WO2007007480A1 - シートベルト装置 - Google Patents

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    • B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
    • B60R22/405—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive to belt movement and vehicle movement

Definitions

  • the present invention relates to a seat belt device, and more particularly to a seat belt device capable of detecting a seat belt wearing state.
  • the seat belt is mounted 'on to detect when the seat belt is not mounted', and a reminder switch force that outputs an OFF signal to the outside Structure that is arranged in a seat belt retractor that is mounted on the vehicle It has been known.
  • the switch lever that is turned off is driven.
  • the protrusion of the gear arranged in the middle of the three gears contacts one of the protrusions of the remaining gear at the time of pulling, and switches the switch to take up.
  • the switch is switched in contact with the projection of the other gear, so that the switch switching position has a predetermined deviation width when the switch is pulled out and when it is wound. For this reason, for example, the reminder switch is required to be switched appropriately even at the maximum towing position in the passenger restraint state.
  • the present invention has been made in order to eliminate such inconveniences, and the purpose of the present invention is to reduce the deviation of the amount of storing of the webbing when the switch is switched and when the switch is pulled out. In addition, unintended projections can be drawn between the webbing drawer and scraping operation. Is to provide a highly reliable seat belt device. Means for solving the problem
  • the object of the present invention is achieved by the following configurations.
  • a seat belt device comprising:
  • a first protrusion and a second protrusion are provided on the side surface of the drive gear and the side surface of the first gear so that the switch lever can be brought into contact with each other so that the first positional force also moves to the second position.
  • the seat belt device wherein the contact positions of the first and second protrusions and the contact positions of the third and fourth protrusions are different from each other in the axial direction of the spindle.
  • the second protrusion is formed closer to the side of the first gear than the third protrusion
  • One of the third and fourth protrusions has a recess through which one of the first and second protrusions passes.
  • the third protrusion is formed closer to the side surface of the first gear than the second protrusion
  • One of the first and second protrusions has a recess through which any of the third and fourth protrusions passes.
  • An automatic locking mechanism operates by performing a predetermined webbing pull-out operation and prevents rotation of the spindle in the webbing pull-out direction under normal conditions.
  • the switch lever has the second position force and the first position. While moving to the spindle The seat belt apparatus according to (1), wherein the rotation prevention in the bing pull-out direction is released.
  • the first protrusion that can contact the switch lever on the side surface of the drive gear and the side surface of the first gear so that the switch lever moves to the first position force and the second position.
  • a second protrusion respectively, and the switch lever can be brought into contact with the side surface of the first gear and the side surface of the second gear so that the switch lever moves to the second position force to the first position.
  • the third protrusion and the fourth protrusion are provided, and the contact position of the first and second protrusions and the contact position of the third and fourth protrusions are mutually in the axial direction of the spindle. Different.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view for explaining components of a seat belt device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 (a) shows a state in which the first switch protrusion and the second switch protrusion come into contact with each other when the webbing pull-out operation is at the 10th rotation position of the drive gear. It is a figure, (b) is sectional drawing which follows the II-II line of (a).
  • FIG. 3 (a) shows a state in which the third switch protrusion and the fourth switch protrusion come into contact with each other at the position where the drive gear is rotated 10 times from the total amount during the webbing scraping operation.
  • (B) is a sectional view taken along line III-III in (a).
  • FIG. 4 is a diagram showing a state in which the first ALR projection and the second switch projection pass in close proximity during the webbing scraping operation when the drive gear is rotated once from the full pull-out. .
  • FIG. 5 shows that during the webbing scraping operation, the drive gear is in the second rotation from the full pull-out, and the second switch projection and the fourth switch projection pass without interference. It is a figure which shows a state, (b) is sectional drawing which follows the VV line of (a).
  • FIG. 10 is a diagram showing a state in which the third switch protrusion and the first ALR protrusion pass close to each other.
  • a seat belt retractor 10 that is a seat belt device according to an embodiment of the present invention includes a retractor frame 11 as shown in FIG. 1, and a webbing (not shown) is wound around the retractor frame 11.
