WO2007102476A1

WO2007102476A1 - 遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法

Info

Publication number: WO2007102476A1
Application number: PCT/JP2007/054235
Authority: WO
Inventors: Hisanori Nishino
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
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Filing date: 2007-03-06
Publication date: 2007-09-13
Anticipated expiration: 2008-09-08
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Abstract

　内部に中空の空間が形成された樹脂製のブレードを樹脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車において、ブレードの溶着面とエンドプレートやエンドリングの溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにする。遠心送風機用羽根車のブレード（４４）は、エンドプレート（４３）のプレート溶着面（４７ａ）に溶着される第１ブレード溶着部（５３）を有し、内部に中空の空間が形成された樹脂製の中空ブレードであり、第１ブレード溶着部（５３）をプレート溶着面（４７ａ）に対して軸方向に対向するように配置した状態において、プレート溶着面（４７ａ）に対して傾斜する第１ブレード溶着面（５３ｇ、５３ｈ、５３ｉ、５３ｊ）が第１ブレード溶着部（５３）に形成されている。

Description

明細書

遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法

技術分野

[0001] 本発明は、遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法、特に、内部に中空の空間が形成された榭脂製のブレードを榭脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法に関する。

背景技術

[0002] 従来より、換気装置、空気調和装置や空気清浄機等においては、ターボファンや斜流ファン等の遠心送風機が使用されることがある。このような遠心送風機用羽根車として、特許文献 1に示されるように、モータ等の駆動機構によって回転軸を中心として回転する榭脂製のエンドプレートと、内部に中空の空間が形成された複数の榭脂製のブレードと、ブレードをエンドプレートとの軸方向間に挟むように配置された榭脂製のエンドリングとを備えている。ブレードは、 2枚の板状の部材を貼り合わせることによって中空の空間を形成しており、エンドプレートやエンドリングにレーザー溶着により固定されている。

特許文献 1 :特開 2005— 155510号公報

発明の開示

[0003] 上述のように、内部に中空の空間が形成された榭脂製のブレードを榭脂製のエンドプレートゃ榭脂製のエンドリングにレーザー溶着により固定する構造を採用する場合においては、ブレードの溶着面とエンドプレートの溶着面との間、又は、ブレードの溶着面とエンドリングの溶着面との間における密着が重要であり、各部材の溶着面間の密着が十分でなぐ溶着面間の隙間が大きくなると、十分な溶着強度が得られない場合が生じ得る。

例えば、榭脂成形されるブレード、エンドプレート又はエンドリングについては、榭脂成形時の仕上がり精度により各部材の溶着面にいくらか凹凸が生じるが、この凹凸により各部材の溶着面間における隙間が大きくなつてしまい、十分な溶着強度が得られない場合がある。

また、レーザー溶着を行う際には、ブレードの溶着面とエンドプレートの溶着面との間、又は、ブレードの溶着面とエンドリングの溶着面との間の密着を良好にするために、エンドプレートとブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与したり

、エンドリングとブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与する力このとき、ブレードの軸方向中間部分が羽根車の半径方向に突出している等のようにブレードが丸みのある複雑な形状を有している場合やブレードの肉厚が薄い場合には、このような押し付け荷重を付与した際に、ブレードを軸方向に圧縮する荷重がかかることでブレードが橈んでしまい、これ〖こより、ブレードの溶着面とエンドプレートの溶着面、又は、ブレードの溶着面とエンドリングの溶着面との間の隙間が大きくなつてしまい、十分な溶着強度が得られない場合がある。

[0004] このように、榭脂製の中空ブレードを榭脂製のエンドプレートゃ榭脂製のエンドリングのようなブレード支持回転体にレーザー溶着により固定する構造を採用する場合においては、溶着強度に大きく影響する「各部材の溶着面間の密着」が得られにくく、その結果、十分な溶着強度が得られない場合が生じ得る。特に、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合には、その傾向は顕著になる。

本発明の課題は、内部に中空の空間が形成された榭脂製のブレードを榭脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車において、ブレードの溶着面とブレード支持回転体の溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることにある。

[0005] 第 1の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、回転軸を中心として回転する榭脂製のブレード支持回転体の軸まわりに環状に複数並んで配置されて、ブレード支持回転体の軸方向一方側の面に形成された回転体溶着面に、レーザー溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレードであって、一端に回転体溶着面に溶着されるブレード溶着部を有し、内部に中空の空間が形成された榭脂製の中空ブレードであり、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態にぉヽて、回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面がブレード溶着部に形成されている。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード支持回転体にブレードをレーザ一溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面の傾斜により形成された回転体溶着面に対して接近した部分が、回転体溶着面に強く押し付けられることになり、その結果、ブレード溶着面と回転体溶着面との密着が良好になるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードを固定することができる。

[0006] これにより、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレードやブレード支持回転体の榭脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸が生じている場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量ィ匕のためにブレードの肉厚を薄くする場合においては、上述のような押し付け荷重を付与した際に、ブレードを軸方向に圧縮する荷重が力かることでブレードが橈んでしま!/、、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれがあるが、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面の傾斜により形成された回転体溶着面に対して接近した部分に押し付け荷重を集中させることができるため、傾斜のないブレード溶着面の全面をブレード支持回転体の回転体溶着面の全面に密着させようとする場合に比べて、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくできるようになり、これにより、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれも少なくしつつ、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0007] 第 2の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第 1の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着面は、回転体溶着面に対して 0. 5度以上 2. 5度以下の角度をもって傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面の回転体溶着面に対する傾斜角度を 0. 5度以上としているため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することで、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を確実に得ることができる。し力も、ブレード溶着面の回転体溶着面に対する傾斜角度を 2. 5度以下としているため、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなぐブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を得ることができる。

このように、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、確実に、かつ、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなぐブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との軸方向間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。

第 3の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第 1又は第 2の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着面は、軸方向に圧縮する荷重が付与された際に、ブレードが橈むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード支持回転体にブレードをレーザ一溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、軸方向に圧縮する荷重がブレードに付与されて、ブレードが橈んでブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出するため、これにより、ブレード溶着部のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分が、回転体溶着面に対して軸方向に離れる方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面が、ブレードが橈むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0009] 第 4の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第 1〜第 3の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、第 1ブレード面部と、第 1ブレード面部に装着されて第 1ブレード面部との間に中空の空間を形成する第 2ブレード面部とから構成されている。ブレード溶着部は、第 1ブレード面部のブレード支持回転体側端力も第 2ブレード面部側に向力つて延びるように形成されて!、る。ブレード溶着面は、第 2ブレード面部側に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレードでは、第 1ブレード面部に第 2ブレード面部が装着されることによって構成されており、ブレード溶着部が第 1ブレード面部のブレード支持回転体側端力も第 2ブレード面部側に向力つて延びるように形成されて!、るため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、ブレード溶着部のうち第 1ブレード面部側の部分に比べて剛性の小さい第 2ブレード面部側の部分が、回転体溶着面カゝら離れるように軸方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面が、第 2ブレード面部側に向かうにつれて、回転体溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうち第 2ブレード面部側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0010] 第 5の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第 1〜第 4の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着部には、溝又はスリットが形成されている。この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレードやブレード支持回転体の榭脂成形時の仕上がり精度により各溶着面の凹凸にばらつきが生じている場合には、ブレード溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が、溝又はスリットを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできな、部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くする場合のように、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが橈んでしまうような場合においては、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなる部分が生じうるため、ブレード溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがあるが、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレ一ド溶着部の各部が溝又はスリットを境界にして別々のブレード溶着部のように機能することができるようになるため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが橈んでしまうような場合にぉ、ても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできな V、部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることがでさる。

このように、この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着面に傾斜を設けるだけでなぐブレード溶着部に溝又はスリットを形成しているため、ブレードのブレ一ド溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0011] 第 6の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレードは、第 1〜第 4の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードにおいて、ブレード溶着部には、ブレ一ド溶着面の他に、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面のうち回転体溶着面に接近した部分よりも回転体溶着面から軸方向に遠ヽ位置に配置されかつ回転体溶着面に対して平行なブレード平坦面が、ブレード溶着面に隣り合うように形成されるとともに、ブレード溶着面とブレード平坦面との境界に対応するように、溝又はスリットが形成されている。この遠心送風機用羽根車のブレードでは、ブレード溶着部に、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、ブレード溶着面のうち回転体溶着面に接近した部分よりも回転体溶着面から軸方向に遠、位置に配置されかつ回転体溶着面に対して平行なブレード平坦面をブレード溶着面に隣り合うように形成するとともに、ブレード溶着面とブレード平坦面との境界に対応するように、溝又はスリットを配置することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部のブレード溶着面に対応する部分とブレード平坦面に対応する部分とが、溝又はスリットを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになり、そして、ブレード支持回転体とブレードとの間に押し付け荷重を付与した際に、ブレード溶着部のうちブレード溶着面に対応する部分のみが押し付け荷重によって軸方向に移動して、ブレード平坦面に対応する部分は軸方向に移動しにくくなることから、ブレード溶着面のうちブレード平坦面よりも回転体溶着面に接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになるため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができる。

[0012] 第 7の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、ブレード支持回転体と、第 1〜第 6の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードとを備えている。ブレード支持回転体は、回転軸を中心として回転する榭脂製の部材であり、軸方向一方側の面に回転体溶着面が形成された回転体溶着部を有する。ブレードは、ブレード支持回転体の軸まわりに環状に複数並んで配置されて、回転体溶着面にレーザー溶着により固定されている。

この遠心送風機用羽根車は、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態にぉヽて、回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面が形成されたブレード力ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ブレード支持回転体にレーザー溶着により固定されることにより製造されたものであるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたものになっている。このため、この遠心送風機用羽根車では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザ一溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量ィ匕のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

第 8の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体は、回転軸を中心として環状に並んで配置され内部に中空の空間を有する複数の榭脂製のブレードの軸方向一方側に配置されて、ブレードの一端に形成されたブレード溶着面が、レーザ一溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体であって、軸方向ブレード側の面にブレード溶着面に溶着される回転体溶着部を有し、回転軸を中心として回転する部材であり、回転体溶着部がブレード溶着面に対して軸方向に対向するように配置された状態において、ブレード溶着面に対して傾斜する回転体溶着面が回転体溶着部に形成されている。

