WO2007049342A1 - エレベーター群管理制御装置 - Google Patents

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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
    • B66B1/2408—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration where the allocation of a call to an elevator car is of importance, i.e. by means of a supervisory or group controller
    • B66B1/2458—For elevator systems with multiple shafts and a single car per shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B2201/10—Details with respect to the type of call input
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/20—Details of the evaluation method for the allocation of a call to an elevator car
    • B66B2201/211—Waiting time, i.e. response time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/20—Details of the evaluation method for the allocation of a call to an elevator car
    • B66B2201/216—Energy consumption

Definitions

  • the present invention relates to an elevator group management control device that efficiently operates a plurality of elevators.
  • group management control is usually performed.
  • the group management and control system aims to reduce waiting time by organically operating its own elevator group.
  • One of the purposes of this group management controller is to save energy.
  • each car calculates an energy predicted value until arrival at the destination floor, and the evaluation value calculated also for this energy predicted value force is assigned to a new hall call. Energy saving is achieved by adding to the evaluation value of the decision (see, for example, Patent Document 3).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-167129
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 10-36019
  • Patent Document 3 International Publication No. 05Z009880 Pamphlet Disclosure of the invention
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and the object thereof is to organically operate a plurality of elevators and bring about an energy saving effect without deteriorating waiting time.
  • the elevator group management control device which can be obtained is obtained.
  • An elevator group management control device is an elevator group management control device that efficiently operates a plurality of elevators, and each car can arrive from the current position to the floor where the landing call is generated.
  • Prediction calculation means for predicting the distance travel distance prediction means for predicting the distance traveled until the car stops in response to all calls handled by the respective cars, and arrival predicted by the prediction calculation means Based on the time, the waiting time for the hall call is calculated, the waiting time is calculated using the first evaluation function with the waiting time as an evaluation index, and the driving distance predicted by the driving distance predicting means is calculated. Calculating mileage evaluation using the second evaluation function as an evaluation index
  • the elevator group management control device evaluates and allocates the total travel distance when at least each power cage is allocated when a landing call is generated in a building where a plurality of elevators are put into service. Since the means to determine the force is provided, the distance traveled by each elevator can be reduced, and energy savings can be achieved without deteriorating waiting time!
  • FIG. 1 is a block diagram showing a functional configuration of an elevator group management control device according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the elevator group management control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of a travel distance predicting means of the elevator group management control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a functional configuration of an elevator group management controller according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the elevator group management control apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of candidate car selection means of the elevator group management controller according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 1 to FIG. 3 regarding an elevator group management control device according to Embodiment 1 of the present invention Will be described with reference to FIG.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a functional configuration of an elevator group management control apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • the group management control device 100 efficiently manages (assigns) and controls a plurality of cars (not shown), and the plurality of control devices 20 controls each force.
  • Each of the plurality of control devices 20 is connected to the group management control device 100.
  • the group management control device 100 includes a communication means 11, a prediction calculation means 12, a travel distance prediction means 13, an evaluation calculation means 14, an assignment means 15, and an operation control means 16.
  • Each of these means 11 to 16 is constituted by software on a microcomputer.
  • the communication means 11 performs information communication with each of the control devices 20 and the like.
  • the prediction calculation means 12 performs a prediction calculation such as how many seconds each elevator can arrive at each floor.
  • the travel distance prediction means 13 predicts the travel distance until the elevator stops in response to all calls handled by each elevator.
  • the evaluation calculation means 14 calculates various evaluation items such as waiting time evaluation and travel distance evaluation based on the calculation results of the prediction calculation means 12 and the travel distance prediction means 13.
  • the assigning means 15 performs a comprehensive evaluation based on the evaluation calculation result of the evaluation calculating means 14, and assigns an appropriate elevator (car) to the new hall call.
  • the operation control means 16 controls the operation of each elevator according to the allocation result.
  • FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the elevator group management controller according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of the mileage prediction means of the elevator group control management apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • step S101 the prediction calculation means 12 performs a prediction calculation for each car.
  • This predictive calculation is to perform arrival time prediction such as how many seconds each car can arrive at each floor, prediction of the number of passengers on each floor, and the corresponding number of passengers in the car.
  • arrival time prediction such as how many seconds each car can arrive at each floor
  • prediction of the number of passengers on each floor and the corresponding number of passengers in the car.
  • JP-A-54-102745 There are methods described in the Gazette. Since this prediction calculation has been widely used in elevator group management systems so far, it will not be described in detail.
  • step S102 the travel distance prediction means 13 performs a travel distance prediction calculation. This mileage prediction calculation will be described with reference to FIG. In Fig.
  • the mileage prediction means 13 is that the force is traveling upward from the lowest floor (1st floor), and the upper floor (10th floor) is called the force, and the intermediate floor between the lowest floor and the top floor ( If there is a lift landing call on the 6th floor), the distance from the lowest floor to the top floor is predicted as the distance traveled by the force.
  • the car 30 is traveling in the down direction for 10F, and has a car call (marked with a circle) on the first floor and an up (up) landing call (marked with a triangle) on the 6th floor.
  • the car 30 travels from 10F to 1F, and after reversing at 1F, it travels at least until 6F.
  • After responding to the 6th floor up hall call it is unclear at this point which of the 7th floor (7th floor) to 10th floor the passengers in here (6F) will be the destination floor, so a prediction is required.
  • the probability of getting off from the top floor to the boarding floor (in this case, 6F), that is, the number of people getting off is integrated from the top floor, and the floor that becomes 50% (%) is predicted as the destination floor.
