WO2007007850A1 - 車両シートおよび車両シート組立方法 - Google Patents

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frame
bracket
link mechanism
plate
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Kenichi Niitsuma
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TS Tech Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/888—Head-rests with arrangements for protecting against abnormal g-forces, e.g. by displacement of the head-rest
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat provided with a headrest that moves to a normal use position force head protection position in the event of a vehicle rear collision.
  • the present invention also relates to a method for assembling the vehicle seat.
  • a seat back frame Conventionally, a seat back frame, a collision detection body provided on the seat back frame and moving rearward when a seated person moves rearward relative to the seat back frame due to a rear collision, and the seat back frame And a headrest that is movable between a normal support position and a head protection position in front of the normal support position and moves to the head protection position when the collision detector moves rearward.
  • Vehicle seats with the are known.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 10-119619
  • the known example has a problem that it is difficult to achieve both the rigidity of the seat back frame and the weight reduction of the seat back frame.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which both the rigidity of the seat back frame and the light weight of the seat back frame are compatible at a high level.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat.
  • FIG. 2 is a perspective view of a seat back frame of a vehicle seat.
  • FIG. 3 A side view of the seat back frame.
  • FIG. 4 An enlarged side view of the upper part of the seat back frame.
  • FIG. 5 is an upper exploded perspective view of a seat back frame.
  • FIG. 6 is an exploded top perspective view of a seat back frame.
  • FIG. 7 An upper front view of the seat back frame.
  • FIG. 8 is a perspective view of the lower link mechanism.
  • a vehicle seat 1 includes a seat bottom 81 that is slidably attached to a floor panel (not shown) via a slide mechanism 80, and a seat 82 that is rotatable about a shaft 82. And a movable headrest 3 provided on the upper portion of the seatback 2.
  • the seat back 2 is held at an arbitrary angle with respect to the seat bottom 81 by a reclining mechanism (not shown).
  • the seat back frame 9 of the seat back 2 has a pair of side frames 30, an upper frame 31, and a lower frame 32, and has a rectangular frame shape.
  • the pillar 6 of the headrest 3 is attached to the seat back 2 via an active headrest mechanism A, and the headrest 3 is substantially moved from the normal support position toward the front head protection position due to a collision load due to a vehicle rear collision. It becomes possible to move forward.
  • the active headrest mechanism A has a headrest support portion 8 that extends laterally along the upper frame 31.
  • the support 8 is movable with respect to the seat back frame 9.
  • the support part 8 is fixed with a joint part 7 into which the lower part of the pillar 6 of the headrest 3 is inserted.
  • the leaf 1 is supported by the joint 7 so that its height can be adjusted.
  • the headrest mechanism A has upper link mechanisms 12 and 12 disposed on the upper part of each side frame 30 (or on the left and right side parts of the upper frame 31).
  • Each upper link mechanism 12 has a first link 13 that is long in the vertical direction, and a tip end of an arm 14 is attached to a vertical intermediate portion of the first link 13 by a shaft 15.
  • the base of the arm 14 is attached to a bracket 16 fixed to the seat back frame 9 by a shaft 17 so as to be rotatable.
  • the intermediate portion of the second link 18 is attached to the bracket 16 below the first link 13 by the shaft 19.
  • a lower part of the first link 13 is attached to one end of the second link 18 by a shaft 20 so as to be rotatable.
  • the upper end of the transmission member 23 is connected to the other end of the second link 18 by a shaft 24.
  • the first link 13 rotates counterclockwise in FIG. 6 around the shaft 15, pushes the headrest support 8 forward, and moves the headrest 3 from the normal support position to the front head protection position. Displace.
  • the first link 13 is engaged with the other end of the spring 25 whose one end is locked to the bracket 16, and the headrest 3 is held in the normal support position by the elasticity of the panel 25.
  • the upper frame 31 has a central plate 34 and side plates 33, 33 that project both side forces of the central plate 34 forward, and a weld bolt 40 projects in advance to the central plate 34 in advance. Fix by welding.
  • the bracket 16 has a side portion 35 and a rear portion 36, and has an L shape.
  • a through hole 41 is formed in the rear portion 36, and a weld bolt 40 of the center plate 34 is passed through the through hole 41 and a nut 42 is screwed to fix the center plate 34 and the bracket 16. .
  • the side plate 33 of the upper frame 31 is formed with a concave portion 43 that is recessed inward, the side portion 35 of the bracket 16 is brought into contact with the inner surface of the concave portion 43, and both are fixed by bolts 37 and nuts 39. .
  • the through hole 38 of the bracket 16 through which the bolt 37 passes is positioned between the upper and lower sides of the shaft 17 and the shaft 19. Thereby, the load applied to the bracket 16 can be effectively supported.
  • the active headrest mechanism A is disposed in a space surrounded by the side plate 33 and the center plate 34 of the upper frame 31 and the side portion 35 of the bracket 16. That is, the upper link mechanism 12 is attached to the upper frame 31 via the bracket 16 so as to be positioned on the side of the side plate 33 of the upper frame 31, and the headrest support 8 is connected to the central plate 34 of the upper frame 31. Located in front of. As a result, the active headrest mechanism A operates on the seat back frame 9 with which rigidity is ensured to move the headrest 3 forward, and the seat back frame 9 reliably supports the load generated at that time. be able to.
