WO2007124986A1 - Zugmitteltrieb für maschinenteile und antriebsaggregate - Google Patents

Zugmitteltrieb für maschinenteile und antriebsaggregate Download PDF

Info

Publication number
WO2007124986A1
WO2007124986A1 PCT/EP2007/052805 EP2007052805W WO2007124986A1 WO 2007124986 A1 WO2007124986 A1 WO 2007124986A1 EP 2007052805 W EP2007052805 W EP 2007052805W WO 2007124986 A1 WO2007124986 A1 WO 2007124986A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
drive
clamping rail
traction
pivot point
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/052805
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bolko Schuseil
Thomas Ullein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Priority to US12/298,310 priority Critical patent/US20090098965A1/en
Publication of WO2007124986A1 publication Critical patent/WO2007124986A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes or chains  with means for impeding reverse motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0806—Compression coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains 
    • F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes or chains  with vibration damping means

Definitions

  • the invention relates to a traction drive for machine parts and drive units, for example in motor vehicle technology, with an endless belt, wherein the belt is guided over the drive and Abtsbearing wheels, and with a pivotable about an end pivot point clamping rail for contact with the belt and with an actuator acting on the tensioning rail.
  • Such traction drives are known in different embodiments. They serve for tensioning a belt, a chain or the like for driving various accessories, e.g. on an engine block of a motor vehicle or other machine parts and drive units.
  • the flexible, elastic tensioning or wrapping means transmits purely frictionally, e.g. a flat, wedge or V-ribbed belt, or with additional positive locking, e.g. a synchronous or toothed belt, the circumferential force as a tensile force from a drive shaft to an output shaft.
  • belt or chain drives are used to drive from the crankshaft the camshafts of the internal combustion engine which open and close the intake and exhaust valves of the engine.
  • Other ancillaries such as water pump, fuel pump, air conditioning, etc. can be driven by such belt or chain drive.
  • a sufficient preload force must be ensured in the traction drive.
  • the number and arrangement of the auxiliary units to be driven in ancillary units should be kept as small or compact as possible in order to avoid unnecessary interference, such as additional alternating bends of the traction means by deflection and tensioning rollers in the traction drive.
  • a belt drive which has an integrated generator with a arranged on its generator shaft traction roller on which the traction means is guided, and which is movably mounted for tensioning the traction means against a restoring force.
  • the Switzerlandstoffrolle for damping of the load side occurring load peaks via a freewheel from the generator shaft can be decoupled. Accordingly, the Switzerlandstoffrolle decoupled so when a peak load occurs and rotates freely with respect to the generator shaft, so that the load peak occurring does not affect completely on the traction drive.
  • the generator shaft is not actively braked, but their speed decreases at best due to their own friction.
  • a drive device with a traction mechanism drive in each case, in which a traction device has a force storage element in the form of compression springs for delivering a tension medium voltage maintaining force. Furthermore, this includes a ratchet device with blocking in one direction and movable in the opposite direction blocking or freewheel device, which is designed as a latch-like latching device and a tensioning or stretching of the traction means by pulling, in particular via a tensioning pulley on the traction means in a tensioning direction permits the opposite direction but locks.
  • Such latching or latching systems with integrated mechanical Absink Kli can e.g. Do not always effectively prevent tooth-biting or have other functional disadvantages. In addition, these are expensive to manufacture and expensive to handle.
  • the invention has for its object to provide a traction drive for machine parts and drive units, with a Vortempos tent of the pulling or wrapping means can be prevented and which is inexpensive to produce.
  • the invention is based on the finding that malfunctions in the control of the traction mechanism drive can occur when a prestress loss occurs in the traction drive, for example when the motor or other drive unit is at a standstill.
  • the invention according to the features of the main claim is based on a traction drive for machine parts and drive units, for example in automotive engineering, with an endless belt, wherein the belt is guided over the drive and Abtsbsvid, and with a to a End-side pivot point swivel clamping rail for engagement with the belt, as well as with an actuator acting on the clamping rail.
  • a traction mechanism drive that in the end-side fulcrum of the clamping rail as a reverse rotation or remindfilbegrenzung a mechanical freewheel is integ- ration.
  • the function of the proposed freewheel is purely mechanical, so that a loss of function of the traction mechanism can be concluded at a lack of oil supply pressure, for example, at a standstill of the drive motor, but all other functions of the clamping element are retained.