  • the probability of getting off (number of people getting off) can be obtained by statistically processing and learning the daily traffic volume. Obtain the total number of passengers getting off at each floor from the top floor to the boarding floor (6F) at a certain point and the number of passengers getting off from the top floor to the boarding floor. Therefore, the floor where this integrated value is 50 percent (%) of the total number of people getting off is predicted to be the destination floor.
  • Figure 3 (b) shows an example in which the middle floor, 8F (8th floor), is predicted as the destination floor (car call (marked with a circle)).
  • the mileage prediction means 13 is that the force is traveling upward from the lowest floor (1st floor), and the upper floor (10th floor) is called the force, and the intermediate floor between the lowest floor and the top floor ( If there is a descending hall call on the 6th floor), the destination floor is predicted for this descending hall call, and the distance from the lowest floor to the destination floor via the top floor is predicted as the force travel distance.
  • the mileage predicting means 13 adds the lowest floor force to the lowest floor force and adds the lowest floor force to the floor that becomes 50 percent. Predict as the destination floor.
  • the travel distance predicting means 13 predicts the floor between the lowest floor and the middle floor as the destination floor.
  • step S101 The prediction calculation in step S101 and the mileage prediction in step S102 are performed in some cases, unless a new hall call is provisionally assigned to each car.
  • the exit force of S102 Step S101 is drawn with a return line to the entrance.
  • the evaluation calculation means 14 performs evaluation calculation of various evaluation indexes such as waiting time and travel distance.
  • various evaluation indexes such as waiting time and travel distance.
  • steps S101 to S103 are performed for each car.
  • the prediction calculation to the evaluation calculation are performed for each car, and in order to represent this, the exit force of step S103 is also drawn with a return line to the entrance of step S101.
  • the procedures of steps S101 and S102 are performed both when a new hall call is assigned to each car and when it is not assigned.
  • step S104 assignment means 1 5 gives a comprehensive assessment of each car.
  • this method for example, the following comprehensive evaluation comfort (i) is used.
  • J (i) wlEl (i) + w2E2 (i) + w3E3 (i) + w4E4 (i)
  • Wl, W2, W3, W4 weight
  • step S105 the assigning means 15 determines the force having the best value of the total evaluation relation (i) calculated in step S104, that is, the smallest force, as the assigned force.
  • step S106 the operation control means 16 outputs an assignment command to the assigned power through the communication means 11 and each of the vehicle control devices 20.
  • the travel distance of the elevator can be reduced. As a result, it is clear that an energy saving effect can be obtained. Moreover, as an indirect effect, useless travel of each elevator can be reduced, and waiting time can be improved.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a functional configuration of the elevator group management control apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • the group management control device 100 efficiently manages (assigns) and controls a plurality of cars (not shown), and the plurality of vehicle control devices 20 controls each force.
  • Each of the plurality of control devices 20 is connected to the group management control device 100.
  • the group management control device 100 includes a communication unit 11, a prediction calculation unit 12, and an evaluation calculation unit. Stage 14, allocation means 15, operation control means 16, and candidate car selection means 17 are included, and each of these means 11, 12, 14 to 17 is configured by software on a microcomputer. Yes.
  • the communication means 11 performs information communication with each of the control devices 20 and the like.
  • the prediction calculation means 12 performs a prediction calculation such as how many seconds each elevator can arrive at each floor.
  • the candidate power selection means 17 selects a candidate car for allocation to the new hall call according to the position 'direction of each elevator and all calls handled and new hall calls.
  • the evaluation calculation means 14 calculates various evaluation items such as waiting time evaluation on the candidate car selected by the candidate car selection means 17 based on the calculation result of the prediction calculation means 12.
  • the allocation means 15 performs a comprehensive evaluation based on the evaluation calculation result of the evaluation calculation means 14, and allocates an appropriate elevator (car) to the new hall call.
  • the operation control means 16 controls the operation of each elevator according to the allocation result.
  • FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the elevator group management controller according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of candidate car selection means of the elevator group control management apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • step S200 the prediction calculation means 12 performs a prediction calculation for each car in step S201.
  • This prediction calculation is equivalent to the procedure of step S 101 in FIG.
  • the prediction calculation is performed for cases where a new hall call is temporarily assigned for each force, and in order to represent this, the exit force in step S201 is also drawn with a return line to the entrance.
  • step S202 the candidate car selection means 17 selects an assignment candidate car for the new hall call.
  • the force 30 of Unit 1 (# 1) has a force call (marked with a circle) on the 6th floor (6th floor), and the departure starts from the 1st floor (1st floor).
  • the power 30 of Unit 2 (# 2) is waiting on the 7th floor (7th floor). This is the case when a new hall call ( ⁇ ) on the 4th floor (4th floor) occurs. In such a case, either the first car or the second car 30 is assigned to the 4F Up hall call. You can arrive almost at the same time.
  • the total distance traveled is shorter when the first car 30 is allocated.
  • the route of 1F ⁇ 4F ⁇ 6F will be predicted, whereas if the second car 30 is assigned, 7F ⁇ 4F ⁇ 7F (For example, in the case of predicting with the method of predicting the middle floor from the top floor (10F) to the boarding floor (4F) as the destination floor described in Example 1), the travel route is predicted and the travel distance The total is shorter for the former!
  • the force 30 has a hall call assigned to the 6th floor ( ⁇ mark) and is starting to start from the 1st floor. Is the case. In this way, the mileage can be shortened by assigning the car to the car in the same direction as the new hall call in the example of Unit 1 in Fig. 6 (a) or in the same way as the example in Fig. 6 (b). be able to.