  • the side plate 33 of the upper frame 31 overlaps with the upper part of the side frame 30, and both are fixed by an overlapping portion 33A between the side plate 33 and the side frame 30. Further, the side plate 33 is formed to have substantially the same area as the side portion 35 of the bracket 16, and the side portion 35 of the bracket 16 is fixed to the side plate 33.
  • the seat back frame 9 is provided with a rear collision detector 45 that moves backward due to the backward movement of the occupant who also collided with the backward force.
  • the rear collision detector 45 is connected to one end of a lower link mechanism 46 provided on the seat back frame 9 on both sides thereof, and the lower part of the transmission member 23 is connected to the other end of the lower link mechanism 46.
  • the base of the arm 47 of the lower link mechanism 46 is attached to a lower bracket 48 provided on the left and right side frames 30 by a shaft 49, and the tip of the arm 47 is attached to a lower portion of the transmission member 23 by a shaft 50.
  • the left and right sides of the rear impact detector 45 are attached to the rear end of the arm 47 by shafts 51, respectively.
  • the lower bracket 48 is formed in a flat plate shape and is fixed to the side plate 52 of the side frame 30.
  • the side frame 30 is formed in the flange portion 53 by bending the front and rear edges of the side plate 52 inward, and the peripheral edge of the lower bracket 48 is fixed in contact with or as close as possible to the flange portion 53.
  • the lower bracket 48 has at least an upper portion positioned above the shaft 49 to which the lower link mechanism 46 is attached, and a lower portion positioned below the tip of the lower link mechanism 46 as much as possible. It is preferable that the vertical length is shortened.
  • 45A is an engagement portion provided on the rear collision detector 45
  • 46A is a stopper provided on the lower link mechanism 46
  • the engagement portion 45A engages with the stopper 46A to make the rear collision detector 45 predetermined. Position it at the position.
  • the lower link mechanism 46 is formed by an arm 47, and each member of the arm 47 and the upper link mechanism 12 is formed in a plate shape, and the left and right side frames of the seat back frame 9, respectively. Install on 30. Therefore, between the left and right left and right side frames 30, the rear collision detector 45 having a planar shape substantially parallel to the back of the seated person is positioned, and the seated person does not feel uncomfortable or uncomfortable at the time of sitting. ,.
  • a plate-like support material 60 is provided on the seat back frame 9 of the seat back 2.
  • the plate-like support material 60 supports the upper body of the seated person (upper body including the waist).
  • the plate-like support material 60 supports the upper body of the occupant with a “surface”, stabilizes the sitting posture, and improves the head support by the headrest 3.
  • the upper body of the seated person is supported by the "line” by each zigzag panel that moves backward due to the load, so the seating posture is not stable and the rear collision Even if the headrest 3 that moves forward supports the head, the upper body of the seated person moves backward, and the positional relationship between the head and upper body becomes unstable.
  • the plate-shaped support 60 can support the upper body of the seated person when the headrest 3 that supports the head can be supported by the head-supported headrest 3 that can support the entire upper body of the seated person by the surface. Since it is supported by the “surface”, the sitting posture of the seated person including the head is extremely stabilized.
  • the plate-like support member 60 is formed by a substantially rectangular single plate-like plate body 61, and the plate body 61 has a predetermined strength capable of supporting a seated person by a synthetic resin such as polypropylene. However, if it is configured to support the load while elastically deforming to some extent when it receives a rear load (including the case of weight) from a seated person, it can flexibly feel the so-called ⁇ contact '' at the time of back contact, Is preferred.
  • the plate-like support member 60 is configured by attaching the plate body 61 to the seat back frame 9 via a wire spring 62 such as a zigzag spring or a formed wire spring so as to be movable back and forth. 60 supports the seated person back and forth while maintaining the surface condition.
  • a wire spring 62 such as a zigzag spring or a formed wire spring
  • the wire spring 62 has a predetermined elasticity so that when the plate body 61 is loaded, the entire plate body 61 can move backward while maintaining the surface shape.
  • the rear collision detector 45 is positioned behind the plate body 61.
  • the rear-end collision detector 45 is provided behind any part from the upper end to the lower end of the plate-like support member 60, the rear end collision will occur.
  • the rear impact detector 45 can be moved greatly to detect the rear impact reliably. If the sensor 45 is provided above, the plate-like support member 60 of that part is moved backward by a predetermined amount, and the support of the upper body of the seated person is insufficient. The rear collision detector 45 is positioned behind. Therefore, both the support of the occupant by the plate-like support member 60 and the certainty of the detection of the rear collision by the rear collision detector 45 can be achieved.
  • the seat back frame 9 of the seat back 2 is formed in a square frame shape by connecting the upper part of the left and right side frames 30 with the upper frame 31 and the lower part of the side frame 30 with the lower frame 32.
  • a plate-like support member 60 is provided in a square frame, and the plate-like support member 60 is attached to a seat back frame 9 through a wire spring 62 so as to be movable back and forth through a wire spring 62. Because it consists of a plate-like support material 60 supports the seated person by moving back and forth while maintaining the shape substantially.
