkehrsfläche aus der Sicht von Fahrzeuglen¬ kern oder Fußgängern ohne weiteres als zu beachtende Begrenzung einer solchen Straßenverkehrsfläche verstanden wird.
Der erfindungsgemäß ausgebildete Bahnübergang eingangs erwähnter Art ist dadurch gekennzeichnet, dass an den, ein oder mehrere Bahngleise überquerenden, Seitenrändern der Straßenverkehrsflä¬ che Gleiseindeckungselemente angeordnet sind, welche an ihrer die Straßenverkehrsfläche bildenden Oberseitenfläche Leuchtmar- kierungselemente aufweisen, die an jedem dieser Gleiseinde¬ ckungselemente eine langgestreckte, dreieckförmige oder viereck- förmige Leuchtmarkierungsfläche bilden, die an der Oberseiten¬ fläche dieser Gleiseindeckungselemente liegt, wobei die Langseite der Dreieckform oder eine lange Diagonale der Viereck¬ form in Querrichtung des jeweiligen Bahngleises verläuft. Es ist dabei bei Viereckform insbesondere Rautenform in Betracht gezo- gen. Durch diese Ausbildung kann der vorstehend angeführten Zielsetzung auf baulich einfache Weise gut entsprochen werden. Durch die langgestreckte Ausbildung der auf den Gleiseinde- ckungselementen vorgesehenen Leuchtmarkierungsflächen sind diese Leuchtmarkierungsflächen auch dann, und zwar insbesondere auch bei Nacht, gut erkennbar, wenn sie unter einem kleinen Winkel zur Straßenfläche betrachtet werden, wie dies aus dem Blickwin¬ kel von Fahrern von Personenkraftwagen und aus dem Blickwinkel von Fußgängern der Fall ist. Durch die Dreieckform oder Rauten¬ form der auf Gleiseindeckungselementen vorgesehenen Leuchtmar¬ kierungsflächen und durch die spezielle Ausrichtung dieser Leuchtmarkierungsflächen dahingehend, dass die Langseite der Dreieckform bzw. die lange Diagonale der Rautenform in Querrich¬ tung des jeweiligen Bahngleises verläuft, kann erreicht werden, dass bei einer Reihe von Leuchtmarkierungsflächen, die sich auf Gleiseindeckungselementen befinden, welche an einem Seitenrand einer, ein oder mehrere Bahngleise querenden, Straßenverkehrs¬ fläche diesem Seitenrand folgend aufeinander folgend angeordnet sind, Seitenränder dieser Leuchtmarkierungsflächen annähernd miteinander fluchten, wobei sich dadurch für einen Betrachter einer solchen Reihe aufeinander folgender Leuchtmarkierungsflä¬ chen eine verstärkte Wahrnehmung ergibt, dass diese Reflexions¬ flächen miteinander eine Grenzlinie verkörpern. Es fluchten dabei einerseits bei annähernd rechtwinkelig zur Gleislängsrich¬ tung die Bahngleise querenden Straßenverkehrsflächen die Lang¬ seiten der Dreieckform bzw. die langen Diagonalen der Rautenform der Leuchtmarkierungsflächen miteinander und es kann anderer¬ seits durch geeignetes Versetzen der Leuchtmarkierungsflächen tragenden Gleiseindeckungselemente zueinander in Gleislängsrich¬ tung bei schräg zur Gleislängsrichtung die Bahngleise querenden Straßenverkehrsflächen erreicht werden, dass kürzere Seiten der Dreieckform bzw. Seiten der Rautenform von Leuchtmarkierungsflä¬ chen, die einem Seitenrand der Straßenverkehrsfläche folgend aufeinander folgend angeordnet sind, annähernd miteinander fluchten.
Im Interesse einer guten Wahrnehmbarkeit der Leuchtmarkierungs¬ flächen auch bei sichtstörenden Bedingungen, wie sie sich z.B. durch eine leichte Verschmutzung der Leuchtmarkierungsflächen, durch Lichtquellen entgegenkommender Fahrzeuge, durch Nebel usw. ergeben, sieht man vorteilhaft vor, dass die Länge der Langseite der Dreieckform oder der langen Diagonale der Rautenform der Leuchtmarkierungsfläche mindestens 200 mm beträgt.