この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面の傾斜により形成されたブレード溶着面に対して接近した部分が、他の部分よりもブレード溶着面に強く押し付けられることになり、その結果、回転体溶着面とブレード溶着面との密着が良好になるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードを固定することがでさる。

[0014] これにより、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、ブレードゃブレード支持回転体の榭脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸が生じている場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量ィ匕のためにブレードの肉厚を薄くする場合においては、上述のような押し付け荷重を付与した際に、ブレードを軸方向に圧縮する荷重が力かることでブレードが橈んでしま、、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれがあるが、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、回転体溶着面の傾斜により形成されたブレード溶着面に対して接近した部分に押し付け荷重^^中させることができるため、傾斜のない回転体溶着面の全面をブレードのブレード溶着面の全面に密着させようとする場合に比べて、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくできるようになり、これにより、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなるおそれも少なくしつつ、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるよう〖こすることがでさる。

[0015] 第 9の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体は、第 8の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体において、回転体溶着面は、ブレード溶着面に対して 0. 5度以上 2. 5度以下の角度をもって傾斜している。

この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、回転体溶着面のブレード溶着面に対する傾斜角度を 0. 5度以上としているため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することで、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を確実に得ることができる。しかも、回転体溶着面のブレード溶着面に対する傾斜角度を 2. 5度以下としているため、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなぐブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を得ることができる。

このように、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、確実に、かつ、傾斜角度によりブレードの姿勢を大きく変化させてしまうことなぐブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。

第 10の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体は、第 8又は第 9 の発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体において、回転体溶着面は、軸方向に圧縮する荷重をブレードに付与した際に、ブレードが橈むことによつてブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向力につれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜して、る。

この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、ブレードに軸方向に圧縮する荷重を付与されて、ブレードが橈んでブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出するため、これにより、ブレード溶着部のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分が、回転体溶着面に対して軸方向に離れる方向に傾斜して、ブレ一ド溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体では、回転体溶着面が、ブレードが橈むことによってブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜しているため、ブレードのブレード溶着面のうちブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。 [0017] 第 11の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、ブレード支持回転体と、第 8〜第 10 の発明のいずれかにかかる遠心送風機用羽根車のブレードとを備えている。ブレードは、回転軸を中心として環状に複数並んで配置され、内部に中空の空間を有する榭脂製の中空ブレードであり、一端にブレード溶着面が形成されたブレード溶着部を有している。ブレード支持回転体は、ブレードのブレード溶着部側に配置されて、ブレード溶着面がレーザー溶着により固定されて、る。

この遠心送風機用羽根車は、回転体溶着部がブレード溶着面に対して軸方向に対向するように配置された状態においてブレード溶着面に対して傾斜する回転体溶着面が形成されたブレード支持回転体に、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ブレードがレーザー溶着により固定されることにより製造されたものであるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたものになっている。このため、この遠心送風機用羽根車では、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量ィ匕のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

[0018] 第 12の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、第 11の発明にかかる遠心送風機用羽根車において、ブレードは、第 1ブレード面部と、第 1ブレード面部に装着されて第 1ブレード面部との間に中空の空間を形成する第 2ブレード面部とから構成されている。ブレード溶着部は、第 1ブレード面部のブレード支持回転体側端力も第 2ブレード面部側に向力つて延びるように形成されている。回転体溶着面は、第 2ブレード面部側に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜して、る。

この遠心送風機用羽根車では、ブレードが第 1ブレード面部に第 2ブレード面部が装着されることによって構成されており、ブレード溶着部が第 1ブレード面部のブレード支持回転体側端力も第 2ブレード面部側に向力つて延びるように形成されて!、るため、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与すると、ブレード溶着部のうち第 1ブレード面部側の部分に比べて剛性の小さい第 2ブレード面部側の部分が、回転体溶着面カゝら離れるように軸方向に傾斜して、ブレード溶着面と回転体溶着面との間の隙間が大きくなる傾向となる。しかし、この遠心送風機用羽根車では、回転体溶着面が、第 2ブレード面部側に向かうにつれて、ブレード溶着面に近づくように傾斜して、るため、ブレードのブレード溶着面のうち第 2ブレード面部側の部分とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

第 13の発明にかかる遠心送風機用羽根車は、第 11又は第 12の発明にかかる遠心送風機用羽根車において、ブレード溶着部には、溝又はスリットが形成されているこの遠心送風機用羽根車では、ブレードやブレード支持回転体の榭脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸のばらつきが生じている場合には、回転体溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある。しかし、この遠心送風機用羽根車では、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が、溝又はスリットを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量ィ匕のためにブレードの肉厚を薄くする場合のように、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが橈んでしまうような場合においては、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間が大きくなる部分が生じうるため、回転体溶着面に傾斜を設けただけでは、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがあるが、ブレード溶着部に溝又はスリットを形成することによって、溝又はスリットによって区切られたブレード溶着部の各部が溝又はスリットを境界にして別々のブレード溶着部のように機能することができるようになるため、ブレード支持回転体とブレードとの軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレードが橈んでしまうような場合においても、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

このように、この遠心送風機用羽根車では、回転体溶着面に傾斜を設けるだけでなぐブレード溶着部に溝又はスリットを形成しているため、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレードのブレード溶着面とブレード支持回転体の回転体溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。第 15の発明にかかる遠心送風機用羽根車の製造方法は、回転軸を中心として回転する榭脂製のブレード支持回転体と、軸まわりに環状に配置されており内部に中空の空間が形成された複数の榭脂製のブレードとを備えた遠心送風機の羽根車の製造方法であって、ブレード支持回転体は、軸方向一方側の面に回転体溶着面が形成された回転体溶着部を有しており、ブレードは、ブレード支持回転体側端を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面が形成されたブレード溶着部を有しており、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置して、ブレードを回転体溶着面にレーザー溶着により固定する。

この遠心送風機用羽根車の製造方法では、ブレード溶着部を回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面は形成されたブレードが、ブレード支持回転体とブレードとを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ブレード支持回転体にブレードをレーザー溶着により固定されることになるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたより遠心送風機用羽根車を得ることができる。このため、この遠心送風機用羽根車の製造方法では、ブレード支持回転体にブレードをレ一ザ一溶着により固定する際に、ブレード支持回転体とブレードとの間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレードを丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車の軽量化のためにブレードの肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

図面の簡単な説明

圆 1]本発明の一実施形態に力かるブレード、ブレード支持回転体、及び遠心送風機用羽根車が採用された遠心送風機を備えた空気調和装置の外観斜視図である。圆 2]空気調和装置の概略側面断面図である。

圆 3]羽根車の外観斜視図である。

[図 4]図 3の A矢視図（エンドリングの一部を除いて図示）である。

[図 5]ブレードの概略側面図である。

[図 6]図 5の B— B断面図である。

[図 7]図 5の C C断面図である。

[図 8]図 5の D矢視図である。

[図 9]図 5の E矢視図である。

[図 10]図 6の F部の拡大図である。

[図 11]図 5の G— G断面図である。

[図 12]図 12は、図 6の H部の拡大図である。

[図 13]図 8の I矢視図（ブレード本体のエンドプレート側端の付近のみを図示)である。

[図 14]図 9の K矢視図（ブレード本体のエンドリング側端の付近のみを図示)である。

[図 15]図 4の L L断面図（エンドリングのみを図示）である。

[図 16]図 4の M— M断面図（エンドリング付近のみを図示）である。

[図 17]エンドプレートの部分平面図である。

[図 18]図 17の N— N断面図である。

[図 19]ブレードをエンドプレート及びエンドリングにレーザー溶着により固定する工程を示す図であり、 (a)はブレードをエンドリングとエンドプレートとの軸方向間の所定の位置に配置した状態を示し、 (b)はエンドリング及びエンドプレートに荷重を付与した状態を示し、（C)はブレードをエンドリング及びエンドプレートにレーザー溶着した状態を示している。

[図 20]—部の第 1ブレード溶着面とプレート溶着面との隙間が他の第 1ブレード溶着面とプレート溶着面との隙間よりも大きくなつている場合において、エンドプレートに押し付け荷重を付与した際の第 1ブレード溶着部の軸方向移動の様子を示し、 (a)ブレードをエンドプレートの所定の位置に配置した状態を示し、 (b)はエンドプレートに荷重を付与した状態を示して、る。

[図 21]エンドリングに押し付け荷重を付与した際の第 2ブレード溶着部の軸方向移動の様子を示し、（a)ブレードをエンドリングの所定の位置に配置した状態を示し、 (b) はエンドリングに荷重を付与した状態を示している。

[図 22]第 1溝に代えて第 1スリットを第 1ブレード溶着部に形成した例を示す図であつて、図 13に相当する図である。

[図 23]第 2溝に代えて第 2スリットを第 2ブレード溶着部に形成した例を示す図であつて、図 14に相当する図である。

[図 24]変形例に力かるエンドプレート及び第 1ブレード溶着部を示す図であって、図 10に相当する図（但し、エンドプレートは実線により図示)である。

[図 25]変形例に力かるエンドリング及び第 2ブレード溶着部を示す図であって、図 11 に相当する図（但し、エンドリングは実線により図示)である。

[図 26]変形例に力かるエンドリング及び第 2ブレード溶着部を示す図であって、図 12 に相当する図（但し、エンドリングは実線により図示)である。

符号の説明

42 羽根車 (遠心送風機用羽根車）

43 エンドプレート（ブレード支持回転体）

44 ブレード

45 エンドリング (ブレード支持回転体）

47 プレート溶着部（回転体溶着部）

47a, 147a プレート溶着面（回転体溶着面） 48 リング溶着部（回転体溶着部）

48a、 148b, 148d リング溶着面（回転体溶着面）

51 ブレード本体 (第 1ブレード面部）

53 第 1ブレード溶着部

53d、 53e、 53f 第 1溝

53g、 53h、 53i、 53j 第 1ブレード溶着面

56 第 2ブレード溶着部

56b、 56c、 56d 第 2溝

56e、 56f 第 2ブレード溶着面

56g、 56h 第 2ブレード平坦面

61 ブレード蓋 (第 2ブレード面部）

148a, 148c リング平坦面（回転体平坦面）

153d, 153e、 153f 第 1スリット

156b, 156c, 156d 第 2スジッ卜

発明を実施するための最良の形態

[0023] 以下、本発明にかかる遠心送風機用羽根車のブレード、ブレード支持回転体、遠心送風機用羽根車、及び遠心送風機用羽根車の製造方法の実施形態について、図面に基づいて説明する。