  • the plate body 61 of the plate-like support member 60 is formed in a substantially rectangular single plate shape, the load applied only to a predetermined portion of the plate body 61 is also moved backward. By moving, the load is distributed in the vertical and horizontal directions to support it securely.
  • the upper link mechanism 12 moves the first link 13 by the second link 18 and the arm 14, and therefore the movement amount of the rear collision detector 45 (the vertical movement amount of the transmission member 23).
  • the headrest support 8 of the first link 13 can be remarkably increased in movement, and the headrest 3 located above the headrest support 8 is further increased in forward movement, ensuring sufficient movement. Yes, to ensure the support of the seated person's head.
  • the headrest 3 moves forward with respect to the seat back 2 by the active headrest mechanism A, and actively supports the head.
  • the active headrest mechanism A supports the pillar 6 ⁇ A headrest support 8 in the left-right direction to which the joint 7 is attached and an upper link mechanism 12 that moves the headrest support 8 forward with respect to the seat back 2, and the upper link mechanism 12
  • the weld bolt 40 is fixed to the center plate 34 of the upper frame 31 in advance, and the side portion 35 of the bracket 16 is fixed to the side plate 33 of the upper frame 31 with the bolt 37. 16 is fixed to the upper frame 31 by the bolt 37 and the weld bolt 40. It is.
  • the load applied to the active headrest mechanism A is reliably supported by the bracket 16 and the upper frame 31.
  • the side portion 35 of the bracket 16 is in contact with the recessed portion 43 of the side plate 33 of the upper frame 31 and is fixed by the bolt 37, the recessed portion 43 of the upper frame 31 is like a reinforcing rib. Acts on the active headrest mechanism A and can support the load applied to the active headrest mechanism A, improving the rigidity of the seat back frame 9.
  • the recessed portion 43 protrudes inward and the bolt head of the bolt 37 can be stored in the recessed portion, the mounting (mounting) of the cushion member is easy, and damage to the cushion member is also suppressed.
  • the bracket 16 has the through hole 41 of the rear portion 36 passed through the weld bolt 40 of the center plate 34 of the upper frame 31 and fixed by the nut 42, and the side portion 35 of the upper frame 31 is fixed. Since the upper frame 31 is formed with a through-hole 38 and a weld bolt 40 without attaching the active headrest mechanism A, it is brought into contact with the recessed portion 43 of the side plate 33 and fixed with the bolt 37. Can be shared with the seat back frame 9 to reduce costs.
  • the force that forms the plate thickness of the upper frame 31 is thin. Even with this thin plate thickness, the active headrest mechanism A is attached via the bracket 16. Because of this, rigidity can be ensured, and it becomes a rational configuration when used in common with a seatback frame 9 that is not equipped with the active headrest mechanism A.
  • the seat back frame 9 connects the upper parts of the left and right side frames 30 with the upper frame 31, and the upper frame 31 is formed into a single plate by the left and right side plates 33 and the central plate 34. Since the active headrest mechanism A is located in the space surrounded by the side plate 33 and the center plate 34 of the upper frame 31 and the side portion 35 of the bracket 16, the upper part of the active headrest mechanism A is The side plates 33 on both the left and right sides of the frame 31 are not deformed such as opening outward. That is, when a load is applied obliquely backward to the headrest 3, the side plates 33 on both the left and right sides of the upper frame 31 act to open outward, but this is prevented.
  • the seat back frame 9 since the shape of the seat back frame 9 does not change before and after the operation of the active headrest mechanism A, the headrest 3 is moved to the head by the active headrest mechanism A. Even when supporting the seat, the seat back frame 9 itself is highly deformable and supports the entire body of the seated person as well as the head, especially the seated person including the head. Hold your posture well.
  • the left and right side plates 33 of the upper frame 31 are formed so that a part of the side frame 30 and the side frame 30 overlap in the left-right direction. Since both the frame 33 and the side frame 30 are bonded and fixed, the upper part of the upper frame 31 has left and right side plates 33 and a central plate 34 that are strength members of each other. To improve rigidity. That is, the force at which stress is concentrated at the joint between the upper frame 31 and the side frame 30. This joint can be made as low as possible above the upper part of the seat back frame 9, and the part is applied to the upper frame 31 accordingly. Reduce the applied load. Therefore, the side plate 33 can support the load firmly when mounting the upper link mechanism 12 of the active headrest mechanism A, and has a rational configuration.
  • the overlapping portion 33A between the side plate 33 and the side frame 30 is formed between the lower portion of the side plate 33 of the upper frame 31 and the upper portion of the side frame 30, and is fixed by welding at the overlapping portion 33A.
  • the distance between the fixed part of the side frame 30 part and the upper frame 31 and lower frame 32 can be shortened, and the rigidity in the vicinity of the overlapping part 33A between the side plate 33 and the side frame 30 can be improved. This also improves the rigidity against torsional load.
  • the side plate 33 is formed in substantially the same area as the side portion 35 of the bracket 16, the side portion 35 of the bracket 16 can be fixed to the side plate 33. Therefore, the bracket 16 can be firmly fixed to the side plate 33, and as a result, the rigidity of the upper frame 31 including the side plate 33 is improved.
