WO2006100142A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine Download PDF

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    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic

Definitions

  • the invention is based on a
  • Fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Fuel injection device has a high-pressure pump through which fuel in a high-pressure accumulator, a so-called rail, is promoted.
  • an injector for fuel injection is provided, wherein each injector is connected via a connected to a high-pressure port of the injector hydraulic line to the high-pressure accumulator.
  • a disadvantage of this fuel injection device is the large manufacturing and assembly costs, which is caused by the arranged between the high-pressure pump and the injectors high-pressure accumulator.
  • the high-pressure accumulator must have a high strength because of the pressure prevailing in this high pressure.
  • the space required in the environment of the internal combustion engine for the fuel injection device is increased by the high-pressure accumulator.
  • the fuel injection device according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that in this no high-pressure accumulator is required, thereby simplifying their production and assembly and their space requirement is reduced.
  • FIG. 1 shows a
  • Fuel injection device for an internal combustion engine in a simplified representation according to a first
  • Figure 2 an injector of
  • Fuel injection device in an enlarged view and Figures 3 to 10, the fuel injection device according to further embodiments.
  • Fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine shown which is preferably a self-igniting internal combustion engine of a motor vehicle.
  • the fuel injector has a
  • High-pressure pump 10 through which fuel is conveyed under high pressure.
  • an injector 12 is arranged, through the fuel in the
  • FIGS. 1 to 10 show only some of the injectors 12, with further injectors being indicated by dots up to the last injector 12d.
  • the injector 12 has a fuel injection valve 14, through which fuel is injected into the combustion chamber of the cylinder, and an electrically actuated actuator 16.
  • the actuator 16 By the actuator 16, the opening and closing movement of an injection valve member 15 of the fuel injection valve 14 is controlled.
  • the actuator 16 is preferably a piezoelectric actuator that changes its size depending on an electrical voltage applied thereto. By this size change, a switching function can be achieved by means of which the injection valve member 15 can be opened or closed.
  • the actuator 16 is driven by an electronic control device 18.
  • the actuator 16 is arranged in a fuel-filled space 20 in a housing 22 of the injector 12.
  • the actuator 16 can act, for example, on a piston 17, by which a control chamber 19 is limited, wherein the injection valve member 15 is acted upon by the pressure prevailing in the control chamber 19 in the closing direction.
  • the piston 17 is held by a prestressed spring 21 in contact with the actuator 16.
  • the injection valve member 15 is also acted upon by a prestressed spring 23 in the closing direction.
  • High-pressure connections 24 are provided, via which high-pressure fuel is supplied to the injector 12 and is continued therefrom.
  • the high-pressure ports 24 are connected to the space 20 in which the actuator 16 is arranged.
  • the high-pressure ports 24 are connected to the fuel injection valve 14 through the space 20 to supply fuel necessary for fuel injection.
  • the space 20 forms a high-pressure accumulator, from which the fuel is taken for injection.
  • the space 20 has a sufficiently large volume in order to be able to store the fuel volume required for the fuel injection.
  • the volume of the space 20 may be between 1 and 5 cm 3 , for example about 2 cm 3 .
  • a first injector 12a of the injectors 12 is connected to the high-pressure pump 10, wherein a hydraulic line 26 leading away from the high-pressure outlet of the high-pressure pump 10 is connected to a high-pressure port 24 of the injector 12a.
  • the first injector 12a connected to the high-pressure pump 10 is the injector of the internal combustion engine that is closest to the high-pressure pump 10.
  • the cylinders of the internal combustion engine and thus also the associated injectors 12 are arranged in series.
  • a hydraulic line 27 is connected, which leads to another injector 12 b and with a high pressure port 24 of this injector 12b is connected.
  • the injector 12b is disposed adjacent to the first injector 12a.
  • a hydraulic line 27 which in turn leads to another, preferably adjacently disposed, injector 12 and is connected to a high-pressure connection 24 of this injector 12.
  • the last injector 12d is connected to the preceding adjacent injector only via a hydraulic line 27 connected to one of its two high-pressure ports 24, while a pressure sensor 28 is arranged at the other high-pressure port 24 thereof.
  • the pressure sensor 28 can also be arranged on another injector 12, in one of the hydraulic lines 27 between the injectors 12, in the hydraulic line 26 between the high-pressure pump 10 and the first injector 12a or on the high-pressure pump 10.