(1)空気調和装置の全体構成

図 1に本発明の一実施形態に力かるブレード、ブレード支持回転体、及び遠心送風機用羽根車が採用された遠心送風機を備えた空気調和装置 1の外観斜視図 (天井は省略)を示す。空気調和装置 1は、天井埋込型の空気調和装置であり、内部に各種構成機器を収納するケーシング 2と、ケーシング 2の下側に配置された化粧パネル 3とを備えている。具体的には、空気調和装置 1のケーシング 2は、図 2 (空気調和装置 1の概略側面断面図）に示されるように、空調室の天井 Uに形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル 3は、天井 Uの開口に嵌め込まれるように配置されている。

[0024] ケーシング 2は、その平面視において、長辺と短辺とが交互に形成された平面視が略 8角形状の下面が開口した箱状体であり、長辺と短辺とが交互に形成された略 8角形状の天板 21と、天板 21の周縁部から下方に延びる側板 22とを有している。

化粧パネル 3は、平面視が略 4角形状の板状体であり、その略中央に空調室内の空気を吸入する吸入口 31と、各 4辺に対応するように形成されケーシング内から空調室内に空気を吹き出す複数個（本実施形態では、 4個）の吹出口 32とを有している。そして、化粧パネル 3の各辺は、ケーシング 2の天板 21の各長辺に対応するように配置されている。吸入口 31は、本実施形態において、略正方形状の開口である。 4つの吹出口 32は、それぞれ化粧パネル 3の各辺に沿う方向に細長く延びる略長方形状の開口である。また、吸入口 31には、吸入グリル 33と、吸込口 31から吸入された空気中の塵埃を除去するためのフィルタ 34とが設けられている。各吹出口 32には、長手方向の軸周りに揺動可能な水平フラップ 35が設けられており、吹出口 32から空調室内に向力つて吹き出される空気の風向を可変することが可能である。

[0025] ケーシング 2の内部には、主に、化粧パネル 3の吸入口 31を通じて空調室内の空気をケーシング 2内に吸入して外周方向に吹き出す送風機 4と、送風機 4の外周を囲むように配置された熱交翻 6とが配置されてヽる。

送風機 4は、本実施形態において、遠心送風機の 1つとしてのターボファンであり、ケーシング 2の天板 21の中央に設けられたファンモータ 41と、ファンモータ 41のシャフト 41a (回転軸）に連結されて回転駆動される羽根車 42 (遠心送風機用羽根車)とを有している。尚、羽根車 42の詳細構造については、後述する。

熱交換器 6は、本実施形態において、送風機 4の外周を囲むように曲げられて形成されたクロスフィンチューブ型の熱交^^パネルであり、屋外等に設置された室外ュニット（図示せず）に冷媒配管を介して接続されている。熱交換器 6は、冷房運転時には蒸発器として、暖房運転時には凝縮器として機能できるようになつている。これにより、熱交換器 6は、送風機 4によって吸入口 31を通じてケーシング 2内に吸入された空気と熱交換を行って、冷房運転時には空気を冷却し、暖房運転時には空気を加熱することが可能である。

[0026] 熱交換器 6の下側には、熱交換器 6において空気中の水分が凝縮されて生じるドレン水を受けるためのドレンパン 7が配置されている。ドレンパン 7は、ケーシング 2の下部に装着されている。ドレンパン 7は、化粧パネル 3の吸入口 31に連通するように形成された吸入孔 71と、化粧パネル 3の吹出口 32に対応するように形成された吹出孔 72と、熱交 6の下側に形成されドレン水を受けるドレン水受け溝 73とを有している。

また、ドレンパン 7の吸入孔 71には、吸入口 31から吸入される空気を送風機 4の羽根車 42へ案内するためのベルマウス 5が配置されている。

以上のように、空気調和装置 1には、化粧パネル 3の吸入口 31からフィルタ 34、ベルマウス 5、ドレンパン 7、送風機 4及び熱交換器 6を経由して、 4つの吹出口 32へ至る空気流路が形成されており、空調室内の空気を吸入して熱交 6において熱交換させた後、空調室内に吹き出すことができるようになつている。

[0027] (2)羽根車の概略構造、及び、羽根車を構成するブレード、エンドプレート及びェンドリングの構造

次に、羽根車 42の概略構造について、図 2、図 3及び図 4を用いて説明する。ここで、図 3は、羽根車 42の外観斜視図である。図 4は、図 3の A矢視図（エンドリング 45 の一部を除、て図示)である。

羽根車 42は、主として、ファンモータ 41のシャフト 41aに連結されるブレード支持回転体としての円板状のエンドプレート 43と、シャフト 41aを軸中心としてエンドプレート 43の反ファンモータ 41側に環状に配置された複数 (本実施形態では、 7枚)のブレード 44と、複数のブレード 44をエンドプレート 43との軸方向間に挟むように配置されたブレード支持回転体としての環状のエンドリング 45とを有している。ここで、シャフト 4 laの中心軸線 (すなわち、羽根車 42の回転軸線)を O— Oとし、羽根車 42の回転方向を Rとする。

[0028] 次に、ブレード支持回転体としてのエンドプレート 43及びエンドリング 45の概略構造について説明する。

エンドプレート 43は、その中央部に、略円錐形状の凸部 43aが吸入口 31側に向かつて突出するように形成された榭脂製の略円板状の部材である。

エンドリング 45は、その外周部から中央部の開口に向力うにつれて吸入口 31側に突出するベル形状の榭脂製の環状の部材である。次に、ブレード 44について、図 3〜図 14を用いて説明する。ここで、図 5は、ブレード 44の概略側面図である。図 6は、図 5の B— B断面図である。図 7は、図 5の C C 断面図である。図 8は、図 5の D矢視図である。図 9は、図 5の E矢視図である。図 10 は、図 6の F部の拡大図である。図 11は、図 5の G— G断面図である。図 12は、図 6の H部の拡大図である。図 13は、図 8の I矢視図（ブレード本体 51のエンドプレート 43 側端の付近のみを図示)である。図 14は、図 9の K矢視図（ブレード本体 51のエンドリング 45側端の付近のみを図示)である。

[0029] ブレード 44は、本実施形態において、エンドプレート 43及びエンドリング 45とは別々に成形された榭脂製の部材であり、その一端がエンドプレート 43に固定され、他端がエンドリング 45に固定されている。また、ブレード 44は、本実施形態において、羽根車 42の平面視にお!/、て、エンドプレート 43側の端部 44aがエンドリング 45側の端部 44bよりも後傾した翼形状を有しており、かつ、羽根車 42の平面視において、これらの端部 44a、 44b同士が交差するように形成されている。すなわち、ブレード 44は、エンドプレート 43とエンドリング 45との間をねじれながら軸方向に延びる形状を有している。また、ブレード 44は、本実施形態において、羽根車 42の平面視において、ブレード 44の軸方向中間部分力エンドプレート 43側の端部 44a及びエンドリング 4 5側の端部 44bよりも径方向外周側に突出しており、ブレード 44を翼弦方向から見た際に、丸みのある翼形状を有している。このように、ブレード 44を軸方向にねじれた形状とし、また、丸みのある複雑な翼形状としたのは、送風機 4の送風性能や騒音性能の向上のためである。

[0030] このようなブレード 44の R方向側の端部（以下、前縁部とする）には、本実施形態において、羽根車 42の内周側に向かって階段状 (本実施形態では、 2段）に突出する前縁角部 44cが形成されている。前縁角部 44cは、吸入口 31及びベルマウス 5を通じて羽根車 42内に吸入された気流がブレード 44によって外周側に吹き出される際に、ブレード 44の負圧面 44fから剥離するのを抑える機能を有しており、送風機 4の騒音を小さくするのに寄与している。ここで、負圧面 44fとは、ブレード 44の羽根車 42 の内周側に向く面のことであり、負圧面 44fの反対側の面、すなわち、ブレード 44の羽根車 42の外周側に向く面を正圧面 44eという。また、ブレード 44の反 R方向側の端部（以下、後縁部とする）には、本実施形態において、羽根車 42の外周側に向力つて波形形状の複数の後縁突起 44dが形成されている。複数の後縁突起 44dは、吸入口 31及びベルマウス 5を通じて羽根車 42内に吸入された気流がブレード 44によって外周側に吹き出される際に、ブレード 44の後縁部における正圧面 44eと負圧面 44fとの境界における圧力差を小さくする機能を有しており、送風機 4の騒音を小さくするのに寄与している。尚、前縁角部 44cや後縁突起 44dの形状や個数は、本実施形態における形状や個数に限定されない。また、上述のような前縁角部 44cや後縁突起 44dを必ずしも設けなくても所望の騒音性能を得ることができる場合には、ブレード 44の前縁部及び後縁部に、前縁角部 44c や後縁突起 44dを設けなくてもよヽ。

[0031] 次に、ブレード 44の詳細構造について説明する。ブレード 44は、本実施形態において、エンドプレート 43及びエンドリング 45に固定されたブレード本体 51 (第 1ブレード面部）と、ブレード本体 51に嵌め込みにより装着されブレード本体 51との間に中空の空間 Sを形成するブレード蓋 61 (第 2ブレード面部）とからなる中空ブレードである。

ブレード本体 51は、本実施形態において、主として、ブレード 44の正圧面 44e及び負圧面 44fの一部 (具体的には、負圧面 44fの後縁部）を構成する板状の部材である。そして、ブレード蓋 61は、本実施形態において、主として、負圧面 44fの一部（具体的には、負圧面 44fの後縁部を除く部分)を構成する板状の部材である。