  • the taking spindle 12 is rotatably supported.
  • a retractor spring 13 for urging the spindle 12 in the seat belt scooping direction is attached to the retractor frame 11 by a holder 14 and a cover 15.
  • the other end side of the spindle 12 in the axial direction is provided in the seat belt retractor 10 so as to be tiltable around a horizontal axis, and detects an acceleration in the horizontal direction of the vehicle, and a bearing plate 17 And an inertial body assembly 18 that locks the seatbelt pull-out operation according to the acceleration detected by the acceleration sensor 16, and operates by performing a predetermined webbing pull-out operation, and the spindle under normal conditions.
  • 12 webbing drawers
  • An automatic lock mechanism (ALR) 19 that prevents rotation in the direction and a switch mechanism 20 (so-called reminder switch) are provided, and these are accommodated by a cover 21.
  • the automatic lock mechanism 19 includes a drive gear 30 to which the rotation of the spindle 12 is transmitted, an ALR lever 31 that is swingably supported by the bearing plate 17, and an ALR.
  • the automatic lock mechanism assembly 34 includes two ALR gears 32 and 33 that are rotatably supported by the lever 31 and the ratchet wheel of the inertial assembly 18 in response to the swing of the ALR lever 31. 18a and pawl 35 to be engaged and disengaged.
  • a fan-shaped first ALR protrusion 30a is provided on the side surface of the drive gear 30, and the side surfaces of the ALR gears 32 and 33 can contact the first ALR protrusion 30a.
  • a second ALR projection 32a and a third ALR projection 33a are provided. When a predetermined webbing pull-out operation is performed, the first ALR projection 30a and the second ALR projection 32a come into contact with each other, so that the ALR lever 31 swings and the pawl 35 is moved to the ratchet wheel. Engage with 18a to lock.
  • the switch mechanism 20 includes the drive gear 30 described above, a switch assembly 41 that outputs an ON / OFF signal according to a belt mounted state, and a first position for switching the switch assembly 41.
  • a switch lever 42 that can swing to a switch OFF position and a switch ON position that is a second position, and the first switch gear 43 that meshes with the drive gear 30 and swings together with the switch lever 42, and the first A second switch gear 44 that meshes with the switch gear 43, and a coil spring 45 that is held by the bearing plate 17 and has one end locked to the switch lever 42.
  • a first switch protrusion 30b is formed on a side surface of the drive gear 30 at a position different from the first ALR protrusion 30a in the circumferential direction.
  • a second switch projection 43a and a third switch projection 43b are formed at different positions in the circumferential direction.
  • a fourth switch protrusion 44a is formed on the side surface of the second switch gear 44.
  • the first switch protrusion 30b and the second switch protrusion 43a are in contact with each other, so that the switch Also move the switch lever 42 to the switch ON position. Further, the third switch projection 43b and the fourth switch projection 44a contact each other, thereby moving the switch lever 42 from the switch ON position to the switch OFF position.
  • the contact position between the first switch protrusion 30b and the second switch protrusion 43a, and the contact position between the third switch protrusion 43b and the fourth switch protrusion 44a. are different from each other in the axial direction X of the spindle 12. Specifically, as shown in FIGS. 2 (b), 3 (b), and 5 (b), the second switch protrusion 43a formed on the first switch gear 43 and the third switch In the switch projection 43b, the second switch projection 43a is formed closer to the side surface of the first switch gear 43 than the third switch projection 43b.
  • the first switch protrusion 30b contacting the second switch protrusion 43a is substantially equivalent to the second switch protrusion 43a (or slightly lower as in the present embodiment). !,) Formed with a height (see Fig. 2 (b);).
  • the fourth switch projection 44a that contacts the third switch projection 43b is also substantially the same height as the third switch projection 43b (or slightly lower as in this embodiment). (See Fig. 3 (b).) 0
  • the fourth switch protrusion 44a has an outwardly-facing recess 44b and is formed in a substantially L-shaped cross section.