  • the force in such a state is preferentially selected as an allocation candidate, and the travel distance is reduced.
  • the following first rule is used.
  • the first half and the second half of the first or condition are the floors (4F) that are scheduled to stop with a force call, as seen in the examples in Fig. 6 (c) and (d).
  • New landing call is assigned to such a car when there is a new landing call at the same time and when the own floor allocation (new landing call occurs on the floor (4F) where the power 30 is currently stopped) It is clear that the total distance traveled by all forces will be shorter.
  • the first half of the and condition shows a case corresponding to FIG. 6 (a) or FIG. 6 (b).
  • a car has a call in the same direction and forward as the new hall call, if it is assigned to a car that has already been assigned a large number of calls, it will wait a long time (for example, 60 seconds or more, but not limited to this)
  • the second half of the and condition This is a condition for selecting a force whose scheduled number of stops is within the specified number of times.
  • step S202 the allocation candidate power for the new hall call is selected using the first rule and the second rule as described above. In some cases, the above
  • the allocation power can be determined at least by the same procedure as before.
  • step S203 various evaluation values similar to those in step S103 in Fig. 2 are calculated for the candidate car selected in step S202. However, in the second embodiment, the travel distance is not performed. An evaluation operation is performed for each candidate car, and a return line to the exit force entrance of step S203 is drawn to indicate this.
  • step S204 the assigning means 15 uses, for example, a comprehensive evaluation function J (i) shown in the following equation (2) for each car selected as the candidate car. Evaluation
  • J (i) wlEl (i) + w2E2 (i) + w3E3 (i) (2)
  • step S205 the car having the best value of the overall evaluation function # ⁇ (i) calculated in step S204 above, that is, the smallest car is determined as the assigned car, and in step S206, the assigned force is determined. Assign command.
  • the second embodiment when a landing call is generated in a building where a plurality of elevators are put into service, means for preferentially allocating elevators traveling in the same direction as the new landing call is provided. In addition, the distance traveled by each elevator can be reduced and energy savings can be achieved without deteriorating the waiting time. Also, when a landing call is generated, there is no long wait even if a new landing call is assigned, and a means for preferentially assigning elevators running in the same direction as the new landing call is provided. In addition, the distance traveled by each elevator can be reduced, resulting in energy savings without compromising waiting time.