Gleichfalls im Interesse einer guten Wahrnehmbarkeit der Leucht- markierungsflächen und auch für das Erzielen eines Fluchtens von Rändern aufeinander folgend angeordneter Leuchtmarkierungsflä- chen bei schräg zur Gleislängsrichtung von Bahngleisen verlaufenden Straßenverkehrsflächen ist es von Vorteil, wenn bei dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen die rechtwinkelig zur Langseite der Dreieckform gemessene Erstreckung der Leuchtmar¬ kierungsflächen 25% bis 50% der Länge der Langseite beträgt.
Es ist baulich bei der Errichtung von erfindungsgemäß ausge¬ bildeten Bahnübergängen von Vorteil, wenn bei dreieckförmiger Ausbildung der Leuchtmarkierungsflächen die Langseite der Dreieckform am Rand des jeweiligen im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselementes liegt. Diese Ausbildung kann vorteil¬ haft auch eingesetzt werden, wenn rautenförmige Leuchtmar¬ kierungsflächen vorgesehen werden sollen, wobei man jeweils zwei mit dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen versehene Gleiseindeckungselemente paarweise beieinander anordnet und meh¬ rere Paare von mit je einer dreieckförmigen Leuchtmarkierungs- fläche versehene Gleiseindeckungselemente mit ihren, an den Leuchtmarkierungsflächen verlaufenden Randabschnitten aneinander liegend anordnet, so dass die beiden dreieckförmigen Leuchtmar¬ kierungsflächen miteinander eine rautenförmige Leuchtmar- kierungsflache bilden.
Bei rautenförmigen Leuchtmarkierungsflächen ist es vorteilhaft, wenn die rechtwinkelig zur langen Diagonale der Rautenform ge¬ messene Erstreckung der Leuchtmarkierungsflächen 50% bis 90% der Länge der langen Diagonale beträgt.
Weiter ist es bei rautenförmiger Form der Leuchtmarkierungsflä¬ chen vorteilhaft, wenn diese in der Mitte von jeweils im Wesent¬ lichen rechteckigen Gleiseindeckungselementen angeordnet sind.
Die Gleiseindeckungselemente für einen erfindungsgemäß ausge¬ bildeten Bahnübergang sind vorzugsweise aus einem Verbundmateri- - A - al aus teilchenförmigem Material und Bindemittel gebildet und es sind die Leuchtmarkierungselemente an der die Oberseite bildenden Fläche dieser Gleiseindeckungselemente in das Verbund¬ material eingebettet.
Die Leuchtmarkierungselemente, die Gleiseindeckungselemente er¬ findungsgemäß ausgebildeter Bahnübergänge aufweisen, sind vor¬ teilhaft als Reflektoren ausgebildet, die unter dem Einfluss von einfallendem Fremdlicht, welches insbesondere von Fahrzeug¬ scheinwerfern kommen kann, eine flächenförmige Leuchtmarkierung bilden. Eine solche Ausbildung der Leuchtmarkierungselemente ist baulich einfach realisierbar, wobei gemäß einer bevorzugten Aus¬ führungsform vorgesehen ist, dass diese Reflektoren aus einer Vielzahl von Reflexionskörpern, welche insbesondere reflektierende Kugeln sind, zusammengesetzt sind. Eine weitere Verbesserung der Sichtbarkeit der Leuchtmarkierungselemente ist durch das Vorsehen einer Mehrzahl von punktförmig leuchtenden Lichtquellen, vorzugsweise LED-Elementen, in den Leuchtmar- kierungselementen, erzielbar. Die Leuchtmarkierungselemente können dabei je nur mit einer Mehrzahl solcher punktförmig leuchtender Lichtquellen aufgebaut sein oder besser mit solchen punktförmig leuchtenden Lichtquellen und mit einer Vielzahl von reflektierenden Elementen, insbesondere reflektierenden Kugeln. Es ist auch möglich den optischen Aufbau von punktförmig leuch¬ tenden Lichtquellen, insbesondere LED-Elementen, dahingehend auszubilden, dass diese Lichtquellen selbst als Reflektoren wirksam sind. Sind in den Leuchtmarkierungselementen neben Lichtquellen auch Reflektoren angeordnet, bietet dies den Vor¬ teil, dass auch bei Stromausfall eine Markierungsfunktion erhal¬ ten bleibt. Bei der Ausbildung der Leuchtmarkierungselemente mit Lichtquellen sieht man vorzugsweise vor, dass ein großer Teil ihres Lichtes in Richtung des Verlaufes der Straßenverkehrsflä¬ che unter einem Winkel von weniger als 45° zur Straßenverkehrs¬ fläche abgestrahlt wird. Die Lichtquellen können dabei von Len¬ kern von Fahrzeugen, die sich in Richtung des Verlaufes der Straßenverkehrsfläche bewegen, aber auch von in diese Richtung blickenden Fußgängern, besonders gut gesehen werden. Eine andere Ausbildung sieht vor, dass die punktförmig leuchtenden Licht¬ quellen diffus strahlende Lichtquellen sind. Dies bietet den Vorteil, dass die durch diese Lichtquellen gebildete Markierung von allen Seiten her gut gesehen werden kann und die für den Einbau der Lichtquellen erforderliche Manipulation sehr einfach ist, erfordert aber einen höheren Aufwand an elektrischer Energie als die oben erwähnte gerichtete Abstrahlung.
