WO2007058098A1 - エアベルト装置 - Google Patents

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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the present invention relates to an air belt device for restraining a passenger in a seat of a vehicle such as an automobile at the time of a collision.
  • At least one of a shoulder belt and a lap belt can be expanded by gas from an inflator.
  • FIGS. 3 and 4 of JP-A-11-165605 describe an air belt device in which an inflator is arranged in a center pillar and an inflatable shoulder belt is connected to a square pipe-shaped shoulder anchor that also serves as a gas passage. ing.
  • This shoulder belt consists of a knot and a cover.
  • a square pipe-shaped shoulder anchor is inserted into the gas inlet of the bag and fixed. The cover is also fixed to the shoulder anchor!
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 11-165605
  • An object of the present invention is to provide an inflatable belt device that can alleviate the required level of resistance of the bag.
  • An air belt device of the present invention is an air belt device that supplies gas from an inflator to a bag via a pipe, and the bag has a substantially cylindrical gas inlet port into which the pipe is inserted.
  • the pipe is inserted deeper than the gas inlet.
  • the gas inlet may be a cylinder with an equal diameter.
  • the gas inlet may have a tapered shape with a diameter decreasing toward the back side.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat provided with an air belt device according to an embodiment.
  • Figs. 2a and 2b are configuration diagrams of an anchor portion of an air belt.
  • FIG. 3 is a relationship diagram between a wrap bag and a pipe.
  • FIG. 4 is a relationship diagram between a wrap bag and a pipe.
  • the pipe is inserted deeper than the gas inlet.
  • the pipe is inserted deeper than the cylindrical part.
  • Fig. La, lb is a perspective view of a seat provided with an occupant restraint device according to an embodiment.
  • Fig. Lb shows the air belt inflated.
  • Fig. 2a is a front view of the anchor portion
  • Fig. 2b is an enlarged view of a part of Fig. 2a
  • Fig. 3 is an explanatory diagram showing the relationship between the bag and the pipe.
  • a seat 1 of an automobile includes a seat frame 2, a seat cushion 3 mounted on the seat frame 2, a seat back 4 standing upright from a rear portion of the seat cushion 3, and the seat cushion 4.
  • the headrest 5 attached to the upper part of the seat back 4 also acts as a force.
  • a buckle is attached to one side of the seat frame 2, that is, a side surface on the center side of the passenger compartment, so that a tender 11 of an air belt 10 of an occupant restraint device that is routed along the front of the occupant seated on the seat 1 A device (not shown) is provided.
  • An inflator 12 and a wrap anchor 13 are provided on the other side of the seat frame 2, that is, the side surface on the side of the passenger compartment (such as the door).
  • the air belt 10 includes a webbing 14 that is passed through a tanda 11 and a lap bag 15 to which one end of the webbing 14 is connected.
  • the other end of the webbing 14 is installed on the B-pillar. After being hooked on the shoulder anchor (not shown), it is connected to a seat belt retractor (not shown) so that it can be towed.
  • the wrap bag 15 includes a bag body 16 and a cylindrical cover 17 that covers the bag body 16.
  • the bag body 16 is in an elongated and flat folded state in normal times.
  • the cover 17 is sized to fit the outer periphery of the folded body of the bag body 16 when the nodge body 16 is in an unexpanded state, but in the circumferential direction when the bag body 16 is inflated.
  • the bag body 16 is configured to extend to allow expansion.
  • One end of the cover 17 is connected to the webbing 14 by sewing or the like.
  • the other end of the cover 17 is passed through an opening 13 a provided in the lap anchor 13 and connected to the lap anchor 13.
  • the cover 17 is formed of a knitted fabric that freely extends in the circumferential direction but hardly extends in the longitudinal direction. Therefore, when the knot body 16 expands, the cover 17 expands in the circumferential direction, and the stitches of the cover 17 expand in the circumferential direction. As a result, the length of the cover 17 in the longitudinal direction decreases. . This tightens the webbing 14 and comes into close contact with the occupant's body.