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Abstract

　複数のエレベーターを効率的に運用するエレベーター群管理制御装置であって、各かごが現在位置から乗場呼びが発生した階までに到着できる到着時間を予測する予測演算手段と、前記各かごがそれぞれ受け持つ全ての呼びに応答して現在位置から停止するまでの走行距離を予測する走行距離予測手段と、前記予測演算手段により予測された到着時間に基づき乗場呼びに対する待時間を計算し、前記待時間を評価指標として第１の評価関数を用いて待時間評価の演算を行うとともに、前記走行距離予測手段により予測された走行距離を評価指標として第２の評価関数を用いて走行距離評価の演算を行う評価演算手段と、前記各かごについて少なくとも前記待時間評価及び前記走行距離評価を含む総合評価関数の演算を行い、乗場呼びに対して前記総合評価関数の値が最小となるかごを割当てる割当て手段とを設けた。

Description

明 細 書
エレベーター群管理制御装置 技術分野
[0001] この発明は、複数のエレベーターを効率的に運用するエレベーター群管理制御装 置に関するものである。
背景技術
[0002] 複数のエレベーターがビル内に就役する場合、通常、群管理制御が行われる。群 管理制御装置は、自己の統括するエレベーター群を有機的に運用することにより待 時間の削減などを図っている。この群管理制御装置の目的の一つに省エネルギーが あげられる。
[0003] 従来のエレベーター群管理制御装置では、各階毎に許容受付呼び数を予め設定 し、この許容受付呼び数以上の乗場呼びが登録された場合にはエレベーターの割 当てを制限している（例えば、特許文献 1参照)。これによつて、エレベーターの利用 を制限し、省エネルギーを図っている。
[0004] また、従来の別のエレベーター群管理制御装置では、閑散時の待機制御において 、各階の乗場呼び発生確率を予測し、この乗場呼び発生確率が所定範囲内の階が 複数ある場合には、これらの階のうち、乗り捨てられたエレベーターに近い階を優先 して待機階として待機させている（例えば、特許文献 2参照)。これによつて、待機階 固定方式よりも待機階に向カゝうまでのエレベーター走行距離を減少させ、省エネル ギーを図っている。
[0005] さらに、従来の他のエレベーター群管理制御装置によれば、各かごが目的階到着 までのエネルギー予測値を計算し、このエネルギー予測値力も計算した評価値を、 新規乗場呼びに対する割り当てかご決定の評価値に加算することによって省エネル ギーを図っている（例えば、特許文献 3参照)。
[0006] 特許文献 1 :特開 2002— 167129号公報
特許文献 2：特開平 10— 36019号公報
特許文献 3：国際公開第 05Z009880号パンフレット 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0007] し力しながら、上述したような従来のエレベーター群管理制御装置では、乗場呼び が予め設定した許容受付呼び数よりも多く発生した場合には、乗客は当該階からェ レベータ一に乗車することができず、非常に不便であるという問題点があった。また、 乗場呼びが予め設定した許容受付呼び数よりも少なく発生した場合には、通常の制 御と何ら異なる結果とならず、省エネルギー効果は期待できな 、と 、う問題点があつ た。
[0008] また、上述したような従来の別のエレベーター群管理制御装置では、走行距離を減 少させる効果は確かにあるが、待機制御が行われる頻度は非常に少なぐまた、待機 階への走行距離もさほど長くはな ヽため、全体としての省エネルギー効果は僅かで あるという問題点があった。
[0009] さらに、上述したような従来の他のエレベーター群管理制御装置では、呼び割り当 てを行 、つつ省エネルギーを達成することができる力 この省エネルギーに対する評 価を大きくすると、輸送効率が悪化する場合、すなわち待ち時間が悪化する場合が 懸念されるという問題点があった。
[0010] この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、複 数のエレベーターを有機的に運用し、待ち時間を悪化させることなぐ省エネルギー 効果をもたらすことができるエレベーター群管理制御装置を得るものである。
課題を解決するための手段
[0011] この発明に係るエレベーター群管理制御装置は、複数のエレベーターを効率的に 運用するエレベーター群管理制御装置であって、各かごが現在位置から乗場呼び が発生した階までに到着できる到着時間を予測する予測演算手段と、前記各かごが それぞれ受け持つ全ての呼びに応答して現在位置カゝら停止するまでの走行距離を 予測する走行距離予測手段と、前記予測演算手段により予測された到着時間に基 づき乗場呼びに対する待時間を計算し、前記待時間を評価指標として第 1の評価関 数を用いて待時間評価の演算を行うとともに、前記走行距離予測手段により予測さ れた走行距離を評価指標として第 2の評価関数を用いて走行距離評価の演算を行う 評価演算手段と、前記各かごについて少なくとも前記待時間評価及び前記走行距 離評価を含む総合評価関数の演算を行!ヽ、乗場呼びに対して前記総合評価関数の 値が最小となる力ごを割当てる割当て手段とを設けたものである。
発明の効果
[0012] この発明に係るエレベーター群管理制御装置は、複数のエレベーターが就役する ビルにおいて、乗場呼びが発生した場合に、少なくとも各力ゝごを割当てた場合の走 行距離合計を評価して割当て力ごを決定する手段を設けたので、各エレベーターの 走行距離を減少でき、待ち時間を悪化させることなく省エネルギーをもたらすと!ヽぅ効 果を奏する。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]この発明の実施例 1に係るエレベーター群管理制御装置の機能構成を示すブ ロック図である。
[図 2]この発明の実施例 1に係るエレベーター群管理制御装置の動作を示すフロー チャートである。
[図 3]この発明の実施例 1に係るエレベーター群管理制御装置の走行距離予測手段 の動作を説明するための図である。