  • the injectors 12 of the cylinders of the internal combustion engine are hydraulically connected in series, with only the first injector 12a is connected directly to the high-pressure pump 10.
  • the pressure sensor 28 is connected to the electrical control device 18 and provides it with a signal for the pressure actually prevailing in the injectors 12.
  • a fuel metering device 30 is arranged, through which the sucked by the high pressure pump 10 and funded under high pressure fuel quantity can be changed.
  • a variable flow cross-section on the suction side of the high-pressure pump 10 can be set by the fuel metering device 30.
  • the suction side of the high pressure pump 10 fuel from a reservoir 32 is supplied by means of a feed pump 34, wherein the
  • Fuel metering device 30 between the feed pump 34th and the high-pressure pump 10 is arranged.
  • the fuel metering device 30 is controlled such that the high-pressure pump 10 delivers an amount of fuel under high pressure to the injectors 12, as required to maintain a predetermined pressure in the injectors 12 for the fuel injection.
  • the high-pressure pump 10 has only a single pump element, wherein the first
  • Injector 12a leading hydraulic line 26 is connected to the outlet of this pump element.
  • the high-pressure pump 10 has a plurality of pump elements, for example two or three pump elements, wherein the outlets of the pump elements are brought together to form a common connection to the high-pressure pump 10, to which the hydraulic line 26 leading to the first injector 12a is connected.
  • the fuel injection device is shown according to a second embodiment, in which the basic structure is the same as in the first embodiment. Deviating from the first exemplary embodiment, however, the last injector 12d is also connected directly to the high-pressure pump 10 via a hydraulic line 26 here. The last injector 12d is also connected to the adjacent injector via a hydraulic line 27 as in the first embodiment. Two high-pressure outlets are provided on the high-pressure pump 10, one of which is connected to the first injector 12a and the other to the last injector 12d.
  • the pressure sensor 28 may be disposed on one of the injectors 12, in a hydraulic line 27 between the injectors 12 or in a hydraulic line 26 between the high pressure pump 10 and one of the injectors 12 or on the high pressure pump 10.
  • the High-pressure pump 10 having only one pump element, it must be provided at this two high-pressure connections for connecting the two leading to the injectors 12a and 12d hydraulic lines 26. If the high pressure pump 10 has two pump elements, the hydraulic line 26 to the first injector 12a at the outlet the one pump element is connected and the hydraulic line 26 to the last injector 12d is connected to the outlet of the other pump element. When the high-pressure pump 10 has more than two pump elements, their outlets are combined to form two high-pressure ports on the high-pressure pump 10, with a hydraulic line 26 leading to an injector 12a or 12d being connected to each high-pressure port.
  • the fuel injection device in which the cylinders of the internal combustion engine are arranged in a V-shape, wherein in each row of cylinders a plurality of cylinders are arranged side by side. Only the first injector 12a of a first cylinder bank is directly connected to the high-pressure pump 10, and the remaining injectors 12 are connected in series via hydraulic conduits 27. The farthest from the high pressure pump 10 arranged injectors 12 of the two rows of cylinders are also connected to each other via a hydraulic line 27. At the next to the high-pressure pump 10 arranged injector 12d of the second row of cylinders, the pressure sensor 28 is arranged. The pressure sensor 28 can also be arranged at a different location, as indicated in the first embodiment. The construction of the high pressure pump 10 is as described in the first embodiment.
  • each of the high pressure pump 10 is arranged next injector 12 of each cylinder row via a respective hydraulic line 26 to the high pressure pump 10.
  • the remaining injectors 12 are each connected in series by the hydraulic lines 27.
  • the construction of the high pressure pump 10 is as described in the second embodiment.
  • FIG. 6 shows the fuel injection device according to a fifth exemplary embodiment, in which the basic structure is the same as in the first exemplary embodiment.
  • a pressure regulating valve 32 is provided, by which the pressure prevailing in the injectors 12 pressure can be changed.
  • the pressure control valve 32 may be arranged, for example, on the high-pressure pump 10.
  • the pressure sensor 28 may be disposed on the last injector 12d.
  • the pressure regulating valve 32 may also be arranged on the last injector 12d, as in a variant shown in FIG. 7, and the pressure sensor 28 may be arranged in one of the hydraulic lines 27 between the injectors 12.
  • the pressure control valve 32 and the pressure sensor 28 may also be at any other
  • the pressure control valve 32 is connected to the control device 18 and is controlled by the latter in order to set the pressure prevailing in the injectors 12 to a predetermined value.
