WO2006114909A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

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WO2006114909A1
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vent
defroster
vehicle
opening
duct
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PCT/JP2005/019469
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English (en)
French (fr)
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Daisuke Araki
Hiroshi Tsuzuki
Yoshihiro Sekiya
Keisuke Hara
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Valeo Thermal Systems Japan Corp
Original Assignee
Valeo Thermal Systems Japan Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00214—Devices in front of the passenger compartment

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner mounted on an automobile, and more particularly to an vent opening and a defroster opening formed in an air conditioning unit.
  • a conventional air conditioning unit 100 shown in FIG. 4 is generally called a vertical installation type, and a vent outlet 10 2 for blowing air toward the upper body of an occupant is provided above the unit case 101.
  • a vent opening 103 communicating with the windshield F and a defroster opening 105 communicating with the defroster outlet 104 for blowing air toward the windshield F are formed.
  • a steering member 106 extending in the vehicle width (vehicle left and right) direction is arranged so as to cross the vicinity of the air conditioning unit 100, and the defroster duct 108 (or the vent duct 107) Is arranged so as to bypass this steering member 106.
  • FIG. 5 schematically shows the shape of a vent duct 107 of an air conditioner using the conventional air conditioning unit 100.
  • the vent duct 107 is disposed at two center communication passages 107a communicating with the center vent outlet 102a disposed at a substantially central portion in the vehicle width (left and right) direction in the vehicle interior and at both ends in the vehicle width direction within the vehicle interior.
  • the side vent air outlet 102b communicates with the two side communication passages 107b.
  • the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 has a center vent opening at both ends in the vehicle width direction of the air conditioning unit, and a side vent (side face) at the center in the vehicle width direction of the air conditioning unit. ) An opening is formed, which can reduce the pressure loss in the portion corresponding to the center communication passage 107a and increase the amount of blown air.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2003-326948 (see paragraph numbers 0010 to 0012, FIG. 1 and FIG. 7) Disclosure of the invention
  • Noise in an air conditioner is generated mainly due to turbulent flow in a unit case, and is apt to reach a passenger compartment through a duct. Therefore, in order to reduce noise, it is important to prevent the generation of turbulent flow in the unit case, or to sufficiently attenuate the generated turbulent flow (pulsation) before reaching the passenger compartment. .
  • the vent opening 103 is formed on the rear side in the vehicle front-rear direction of the unit case 2 and the defroster opening 105 is formed on the front side.
  • the front side force flows through the unit case 101 to the rear side.
  • the temperature indicated by the broken arrow B is shown in FIG.
  • the wind is also blown from the defroster outlet 104, the air flows through the unit case 101 from the rear side to the front side. Due to such a flow of air, turbulent flow is likely to occur in the conventional unit case 101!
  • the vent opening 103 is formed behind the unit case 101, that is, on the passenger compartment side, the center communication path 107a (see FIG. 5 (a)) of the vent duct 107 is connected to the side communication path 1 Compared to 07b, it has to be much shorter. Therefore, there is a problem that the turbulent flow generated in the unit case 101 is not sufficiently attenuated in the short center communication path 107a. Furthermore, the difference in length between the two communication passages 107a and 107b increases the imbalance in ventilation resistance in the vent duct 107, and this imbalance causes the center and side air volume distribution to be biased toward the center. In order to solve this problem, it is necessary to provide means such as a baffle plate 110 and a throttle 111 (see FIG. 5B) in the center communication path 107a.
  • an object of the present invention is to significantly reduce noise in an air conditioner including a vertically installed air conditioning unit.
  • the present invention provides a block in the unit case 2 as shown in FIG.
  • the lower 3, the evaporator 5, and the heater core 6 are arranged in a substantially vertical direction, the evaporator 5 is arranged on the front side in the vehicle front-rear direction, and the heater core 6 is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction.
  • the air conditioning unit 1 in which the vent opening 15 communicating with the vent outlet 20 formed in the passenger compartment and the defroster opening 16 communicating with the defroster outlet 21 formed in the passenger compartment is formed by steering.