  • the lower link mechanism 46 for operating the active headrest mechanism A is pivotally attached to the lower bracket 48 by the shaft 49, and the lower bracket 48 is formed in a flat plate shape and fixed to the side plate 52 of the side frame 30. Therefore, the load applied to the lower link mechanism 46 when the rear impact sensor 45 receives an impact and activates the active headrest mechanism A is supported by the lower bracket 48 and the side frame 30. .
  • the upper portion of the seat back frame 9 that is normally applied with a small load among the seat back frames 9 is reduced in weight, and the rear collision detector 45 that is loaded is attached to the seat back frame 9 in the vicinity.
  • the rigidity can be reinforced by the lower bracket 48, and the seat back frame 9 as a whole can achieve both light weight and improved rigidity.
  • the rigidity of the seat back frame 9 can be improved by fixing the bracket 16 to the upper frame 31 to which the active headrest mechanism A is attached, which makes it possible to simply reduce the weight of the seat back frame 9.
  • the vehicle seat without the active headrest mechanism A and the seat back frame 9 can be shared even with the lightweight seat back frame 9 with the overall thickness reduced by the bracket 16 and the lower bracket 48. It becomes a rational composition.
  • the rigidity of the side frame 30 at the mounting portion of the lower link mechanism 46 is increased.
  • the lower bracket 48 has at least the upper portion positioned above the shaft 49 for attaching the lower link mechanism 46 and the lower portion positioned below the tip of the lower link mechanism 46.
  • the seat back frame 9 can be configured as small as possible, and the rigidity of the seat back frame 9 can be improved with a minimum size.

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Abstract

　本車両シートは、後部衝突時にヘッドレストを前方に移動させるアクティブヘッドレスト機構を有する。アクティブヘッドレスト機構は、ヘッドレストのピラーを支持する縦係合部を取付けた左右方向のヘッドレスト支持部と、該ヘッドレスト支持部をシートバックに対して前方移動させる上側リンク機構により構成し、該上側リンク機構はブラケットを介してシートバックフレームの一枚板状の上部フレームに取付ける。

Description

明 細 書
車両シートおよび車両シート組立方法
技術分野
[0001] 本発明は、車両シートに関するものであり、特に、車両後部衝突時に通常使用位置 力 頭部保護位置に移動するヘッドレストを備えた車両シートに関するものである。ま た、本発明は、前記車両シートの組立方法に関するものである。
背景技術
[0002] 従来、シートバックフレームと、前記シートバックフレームに設けられ後部衝突により 着座者が前記シートバックフレームに対して相対的に後方に移動すると後方に移動 する衝突検知体と、前記シートバックフレームに取り付けられ通常支持位置と通常支 持位置より前側の頭部保護位置との間で移動可能であり前記衝突検知体が後方に 移動すると前記通常支持位置力 前記頭部保護位置に移動するヘッドレストとを有 する車両シートは公知である。
特許文献 1 :特開平 10— 119619号公報
発明の開示
[0003] 前記公知例は、シートバックフレームの剛性確保とシートバックフレームの軽量化の 双方を達成することがすることが難し 、課題がある。
[0004] よって、本発明の目的は、シートバックフレームの剛性確保とシートバックフレーム の軽量ィ匕の双方を高次元で両立させた車両シートを提供することにある。
図面の簡単な説明
[0005] [図 1]車両シートの斜視図。
[図 2]車両シートのシートバックフレームの斜視図。
[図 3]シートバックフレームの側面図。
[図 4]シートバックフレームの上部拡大側面図。
[図 5]シートバックフレームの上部分解斜視図。
