WO2007014822A1 - Kraftübertragungselement, fensterheber und kraftfahrzeugtür mit einem fensterheber - Google Patents

Kraftübertragungselement, fensterheber und kraftfahrzeugtür mit einem fensterheber Download PDF

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WO2007014822A1
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power transmission
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Dipl.-Ing. Carsten HÜGE
Claus Mangold
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Faurecia Innenraum Systeme GmbH
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a power transmission element for a window and a window and a motor vehicle door with a window.
  • Various windows are known from the prior art, for example from DE 197 23 642 B4, DE 102 30 073 A1, EP 1 129 875 B1, WO 2004/002766 A1, DE 196 19 087 C2, DE 102 52 055A1, WO 2004/065738 A1 and DE 102 55 461 A1.
  • a common disadvantage of prior art windows is that the maximum so-called glass drop, that is, the maximum stroke of the window between a closed and an open position, is smaller than the distance of the pulleys of the window regulator. This is illustrated by way of example for a window lifter known from the prior art in FIG. 1:
  • FIG. 1 shows a cable window lifter 100 which is fastened to a carrier plate 102 of a motor vehicle door.
  • the support plate 102 is the door inner panel of the vehicle door or a support plate of a door module.
  • the cable window lifter 100 has a drive motor 104 which is fixed to the support plate 102.
  • the single cable 106 of the cable window lifter 100 is guided over two deflection rollers 108 and 110 and is connected to a driver 114 by means of a cable nipple 112 pinched with the cable 106.
  • the driver 114 is on the one hand slidably engaged with a guide rail 116 extending along the adjustment direction of the window pane, not shown in FIG. 1, and on the other hand carries the window pane.
  • a rotation of the cable drum of the drive motor 104 to the right or to the left of the driver 114 is moved along the guide rail 116 upwards or downwards, causing the window open and close.
  • the driver 114 is shown in dashed lines in the position A, that is in the closed position of the window as well as in the position B, that is in the maximum open position of the window.
  • the resulting maximum stroke 118 of the window that is, the so-called glass drop, is inherently considerably smaller than the distance 120 of the pulleys 108 and 110.
  • the invention is based on the object to provide an improved power transmission element for a window, a window and a motor vehicle door with a window.
  • the invention provides a power transmission element for a power window is provided, which serves for transmitting a closing force and an opening force on a window, wherein the force transmission element has a first force application point for transmitting the closing force and a second point of force for transmitting the opening force, and wherein the force application points are arranged offset in an adjustment of the window and perpendicular thereto.
  • the power transmission element has a fastening means for attachment to the window.
  • the fastening means can be designed to form a positive or non-positive connection with the window.
  • the force transmission element has a first projection for forming the first point of force application and a second projection for forming the second point of application of force, the projections pointing in different directions, preferably in substantially opposite horizontal directions.
  • the first projection is arranged above the second projection.
  • the first projection has a first stop surface for forming a first stop in an opening position of the window and the second projection has a second stop surface for forming a second stop in a closed position of the window.
  • the stop surfaces are circular arc-shaped to form stops with pulleys of the window.
  • the force application points each serve to receive a pull rope.
  • a spring By a spring, at least one of the traction cables can be under a bias, which can increase the life of the window lifter with a gradual expansion of the traction cable.
  • the invention in another aspect, relates to a window with at least one force transmission element according to the invention.
  • the window regulator has a drive for transmitting a first tensile force to the first force application point for opening the window and for transmitting a second tensile force to the second force application point for closing the window.
  • corresponding first and second traction cables for transmitting the tensile forces are driven by the drive via at least one cable drum.
  • a first deflection roller serves for deflecting the first tensile force and a second deflection roller for deflecting the second tensile force, wherein the spacing of the deflection rollers in the adjustment direction of the window is smaller than the maximum stroke of the window.
  • the glass connection of the window lifter takes place via at least two of the force transmission elements according to the invention.
  • the two power transmission elements are mechanically coupled so that when opening and closing the window, a tensile force from one to the other Power transmission element is transmitted.
  • this mechanical coupling via another cable, which is guided over a further deflection roller.
  • This embodiment is particularly suitable for the realization of a so-called trackless window lifter, which does not require additional guide rails.
  • the invention relates to a motor vehicle door with a window regulator according to the invention.
  • a door inner panel of the vehicle door has an opening which serves to receive a carrier on which the drive and the deflection rollers of the window lifter are mounted. Since a particularly compact design of the window lifter is possible due to the power transmission elements according to the invention, that is, the arrangement of the pulleys with a relatively small distance, the opening in the door inner panel may accordingly be relatively small. As a result, the rigidity of the motor vehicle door and the crash safety can be increased.
  • FIG. 1 shows a cable window lifter known from the prior art
  • FIG. 2 shows a first embodiment of a window regulator according to the invention in a closed position of the window
  • FIG. 3 shows the embodiment of the window lifter of FIG. 2 in an opening position of the window
  • FIG. 4 shows a second embodiment of a window regulator according to the invention in a closed position of the window
  • FIG. 5 the embodiment of the window lifter of FIG. 4 in an opening position of the window
  • 6 is a perspective view of an embodiment of a power transmission element according to the invention for glass connection of the window regulator
  • FIG. 7 shows a detailed view of the force transmission element of FIG. 6,
  • FIG 8 shows the door inner panel of a motor vehicle door, with a third embodiment of a window regulator according to the invention.
  • FIG. 2 shows a cable window lifter 200.
  • the cable window lifter 200 has a drive which drives a cable drum 202.
  • the drive with its cable drum 202 are mounted on a carrier 204.
  • the carrier 204 may be a carrier plate, such as a door inner panel, or a plastic carrier bolted to a door inner panel, for example.