  • a predetermined amount in this embodiment, the total amount
  • the fourth switch projection 44a and the second switch projection 43a interfere with each other.
  • the first switch protrusion 30b is provided at the same position as the tooth portion of the drive gear 30.
  • the second switch projection 43a is provided between the adjacent teeth of the first switch gear 43, and the third switch projection 43b is located at the same position as the teeth of the first switch gear 43.
  • the fourth switch protrusion 44 a is provided between adjacent teeth of the second switch gear 44.
  • the first ALR protrusion is used when the drive gear 30 is rotated from the full amount for the first rotation (1st and 15th rotations depending on the specifications). Force that 30a and second switch projection 43a pass close to each other When the switch is in the ON state, the first switch gear 43 and the switch lever 42 are close to the second switch gear 44, so that they contact each other. There is no.
  • the second switch projection 43a and the fourth switch projection 44a are in the second rotation of the drive gear 30 from the full pull-out. As described above, the second switch projections 43a pass through the recesses 44b of the fourth switch projections 44a and do not contact each other.
  • the third switch protrusion is shown in FIG. 3 during the chamfering operation, before the switch OFF of FIG. Force that 43b and first ALR protrusion 30a pass close to each other Again, since the first switch gear 43 is closer to the second switch gear 44, it does not contact each other. .
  • the switch mechanism 20 can be switched reliably in the range of the maximum amount of towing when the occupant is restrained from the full storage state (for example, the occupant is a 6-year-old child, the seat is behind the slide, and the headrest is at the lowest position) .
  • unintentional protrusions are prevented from interfering with each other during the webbing pull-out and scoring operation, and a highly reliable seat belt device can be provided.