ブレード本体 51は、ブレード 44の正圧面 44eを構成する正圧面部 52と、正圧面部 52のエンドプレート 43側に形成された回転体溶着部としての第 1ブレード溶着部 53 と、正圧面部 52の後縁側に形成された後縁側縁部 54と、正圧面部 52の前縁側に形成された前縁側縁部 55と、正圧面部 52のエンドリング 45側に形成された回転体溶着部としての第 2ブレード溶着部 56とから構成されている。

[0032] 正圧面部 52は、その略中央部にブレード蓋 61側に向力つて突出する複数 (本実施形態では、 3個）の環状突起 52aを有している。

第 1ブレード溶着部 53は、レーザー溶着によってエンドプレート 43に溶着される部分であり、主として、正圧面部 52のエンドプレート側端力もブレード蓋 61側に向かつて延びる第 1ブレード溶着部本体 53aと、第 1ブレード溶着部本体 53aに形成された係止孔 53b、位置決め孔 53c及び第 1溝 53d、 53e、 53fとを有している。

係止孔 53bは、第 1ブレード溶着部本体 53aの前縁から後縁 (又は後縁から前縁）に向かう方向（すなわち、翼弦方向）の略中央でかつ負圧面 44fに沿うように配置された長孔である。

位置決め孔 53cは、係止孔 53bの前縁側に配置された円形の孔である。

第 1溝 53d、 53e、 53fは、正圧面部 52のエンドプレート 43側端力もブレード蓋 61 側に向力つて延びるように形成された細長、溝であり、翼弦方向に間隔を空けて複数 (本実施形態では、前縁側力も後縁側に向力つて第 1溝 53d、第 1溝 53e、第 1溝 5 3fの順に 3個）配置されている。また、第 1溝 53d、 53e、 53fは、本実施形態において、前縁側力も後縁側に向力つてほぼ等間隔に配置されている。このように、第 1ブレード溶着部 53は、これらの第 1溝 53d、 53e、 53fによって翼弦方向に並んだ複数（本実施形態では、 4個）の部分に区切られたような形状になっている。尚、第 1溝 53d 、 53e、 53fは、本実施形態において、第 1ブレード溶着部本体 53aのエンドプレート 43側の面に形成されている。

また、第 1ブレード溶着部 53には、エンドプレート 43側の面に、回転体溶着面としての第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾が形成されている。第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53iゝ 53jは、第 1溝 53d、 53e、 53fによって区切られた第 1ブレード溶着部 53の複数 (本実施形態では、 4個）の部分に対応している。すなわち、第 1ブレード溶着面 53gは第 1溝 53dの前縁側の部分のエンドプレート 43側の面であり、第 1ブレ一ド溶着面 53hは第 1溝 53dと第 1溝 53eとの翼弦方向間の部分のエンドプレート 43 側の面であり、第 1ブレード溶着面 53iは第 1溝 53eと第 1溝 53fとの翼弦方向間の部分のエンドプレート 43側の面であり、第 1ブレード溶着面 5¾は第 1溝 53fの後縁側の部分のエンドプレート 43側の面である。そして、各第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53 i、 53jは、第 1ブレード溶着部 53をエンドプレート 43のプレート溶着面 47a (後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態にぉ、て、羽根車 42の回転軸線 O— O に直交する面に対して傾斜している（図 10には、第 1ブレード溶着面 53iのみを図示 )。各第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾は、本実施形態において、正圧面部 5 2のエンドプレート 43側端力もプレート側縁部 63 (後述）に向力につれて、軸方向ェンドプレート 43側に突出するように傾斜している。また、第 1ブレード溶着部 53をェンドプレート 43のプレート溶着面 47a (後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態における第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jの羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対する傾斜角度 αは、 0. 5度以上 2. 5度以下である。

[0034] 後縁側縁部 54は、ブレード 44の正圧面 44eの後縁部及び負圧面 44fの後縁部を構成しており、上述した複数の後縁突起 44dと、後縁突起 44dの前縁側に形成されブレード蓋 61の後縁側縁部 64 (後述）が当接する後縁側当接部 54aとを有している前縁側縁部 55は、前縁角部 44cの正圧面部 52側の部分を構成しており、前縁角部 44cの後縁側に形成されブレード蓋 61の前縁側縁部 65 (後述）が当接する第 1前縁側当接部 55aを有して、る。

第 2ブレード溶着部 56は、レーザー溶着によってエンドリング 45に溶着される部分であり、主として、正圧面部 52のエンドリング 45側端力もブレード蓋 61側に向力つて延びる第 2ブレード溶着部本体 56aと、第 2溝 56b、 56c、 56dとを有している。第 2ブレード溶着部本体 56aは、ブレード 44の前縁側から後縁側に向力うとともに階段状（本実施形態では、 3段）にエンドプレート 43側の端面との距離が短くなる端面をなすように形成されている。第 2溝 56b、 56c、 56dは、正圧面部 52のエンドリング 45側端力もブレード蓋 61側に向力つて延びるように形成された細長い溝であり、翼弦方向に間隔を空けて複数 (本実施形態では、前縁側力も後縁側に向力つて第 2溝 56b、第 2 溝 56c、第 2溝 56dの順に 3個）配置されている。また、第 2溝 56b、 56cは第 2ブレード溶着部本体 56aのうち最も前縁側の部分に配置されており、第 2溝 56dは第 2ブレ一ド溶着部本体 56aのうち最も後縁側の部分に配置されている。このように、第 2ブレ一ド溶着部 56は、これらの第 2溝 56b、 56c, 56dによって翼弦方向に並んだ複数（本実施形態では、 4個）の部分に区切られたような形状になっている。尚、第 2溝 56d 、 56e、 56fは、本実施形態において、第 2ブレード溶着部本体 56aのエンドリング 45 側の面に形成されている。

[0035] また、第 2ブレード溶着部 56には、エンドリング 45側の面に、第 2ブレード溶着面 5 6e、 56fと、第 2ブレード平坦面 56g、 56hとが形成されている。第 2ブレード溶着面 5 6e、 56fは、第 2溝 56b、 56c、 56dによって区切られた第 2ブレード溶着部 56の複数 (本実施形態では、 4個）の部分に対応している。すなわち、第 2ブレード溶着面 56e は第 2溝 56bと第 2溝 56cとの翼弦方向間の部分のエンドリング 45側の面であり、第 2 ブレード溶着面 56fは第 2溝 56dの後縁側の部分のエンドリング 45側の面である。第 2ブレード平坦面 56gは第 2溝 56bの前縁側の部分のエンドリング 45側の面であり、第 2ブレード平坦面 56hは第 2溝 56cと第 2溝 56dとの翼弦方向間の部分のエンドリング 45側の面である。そして、各第 2ブレード溶着面 56e、 56fは、第 2ブレード溶着部 56をエンドリング 45のリング溶着面 48a (後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態にお、て、羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して傾斜している（図 11には、第 2ブレード溶着面 56eのみを図示)。各第 2ブレード溶着面 56e 、 56fは、本実施形態において、正圧面部 52のエンドリング 45側端からリング側縁部 66 (後述）に向かうにつれて、軸方向エンドリング 45側に突出するように傾斜している。また、第 2ブレード溶着部 56をエンドリング 45のリング溶着面 48a (後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態における第 2ブレード溶着面 56e、 56fの羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対する傾斜角度 |8は、 0. 5度以上 2. 5度以下である。各第 2ブレード平坦面 56g、 56hは、第 2ブレード溶着部 56をエンドリング 45のリング溶着面 48a (後述）に対して軸方向に対向するように配置した状態にお！、て、羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して平行であり（図 12には、第 2 ブレード平坦面 56hのみを図示）、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのように、軸方向ェンドリング 45側に突出した部分を有して、な、。

ブレード蓋 61は、ブレード 44の負圧面 44fの一部（本実施形態では、負圧面 44fの後縁部を除く部分)を構成する負圧面部 62と、負圧面部 62のエンドプレート 43側に形成されたプレート側縁部 63と、負圧面部 62の後縁側に形成された後縁側縁部 64 と、負圧面部 62の前縁側に形成された前縁側縁部 65と、負圧面部 62のエンドリング 45側に形成されたリング側縁部 66とから構成されている。

負圧面部 62は、ブレード本体 51の正圧面部 52に形成された環状突起 52aに対応する位置にブレード本体 51側に向かって突出する複数 (本実施形態では、 3個）の嵌合突起 62aを有している。これらの嵌合突起 62aは、それぞれが対応する環状突起 52aの中央の凹部に嵌合して、負圧面部 62のブレード本体 51側の面が環状突起 52aのブレード蓋 61側の端部に当接する力又は、正圧面部 52のブレード蓋 61側の面が嵌合突起 62aのブレード本体 51側の端部に当接するまで挿入される。

[0037] プレート側縁部 63は、第 1ブレード溶着部本体 53aの端面に沿う形状を有しており、第 1ブレード溶着部本体 53aのエンドリング 45側の端面に当接している。プレート側縁部 63のエンドプレート 43側の端部には、エンドリング 45側力もエンドプレート 43側に向力つて延びる係合爪 63aが形成されており、係止孔 53bに挿入されるようになつている。ここで、係合爪 63aは、係止孔 53bに挿入された状態において、後述のレーザ一溶着工程においてブレード 44に押し付け荷重を付与する際も含めて、第 1ブレ一ド溶着部本体 53aのエンドプレート 43側の端面 (すなわち、第 1ブレード溶着面 53 h、 53i)から軸方向エンドプレート 43側に突出しないように形成されている。そして、ブレード本体 51の第 1ブレード溶着部 53とブレード蓋 61のプレート側縁部 63とによつて、エンドプレート 43に固定される端部 44aが構成されている。