[図 4]この発明の実施例 2に係るエレベーター群管理制御装置の機能構成を示すブ ロック図である。
[図 5]この発明の実施例 2に係るエレベーター群管理制御装置の動作を示すフロー チャートである。
[図 6]この発明の実施例 2に係るエレベーター群管理制御装置の候補かご選択手段 の動作を説明するための図である。
発明を実施するための最良の形態
[0014] この発明の実施例 1及び実施例 2について以下説明する。なお、各図中、同一符 号は同一又は相当部分を示す。
実施例 1
[0015] この発明の実施例 1に係るエレベーター群管理制御装置について図 1から図 3まで を参照しながら説明する。図 1は、この発明の実施例 1に係るエレベーター群管理制 御装置の機能構成を示すブロック図である。
[0016] 図 1において、群管理制御装置 100は、複数のかご（図示せず)を効率的に管理（ 割当て)制御し、複数の各台制御装置 20は、各力ごをそれぞれ制御する。複数の各 台制御装置 20は、群管理制御装置 100に接続されている。
[0017] また、群管理制御装置 100には、通信手段 11と、予測演算手段 12と、走行距離予 測手段 13と、評価演算手段 14と、割当て手段 15と、運転制御手段 16とが含まれて おり、これらの各手段 11〜16はマイクロコンピューター上のソフトウェアによって構成 されている。
[0018] 通信手段 11は、各台制御装置 20等との情報通信を行う。予測演算手段 12は、各 エレベーターが各階に何秒後に到着できるのか等の予測演算を行う。走行距離予測 手段 13は、各エレベーターがそれぞれ受け持つ全ての呼びに応答して停止するま での走行距離を予測する。評価演算手段 14は、予測演算手段 12や走行距離予測 手段 13の計算結果に基づき、待時間評価や走行距離評価などの各種評価項目の 演算を行う。割当て手段 15は、評価演算手段 14の評価演算結果に基づいて総合的 な評価を行い、新規乗場呼びに対して適切なエレベーター (かご)を割当てる。運転 制御手段 16は、割当て結果に応じて各エレベーターの運行を制御する。
[0019] つぎに、この実施例 1に係るエレベーター群管理制御装置の動作について図面を 参照しながら説明する。図 2は、この発明の実施例 1に係るエレベーター群管理制御 装置の動作を示すフローチャートである。また、図 3は、この発明の実施例 1に係るェ レベータ一群管理制御装置の走行距離予測手段の動作を説明するための図である
[0020] まず、ステップ S 100で乗場呼びが新規に登録されると、ステップ S101で、予測演 算手段 12は、各かごについての予測演算を行う。この予測演算とは、各かごが各階 に何秒後に到着できるのかといった到着時間予測や、各階での乗降人数予測とそれ に伴うかご内人数予測などを行うもので、例えば特開昭 54— 102745号公報で述べ られている方法などがある。この予測演算は、これまでにも広くエレベーター群管理 システムで採用されて 、るので詳細にっ 、ては省略する。 [0021] 次に、ステップ S102で、走行距離予測手段 13は、走行距離の予測演算を行う。こ の走行距離の予測演算について図 3を用いて説明する。図 3 (a)では、力ご 30が 10 F (10階:最上階)から Down (下降)方向に走行中で、 1F (1階:最下階）に力ご呼び (〇印）と、 6F (6階：中間階）に Down乗場呼び（▽印）を持っている。この場合には、 かご 30は 10Fから 6Fを経て 1Fまで確定的に走行し、かご 30が他の呼びに割当てら れなければこの 1Fで運転を終了する。したがって、 10階から 1階まで（10F→1F)の 距離がこのかご 30の走行距離として予測される。
[0022] また、力ごの走行方向などが上記と逆の場合は、次の通りである。走行距離予測手 段 13は、力ごが最下階（1階)から上昇方向に走行中で、最上階（10階）に力ご呼び と、最下階と最上階の間の中間階 (6階)に上昇乗場呼びがある場合には、最下階か ら最上階までの距離を力ごの走行距離として予測する。
[0023] 図 3 (b)では、かご 30が 10F力も Down方向に走行中で、 1Fにかご呼び（〇印）と、 6Fに Up (上昇)乗場呼び（△印）を持っている。この場合には、かご 30は 10Fから 1F まで走行し、 1Fで反転した後、少なくとも 6Fまでは走行する。 6Fの Up乗場呼びに応 答した後、ここ（6F)での乗車客が 7F (7階）〜 10Fのどの階を行先階とするかはこの 時点では不明のため予測が必要になる。この予測の方法として、例えば最上階から 乗車階 (この場合は 6F)までの降車確率、すなわち降車人数を最上階から積算し、 5 0パーセント（％)となる階を行先階として予測する方法がある。この降車確率 (降車人 数）は、毎日の輸送量を統計処理し学習しておけば求めることができる。ある時点の 最上階から乗車階 (6F)までのそれぞれの階の降車人数と、最上階から乗車階まで の降車人数の合計を求めておき、最上階から下降方向へ順次、降車人数を積算し て、この積算値が降車人数の合計に対して 50パーセント（％)となる階を行先階であ ると予測する。
[0024] また、最も単純な方法として、最上階と乗車階の丁度真ん中の階を行先階と予測す る方法も考えられる。図 3 (b)では、この真ん中階である 8F (8階)を行先階 (かご呼び (〇印））と予測した例を図示している。このようにして未応答の各乗場呼びに対して 行先階の予測を行っていけば、力ごの走行ルートを予測することができ、走行距離を 予測することができる。一例として、図 3 (b)では、 10F→1F→6F→8Fの距離が走行 距離の予測値として算出される。
[0025] また、力ごの走行方向などが上記と逆の場合は、次の通りである。走行距離予測手 段 13は、力ごが最下階（1階)から上昇方向に走行中で、最上階（10階）に力ご呼び と、最下階と最上階の間の中間階 (6階）に下降乗場呼びがある場合には、この下降 乗場呼びについて行先階を予測し、最下階から最上階を経由して行先階までの距 離を力ごの走行距離として予測する。
[0026] さらに、前記走行距離予測手段 13は、下降乗場呼びについて行先階を予測する 場合、最下階力 中間階までのそれぞれの降車確率を最下階力 積算し 50パーセ ントとなる階を行先階として予測する。あるいは、走行距離予測手段 13は、最下階と 中間階の真ん中の階を行先階と予測する。