[図 6]シートバックフレームの上部分解斜視図。
[図 7]シートバックフレームの上部正面図。 [図 8]下側リンク機構の斜視図。
発明を実施するための最良の形態
[0006] 本発明の実施例による車両シート 1は、フロアーパネル（図示なし）にスライド機構 8 0を介してスライド自在に取付けられるシートボトム 81と、シートボトム 81に軸 82を中 心に回転自在に取付けられたシートバック 2と、シートバック 2の上部に設けた可動へ ッドレスト 3とを有する。シートバック 2は、リクライニング機構（図示なし）によりシートボ トム 81に対して任意の角度に保持される。前記シートバック 2のシートバックフレーム 9は、一対のサイドフレーム 30と、上部フレーム 31と、下部フレーム 32とを有し、四角 枠状を呈している。
[0007] 前記ヘッドレスト 3のピラー 6は、アクティブヘッドレスト機構 Aを介してシートバック 2 に取付けられ、ヘッドレスト 3は、車両後部衝突による衝突荷重により通常支持位置 から前方頭部保護位置に向けて実質的に前方に移動可能となる。
[0008] アクティブヘッドレスト機構 Aは、前記上部フレーム 31に沿って横に伸びたヘッドレ スト支持部 8を有する。支持部 8はシートバックフレーム 9に対して可動である。支持部 8には前記ヘッドレスト 3のピラー 6の下部が挿入される ^合部 7が固定される。ビラ 一 6は ^合部 7により高さ調節自在に支持される。ヘッドレスト機構 Aは、各サイドフ レーム 30の上部 (若しくは上部フレーム 31の左右側部）に配設された上側リンク機構 12、 12を有する。
[0009] 各上側リンク機構 12は、上下に長い第一リンク 13を有し、第一リンク 13の上下中間 部にはアーム 14の先端を軸 15により取付ける。アーム 14の基部はシートバックフレ ーム 9に固定されたブラケット 16に軸 17により回動自在に夫々取付ける。第一リンク 1 3の下方のブラケット 16には、第二リンク 18の中間部を軸 19により取付ける。第二リ ンク 18の一端には第一リンク 13の下部を軸 20により回動自在に取付ける。
[0010] 前記第二リンク 18の他端には、伝動部材 23の上部を軸 24により連結する。伝動部 材 23が下方に移動すると、第一リンク 13は軸 15を中心に図 6において反時計回転 し、ヘッドレスト支持部 8を前方に押し出し、ヘッドレスト 3を通常支持位置から前方頭 部保護位置に変位させる。前記第一リンク 13には、一端をブラケット 16に係止したバ ネ 25の他端を係止し、パネ 25の弾力により、ヘッドレスト 3を通常支持位置に保持す る。
[0011] 前記上部フレーム 31は、中央プレート 34と中央プレート 34の両側力も前方に突出 するサイドプレート 33、 33とを有し、中央プレート 34には予めウエルドボルト 40を前 方に突出するように溶接固定する。
[0012] 前記ブラケット 16は、サイド部分 35とリア部分 36とを有し、 L型形状を呈している。リ ァ部分 36には揷通孔 41を形成し、揷通孔 41には中央プレート 34のウエルドボルト 4 0を揷通させてナット 42を螺合させ、中央プレート 34とブラケット 16とを固定する。
[0013] 上部フレーム 31のサイドプレート 33には内側に凹む凹陥部 43を形成し、凹陥部 4 3の内面にブラケット 16のサイド部分 35を当接させ、両者をボルト 37とナット 39により 固定する。ボルト 37が通過するブラケット 16の揷通孔 38は、軸 17と軸 19の上下中 間に位置させる。これにより、ブラケット 16に掛力る荷重を効果的に支持できる。
[0014] アクティブヘッドレスト機構 Aは、上部フレーム 31のサイドプレート 33と中央プレート 34およびブラケット 16のサイド部分 35により包囲された空間内に配設する。即ち、上 側リンク機構 12は、ブラケット 16を介して上部フレーム 31に取付けることで、上部フレ ーム 31のサイドプレート 33の側方に位置し、ヘッドレスト支持部 8は上部フレーム 31 の中央プレート 34の前方に位置する。その結果、アクティブヘッドレスト機構 Aは剛 性の確保されたシートバックフレーム 9に対して作動してヘッドレスト 3を前方移動させ ることになり、その際に生じる荷重をシートバックフレーム 9に確実に支持させることが できる。
[0015] 前記上部フレーム 31のサイドプレート 33は、前記サイドフレーム 30の上部と重合し 、サイドプレート 33とサイドフレーム 30との重なり部 33Aで両者は固定されている。ま た、サイドプレート 33は、前記ブラケット 16のサイド部分 35と略同じ面積に形成し、ブ ラケット 16のサイド部分 35をサイドプレート 33に固定する。
[0016] シートバックフレーム 9には、後方力も衝突された着座者の後方移動により後方移 動する後突感知体 45を設ける。後突感知体 45は、その両側を前記シートバックフレ ーム 9に設けた下側リンク機構 46の一端に連結し、下側リンク機構 46の他端には前 記伝動部材 23の下部を連結し、着座者の後方移動により後突感知体 45が後方移 動すると、このエネルギーが下側リンク機構 46と伝動部材 23を介して上側リンク機構 12に伝達され、上側リンク機構 12はこれによりヘッドレスト 3を前方移動させ、着座者 の頭部を支持する。
[0017] 前記下側リンク機構 46のアーム 47の基部は左右サイドフレーム 30に設けた下部ブ ラケット 48に軸 49により軸着し、アーム 47の先端は伝動部材 23の下部に軸 50により 軸着し、アーム 47の先端後部には後突感知体 45の左右側を夫々軸 51により取付け る。
[0018] 下部ブラケット 48は平板形状に形成し、サイドフレーム 30の側板 52に固定する。サ イドフレーム 30は側板 52の前後縁を内側に屈曲させてフランジ部 53に形成し、前記 下部ブラケット 48の周縁はフランジ部 53に当接または可及的に近接させて固定する 。また、下部ブラケット 48は、少なくとも、その上部を下側リンク機構 46を取付ける軸 4 9より上方に位置させ、その下部は前記下側リンク機構 46の先端より下方に位置して 、可及的に上下長さを短くするように構成すると、好適である。