  • the pressure control valve 32 is actuated by the control device 18, a very rapid change in the pressure prevailing in the injectors 12 can be achieved.
  • the controller 18 can be achieved that the high-pressure pump 10 at least substantially only for the
  • Fuel injection required amount of fuel below High pressure is delivered to the injectors 12, whereby the drive power for the high-pressure pump 10 can be kept low.
  • the fuel injection device is shown, which is formed substantially the same as the third embodiment with V-shaped arranged cylinders of the internal combustion engine and in which additionally the pressure control valve 32 is provided.
  • the connection of the injectors 12 with the high-pressure pump 10 via the hydraulic line 26 and with each other via the hydraulic lines 27 is the same as in the third embodiment, so that only the first injector 12 a is directly connected to the high-pressure pump 10.
  • the pressure regulating valve 32 is arranged, for example, on the high-pressure pump 10, and the pressure sensor 28 is arranged on the last injector 12d.
  • the pressure regulating valve 32 can also be arranged on the last injector 12d as in a variant shown in FIG. 9, and the pressure sensor 28 can be arranged in one of the hydraulic lines 27 between the injectors 12.
  • the pressure control valve 32 and the pressure sensor 28 may also be arranged at any other location.
  • FIG. 10 shows the fuel injection device according to a seventh exemplary embodiment, in which, unlike the sixth exemplary embodiment, in each case the injector 12 of the two cylinder rows arranged closest to the high-pressure pump 10 is connected to the high-pressure pump 10 via a respective hydraulic line 26.
  • the most distant from the high pressure pump 10 arranged injectors 12d of the two rows of cylinders are not connected to each other, but to each of which a pressure control valve 32 is arranged.
  • a pressure control valve 32 is arranged in one of the hydraulic lines 27 between the injectors 12 of the two
  • Cylinder rows each have a pressure sensor 28 is arranged.
  • the pressure control valve 32 and the pressure sensor 28 of the two rows of cylinders can also be arranged at any other point.

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Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe (10) und jeweils einen Injektor (12) für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine auf, der zumindest mittelbar über eine hydraulische Leitung (26;27) mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden ist. Jeder Injektor (12) ist über eine hydraulische Leitung (26;27) mit der Hochdruckpumpe (10) und/oder mit dem Injektor (12) eines anderen Zylinders der Brennkraftmaschine verbunden. Auf diese Weise kann ein üblicherweise zwischen der Hochdruckpumpe (10) und den Injektoren (12) vorgesehener Hochdruckspeicher entfallen.

Description

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die EP 0 299 337 A bekannt. Diese
Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff in einen Hochdruckspeicher, ein sogenanntes Rail, gefördert wird. Für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor zur Kraftstoffeinspritzung vorgesehen, wobei jeder Injektor über eine an einem Hochdruckanschluss des Injektors angeschlossene hydraulische Leitung mit dem Hochdruckspeicher verbunden ist. Nachteilig bei dieser Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist der große Fertigungs- und Montageaufwand, der durch den zwischen der Hochdruckpumpe und den Injektoren angeordneten Hochdruckspeicher verursacht wird. Der Hochdruckspeicher muss wegen dem in diesem herrschenden Hochdruck eine große Festigkeit aufweisen. Darüberhinaus wird durch den Hochdruckspeicher der im Umfeld der Brennkraftmaschine für die Kraftstoffeinspritzeinrichtung erforderliche Bauraum vergrößert. Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass bei dieser kein Hochdruckspeicher erforderlich ist, wodurch deren Fertigung und Montage vereinfacht und deren Bauraumbedarf reduziert ist.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben .
Zeichnung
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in vereinfachter Darstellung gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel, Figur 2 einen Injektor der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung und die Figuren 3 bis 10 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß weiteren Ausführungsbeispielen.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren 1 bis 10 ist eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine dargestellt, die vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ist.