  • the third switch projection 43b and the fourth switch While the switch protrusion 44a abuts and the switch lever 42 moves to the switch OFF position beyond the switching point of the coil spring 45, the first ALR protrusion of the drive gear 30 of the automatic lock mechanism 19
  • the portion 30a and the third ALR protrusion 33a of the ALR gear 33 are in contact with each other, so that the rotation prevention of the spindle 12 in the direction of pulling out the webbing is released.
  • the recess 44b is formed in the fourth switch protrusion 44a.
  • the first switch protrusion 30b is formed by providing a recess in the third switch protrusion 43b. It may be configured so that it does not interfere with.
  • the first and second switch projections 30b One of the third and fourth switch projections 43b and 44a has a recess through which one of the third and fourth switch projections 43b and 44a passes.
  • first to fourth switch protrusions 30b, 43a, 43b, 44a are formed integrally with the drive gear 30, the first switch gear 43, and the second switch gear 44, respectively. Alternatively, it may be attached separately.

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Abstract

 シートベルト装置において、ドライブギア３０の側面と第１のギア４３の側面には、スイッチレバー４２がスイッチＯＦＦ位置からスイッチＯＮ位置に移動するように互いに当接可能な第１の突部３０ｂと第２の突部４３ａがそれぞれ設けられ、第１のギア４３の側面と第２のギア４４の側面には、スイッチレバー４２がスイッチＯＮ位置からスイッチＯＦＦ位置に移動するように互いに当接可能な第３の突部４３ｂと第４の突部４４ａがそれぞれ設けられており、第１及び第２の突部３０ａ，４３ａの当接位置と第３及び第４の突部４３ｂ，４４ａの当接位置は、スピンドル１２の軸線方向において互いに異なる。

Description

明 細 書
シートベルト装置
技術分野
[0001] 本発明は、シートベルト装置に関し、特に、シートベルトの装着状態を検出可能な シートベルト装置に関する。
背景技術
[0002] 従来のシートベルト装置において、シートベルトの装着 '非装着状態を検出するた めに ON 'OFF信号を外部へ出力するリマインダースイッチ力 車体に取り付けられ るシートベルトリトラクタ内に配置される構造が知られている。
[0003] このようなシートベルト装置では、スピンドルの回転と連動する 3つのギアを設け、各 ギアの側面に形成された突部同士を当接させることで、リマインダースイッチを ON ·
OFFするスィッチレバーが駆動される。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] ところで、従来のシートベルト装置では、 3つのギアのうち、中間に配置されるギアの 突部は、引き出し時において残りのギアの一方の突部と当接してスィッチを切り替え 、巻き取り時において他方のギアの突部と当接してスィッチを切り替えるため、スイツ チの切り替え位置が引き出し時と巻き取り時において所定のずれ幅が生じる。このた め、例えば、乗員拘束状態における最大卷取り位置においても、リマインダースイツ チが適切に切り替わることが求められている。