  • the plastic carrier can form a so-called door module.
  • a lower guide roller 206 and an upper guide roller 208 are further arranged.
  • a window 210 which is to be adjusted by means of the cable window lifter 200, is shown in FIG. 2 in a fully closed position.
  • the window 210 is fixedly connected to a power transmission element 212.
  • the power transmission element 212 has an upper projection 214 with a force application point 216 for a pull cable 218.
  • the cable 218 is fixedly connected to the projection 214 at the force application point 216.
  • the force transmission element 212 has a further projection 220 on which a further force application point 222 is formed.
  • the projections 214 and 220 have substantially in opposite directions, which are each substantially perpendicular to the adjustment direction 224 of the window 210.
  • the top of the projection 220 forms a stop 226 with the pulley 208, thereby limiting the movement of the window 210 upwardly.
  • the force application point 222 of the power transmission element 212 is connected to a further cable 219.
  • the cable 219 is guided via the deflection roller 208 to the cable drum 202.
  • the maximum length of the cable 218 is unwound from the cable drum 202, whereas a maximum length of the cable 219 is wound on the cable drum 202.
  • the drive drives the cable drum 202 in the sense of direction 228 shown in FIG.
  • a tensile force 230 is thereby transmitted to the force application point 216 via the cable 218. Since the power transmission element 212 is firmly connected to the window 210, the force 230 thus acts in the adjustment direction 224 on the window 210, so that the window 210 moves in the adjustment direction 224 in motion. In this case, the deflection roller 206 begins to rotate in the direction 232.
  • the power transmission element 212 moves from its position A shown in FIG. 2 into its position B shown in FIG. 3, in which the window 210 is fully opened.
  • the position A of the force transmission element 212 is also shown in FIG. 3 with dashed lines.
  • position B a maximum length of the cable 218 has been wound on the cable drum 202, whereas a maximum length of the cable 219 has been unwound from the cable drum 202.
  • the window 210 is maximally opened in this position.
  • the projection 214 is located in the position B at the height of the lower guide roller 206th
  • the cable drum 202 is driven in the direction opposite to the direction of sense 228 direction 240.
  • a force 242 is transmitted to the force application point 222 via the cable 219. Since the power transmission element 212 is fixedly connected to the window 210, the force 242 also acts on the window 210, so that this is in the adjustment direction 224 in motion. Due to this, the guide roller 208 rotates in the direction of sense 234 opposite direction sense 244th
  • the cable 218 is further unwound, so that the guide roller 206 rotates together with the window 210 in the adjustment direction 224 in a direction opposite to the direction 232 direction sense 245 due to the movement of the power transmission element 212.
  • the maximum length of the cable 218 is unwound from the cable drum 202 until the power transmission element 212 has again reached its position A.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a cable window lifter according to the invention. Elements of Figure 4 which correspond to elements of Figures 2 and 3 are identified by corresponding reference numerals.
  • two of the force transmission elements 312 and 312 ' are fixedly connected to the window 310.
  • the cable 318 is connected to the force application point 316 of the projection 314 and guided via the deflection roller 306 to the cable drum 302.
  • the cable 319 is guided to the force application point 322 'of the projection 320' via the upper deflection roller 308 '.
  • the force application point 322 is not connected to the cable drum 302, but via a further cable 346, which is guided via a guide roller 348 with the force application point 316 'of the force transmission element 312'.
  • a force 350 is transmitted via the cable 346 from the force application point 322 to the force application point 316 ', wherein in a symmetrical arrangement the force 350 is approximately half the force 330.
  • the two force transmission elements 312, 312' transmit respectively for example, the force 350 on the window 310.
  • This embodiment is therefore particularly advantageous for the realization of a window regulator, which does not require additional guide rails for the window 310.
  • the cable 318 is wound on the cable drum 302, so that the force 330 is transmitted to the force application point 316.
  • the cable 319 is unwound from the cable drum 202.
  • a portion of the force 330 is transmitted from the force application point 322 via the cable 346 to the force application point 316 ', with the cable 346 neither extending nor disengaging. is wound.
  • the deflection roller 348 thereby rotates in the sense of direction 352, as shown in FIG.
  • FIG. 5 shows the embodiment of FIG. 4 after the window 310 has been completely opened.
  • the power transmission elements 312, 312 'from the position A (shown in dashed lines in Figure 5) have moved to the position B.
  • the resulting maximum stroke 326 of the window 310 is again greater than the distance 328 of the deflection rollers 308, 308 'and 306, 348.
  • the cable 318 In position B, the cable 318 is maximally wound on the cable drum 302, whereas a maximum length of the cable 319 is unwound from the cable drum 302.
  • the cable 346 is neither wound nor unwound, but connects the force application points 316 'and 322 via the pulleys 308 and 348.
  • the cable drum 302 is driven in the direction sense 340, so that a force 342 is transmitted from the cable 319 to the point of force application 322 '.
  • This force 342 is partially transmitted as a force 356 from the cable 346 to the force application point 322.
  • the force 356 is approximately half of the force 342, so that the same force 356 is transmitted to both sides of the window 310 by the force transmission elements 312 and 312 ', respectively. Due to this, the window 310 or the force transmission elements 312 or 312 'moves back to the position A again.
  • FIG. 6 shows an embodiment of a force transmission element 412, as can be used in the embodiments of FIGS. 2 to 5 of the window regulator according to the invention. Elements of FIG. 6 which correspond to elements of FIGS. 2 to 5 are identified by corresponding reference numerals.
  • the power transmission element 412 has a projection 414 with an opening 415 for receiving a cable 418. A tensile force can be introduced via the cable 418 onto the force application point 416 formed by the projection 414.