  • the inflator 12 is connected to a gas inlet 16a of the bag body 16 through a pipe 18.
  • the gas inlet 16a is cylindrical, and the inlet end force also extends over the range of distance A.
  • On the back side of the gas inlet 16a is a large diameter portion 16b having a diameter larger than that of the gas inlet 16a.
  • the pipe 18 is inserted into the large-diameter portion 16b farther from the cylindrical gas inlet 16a. That is, the tip of the pipe 18 is disposed in the large diameter portion 16b.
  • the pipe 18 and the gas inlet 16a are fixedly connected by tightening the gas inlet 16a with a fastening tool 19 such as a caulking band.
  • the tip of the cover 17 is connected to the lap anchor 13.
  • the lap anchor 13 is fixed to the base plate 20 by fixing means such as bolts 21.
  • the inflator 12 is attached to the base plate 20 by hook portions 22 provided on the base plate 20. Further, the pipe 18 is held by a hook portion 24 provided on the lap anchor 13.
  • the bag body 16 is connected to the upper end of the pipe 18 and to the lower end. The gas outlet 12a of the inflator 12 is fitted.
  • the base plate 20 is fixed to the seat frame 2 by fixing means such as bolts 25 or the like.
  • the inflator 12 When the collision of the automobile is detected, the inflator 12 performs gas ejection operation. The gas from the inflator 12 flows into the bag body 16 through the pipe 18 and inflates the lap bag 15. As a result, the occupant's waist is restrained. In the event of a collision, the expanded lap bag 15 is interposed between the passenger compartment side wall (door portion, etc.) and the occupant, so that the movement of the occupant waist in the direction of the passenger compartment side wall can be reliably restricted. This wrap bag 15 also serves as a cushioning material when the side wall of the passenger compartment enters the passenger. Furthermore, the lap bag 15 is inflated and shortened, pretension is generated in the lap portion, and the occupant is restrained.
  • the pipe 18 is inserted deeper than the gas inlet 16a, the severity of the gas spouting the pipe 18 force directly on the inner surface of the bag body 16 is reduced. That is, if the tip of the pipe 18 is located in the gas inlet 16a, the high-temperature gas immediately after the pipe 18 force is jetted strikes the inner peripheral surface of the gas inlet 16a. In particular, when the gas inlet 16a is bent or kinked, the gas hits the inner surface of the gas inlet 16a directly. In contrast, in this embodiment, the tip of the nozzle 18 is inserted into the large-diameter portion 16b on the back side of the gas inlet 16a, so that the gas inlet 16a is bent or kinked.
  • the gas inlet 16a of the nozzle body 16 has a cylindrical shape when expanded. Force Like the gas inlet 16c of the bag body 16 'shown in FIG. A taper shape with a smaller diameter may be used. In this embodiment, the inlet end force is also a range force taper-shaped gas inlet 16c with a distance B.
  • the pipe 18 is inserted deeper than the constricted portion 16d having the smallest diameter of the gas introduction port 16c. That is, the tip end of the pipe 18 has a large diameter portion 16f having a diameter larger than that of the constricted portion 16d on the back side of the constricted portion 16d. Located in.
  • the bag body 16 ′ when it is inflated, the distance between the tip of the pipe 18 and the inner surface of the bag body 16 ′ becomes large, and the required level of resistance against the inflator ejection gas of the bag body 16 ′ is reduced. .
  • the force of the entire gas inlet 16c being a taper is partially cylindrical.
  • the cross-sectional area of the bag body 16, 16 'at the tip end of the pipe 18 when expanded is 1.5 times or more, for example, about 1.5 to 6 times the opening area of the tip of the pipe 18. I prefer that.

