WO2006032964A1 - Dispositif de chauffage électrique, notamment pour un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de chauffage électrique, notamment pour un véhicule automobile Download PDF

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WO2006032964A1 PCT/IB2005/002583 IB2005002583W WO2006032964A1 WO 2006032964 A1 WO2006032964 A1 WO 2006032964A1 IB 2005002583 W IB2005002583 W IB 2005002583W WO 2006032964 A1 WO2006032964 A1 WO 2006032964A1
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Didier Loup
Carine Paumier
Vincent Feuillard
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Valeo Climatisation SA
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    • B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle

Definitions

  • Heating, ventilation and / or air conditioning module for vehicle seat is a heating, ventilation and / or air conditioning module for vehicle seat.
  • the invention is in the field of heating, ventilation and / or air conditioning, in particular vehicle interior. It relates to a heating module, ventilation and / or air conditioning for a seat, including vehicle.
  • auxiliary heating and ventilation devices for the seats. These devices comprise, for example, a communication conduit of the seat with the main installation. An intermediate housing housing a relay blower is connected to the seat by a conduit.
  • the housing is fixed to the floor, while according to US6478369 and US5921100, the housing is attached to the seat.
  • the seat is for example ventilated by blowing air through a porous seat lining.
  • the ventilation of the seat is performed by suction of air through a porous seat lining.
  • the seat is ventilated by circulation of air in its interior volume.
  • the installation of the device in the vicinity of the seat must take into account the usual constraints of the latter, particularly with regard to its overall size, its mobility, and the deformation of the seat receiving the occupant of the vehicle, especially with regard to its arrow both static and dynamic. It follows that such a device must have the smallest possible footprint, especially in thickness, with implementation methods that does not induce discomfort (noise, vibration %) and which is not visible by the occupants of the vehicle.
  • the present invention is part of this approach, and aims to provide a heating module, ventilation and / or air conditioning for a vehicle seat, the organization allows to best meet all the constraints mentioned above.
  • the module of the present invention is a heating module, ventilation and / or air conditioning for a seat, including a vehicle.
  • This module comprises a housing provided with at least one inlet mouth and at least one air outlet mouth towards the seat.
  • such a module is mainly recognizable in that at least one first air intake opening is in connection with a main heating, ventilation and / or air conditioning installation via a conduit, while a second air intake port is in communication with the outside environment, and in particular with the passenger compartment of the vehicle or analogously with an outside air intake.
  • at least one of the inlet mouths is equipped with a filter element, such as a particulate filter.
  • the housing accommodates at least one member, such as shutter or the like, for distributing the air admitted through one and / or the other of the intake openings to a volute formed by the housing and housing a housing. wheel of a blower.
  • the housing accommodates at least one member, such as shutter or the like, for distributing the air admitted through one and / or the other of the intake openings to a volute formed by the housing and housing a housing. wheel of a blower.
  • the module advantageously comprises heating elements disposed downstream of the volute in the vicinity of the outlet mouth, for placing these heating elements as close to the areas of the seat to be treated.
  • Such a provision of heating elements also makes it possible to avoid parasitic heating of the blower motor.
  • the evacuation mouth is preferably subdivided into two mouths respectively assigned to the seat back and seat, to cause a variation in the seat temperature regardless of the needs of the seat and backrest.
  • a plurality of evacuation mouths for feeding various areas to be treated seat.
  • the exhaust outlets are preferably each equipped with a heating member which is assigned to them.
  • These heating elements are in particular PTCs preferably operating in all or nothing independently of one another, with a power of between 100W and 150W.
  • the CTPs are advantageously assembled together to be jointly connected to the electronic card. Preferably, this electrical connection is done without intermediate electrical harness.
  • the inlet mouths preferably form the intake duct inlet opening, whose outlet openings are communicating on the volute and are equipped with the flap.
  • the evacuation mouth forms in particular the outlet opening of a discharge duct, the inlet opening of which communicates with the volute.
  • the thickness of the housing is advantageously substantially defined by the height of the volute, and more particularly by the assembly comprising the volute and its air supply channel which enhances it.
  • the intake ducts and the exhaust duct are formed laterally to this volute, to give the casing a generally planar conformation of small thickness.
  • the intake ducts are more particularly formed in superposition on the same side of the housing while the exhaust duct is formed on another side of the housing.
  • the sides of the housing which are respectively provided the intake ducts and the exhaust duct are advantageously concurrent sides, to avoid clutter of the housing in the same lateral direction.
  • the first inlet mouth is preferably formed from a channel oriented substantially parallel to the exhaust duct. This channel extends in particular in the substantially median plane of the housing.
  • the second intake mouth is preferably arranged under the first intake duct assigned to the first inlet mouth, being laterally offset towards the volute relative to the first inlet mouth.
  • the housing also houses a control board and power supply of the electrical components of the module.
  • This electronic card is reported laterally on the housing at the side of the latter opposite to that comprising the intake ducts.