[0027] ステップ S101の予測演算とステップ S102の走行距離予測は、各かご毎に新規乗 場呼びを仮割当てした場合としな 、場合にっ 、て行われ、このことを表すためにステ ップ S 102の出口力 ステップ S101の入口への戻り線が描かれて 、る。
[0028] また、ステップ S103では、ステップ S101、 S102で行った予測演算結果に基づき、 評価演算手段 14により、待時間、走行距離などの各種評価指標の評価計算が行わ れる。例えば図 3 (a)の例で、かご 30が現在位置の 10F力も乗場呼び発生階である 6 Fまでの到着予測時間が 10秒後であり、この 6Fの乗場呼びが発生して力 現在まで に既に 15秒が経過しているならば、この乗場呼びに対する待時間は 10秒 + 15秒 = 25秒のように計算が行われる。そして、この待時間 25秒に対する評価は、所定の評 価関数 fを用いて V (値） =f (25秒)のようにして実施される。なお、群管理制御に使用 される評価指標は、待時間だけではなぐ予報外れ確率、満員確率など多数あるが、 これらは従来力も広く採用されているので詳細説明は省略する。
[0029] なお、上記のステップ S101〜S103の手順は、各かご毎に行われる。つまり、予測 演算から評価演算までは、各かご毎に行われ、このことを表すためにステップ S 103 の出口力もステップ S101の入口への戻り線が描かれて 、る。さらに、ステップ S 101 と S102の手順は、上述したように、新規乗場呼びを各かごに割当てた場合と、割当 てな 、場合の両方にっ 、て実施される。
[0030] 以上のようにして各種評価値の計算が終了すると、ステップ S104で、割当て手段 1 5により、各かごの総合的な評価が行われる。この方法として、例えば以下の総合評 価関慰 (i)を用いる。
[0031] J (i) =wlEl (i) +w2E2 (i) +w3E3 (i) +w4E4 (i)
(1)
Wl、 W2、 W3、 W4 :ウェイト（重み）、
El (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、発生中の各かご各呼び対する待 時間評価の総和、
E2 (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、発生中の各力ご各呼び対する予 報外れ確率評価の総和、
E3 (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、発生中の各かご各呼び対する満 員確率評価の総和、
E4 (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、各かごの走行距離評価の総和。
[0032] 次に、ステップ S105では、割当て手段 15は、上記のステップ S 104で計算した総 合評価関衡 (i)の値が最良、すなわち最小となる力ごを割当て力ごとして決定する。
[0033] そして、ステップ S106で、運転制御手段 16は、通信手段 11と各台制御装置 20を 通じて当該割当て力ごに割当て指令を出力する。
[0034] 以上説明したように、この実施例 1によれば、エレベーターの走行距離を減少する ことができる。その結果、省エネルギー効果が得られることは明らかである。また、間 接的な効果として、各エレベーターの無駄な走行を減少するこができ、待ち時間の改 善を図ることができる。
実施例 2
[0035] この発明の実施例 2に係るエレベーター群管理制御装置について図 4から図 6まで を参照しながら説明する。図 4は、この発明の実施例 2に係るエレベーター群管理制 御装置の機能構成を示すブロック図である。
[0036] 図 4において、群管理制御装置 100は、複数のかご（図示せず)を効率的に管理（ 割当て)制御し、複数の各台制御装置 20は、各力ごをそれぞれ制御する。複数の各 台制御装置 20は、群管理制御装置 100に接続されている。
[0037] また、群管理制御装置 100には、通信手段 11と、予測演算手段 12と、評価演算手 段 14と、割当て手段 15と、運転制御手段 16と、候補かご選択手段 17とが含まれて おり、これらの各手段 11、 12、 14〜17はマイクロコンピューター上のソフトウェアによ つて構成されている。
[0038] 通信手段 11は、各台制御装置 20等との情報通信を行う。予測演算手段 12は、各 エレベーターが各階に何秒後に到着できるのか等の予測演算を行う。候補力ご選択 手段 17は、各エレベーターの位置 '方向および受け持つ全ての呼びと新規乗場呼 びに応じて新規乗場呼びに対する割当て候補かごを選択する。評価演算手段 14は 、予測演算手段 12の計算結果に基づき、候補かご選択手段 17の選択した候補かご に対して、待時間評価などの各種評価項目の演算を行う。割当て手段 15は、評価演 算手段 14の評価演算結果に基づいて総合的な評価を行い、新規乗場呼びに対し て適切なエレベーター（かご)を割当てる。運転制御手段 16は、割当て結果に応じて 各エレベーターの運行を制御する。
[0039] つぎに、この実施例 2に係るエレベーター群管理制御装置の動作について図面を 参照しながら説明する。図 5は、この発明の実施例 2に係るエレベーター群管理制御 装置の動作を示すフローチャートである。また、図 6は、この発明の実施例 2に係るェ レベータ一群管理制御装置の候補かご選択手段の動作を説明するための図である
[0040] まず、ステップ S200で乗場呼びが新規に登録されると、ステップ S201で、予測演 算手段 12は、各かごについての予測演算を行う。この予測演算は、図 2のステップ S 101の手順と同等である。予測演算は、各力ご毎に新規乗場呼びを仮割当てした場 合としない場合について行われ、このことを表すためにステップ S201の出口力も入 口への戻り線が描かれて 、る。