[0019] 45Aは後突感知体 45に設けた係合部、 46Aは下側リンク機構 46に設けたストッパ であり、係合部 45Aがストッパ 46Aに係合して後突感知体 45を所定位置に位置させ る。
[0020] しかして、前記下側リンク機構 46はアーム 47により形成し、該アーム 47および前記 上側リンク機構 12の各部材は板状に形成し、夫々、前記シートバックフレーム 9の左 右サイドフレーム 30に取付ける。したがって、左右の左右サイドフレーム 30の間には 、着座者の背と略平行な面状の前記後突感知体 45が位置するだけであり、着座者 に着座時の違和感あるいは不快感を与えな 、。
[0021] シートバック 2のシートバックフレーム 9には、板状支持材 60を設ける。板状支持材 6 0は着座者の上体 (腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材 60は着 座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト 3による頭部の支 持を良好にさせる。
[0022] 即ち、従来の上下に並設したジグザグパネ構成では、着座者の上体は荷重により 後方移動する各ジグザグパネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、 後突のとき前方移動するヘッドレスト 3が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移 動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になる力 本願では、板 状支持材 60により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレス ト 3が頭部を支持しているときに、板状支持材 60が着座者の上体を「面」で支持する ので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
[0023] 前記板状支持材 60は、略四角形の一枚板状のプレート体 61により形成し、プレー ト体 61は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有し つつ、着座者からの後方荷重 (体重の場合も含む)を受けたときある程度弾性変形し ながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を 柔軟にできて、好適である。
[0024] 板状支持材 60は、前記プレート体 61をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリ ング等のワイヤスプリング 62を介してシートバックフレーム 9に前後移動自在に取付 けて構成し、板状支持材 60は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
[0025] この場合、前記ワイヤスプリング 62は、所定の弾性を有しており、プレート体 61に荷 重が掛カつたときに、プレート体 61全体が面形状を保持したまま後方移動しうるよう に構成する。また、プレート体 61の後方に、後突感知体 45を位置させる。
[0026] 即ち、シートバックフレーム 9に板状支持材 60を設けたことで、板状支持材 60の上 端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体 45を設ければ後突を感知できるよ うになる点、板状支持材 60のプレート中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後 突感知体 45を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体 45を 上方に設けると、その部分の板状支持材 60を所定量後方移動させることになつて、 着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート中間部分 36の後方 に後突感知体 45を位置させる。したがって、板状支持材 60による着座者の支持と、 後突感知体 45による後突の感知の確実性とを両立させられる。
[0027] (実施例の作用）
シートバック 2のシートバックフレーム 9は、左右のサイドフレーム 30の上部を上部フ レーム 31により、サイドフレーム 30の下部を下部フレーム 32により連結して、四角枠 形状に形成し、シートバックフレーム 9の四角枠内に板状支持材 60を設け、板状支 持材 60は略四角形の一枚板状に形成したプレート体 61をワイヤスプリング 62を介し てシートバックフレーム 9に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材 60は、形状を略保持したまま前後移動して着座者を支持する。
[0028] また、板状支持材 60のプレート体 61は略四角形の一枚板状に形成しているから、 プレート体 61の所定部分にのみ掛カる荷重も、プレート体 61全体が後方に移動する ことで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
[0029] しかして、後方カゝら衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、後突感知体 4 5が後方移動し、後突感知体 45の後方移動により下側リンク機構 46が回動して伝動 部材 23を下方に牽引し、伝動部材 23は第二リンク 18の軸軸 24を下方回動させ、第 二リンク 18は軸 19を上方回動させて第一リンク 13の下部を押し上げるように作用し、 第一リンク 13は軸 15が押し上げられるときアーム 14により軸 17中心に円移動し、へ ッドレスト 3は軸 17中心に前方移動する。したがって、ヘッドレスト 3はアクティブヘッド レスト機構 Aの上側リンク機構 12により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止 効果を奏する。