  • the distribution member is operable by a motor member carried by the housing. According to various variants, this drive member is either housed inside the housing or disposed outside the housing.
  • the module is advantageously equipped with attachment means to the seat, in the front area thereof.
  • These fixing means are for example constituted by a fastening plate secured to the housing which is attached by screwing on the seat.
  • Such an assembly can be done alternately on the slide rails of the seat, or on an element of the seat structure, including seat or backrest.
  • the housing is for example formed of a main hull leaving the volute, and at least one closure cap.
  • the first intake duct assigned to the first intake port is more particularly formed on the main hull, while the second intake duct, assigned to the second intake port, is formed between the main hull and a hood inferior.
  • the lower cowl with the main hull an outlet outlet assigned to the folder, while an upper cowl with the main hull a discharge outlet assigned to the seat.
  • a side wall advantageously closes the housing on the side of the latter comprising the electronic card, openings being formed through this wall for the passage of connecting members of the electrical components of the module.
  • Fig.1 and Fig.2 are exploded perspective illustrations of a module of the invention according to a preferred embodiment.
  • the fig.3, fig.4, fig.5 are assembled perspective illustrations of the module shown in fig.1 and fig.2.
  • the module of the present invention comprises a housing (1) comprising a pair of air intake vents (2,3).
  • a first air intake mouth (2) is connected via a conduit with the main heating, ventilation and / or air conditioning system of the vehicle.
  • a second air intake mouth (3) is in communication with the passenger compartment of the vehicle, and is preferably equipped with a particulate filter.
  • This housing (1) further comprises at least one air outlet (4,5) towards the vehicle seat, and more particularly a pair of exhaust ports (4,5) respectively assigned to the sitting and the back of the seat.
  • This housing (1) houses a blower (6) in particular provided with a paddle wheel or the like, and at least one distribution member (7) of the air admitted through one and / or the other of the mouths intake (2,3) to the volute (8) of the blower (6) formed by the housing (1), from which volute (8) the intake air flows to the outlet (4,5). ).
  • the distribution member (7) is constituted by a flap.
  • the evacuation mouth is preferably subdivided into a pair of evacuation mouths, which are divided into an upper mouth (4) assigned to the seat and a lower mouth (5) assigned to the folder.
  • the housing (1) furthermore houses at least one heating element (11) for the air distributed towards the seat, in particular PTC (positive temperature coefficient resistance), advantageously disposed downstream of the volute (8), in the vicinity vents (4,5).
  • the outlets (4,5) are preferably each equipped with a respective heating element (12,13) of seat and backrest, CTP in particular, which are therefore placed closest to the seat surface to be heated for a better feeling for the occupants of the vehicle.
  • These heating elements (12, 13) are of a preferred power of the order of 100 to 150 W.
  • the PTCs are arranged downstream of the blower in order not to create parasitic heating of the air brazed by the blower ( 6). Such a choice of available heaters allows "also offer a better compromise between performance and consumption heating obtained eh electricity.
  • these heating elements operate independently of one another.
  • the temperature constraints to be modified for the seat being likely to be different between those of the backrest and those of the seat, the efficiency of the module is increased by allowing to independently modify the temperature of the backrest and that of the seat.
  • the heating elements (12, 13) are preferably assembled to one another for their implantation in an advantageously common laying operation on an electronic card (14).
  • This electronic card (14), PCB in particular, is an electronic card for power supply and control of the electrical components of the module, including the blower (6), the maneuvering member (10) of the shutter and the or PTCs (11, 12, 13).
  • the electronic card (14) is advantageously in connection with a control panel, for example located on the dashboard of the vehicle or near the seat.
  • the distribution member (7) is preferably operable by a motor member (10), geared motor for example. It will be appreciated that other like motor members may be used, such as an electromagnet or jack. This motor member is in particular carried by the housing (1) in various variants either inside thereof or outside as illustrated.
  • the operating member (10) of the flap (7), geared in particular, comprises connecting members cooperating by clipping or by wire connection with connecting members brazed or clipped on the electronic card (14).
  • the housing (1) is preferably of a thickness substantially defined by the height of the volute (8) that it forms around the impeller wheel (6). More particularly, this thickness is defined by the height of the volute increased by the thickness of its air supply channel which usually enhances it.
  • the inlet mouths (2, 3) are preferably formed laterally to this volute (8), and are in communication with the first (15) and second (16) intake ducts respectively assigned to the first (4) and second (16) 5) intake mouths. These intake ducts (1 5, 16) are advantageously generally planar, and are preferably substantially superimposed to open on the volute (8).
  • Exhaust ducts (17, 18) respectively assigned to the evacuation mouths (4, 5) are advantageously provided laterally to the volute (8) for the escape of the air out of the casing (1) through the mouth corresponding discharge (4,5).
  • the directions of extension of the intake ducts (15, 16) and of the evacuation ducts (17, 18) are preferably concurrent, to avoid a bulk of the casing (1) in the same lateral direction.
  • the first inlet mouth (2) is preferably formed of a channel oriented substantially parallel to the exhaust ducts (17,18), this channel extending in the substantially median plane of the housing (1).