[0005] 一方、上記のずれ幅を小さくするため、中間に配置されるギアに、切り替え位置で 残りの 2つのギアの突部と近接する 2つの突部を設けることが考えられる。しかしなが ら、この場合には、所定の回転数において意図しない突部同士が干渉する可能性が めつに。
[0006] 本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、スィ ツチが切り替わる卷取り時と引き出し時のゥ ビング格納量のずれ幅を小さくすること ができ、且つ、ゥ ビングの引き出し、卷取り動作時において、意図しない突部同士 が干渉するのを防止して、信頼性の高いシートベルト装置を提供することにある。 課題を解決するための手段
本発明の目的は、以下の構成によって達成される。
(1) ゥェビングが卷回される回転可能なスピンドルと、
スピンドルの回転が伝達されるドライブギアと、
ベルト装着 '非装着状態に応じて ON'OFF信号を出力するスィッチと、 スィッチを切り替えるために第 1の位置と第 2の位置に揺動可能なスィッチレバーと 、 ドライブギアと嚙合すると共に、スィッチレバーと共に揺動する第 1のギアと、 第 1のギアと嚙合する第 2のギアと、
を備えるシートベルト装置であって、
ドライブギアの側面と第 1のギアの側面には、スィッチレバーが第 1の位置力も第 2 の位置に移動するように互いに当接可能な第 1の突部と第 2の突部がそれぞれ設け られ、
第 1のギアの側面と第 2のギアの側面には、スィッチレバーが第 2の位置力も第 1の 位置に移動するように互いに当接可能な第 3の突部と第 4の突部がそれぞれ設けら れており、
第 1及び第 2の突部の当接位置と第 3及び第 4の突部の当接位置は、スピンドルの 軸線方向にぉ 、て互いに異なることを特徴とするシートベルト装置。
(2) 第 2の突部は第 3の突部より第 1のギアの側面寄りに形成され、
第 3及び第 4の突部の一方は、第 1及び第 2の突部のいずれかが通過する凹部を 有することを特徴とする（1)に記載のシートベルト装置。
(3) 第 3の突部は第 2の突部より第 1のギアの側面寄りに形成され、
第 1及び第 2の突部の一方は、第 3及び第 4の突部のいずれかが通過する凹部を 有することを特徴とする（1)に記載のシートベルト装置。
(4) 所定のゥェビング引き出し操作を行うことで作動して通常時下においてスピン ドルのゥェビング引き出し方向への回転阻止を実現する自動ロック機構をさらに備え スィッチレバーが第 2の位置力 第 1の位置に移動している間に、スピンドルのゥェ ビング引き出し方向への回転阻止を解除することを特徴とする（1)に記載のシートべ ルト装置。
発明の効果
[0008] 本発明によれば、ドライブギアの側面と第 1のギアの側面には、スィッチレバーが第 1の位置力 第 2の位置に移動するように互いに当接可能な第 1の突部と第 2の突部 がそれぞれ設けられ、第 1のギアの側面と第 2のギアの側面には、スィッチレバーが 第 2の位置力 第 1の位置に移動するように互いに当接可能な第 3の突部と第 4の突 部がそれぞれ設けられており、第 1及び第 2の突部の当接位置と第 3及び第 4の突部 の当接位置は、スピンドルの軸線方向において互いに異なる。これにより、スィッチが 切り替わる卷取り時と引き出し時のゥ ビング格納量のずれ幅を小さくすることができ 、且つ、ゥ ビングの引き出し、卷取り動作時において、意図しない突部同士が干渉 するのを防止して、信頼性の高 ヽシートベルト装置を提供することができる。
図面の簡単な説明
[0009] [図 1]本発明の一実施形態であるシートベルト装置の構成部品を説明するための分 解斜視図である。
[図 2] (a)は、ゥェビングの引き出し動作時において、全量引き出し力もドライブギアが 10回転目の位置で、第 1のスィッチ用突部と第 2のスィッチ用突部が当接する状態を 示す図であり、（b)は、（a)の II— II線に沿う断面図である。
[図 3] (a)は、ゥェビングの卷取り動作時において、全量引き出しからドライブギアが 1 0回転目の位置で、第 3のスィッチ用突部と第 4のスィッチ用突部が当接する状態を 示す図であり、（b)は、（a)の III— III線に沿う断面図である。
[図 4]ゥェビングの卷取り動作時において、全量引き出しからドライブギアが 1回転目 で、第 1の ALR用突部と第 2のスィッチ用突部が近接して通過する状態を示す図で ある。
[図 5] (a)は、ゥェビングの卷取り動作時において、全量引き出しからドライブギアが 2 回転目で、第 2のスィッチ用突部と第 4のスィッチ用突部が干渉せずに通過する状態 を示す図であり、（b)は、（a)の V— V線に沿う断面図である。