  • the projection 414 On its underside, the projection 414 has a circular arcuate curved surface 419 for forming a stop with, for example, the guide roller 406. This stop is formed in the fully open position of the window, cf. For this purpose, the position B of Figures 3 and 5.
  • the power transmission element 412 has a further projection 420 to which the cable 419 is attached.
  • a tensile force 442 can be exerted on the force application point 422 formed by the projection 420 via the cable 419.
  • the projections 420 and 414 are arranged offset in the adjustment direction 424.
  • the projection 420 has an arcuate curved surface 421 for forming a stop (see stop 226 of Figure 2) with the guide roller 408th
  • the power transmission element 412 further has a fastening element 458 which serves for the so-called glass connection, that is to say the attachment of the force transmission element 412 to the window pane to be moved.
  • the fastening element 458 has in the embodiment of Figure 5, two legs 460, which are arranged opposite to each other, so that a clamp for non-positive and / or positive connection with the window pane is formed.
  • a power transmission element according to the embodiment of Figure 6 may be used for both power transmission elements 312 and 312 '.
  • FIG. 6 shows a partial section of the force transmission element of Figure 6 by the projection 414.
  • a spring 460 In the embodiment shown here is located in a blind hole of the projection 414, a spring 460.
  • the one end of the spring 460 is held by a mounting nipple 462, which is located on the Supported edges of the blind hole, so that the spring 460, which is connected at its other end to the cable 418, on the rope 418 exerts a bias.
  • This preload has the advantage that, in the case of a possible elongation of the cable 418, which in particular which may occur after a longer period of operation, the window regulator remains fully functional.
  • FIG. 8 shows a motor vehicle door 564. Elements of FIG. 8 corresponding to elements of FIGS. 2 to 6 are identified by corresponding reference numerals.
  • the motor vehicle door 564 has a door inner panel 566 having an opening 568.
  • the carrier 504 of an embodiment of the cable window lifter 500 according to the invention is fastened to the edges of the opening 568.
  • the cable window lifter 500 is designed as a so-called trackless window lifter according to the embodiments of Figures 4 and 5.
  • Figure 8 shows the window 510 in its closed position.
  • the cable drum 502 is driven by the drive in the direction sense 528, so that the cable 518 transmits a tensile force to the power transmission element 512 and is wound on the cable drum 502, the cable 519 is unwound from the cable drum 502 and a part the tensile force transmitted via the cable 518 is transmitted from the power transmission element 512 to the power transmission element 512 'via the cable 546.
  • the cable 546 crosses the cable drum 502.
  • the cable drum 502 there is a metal plate over which the cable 546 can slide.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftübertragungselement für einen Fensterheber (200, 300, 500) zur Übertragung einer Schließkraft (242, 342, 356) und einer Öffnungskraft (230, 330, 350) auf ein Fenster (210, 310, 510), wobei das Kraftübertragungselement einen ersten Kraftangriffspunkt (216, 316, 316, 416) zur Übertragung der Schließkraft und einen zweiten Kraftangriffspunkt (222, 322, 322, 422) zur Übertragung der Öffnungskraft aufweist, und wobei die Kraftangriffspunkte in einer Verstellrichtung des Fensters und senkrecht dazu versetzt angeordnet sind.

Description

Kraftübertragungselement, Fensterheber und Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterheber
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kraftübertragungselement für einen Fensterheber sowie einen Fensterheber und eine Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterheber. Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Fensterheber bekannt, wie zum Beispiel aus DE 197 23 642 B4, DE 102 30 073 A1 , EP 1 129 875 B1 , WO 2004 / 002766 A1 , DE 196 19 087 C2, DE 102 52 055A1 , WO 2004/065738 A1 und DE 102 55 461 A1.
Ein gemeinsamer Nachteil vorbekannter Fensterheber ist, dass der maximale sogenannte Glass-Drop, das heißt der maximale Hub des Fensters zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsposition, kleiner ist als der Abstand der Umlenkrollen des Fensterhebers. Dies ist exemplarisch für einen aus dem Stand der Technik bekann- ten Fensterheber in der Figur 1 verdeutlicht:
Die Figur 1 zeigt einen Seilfensterheber 100, der an einem Trägerblech 102 einer Kraftfahrzeugtür befestigt ist. Bei dem Trägerblech 102 handelt es sich um das Tür- Innenblech der Kraftfahrzeugtür oder eine Trägerplatte eines Türmoduls.
Der Seilfensterheber 100 hat einen Antriebsmotor 104, der an dem Trägerblech 102 befestigt ist. Das einzige Seil 106 des Seilfensterhebers 100 wird über zwei Umlenkrollen 108 und 110 geführt und ist mit Hilfe eines mit dem Seil 106 verquetschten Seilnippels 112 mit einem Mitnehmer 114 verbunden. Der Mitnehmer 114 steht ei- nerseits verschiebbar mit einer sich entlang der Verstellrichtung der in der Figur 1 nicht dargestellten Fensterscheibe erstreckenden Führungsschiene 116 in Eingriff und trägt andererseits die Fensterscheibe. Durch eine Drehung der Seiltrommel des Antriebsmotors 104 nach rechts bzw. nach links wird der Mitnehmer 114 entlang der Führungsschiene 116 nach oben bzw. nach unten verschoben, wodurch sich die Fensterscheibe öffnen und schließen lässt.