[0038] 後縁側縁部 64は、後縁側縁部 54に沿う形状を有しており、後縁側当接部 54aのブレード蓋 61側の端面に当接している。

前縁側縁部 65は、前縁角部 44cの負圧面部 62側の部分を構成しており、第 1前縁側当接部 55aのブレード蓋 61側の端面に当接している。

リング側縁部 66は、第 2ブレード溶着部本体 56aの階段状の端面に沿う形状を有しており、第 2ブレード溶着部本体 56aのブレード蓋 61側の端面に当接している。ここで、リング側縁部 66のエンドリング 45側の端面は、後述のレーザー溶着工程においてブレード 44に押し付け荷重を付与する際も含めて、第 2ブレード溶着部本体 56a のエンドリング 45側の端面力も軸方向エンドリング 45側に突出しないように形成されている。そして、ブレード本体 51の第 2ブレード溶着部 56とブレード蓋 61のリング側縁部 66とによって、エンドリング 45に固定される端部 44bが構成されている。

[0039] このブレード 44は、ブレード本体 51の係止孔 53bにブレード蓋 61の係合爪 63aを挿入し、その後、ブレード蓋 61の嵌合突起 62aをブレード本体 51の環状突起 52aの中央の凹部に嵌め込むことによって組み立てられる。これにより、ブレード本体 51とブレード蓋 61との間に中空の空間 Sが形成されることになる。ここで、ブレード本体 5 1及びブレード蓋 61は、それぞれ別々に成形しているため、成形する際の金型の抜き方向の制約が少なぐ本実施形態のような軸方向にねじれた形状でかつ丸みのある複雑な翼形状とする場合あっても、空間 Sを大きくすることが容易である。これにより、ブレード 44の中空化を促進し、羽根車 42の軽量化を図ることができるようになっている。

次に、エンドプレート 43及びエンドリング 45の詳細構造、特に、ブレード 44の位置決め構造について、図 8〜図 18を用いて説明する。ここで、図 15は、図 4の L— L断面図（エンドリング 45付近のみを図示）である。図 16は、図 4の M— M断面図（エンドリング 45付近のみを図示）である。図 17は、エンドプレート 43の部分平面図である。図 18は、図 17の N— N断面図である。

まず、エンドリング 45について説明する。ブレード 44をエンドリング 45に固定する際には、複数のブレード 44を所定の固定位置に配置しなければならないが、本実施形態の羽根車 42においては、エンドリング 45には、ブレード 44のエンドリング 45側の端部 44b (具体的には、ブレード本体 51の第 2ブレード溶着部 56及びブレード蓋 61 のリング側縁部 66)が嵌合可能な回転体溶着部としてのリング溶着部 48が形成されており、ブレード 44の位置決めをすることができるようになつている。

リング溶着部 48は、エンドプレート 43側の面に形成された端部 44bの階段状の端面に対して軸方向に対向するリング溶着面 48a (回転体溶着面）と、リング溶着面 48 aの周縁部から端部 44bに沿って軸方向エンドプレート 43側に延びるブレード嵌合部 48bとが形成されている。本実施形態において、リング溶着面 48aは、第 2ブレード溶着部 56がエンドリング 45のリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置された状態にお、て、羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して平行である。そして、ブレード 44の端部 44bをブレード嵌合部 48bに嵌合させて第 2ブレード溶着部 56をエンドリング 45のリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置した状態においては、第 2ブレード溶着面 56e、 56fが羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して傾斜していることにより、ブレード 44の第 2ブレード溶着面 5 6e、 56fのうちリング溶着面 48aに接近した部分を除いては、リング溶着面 48aとの軸方向間に隙間が形成されることになる。また、第 2ブレード平坦面 56g、 56hとリング溶着面 48aとの軸方向間にも隙間が形成されることになる。

[0041] そして、ブレード 44の端部 44bをリング溶着部 48 (具体的には、ブレード嵌合部 48 b)に嵌合させることで、端部 44b (具体的には、ブレード本体 51の第 2ブレード溶着部 56)をリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置し、その後、第 2ブレ一ド溶着部 56をリング溶着面 48aにレーザー溶着することによって、ブレード 44がェンドリング 45に固定されるようになっている。ここで、ブレード 44をエンドリング 45に固定するための方法として、レーザー溶着を溶着方法が使用されている理由は、本実施形態のブレード 44が、中空ブレードであって、肉厚が薄くなつていること、及び、軸方向にねじれた形状であること、また、丸みのある複雑な翼形状であることを考慮し、溶着する際の熱影響部の幅が小さくひずみの少ない手法が望ましいからである。そして、後述の溶着工程において、レーザー溶着をエンドリング 45側から容易に行うことができるようにするため、エンドリング 45を構成する材料として、ブレード本体 51を構成する材料よりも光透過率の高いものが使用されることが望ましい。例えば、エンドリング 45の色を乳白色や白色とし、ブレード本体 51の色を黒色とすることができる。

[0042] 次にエンドプレート 43について説明する。ブレード 44をエンドプレート 43に固定する際にも、エンドリング 45にブレード 44を固定する際と同様、複数のブレード 44を所定の固定位置に配置しなければならないが、本実施形態の羽根車 42においては、エンドプレート 43に、ブレード 44のエンドプレート 43側の端部 44a (具体的には、ブレード本体 51の第 1ブレード溶着部 53及びブレード蓋 61のプレート側縁部 63)が嵌合可能な回転体溶着部としてのプレート溶着部 47が形成されており、ブレード 44の位置決めをすることができるようになって!/、る。

プレート溶着部 47は、エンドリング 45側の面に形成された端部 44aの端面に対して軸方向に対向するプレート溶着面 47a (回転体溶着面）と、プレート溶着面 47aの周縁部から端部 44aに沿って軸方向エンドリング 45側に延びるブレード嵌合部 47bと、端部 44a (具体的には、第 1ブレード溶着部本体 53a)に形成された位置決め孔 53c に挿入可能な位置決め突起 47cとが形成されている。本実施形態において、プレート溶着面 47aは、第 1ブレード溶着部 53がエンドプレート 43のプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置された状態にお!、て、羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して平行である。そして、ブレード 44の端部 44aをブレード嵌合部 47bに嵌合させて第 1ブレード溶着部 53をエンドプレート 43のプレート溶着面 47a に対して軸方向に対向するように配置した状態においては、第 1ブレード溶着面 53g 、 53h、 53i、 53jが羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して傾斜していることにより、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jのうちプレート溶着面 47aに接近した部分を除いては、プレート溶着面 47aとの軸方向間に隙間が形成されること〖こなる。

[0043] そして、ブレード 44の端部 44aをプレート溶着部 47 (具体的には、ブレード嵌合部 47b)に嵌合させることで、端部 44a (具体的には、ブレード本体 51の第 1ブレード溶着部 53)をプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置し、その後、第 1ブレード溶着部 53をプレート溶着面 47aにレーザー溶着することによって、ブレード 44がエンドプレート 43に固定されるようになっている。ここで、ブレード 44をエンドプレート 43に固定するための方法として、レーザー溶着を溶着方法が使用されている理由は、本実施形態のブレード 44力中空ブレードであって、肉厚が薄くなつていること、及び、軸方向にねじれた形状であること、また、丸みのある複雑な翼形状であることを考慮し、溶着する際の熱影響部の幅が小さくひずみの少ない手法が望ましい力もである。そして、後述の溶着工程において、レーザー溶着をエンドプレート 43側力も容易に行うことができるようにするため、エンドプレート 43を構成する材料として、ブレード本体 51を構成する材料よりも光透過率の高いものが使用されることが望ましい。例えば、エンドプレート 43の色を乳白色や白色とし、ブレード本体 51の色を黒色とすることができる。

[0044] (3)羽根車の製造方法

次に、羽根車 42の製造方法について、図 5〜図 21を用いて説明する。ここで、図 1 9は、ブレード 44をエンドプレート 43及びエンドリング 45にレーザー溶着により固定する工程を示す図であり、 (a)はブレード 44をエンドリング 45とエンドプレート 43との軸方向間の所定の位置に配置した状態を示し、 (b)はエンドリング 45及びエンドプレート 43に荷重を付与した状態を示し、（c)はブレード 44をエンドリング 45及びエンドプレート 43にレーザー溶着した状態を示している。図 20は、一部の第 1ブレード溶着面 53hとプレート溶着面 47aとの隙間が他の第 1ブレード溶着面 53g、 53i、 53jとプレート溶着面 47aとの隙間よりも大きくなつている場合において、エンドプレート 43に押し付け荷重を付与した際の第 1ブレード溶着部 53の軸方向移動の様子を示し、 (a )ブレード 44をエンドプレート 43の所定の位置に配置した状態を示し、 (b)はエンドプレート 43に荷重を付与した状態を示している。図 21は、エンドリング 45に押し付け荷重を付与した際の第 2ブレード溶着部 56の軸方向移動の様子を示し、 (a)ブレード 44をエンドリング 45の所定の位置に配置した状態を示し、 (b)はエンドリング 45に荷重を付与した状態を示して、る。

[0045] まず、ブレード本体 51、ブレード蓋 61、エンドプレート 43及びエンドリング 45を榭脂成形し、準備する。

次に、ブレード蓋 61をブレード本体 51に嵌め込みにより装着することによってブレード 44を組み立てる。具体的には、ブレード蓋 61の係合爪 63aを係止孔 53bに挿入し、その後、ブレード蓋 61の嵌合突起 62aをブレード本体 51の環状突起 52aに嵌め込むことによって、ブレード 44を組み立てる。

次に、ブレード 44のエンドリング 45側の端部 44bをエンドリング 45のリング溶着部 4 8に嵌合させるとともに、ブレード 44の端部 44aをエンドプレート 43のプレート溶着部 47に嵌合させることによって、エンドリング 45とエンドプレート 43との軸方向間の所定の位置に複数のブレード 44を配置する。すると、第 1ブレード溶着部 53がプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置され、また、第 2ブレード溶着部 56がリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置された状態となる。このとき、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jがプレート溶着面 47aに対して傾斜し、また、第 2ブレード溶着面 56e、 56fがリング溶着面 48aに対して傾斜することになるため、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jのうちプレート溶着面 47aに接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分)を除いては、プレート溶着面 47a との軸方向間に隙間が形成されることになる（図 10〜図 14及び図 19 (a)参照)。