  • the second inlet mouth (3) is preferably formed of an opening formed under the first intake duct (15), being offset laterally towards the volute (8) with respect to said channel so as not to impede the connection the first intake port (2) with the main vehicle installation.
  • the air is advantageously conveyed inside the casing (1) from a lateral face of the latter to the volute (8), then from the volute (8) to another lateral face of the casing (1) concurrent with the previous one .
  • these two faces are likely to be parallel.
  • the volumes of air ventilated by the blower through the housing (1) are between 10m 3 / hour and 25m 3 / hour in maximum speed and between 5m 3 / hour and 20m 3 / hour in minimum speed. Ideally, these volumes of air are of the order of 15 m 3 / hour to 20 m 3 / hour in maximum speed and of the order of 10 m 3 / hour to 15 m 3 / hour in minimum speed.
  • the dimensions of the casing (1) for such an air circulation nevertheless allow its implantation on the seat structure, especially seat, towards the front of the latter under the lining, or on the slide rails of the seat. When the module is implanted in this way on a front seat, it is invisible to the rear passengers and does not interfere with the passage of the feet.
  • the thickness of the housing (1) is between 30mm and 40mm, and in particular of a thickness of the order of 35mm, its lateral dimensions being writable substantially in a rectangle, or even a square, of the order from 200 mm to 350 mm from the side, and preferably from 230 mm to 330 mm.
  • the electronic board (14) is preferably placed on the housing (1) laterally to the volute (8), at the side of the housing (1) opposite to that comprising the intake ducts (15, 16), extending substantially according to the corresponding lateral dimensions of the housing (1).
  • the heating elements (11, 12, 13) are advantageously directly connected to the electronic board (14), by means of connecting tongues or the like in particular, to avoid a wire connection of power supply power of the organs heating (11, 12, 13).
  • Such an assembly of the heating elements (11, 12, 13) and the electronic card (14) allows the assembly to be mounted directly in the housing (1).
  • the distribution member (7) is in particular articulated on the housing (1) at the outlet outlet of the intake ducts (15, 16), preferably substantially in the median general plane of the housing (1).
  • a gear is preferably interposed between the flap (7) and its operating member (10), for locking the flap (7) in any at least one position, and in particular at least one of the positions end of race. According to an alternative embodiment, it is possible to have a mechanism for locking the flap in at least one intermediate position.
  • the actuating member (10) of the flap (7) is preferably supported by the casing (1) at its side opposite to that forming the discharge ducts (17, 18), while the gear is placed on the edge of these last.
  • This gear is for example consisting of two gears and a cam, or a worm and a pinion, or a similar set of transmission members.
  • Resilient stops are preferably arranged at the end of the stroke of the flap (7). These stops are for example formed on the housing (1) by molding, or consist of inserts.
  • the housing (1) is in particular organized in at least two globally flat shells assembled together.
  • a main shell (19) cleans the volute (8) and is extended by at least one of the intake ducts (15,16), and in particular the first intake duct (15).
  • this main shell (19) is a central shell closed by a lower cover (20) and an upper cover (21).
  • the main hull (19) preferentially, in cooperation with the lower cover (20), the second intake duct (16) and at least one of the exhaust flaps (4,5), in particular that (5) assigned to the file.
  • the main shell (19) household also if necessary, in cooperation with the upper cover (21), the outlet (4) assigned to the seat.
  • the housing (1) is closed in particular by a side wall (22) facing the electronic card (14), out of which side wall (22) emerge the electrical connection members of the various electrical components of the module, CTP (11, 12,13), geared motor (10) and blower (6) in particular.
  • the lower cover (20) comprises a plate (23) carrying the blower (6), which is preferably attached to the main shell (19).
  • the air intake of the module on the main installation is in particular achieved by an orifice formed at the outlet of the evaporator, a diameter of about 30 mm.
  • the duct connecting the main installation to the module is of a section of the order of 700 mm 2, to offer a better compromise between delivered air flow, size, air velocity delivered, acoustic impact and heat loss. It appeared that such a module organization gave satisfactory results for the smallest possible footprint, which allows its implementation on the frame of the seat.
  • pre-ventilation from a recycling by the air blower of the passenger compartment or by an outside air intake makes it possible to lower the temperature of the seat , from 5 ° C. to 10 ° C. after 5 minutes to 10 minutes of operation.
  • an intake of air into the module from the main installation of the vehicle can further reduce the seat temperature of 10 D C and 15 ° C after 5 minutes to 10 minutes of operation .
  • module of the present invention is more particularly intended for ventilation of a vehicle seat, but that this destination can not be limiting as to the scope of the present invention.
  • other applications reside in the ventilation of a cinema seat or a seat of an airplane for example.