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine
Hochdruckpumpe 10 auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck gefördert wird. An jedem Zylinder der Brennkraftmaschine ist ein Injektor 12 angeordnet, durch den Kraftstoff in den
Brennraum des Zylinders eingespritzt werden kann. In den Figuren 1 bis 10 sind dabei nur einige der Injektoren 12 dargestellt, wobei weitere Injektoren bis zum letzten Injektor 12d durch Punkte angedeutet sind. Der Injektor 12 weist wie in Figur 2 dargestellt ein Kraftstoffeinspritzventil 14, durch das Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders eingespritzt wird, und einen elektrisch betätigten Aktor 16 auf. Durch den Aktor 16 wird die Öffnungs- und Schließbewegung eines Einspritzventilglieds 15 des Kraftstoffeinspritzventils 14 gesteuert. Der Aktor 16 ist vorzugsweise ein piezoelektrischer Aktor, der abhängig von einer an diesen angelegten elektrischen Spannung seine Größe ändert. Durch diese Größenänderung kann eine Schaltfunktion erzielt werden, mittels der das Einspritzventilglied 15 geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Der Aktor 16 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 18 angesteuert. Der Aktor 16 ist in einem kraftstoffgefüllten Raum 20 in einem Gehäuse 22 des Injektors 12 angeordnet. Der Aktor 16 kann beispielsweise auf einen Kolben 17 wirken, durch den ein Steuerraum 19 begrenzt wird, wobei das Einspritzventilglied 15 durch den im Steuerraum 19 herrschenden Druck in Schließrichtung beaufschlagt ist. Der Kolben 17 wird durch eine vorgespannte Feder 21 in Anlage am Aktor 16 gehalten. Das Einspritzventilglied 15 wird außerdem durch eine vorgespannte Feder 23 in Schließrichtung beaufschlagt. Wenn an den Aktor 16 durch die Steuereinrichtung 18 eine elektrische Spannung angelegt ist, so dehnt sich dieser aus und drückt den Kolben 17 in den Steuerraum 19, in dem somit ein hoher Druck herrscht, durch den das Einspritzventilglied 15 in seiner Schließstellung gehalten wird, so dass keine Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Wenn durch die Steuereinrichtung 18 keine elektrische Spannung an den Aktor 16 angelegt wird, so verringert dieser seine Ausdehnung, so dass der Kolben 17 durch die Feder 21 aus dem Steuerraum 19 herausbewegt wird, wodurch der Druck im Steuerraum 19 sinkt. Das Einspritzventilglied 15 wird dann durch den auf dieses in Öffnungsrichtung wirkenden Hochdruck gegen den im Steuerraum 19 herrschenden geringen Druck und gegen die Kraft der Feder 23 in seine Öffnungsstellung bewegt, so dass Kraftstoff eingespritzt wird.
Am Gehäuse 22 des Injektors 12 sind zwei
Hochdruckanschlüsse 24 vorgesehen, über die unter Hochdruck stehender Kraftstoff dem Injektor 12 zugeführt wird bzw. von diesem weitergeführt wird. Die Hochdruckanschlüsse 24 sind mit dem Raum 20 verbunden, in dem der Aktor 16 angeordnet ist. Außerdem sind die Hochdruckanschlüsse 24 über den Raum 20 mit dem Kraftstoffeinspritzventil 14 verbunden, um diesem den für die Kraftstoffeinspritzung erforderlichen Kraftstoff zuzuführen. Der Raum 20 bildet dabei einen Hochdruckspeicher, aus dem der Kraftstoff zur Einspritzung entnommen wird. Der Raum 20 besitzt dabei ein ausreichend großes Volumen, um das für die Kraftstoffeinspritzung erforderliche Kraftstoffvolumen speichern zu können. Das Volumen des Raums 20 kann zwischen 1 und 5 cm3, beispielsweise etwa 2 cm3 betragen.
