WO2006123044B1 - Jante anti-enlisement - Google Patents

Jante anti-enlisement

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un dispositif qui est destiné à aider un véhicule à sortir d'un enlisement ou à en réduire le risque et qui consiste à rajouter une surface de roulement supplémentaire en parallèle à celle de chaque roue du véhicule. Cette surface de roulement de type chambre à air (Rep 2 ou 10a et 10b) recouverte ou non d'un pneu (Rep 11), ou de type bande pleine à différents profils d'accrochage (Rep 13, 14 ou 15) est montée sur une jante anti-enlisement constituée essentiellement d'un profil de forme conique (Rep 1.2) et d'un flasque (Rep 1.1) centré et plaqué sur le coté extérieur de la jante de la roue du véhicule par au moins 3 bpulons à tête spéciale (Rep 6) insérés et accrochés dans 0 les ouvertures respectives du flasque et de la jante. Le diamètre du système est inférieur à celui de la roue pour faciliter le montage et réduire les risque d'interférence avec la carrosserie. La forme conique du profil de jante (Rep 1.2) donne une raideur naturelle au système et permet, hors utilisation, un empilage aisé pour un volume de stockage minimum.

Claims

REVENDICATIONS MODIFIÉES reçues par le Bureau international le 18 décembre 2006
(18.12.2006)
Revendications.
1/ Dispositif de Jante anti-enlisement destiné a aider un véhicule à sortir d'un enlisement ou à en réduire le risque sur une partie de piste non consistante, caractérisé en ce qu'il comporte une surface de roulement supplémentaire à mettre en place sur ses roues en parallèle à leur surface déjà existante, cette surface de roulement (2, 8, 10, 11 , 13 , 14 ou 15) étant d'un diamètre inférieur à celui du pneu qui reste l'élément porteur principal du véhicule, et s'appuyant sur le profil (1.2, 1.2a, 1.2b) d'une jante légère, dont la forme conique permet l'empilement de plusieurs pièces (es unes dans les autres pour un volume de stockage minimum, cette jante étant aussi composée d'un flasque de jante (1.1) et d'un renfort d'extrémité (1 ,3), et étant rapportée et centrée par le flasque (1.1) sur la jante de la roue du véhicule, ce flasque de jante (1.1) positionnant et étant plaqué sur la jante de ta roue par des boulons (6) d'un nombre correspondant à un sous multiple du nombre de trous ou d'espaces creux disponibles de la jante du véhicule pour lesquels ils sont adaptés et dans lesquels ils vont s'accrocher, l'infériorité du diamètre de la bande de roulement de la Jante anti-enlisement permettant un montage facile de celle-ci sur la roue dès l'apparition du risque d'enlisement avec pénétration du pneu dans le sol et réduisant te risque d'interférence du système avec la carrosserie.
2/ Dispositif déjante anti-enlisement selon Ia revendication N°1 caractérisé en ce que la surface de roulement supplémentaire est obtenue par une chambre à air épaisse (2), protégée par un ruban de protection (7) au niveau du bord de jante de la roue (5.2), et dont la structure est un mélange de caoutchouc avec armatures de fibres et bandages permettant l'adhérence, le plaquage et le maintient de la forme de la bande de roulement lors d'un gonflage a l'air fait via la valve (3) qui passe au travers d'un trou dans le profil de jante (1.2).
3/ Dispositif de jante anti-enlisement selon la revendication N°1 caractérisé en ce que la surface de roulement supplémentaire est obtenue par un ensemble de chambre a air légère (9) montée dans un pneu léger (8) du type d'un pneu de cyclomoteur qui est centré d'un coté sur un épaulement (1.5), réalisé dans le profil déjante (1.2) sans toutefois nuire a sa capacité d'empilement lors du stockage, et monté libre du coté du flanc de pneu du véhicule, la pression interne de la chambre à air légère (8) gonflée via la valve (3) assure un placage suffisant des tiges et des flancs du pneu léger (8) pour transmettre un couple sans vrillage du pneu léger (8). 4/ Dispositif de jante anti-enlisement selon la revendication N°1 caractérisé en ce que le profil de jante, tout en conservant sa raideur et sa capacité d'empilement pour le stockage est un profil large décomposé en plusieurs segments (1.2a et 1.2b) qui loge plusieurs boudins ou chambres à armatures (10a et 10b) constituant la bande de roulement supplémentaire. 5/ Dispositif de jante anti-enlisement selon la revendication N°1 caractérisé en ce que le profil de la jante anti-enlisement (1.2) est un profil élargi à forme peu évasée qui permet le montage d'une chambre δ air large (12) comportant une valve de gonflage (3) et d'un pneu large de la Jante anti-enlisement (11) de forme classique en automobile, les tiges de celui-ci étant logées entre le rebord de logement de la tige de pneu (1.9) au niveau du renfort d'extrémité (1.3) et, du coté de la roue, par le rebord de logement de la tige du pneu sur le bord intérieur démontable (1 10) de (a jante anti-enlisement qui est monté et bloqué sur le flasque (1.1) par une liaison qui est démontable pouf faciliter le stockage des Jantes et le montage du pneu large (11) sur la jante anti-enlisement avant le montage du système ainsi assemblé sur la roue. 6/ Dispositif de jante anti-enlisement selon la revendication N°1 caractérisé en ce que la surface de roulement supplémentaire est une bande alvéolaire de la jante anti-enlisement
(13) en caoutchouc plein, cerclée sur la jante, présentant sur sa surface extérieure une succession de creux en forme de calottes sphériques qui réduisent le poids, mettent à contribution pour la portance le sable superficiel des pistes et améliorent l'accrochage global des roues,
7/ Dispositif de jante anti-enlisement selon la revendication N°1 caractérisé en ce que la surface de roulement supplémentaire est une bande pleine en caoutchouc mousse compacte
(14) cerclée sur la jante antf-enifsement, et increvable.
8/ Dispositif de jante anti-enlisement selon la revendication N°1 caractérisé en ce que la surface de roulement supplémentaire est une bande pleine en matériau compact, seml rigide et léger avec palettes (15) qui est cerclée sur la jante anti-enlisement et présente en surface un ensemble de palettes qui ajoutent un effet de crampons.
9/ Dispositif de jante anti-enlisement selon l'une quelconque des revendication N°1 à 8 caractérisé en ce que le centrage de la jante anti-enlisement sur la roue se fait entre la partie cylindrique de centrage (1.4) du flasque de Jante anti-enlisement (1.1) et le bord de jante (5.2) de la roue.
10/ Dispositif de jante anti-enlisement selon l'une quelconque des revendication N°1 à
8 caractérisé en ce que le centrage de là jante anti-enlisement sur la roue se fait par le centrage de la partie cylindrique de centrage du flasque de jante anti-enlisement (1.7) dans un alésage externe du fond jante (5.4) de la roue.
11/ Dispositif de jante anti-enlisement selon l'une quelconque des revendication N°1 à
8 caractérisé en ce que le centrage de la jante anti-enlisement sur la roue se fait entre la partie cylindrique Intérieure d'une gorge réalisée dans Ie flasque de jante anti-enlisement (1,8) et le diamètre extérieur du bord de ta jante extérieur (5.2) de la roue. 12/ Dispositif de jante a anti-enlisement selon l'une ou plusieurs des revendications N°1 à 11 caractérisé en que le flasque de jante anti-enlisement (1.1) est découpé à l'endroit où interfèrent les masselottes d'équilibrage fixées sur la jante de le roue, la même découpe étant réalisée sur la partie diamétralement opposée du flasque.
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