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Abstract

L'invention a pour objet un module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour un siège de véhicule. Ce module comprend un boîtier (1) globalement plan muni de deux bouches d'admission (2, 3) d'air en communication respectivement avec une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation du véhicule, et avec l'habitacle du véhicule ou une prise d'air extérieur. Le boîtier est aussi muni de bouches d'évacuation (4, 5) de l'air vers respectivement l'assise et le dossier du siège. Le boîtier loge un pulseur disposé en aval d'un organe de répartition (7) de l'air admis à travers l'une et/ou l'autre des bouches d'admission (2, 3) vers une volute (8) ménagée par le boîtier.

Description

Module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour siège de véhicule.
Domaine technique de l'invention.
L'invention est du domaine des installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, pour habitacle de véhicule notamment. Elle a pour objet un module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un siège, de véhicule notamment.
Etat de la technique.
Il est connu d'apporter un confort aux occupants d'un véhicule par une ventilation de l'habitacle. A cet effet, le véhicule est équipé d'une installation principale de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation. Pour améliorer le confort des passagers, il a été proposé des dispositifs annexes de chauffage et de ventilation destinés aux sièges. Ces dispositifs comprennent par exemple un conduit de mise en communication du siège avec l'installation principale. Un boîtier intermédiaire logeant un pulseur relais est relié au siège par un conduit.
On pourra par exemple se reporter aux documents US64783S9, US5921100 et US6059018 qui décrivent des dispositifs du genre.
Plus particulièrement selon US6059018, le boîtier est fixé au plancher, tandis que selon US6478369 et US5921100, le boîtier est fixé au siège.
Dans ce genre de dispositifs, le siège est par exemple ventilé par soufflage d'air à travers une garniture poreuse du siège. Selon un autre dispositif, la ventilation du siège est réalisée par aspiration d'air à travers une garniture poreuse du siège. Par exemple encore, le siège est ventilé par circulation d'air dans son volume intérieur. I! est aussi connu de chauffer les sièges de véhicule aux moyens de nappes chauffantes fonctionnant par alimentation électrique. Un tel dispositif est efficace s'il est associé à une régulation fine pour ne pas induire d'inconfort aux passagers. Une telle régulation induit un coût élevé.
Ces dispositifs de l'art antérieur offrent des capacités restreintes, tant au regard de leurs fonctionnalités qu'au regard des résultats qu'ils procurent. Il apparaît donc le besoin de doter les sièges des véhicules d'un dispositif permettant de faire varier leur température, tant positivement que négativement, qui présente des fonctionnalités plus étendues et des performances de variations de températures satisfaisantes, dans des plages de temps les plus réduites possibles.
Il apparaît aussi utile de proposer de tels dispositifs dont le fonctionnement soit susceptible d'être indépendant du fonctionnement de l'installation principale de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle du véhicule.
Par ailleurs, l'implantation du dispositif au voisinage du siège doit prendre en compte les contraintes usuelles de ce dernier, notamment au regard de son encombrement général, de sa mobilité, et de la déformation de l'assise recevant l'occupant du véhicule, notamment au regard de sa flèche tant en statique qu'en dynamique. Il en ressort qu'un tel dispositif doit présenter un encombrement le plus faible possible, notamment en épaisseur, avec des modalités d'implantation qui n'induise pas de gêne (bruits, vibrations ...) et qui ne soit pas visible par les occupants du véhicule.
En outre, un tel dispositif doit être peu coûteux et être agencé de manière à pouvoir être installé optionnellement sur le véhicule. Objet de l'invention.
La présente invention s'inscrit dans cette démarche, et vise à proposer un module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un siège de véhicule, dont l'organisation permette de répondre au mieux à l'ensemble des contraintes énoncées précédemment.
Le module de la présente invention est un module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un siège, notamment de véhicule. Ce module comprend un boîtier muni d'au moins une bouche d'admission et d'au moins une bouche d'évacuation de l'air vers le siège.
Selon la présente invention, un tel module est principalement reconnaissable en ce qu'au moins une première bouche d'admission d'air est en relation avec une installation principale de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation par l'intermédiaire d'un conduit, tandis qu'une seconde bouche d'admission d'air est en communication avec l'environnement extérieur, et notamment avec l'habitacle du véhicule ou de manière analogue avec une prise d'air extérieur. Avantageusement, l'une au moins des bouches d'admission est équipée d'un élément filtrant, tel qu'un filtre à particules.
De préférence, le boîtier loge au moins un organe, tel que volet ou analogue, de répartition de l'air admis à travers l'une et/ou l'autre des bouches d'admission vers une volute ménagée par le boîtier et logeant une roue d'un pulseur. Ces dispositions permettent d'effectuer une pré-ventilation du siège par recyclage de l'air de l'habitacle ou prise d'air extérieur, préalablement à l'admission vers la volute de l'air en provenance de l'installation principale.
Le module comporte avantageusement des organes de chauffage disposés en aval de la volute au voisinage de la bouche d'évacuation, pour placer ces organes de chauffage au plus près des zones du siège à traiter. Une telle disposition des organes de chauffage permet aussi d'éviter un échauffement parasite du moteur du pulseur.