[0046] 次に、エンドプレート 43及びエンドリング 45によってブレード 44を軸方向に圧縮するような押し付け荷重をエンドプレート 43及びエンドリング 45に付与する。すると、ブレード 44のエンドプレート 43側の端部 44aにおいては、第 1ブレード溶着面 53g、 53 h、 53i、 53jのうちブレード蓋 61寄りの部分に押し付け荷重が集中し、これによつて、プレート溶着面 47aによって第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jが軸方向エンドリング 45側に押し付けられることになり、これに伴って、第 1ブレード溶着面 53g、 53h 、 53i、 5¾のほぼ全体がプレート溶着面 47aに密着することになる（図 19 (b)参照)。また、ブレード 44のエンドリング 45側の端部 44bにおいても、端部 44aと同様に、第 2 ブレード溶着面 56e、 56fのうちブレード蓋 61寄りの部分に押し付け荷重が集中し、これによつて、リング溶着面 48aによって第 2ブレード溶着面 56e、 56fが軸方向ェンドプレート 43側に押し付けられることになり、これに伴って、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのほぼ全体がリング溶着面 48aに密着することになる。

また、ブレード 44やエンドプレート 43の榭脂成形時の仕上がり精度により、第 1ブレ一ド溶着面 53g、 53h、 53i、 53jやプレート溶着面 47aに凹凸が生じている場合があり、溶着面 53g、 53h、 53iゝ 53j、 47aの四凸によって各第 1ブレード溶着面 53g、 53 h、 53i、 5¾とプレート溶着面 47aとの隙間にばらつきが生じることがある。例えば、図 20 (a)に示されるように、ブレード 44をエンドプレート 43の所定の位置に配置した状態において、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとプレート溶着面 47aとの軸方向間の隙間のうち第 1ブレード溶着面 53hとプレート溶着面 47aとの隙間が他の第 1 ブレード溶着面 53g、 53i、 5¾とプレート溶着面 47aとの隙間よりも大きくなつている場合を想定すると、このような場合において、エンドプレート 43に押し付け荷重を付与した場合には、図 20 (b)に示されるように、第 1ブレード溶着面 53g、 53i、 53jのブレード蓋 61寄りの部分が軸方向エンドリング 45側に押圧される。このとき、第 1溝 53d 、 53e、 53fが形成されており、かつ、第 1ブレード溶着面 53hが軸方向エンドリング 4 5側に押圧されていないため、第 1ブレード溶着面 53hの翼弦方向側に形成された第 1溝 53d、 53eが第 1ブレード溶着面 53g、 53iの軸方向の移動距離に応じて変形することになり、第 1ブレード溶着面 53g、 53iの軸方向の移動距離がある程度大きくなった時点で、第 1ブレード溶着面 53hがプレート溶着面 47aに当接して、第 1ブレ一ド溶着面 53g、 53h、 53i、 53jのほぼ全体がプレート溶着面 47aに密着することになる。このように、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53iやプレート溶着面 47aに凹凸が生じている場合であっても、第 1溝 53d、 53e、 53fによって、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jのほぼ全体がプレート溶着面 47aに密着するようになり、溶着面間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくできるようになっている。

[0048] また、第 2ブレード溶着部 56の第 2ブレード溶着面 56e、 56fの軸方向移動については、図 21 (a)に示されるように、ブレード 44をエンドリング 45の所定の位置に配置した状態において、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのうちリング溶着面 48aに接近した部分よりもリング溶着面 48aから軸方向に遠、位置にリング溶着面 48aに対して平行な第 2ブレード平坦面 56g、 56hが配置されているため、この状態からエンドリング 45 に押し付け荷重を付与した場合には、図 21 (b)に示されるように、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのブレード蓋 61寄りの部分が軸方向エンドプレート 43側に押圧されることになる。このため、図 21 (b)に示されるように、エンドリング 45に押し付け荷重を付与した際に、第 2ブレード溶着部 56のうち第 2ブレード溶着面 56e、 56fに対応する部分のみが押し付け荷重によって軸方向に移動するとともに、第 2溝 56b、 56c, 56d が第 2ブレード溶着面 56e、 56fの軸方向の移動距離に応じて変形し、その結果、第 2ブレード平坦面 56g、 56hに対応する部分は軸方向に移動しに《なる。そして、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのうち第 2ブレード平坦面 56g、 56hよりもジング溶着面 48 aに接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになることから、エンドリング 45に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができるようになっている。

[0049] 次に、エンドプレート 43及びエンドリング 45にブレード 44を軸方向に圧縮するような押し付け荷重を付与した状態で、エンドプレート 43の軸方向反ブレード 44側の面力も第 1ブレード溶着部 53 (より具体的には、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5 3jの 4箇所）に向けてレーザーを照射して、ブレード 44をプレート溶着面 47aに溶着することにより固定する。また、エンドリング 45の軸方向反ブレード側の面力も第 2ブレード溶着部 56 (より具体的には、第 2ブレード溶着面 56e、 56fの 2箇所）に向けてレーザーを照射して、ブレード 44をリング溶着面 48aに溶着することにより固定する。このとき、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとプレート溶着面 47aとの密着が良好になっており、また、第 2ブレード溶着面 56e、 56fとリング溶着面 48aとの密着が良好になっているため、溶着強度が安定的に得られることになる。

[0050] (4)本実施形態の空気調和装置 1に採用された送風機 4を構成するブレード 44、それを備えた羽根車 42、及び羽根車 42の製造方法には、以下のような特徴がある。

(A)

本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44は、内部に中空の空間が形成された榭脂製の中空ブレードであり、第 1ブレード溶着部 53を回転体溶着面としてのプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置した状態（図 19 (a)参照）にお、て、プレート溶着面 47aに対して傾斜 (傾斜角度 α、図 10参照）する第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jが第 1ブレード溶着部 53に形成されている。また、ブレード 44は、第 2ブレード溶着部 56を回転体溶着面としてのリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置した状態（図 19 (a)参照）において、リング溶着面 48aに対して傾斜 (傾斜角度 ι8、図 11参照)する第 2ブレード溶着面 56e、 56fが第 2ブレード溶着部 56に形成されている。

[0051] このようなブレード 44では、エンドプレート 43にブレード 44をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート 43とブレード 44とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、第 1ブレード溶着部 53をプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jの傾斜により形成されたプレート溶着面 47aに対して接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分）力プレート溶着面 47aに強く押し付けられることになり、その結果、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾とプレート溶着面 47aとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドプレート 43にブレード 44を固定することができる。また、ブレード 44では、エンドリング 45にブレード 44をレーザー溶着により固定する際に、エンドリング 45とブレード 44とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与すると、第 2ブレード溶着部 56をリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第 2ブレード溶着面 56e、 56fの傾斜により形成されたリング溶着面 48aに対して接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分）が、リング溶着面 48aに強く押し付けられることになり、その結果、第 2ブレード溶着面 56e、 56f とリング溶着面 48aとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドリング 4 5にブレード 44を固定することができる。

[0052] これにより、このブレード 44では、ブレード 44、エンドプレート 43やエンドリング 45 の榭脂成形時の仕上がり精度により各溶着面に凹凸が生じている場合においても、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の気密、又は、ブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の気密を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレード 44 を丸みのある複雑な形状にする場合（図 4、図 19参照)や羽根車 42の軽量ィ匕のためにブレード 44の肉厚を薄くする場合においては、上述のような押し付け荷重を付与した際に、ブレード 44を軸方向に圧縮する荷重がかかることでブレード 44が橈んでしまい、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間、又は、ブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間が大きくなるおそれがある力このブレード 44では、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾の傾斜により形成されたリング溶着面 48aに対して接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分）、又は、第 2ブレード溶着面 56e、 56fの傾斜により形成されたリング溶着面 48aに対して接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分）に押し付け荷重^^中させることができるため、傾斜のないブレード溶着面の全面をエンドプレートのプレート溶着面の全面に密着させようとする場合に比べて、エンドプレート 43又はエンドリング 45とブレード 44との間に付与される押し付け荷重を小さくできるようになり、これにより、ブレード 44 の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47a との間の隙間が大きくなるおそれも少なくしつつ、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 5 3g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間、又は、ブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 57fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0053] このように、本実施形態の羽根車 42は、第 1ブレード溶着部 53をエンドプレート 43 のプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置した状態にぉ、て、また、第 2ブレード溶着部 56をエンドリング 45のリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置した状態において、プレート溶着面 47aに対して傾斜する第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾が形成され、また、リング溶着面 48aに対して傾斜する第 2ブレード溶着面 56e、 56fが形成されたブレード 44力エンドプレート 43とブレード 44とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、また、エンドリング 45とブレード 44とを互いに軸方向に押し付け合うような荷重を付与した状態で、ェンドプレート 43やエンドリング 45にレーザー溶着により固定されることにより製造されたものであるため、高い溶着強度をもってブレード支持回転体にブレードが固定されたものになっている。このため、エンドプレート 43やエンドリング 45にブレード 44をレ一ザ一溶着により固定する際に、エンドプレート 43やエンドリング 45とブレード 44との軸方向間に付与される押し付け荷重を小さくしたり、レーザー溶着する部分の長さを短くしたり、送風性能や騒音性能の向上のためにブレード 44を丸みのある複雑な形状にしたり、羽根車 42の軽量ィ匕のためにブレード 44の肉厚を薄くすることができ、その結果、コストダウンも可能になる。

[0054] (B)

本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、第 1ブレード溶着面 53g、 53h 、 53i、 5¾のプレート溶着面 47aに対する傾斜角度 αを 0. 5度以上とし、また、第 2 ブレード溶着面 56e、 56fのリング溶着面 48aに対する傾斜角度 |8を 0. 5度以上としているため、エンドプレート 43とブレード 44との軸方向間、又は、エンドリング 45とブレード 44との軸方向間に押し付け荷重を付与することで、ブレードの第 1ブレード溶着面とエンドプレートのプレート溶着面との間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を確実に得ることができる。し力も、第 1ブレード溶着面 53g、 53 h、 53i、 5¾のプレート溶着面 47aに対する傾斜角度 αを 2. 5度以下とし、また、第 2 ブレード溶着面 56e、 56fのリング溶着面 48aに対する傾斜角度 |8を 2. 5度以下としているため、傾斜角度によりブレード 44の姿勢を大きく変化させてしまうことなぐブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47a、又は、第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間に生じうる隙間を小さくして、溶着面同士を密着させる作用を得ることができる。