  • vent opening 15 and the vent outlet 20 communicate with each other through a vent duct 25, and the defroster opening 16 and the defroster outlet 21 communicate with each other through a defroster duct 26.
  • the vent opening 15 is positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the steering member 23, and the differential The roster opening 16 is located on the rear side in the vehicle longitudinal direction from the steering member 23 (Claim 1).
  • the vent opening 15 is formed on the front side of the unit case 2 and the defroster opening 16 is formed on the rear side of the unit case 2, so that cold air (arrow A) is formed.
  • the air flows to the vent opening 15 or the warm air (arrow B) flows to the defroster opening 16, the air does not cross the front and rear in the unit case 2 as in the conventional case. It progresses almost linearly. As a result, turbulence in the unit case 2 can be prevented and noise can be reduced.
  • the vent opening 15 and the defroster opening 16 are arranged so as to sandwich the steering member 23, so that the degree of freedom in the shape of the outside 25 of the venter, in particular, increases, and the adjustment in terms of design or performance is easy. It becomes.
  • the vent duct 25 is a center communicating with a center vent outlet 20a formed at a substantially central portion in the vehicle width direction in the vehicle interior.
  • the center communication path 25a bypasses the steering member 23 from above, and bypasses the defroster opening 16 formed in the unit case 2 from both ends in the vehicle width direction. It is preferable to extend rearward in the vehicle front-rear direction (Claim 2).
  • the center communication path 25a has a length of a side communication path 25b that connects the side vent air outlet 20b formed at substantially both ends in the vehicle width direction and the vent opening 15 in the vehicle interior.
  • the adjustment of the duct length to reduce the difference is a thinner structure than before, making it possible to equalize the ventilation resistance in the vent duct 25 and to further reduce noise and improve air blowing performance. Become.
  • center communication passage 25a since it is easy to form the two center vent outlets 20a, 20a apart in the vehicle width direction, between the center vent outlets 20a, 20a, It becomes easy to form a space for placing devices 30 such as navigation and audio.
  • the defroster duct 26 bypasses the steering member 23 and the vent duct 25 from above the vehicle. It is preferable to extend forward in the direction (Claim 3).
  • FIG. 1 is a diagram showing a structure of a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 2 is a top view showing the structure of a vent duct and a defroster duct in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 3 is a perspective view showing structures of a vent duct and a defroster duct in the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • FIG. 4 is a diagram showing the structure of a conventional air conditioning unit.
  • FIGS. 5 (a) and 5 (b) are diagrams showing the structure of a vent duct in a conventional vehicle air conditioner.
  • the air-conditioning unit 1 shown in Fig. 1 is of a vertical type, and the blower 3, the evaporator 5, and the heater core 6 are arranged in a substantially vertical (vertical) direction in the unit case 2 placed on the center console section. It is made.
  • a blower 3, a filter 4, an evaporator 5, a heater core 6, a hot air Z cold air switching door 10, a vent switching door 11, a defroster switching door 12, a foot switching door 13, and the like are arranged.
  • a vent opening 15, a defroster opening 16, and a foot opening 17 are formed on the upper surface of 2.
  • Vent opening 15 and instrument A vent outlet 20 formed on the surface facing the occupant of the front panel I is communicated by a vent duct 25, and a defroster blow formed for the purpose of removing the defroster opening 16 and windshield F, etc.
  • the outlet 21 communicates with the defroster duct 26, and the foot opening 17 and the foot outlet (not shown) communicate with each other through a predetermined duct (not shown).
  • the evaporator 5 is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction, and the heater core 6 is disposed on the rear side.
  • the solid line arrow A indicates the flow of cold air
  • the broken line arrow B and the alternate long and short dash line arrow C indicate the flow of hot air.
  • the cold air A flows in the front side in the unit case 2 and the hot air B flows in the rear side.