[0030] この場合、上側リンク機構 12は、第一リンク 13を第二リンク 18およびアーム 14によ り移動させるので、後突感知体 45の移動量 (伝動部材 23の上下移動量）に対して、 第一リンク 13のヘッドレスト支持部 8の移動量を格段に大きくでき、し力も、ヘッドレス ト支持部 8より上方にあるヘッドレスト 3は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に 確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
[0031] ヘッドレスト 3は、後突されたときアクティブヘッドレスト機構 Aによりシートバック 2に 対して前方移動して頭部を積極的に支持し、このアクティブヘッドレスト機構 Aは、ピ ラー 6を支持する ^合部 7を取付けた左右方向のヘッドレスト支持部 8と、該ヘッド レスト支持部 8をシートバック 2に対して前方移動させる上側リンク機構 12により構成 しており、この上側リンク機構 12はブラケット 16を介して上部フレーム 31に取付け、 上部フレーム 31の中央プレート 34には予めウエルドボルト 40を固定し、ブラケット 16 のサイド部分 35は上部フレーム 31のサイドプレート 33にボルト 37により固定している から、ブラケット 16は、ボルト 37とウエルドボルト 40により、ブラケット 16のサイド部分 3 5とリア部分 36の二面が上部フレーム 31に固定される。したがって、アクティブヘッド レスト機構 Aに掛力る荷重はブラケット 16および上部フレーム 31により確実に支持さ れる。 [0032] また、ブラケット 16のサイド部分 35は、上部フレーム 31のサイドプレート 33の凹陥 部 43に当接させてボルト 37により固定しているから、上部フレーム 31の凹陥部 43が 補強リブのように作用し、アクティブヘッドレスト機構 Aに掛力る荷重を支持でき、シー トバックフレーム 9の剛性を向上させる。
[0033] また、凹陥部 43は内側に突出し、この凹部内にボルト 37のボルトヘッドを格納でき るので、クッション部材の取付け (装着）が容易であり、また、クッション部材の損傷も 抑制する。
[0034] この場合、ブラケット 16は、そのリア部分 36の揷通孔 41を上部フレーム 31の中央 プレート 34のウエルドボルト 40に揷通させてナット 42により固定し、サイド部分 35を 上部フレーム 31のサイドプレート 33の凹陥部 43に当接させてボルト 37により固定し ているから、上部フレーム 31は、揷通孔 38、ウエルドボルト 40を形成するだけで、ァ クティブヘッドレスト機構 Aを装着しな 、シートバックフレーム 9と共用化でき、コストを 低くする。
[0035] 特に、アクティブヘッドレスト機構 Aを装着しないシートバックフレーム 9の場合、上 部フレーム 31の板厚は薄く形成している力 この薄い板厚でもブラケット 16を介して アクティブヘッドレスト機構 Aを取付けて!/、るので剛性が確保でき、アクティブヘッドレ スト機構 Aを装着しないシートバックフレーム 9と共用化するにあたり合理的な構成と なる。
[0036] しかして、前記シートバックフレーム 9は、左右のサイドフレーム 30の上部を前記上 部フレーム 31により連結し、上部フレーム 31は左右両側のサイドプレート 33と中央 プレート 34により一枚板状に形成し、アクティブヘッドレスト機構 Aは上部フレーム 31 のサイドプレート 33と中央プレート 34およびブラケット 16のサイド部分 35により包囲 された空間内に位置しているから、後突時の衝撃荷重を受けても上部フレーム 31の 左右両側のサイドプレート 33が外側に開く等の変形することがない。即ち、ヘッドレス ト 3に対して斜め後方に荷重が掛かると、上部フレーム 31の左右両側のサイドプレー ト 33が外側に開くように作用するが、これを防止する。
[0037] したがって、シートバックフレーム 9は、アクティブヘッドレスト機構 Aの作動前後によ つて形状が変化しな 、ので、アクティブヘッドレスト機構 Aによりヘッドレスト 3が頭部 を支持するときも、シートバックフレーム 9自体の変形はなぐ高い剛性により頭部は 勿論のこと着座者の身体全体を良好に支持し、特に、頭部を含めて着座者の支持さ れているときの姿勢を良好に保持する。
[0038] しかして、上部フレーム 31の左右のサイドプレート 33は、サイドフレーム 30と一部が 左右方向に重なるように形成し、サイドプレート 33とサイドフレーム 30との重なり部 33 Aで、サイドプレート 33とサイドフレーム 30との両者を接合固定しているから、上部フ レーム 31の上部は、左右のサイドプレート 33と中央プレート 34とが互いが互いの強 度メンバーになるので、ねじれ荷重に対しての剛性を向上させる。即ち、上部フレー ム 31とサイドフレーム 30との接合部には応力が集中する力 この接合部を、シートバ ックフレーム 9の上部より可及的に低くすることができ、その分、上部フレーム 31に掛 力る荷重を減少させる。したがって、サイドプレート 33は、アクティブヘッドレスト機構 Aの上側リンク機構 12を取付けるに当たって、荷重を強固に支持でき、合理的構成と なる。
[0039] また、サイドプレート 33とサイドフレーム 30との重なり部 33Aは、上部フレーム 31の サイドプレート 33の下部とサイドフレーム 30の上部との間に形成し、該重なり部 33A にて溶接固定しているので、サイドフレーム 30部と、上部フレーム 31および下部フレ ーム 32との固定部分の間隔を短くし、サイドプレート 33とサイドフレーム 30との重なり 部 33A付近の剛性を向上させることができ、この点でも、ねじり荷重に対する剛性を 向上させる。
[0040] また、サイドプレート 33は、前記ブラケット 16のサイド部分 35と略同じ面積に形成し ているから、ブラケット 16のサイド部分 35はサイドプレート 33に固定できる。そのため 、ブラケット 16はサイドプレート 33に強固に固定でき、その結果、サイドプレート 33を 含めた上部フレーム 31の剛性を向上させる。