In der Figur 1 ist der Mitnehmer 114 gestrichelt in der Position A dargestellt, das heißt in der Schließposition des Fensters sowie auch in der Position B, das heißt in der maximal geöffneten Position des Fensters. Der sich daraus ergebende maximale Hub 118 des Fensters, das heißt der sogenannte Glass-Drop, ist dabei prinzipbedingt erheblich kleiner als der Abstand 120 der Umlenkrollen 108 und 110. Der Erfindung liegt dem gegenüber die Aufgabe zu Grunde ein verbessertes Kraftübertragungselement für einen Fensterheber, einen Fensterheber und eine Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterheber zu schaffen.
Die der Erfindung zu Grunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Durch die Erfindung wird ein Kraftübertragungselement für einen Fensterheber ge- schaffen, der zur Übertragung einer Schließkraft und einer Öffnungskraft auf ein Fenster dient, wobei das Kraftübertragungselement einen ersten Kraftangriffspunkt zur Übertragung der Schließkraft und einen zweiten Kraftangriffspunkt zur Übertragung der Öffnungskraft aufweist, und wobei die Kraftangriffspunkte in einer Verstellrichtung des Fensters und senkrecht dazu versetzt angeordnet sind.
Durch die versetzte Anordnung der Kraftangriffspunkte für die Öffnungskraft und die Schließkraft in vertikalen und horizontalen Richtungen kann mit Hilfe des erfindungsgemäßen Kraftübertragungselements ein Fensterheber geschaffen werden, bei dem der maximale Hub des Fensters größer ist, als der Abstand der Umlenkrollen. Da- durch ist eine besonders kompakte Bauweise des Fensterhebers realisierbar.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat das Kraftübertragungselement ein Befestigungsmittel zur Befestigung an dem Fenster. Das Befestigungsmittel kann zur Ausbildung einer form- oder kraftschlüssigen Verbindung mit dem Fenster ausgebil- det sein.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat das Kraftübertragungselement einen ersten Vorsprung zur Bildung des ersten Kraftangriffspunkts und einen zweiten Vorsprung zur Bildung des zweiten Kraftangriffspunkts, wobei die Vorsprünge in unter- schiedliche Richtungen, vorzugsweise im wesentlichen entgegengesetzte horizontale Richtungen, zeigen. Dabei ist der erste Vorsprung oberhalb des zweiten Vorsprungs angeordnet. Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat der erste Vorsprung eine erste Anschlagfläche zur Bildung eines ersten Anschlags in einer Öffnungsposition des Fensters und der zweite Vorsprung hat eine zweite Anschlagfläche zur Bildung eines zweiten Anschlags in einer Schließposition des Fensters. Vorzugsweise sind die Anschlagflächen kreisbogenförmig ausgebildet, um Anschläge mit Umlenkrollen des Fensterhebers zu bilden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung dienen die Kraftangriffspunkte jeweils zur Aufnahme eines Zugseils. Durch eine Feder kann zumindest eines der Zugseile unter einer Vorspannung stehen, was die Lebensdauer des Fensterhebers bei einer allmählichen Dehnung des Zugseils erhöhen kann.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung einen Fensterheber mit zumindest einem erfindungsgemäßen Kraftübertragungselement. Der Fensterheber hat einen Antrieb zur Übertragung einer ersten Zugkraft auf den ersten Kraftangriffspunkt zur Öffnung des Fensters und zur Übertragung einer zweiten Zugkraft auf den zweiten Kraftangriffspunkt zum Schließen des Fensters.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung werden entsprechende erste und zweite Zugseile zur Übertragung der Zugkräfte durch den Antrieb über zumindest eine Seiltrommel angetrieben.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung dient eine erste Umlenkrolle zur Umlen- kung der ersten Zugkraft und eine zweite Umlenkrolle zur Umlenkung der zweiten Zugkraft, wobei der Abstand der Umlenkrollen in der Verstellrichtung des Fensters kleiner als der maximale Hub des Fensters ist.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Glasanbindung des Fenster- hebers über zumindest zwei der erfindungsgemäßen Kraftübertragungselemente. Die beiden Kraftübertragungselemente sind dabei mechanisch so gekoppelt, dass beim Öffnen und Schließen des Fensters eine Zugkraft von dem einen auf das andere Kraftübertragungselement übertragen wird. Vorzugsweise erfolgt diese mechanische Kopplung über ein weiteres Seil, welches über eine weitere Umlenkrolle geführt ist.
Diese Ausführungsform ist besonders geeignet zur Realisierung eines sogenannten schienenlosen Fensterhebers, der keine zusätzlichen Führungsschienen benötigt.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Fensterheber. Beispielsweise hat ein Tür-Innenblech der Kraftfahrzeugtür eine Öffnung, die zur Aufnahme eines Trägers dient, auf dem der Antrieb und die Umlenkrollen des Fensterhebers montiert sind. Da aufgrund der erfindungsgemäßen Kraftübertragungselemente eine besonders kompakte Bauweise des Fensterhebers möglich ist, das heißt die Anordnung der Umlenkrollen mit einem relativ kleinen Abstand, kann die Öffnung in dem Tür-Innenblech dementsprechend relativ klein sein. Hierdurch lässt sich die Steifigkeit der Kraftfahrzeugtür sowie die Crash- Sicherheit erhöhen.
Im weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen aus dem Stand der Technik bekannten Seilfensterheber,
Figur 2 eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterhebers in einer Schließposition des Fensters,
Figur 3 die Ausführungsform des Fensterhebers der Figur 2 in einer Öffnungsposition des Fensters,
Figur 4 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterhebers in einer Schließposition des Fensters,
Figur 5 die Ausführungsform des Fensterhebers der Figur 4 in einer Öffnungsposition des Fensters, Figur 6 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftübertragungselements zur Glasanbindung des Fensterhebers,
Figur 7 eine Detailansicht des Kraftübertragungselements der Figur 6,
Figur 8 das Tür-Innenblech einer Kraftfahrzeugtür, mit einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterhebers.