  • cold air A is blown out from the vent outlet 20
  • hot air B is blown out from the defroster outlet 21 or foot outlet.
  • vent opening 15 is located on the front side in the vehicle longitudinal direction from the steering member 23, and the defroster opening 16 is located on the rear side from the steering member 23.
  • the vent opening 15 is formed on the front side of the cue case 2, and the defroster opening 16 is formed on the rear side.
  • the air flows into the vent opening 15 or when the warm air B flows into the defroster opening 16 the air flows upward in the unit case 2 so that the air does not cross in the front-rear direction as in the conventional case. Proceed linearly. Thereby, generation of turbulent flow in the unit case 2 is suppressed, and noise can be reduced.
  • FIG. 2 and FIG. 3 configuration examples of the vent duct 25 and the defroster duct 26 are shown.
  • a center vent outlet 20a and a side vent outlet 20b are formed as the vent outlet 20, and the defroster outlet 21 extends in the vehicle width (left and right) direction at the lower end of the windshield F.
  • Side defroster air outlets 21b are formed which are disposed further outward in the vehicle width direction than the arranged front defroster air outlets 21a and side vent air outlets 20b.
  • the vent duct 25 has a center communication path 25a that communicates the vent opening 15 and the center vent outlet 20a, and a side communication path 20b that communicates the vent opening 15 and the side vent outlet 20b. ing.
  • the defroster duct 26 includes a front communication path 26a that connects the defroster opening 16 and the front defroster outlet 21a, and a defroster It has a side communication path 26b that allows the opening 16 and the side defroster outlet 21b to communicate with each other.
  • the front communication path 26a of the defroster duct 26 has a shape that expands in a substantially fan shape, and the side communication path 26b is formed so as to branch on both sides along the fan-shaped expansion of the front communication path 26a.
  • the vent duct 25 rises upward from both ends of the vent opening 15 in the vehicle width direction, and also bypasses the steering member 23 from its upper side force, and extends rearward in the vehicle front-rear direction.
  • the center communication path 25a is curved outward in the vehicle width direction so as to bypass the defroster opening 16 formed in the unit case 2, and the side communication path 25b is slightly curved forward in the vehicle longitudinal direction ( (See Figure 2).
  • the defroster duct 26 rises upward from the defroster opening 16, and bypasses the upper side of the steering member 23 and the vent duct 25 and extends forward in the vehicle front-rear direction.
  • the vent duct 25 and the defroster duct 26 have a shape that intersects three-dimensionally.
  • the center communication path 25a can be made longer than before, so the noise generated in the unit case 2 (pulsation due to the L flow) is sufficiently attenuated until it reaches the center vent outlet 20a. Can be made.
  • the difference in length between the center communication path 25a and the side communication path 25b can be reduced, the ventilation resistance in the vent duct 25 is made uniform, and noise can be further reduced.