[0041] 次に、ステップ S202で、候補かご選択手段 17は、新規乗場呼びに対する割当て 候補かごの選択を行う。この手順について図 6の例を用いて説明する。図 6 (a)の例 では、 1号機（# 1)の力ご 30は 6F (6階）に力ご呼び (〇印）を持ち、 1F (1階)から出 発を開始するところであり、 2号機（# 2)の力ご 30は 7F (7階）に待機中である。このよ うな状態で、 4F (4階）に Up (上昇)の新規乗場呼び (♦印）が生じた場合である。こ のような場合、 4Fの Up乗場呼びには 1号機、あるいは 2号機のかご 30のどちらを割 当ててもほぼ同時に到着可能である。しかし、走行距離の合計は 1号機のかご 30を 割当てた場合の方が短くなることは明らかである。すなわち、 4Fの Up乗場呼びに、 1 号機のかご 30を割当てた場合には 1F→4F→6Fの走行ルートが予測され、一方、 2 号機のかご 30を割当てた場合には 7F→4F→7F (例えば、実施例 1で説明した、最 上階（10F)から乗車階 (4F)までの丁度真ん中の階を行先階と予測する方法で予測 した場合)の走行ルートが予測され、走行距離の合計は前者の方が短!、。
[0042] 図 6 (b)の例では、力ご 30は 6Fに割当て済み乗場呼び（△印）を持ち、 1Fから出 発を開始するところであり、 4Fに Upの新規乗場呼び (♦印）が生じた場合である。こ のように、図 6 (a)の 1号機の例、または図 6 (b)の例のごとぐ新規乗場呼びと同じ方 向に走行中または走行予定のかごに割当てると走行距離も短縮することができる。
[0043] ここでは、このような状態にある力ごを優先して割当て候補として選択し、走行距離 の減少を図る。このための具体的な方法として、例えば以下の第 1のルールを用いる
IF ( (新規乗場呼び発生階にかご呼びを持つかご) or (新規乗場呼びが自階割当 てとなるかご)） or
( (新規乗場呼びと同方向に走行中または走行予定の力ご) and (新規乗場呼びと同 方向かつ前方に呼びを一つだけもっかご) )
THEN (当該力ごを割当て候補力ごとする）
[0044] 上記のルールのうち、最初の or条件の前半部分と後半部分は、図 6 (c)と (d)の例 に見られるように、力ご呼びを持ち停止予定の階 (4F)に新規乗場呼びが発生した場 合と、自階割当て (現在力ご 30が停止している階 (4F)に新規乗場呼びが発生)の場 合で、このようなかごに新規乗場呼びを割当てると全ての力ごの走行距離の合計が 短くなることは明らかである。
[0045] また、 and条件の前半部分は、図 6 (a)や、図 6 (b)に相当する場合を示している。た だし、新規乗場呼びと同方向かつ前方に呼びを持つかごであっても、既に多数の呼 びを割当てられているかごに割当てると長待ち（例えば、 60秒以上、これに限られず
40秒以上、 50秒以上や、 70秒以上、 80秒以上でも構わない）が発生し、ビル全体 の輸送効率を悪ィ匕させる場合がある。そこで、 and条件の後半部分は輸送効率の悪 化を防ぐために、停止予定回数が所定回数以内の力ごを選択するための条件である
[0046] また、同じ意味で、 and条件の後半部分を変更した下記の第 2のルールを用いても 良い。
IF ( (新規乗場呼び発生階にかご呼びを持つかご) or (新規乗場呼びが自階割当 てとなるかご)） or
( (新規乗場呼びと同方向に走行中または走行予定のかご) and (新規乗場呼びを割 当てても長待ちを発生しな 、かご) )
THEN (当該力ごを割当て候補力ごとする）
[0047] ステップ S202では上記のような第 1のルールや、第 2のルールを用いて新規乗場 呼びに対する割当て候補力ごを選択することになる。なお、場合によっては上記の第
1のルールや、第 2のルールの条件を満たすかごが存在しない場合がある。その場 合は改めて全ての力ごを候補力ごとする。このような場合であっても少なくとも従来と 同じ手順で割当て力ごの決定を行うことができる。
[0048] また、ステップ S203では、ステップ S202で選択された候補かごに対して図 2のステ ップ S103と同様の各種評価値の計算を行う。但し、この実施例 2では走行距離に関 しては行わない。評価演算は、各候補かご毎に行われ、このことを表すためにステツ プ S203の出口力 入口への戻り線が描かれて 、る。
[0049] 次に、ステップ S 204では、割当て手段 15は、上記の候補かごに選択された各かご に対して、例えば以下の式 (2)に示す総合評価関 ¾J (i)を用いて総合的な評価を行
[0050] J (i) =wlEl (i) +w2E2 (i) +w3E3 (i) (2)
Wl、 W2、 W3：ウェイト（重み）、
El (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、発生中の各かご各呼び対する待 時間評価の総和、
E2 (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、発生中の各力ご各呼び対する予 報外れ確率評価の総和、
E3 (i)：かご iを新規乗場呼びに割当てた場合の、発生中の各かご各呼び対する満 員確率評価の総和。
[0051] 上記の式 (2)は、走行距離に関する評価項目が省略されていることを除けば式（1) と同等である。
[0052] 次に、ステップ S205では上記のステップ S204で計算した総合評価関 #α (i)の値 が最良、すなわち最小となるかごを割当てかごとして決定し、ステップ S206で当該割 当て力ごに割当て指令を行う。
[0053] この実施例 2によれば、複数のエレベーターが就役するビルにおいて、乗場呼びが 発生した場合に、新規乗場呼びと同方向に走行中のエレベーターを優先的に割当 てる手段を設けたので、各エレベーターの走行距離を減少でき、待ち時間を悪化さ せることなく省エネルギー効果をもたらす。また、乗場呼びが発生した場合に、新規 乗場呼びを割当てても長待ちは発生せず、かつ新規乗場呼びと同方向に走行中の エレベーターを優先的に割当てる手段を設けたので、輸送効率を維持した上で各ェ レベータ一の走行距離を減少でき、待ち時間を悪ィ匕させることなく省エネルギー効果 をもたらす。さらに、乗場呼びが発生した場合に、停止予定回数が所定回数以内で、 かつ新規乗場呼びと同方向に走行中のエレベーターを優先的に割当てる手段を設 けたので、輸送効率を維持した上で各エレベーターの走行距離を減少でき、待ち時 間を悪化させることなく省エネルギー効果をもたらす。

Claims

請求の範囲
[1] 複数のエレベーターを効率的に運用するエレベーター群管理制御装置であって、 各力ごが現在位置力 乗場呼びが発生した階までに到着できる到着時間を予測す る予測演算手段と、
前記各かごがそれぞれ受け持つ全ての呼びに応答して現在位置力 停止するまで の走行距離を予測する走行距離予測手段と、