Bei einem in Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist nur ein erster Injektor 12a der Injektoren 12 mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden, wobei eine vom Hochdruckauslass der Hochdruckpumpe 10 abführende hydraulische Leitung 26 mit einem Hochdruckanschluss 24 des Injektors 12a verbunden ist. Vorzugsweise ist der mit der Hochdruckpumpe 10 verbundene erste Injektor 12a der am nächsten zur Hochdruckpumpe 10 angeordnete Injektor der Brennkraftmaschine. Die Zylinder der Brennkraftmaschine und damit auch die diesen zugeordneten Injektoren 12 sind in Reihe angeordnet. Mit dem anderen Hochdruckanschluss 24 des ersten Injektors 12a ist eine hydraulische Leitung 27 verbunden, die zu einem anderen Injektor 12b führt und mit einem Hochdruckanschluss 24 dieses Injektors 12b verbunden ist. Vorzugsweise ist der Injektor 12b benachbart zum ersten Injektor 12a angeordnet. Mit dem anderen Hochdruckanschluss 24 des Injektors 12b ist eine hydraulische Leitung 27 verbunden, die wiederum zu einem anderen, vorzugsweise benachbart angeordneten Injektor 12 führt und mit einem Hochdruckanschluss 24 dieses Injektors 12 verbunden ist. Der letzte Injektor 12d ist nur über eine an einem von dessen beiden Hochdruckanschlüssen 24 angeschlossene hydraulische Leitung 27 mit dem vorhergehenden benachbarten Injektor verbunden, während an dessen anderem Hochdruckanschluss 24 ein Drucksensor 28 angeordnet ist. Alternativ kann der Drucksensor 28 auch an einem anderen Injektor 12, in einer der hydraulischen Leitungen 27 zwischen den Injektoren 12, in der hydraulischen Leitung 26 zwischen der Hochdruckpumpe 10 und dem ersten Injektor 12a oder an der Hochdruckpumpe 10 angeordnet sein. Die Injektoren 12 der Zylinder der Brennkraftmaschine sind hydraulisch in Reihe miteinander verbunden, wobei nur der erste Injektor 12a direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist.
Der Drucksensor 28 ist mit der elektrischen Steuereinrichtung 18 verbunden und liefert dieser ein Signal für den tatsächlich in den Injektoren 12 herrschenden Druck. Auf der Saugseite der Hochdruckpumpe 10 ist eine KraftstoffZumesseinrichtung 30 angeordnet, durch die die von der Hochdruckpumpe 10 angesaugte und unter Hochdruck geförderte Kraftstoffmenge verändert werden kann. Durch die KraftstoffZumesseinrichtung 30 kann beispielsweise ein veränderlicher Durchflussquerschnitt auf der Saugseite der Hochdruckpumpe 10 eingestellt werden. Vorzugsweise wird der Saugseite der Hochdruckpumpe 10 Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter 32 mittels einer Förderpumpe 34 zugeführt, wobei die
KraftstoffZumesseinrichtung 30 zwischen der Förderpumpe 34 und der Hochdruckpumpe 10 angeordnet ist. Durch die Steuereinrichtung 18 wird die KraftstoffZumesseinrichtung 30 derart angesteuert, dass die Hochdruckpumpe 10 eine Kraftstoffmenge unter Hochdruck zu den Injektoren 12 fördert, wie sie erforderlich ist, um in den Injektoren 12 einen vorgegebenen Druck für die Kraftstoffeinspritzung aufrechtzuerhalten .
Es kann vorgesehen sein, dass die Hochdruckpumpe 10 nur ein einziges Pumpenelement aufweist, wobei die zum ersten
Injektor 12a führende hydraulische Leitung 26 am Auslass dieses Pumpenelements angeschlossen ist. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Hochdruckpumpe 10 mehrere Pumpenelemente aufweist, beispielsweise zwei oder drei Pumpenelemente, wobei die Auslässe der Pumpenelemente zu einem gemeinsamen Anschluss an der Hochdruckpumpe 10 zusammengeführt sind, an dem die zum ersten Injektor 12a führende hydraulische Leitung 26 angeschlossen ist.
In Figur 3 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der grundsätzliche Aufbau gleich ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Abweichend zum ersten Ausführungsbeispiel ist hier jedoch auch der letzte Injektor 12d über eine hydraulische Leitung 26 direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden. Der letzte Injektor 12d ist außerdem wie beim ersten Ausführungsbeispiel mit dem diesem benachbarten Injektor über eine hydraulische Leitung 27 verbunden. An der Hochdruckpumpe 10 sind hierbei zwei Hochdruckauslässe vorgesehen, von denen einer mit dem ersten Injektor 12a und der andere mit dem letzten Injektor 12d verbunden ist. Der Drucksensor 28 kann an einem der Injektoren 12, in einer hydraulischen Leitung 27 zwischen den Injektoren 12 oder in einer hydraulischen Leitung 26 zwischen der Hochdruckpumpe 10 und einem der Injektoren 12 oder an der Hochdruckpumpe 10 angeordnet sein. Wenn die Hochdruckpumpe 10 nur ein Pumpenelement aufweist, so müssen an diesem zwei Hochdruckanschlüsse vorgesehen sein zum Anschließen der beiden zu den Injektoren 12a und 12d führenden hydraulischen Leitungen 26. Wenn die Hochdruckpumpe 10 zwei Pumpenelemente aufweist, so ist die hydraulische Leitung 26 zum ersten Injektor 12a am Auslass des einen Pumpenelements angeschlossen und die hydraulische Leitung 26 zum letzten Injektor 12d ist am Auslass des anderen Pumpenelements angeschlossen. Wenn die Hochdruckpumpe 10 mehr als zwei Pumpenelemente aufweist, so sind deren Auslässe zu zwei Hochdruckanschlüssen an der Hochdruckpumpe 10 zusammengeführt, wobei an jedem Hochdruckanschluss eine zu einem Injektor 12a bzw. 12d führende hydraulische Leitung 26 angeschlossen ist.