  • a device 30 such as a navigation or an audio is placed between the center vent outlets 20a, 20a. It becomes easy to form a space for

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Abstract

　縦置き型の空調ユニットにおいて、大幅な騒音の低減を図る。縦置き型の空調ユニット１が、ステアリングメンバ２３の下方に配置され、ベント用開口部１５とベント吹出口２０とがベントダクト２５により連通され、デフロスタ用開口部２６とデフロスタ吹出口２１とがデフロスタダクト２６により連通されてなる車両用空調装置において、ベント用開口部１５がステアリングメンバ２３よりも車両前後方向前方側に位置すると共に、デフロスタ用開口部１６がステアリングメンバ２３よりも車両前後方向後方側に位置する。

Description

明 細 書
車両用空調装置
技術分野
[0001] 本発明は、自動車に搭載される空調装置に関し、特に空調ユニットに形成されるべ ント用開口部及びデフロスタ用開口部に関するものである。
背景技術
[0002] 図 4に示す従来の空調ユニット 100は、一般に縦置き型と称されるものであり、ュニ ットケース 101の上部には、乗員の上半身へ向けて送風するためのベント吹出口 10 2と連通するベント用開口部 103、フロントガラス Fに向けて送風するためのデフロス タ吹出口 104と連通するデフロスタ用開口部 105が形成されている。また、通常の車 両においては、車幅（車両左右）方向に延びるステアリングメンバ 106が、空調ュ-ッ ト 100の近傍部を横切るように配置されており、デフロスタダクト 108 (又はベントダクト 107)は、このステアリングメンバ 106を迂回するように配されている。このような従来 の空調ユニット 100においては、全般的にベント用開口部 103がユニットケース 101 の車両前後方向後方側、デフロスタ用開口部 105が前方側に配されている。図 5は、 この従来の空調ユニット 100を用いた空調装置のベントダクト 107の形状を模式的に 示すものである。ベントダクト 107は、車室内の車幅 (左右）方向略中央部に配置され るセンタベント吹出口 102aと連通する 2本のセンタ連通路 107aと、車室内の車幅方 向両端部に配置されるサイドベント吹出口 102bと連通する 2本のサイド連通路 107b とを有して構成される。
[0003] また、車両用空調ユニットに関する従来発明として、次のようなものが開示されてい る。特許文献 1に開示される車両空調装置は、空調ユニットの車幅方向両端部に、セ ンタベント用（センタフヱイス）開口部が形成され、空調ユニットの車幅方向中央部に 、サイドベント用（サイドフェイス）開口部が形成されるものであり、これにより上記セン タ連通路 107aに相当する部分の圧損を低減でき、吹出風量を増加させることができ るとされている。
特許文献 1 :特開 2003— 326948号公報（段落番号 0010〜0012、図 1、図 7参照） 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 空調装置における騒音は、主にユニットケース内での乱流に起因して発生し、ダク トを通って車室内に達するものであることがわ力つている。このことから、騒音を低減さ せるためには、ユニットケース内での乱流の発生を防止すること、又は発生した乱流（ 脈動）を車室内に達するまでに十分減衰させることが重要である。
[0005] 上記図 4に示す従来の縦置き型の空調ユニットにおいては、ベント用開口部 103が ユニットケース 2の車両前後方向後方側、デフロスタ用開口部 105が前方側に形成さ れているため、実線の矢印 Aで示す冷風は、ベント吹出口 102から吹き出される際に 、ユニットケース 101内を前方側力も後方側へ交差するような流れとなり、また同様に 、破線の矢印 Bで示す温風も、デフロスタ用吹出口 104から吹き出される際には、ュ ニットケース 101内を後方側から前方側へ交差する流れとなる。このような空気の流 れにより、従来のユニットケース 101内では乱流が発生しやす 、状態となって!/、た。