前記予測演算手段により予測された到着時間に基づき乗場呼びに対する待時間 を計算し、前記待時間を評価指標として第 1の評価関数を用いて待時間評価の演算 を行うとともに、前記走行距離予測手段により予測された走行距離を評価指標として 第 2の評価関数を用いて走行距離評価の演算を行う評価演算手段と、
前記各かごについて少なくとも前記待時間評価及び前記走行距離評価を含む総 合評価関数の演算を行 、、乗場呼びに対して前記総合評価関数の値が最小となる 力ごを割当てる割当て手段と
を備えたエレベーター群管理制御装置。
[2] 前記走行距離予測手段は、力ごが第 1の階力も下降方向に走行中で、第 2の階に かご呼びと、前記第 1の階と前記第 2の階の間の中間階に下降乗場呼びがある場合 には、前記第 1の階力 前記第 2の階までの距離を前記力ごの走行距離として予測 する
請求項 1記載のエレベーター群管理制御装置。
[3] 前記走行距離予測手段は、かごが最上階から下降方向に走行中で、最下階にか ご呼びと、前記最上階と前記最下階の間の中間階に下降乗場呼びがある場合には 、前記最上階力 前記最下階までの距離を前記力ごの走行距離として予測する 請求項 2記載のエレベーター群管理制御装置。
[4] 前記走行距離予測手段は、力ごが第 2の階力も上昇方向に走行中で、第 1の階に かご呼びと、前記第 2の階と前記第 1の階の間の中間階に上昇乗場呼びがある場合 には、前記第 2の階力 前記第 1の階までの距離を前記力ごの走行距離として予測 する
請求項 1記載のエレベーター群管理制御装置。
[5] 前記走行距離予測手段は、力ごが最下階力も上昇方向に走行中で、最上階にか ご呼びと、前記最下階と前記最上階の間の中間階に上昇乗場呼びがある場合には 、前記最下階力 前記最上階までの距離を前記力ごの走行距離として予測する 請求項 4記載のエレベーター群管理制御装置。
[6] 前記走行距離予測手段は、力ごが第 1の階力も下降方向に走行中で、第 2の階に かご呼びと、前記第 1の階と前記第 2の階の間の中間階に上昇乗場呼びがある場合 には、前記上昇乗場呼びについて行先階を予測し、前記最第 1のから前記第 2の階 を経由して前記行先階までの距離を前記力ごの走行距離として予測する
請求項 1記載のエレベーター群管理制御装置。
[7] 前記走行距離予測手段は、かごが最上階から下降方向に走行中で、最下階にか ご呼びと、前記最上階と前記最下階の間の中間階に上昇乗場呼びがある場合には 、前記上昇乗場呼びについて行先階を予測し、前記最上階から前記最下階を経由 して前記行先階までの距離を前記力ごの走行距離として予測する
請求項 6記載のエレベーター群管理制御装置。
[8] 前記走行距離予測手段は、力ごが第 2の階力も上昇方向に走行中で、第 1の階に かご呼びと、前記第 2の階と前記第 1の階の間の中間階に下降乗場呼びがある場合 には、前記下降乗場呼びについて行先階を予測し、前記第 2のから前記第 1の階を 経由して前記行先階までの距離を前記力ごの走行距離として予測する
請求項 1記載のエレベーター群管理制御装置。
[9] 前記走行距離予測手段は、力ごが最下階から上昇方向に走行中で、最上階にか ご呼びと、前記最下階と前記最上階の間の中間階に下降乗場呼びがある場合には 、前記下降乗場呼びについて行先階を予測し、前記最下階から前記最上階を経由 して前記行先階までの距離を前記力ごの走行距離として予測する
請求項 8記載のエレベーター群管理制御装置。
[10] 前記走行距離予測手段は、前記上昇乗場呼びにつ!、て行先階を予測する場合、 前記第 1の階又は前記最上階から前記中間階までのそれぞれの降車確率を前記第 1の階又は前記最上階力も積算し 50パーセントとなる階を行先階として予測する 請求項 6又は 7記載のエレベーター群管理制御装置。
[11] 前記走行距離予測手段は、前記上昇乗場呼びについて行先階を予測する場合、 前記第 1の階又は最上階と前記中間階の真ん中の階を行先階と予測する
請求項 6又は 7記載のエレベーター群管理制御装置。
[12] 前記走行距離予測手段は、前記下降乗場呼びにつ!、て行先階を予測する場合、 前記第 2の階又は前記最下階から前記中間階までのそれぞれの降車確率を前記第 2の階又は前記最下階力も積算し 50パーセントとなる階を行先階として予測する 請求項 8又は 9記載のエレベーター群管理制御装置。
[13] 前記走行距離予測手段は、前記下降乗場呼びにつ!、て行先階を予測する場合、 前記第 2の階又は最下階と前記中間階の真ん中の階を行先階と予測する
請求項 8又は 9記載のエレベーター群管理制御装置。
[14] 複数のエレベーターを効率的に運用するエレベーター群管理制御装置であって、 各力ごが現在位置力 乗場呼びが発生した階までに到着できる到着時間を予測す る予測演算手段と、
前記各かごがそれぞれ受け持つ全ての呼びに応答して現在位置力 停止するまで の走行距離を予測し、予測した走行距離が短いかごを割当ての候補力ごとして選択 する候補かご選択手段と、
前記予測演算手段により予測された到着時間に基づき乗場呼びに対する待時間 を計算し、前記待時間を評価指標として所定の評価関数を用いて待時間評価の演 算を行う評価演算手段と、
前記候補力ごについて少なくとも前記待時間評価を含む総合評価関数の演算を行 い、乗場呼びに対して前記総合評価関数の値が最小となる力ごを割当てる割当て手 段と
を備えたエレベーター群管理制御装置。
[15] 前記候補かご選択手段は、
「IF ( (新規乗場呼び発生階にかご呼びを持つかご) or (新規乗場呼びが自階割当 てとなるかご)） or
( (新規乗場呼びと同方向に走行中または走行予定の力ご) and (新規乗場呼びと同 方向かつ前方に呼びを一つだけもっかご) ) THEN (当該力ごを割当て候補力ごとする）」
t 、うルールで割当ての候補かごを選択する
請求項 14記載のエレベーター群管理制御装置。
前記候補かご選択手段は、
「IF ( (新規乗場呼び発生階にかご呼びを持つかご) or (新規乗場呼びが自階割当 てとなるかご)） or
( (新規乗場呼びと同方向に走行中または走行予定のかご) and (新規乗場呼びを割 当てても長待ちを発生しな 、かご) )
THEN (当該力ごを割当て候補力ごとする）」
t 、うルールで割当ての候補かごを選択する
請求項 14記載のエレベーター群管理制御装置。
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