Die Figur 2 zeigt einen Seilfensterheber 200. Der Seilfensterheber 200 hat einen Antrieb, der eine Seiltrommel 202 antreibt. Der Antrieb mit seiner Seiltrommel 202 sind auf einem Träger 204 montiert. Bei dem Träger 204 kann es sich um ein Trägerblech, wie zum Beispiel ein Tür-Innenblech handeln, oder um einen Kunststoffträger, der zum Beispiel mit einem Tür-Innenblech verschraubt wird. Der Kunststoffträger kann ein so genanntes Tür-Modul bilden.
Auf dem Träger 204 sind ferner eine untere Umlenkrolle 206 und eine obere Umlenkrolle 208 angeordnet.
Ein Fenster 210, welches mit Hilfe des Seilfensterhebers 200 verstellt werden soll, ist in der Figur 2 in einer vollständig geschlossenen Position gezeigt. Das Fenster 210 ist mit einem Kraftübertragungselement 212 fest verbunden. Das Kraftübertragungselement 212 hat einen oberen Vorsprung 214 mit einem Kraftangriffspunkt 216 für ein Zugseil 218. Das Seil 218 ist an dem Kraftangriffspunkt 216 mit dem Vorsprung 214 fest verbunden.
Das Kraftübertragungselement 212 hat einen weiteren Vorsprung 220 an dem ein weiterer Kraftangriffspunkt 222 gebildet ist. In dem hier betrachteten Ausführungsbei- spiel weisen die Vorsprünge 214 und 220 im wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen, die jeweils im wesentlichen senkrecht zu der Verstellrichtung 224 des Fensters 210 sind. In der in der Figur 2 dargestellten geschlossenen Position des Fensters 210 bildet die Oberseite des Vorsprungs 220 einen Anschlag 226 mit der Umlenkrolle 208, wodurch die Bewegung des Fensters 210 nach oben begrenzt wird.
Der Kraftangriffspunkt 222 des Kraftübertragungselements 212 ist mit einem weiteren Seil 219 verbunden. Das Seil 219 ist über die Umlenkrolle 208 zu der Seiltrommel 202 geführt.
In der in der Figur 2 gezeigten geschlossenen Position des Fensters 210 ist die maximale Länge des Seils 218 von der Seiltrommel 202 abgewickelt, wohingegen eine maximale Länge des Seils 219 auf die Seiltrommel 202 aufgewickelt ist.
Statt einer einzigen Seiltrommel 202 können auch zwei separate Seiltrommeln für die Seile 218 und 219 vorhanden sein, die von demselben Antrieb angetrieben werden.
Zum Öffnen des Fensters 210 treibt der Antrieb die Seiltrommel 202 in dem in der Figur 2 dargestellten Richtungssinn 228 an. Über das Seil 218 wird dadurch eine Zugkraft 230 zu dem Kraftangriffspunkt 216 übertragen. Da das Kraftübertragungs- element 212 mit dem Fenster 210 fest verbunden ist, wirkt also die Kraft 230 in die Verstellrichtung 224 auf das Fenster 210, so dass sich das Fenster 210 in die Verstellrichtung 224 in Bewegung setzt. Dabei beginnt sich die Umlenkrolle 206 in dem Richtungssinn 232 zu drehen.
Gleichzeitig wird das Seil 219 von der Seiltrommel 202 abgewickelt, so dass sich die Umlenkrolle 208 in dem Richtungssinn 234 drehen kann. Dadurch bewegt sich das Kraftübertragungselement 212 aus seiner in der Figur 2 gezeigten Position A in seine in der Figur 3 gezeigte Position B, in der das Fenster 210 vollständig geöffnet ist. Die Position A des Kraftübertragungselements 212 ist auch in der Figur 3 mit gestrichel- ten Linien dargestellt. In der Position B ist eine maximale Länge des Seils 218 auf die Seiltrommel 202 aufgewickelt worden, wohingegen eine maximale Länge des Seils 219 von der Seiltrommel 202 abgewickelt worden ist. Das Fenster 210 ist in dieser Position maximal geöffnet. Der Vorsprung 214 befindet sich in der Position B auf der Höhe der unteren Umlenkrolle 206.
Durch Bewegung des Kraftübertragungselements 212 von der Position A in die Position B ist also ein Hub 236 der Glasscheibe 210 realisiert worden, der größer ist, als der Abstand 238 der Umlenkrollen 206 und 208. Dies ermöglicht es den Träger 204 dementsprechend kompakt auszuführen.
Zum Schließen des Fensters 210 in die Verstellrichtung 224 wird die Seiltrommel 202 in dem zu dem Richtungssinn 228 entgegengesetzten Richtungssinn 240 angetrieben. Dadurch wird eine Kraft 242 über das Seil 219 zu dem Kraftangriffspunkt 222 übertragen. Da das Kraftübertragungselement 212 fest mit dem Fenster 210 verbunden ist, wirkt die Kraft 242 auch auf das Fenster 210, so dass sich dieses in die Verstellrichtung 224 in Bewegung setzt. Aufgrund dessen dreht sich die Umlenkrolle 208 in dem zu dem Richtungssinn 234 entgegengesetzten Richtungssinn 244.