[0006] また、ベント用開口部 103がユニットケース 101の後方、即ち車室側に形成されて いることにより、ベントダクト 107のセンタ連通路 107a (図 5 (a)参照）はサイド連通路 1 07bと比較して大幅に短くならざるを得な力つた。そのため、短いセンタ連通路 107a にお 、て、ユニットケース 101内で生じた乱流の減衰が十分になされな 、と 、う問題 があった。更に、両連通路 107a, 107b間の長さの差により、ベントダクト 107内での 通気抵抗の不均衡が大きくなり、この不均衡がセンタとサイドの風量配分をセンタ側 に偏らせる原因となっており、これを解消するためにセンタ連通路 107aに邪魔板 11 0、絞り部 111 (図 5 (b)参照)等の手段を設ける必要があった。
[0007] また、上記特許文献 1に開示される構造によっても、ユニットケース内での乱流の発 生の防止、又は発生した乱流の減衰といった効果は望めないため、騒音の低減を図 るには改善の余地があった。
[0008] そこで、本発明は、縦置き型の空調ユニットを具備する空調装置において、大幅な 騒音の低減を図ること課題とするものである。
課題を解決するための手段
[0009] 上記課題を解決するために、本発明は、図 1に示すように、ユニットケース 2内にブ ロワ 3、エバポレータ 5、ヒータコア 6が略縦方向に配置され、前記エバポレータ 5が車 両前後方向前方側に配置されると共に前記ヒータコア 6が車両前後方向後方側に配 置され、該ユニットケース 2に、車室内に形成されるベント吹出口 20と連通するベント 用開口部 15及び車室内に形成されるデフロスタ吹出口 21と連通するデフロスタ用開 口部 16が形成されてなる空調ユニット 1が、ステアリングメンバ 23の下方に配置され、 前記ベント用開口部 15と前記ベント吹出口 20とがベントダクト 25により連通され、前 記デフロスタ用開口部 16と前記デフロスタ吹出口 21とがデフロスタダクト 26により連 通されてなる車両用空調装置において、前記ベント用開口部 15が前記ステアリング メンバ 23より車両前後方向前方側に位置すると共に、前記デフロスタ用開口部 16が 前記ステアリングメンバ 23より車両前後方向後方側に位置することを特徴とするもの である（請求項 1)。
[0010] このように、ベント用開口部 15がユニットケース 2の前方側に形成されると共に、デ フロスタ用開口部 16がユニットケース 2の後方側に形成されることにより、冷風 (矢印 A)がベント用開口部 15へ流れる際、又は温風 (矢印 B)がデフロスタ用開口部 16へ 流れる際に、従来のようにユニットケース 2内で風が前後方向に交差することがなぐ 上方へ向かって略直線的に進行するようになる。これにより、ユニットケース 2内での 乱流の発生を防止でき、騒音を低減させることができる。また、ベント用開口部 15と デフロスタ用開口部 16とがステアリングメンバ 23を挟むように配置されることにより、 特にベントダ外 25の形状的な自由度が増し、設計上又は性能上の調整が容易とな る。
[0011] また、上記請求項 1記載の構成において、図 2に示すように、前記ベントダクト 25は 、車室内において車幅方向の略中央部に形成されるセンタベント吹出口 20aと連通 するセンタ連通路 25aを有し、該センタ連通路 25aは、前記ステアリングメンバ 23を 上方側から迂回し、且つ前記ユニットケース 2に形成された前記デフロスタ用開口部 16を車幅方向両端側から迂回し、車両前後方向後方へ延設されることが好ましい（ 請求項 2)。
[0012] これにより、センタ連通路 25aを従来よりも長く設計することができるので、ユニットケ ース 2内で発生した騒音ほ L流による脈動）を、センタベント吹出口 20aに到るまでに 十分減衰させることができる。また、このセンタ連通路 25aと、車室内において車幅方 向の略両端部に形成されるサイドベント吹出口 20bと前記ベント用開口部 15とを連 通させるサイド連通路 25bとの長さの差を小さくするためのダクト長の調整が、従来よ りもしゃすい構造となるため、ベントダクト 25内の通気抵抗の均一化を図りやすぐ更 なる騒音の低減、また送風性の向上が可能となる。更に、本構成に係るセンタ連通路 25aによれば、 2つのセンタベント吹出口 20a, 20aを車幅方向に離して形成すること が容易となるため、両センタベント吹出口 20a, 20a間に、ナビゲーシヨン、オーディ ォ等の機器 30を載置するための空間を形成しやすくなる。