[図 6]ゥェビングの卷取り動作時において、全量引き出しからドライブギアが 10回転目 で、第 3のスィッチ用突部と第 1の ALR用突部が近接して通過する状態を示す図で ある。
符号の説明
[0010] 10 シートベルトリトラクタ（シートベルト装置）
12 スピンドノレ
20 スィッチ機構 (スィッチ）
30 ドライブギア
30b 第 1のスィッチ用突部（第 1の突部）
42 スィッチレバー
43 第 1のスィッチ用ギア（第 1のギア）
43a 第 2のスィッチ用突部（第 2の突部）
43b 第 3のスィッチ用突部（第 3の突部）
44 第 2のスィッチ用ギア（第 2のギア）
44a 第 4のスィッチ用突部（第 4の突部）
発明を実施するための最良の形態
[0011] 以下、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置について図面を参照して詳細 に説明する。
[0012] 本発明の一実施形態であるシートベルト装置であるシートベルトリトラクタ 10は、図 1 に示すように、リトラクタフレーム 11を備えており、リトラクタフレーム 11にはゥェビング (図示せず)を巻き取るスピンドル 12が回転可能に支持されている。
[0013] スピンドル 12の軸方向の一端側には、スピンドル 12をシートベルトの卷取り方向に 付勢するリトラクタスプリング 13がホルダ 14及びカバー 15によってリトラクタフレーム 1 1に取り付けられる。
[0014] スピンドル 12の軸方向の他端側には、シートベルトリトラクタ 10内に水平軸線回りに 傾動可能に設けられ、車両の水平方向の加速度を検出する加速度センサ 16と、ベ ァリングプレート 17内に配置され、加速度センサ 16によって検出される加速度に応じ て、シートベルトの引出動作をロックする慣性体組立体 18と、所定のゥェビング引き 出し操作を行うことで作動して通常時下においてスピンドル 12のゥヱビング引き出し 方向への回転阻止を実現する自動ロック機構 (ALR) 19と、スィッチ機構 20 (所謂、 リマインダースイッチ）と、が設けられ、これらはカバー 21によって収容される。
[0015] 図 1及び図 2に示すように、自動ロック機構 19は、スピンドル 12の回転が伝達される ドライブギア 30と、ベアリングプレート 17に揺動自在に支持される ALR用レバー 31と 、 ALR用レバー 31に回転可能に支持される 2つの ALR用ギア 32, 33とを備える自 動ロック機構組立体 34と、 ALR用レバー 31の揺動に応じて、慣性体組立体 18のラ チェットホイール 18aと係脱するパウル 35とを有する。
[0016] ドライブギア 30の側面には、扇状の第 1の ALR用突部 30aが設けられており、 ALR 用ギア 32、 33の側面には、第 1の ALR用突部 30aと当接可能な第 2の ALR用突部 32a、第 3の ALR用突部 33aがそれぞれ設けられている。そして、所定のゥェビング 引き出し操作が行われると、第 1の ALR用突部 30aと第 2の ALR用突部 32aが当接 することで、 ALR用レバー 31が揺動し、パウル 35をラチェットホイール 18aに係合さ せ、ロック状態とする。一方、所定のゥェビング卷取り操作が行われると、第 1の ALR 用突部 30aと第 3の ALR用突部 33aが当接することで、 ALR用レバー 31が揺動し、 パウル 35がラチェットホイール 18aから離脱し、ロック解除となる。
[0017] スィッチ機構 20は、前述のドライブギア 30と、ベルト装着 '非装着状態に応じて ON •OFF信号を出力するスィッチ組立体 41と、スィッチ組立体 41を切り替えるために第 1の位置であるスィッチ OFF位置と第 2の位置であるスィッチ ON位置に揺動可能な スィッチレバー 42と、ドライブギア 30と嚙合すると共に、スィッチレバー 42と共に揺動 する第 1のスィッチ用ギア 43と、第 1のスィッチ用ギア 43と嚙合する第 2のスィッチ用 ギア 44と、ベアリングプレート 17に保持され、一端がスィッチレバー 42に係止される コイルスプリング 45とを備える。
[0018] ドライブギア 30の側面には、第 1の ALR用突部 30aと円周方向において異なる位 置に、第 1のスィッチ用突部 30bが形成されている。第 1のスィッチ用ギア 43の側面 には、第 2のスィッチ用突部 43aと第 3のスィッチ用突部 43bとが円周方向にお!、て 異なる位置に形成されている。また、第 2のスィッチ用ギア 44の側面には、第 4のスィ ツチ用突部 44aが形成されて 、る。