Durch Drehung der Seiltrommel 202 in dem Richtungssinn 240 wird ferner das Seil 218 abgewickelt, so dass sich die Umlenkrolle 206 aufgrund der Bewegung des Kraftübertragungselements 212 zusammen mit dem Fenster 210 in die Verstellrichtung 224 in eine zu dem Richtungssinn 232 entgegengesetzten Richtungssinn 245 dreht. Zum Schließen des Fensters 210 wird also die maximale Länge des Seils 218 von der Seiltrommel 202 abgewickelt, bis das Kraftübertragungselement 212 wieder seine Position A erreicht hat.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform können die Umlenkrollen 206 und der Vorsprung 214 so angeordnet sein, dass die Unterseite des Vorsprungs 214 mit der Um- lenkrolle 206 in der Position B einen Anschlag bildet, wodurch die Endposition beim Öffnen des Fensters 210 eindeutig festgelegt ist. Die Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seilfensterhebers. Elemente der Figur 4, die Elementen der Figur 2 und 3 entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet.
Bei der Ausführungsform des Seilfensterhebers 300 gemäß der Figur 4 sind zwei der Kraftübertragungselemente 312 und 312' mit dem Fenster 310 fest verbunden. Wie in der Ausführungsform der Figuren 2 und 3 ist das Seil 318 mit dem Kraftangriffspunkt 316 des Vorsprungs 314 verbunden und über die Umlenkrolle 306 zu der Seiltrommel 302 geführt. Ebenso ist das Seil 319 zu dem Kraftangriffspunkt 322' des Vorsprungs 320' über die obere Umlenkrolle 308' geführt. Wenn die Seiltrommel 302 in dem Richtungssinn 328 angetrieben wird, wird das Seil 318 auf die Seiltrommel aufgewickelt, so dass die Kraft 330 auf den Kraftangriffspunkt 316 wirkt.
Im Unterschied zu der Ausführungsform der Figuren 2 und 3 ist der Kraftangriffspunkt 322 nicht mit der Seiltrommel 302, sondern über ein weiteres Seil 346, welches über eine Umlenkrolle 348 geführt ist mit dem Kraftangriffspunkt 316' des Kraftübertragungselements 312' verbunden. Über das Seil 346 wird also eine Kraft 350 von dem Kraftangriffspunkt 322 zu dem Kraftangriffspunkt 316' übertragen, wobei bei einer symmetrischen Anordnung die Kraft 350 in etwa halb so groß ist wie die Kraft 330. Dadurch übertragen die beiden Kraftübertragungselemente 312, 312' jeweils in etwa die Kraft 350 auf das Fenster 310. Diese Ausführungsform ist daher besonders vorteilhaft zur Realisierung eines Fensterhebers, der keine zusätzlichen Führungsschienen für das Fenster 310 benötigt.
Bei der Öffnungsbewegung des Fensters 310 in der Verstellrichtung 324 wird also das Seil 318 auf der Seiltrommel 302 aufgewickelt, so dass die Kraft 330 zu dem Kraftangriffspunkt 316 übertragen wird. Gleichzeitig wird das Seil 319 von der Seiltrommel 202 abgewickelt.
Ferner wird ein Teil der Kraft 330 von dem Kraftangriffspunkt 322 über das Seil 346 zu dem Kraftangriffspunkt 316' übertragen, wobei das Seil 346 weder auf- noch ab- gewickelt wird. Die Umlenkrolle 348 dreht sich dabei in dem Richtungssinn 352, wie in der Figur 4 dargestellt.
Die Figur 5 zeigt die Ausführungsform der Figur 4, nachdem das Fenster 310 voll- ständig geöffnet worden ist. Dabei haben sich die Kraftübertragungselemente 312, 312' von der Position A (in der Figur 5 mit gestrichelten Linien dargestellt) in die Position B bewegt. Der sich daraus ergebende maximale Hub 326 des Fensters 310 ist wiederum größer als der Abstand 328 der Umlenkrollen 308, 308' bzw. 306, 348.
In der Position B ist das Seil 318 auf der Seiltrommel 302 maximal aufgewickelt, wohingegen eine maximale Länge des Seils 319 von der Seiltrommel 302 abgewickelt ist. Das Seil 346 ist weder auf- noch abgewickelt, sondern verbindet die Kraftangriffspunkte 316' und 322 über die Umlenkrollen 308 und 348.
Zum Schließen des Fensters 310 in der Verstellrichtung 324 wird die Seiltrommel 302 in dem Richtungssinn 340 angetrieben, so dass eine Kraft 342 von dem Seil 319 zu dem Kraftangriffspunkt 322 ' übertragen wird. Diese Kraft 342 wird teilweise als Kraft 356 von dem Seil 346 zu dem Kraftangriffspunkt 322 übertragen. Bei annähernd symmetrischer Anordnung beträgt die Kraft 356 in etwa die Hälfte der Kraft 342, so dass dieselbe Kraft 356 auf beide Seiten des Fensters 310 durch die Kraftübertragungselemente 312 bzw. 312' übertragen wird. Aufgrund dessen bewegt sich das Fenster 310 bzw. die Kraftübertragungselemente 312 bzw. 312' wieder in die Position A zurück.
Die Figur 6 zeigt eine Ausführungsform eines Kraftübertragungselements 412, wie es in den Ausführungsformen der Figuren 2 bis 5 des erfindungsgemäßen Fensterhebers verwendet werden kann. Elemente der Figur 6, die Elementen der Figuren 2 bis 5 entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet. Das Kraftübertragungselement 412 hat einen Vorsprung 414 mit einer Öffnung 415 zur Auf- nähme eines Seils 418. Über das Seil 418 kann eine Zugkraft auf den Kraftangriffspunkt 416, der durch den Vorsprung 414 gebildet wird, eingeleitet werden. An seiner Unterseite hat der Vorsprung 414 eine kreisbogenförmig gekrümmte Fläche 419 zur Ausbildung eines Anschlags mit zum Beispiel der Umlenkrolle 406. Dieser Anschlag wird in der vollständig geöffneten Position des Fensters gebildet, vgl. hierzu die Position B der Figuren 3 und 5.