In Figur 4 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die Zylinder der Brennkraftmaschine v-förmig angeordnet sind, wobei in jeder Zylinderreihe mehrere Zylinder nebeneinander angeordnet sind. Nur der erste Injektor 12a einer ersten Zylinderreihe ist direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden und die übrigen Injektoren 12 sind über hydraulische Leitungen 27 in Reihe miteinander verbunden. Die jeweils am weitesten von der Hochdruckpumpe 10 entfernt angeordneten Injektoren 12 der beiden Zylinderreihen sind ebenfalls über eine hydraulische Leitung 27 miteinander verbunden. An dem am nächsten zur Hochdruckpumpe 10 angeordneten Injektor 12d der zweiten Zylinderreihe ist der Drucksensor 28 angeordnet. Der Drucksensor 28 kann auch an einer anderen Stelle angeordnet sein, wie dies beim ersten Ausführungsbeispiel angegeben ist. Die Ausbildung der Hochdruckpumpe 10 ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel beschrieben .
In Figur 5 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel dargestellt, das sich vom dritten Ausführungsbeispiel nur dadurch unterscheidet, dass jeweils der der Hochdruckpumpe 10 am nächsten angeordnete Injektor 12 jeder Zylinderreihe über jeweils eine hydraulische Leitung 26 mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist. Die übrigen Injektoren 12 sind jeweils durch die hydraulischen Leitungen 27 untereinander in Reihe verbunden. Die Ausbildung der Hochdruckpumpe 10 ist wie beim zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben.
In Figur 6 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der grundsätzliche Aufbau gleich ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Zusätzlich ist bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel ein Druckregelventil 32 vorgesehen, durch das der in den Injektoren 12 herrschende Druck verändert werden kann. Das Druckregelventil 32 kann beispielsweise an der Hochdruckpumpe 10 angeordnet sein. Der Drucksensor 28 kann am letzten Injektor 12d angeordnet sein. Alternativ kann das Druckregelventil 32 auch wie bei einer in Figur 7 dargestellten Variante am letzten Injektor 12d angeordnet sein und der Drucksensor 28 kann in einer der hydraulischen Leitungen 27 zwischen den Injektoren 12 angeordnet sein. Das Druckregelventil 32 und der Drucksensor 28 können auch an einer beliebigen anderen
Stelle angeordnet sein. Das Druckregelventil 32 ist mit der Steuereinrichtung 18 verbunden und wird durch diese angesteuert, um den in den Injektoren 12 herrschenden Druck auf einen vorgegebenen Wert einzustellen. Bei Ansteuerung des Druckregelventils 32 durch die Steuereinrichtung 18 kann eine sehr schnelle Änderung des in den Injektoren 12 herrschenden Drucks erreicht werden. Bei Ansteuerung der KraftstoffZumesseinrichtung 30 durch die Steuereinrichtung 18 kann erreicht werden, dass die Hochdruckpumpe 10 zumindest im wesentlichen nur die für die
Kraftstoffeinspritzung erforderliche Kraftstoffmenge unter Hochdruck zu den Injektoren 12 gefördert wird, wodurch die Antriebsleistung für die Hochdruckpumpe 10 gering gehalten werden kann.