La bouche d'évacuation est préférentiellement subdivisée en deux bouches respectivement affectées au dossier et à l'assise du siège, pour provoquer une variation de la température du siège indépendamment des besoins de l'assise et du dossier.
Selon une variante de réalisation, il peut être envisagé une pluralité de bouches d'évacuation permettant d'alimenter diverses zones à traiter du siège.
Les bouches d'évacuation sont de préférence chacune équipées d'un organe de chauffage qui leur est affecté. Ces organes de chauffage sont notamment des CTP fonctionnant de préférence en tout ou rien indépendamment l'une de l'autre, d'une puissance comprise entre 100W et 150W. Les CTP sont avantageusement assemblées entre elles pour être conjointement connectées à la carte électronique. Préférentiellement, cette connexion électrique se fait sans faisceau électrique intermédiaire.
Les bouches d'admission forment de préférence l'ouverture d'entrée de conduits d'admission, dont les ouvertures de sortie sont communicantes sur la volute et sont équipés du volet.
La bouche d'évacuation forme notamment l'ouverture de sortie d'un conduit d'évacuation, dont l'ouverture d'entrée est communicante sur la volute.
L'épaisseur du boîtier est avantageusement sensiblement définie par la hauteur de la volute, et plus particulièrement par l'ensemble comprenant la volute et son canal d'approvisionnement d'air qui la rehausse. Les conduits d'admission et le conduit d'évacuation sont ménagés latéralement à cette volute, pour conférer au boîtier une conformation globalement plane de faible épaisseur. Les conduits d'admission sont plus particulièrement ménagés en superposition sur un même côté du boîtier tandis que le conduit d'évacuation est ménagé sur un autre côté du boîtier.
Les côtés du boîtier auxquels sont respectivement ménagés les conduits d'admission et le conduit d'évacuation sont des côtés avantageusement concourants, pour éviter un encombrement du boîtier suivant une même direction latérale.
La première bouche d'admission est de préférence formée à partir d'un canal orienté sensiblement parallèlement au conduit d'évacuation. Ce canal s'étend notamment dans le plan sensiblement médian du boîtier.
La deuxième bouche d'admission est de préférence ménagée sous le premier conduit d'admission affecté à la première bouche d'admission, en étant latéralement décalée vers la volute par rapport à la première bouche d'admission.
Le boîtier loge en outre une carte de commande et d'alimentation en énergie des organes électriques du module. Cette carte électronique est rapportée latéralement sur le boîtier au côté de ce dernier opposé à celui comportant les conduits d'admission.
L'organe de répartition est manœuvrable par un organe moteur porté par le boîtier. Selon diverses variantes, cet organe moteur est soit logé à l'intérieur du boîtier, soit disposé à l'extérieur du boîtier.
Le module est avantageusement équipé de moyens de fixation au siège, en zone avant de celui-ci. Ces moyens de fixation sont par exemple constitués par une plaque de fixation solidaire du boîtier qui est rapportée par vissage sur le siège. Un tel montage peut se faire alternativement sur les rails de coulissement du siège, ou sur un élément de la structure du siège, notamment d'assise ou de dossier. Le boîtier est par exemple formé d'une coque principale ménageant la volute, et d'au moins un capot de fermeture.
Le premier conduit d'admission affecté à la première bouche d'admission est plus particulièrement ménagé sur la coque principale, tandis que le deuxième conduit d'admission, affecté à la deuxième bouche d'admission, est ménagé entre la coque principale et un capot inférieur. De préférence, ce capot inférieur ménage avec la coque principale un débouché d'évacuation affecté au dossier, tandis qu'un capot supérieur ménage avec la coque principale un débouché d'évacuation affecté à l'assise.
Une paroi latérale ferme avantageusement le boîtier du côté de ce dernier comportant la carte électronique, des ouvertures étant ménagées à travers cette paroi pour le passage d'organes de connexion des organes électriques du module.
Description des figures.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :
Les fig.1 et fig.2 sont des illustrations en perspective éclatée d'un module de l'invention selon une forme préférée de réalisation. Les fig.3, fig.4, fig.5 sont des illustrations en perspective assemblée du module représenté sur les fig.1 et fig.2.
Sur les figures, le module de la présente invention comprend un boîtier (1) comportant un couple de bouches d'admission d'air (2,3). Une première bouche (2) d'admission d'air est en relation par l'intermédiaire d'un conduit avec l'installation principale de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation du véhicule. Une seconde bouche (3) d'admission d'air est en communication avec l'habitacle du véhicule, et est préférentiellement équipée d'un filtre à particules. Ce boîtier (1) comporte en outre au moins une bouche d'évacuation (4,5) de l'air vers le siège du véhicule, et plus particulièrement un couple de bouches d'évacuation (4,5) respectivement affectées à l'assise et au dossier du siège. Ce boîtier (1) loge un pulseur (6) notamment muni d'une roue à aubes ou analogue, et au moins un organe de répartition (7) de l'air admis à travers l'une et/ou l'autre des bouches d'admission (2,3) vers la volute (8) du pulseur (6) ménagée par le boîtier (1), à partir de laquelle volute (8) l'air admis circule vers la bouche d'évacuation (4,5).