[0019] 第 1のスィッチ用突部 30bと第 2のスィッチ用突部 43aは、互いに当接することで、ス イッチレバー 42をスィッチ OFF位置力もスィッチ ON位置に移動させる。また、第 3の スィッチ用突部 43bと第 4のスィッチ用突部 44aは、互いに当接することで、スィッチ レバー 42をスィッチ ON位置からスィッチ OFF位置に移動させる。
[0020] ここで、第 1のスィッチ用突部 30bと第 2のスィッチ用突部 43aの当接位置と、第 3の スィッチ用突部 43bと第 4のスィッチ用突部 44aの当接位置は、スピンドル 12の軸線 方向 Xにおいて互いに異なる。具体的に、図 2 (b)、図 3 (b)、及び図 5 (b)に示すよう に、第 1のスィッチ用ギア 43に形成される第 2のスィッチ用突部 43aと第 3のスィッチ 用突部 43bでは、第 2のスィッチ用突部 43aが第 3のスィッチ用突部 43bより低ぐ第 1のスィッチ用ギア 43の側面寄りに形成されて!、る。
[0021] このため、第 2のスィッチ用突部 43aと当接する第 1のスィッチ用突部 30bは、第 2の スィッチ用突部 43aと略同等な (或いは、本実施形態のように若干低!、)高さを持って 形成される（図 2 (b)参照。；)。また、第 3のスィッチ用突部 43bと当接する第 4のスイツ チ用突部 44aも、第 3のスィッチ用突部 43bと略同等な (或いは、本実施形態のように 若干低い)高さを持って形成される（図 3 (b)参照。 )0
[0022] さらに、第 4のスィッチ用突部 44aは、外向きの凹部 44bを有して断面略 L字状に形 成されており、ドライブギアの所定の回転時 (本実施形態では、全量引き出しから 2回 転目）に、第 2のスィッチ用突部 43aがこの凹部 44b内を通過することで、第 4のスイツ チ用突部 44aと第 2のスィッチ用突部 43aが干渉するのを防止している（図 5 (b)参照 。）。
[0023] なお、本実施形態では、第 1のスィッチ用突部 30bはドライブギア 30の歯部と同位 置に設けられている。また、第 2のスィッチ用突部 43aは第 1のスィッチ用ギア 43の隣 接する歯部間に設けられ、第 3のスィッチ用突部 43bは第 1のスィッチ用ギア 43の歯 部と同位置に設けられる。さらに、第 4のスィッチ用突部 44aは第 2のスィッチ用ギア 4 4の隣接する歯部間に設けられている。
[0024] 次に、図 2から図 5を参照して、スィッチ機構 20の切り替え動作について説明する。
図 2に示すように、ゥ ビングの引き出し動作時においては、全量引き出しからドライ ブギア 30が 10回転目の位置で、第 1のスィッチ用突部 30bと第 2のスィッチ用突部 4 3aが当接する。そして、スィッチレバー 42が揺動中心 42a回りに揺動して、コイルス プリング 45の切り替え点を越え、スィッチレバー 42はスィッチ ON位置に移動し、スィ ツチ機構 20を ONに切り替える。
[0025] 一方、図 3に示すように、ゥ ビングの卷取り動作時においては、全量引き出しから ドライブギア 30が 10回転目の位置で、第 3のスィッチ用突部 43bと第 4のスィッチ用 突部 44aが当接する。そして、スィッチレバー 42が揺動中心 42a回りに揺動して、コ ィルスプリング 45の切り替え点を越え、スィッチレバー 42はスィッチ OFF位置に移動 し、スィッチ機構 20を OFFに切り替える。
[0026] また、図 4に示すように、ゥェビングの卷取り動作時において、全量引き出しからドラ イブギア 30が 1回転目（仕様によっては、 1及び 15回転目）では、第 1の ALR用突部 30aと第 2のスィッチ用突部 43aが近接して通過する力 スィッチ ON状態では第 1の スィッチ用ギア 43はスィッチレバー 42と共に第 2のスィッチ用ギア 44側に寄っている ので互いに当接することはない。
[0027] また、図 5に示すように、ゥェビングの卷取り動作時において、全量引き出しからドラ イブギア 30が 2回転目では、第 2のスィッチ用突部 43aと第 4のスィッチ用突部 44aが 平面視において重なる力 上述したように、第 2のスィッチ用突部 43aは第 4のスイツ チ用突部 44aの凹部 44b内を通過するので、互いに当接することはない。
[0028] さらに、図 6に示すように、ゥヱビングの卷取り動作時において、図 3のスィッチ OFF 移行前で、且つ、全量引き出しからドライブギア 30が 10回転目では、第 3のスィッチ 用突部 43bと第 1の ALR用突部 30aが近接して通過する力 この場合も、第 1のスィ ツチ用ギア 43が第 2のスィッチ用ギア 44側に寄っているので互いに当接することはな い。