Das Kraftübertragungselement 412 hat einen weiteren Vorsprung 420, an dem das Seil 419 befestigt ist. Über das Seil 419 kann eine Zugkraft 442 auf den durch den Vorsprung 420 gebildeten Kraftangriffspunkt 422 ausgeübt werden.
Die Vorsprünge 420 und 414 sind in der Verstellrichtung 424 versetzt angeordnet.
Der Vorsprung 420 hat eine kreisbogenförmig gekrümmte Fläche 421 zur Bildung eines Anschlags (vgl. Anschlag 226 der Figur 2) mit der Umlenkrolle 408.
Das Kraftübertragungselement 412 hat ferner ein Befestigungselement 458, welches für die sogenannte Glasanbindung, das heißt die Befestigung des Kraftübertragungselements 412 an der zu bewegenden Fensterscheibe dient. Das Befestigungselement 458 hat in der Ausführungsform der Figur 5 zwei Schenkel 460, die einander gegenüberliegend angeordnet sind, so dass eine Klammer zum kraft- und / oder formschlüssigen Verbinden mit der Fensterscheibe gebildet wird.
In der Ausführungsform der Figur 4 und 5 kann ein Kraftübertragungselement gemäß der Ausführungsform der Figur 6 für beide Kraftübertragungselemente 312 und 312' verwendet werden.
Die Figur 7 zeigt einen Teilschnitt des Kraftübertragungselements der Figur 6 durch dessen Vorsprung 414. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel befindet sich in einem Sackloch des Vorsprungs 414 eine Feder 460. Das eine Ende der Feder 460 wird von einem Befestigungsnippel 462 gehalten, der sich auf den Rändern des Sacklochs abstützt, so dass die Feder 460, die mit ihrem anderen Ende mit dem Seil 418 verbunden ist, auf das Seil 418 eine Vorspannung ausübt. Diese Vorspannung hat den Vorteil, dass bei einer eventuellen Längung des Seils 418, welche insbeson- dere nach einer längeren Betriebsdauer eintreten kann, der Fensterheber voll funktionsfähig bleibt.
Die Figur 8 zeigt eine Kraftfahrzeugtür 564. Elemente der Figur 8, die Elementen der Figuren 2 bis 6 entsprechen, sind mit entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Kraftfahrzeugtür 564 hat ein Tür-Innenblech 566, das eine Öffnung 568 aufweist. An den Rändern der Öffnung 568 ist der Träger 504 einer Ausführungsform des er- findungsgemäßen Seilfensterhebers 500 befestigt. Der Seilfensterheber 500 ist als sogenannter schienenloser Fensterheber gemäß der Ausführungsformen der Figur 4 und 5 ausgebildet.
Die Figur 8 zeigt das Fenster 510 in seiner geschlossenen Position. Zum Öffnen des Fensters 510 wird die Seiltrommel 502 von dem Antrieb in dem Richtungssinn 528 angetrieben, so dass das Seil 518 eine Zugkraft auf das Kraftübertragungselement 512 überträgt und auf der Seiltrommel 502 aufgewickelt wird, das Seil 519 von der Seiltrommel 502 abgewickelt wird und ein Teil der über das Seil 518 übertragenen Zugkraft von dem Kraftübertragungselement 512 zu dem Kraftübertragungselement 512' über das Seil 546 übertragen wird.
Im Unterschied zu der Ausführungsform der Figuren 4 und 5 kreuzt das Seil 546 die Seiltrommel 502. Beispielsweise befindet sich oberhalb der Seiltrommel 502 ein Blech, über welches das Seil 546 hinweg gleiten kann.
Bezugszeichenliste
100 Seilfensterheber
102 Trägerblech
104 Antriebsmotor
106 Seil
108 Umlenkrolle
110 Umlenkrolle
112 Seilnippel
114 Mitnehmer
116 Führungsschiene
118 Hub
120 Abstand
200 Seilfensterheber
202 Seiltrommel
204 Träger
206 Umlenkrolle
208 Umlenkrolle
210 Fenster
212 Kraftübertragungselement
214 Vorsprung
216 Kraftangriffspunkt
218 Seil
219 Seil
220 Vorsprung
222 Kraftangriffspunkt
224 Verstellrichtung
226 Anschlag
228 Richtungssinn
230 Kraft
232 Richtungssinn 234 Richtungssinn
236 Hub
238 Abstand
240 Richtungssinn
242 Kraft
244 Richtungssinn
245 Richtungssinn
300 Seilfensterheber
302 Seiltrommel
304 Träger
306 Umlenkrolle
308 Umlenkrolle
3081 Umlenkrolle
310 Fenster
312 Kraftübertragungselement
3121 Kraftübertragungselement
314 Vorsprung
3141 Vorsprung
316 Kraftangriffspunkt
3161 Kraftangriffspunkt
318 Seil
319 Seil
320 Vorsprung
320' Vorsprung
322 Kraftangriffspunkt
3221 Kraftangriffspunkt
324 Verstellrichtung
326 Anschlag
3261 Anschlag
328 Richtungssinn
330 Kraft
334 Richtungssinn 336 Hub
338 Abstand
340 Richtungssinn
342 Kraft
344 Richtungssinn
346 Seil
348 Umlenkrolle
350 Kraft
352 Richtungssinn
356 Kraft
412 Kraftübertragungselement
414 Vorsprung
415 Öffnung
416 Kraftangriffspunkt
418 Seil
419 Fläche
420 Vorsprung
421 Fläche
430 Zugkraft
458 Befestigungselement
460 Feder
462 Befestigungsnippel
500 Seilfensterheber
502 Seiltrommel
504 Träger
506 Umlenkrolle
508 Umlenkrolle
5081 Umlenkrolle
510 Fenster
512 Kraftübertragungselement
5121 Kraftübertragungselement
518 Seil 519 Seil
528 Richtungssinn
546 Seil
548 Umlenkrolle 564 Kraftfahrzeugtür
566 Tür-Innenblech
568 Öffnung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kraftübertragungselement für einen Fensterheber (200; 300; 500) zur Übertra- gung einer Schließkraft (242; 342, 356) und einer Öffnungskraft (230; 330, 350) auf ein Fenster (210; 310; 510), wobei das Kraftübertragungselement einen ersten Kraftangriffspunkt (216; 316, 316'; 416) zur Übertragung der Schließkraft und einen zweiten Kraftangriffspunkt (222; 322, 322'; 422) zur Übertragung der Öffnungskraft aufweist, und wobei die Kraftangriffspunkte in einer Verstellrich- tung (224; 324) des Fensters und senkrecht zu der Verstellrichtung versetzt angeordnet sind.