Die Erfindung wird nun anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung, in der Ausführungsformen erfindungsgemäß aus¬ gebildeter Bahnübergänge und Bauelemente schematisch dargestellt sind, weiter erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges in Draufsicht;
Fig. 2 eine Ausführungsform eines Leuchtmarkierungselementes, wie es bei Gleiseindeckungselementen erfindungsgemäß ausgebilde¬ ter Bahnübergänge vorgesehen ist, in Draufsicht und
Fig. 3 ein solches Leuchtmarkierungselement in vergrößertem Ma߬ stab in Seitenansicht;
die Fig. 3a, 3b und 3c zeigen Varianten zu dem in Fig. 3 darge¬ stellten Element, gleichfalls in Seitenansicht;
die Fig. 4, 5 und 6 zeigen in Draufsicht Teilbereiche von Vari¬ anten zu der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform eines er¬ findungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges;
Fig. 7 zeigt in Draufsicht eine Ausführungsform eines er¬ findungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges, bei dem eine Stra¬ ßenverkehrsfläche mehrere Gleise schräg zur Gleisquerrichtung überquert; und es zeigt
Fig. 8, gleichfalls in Draufsicht, einen Teilbereich einer Vari¬ ante zu dem in Fig. 7 dargestellten Bahnübergang.
Die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform eines Bahnüberganges weist im Bereich eines durch Schienen 2, 3 angedeuteten Bahn¬ gleises eine Straßenverkehrsfläche 1 auf, welche dieses Bahn¬ gleis auf Schienenniveau überquert. Die Straßenverkehrsfläche ist im Bereich des Bahngleises aus Gleiseindeckungselementen 4, 5, 4a, 5a gebildet, die auf Schienenniveau angeordnet sind. Die Gleiseindeckungselemente 4, 4a sind zwischen den Schienen 2, 3 des Gleises angeordnet und es sind die Gleiseindeckungselemente 5, 5a außen an die Schienen 2, 3 anschließend angeordnet. An die Gleiseindeckungselemente 5, 5a weiter nach außen anschließend ist die Straßenverkehrsfläche 1 durch Straßendecken 6 gebildet. Die Straßenverkehrsfläche verläuft in Querrichtung 7 des durch die Schienen 2, 3 verkörperten Gleises. Im Bereich dieses Gleises sind an den Seitenrändern 8 der Straßenverkehrsfläche, die Gleiseindeckungselemente 4a, 5a angeordnet, welche an ihrer die Straßenverkehrsfläche bildenden Oberseitenfläche 9 Leucht- markierungselemente 10 aufweisen, die an jedem dieser Gleiseindeckungselemente 4a, 5a eine langgestreckte dreieckför- mige Leuchtmarkierungsfläche bilden, die an der Oberseitenfläche dieser Gleiseindeckungselemente 4a, 5a liegt, wobei die Langsei¬ ten 11 der Dreieckform in Querrichtung 7 des durch die Schienen 2, 3 dargestellten Bahngleises verlaufen. Ein Beispiel eines derartigen Leuchtmarkierungselementes 10 und dessen Anordnung an einem Gleiseindeckungselement 4a ist in den Fig. 2 und 3 darge¬ stellt. Dieses Leuchtmarkierungselement 10 hat in Draufsicht gesehen eine Dreieckform, wobei die Langseite 11 eine Länge von etwa 300 mm aufweist. Die im rechten Winkel zur Langseite 11 der Dreieckform gemessene Erstreckung 12 der Leuchtmarkierungsfläche beträgt ca. 100 mm. Die Langseite 11 liegt am Rand 13 des im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselementes 4a. Das Leuchtmarkierungselement 10 ist, wie besonders aus Fig. 3 erse¬ hen werden kann, aus einer Vielzahl von Reflexionskörpern in Form von reflektierend ausgebildeten Kugeln 14 zusammengesetzt, welche auf einer Basisplatte 15 sitzen, die ihrerseits in das Gleiseindeckungselement 4a an dessen Oberseitenfläche 9 einge¬ bettet ist. Die reflektierenden Kugeln 14 bilden miteinander die Leuchtmarkierungsfläche 16. Hinsichtlich der baulichen Ausbil¬ dung der