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Abstract

　パイプの耐性の要求レベルを緩和することができるエアベルト装置が提供されるインフレータ１２からのガスは、パイプ１８を介してバッグ本体１６内に流入し、ラップバッグ１５を膨張させる。インフレータ１２はパイプ１８を介してバッグ本体１６のガス導入口１６ａに接続されている。このガス導入口１６ａは、円筒形であり、パイプ１８はこの円筒形のガス導入口１６ａよりも奥側まで差し込まれている。

Description

エアベルト装置
発明の分野
[0001] 本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するためのエアベルト装 置に関する。
発明の背景
[0002] エアベルト装置にあっては、ショルダーベルト及びラップベルトの少なくとも一方がィ ンフレータからのガスによって膨張可能となって 、る。
[0003] 特開平 11— 165605号公報の図 3, 4には、センタピラー内にインフレータを配置し 、ガス通路を兼ねる角パイプ状のショルダーアンカに膨張式ショルダーベルトを接続 したエアベルト装置が記載されている。このショルダーベルトは、ノ ッグとカバーとから なり、バッグのガス導入口に角パイプ状ショルダーアンカが差し込まれて固定されて V、る。カバーも該ショルダーアンカに固定されて!、る。
特許文献 1：特開平 11― 165605号公報
[0004] 上記特開平 11— 165605号公報のようにバッグのガス導入口にパイプを差し込ん で固定した場合、ノ ッグのパイプ先端近傍付近は、ノイブ先端力も噴出する高温の ガスの直射を受けるので、この高温ガスの直射に耐える耐性が必要である。
発明の概要
[0005] 本発明は、このバッグの耐性の要求レベルを緩和することができるエアベルト装置 を提供することを目的とする。
[0006] 本発明のエアベルト装置は、インフレータからのガスをパイプを介してバッグに供給 するようにしたエアベルト装置であって、該バッグは、該パイプが差し込まれた略筒状 のガス導入口を有しているエアベルト装置において、該パイプは、該ガス導入口より も奥側まで差し込まれていることを特徴とするものである。
[0007] 該ガス導入口は等径の円筒状であってもよ 、。
[0008] 該ガス導入口は、奥側ほど径が小さくなるテーパ形状であってもよ 、。
図面の簡単な説明 [0009] [図 1]第 la, lb図は実施の形態に係るエアベルト装置を備えたシートの斜視図である
[図 2]第 2a, 2b図はエアベルトのアンカー部の構成図である。
[図 3]ラップバッグとパイプとの関係図である。
[図 4]ラップバッグとパイプとの関係図である。
詳細な説明
[0010] 本発明のエアベルト装置では、パイプをガス導入口よりも奥側まで差し込んで 、る。
このガス導入口よりも奥側は膨張径が大きいので、パイプから噴出するガスの直射が 厳しくない。このため、ノ ッグに要求される高温ガスに対する耐性が緩和される。
[0011] ガス導入口が等径の円筒状である場合には、この円筒状部分よりも奥側にまでパイ プを差し込む。
[0012] ガス導入口力 入口側力 奥側に向って小径となるテーパ形である場合には、パイ プをこのテーパ形状のガス導入口の最も小径となる部分よりも奥側まで差し込む。
[0013] 以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
[0014] 第 la, lb図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えたシートの斜視図である。な お、第 lb図はエアベルトが膨張した状態を示している。第 2a図はアンカー部分の正 面図、第 2b図は第 2a図の一部の拡大図、第 3図はバッグとパイプとの関係を示す説 明図である。