Dans l'exemple de réalisation illustré, l'organe de répartition (7) est constitué par un volet.
La bouche d'évacuation est préférentiellement subdivisée en un couple de bouches d'évacuation, qui sont réparties en une bouche supérieure (4) affectée à l'assise et une bouche inférieure (5) affectée au dossier. Le boîtier (1) loge en outre au moins un organe de chauffage (11) de l'air réparti vers le siège, notamment CTP (résistance à coefficient de température positif), avantageusement disposé en aval de la volute (8), au voisinage des bouches d'évacuation (4,5).
Plus particulièrement, les bouches d'évacuation (4,5) sont préférentiellement chacune équipées d'un organe de chauffage respectif (12,13) d'assise et de dossier, CTP notamment, qui sont de ce fait placés au plus proche de la surface du siège à chauffer pour une meilleure sensation pour les occupants du véhicule. Ces organes de chauffage (12,13) sont d'une puissance préférée de l'ordre de 100 à 150 W. Les CTP sont disposées en aval du pulseur pour ne pas créer d'échauffement parasite de l'air brasé par le pulseur (6). Un tel choix de disposition des organes de chauffage permet "également d'offrir un meilleur compromis entre la performance de chauffage obtenue et la consommation eh énergie électrique. Selon une variante de réalisation, ces organes de chauffage fonctionnent indépendamment l'un de l'autre. Les contraintes de températures à modifier pour le siège étant susceptibles d'être différentes entre celles du dossier et celles de l'assise, l'efficacité du module en est accrue en permettant de modifier indépendamment la température du dossier et celle de l'assise.
Les organes de chauffage (12,13) sont préférentiellement assemblés l'un à l'autre pour leur implantation en une opération de pose avantageusement commune sur une carte électronique (14).
Cette carte électronique (14), PCB notamment, est une carte électronique d'alimentation en énergie et de commande des organes électriques du module, notamment du pulseur (6), de l'organe de manœuvre (10) du volet et de la ou des CTP (11 ,12,13). La carte électronique (14) est avantageusement en relation avec un tableau de commande, par exemple localisée sur le tableau de bord du véhicule ou à proximité du siège.
L'organe de répartition (7) est de préférence manœuvrable par un organe moteur (10), motoréducteur par exemple. On comprendra que d'autres organes moteur analogues peuvent être utilisés, tel qu'un électroaimant ou un vérin. Cet organe moteur est notamment porté par le boîtier (1) selon diverses variantes soit à l'intérieur de celui-ci, soit à l'extérieur tel qu'illustré. L'organe de manœuvre (10) du volet (7), motoréducteur notamment, comporte des organes de connexion coopérant par clipsage ou par liaison filaire avec des organes de connexion brasés ou clipsés sur la carte électronique (14).
Le boîtier (1), avantageusement de conformation globalement plane, est de préférence d'une épaisseur sensiblement définie par la hauteur de la volute (8) qu'il forme autour de la roue du pulseur (6). Plus particulièrement, cette épaisseur est définie par la hauteur de la volute augmentée de l'épaisseur de son canal d'approvisionnement en air qui la rehausse habituellement. Les bouches d'admission (2,3) sont préférentiellement ménagées latéralement à cette volute (8), et sont en communication avec des conduits d'admission premier (15) et deuxième (16) respectivement affectés aux première (4) et deuxième (5) bouches d'admission. Ces conduits d'admission (1 5,16) sont avantageusement globalement plans, et sont de préférence sensiblement placés en superposition pour déboucher sur la volute (8).
Des conduits d'évacuation (17,18) respectivement affectés aux bouches d'évacuation (4,5) sont avantageusement ménagés latéralement à la volute (8) pour l'échappée de l'air hors du boîtier (1) à travers la bouche d'évacuation correspondante (4,5). Les directions d'extension des conduits d'admission (15,16) et des conduits d'évacuation (17,18) sont de préférence concourantes, pour éviter un encombrement du boîtier (1) suivant une même direction latérale.
La première bouche d'admission (2) est préférentieliement formée d'un canal orienté sensiblement parallèlement aux conduits d'évacuation (17,18), ce canal s'étendant dans le plan sensiblement médian du boîtier (1). La deuxième bouche d'admission (3) est de préférence formée d'une ouverture ménagée sous le premier conduit d'admission (15), en étant décalée latéralement vers la volute (8) par rapport au dit canal pour ne pas gêner le raccordement de la première bouche d'admission (2) avec l'installation principale du véhicule.
L'air est avantageusement acheminé à l'intérieur d u boîtier (1) depuis une face latérale de ce dernier vers la volute (8), puis de la volute (8) vers une autre face latérale du boîtier (1) concourante à la précédente. Selon un autre mode de réalisation, ces deux faces sont susceptibles d'être parallèles.