[0029] これにより、スィッチ機構 20が切り替わる卷取り時と引き出し時のゥ ビング格納量 のずれ幅を小さくすることができる。そして、全量格納状態から乗員拘束時における 最大卷取り量 (例えば、乗員が 6歳児で、シートがスライド後方、且つヘッドレストが最 下位置）の範囲においては、スィッチ機構 20を確実に切り替えることができる。また、 ゥ ビングの引き出し、卷取り動作時において、意図しない突部同士が干渉すること が防止されており、信頼性の高いシートベルト装置を提供することができる。
[0030] また、本実施形態では、図 3の状態において、第 3のスィッチ用突部 43bと第 4のス イッチ用突部 44aが当接してから、スィッチレバー 42がコイルスプリング 45の切り替え 点を越えてスィッチ OFF位置まで移動している間に、自動ロック機構 19のドライブギ ァ 30の第 1の ALR用突部 30aと ALR用ギア 33の第 3の ALR用突部 33aが当接し、 スピンドル 12のゥヱビング引き出し方向への回転阻止を解除するようにしている。
[0031] これにより、スィッチ機構 20の切り替えと自動ロック機構の解除動作がほぼ同時に 行われ、例えば、 6歳児が装着している際にゥ ビングを全量引き出して自動ロック機 構 19を作動し、そこ力もゥェビングを巻き取って正常な装着状態に戻した際には、自 動ロック機構 19を解除することができる。
[0032] なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなぐ本発明の要旨を逸脱 しな 、範囲にぉ 、て適宜変更可能である。
本実施形態では、第 4のスィッチ用突部 44aに凹部 44bを形成しているが、代わり に、第 3のスィッチ用突部 43bに凹部を設けるようにして、第 1のスィッチ用突部 30bと 干渉しな ヽように構成してもよ ヽ。
また、第 3のスィッチ用突部 43bが第 2のスィッチ用突部 43aより第 1のスィッチ用ギ ァ 43の側面寄りに形成される場合には、第 1及び第 2のスィッチ用突部 30b, 43aの 一方は、第 3及び第 4のスィッチ用突部 43b, 44aのいずれかが通過する凹部を有す るようにしてちょい。
[0033] さらに、第 1〜第 4のスィッチ用突部 30b, 43a, 43b, 44aは、それぞれドライブギア 30、第 1のスィッチ用ギア 43、第 2のスィッチ用ギア 44と一体に形成されてもよぐ或 いは、別体で取り付けられてもよい。
[0034] 本出願は、 2005年 7月 14日出願の日本特許出願 (特願 2005— 206053)に基づくも のであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

請求の範囲
[1] ゥェビングが卷回される回転可能なスピンドルと、
該スピンドルの回転が伝達されるドライブギアと、
ベルト装着 '非装着状態に応じて ON'OFF信号を出力するスィッチと、 該スィッチを切り替えるために第 1の位置と第 2の位置に揺動可能なスィッチレバー と、
前記ドライブギアと嚙合すると共に、前記スィッチレバーと共に揺動する第 1のギア と、
該第 1のギアと嚙合する第 2のギアと、
を備えるシートベルト装置であって、
前記ドライブギアの側面と前記第 1のギアの側面には、前記スィッチレバーが前記 第 1の位置力 第 2の位置に移動するように互いに当接可能な第 1の突部と第 2の突 部がそれぞれ設けられ、
前記第 1のギアの側面と前記第 2のギアの側面には、前記スィッチレバーが前記第 2の位置力 第 1の位置に移動するように互いに当接可能な第 3の突部と第 4の突部 がそれぞれ設けられており、
前記第 1及び第 2の突部の当接位置と前記第 3及び第 4の突部の当接位置は、前 記スピンドルの軸線方向にぉ 、て互いに異なることを特徴とするシートベルト装置。
[2] 前記第 2の突部は前記第 3の突部より前記第 1のギアの側面寄りに形成され、 前記第 3及び第 4の突部の一方は、前記第 1及び第 2の突部のいずれかが通過す る凹部を有することを特徴とする請求項 1に記載のシートベルト装置。
[3] 前記第 3の突部は前記第 2の突部より前記第 1のギアの側面寄りに形成され、 前記第 1及び第 2の突部の一方は、前記第 3及び第 4の突部のいずれかが通過す る凹部を有することを特徴とする請求項 1に記載のシートベルト装置。
[4] 所定のゥヱビング引き出し操作を行うことで作動して通常時下にぉ 、てスピンドルの ゥェビング引き出し方向への回転阻止を実現する自動ロック機構をさらに備え、 前記スィッチレバーが前記第 2の位置から第 1の位置に移動している間に、前記ス ピンドルのゥヱビング引き出し方向への回転阻止を解除することを特徴とする請求項 に記載のシートベルト装置。
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