In Figur 8 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel dargestellt, das im wesentlichen gleich wie das dritte Ausführungsbeispiel mit v-förmig angeordneten Zylindern der Brennkraftmaschine ausgebildet ist und bei dem zusätzlich das Druckregelventil 32 vorgesehen ist. Die Verbindung der Injektoren 12 mit der Hochdruckpumpe 10 über die hydraulische Leitung 26 und untereinander über die hydraulischen Leitungen 27 ist gleich wie beim dritten Ausführungsbeispiel, so dass nur der erste Injektor 12a direkt mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist. Das Druckregelventil 32 ist beispielsweise an der Hochdruckpumpe 10 angeordnet und der Drucksensor 28 ist am letzten Injektor 12d angeordnet. Alternativ kann das Druckregelventil 32 auch wie bei einer in Figur 9 dargestellten Variante am letzten Injektor 12d angeordnet sein und der Drucksensor 28 kann in einer der hydraulischen Leitungen 27 zwischen den Injektoren 12 angeordnet sein. Das Druckregelventil 32 und der Drucksensor 28 können auch an einer beliebigen anderen Stelle angeordnet sein.
In Figur 10 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem abweichend zum sechsten Ausführungsbeispiel jeweils der am nächsten zur Hochdruckpumpe 10 angeordnete Injektor 12 der beiden Zylinderreihen über jeweils eine hydraulische Leitung 26 mit der Hochdruckpumpe 10 verbunden ist. Die am weistesten entfernt von der Hochdruckpumpe 10 angeordneten Injektoren 12d der beiden Zylinderreihen sind nicht miteinander verbunden, sondern an diesen ist jeweils ein Druckregelventil 32 angeordnet. In einer der hydraulischen Leitungen 27 zwischen den Injektoren 12 der beiden
Zylinderreihen ist jeweils ein Drucksensor 28 angeordnet. Das Druckregelventil 32 und der Drucksensor 28 der beiden Zylinderreihen können auch an einer beliebigen anderen Stelle angeordnet sein. Beim siebten Ausführungsbeispiel sind somit getrennte Hochdruckzweige für die Injektoren 12 der beiden Zylinderreihen der Brennkraftmaschine mit eigenem Druckregelventil 32 und Drucksensor 28 vorhanden.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (10) und mit jeweils einem Injektor (12) für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine, der zumindest mittelbar über eine hydraulische Leitung (26; 27) mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Injektor (12) über eine hydraulische Leitung (26; 27) mit der Hochdruckpumpe (10) und/oder mit dem Injektor (12) eines anderen Zylinders der Brennkraftmaschine verbunden ist.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Injektor (12) wenigstens einen Speicherraum (20) aufweist, der mit den hydraulischen Leitungen (26; 27) verbunden ist.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Injektor (12) zwei Hochdruckanschlüsse (24) für die hydraulischen Leitungen (26;27) aufweist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoren (12) über die hydraulischen Leitungen (26; 27) in Reihe miteinander verbunden sind und dass nur ein erster der Injektoren (12a) direkt mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden ist.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoren (12) über die hydraulischen Leitungen (26; 27) in Reihe miteinander verbunden sind und dass ein erster und ein letzter der Injektoren (12a, 12d) direkt mit der Hochdruckpumpe (10) verbunden ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hochdruckpumpe (10) , an einem der Injektoren (12) , in einer hydraulischen Leitung (27) zwischen den Injektoren (12) oder in einer hydraulischen Leitung (26) zwischen der Hochdruckpumpe (10) und einem der Injektoren (12) wenigstens ein Drucksensor (28) angeordnet ist.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Drucksensor (28) mit einer elektrischen Steuereinrichtung (18) verbunden ist und dass der Hochdruckpumpe (10) eine KraftstoffZumesseinrichtung (30) vorgeschaltet ist, die durch die Steuereinrichtung (18) in Abhängigkeit von dem durch den Drucksensor (28) erfassten Druck angesteuert wird.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hochdruckpumpe (10) , an einem der Injektoren (12) , in einer hydraulischen Leitung (27) zwischen den Injektoren (12) oder in einer hydraulischen Leitung (26) zwischen der Hochdruckpumpe (10) und einem der Injektoren (12) wenigstens ein Druckregelventil (32) angeordnet ist, das durch eine elektrische Steuereinrichtung (18) angesteuert wird.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (10) ein einziges Pumpenelement aufweist, mit dem wenigstens einer der Injektoren (12) über eine hydraulische Leitung (26) verbunden ist.
10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (10) mehrere Pumpenelemente aufweist, die mit einem gemeinsamen Hochdruckanschluss der Hochdruckpumpe (10) verbunden sind, mit dem einer der Injektoren (12) über eine hydraulische Leitung (26) verbunden ist.
11. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (10) zwei Pumpenelemente aufweist, mit denen jeweils einer der Injektoren (12) über jeweils eine hydraulische Leitung (26) verbunden ist.
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