Les volumes d'air ventilés par le pulseur à travers le boîtier (1) sont compris entre 10m3/heure et 25m3/heure en vitesse maximum et entre 5m3/heure et 20m3/heure en vitesse minimum. Idéalement, ces volumes d'air sont de l'ordre de 15 m3/heure à 20 m3/heure en vitesse maximum et de l'ordre de 10 m3/heure à 15 m3/heure en vitesse minimum. Les dimensions du boîtier (1) pour une telle circulation d'air autorisent néanmoins son implantation sur la structure du siège, d'assise notamment, vers l'avant de ce dernier sous la garniture, ou encore sur les rails de coulissement du siège. Lorsque le module est implanté de la sorte sur un siège avant, celui-ci est invisible pour les passagers arrière et ne gêne par le passage des pieds.
A titre indicatif, l'épaisseur du boîtier (1) est comprise entre 30mm et 40mm, et notamment d'une épaisseur de l'ordre de 35mm, ses dimensions latérales étant inscriptibles sensiblement dans un rectangle, voire un carré, de l'ordre de 200 mm à 350 mm de côté, et préférentiellement de 230mm à 330mm.
La carte électronique (14) est de préférence placée sur le boîtier (1) latéralement à la volute (8), au côté du boîtier (1) opposé à celui comportant les conduits d'admission (15,16), en s'étendant sensiblement suivant les dimensions latérales correspondantes du boîtier (1). Les organes de chauffage (11 ,12,13) sont avantageusement directement connectés sur la carte électronique (14), par l'intermédiaire de languettes de, connexion ou analogues notamment, pour éviter une liaison filaire de puissance d'alimentation en énergie des organes de chauffage (11 ,12,13). Un tel assemblage des organes de chauffage (11 ,12,13) et de la carte électronique (14) permet à l'ensemble d'être monté directement dans le boîtier (1)
L'organe de répartition (7) est notamment articulé sur le boîtier (1) au débouché aval des conduits d'admission (15,16), de préférence sensiblement dans le plan général médian du boîtier (1). Une pignonerie, non représentée, est d e préférence interposée entre le volet (7) et son organe de manœuvre (10), pour verrouiller le volet (7) en une quelconque position au moins, et notamment en l'u ne au moins des positions de fin de course. Selon une variante de réalisation, il est possible de disposer d'un mécanisme de verrouillage du volet en au moins une position , intermédiaire. L'organe de manœuvre (10) du volet (7) est préférentiellement supporté par le boîtier (1) à son côté opposé à celui ménageant les conduits d'évacuation (17,18), tandis que la pignonerie est placée en bordure de ces derniers. Cette pignonerie est par exemple constituée de deux pignons et d'une came, ou encore d'une vis sans fin et d'un pignon, ou d'un jeu analogue d'organes de transmission.
Des butées élastiques sont préférentiellement disposées en fin de course du volet (7). Ces butées sont par exemple ménagées sur le boîtier (1) par moulage, ou encore sont constituées d'éléments rapportés.
Le boîtier (1) est notamment organisé en au moins deux coques globalement planes assemblées entre elles. De préférence, une coque principale (19) ménage la volute (8) et se prolonge par l'un au moins des conduits d'admission (15,16), et notamment le premier conduit d'admission (15). De préférence encore, cette coque principale (19) est une coque médiane fermée par un capot inférieur (20) et un capot supérieur (21). La coque principale (19) ménage préférentiellement, en coopération avec le capot inférieur (20), le deuxième conduit d'admission (16) et l'une au moins des bouches d'évacuation (4,5), notamment celle (5) affectée au dossier. La coque principale (19) ménage aussi Ie cas échéant, en coopération avec le capot supérieur (21), la bouche d'évacuation (4) affectée à l'assise. Le boîtier (1) est notamment fermé par une paroi latérale (22) en regard sur la carte électronique (14), hors de laquelle paroi latérale (22) émergent les organes de raccordement électrique des divers composants électriques du module, CTP (11 ,12,13), Motoréducteur (10) et pulseur (6) notamment. Le capot inférieur (20) comporte une platine (23) porteuse du pulseur (6), qui est de préférence rapportée sur la coque principale (19).
Le piquage d'air du module sur l'installation principale est notamment réalisé par un orifice ménagé en sortie de l'évaporateur, d'un diamètre de l'ordre de 30 mm. Le conduit reliant l'installation principale au module est d'une section de l'ordre de 700 mm2, pour offrir un meilleur compromis entre débit d'air délivré, encombrement, vitesse d'air délivré, impact acoustique et pertes thermiques. II est apparu qu'une telle organisation du module donnait des résultats satisfaisants pour un encombrement le plus faible possible, qui autorise son implantation sur l'ossature de l'assise. A titre indicatif en situation de chambrage de l'habitacle, une pré-ventilation à partir d'un recyclage par Ie pulseur de l'air de l'habitacle ou par une prise d'air extérieur, permet d'abaisser la température du siège, de 5 °C à 1O0C après 5 mn à 10 mn de fonctionnement.