[0013] また、上記請求項 2記載の構成において、図 2及び図 3に示すように、前記デフロス タダクト 26は、前記ステアリングメンバ 23及び前記ベントダクト 25をこれらの上方側か ら迂回して車両方向前方へ延設されることが好ま 、 (請求項 3)。
[0014] これにより、デフロスタダクト 26を配設する際に、ステアリングメンバ 23及びベントダ タト 25を効率的に迂回させることができる。
図面の簡単な説明
[0015] [図 1]図 1は、本発明に係る車両用空調装置の構造を示す図である。
[図 2]図 2は、本発明に係る車両用空調装置におけるベントダクト及びデフロスタダク トの構造を示す上面図である。
[図 3]図 3は、本発明に係る車両用空調装置におけるベントダクト及びデフロスタダク トの構造を示す斜視図である。
[図 4]図 4は、従来の空調ユニットの構造を示す図である。
[図 5]図 5 (a)及び (b)は、従来の車両用空調装置におけるベントダクトの構造を示す 図である。
符号の説明
[0016] 1 空調ユニット
2 ユニットケース
3 ブロワ
4 フイノレタ
5 エノくポレータ 6 ヒータコア
10, 11, 12, 13 エアミックスドア
15 ベント用開口部
16 デフロスタ用開口部
20 ベント吹出口
20a センタベント吹出口
20b サイドベント吹出口
21 デフロスタ吹出口
21a フロントデフロスタ吹出口
21b サイドデフロスタ吹出口
25 ベントダクト
25a センタ連通路
25b サイド連通路
26 デフロスタダクト
26a フロント連通路
26b サイド連通路
A 冷風
B, C 温風
F フロントガラス
I インストルメントパネル
発明を実施するための最良の形態
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例を説明する。図 1に示す空調ュニッ ト 1は、縦置き型のものであり、センタコンソール部に載置されるユニットケース 2内に 、ブロワ 3、エバポレータ 5、及びヒータコア 6が略縦（上下）方向に配置されてなるもの である。ユニットケース 2内には、ブロワ 3、フィルタ 4、エバポレータ 5、ヒータコア 6、温 風 Z冷風切替ドア 10、ベント切替ドア 11、デフロスタ切替ドア 12、フット切替ドア 13 等が配置され、また該ユニットケース 2の上面部には、ベント用開口部 15、デフロスタ 用開口部 16、フット用開口部 17が形成されている。ベント用開口部 15とインストルメ ントパネル Iの乗員との対抗面に形成されたベント吹出口 20とがベントダクト 25により 連通され、デフロスタ用開口部 16とフロントガラス F等の曇りを除去することを目的とし て形成されるデフロスタ吹出口 21とがデフロスタダクト 26により連通され、またフット用 開口部 17とフット吹出口（図示せず）とが所定のダクト（図示せず）により連通されてい る。
[0018] 本発明に係る空調ユニット 1においては、エバポレータ 5が車両前後方向前方側、 ヒータコア 6が後方側に配置されている。図 1中、実線の矢印 Aは冷風、破線の矢印 B及び一点鎖線の矢印 Cは温風の流れを示している。これらの矢印が示すように、冷 風 Aはユニットケース 2内の前方側、温風 Bは後方側を流れる。また、通常の空調運 転時においては、冷風 Aはベント吹出口 20から、温風 Bはデフロスタ吹出口 21又は フット吹出口力も吹き出される。
[0019] また、ベント用開口部 15がステアリングメンバ 23より車両前後方向前方側、デフロス タ用開口部 16がステアリングメンバ 23より後方側に位置して 、る。
[0020] 上記のように、本発明に係る空調ユニット 1においては、ベント用開口部 15がュ-ッ トケース 2の前方側、デフロスタ用開口部 16が後方側に形成されているため、冷風 A がベント用開口部 15へ流れる際、又は温風 Bがデフロスタ用開口部 16へ流れる際に 、従来のようにユニットケース 2内で風が前後方向に交差することがなぐ上方へ向か つて略直線的に進行する。これにより、ユニットケース 2内での乱流の発生が抑制され 、騒音を低減させることができる。