[0055] このように、本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、確実に、かつ、傾斜角度によりブレード 44の姿勢を大きく変化させてしまうことなぐブレード 44のブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47a、又は、第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの軸方向間に生じうる隙間を小さくする作用を得ることができる。

(C)

本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、エンドプレート 43又はエンドリング 45にブレード 44をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート 43又はェンドリング 45とブレード 44との軸方向間に押し付け荷重を付与すると、例えば、ブレード 44を丸みのある複雑な形状にする場合（図 4、図 19参照）においては、軸方向に圧縮する荷重がブレード 44に付与されて、ブレード 44が橈んでブレード 44の軸方向中間部分が軸直交方向（図 19における紙面右方向）に突出する場合があるため、これにより、第 1ブレード溶着部 53又は第 2ブレード溶着部 56のうちブレード 44の軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分 (ここでは、ブレード蓋 61側の部分）が、プレート溶着面 47a又はリング溶着面 48aに対して軸方向に離れる方向に傾斜して、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾とプレート溶着面 47a との間、又は、第 2ブレード溶着面 56e、 56fとリング溶着面 48aとの間の隙間が大きくなる傾向となる。

しかし、本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、第 1ブレード溶着面 53 g、 53h、 53i、 53j又は第 2ブレード溶着面 56e、 56fが、ブレード 44が撓むことによつてブレード 44の軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向（図 19における紙面右方向）とは略反対の方向（図 19における紙面左方向）に向力につれて、プレート溶着面 47a又はリング溶着面 48aに近づくように傾斜しているため、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53j又は第 2ブレード溶着面 56e、 56fのうちブレード 44の軸方向中間部分が軸直交方向に突出する側とは略反対側の部分とエンドプレート 43のプレート溶着面 47a又はエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間又はブレード 4 4の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0057] (D)

本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、ブレード本体 51にブレード蓋 6 1が装着されることによって構成されており、第 1ブレード溶着部 53がブレード本体 5 1のエンドプレート 43側端力もブレード蓋 61側に向かって延びるように形成され、また、第 2ブレード溶着部 56がブレード本体 51のエンドリング 45側端力もブレード蓋 6 1側に向力つて延びるように形成されているため、エンドプレート 43やエンドリング 45 にブレード 44をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート 43やエンドリング 4 5とブレード 44との軸方向間に押し付け荷重を付与すると、第 1ブレード溶着部 53のうちブレード本体 51側の部分に比べて剛性の小さいブレード蓋 61側の部分力プレ一ト溶着面 47aから離れるように軸方向に傾斜して、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾とプレート溶着面 47aとの間の隙間が大きくなる傾向となり、また、リング溶着面 48aから離れるように軸方向に傾斜して、第 2ブレード溶着面 56e、 56fとリング溶着面 48aとの間の隙間が大きくなる傾向となる。

[0058] し力し、このブレード 44では、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jが、ブレード蓋 61側に向力につれて、プレート溶着面 47aに近づくように傾斜しているため、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jのうちブレード蓋 61側の部分とエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。また、エンドリング 45側についても、第 2ブレード溶着面 56e、 56fが、ブレード蓋 61側に向力につれて、リング溶着面 48aに近づくように傾斜しているため、ブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fのうちブレード蓋 61側の部分とエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間が小さい状態を維持することができるようになり、ブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

[0059] (E) 本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、ブレード 44やエンドプレート 4 3、エンドリング 45の榭脂成形時の仕上がり精度により各溶着面の凹凸にばらつきが生じている場合には、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾や第 2ブレード溶着面 56e、 56fに傾斜を設けただけでは、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 5 3i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間やブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある。しかし、このブレード 44では、第 1ブレード溶着部 5 3【こ第 1溝 53d、 53e、 53fを形成し、第 2ブレード溶着咅【こ第 2溝 56b、 56c, 56d を形成することによって、これらの溝によって区切られた第 1ブレード溶着部 53の各部や第 2ブレード溶着部 56の各部力溝を境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため（図 20や図 21参照）、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間や第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の密着やブレード 44 の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

また、送風性能や騒音性能の向上のためにブレード 44を丸みのある複雑な形状にする場合や羽根車の軽量化のためにブレード 44の肉厚を薄くする場合のように、ェンドプレート 43やエンドリング 45にブレード 44をレーザー溶着により固定する際に、エンドプレート 43やエンドリング 45とブレード 44との軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレード 44が橈んでしまうような場合においては、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間やブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間が大きくなる部分が生じうるため、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5 3jや第 2ブレード溶着面 56e、 56fに傾斜を設けただけでは、ブレード 44の第 1ブレ一ド溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間やブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48a との間の隙間を小さくできない部分が残るおそれがある力この場合についても、上述と同様に、第 1ブレード溶着部 53に第 1溝 53d、 53e、 53fを形成し、第 2ブレード溶着部 56に第 2溝 56b、 56c、 56dを形成することによって、これらの溝によって区切られた第 1ブレード溶着部 53の各部や第 2ブレード溶着部 56の各部が、溝を境界にして別々の第 1ブレード溶着部 53や第 2ブレード溶着部 56の各部力溝を境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになるため（図 20や図 21参照 )、エンドプレート 43やエンドリング 45とブレード 44との軸方向間に押し付け荷重を付与することでブレード 44が橈んでしまうような場合においても、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の隙間や第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の隙間を小さくできない部分が残るおそれを少なくでき、ブレード 44の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jとエンドプレート 43のプレート溶着面 47aとの間の密着ゃブレード 44の第 2ブレード溶着面 56e、 56fとエンドリング 45のリング溶着面 48aとの間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

このように、本実施形態のブレード 44では、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5 ¾や第 2ブレード溶着面 56e、 56fに傾斜を設けるだけでなぐさらに、第 1溝 53d、 5 3e、 53fや第 2溝 56b、 56c、 56dを形成しているため、溶着強度が安定的に得られるよう〖こすることがでさる。

(F)

本実施形態の送風機 4を構成するブレード 44では、第 2ブレード溶着部 56に、第 2 ブレード溶着部 56をリング溶着面 48aに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのうちリング溶着面 48aに接近した部分（ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分)よりもリング溶着面 48aから軸方向に遠い位置に配置されかつリング溶着面 48aに対して平行な第 2ブレード平坦面 56g、 56hを第 2 ブレード溶着面 56e、 56fに隣り合うように形成するとともに、第 2ブレード溶着面 56e 、 56fと第 2ブレード平坦面 56g、 56hとの境界に対応するように、第 2溝 56b、 56c、 56dを配置することによって、第 2溝 56b、 56c、 56dによって区切られた第 2ブレード溶着部 56の第 2ブレード溶着面 56e、 56fに対応する部分と第 2ブレード平坦面 56g 、 56hに対応する部分とが、第 2溝 56b、 56c、 56dを境界にして別々の部分として軸方向に移動することができるようになり（図 21参照）、そして、エンドリング 45とブレード 44との間に押し付け荷重を付与した際に、第 2ブレード溶着部 56のうち第 2ブレード溶着面 56e、 56fに対応する部分のみが押し付け荷重によって軸方向に移動して、第 2ブレード平坦面 56g、 56hに対応する部分は軸方向に移動しに《なることから、第 2ブレード溶着面 56e、 56fのうち第 2ブレード平坦面 56g、 56hよりもリング溶着面 48aに接近した部分に押し付け荷重を確実に集中させることができるようになるため、エンドリング 45にブレード 44をレーザー溶着により固定する際に、エンドリング 45とブレード 44との間に付与される押し付け荷重をさらに小さくすることができる。

[0062] 尚、本実施形態においては、上述のような第 1ブレード溶着部 53や第 2ブレード溶着部 56の軸方向移動を実現するために、第 1ブレード溶着部 53に第 1溝 53d、 53e 、 53fや第 2ブレード溶着咅 56に第 2溝 56b、 56c、 56dを形成して!/ヽる力これらの溝に代えて、図 22及び図 23に示されるように、第 1ブレード溶着部 53に第 1スリット 1 53d、 153e、 153fを、第 2ブレード溶着咅 56に第 2スジッ卜 156b、 156c, 156dを形成するようにしてもよい。この場合においても、上述のような第 1ブレード溶着部 53や第 2ブレード溶着部 56の軸方向移動を実現することが可能である。

(5)変形例

上述の実施形態においては、エンドプレート 43のプレート溶着面 47aやエンドリング 45のリング溶着面 48aに、ブレード 44の第 1ブレード溶着部 53や第 2ブレード溶着部 56をレーザー溶着する際の溶着面同士の密着を良好にするために、第 1ブレード溶着部 53の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jをプレート溶着面 47aに対して傾斜させたり、第 2ブレード溶着部 56の第 2ブレード溶着面 56e、 56fをリング溶着面 48aに対して傾斜させるようにしている力 (図 10〜図 12参照）、図 24〜図 26に示されるように、第 1ブレード溶着部 53の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jに対してエンドプレート 43のプレート溶着面を傾斜させたり、第 2ブレード溶着部 56の第 2 ブレード溶着面 56e、 56fに対してエンドリング 45のリング溶着面を傾斜させるようにしてちよい。