Cette pré-ventilation étant effectuée, une admission d'air dans Ie module en provenance de l'installation principale du véhicule permet d'abaisser encore la température du siège de 10DC et de 15°C après 5 mn à 10 mn de fonctionnement.
On notera que le module de la présente invention est plus particulièrement destiné à la ventilation d'un siège de véhicule, mais que cette destination ne saurait être limitative quant à Ia portée de la présente invention. Par exemple, d'autres applications résident dans la ventilation d'un siège de salle de cinéma ou d'un siège d'un avion par exemple.

Claims

Revendications
1.- Module de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour un siège de véhicule, ce module comprenant un boîtier (1) muni d'au moins une bouche d'admission (2,3) et au moins une bouche d'évacuation (4,5) de l'air vers le siège, caractérisé en ce qu'au moins une première bouche (2) d'admission d'air est en relation avec une installation principale de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation par l'intermédiaire d'un conduit, et en ce qu'au moins une seconde bouche (3) d'admission d'air est en communication avec l'habitacle du véhicule.
2.- Module selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le boîtier (1) loge au moins un organe de répartition (7) de l'air admis à travers l'une et/ou l'autre des bouches d'admission (2,3) vers une volute (8) ménagée dans le boîtier (1) et loge un pulseur (6).
3.- Module selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de chauffage (11 ,12,13) disposés en aval de la volute (8) au voisinage de la bouche d'évacuation (4,5).
4.- Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bouche d'évacuation est subdivisée en deux bouches d'évacuation (4,5) respectivement affectées au dossier et à l'assise du siège.
5.- Module selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bouches d'évacuation (4,5) sont chacune équipées d'un organe de chauffage qui leur est affecté.
6.- Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de chauffage (12,13) sont des CTP d'une puissance comprise entre 100 W et 150 W.
7.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bouches d'admission (2,3) forment l'ouverture d'entrée de conduits d'admission (15,16), dont les ouvertures de sortie sont communicantes avec la volute (8) et sont équipés du volet (7).
8.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bouche d'évacuation (4,5) forme l'ouverture de sortie d'un conduit d'évacuation (17,18) dont l'ouverture d'entrée est communicante sur la volute (8).
9.- Module selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'épaisseur du boîtier (1) est sensiblement définie par la hauteur de la volute (8) rehausser de son canal d'approvisionnement en air, les conduits d'admission (15,16) et
Ie conduit d'évacuation (17,18) étant ménagés latéralement à cette volute
(8).
10.- Module selon la revendication 8, caractérisé en ce que les conduits d'admission (15,16) sont ménagés en superposition à un même côté du boîtier (1) tandis que le conduit d'évacuation (17,18) est ménagé à un autre côté du boîtier (1).
11.- Module selon la revendication 10, caractérisé en ce que les côtés du boîtier (1) auxquels sont respectivement ménagés les conduits d'admission (15,16) et le conduit d'évacuation (17,18) sont des côtés concourants.
12.- Module selon la revendication 11 , caractérisé en ce que la première bouche d'admission (2) est formée d'un canal orienté sensiblement parallèlement au conduit d'évacuation (17,18), ce canal s'étendant dans le plan sensiblement médian du boîtier (1).
13.- Module selon la revendication 12, caractérisé en ce que la deuxième bouche d'admission (3) est ménagée sous un premier conduit d'admission (15) affecté à la première bouche d'admission (2), en étant latéralement décalée vers la volute (8) par rapport à la première bouche d'admission (2).
14.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (1) loge en outre une carte (14) de commande et d'alimentation en énergie des organes électriques du module.
15.- Module selon les revendications 6 et 14, caractérisé en ce que les CTP (12,13) sont assemblées entre elles pour être conjointement connectées à une carte électronique (14).
16.- Module selon la revendication 15, caractérisé en ce que la carte électronique
(14) est rapportée latéralement sur le boîtier (1) au côté de ce dernier opposé à celui comportant les conduits d'admission (15,16).
17.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens de fixation sur la structure du siège.
18.- Module selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens de fixation sur les rails de coulissement du siège.
19.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier (1) est d'une épaisseur comprise entre 30mm et 40 mm,
20.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé ses dimensions latérales sont inscriptibles sensiblement dans un rectangle de l'ordre de 200mm à 350 mm de côté.
21.- Module selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (1) est formé d'une coque principale (19) ménageant la volute (8), et d'au moins un capot de fermeture (20,21).
22.- Module selon la revendication 21 , en ce que le premier conduit d'admission
(15) affecté à la première bouche d'admission (1) est ménagé sur la coque principale (19), tandis que le deuxième conduit d'admission (16) affecté à la deuxième bouche d'admission (3) est ménagé entre la coque principale (19) et un capot inférieur (20).
23.- Module selon l'une quelconque des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que le capot inférieur (20) ménage avec la coque principale (19) un débouché d'évacuation (5) affecté au dossier tandis qu'un capot supérieur (21) ménage avec la coque principale (19) un débouché d'évacuation (4) affecté à l'assise.
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