Leuchtmarkierungsflachen bestehen außer der in den Fig. 2 und 3 näher dargestellten Ausführungsform auch andere Möglich¬ keiten, wie z.B. ein Anbringen einer Vielzahl reflektierender Kugeln direkt an der Oberseitenfläche von Gleiseindeckungs- elementen oder der Einsatz einer Vielzahl von der Kugelform abweichend geformter Reflexionskörper. Fig. 3a zeigt eine Vari¬ ante zu der in Fig. 3 dargestellten Ausbildung eines Leuchtmar¬ kierungselementes, wobei bei dem in Fig. 3a dargestellten Leuchtmarkierungselement 10 für die durch Aufleuchten gebildete Markierungsfunktion einerseits von Fremdlicht zum Aufleuchten gebrachte Reflexionskörper in Form von Kugeln 14 und anderer¬ seits eine Mehrzahl von punktförmig leuchtenden Lichtquellen 14a vorgesehen sind. Die Lichtquellen 14a sind vorzugsweise LED- Elemente und so eingebaut, dass der Großteil ihrer durch strich- lierte Linien angedeuteten Lichtstrahlung in Richtung des Verlaufes Ia der Straßenverkehrsfläche und unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der mit der Straßenverkehrsfläche im Wesentlichen zusammenfallenden Leuchtmarkierungsflache 16 emittiert wird. Für diese Lenkung der Lichtstrahlung kann man an den Lichtquellen 14a Vorsatzoptiken 14b und einen entsprechend justierten Einbau der Lichtquellen vorsehen. In Abwandlung dieser Ausbildung eines Leuchtmarkierungselementes können auch die Reflexionskörper in Wegfall kommen, so dass nur die Licht¬ quellen 14a die Markierungsfunktion erbringen. In diesem Fall kann man vorteilhaft an den Lichtquellen 14a Vorsatzoptiken 14b vorsehen, welche selbst als Reflexionskörper für von außen kom¬ mendes Licht wirken. Man kann anstelle der in Fig. 3a darge¬ stellten gerichtet abstrahlenden Lichtquellen auch diffus strah¬ lende Lichtquellen vorsehen, wodurch diese Lichtquellen von allen Seiten her gut gesehen werden können. Fig. 3b zeigt ein Leuchtmarkierungselement 10 in welchem punktförmig leuchtende Lichtquellen 14a vorgesehen sind, welche, in der dem Verlauf Ia der Straßenverkehrsfläche folgenden Richtung gesehen, einen Großteil ihres durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtes unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der zur Straßenver¬ kehrsfläche parallelen Leuchtmarkierungsfläche 16 des Leuchtmar¬ kierungselementes 10 nach vorne abstrahlen, und weiter punktför¬ mig leuchtende Lichtquellen 14a' vorgesehen sind, welche, in dieser dem Verlauf Ia der Straßenverkehrsfläche folgenden Rich¬ tung gesehen, einen Großteil ihres durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtes unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der Leuchtmarkierungsfläche 16 rückwärts abstrahlen. Man kann auch bei einem solchen Leuchtmarkierungselement zusätzlich zu den Lichtquellen 14a, 14a' Reflektoren vorsehen. Die vorgenannte Richtung der Lichtabstrahlung kann mit Vorsatzoptiken 14b und mit einem entsprechend justierten Einbau der Lichtquellen er¬ zielt werden. Fig. 3c zeigt ein Leuchtmarkierungselement 10, in welchem punktförmig leuchtende Lichtquellen 14a vorgesehen sind, welche, in der dem Verlauf Ia der Straßenverkehrsfläche folgenden Richtung gesehen, mittels einer Vorsatzoptik 14b einen Großteil ihres durch strichlierte Linien angedeuteten Lichtes sowohl unter einem Winkel α von weniger als 45° zu der zur Stra¬ ßenverkehrsfläche parallel verlaufenden Leuchtmarkierungsfläche 16 nach vorne als auch unter einem Winkel α von weniger als 45° zur Leuchtmarkierungsfläche 16 rückwärts abstrahlen. Auch bei einem solchen Leuchtmarkierungselement kann man zusätzlich zu den Lichtquellen 14a Reflektoren vorsehen.