[0021] 図 2及び図 3において、ベントダクト 25及びデフロスタダクト 26の構成例が示されて いる。車室内には、ベント吹出口 20として、センタベント吹出口 20a及びサイドベント 吹出口 20bが形成され、前記デフロスタ吹出口 21として、フロントガラス Fの下端部に 車幅 (左右）方向に延びるように配置されたフロントデフロスタ吹出口 21a及びサイド ベント吹出口 20bよりも更に車幅方向外側に配置されたサイドデフロスタ吹出口 21b が形成されている。ベントダクト 25は、ベント用開口部 15とセンタベント吹出口 20aを 連通されるセンタ連通路 25aと、ベント用開口部 15とサイドベント吹出口 20bとを連通 されるサイド連通路 20bとを有している。デフロスタダクト 26は、デフロスタ用開口部 1 6とフロントデフロスタ吹出口 21aとを連通させるフロント連通路 26aと、デフロスタ用 開口部 16とサイドデフロスタ吹出口 21bとを連通させるサイド連通路 26bとを有して いる。デフロスタダクト 26のフロント連通路 26aは略扇状に広がる形状を有し、サイド 連通路 26bはこのフロント連通路 26aの扇状の広がりに沿って両サイドに向力つて分 岐するように形成されて 、る。
[0022] ベントダクト 25は、ベント用開口部 15の車幅方向の両端部からそれぞれ上方へ立 ち上がると共にステアリングメンバ 23をその上方側力も迂回し、車両前後方向後方へ 延設されている。そして、センタ連通路 25aはユニットケース 2に形成されたデフロスタ 用開口部 16を迂回するように車幅方向外側へ、サイド連通路 25bはやや車両前後 方向前方側へ湾曲した形状となっている（図 2参照)。これら両連通路 25a, 25bの湾 曲形状を調整することにより、ベントダクト 25内の通気抵抗の均一化を図ることができ る。
[0023] デフロスタダクト 26は、デフロスタ用開口部 16から上方へ立ち上がると共に、ステア リングメンバ 23及びベントダクト 25の中央部をこれらの上方側力 迂回し、車両前後 方向前方へ延設されている。即ち、ベントダクト 25とデフロスタダクト 26とが立体交差 するような形状となって 、る。
[0024] 上記構成により、センタ連通路 25aを従来よりも長くすることができるので、ユニット ケース 2内で発生した騒音ほ L流による脈動）を、センタベント吹出口 20aに到るまで に十分減衰させることができる。また、このセンタ連通路 25aとサイド連通路 25bとの 長さの差を小さくすることができるため、ベントダクト 25内の通気抵抗が均一化され、 更なる騒音の低減が可能となる。更に、 2つのセンタベント吹出口 20a, 20aを車幅方 向に離して形成することが容易となるため、両センタベント吹出口 20a, 20a間に、ナ ピゲーシヨン、オーディオ等の機器 30を載置するための空間を形成しやすくなる。

Claims

請求の範囲
[1] ユニットケース内にブロワ、エバポレータ、ヒータコアが略縦方向に配置され、前記 エバポレータが車両前後方向前方側に配置されると共に前記ヒータコアが車両前後 方向後方側に配置され、該ユニットケースに、車室内に形成されるベント吹出口と連 通するベント用開口部及び車室内に形成されるデフロスタ吹出口と連通するデフロス タ用開口部が形成されてなる空調ユニットが、ステアリングメンバの下方に配置され、 前記ベント用開口部と前記ベント吹出口とがベントダクトにより連通され、前記デフ口 スタ用開口部と前記デフロスタ吹出口とがデフロスタダクトにより連通されてなる車両 用空調装置において、
前記ベント用開口部が前記ステアリングメンバより車両前後方向前方側に位置する と共に、前記デフロスタ用開口部が前記ステアリングメンバより車両前後方向後方側 に位置することを特徴とする車両用空調装置。
[2] 前記ベントダクトは、車室内において車幅方向の略中央部に形成されるセンタベン ト吹出口と連通するセンタ連通路を有し、該センタ連通路は、前記ステアリングメンバ を上方側から迂回し、且つ前記ユニットケースに形成された前記デフロスタ用開口部 を車幅方向両端側から迂回し、車両前後方向後方へ延設されることを特徴とする請 求項 1記載の車両用空調装置。
[3] 前記デフロスタダクトは、前記ステアリングメンバ及び前記ベントダクトをこれらの上 方側から迂回して車両方向前方へ延設されることを特徴とする請求項 2記載の車両 用空調装置。
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