[0063] 図 24は、第 1ブレード溶着部 53の第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jに対してエンドプレート 43のプレート溶着面 147aを傾斜させた変形例を示す図であるが、この場合には、第 1ブレード溶着部 53をプレート溶着面 47aに対して軸方向に対向するように配置した状態において、第 1ブレード溶着部 53の第 1ブレード溶着面 53g 、 53h、 53i、 53jを羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して平行な面にするとともに、プレート溶着面 147aをブレード蓋 61側に向力につれて第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jに近づくように傾斜させている。この場合においても、第 1 ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 53jのうちプレート溶着面 147aに対して接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分）力プレート溶着面 147aに強く押し付けられることになり、その結果、第 1ブレード溶着面 53g、 53h、 53i、 5¾とプレート溶着面 1 47aとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドプレート 43にブレード 44を固定することができる。また、傾斜角度 αについても、上述の実施形態における角度範囲を適用することができる。さらに、上述の実施形態と同様、第 1ブレード溶着部 53に第 1溝 53d、 53e、 53f (図 13参照）や第 1スリット 153d、 153e、 153f (図 22 参照）を形成しておくことにより、上述の実施形態における第 1溝や第 1スリットを形成した場合と同様の効果を得ることができる。

図 25及び図 26は、第 2ブレード溶着部 56の第 2ブレード溶着面 56e、 56fに対してエンドリング 45のリング溶着面 48aを傾斜させた変形例を示す図である力この場合には、第 2ブレード溶着部 56をリング溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、第 2ブレード溶着部 56の第 2ブレード溶着面 56e、 56f及び第 2ブレード平坦面 56g、 56hを羽根車 42の回転軸線 O— Oに直交する面に対して平行な面にするとともに、リング溶着面 148b、 148dをブレード蓋 61側に向力につれて第 2 ブレード溶着面 56e、 56fに近づくように傾斜させている。ここで、リング溶着面 148b 、 148dは、第 2ブレード溶着面 56e、 56fの軸方向に対向する位置に配置されており、その他の部分、すなわち、第 2ブレード平坦面 56g、 56hに対向する位置には、リング平坦面 148a、 148cが形成されている（図 26参照）。この場合においても、第 2ブレ一ド溶着面 56e、 56fのうちリング溶着面 148b、 148dに対して接近した部分 (ここでは、ブレード蓋 61寄りの部分）が、リング溶着面 148b、 148dに強く押し付けられることになり、その結果、第 2ブレード溶着面 56e、 56fとリング溶着面 148b、 148dとの密着が良好になるため、高い溶着強度をもってエンドプレート 43にブレード 44を固定することができる。また、この傾斜角度 j8についても、上述の実施形態における角度範囲を適用することができる。さらに、上述の実施形態と同様、第 2ブレード溶着部 5 6に第 2溝 56b、 56c, 56d (図 14参照）や第 1スリット 156b、 156c, 156d (図 23参照 )を形成しておくことにより、上述の実施形態における第 2溝や第 2スリットを形成した場合と同様の効果を得ることができる。

産業上の利用可能性

本発明を利用すれば、内部に中空の空間が形成された榭脂製のブレードを榭脂製のブレード支持回転体にレーザー溶着により固定することによって構成される遠心送風機用羽根車において、ブレードの溶着面とブレード支持回転体の溶着面との間の密着を良好にして、溶着強度が安定的に得られるようにすることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 榭脂製のブレード支持回転体の回転軸まわりに環状に複数並んで配置されて、前記ブレード支持回転体の軸方向一方側の面に形成された回転体溶着面に、レーザ一溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレードであって、

一端に前記回転体溶着面に溶着されるブレード溶着部（53、 56)を有し、内部に中空の空間が形成された榭脂製の中空ブレードであり、

前記ブレード溶着部を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、前記回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)が前記ブレード溶着部に形成されている、

遠心送風機用羽根車のブレード (44)。

[2] 前記ブレード溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)は、前記回転体溶着面に対して 0. 5度以上 2. 5度以下の角度をもって傾斜している、請求項 1に記載の遠心送風機用羽根車のブレード (44)。

[3] 前記ブレード溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)は、軸方向に圧縮する荷重が付与された際に、前記ブレードが橈むことによって前記ブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、前記回転体溶着面に近づくように傾斜している、請求項 1又は 2に記載の遠心送風機用羽根車のブレード（44)。

[4] 第 1ブレード面部（51)と、前記第 1ブレード面部に装着されて前記第 1ブレード面部との間に前記中空の空間を形成する第 2ブレード面部（61)とから構成されており、前記ブレード溶着部（53、 56)は、前記第 1ブレード面部のブレード支持回転体側端力も第 2ブレード面部側に向力つて延びるように形成されており、

前記ブレード溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)は、第 2ブレード面部側に向かうにつれて、前記回転体溶着面に近づくように傾斜している、

請求項 1〜3のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード (44)。

[5] 前記ブレード溶着部（53、 56)〖こは、溝（53d、 53e、 53f、 56b、 56c、 56d)又はスリツ卜（153d、 153e、 153f、 156b, 156c, 156d)力 ^形成されて! /、る、請求項 1〜4の Vヽずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード (44)。

[6] 前記ブレード溶着部（56)には、前記ブレード溶着面（56e、 56f)の他に、前記ブレ一ド溶着部を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、前記ブレード溶着面のうち前記回転体溶着面に接近した部分よりも前記回転体溶着面力軸方向に遠い位置に配置されかつ前記回転体溶着面に対して平行なブレード平坦面（56g、 56h)が前記ブレード溶着面に隣り合うように形成されるとともに、前記ブレード溶着面と前記ブレード平坦面との境界に対応するように、溝（56b、 56c、 56d)又 ίまスリット（156b、 156c, 156d)力 ^形成されて!ヽる、請求項 1〜4の!ヽずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード (44)。

[7] 回転軸を中心として回転する部材であり、軸方向一方側の面に回転体溶着面 (47 a、 48a)が形成された回転体溶着部 (47、 48)を有する榭脂製のブレード支持回転体（43、 45)と、

前記ブレード支持回転体の軸まわりに環状に複数並んで配置されて、前記回転体溶着面にレーザー溶着により固定される請求項 1〜6のいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード (44)と、

を備えた遠心送風機用羽根車 (42)。

[8] 回転軸を中心として環状に並んで配置され内部に中空の空間を有する複数の榭脂製のブレードの軸方向一方側に配置されて、前記ブレードの一端に形成されたブレード溶着面が、レーザー溶着により固定される遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体であって、

軸方向ブレード側の面に前記ブレード溶着面に溶着される回転体溶着部 (47、 48 )を有し、回転軸を中心として回転する部材であり、

前記回転体溶着部が前記ブレード溶着面に対して軸方向に対向するように配置された状態において、前記ブレード溶着面に対して傾斜する回転体溶着面（147a、 1 48b、 148d)が前記回転体溶着部に形成されている、

遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体 (43、 45)。

[9] 前記回転体溶着面（147a、 148b, 148d)は、前記ブレード溶着面に対して 0. 5度以上 2. 5度以下の角度をもって傾斜している、請求項 8に記載の遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体（43、 45)。

[10] 前記回転体溶着面（147a、 148b, 148d)は、軸方向に圧縮する荷重が付与された際に、前記ブレードが橈むことによって前記ブレードの軸方向中間部分が軸直交方向に突出する方向とは略反対の方向に向かうにつれて、前記ブレード溶着面に近づくように傾斜している、請求項 8又は 9に記載の遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体 (43、 45)。

[11] 回転軸を中心として環状に並んで配置され、内部に中空の空間を有する中空ブレードであり、一端にブレード溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)が形成されたブレード溶着部（53、 56)を有する複数の榭脂製のブレード (44)と、

前記ブレードのブレード溶着部側に配置されて、前記ブレード溶着面がレーザー溶着により固定される請求項 8〜： LOのいずれかに記載の遠心送風機用羽根車のブレード支持回転体 (43、 45)と、

を備えた遠心送風機用羽根車 (42)。

[12] 前記ブレード (44)は、第 1ブレード面部（51)と、前記第 1ブレード面部に装着されて前記第 1ブレード面部との間に前記中空の空間を形成する第 2ブレード面部（61) とから構成されており、

前記ブレード溶着部（53、 56)は、前記第 1ブレード面部のブレード支持回転体側端力も第 2ブレード面部側に向力つて延びるように形成されており、

前記回転体溶着面（147a、 148b, 148d)は、第 2ブレード面部側に向かうにつれて、前記ブレード、溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)【こ近づくよう【こ傾斜している、

請求項 11に記載の遠心送風機用羽根車 (42)。

[13] 前記ブレード溶着部（53、 56)には、溝（53d、 53e、 53f、 56b、 56c、 56d)又はスリツ卜（153d、 153e、 153f、 156b, 156c, 156d)力 ^形成されて!ヽる、請求項 11又は 12に記載の遠心送風機用羽根車。

[14] 前記回転体溶着部 (48)には、前記回転体溶着面（148b、 148d)の他に、前記回転体溶着部が前記ブレード溶着面（56e、 56f)に対して軸方向に対向するように配置された状態にぉヽて、前記回転体溶着面の前記ブレード溶着面に接近した部分よりも前記ブレード溶着面から軸方向に遠い位置に配置されかつ前記ブレード溶着面に対して平行な回転体平坦面（148a、 148c)が前記回転体溶着面に隣り合うように形成されており、

前記ブレード溶着部には、前記回転体溶着面と前記回転体平坦面との境界に対応するように、溝（56b、 56c、 56d)又はスリット（156b、 156c, 156d)力 S形成されている、

請求項 11又は 12に記載の遠心送風機用羽根車 (42)。

回転軸を中心として回転する榭脂製のブレード支持回転体と、軸まわりに環状に配置されており内部に中空の空間が形成された複数の榭脂製のブレードとを備えた遠心送風機の羽根車の製造方法であって、

前記ブレード支持回転体 (43、 45)は、軸方向一方側の面に回転体溶着面 (47a、 48a、 147a, 148b, 148d)が形成された回転体溶着部（47、 48)を有しており、前記ブレード (44)は、ブレード支持回転体側端を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置した状態において、前記回転体溶着面に対して傾斜するブレード溶着面（53g、 53h、 53i、 53j、 56e、 56f)が形成されたブレード溶着部（53 、 56)を有しており、

前記ブレード溶着部を前記回転体溶着面に対して軸方向に対向するように配置して、前記ブレードを前記回転体溶着面にレーザー溶着により固定する、

遠心送風機用羽根車の製造方法。