Die Gleiseindeckungselemente 4, 5, 4a, 5a sind aus einem Ver¬ bundmaterial gebildet, welches aus teilchenförmigem Material und Bindemittel besteht. Vorzugsweise ist in dieses Verbundmaterial auch eine Bewehrung eingebettet.
Bei den in Fig. 1 am rechts liegenden Seitenrand 8 der Straßen¬ verkehrsfläche platzierten Gleiseindeckungselementen 4a, 5a sind die Leuchtmarkierungselemente 10 mit ihrer Langseite 11 am Rand 13 dieser Gleiseindeckungselemente angeordnet und es fluchten die Langseiten 11 dieser Leuchtmarkierungselemente 10 mitein¬ ander, wobei dies durch eine strichpunktierte Linie 18 angedeu¬ tet ist. Bei den in Fig. 1 im Bereich des linken Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche platzierten Gleiseindeckungselementen 4a, 5a ist beim Gleiseindeckungselement 4a ein Leuchtmar¬ kierungselement 10 am Rand 13 dieses Gleiseindeckungselementes 4a angeordnet und es sind bei den Gleiseindeckungselementen 5a die Leuchtmarkierungselemente 10 in der Mitte der Oberseitenflä¬ che dieser Gleiseindeckungselemente angeordnet. Analog zur An¬ ordnung der Leuchtmarkierungselemente 10 am rechten Seitenrand 8 der Straßenverkehrsfläche fluchten auch bei den im Bereich des linken Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche angeordneten Leuchtmarkierungselementen 10 die Langseiten 11 miteinander und dies ist durch eine strichpunktierte Fluchtlinie 19, welche ebenso wie die Fluchtlinie 18 in Querrichtung 7 des Bahngleises verläuft, angedeutet.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Variante eines erfindungsgemäß ausgebildeten Bahnüberganges sind im Bereich eines Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche des Bahnüberganges platzierte Gleiseindeckungselemente 4a, 5a vorgesehen, welche an ihrer Oberseitenfläche Leuchtmarkierungselemente 10 aufweisen, welche je eine rautenförmige Leuchtmarkierungsflache bilden. Die lange Diagonale 20 der Rautenform verläuft in Querrichtung 7 zu den Schienen 2, 3 des Bahngleises. Die langen Diagonalen 20 der Rautenform der Leuchtmarkierungselemente 10 fluchten mitein¬ ander, wie durch eine Fluchtlinie 21 angedeutet ist.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Variante sind Gleiseindeckungs- elemente 4a, 5a, welche im Bereich eines Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche platziert sind, mit Leuchtmarkierungs- elementen 10 versehen, welche je eine dreieckförmige Leuchtmar- kierungsflache bilden und im Zentrum der Oberseitenfläche dieser Gleiseindeckungselemente angeordnet sind. Die Langseiten 11 dieser Leuchtmarkierungselemente 10 fluchten miteinander und dies ist durch eine strichpunktierte Linie 22 angedeutet.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Variante sind im Bereich eines Seitenrandes 8 der Straßenverkehrsfläche mehrere Paare von Gleiseindeckungselementen angeordnet, wobei zwischen den Schienen 2, 3 des Gleises ein aus den Gleiseindeckungselementen 4a und 4a' gebildetes Paar vorgesehen ist und außen an die Schienen 2, 3 anschließend zwei Paare von Gleiseindeckungs¬ elementen vorgesehen sind, die je aus Gleiseindeckungselementen 5a und 5a1 zusammengesetzt sind. Alle diese Gleiseindeckungs¬ elemente sind mit Leuchtmarkierungselementen 10 versehen, die dreieckförmige Leuchtmarkierungsflächen bilden, wobei die Lang¬ seite 11 der Dreieckform der Leuchtmarkierungselemente am Rand 13 des jeweiligen im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungs- elementes 4a, 4a', 5a, 5a' liegt. Die jeweils miteinander ein Paar bildenden Gleiseindeckungselemente sind mit ihren an den Leuchtmarkierungsflächen verlaufenden Randabschnitten aneinander liegend angeordnet, wobei die dreieckförmigen Leuchtmarkierungs¬ flächen jedes dieser Paare von Gleiseindeckungselementen mitein¬ ander eine rautenförmige Leuchtmarkierungsflache bilden. Die langen Diagonalen dieser rautenförmigen Leuchtmarkierungsflächen fluchten miteinander und dies ist durch eine strichpunktierte Linie 23 angedeutet.
Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausge¬ bildeten Bahnüberganges mit einer aus Gleiseindeckungselementen gebildeten Straßenverkehrsfläche 1, welche über zwei Bahngleise, deren Schienen mit 2, 3 bzw. 2', 31 bezeichnet sind, verläuft. Die Straßenverkehrsfläche verläuft in diesem Fall schräg zur Querrichtung 7 der Bahngleise. Im Bereich der Bahngleise ist die Straßenverkehrsfläche durch Gleiseindeckungselemente 4, 5, 4a, 5a gebildet. Nach außen anschließend ist die Straßenverkehrsflä¬ che durch Straßendecken 6 gebildet. Die Gleiseindeckungselemente 4a, 5a sind im Bereich der seitlichen Ränder der Straßenver¬ kehrsfläche platziert und tragen durch Leuchtmarkierungselemente 10 gebildete Leuchtmarkierungsflächen, die dreieckförmige Form haben. Es liegen dabei sowohl am linken Seitenrand 8 als auch am rechten Seitenrand 8 der Straßenverkehrsfläche aufeinander folgende, dreieckförmige Leuchtmarkierungsflächen vor, deren kurze Seitenränder 24 miteinander fluchten, was durch strich¬ punktierte Linien 25 angedeutet ist. Zum Erzielen dieser mitein¬ ander fluchtenden Anordnung der Leuchtmarkierungsflächen 10 sind die betreffenden Gleiseindeckungselemente 4a, 5a, welche die be¬ treffenden Leuchtmarkierungsflächen tragen und in Querrichtung 7 der Gleise aufeinander folgend angeordnet sind, in Längsrichtung 26 der Gleise zueinander versetzt.
Bei der in Fig. 8 dargestellten Variante zu der in Fig. 7 darge¬ stellten Ausführungsform eines Bahnüberganges sind im Bereich der Seitenränder 8 der Straßenverkehrsfläche 1 Paare von Gleiseindeckungselementen platziert, nämlich jeweils miteinander ein Paar bildende Gleiseindeckungselemente 4a, 4a', welche zwi¬ schen den Schienen der Gleise 2, 3 und 2', 3' platziert sind, und jeweils miteinander ein Paar bildende Gleiseindeckungs¬ elemente 5a, 5a", welche außen an die Schienen des jeweiligen Gleises anschließend platziert sind. Die Gleiseindeckungs¬ elemente 4a, 4a', 5a, 5a' sind paarweise mit ihren Rändern 13 aneinander liegend angeordnet und tragen dreieckförmige Leucht¬ markierungsflächen, die durch Leuchtmarkierungselemente 10 ge¬ bildet sind, wobei die Langseiten 11 der beiden dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen, die an einem Paar von Gleiseinde¬ ckungselementen vorliegen, beieinander liegend angeordnet sind und die dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflächen, die an jedem Paar von Gleiseindeckungselementen vorliegen, miteinander eine rautenförmige Leuchtmarkierungsflache bilden. Es liegt solcher¬ art am jeweiligen Seitenrand 8 eine schräg zu den beiden Gleisen verlaufende Aufeinanderfolge von rautenförmigen Leuchtmar- kierungsflächen vor, wobei diese Aufeinanderfolge dem be¬ treffenden Seitenrand 8 der Straßenverkehrsfläche folgend ver¬ läuft und es fluchten Seitenränder 28 der wie vorerwähnt ge¬ bildeten rautenförmigen Leuchtmarkierungsflächen miteinander, wie auch mit einer strichpunktierten Linie 27 angedeutet ist.