2. Kraftübertragungselement nach Anspruch 1 , mit einem Befestigungsmittel (458, 460) zur Befestigung an dem Fenster,
3. Kraftübertragungselement nach Anspruch 2, wobei das Befestigungsmittel zur Ausbildung einer form- oder kraftschlüssigen Verbindung mit dem Fenster ausgebildet ist.
4. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 , 2 o- der 3, mit einem ersten Vorsprung (214; 314, 314'; 414) zur Bildung des ersten Kraftangriffspunkts und einem zweiten Vorsprung (220; 320, 320'; 420) zur Bildung des zweiten Kraftangriffspunkts, wobei die Vorsprünge in unterschiedliche horizontale Richtungen zeigen.
5. Kraftübertragungselement nach Anspruch 4, wobei die Vorsprünge im wesentlichen in entgegengesetzte Richtungen zeigen.
6. Kraftübertragungselement nach Anspruch 4 oder 5, wobei der erste Vorsprung oberhalb des zweiten Vorsprungs angeordnet ist.
7. Kraftübertragungselement nach Anspruch 4, 5 oder 6, wobei der erste Vorsprung eine erste Anschlagfläche (419) zur Bildung eines ersten Anschlags in einer Öffnungsposition und/oder der zweite Vorsprung eine zweite Anschlagfläche (421 ) zur Bildung eines zweiten Anschlags in einer Schließposition des Fensters aufweist.
8. Kraftübertragungselement nach Anspruch 7, wobei die ersten und/oder zweiten Anschlagflächen kreisbogenförmig zur Bildung des jeweiligen Anschlags mit einer Umlenkrolle ausgebildet sind.
9. Kraftübertragungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Kraftangriffspunkt zur Aufnahme eines ersten Seils (218; 318, 346; 418; 518, 546) und der zweite Angriffspunkt zur Aufnahme eines zweiten Seils (219; 319, 346; 419; 519, 546) ausgebildet sind.
10. Fensterheber mit zumindest einem Kraftübertragungselement (212; 312, 312'; 412; 512; 512') nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9 und einem Antrieb zur Übertragung einer Öffnungskraft (230; 330, 350) auf den ersten Kraftangriffspunkt zum Öffnen des Fensters und zur Übertragung einer Schließ- kraft (242; 342, 356) auf den zweiten Kraftangriffspunkt zum Schließen des
Fensters.
11. Fensterheber nach Anspruch 10, mit einem ersten Seil (218; 318, 346; 418; 518, 546) zur Einleitung der Öffnungskraft und einem zweiten Seil (219; 319, 346; 419; 519, 546) zur Einleitung der Schließkraft und zumindest einer Seiltrommel (202; 302; 502) für die ersten und zweiten Seile.
12. Fensterheber nach Anspruch 10 oder 11 , mit einer ersten Umlenkrolle (206; 306; 506) zur Umlenkung der Öffnungskraft und einer zweiten Umlenkrolle (208; 308; 508) zur Umlenkung der Schließkraft, wobei der Abstand (238; 338) der Umlenkrollen in einer Verstellrichtung (224; 324) des Fensters kleiner als der maximale Hub (236; 336) des Fensters ist.
13. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10, 11 oder 12, mit ersten und zweiten der Kraftübertragungselemente (312, 312'), wobei der erste Kraftangriffspunkt (316') des zweiten Kraftübertragungselements (312') mit dem zweiten Kraftangriffspunkt (322) des ersten Kraftübertragungselements (312) mechanisch gekoppelt ist.
14. Fensterheber nach Anspruch 13, wobei die mechanische Kopplung durch ein über eine dritte Umlenkrolle (348) geführtes drittes Seil (346) erfolgt.
15. Fensterheber nach Anspruch 13 oder 14, wobei die mechanische Kopplung so ausgebildet ist, dass beim Öffnen des Fensters eine Zugkraft (350) von dem zweiten Kraftangriffspunkt des ersten Kraftübertragungselements auf den ersten Kraftangriffspunkt des zweiten Kraftübertragungselements übertragen wird.
16. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 12 bis 15, mit einem Träger (204; 304; 504) für den Antrieb und die Umlenkrollen.
17. Fensterheber nach Anspruch 16, wobei der Träger zur Aufnahme in einer Öff- nung (568) eines Tür-Innenblechs (566) ausgebildet ist.
18. Kraftfahrzeugtür mit einem Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 10 bis 17.
19. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 18 mit einem Tür-Innenblech (566), das eine Öffnung (568) zur Aufnahme eines Trägers des Fensterhebers hat.
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