[0015] 自動車のシート 1は、シートフレーム 2と、該シートフレーム 2上に載設されたシートク ッシヨン 3と、該シートクッション 3の後部からリクライニング可能に立設されたシートバ ック 4と、該シートバック 4の上部に取り付けられたヘッドレスト 5と力もなる。該シートフ レーム 2の一方すなわち車室中央側の側面には、このシート 1に着座した乗員の身体 前面に沿って引き回される乗員拘束装置のエアベルト 10のタンダ 11が着脱可能に 連結されるバックル装置（図示略）が設けられている。また、該シートフレーム 2の他方 すなわち車室側面（ドア部等)側の側面には、インフレータ 12及びラップアンカ 13が 設けられている。
[0016] このエアベルト 10は、タンダ 11に掛通されたゥェビング 14と、該ゥェビング 14の一 端が接続されたラップバッグ 15とを有する。ゥヱビング 14の他端側は、 Bピラーに設 けられたショルダーアンカ（図示略）に掛通された後、シートベルトリトラクタ（図示略） に卷取可能に連結されて 、る。
[0017] ラップバッグ 15は、バッグ本体 16と、該バッグ本体 16を覆う筒状のカバー 17とから なる。該バッグ本体 16は、平常時には、細長く且つ平たく折り畳まれた状態となって いる。カバー 17は、ノ ッグ本体 16が非膨張状態にあるときには該バッグ本体 16の折 り畳み体の外周にフィットする大きさとなっているが、バッグ本体 16が膨張したときに は、周方向に伸長して該バッグ本体 16の膨張を許容するよう構成されている。
[0018] カバー 17の一端はゥヱビング 14に縫合等により連結されている。カバー 17の他端 は、ラップアンカ 13に設けられた開口 13aに揷通され、該ラップアンカ 13に連結され ている。
[0019] なお、この実施の形態では、該カバー 17は、周方向には自在に伸長するが長手方 向には殆ど伸長しない編物にて構成されている。そのため、ノ ッグ本体 16が膨張し たときには、カバー 17の周方向への伸長に伴い、カバー 17の編目が該周方向に広 がり、その結果としてカバー 17の長手方向の長さが短くなる。これにより、ゥェビング 1 4が引き締まり、乗員身体に密着するようになる。
[0020] インフレータ 12はパイプ 18を介してバッグ本体 16のガス導入口 16aに接続されて いる。このガス導入口 16aは、円筒形であり、入口端力も距離 Aの範囲にわたって 延在する。ガス導入口 16aよりも奥側は、ガス導入口 16aよりも径の大きい大径部 16 bとなっている。パイプ 18はこの円筒形のガス導入口 16aよりも奥側の大径部 16bま で差し込まれている。すなわち、パイプ 18の先端は大径部 16bに配置されている。
[0021] ノィプ 18をガス導入口 16aに差し込んだ後、ガス導入口 16aをカシメバンド等の固 縛具 19によって締め付けることによりパイプ 18とガス導入口 16aとが固定連結される
[0022] カバー 17の先端は、ラップアンカ 13に連結されている。このラップアンカ 13は、ベ ースプレート 20に対しボルト 21等の固定手段によって固定されている。
[0023] ベースプレート 20に設けられたフック部 22によってインフレータ 12がベースプレー ト 20に取り付けられている。また、ラップアンカ 13に設けられたフック部 24によってパ ィプ 18が保持されている。このパイプ 18の上端にバッグ本体 16が接続され、下端に インフレータ 12のガス噴出口 12aが嵌合している。
[0024] このベースプレート 20はボルト 25等の固定手段によってシートフレーム 2に固定さ れている。
[0025] このエアベルト装置の作動について次に説明する。
[0026] 自動車の衝突が検知されると、インフレータ 12がガス噴出作動する。インフレータ 1 2からのガスは、パイプ 18を介してバッグ本体 16内に流入し、ラップバッグ 15を膨張 させる。この結果、乗員の腰部が拘束される。なお、衝突時にはこの膨張したラップバ ッグ 15が車室側壁（ドア部等）と乗員の間に介在しているので乗員腰部の車室側壁 方向への移動を確実に規制することができる。このラップバッグ 15は車室側壁が乗 員側へ侵入する場合には緩衝材にもなる。さらに、ラップバッグ 15が膨張して短くな り、ラップ部にプリテンションが生じて乗員が拘束される。