Claims

Ansprüche:
1. Bahnübergang mit einer über ein oder mehrere Bahngleise verlaufenden befahrbaren oder begehbaren Straßenverkehrsfläche
(1) , welche aus Gleiseindeckungselementen gebildet ist, die auf Schienenniveau angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass an den, ein oder mehrere Bahngleise (2, 3, 2', 3') überquerenden, Seitenrändern (8) der Straßenverkehrsfläche (1) Gleiseinde- ckungselemente (4a, 5a, 4a1, 5a') angeordnet sind, welche an ih¬ rer die Straßenverkehrsfläche bildenden Oberseitenfläche (9) Leuchtmarkierungselemente (10) aufweisen, die an jedem dieser Gleiseindeckungselemente eine langgestreckte, dreieckförmige oder viereckförmige Leuchtmarkierungsflache (16) bilden, die an der Oberseitenfläche (9) dieser Gleiseindeckungselemente liegt, wobei die Langseite (11) der Dreieckform oder eine lange Diago¬ nale (20) der Viereckform in Querrichtung (7) des jeweiligen Bahngleises verläuft.
2. Bahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtmarkierungselemente (10) eine rautenförmige Leuchtmar¬ kierungsflache (16) bilden.
3. Bahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Langseite (11) der Dreieckform der Leuchtmar¬ kierungsflache (16) mindestens 200 mm beträgt.
4. Bahnübergang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der langen Diagonale (20) der Rautenform der Leucht¬ markierungsflache (16) mindestens 200 mm beträgt.
5. Bahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei dreieckförmiger Leuchtmarkierungsflache (16) die rechtwinke¬ lig zur Langseite (11) der Dreieckform gemessene Erstreckung (12) der Leuchtmarkierungsflache (16) 25% bis 50% der Länge der Langseite beträgt.
6. Bahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei dreieckförmiger Leuchtmarkierungsflache (16) die Langseite
(11) der Dreieckform am Rand (13) des jeweiligen, im Wesentli- chen rechteckigen Gleiseindeckungselementes (4a, 5a, 4a1, 5a') liegt.
7. Bahnübergang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Paare von mit je einer Leuchtmarkierungsflache (16) versehenen Gleiseindeckungselementen (4a, 4a', 5a, 5a1) mit ih¬ ren an den Leuchtmarkierungsflachen (16) verlaufenden Randab¬ schnitten (13) aneinander liegend angeordnet sind, wobei die beiden dreieckförmigen Leuchtmarkierungsflachen (16) miteinander eine rautenförmige Leuchtmarkierungsflache bilden.
8. Bahnübergang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die rechtwinkelig zur langen Diagonale (20) der Rautenform ge¬ messene Erstreckung (17) der Leuchtmarkierungsflache (16) 50% bis 90% der Länge der langen Diagonale beträgt.
9. Bahnübergang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtmarkierungsflachen (16) in der Mitte von jeweils im Wesentlichen rechteckigen Gleiseindeckungselementen (4a, 5a) angeordnet sind.
10. Bahnübergang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass zur Bildung einer schräg zu dem oder den Gleisen verlaufenden Aufeinanderfolge von Leuchtmarkierungs- flachen (16) Gleiseindeckungselemente (4a, 5a) , die Leuchtmar¬ kierungsflachen tragen und in Querrichtung (7) des oder der Gleise aufeinander folgend angeordnet sind, in Längsrichtung (26) des bzw. der Gleise zueinander versetzt sind, wobei kurze Seitenränder (24) dreieckförmiger Leuchtmarkierungsflächen oder Seitenränder (28) rautenförmiger Leuchtmarkierungsflächen von in Querrichtung (7) des oder der Gleise aufeinander folgend ange¬ ordneten Gleiseindeckungselementen (4a, 5a) miteinander fluch¬ ten.
11. Bahnübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Gleiseindeckungselemente (4, 5, 4a, 5a, 4a', 5a') aus einem Verbundmaterial aus teilchenförmigem Materi¬ al und Bindemittel gebildet sind und die Leuchtmarkierungs- elemente (10) an der Oberseitenfläche (9) in das Verbundmaterial eingebettet sind.
12. Bahnübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Leuchtmarkierungselemente (10) aus einer Vielzahl von Reflexionskörpern zusammengesetzt sind.
13. Bahnübergang nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflexionskörper reflektierende Kugeln (14) sind.
14. Bahnübergang nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Leuchtmarkierungselemente (10) mit einer Mehrzahl punktförmig leuchtender Lichtquellen (14a) aufgebaut sind.
15. Bahnübergang nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmig leuchtenden Lichtquellen (14a) LED-Elemente sind.
16. Bahnübergang nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmigen Lichtquellen (14a) einen Großteil ihres Lich¬ tes in Richtung des Verlaufes (Ia) der Straßenverkehrsfläche un¬ ter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) abstrahlen.
17. Bahnübergang nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in den Leuchtmarkierungselementen punktförmig leuchtende Licht¬ quellen (14a) vorgesehen sind, welche, in einer dem Verlauf (Ia) der Straßenverkehrsfläche (1) folgenden Richtung gesehen, einen Großteil ihres Lichtes unter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) nach vorne abstrahlen, und punktförmig leuchtende Lichtquellen (14a' ), welche, in dieser Richtung gesehen, einen Großteil ihres Lichtes unter einem Win¬ kel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) rück¬ wärts abstrahlen.
18. Bahnübergang nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in den Leuchtmarkierungselementen punktförmig leuchtende Licht¬ quellen (14a) vorgesehen sind, welche, in einer dem Verlauf (Ia) der Straßenverkehrsfläche (1) folgenden Richtung gesehen, mit¬ tels einer Vorsatzoptik (14b) einen Großteil ihres Lichtes so¬ wohl unter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) nach vorne als auch unter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) rückwärts abstrahlen.
19. Bahnübergang nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmigen Lichtquellen (14a) einen Großteil ihres Lich¬ tes in Richtung des Verlaufes (Ia) der Straßenverkehrsfläche un¬ ter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) abstrahlen.
20. Bahnübergang nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass in den Leuchtmarkierungselementen punktförmig leuchtende Licht¬ quellen (14a) vorgesehen sind, welche, in einer dem Verlauf (Ia) der Straßenverkehrsfläche (1) folgenden Richtung gesehen, einen Großteil ihres Lichtes unter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) nach vorne abstrahlen, und punktförmig leuchtende Lichtquellen (14a1)/ welche, in dieser Richtung gesehen, einen Großteil ihres Lichtes unter einem Win¬ kel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) rück¬ wärts abstrahlen.
21. Bahnübergang nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass in den Leuchtmarkierungselementen punktförmig leuchtende Licht¬ quellen (14a) vorgesehen sind, welche, in einer dem Verlauf (Ia) der Straßenverkehrsfläche (1) folgenden Richtung gesehen, mit¬ tels einer Vorsatzoptik (14b) einen Großteil ihres Lichtes so¬ wohl unter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) nach vorne als auch unter einem Winkel (α) von weniger als 45° zur Straßenverkehrsfläche (1) rückwärts abstrahlen.
22. Bahnübergang nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtmarkierungselemente (10) sowohl punktförmig leuchtende Lichtquellen (14a) als auch eine Vielzahl von Reflexionskörpern
(14) enthalten.
23. Bahnübergang nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmig leuchtenden Lichtquellen (14a) mit einer Vor¬ satzoptik (14b) auch selbst als Reflexionskörper für von außen kommendes Licht wirken.
24. Bahnübergang nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtmarkierungselemente (10) sowohl punktförmig leuchtende Lichtquellen (14a) als auch eine Vielzahl von Reflexionskörpern
(14) enthalten.
25. Bahnübergang nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmig leuchtenden Lichtquellen (14a) mit einer Vor¬ satzoptik (14b) auch selbst als Reflexionskörper für von außen kommendes Licht wirken.
26. Bahnübergang nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmig leuchtenden Lichtquellen (14a) diffus strahlende Lichtquellen sind.
27. Bahnübergang nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die punktförmig leuchtenden Lichtquellen (14a) diffus strahlende Lichtquellen sind.
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