[0041] しかして、アクティブヘッドレスト機構 Aを作動させる前記下側リンク機構 46は、下部 ブラケット 48に軸 49により軸着し、下部ブラケット 48は平板形状に形成してサイドフ レーム 30の側板 52に固定しているから、後突感知体 45が衝撃を受けてアクティブへ ッドレスト機構 Aを作動させるときに前記下側リンク機構 46に掛力る荷重は、下部ブラ ケット 48およびサイドフレーム 30により支持される。 [0042] したがって、シートバックフレーム 9のうち通常掛かる荷重の少ないシートバックフレ ーム 9の上側部分を軽量ィ匕し、荷重の掛カる後突感知体 45が付近のシートバックフ レーム 9の剛性を下部ブラケット 48により補強でき、シートバックフレーム 9は全体とし て軽量ィ匕と剛性の向上とを両立させることができる。
[0043] この点、単に、シートバックフレーム 9の軽量化が図れるだけでなぐアクティブへッ ドレスト機構 Aを装着する上部フレーム 31にブラケット 16を固定してシートバックフレ ーム 9の剛性を向上させた構成と相俟って、ブラケット 16と下部ブラケット 48とにより 全体の板厚を薄くした軽量なシートバックフレーム 9でも、アクティブヘッドレスト機構 Aを装着しない車両シートとシートバックフレーム 9の共用化が可能となり、合理的な 構成となる。
[0044] また、下部ブラケット 48の周縁はサイドフレーム 30のフランジ部 53に当接または可 及的に近接させて固定しているから、下側リンク機構 46の取付部分のサイドフレーム 30の剛性を向上させる。下部ブラケット 48は、少なくとも、その上部を下側リンク機構 46を取付ける軸 49より上方に位置させ、その下部は前記下側リンク機構 46の先端よ り下方に位置させているから、下部ブラケット 48は可及的に小さく構成でき、最小限 の大きさでシートバックフレーム 9の剛性を向上させる。

Claims

請求の範囲
[1] ヘッドレストをアクティブヘッドレスト機構によりシートバックフレームに前後移動可能 に取付け、前記シートバックフレームには後突時の着座者の腰部付近の後方移動を 感知する後突感知体を設け、後突感知体とアクティブヘッドレスト機構とをリンク機構 を介して連結して後突感知体の後方移動によりヘッドレストを前方移動させて着座者 の頭部を支持するように構成し、前記アクティブヘッドレスト機構は、ヘッドレストのピ ラーを支持する ^合部を取付けた左右方向のヘッドレスト支持部と、該ヘッドレスト 支持部をシートバックに対して前方移動させる上側リンク機構により構成し、該上側リ ンク機構はブラケットを介してシートバックフレームの一枚板状の上部フレームに取付 けた車両シート。
[2] ヘッドレストをアクティブヘッドレスト機構によりシートバックフレームに前後移動可能 に取付け、前記シートバックフレームには後突時の着座者の腰部付近の後方移動を 感知する後突感知体を設け、後突感知体とアクティブヘッドレスト機構とをリンク機構 を介して連結して後突感知体の後方移動によりヘッドレストを前方移動させて着座者 の頭部を支持するように構成し、前記アクティブヘッドレスト機構はヘッドレストのビラ 一を支持する縦係合部を取付けた左右方向のヘッドレスト支持部と、該ヘッドレスト 支持部をシートバックに対して前方移動させる上側リンク機構により構成し、該上側リ ンク機構はブラケットに取付け、ブラケットは上部フレームにボルトにより固定した車両 シート。
[3] ヘッドレストをアクティブヘッドレスト機構によりシートバックフレームに前後移動可能 に取付け、前記シートバックフレームには後突時の着座者の腰部付近の後方移動を 感知する後突感知体を設け、後突感知体とアクティブヘッドレスト機構とをリンク機構 を介して連結して後突感知体の後方移動によりヘッドレストを前方移動させて着座者 の頭部を支持するように構成し、前記シートバックのシートバックフレームを、左右の サイドフレームの上部を上部フレームにより、前記サイドフレームの下部を下部フレー ムにより夫々連結して四角枠形状に形成し、前記上部フレームには前記後突感知体 の後突感知によりヘッドレストを前方移動させるアクティブヘッドレスト機構を設け、該 アクティブヘッドレスト機構はヘッドレストのピラーを支持する ^合部を取付けた左 右方向のヘッドレスト支持部と、該ヘッドレスト支持部をシートバックに対して前方移 動させる上側リンク機構により構成すると共に、ヘッドレスト支持部および上側リンク機 構は上部フレームの左右両側のサイドプレートの夫々内側であって前記中央プレー トの前側に配置した車両シート。
[4] 請求項 1〜3のいずれか一項において、前記上部フレームは左右両側のサイドプレ ートと中央プレートにより一枚板状に形成し、前記ブラケットは、サイド部分とリア部分 とにより型形状に形成し、リア部分は上部フレームの中央プレートに当接させ、サイド 部分は上部フレームのサイドプレートに当接させ、ボルトにより固定した車両シート。
[5] 請求項 1〜4のいずれか一項において、前記上部フレームのサイドプレートには内側 に凹む凹陥部を形成し、凹陥部の内側面にブラケットのサイド部分を当接させてボル トにより固定し、ボルトのボルトヘッドは凹陥部内に位置させた車両シート。
[6] 請求項 1〜5のいずれか一項において、前記上部フレームの中央プレートには予め ウエルドボルトを固定し、ブラケットのリア部分をウエルドボルトにより固定した車両シ ート。
[7] ヘッドレストをアクティブヘッドレスト機構によりシートバックフレームに前後移動可能 に取付けるに当たり、前記アクティブヘッドレスト機構はヘッドレストのピラーを支持す る縦係合部を取付けた左右方向のヘッドレスト支持部と、該ヘッドレスト支持部をシー トバックに対して前方移動させる上側リンク機構により構成し、シートバックフレームの 上部フレームの中央プレートに予めウエルドボルトを固定し、ブラケットのサイド部分 には予めナットを固定し、前記ウエルドボルトにブラケットのリア部分の揷通孔を揷通 し、ブラケットのサイド部分を上部フレームのサイドプレートの凹陥部に当接させ、前 記ウエルドボルトにナットを、前記ナットにボルトを夫々螺合させて固定した車両シー ト組立方法。
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