[0027] この実施の形態では、パイプ 18がガス導入口 16aよりも奥側にまで差し込まれてい るので、パイプ 18力も噴出するガスがバッグ本体 16の内面を直射する厳しさが緩和 される。即ち、仮にパイプ 18の先端がガス導入口 16a内に位置していると、パイプ 18 力も噴出した直後の高温のガスがガス導入口 16aの内周面に直射する如く当る。特 に、ガス導入口 16aが折れ曲ったり、よじれたりしているときには、ガスがガス導入口 1 6aの内面に直接に吹き付けられるように当る。これに対し、この実施の形態では、ノ ィプ 18の先端がガス導入口 16aよりも奥側の大径部 16bにまで差し込まれて ヽるの で、ガス導入口 16aが折れ曲ったり、よじれたりすることがない。また、パイプ 18の先 端からバッグ本体 16の内面までの距離が大きぐバッグ本体 16に加えられる熱負荷 が低下する。このため、ノ ッグ本体 16に要求されるインフレータ噴出ガスに対する耐 性の要求レベルが緩和される。
[0028] 第 3図では、ノ ッグ本体 16のガス導入口 16aは、膨張時に円筒形となるものである 力 第 4図に示すバッグ本体 16 'のガス導入口 16cのように、奥側ほど小径となるテ ーパ形であってもよい。この実施の形態では、入口端力も距離 Bの範囲力 テーパ形 のガス導入口 16cとなっている。パイプ 18は、このガス導入口 16cの最も径が小さく なっているくびれ部 16dよりも奥側にまで差し込まれている。すなわち、パイプ 18の先 端は、くびれ部 16dよりも奥側でかつくびれ部 16dよりも大きい径を有する大径部 16f に位置する。このバッグ本体 16'においても、その膨張時に、パイプ 18の先端とバッ グ本体 16'の内面との距離が大きいものとなり、バッグ本体 16'のインフレータ噴出ガ スに対する耐性の要求レベルが緩和される。
[0029] 第 4図ではガス導入口 16cの全体がテーパ形である力 部分的に円筒形であって ちょい。
[0030] なお、パイプ 18の先端位置におけるバッグ本体 16, 16'の膨張時の断面積は、パ イブ 18の先端の開口面積の 1. 5倍以上、例えば 1. 5〜6倍程度であることが好まし い。
[0031] 上記実施の形態はいずれも本発明の一例であって、本発明は図示以外の態様を ちとりうる。
なお、本出願は、 2005年 11月 15日付で出願された日本特許出願 (特願 2005— 330419)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲
[1] インフレ一タカものガスをパイプを介してバッグに供給するようにしたエアベルト装 置であって、
該バッグは、該パイプが差し込まれたガス導入口を有して!/ヽるエアベルト装置にお いて、
該ノイブは、該ガス導入口よりも奥側まで差し込まれて 、ることを特徴とするエアべ ルト装置。
[2] 請求項 1において、該ガス導入口は等径の円筒状であることを特徴とするエアベル ト装置。
[3] 請求項 1にお 、て、該ガス導入口は、奥側ほど径が小さくなるテーパ形状であること を特徴とするエアベルト装置。
[4] 請求項 2にお 、て、該バッグは、前記ガス導入口よりも奥側が該ガス導入口よりも径 が大きい大径部となっており、前記パイプの先端は該大径部に位置することを特徴と するエアベルト装置。
[5] 請求項 3にお 、て、前記バッグは、該ガス導入入口の径が最も小さくなるくびれ部と 、このくびれ部に引き続ぐくびれ部よりも径の大きい大径部とを有しており、前記パイ プの先端は該大径部に位置することを特徴とするエアベルト装置。
[6] 請求項 1において、該ガス導入口が固縛具によつて締め付けられることによって前 記パイプと連結されていることを特徴とするエアベルト装置。
[7] 請求項 1にお 、て、前記パイプの先端位置におけるバッグ本体の膨張時の断面積 は、該パイプの先端の開口面積の 1. 5〜6倍であることを特徴とするエアベルト装置
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