  • the freewheel integrated in the end-side pivot point of the tensioning rail can be freely rotated back by an angle of 1 ° to 10 °, but preferably 1 ° to 4 °.
  • the clamping rail in the end pivot point on a rotationally fixed bearing pin which is fixed to a base, preferably an engine or a cylinder head.
  • the non-rotating bearing pin allows the low reverse rotation of 1 ° to 10 °, preferably from about 1 ° to 4 ° in the end pivot point of the clamping rail.
  • the actuator For clamping the belt, the actuator is provided, which acts on the clamping rail.
  • This actuator may be formed as a hydraulic piston-cylinder unit or spring-damper member.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a traction mechanism according to the invention.
  • FIG. 2 is an enlarged view of a clamping rail for the traction mechanism according to FIG. 1.
  • the traction mechanism drive 1 shown in FIG. 1 on an internal combustion engine, not shown, has a belt formed as an endless chain 2. This wraps around a drive wheel 3 of a crankshaft of the internal combustion engine and two output gears 4 and 5 two spaced apart camshafts.
  • the wrapping means 2 is guided over a rail-like sliding element 6 which is attached to a base 7, e.g. an engine block is attached and stored at points 8 and 9. Furthermore, the belt 2 is guided over a tensioning rail 10, wherein the latter is pivotally mounted with its upper end in a pivot point 13 on the base 7 and acts as a tensioning device for the belt 2. On the lower end of the clamping rail 10 acts as a hydraulic piston-cylinder unit and controllable by a control unit, not shown, controllable actuator 1 1 with a contact pressure.
  • the upper end of the tensioning rail 10 is secured against rotation with a bearing pin 12 fixed to the base 7, wherein in the pivot point 13 of the tensioning rail 10, a mechanical freewheel is integrated, which serves as reverse rotation or remindfilbegrenzung for the tensioning rail 10.
  • the freewheel is freely rotatable by an angle of about 1 ° to 10 °, preferably 1 ° to 4 °.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb (1) für Maschinenteile und Antriebs- aggregate, beispielsweise in der Kraftfahrzeugtechnik, mit einem endlosen Umschlingungsmittel (2), wobei das Umschlingungsmittel (2) über Antriebs- und Abtriebsräder (3, 4, 5) geführt ist, und mit einer um einen endseitigen Drehpunkt (13) schwenkbaren Spannschiene (10) zur Anlage an das Umschlingungsmittel (2) sowie mit einem auf die Spannschiene (10) einwirkenden Stellglied (11). Um einen Vorspannungsverlust des Zug- bzw. Umschlingungsmittels (2) zu verhindern, ist in den endseitigen Drehpunkt (13) der Spannschiene (10) als Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung ein mechanischer Freilauf integriert.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Zugmitteltrieb für Maschinenteile und Antriebsaggregate
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zugmitteltrieb für Maschinenteile und Antriebsaggregate, beispielsweise in der Kraftfahrzeugtechnik, mit einem endlosen Umschlingungsmittel, wobei das Umschlingungsmittel über Antriebs- und Ab- thebsräder geführt ist, und mit einer um einen endseitigen Drehpunkt schwenkbaren Spannschiene zur Anlage an das Umschlingungsmittel sowie mit einem auf die Spannschiene einwirkenden Stellglied.
Hintergrund der Erfindung
Derartige Zugmitteltriebe sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Sie dienen dem Spannen eines Riemens, einer Kette oder dergleichen zum Antreiben von verschiedenen Nebenaggregaten z.B. an einem Motorblock eines Kraftfahrzeuges oder anderen Maschinenteilen und Antriebsaggregaten. Bei einem Zugmitteltrieb überträgt das biegeweiche elastische Zug- bzw. Umschlingungsmittel rein reibschlüssig, z.B. ein Flach-, Keil- oder Keilrippenriemen, oder mit zusätzlichem Formschluss, z.B. ein Synchron- bzw. Zahnriemen, die Umfangskraft als Zugkraft von einer Antriebswelle zu einer Abtriebswelle.
Insbesondere in Kraftfahrzeugen werden Riemen- oder Kettentriebe verwendet, um von der Kurbelwelle aus die Nockenwellen des Verbrennungsmotors anzutreiben, die die Einlass- bzw. Auslassventile des Motors öffnen und schließen. Auch andere Nebenaggregate, wie beispielsweise Wasserpumpe, Kraftstoffpumpe, Klimaanlage usw. können durch den solchen Riemen- oder Ketten- trieb angetrieben werden. Um in Zugmitteltrieben die erforderlichen Antriebsmomente auf die anzutreibenden Wellen sicher übertragen zu können, muss eine ausreichende Vorspannkraft im Zugmitteltrieb gewährleistet werden. Gleichzeitig soll die Anzahl und Anordnung der anzutreibenden Nebenaggregate in Nebenaggregatetrieben möglichst gering bzw. kompakt gehalten werden, um unnötige Störgrößen, wie zusätzliche Wechselbiegungen des Zugmittels durch Umlenk- und Spannrollen, im Zugmitteltrieb weitgehend vermeiden zu können.
So ist aus der DE 10 2004 012 141 A1 ein Riementrieb bekannt, der einen integrierten Generator mit einer an seiner Generatorwelle angeordneten Zugmittelrolle aufweist, an der das Zugmittel geführt ist, und der zum Spannen des Zugmittels gegen eine Rückstellkraft bewegbar gelagert ist. Dabei ist die Zugmittelrolle zur Dämpfung von triebseitig auftretenden Lastspitzen über einen Freilauf von der Generatorwelle entkoppelbar. Demnach entkoppelt sich die Zugmittelrolle also bei einer auftretenden Lastspitze und dreht frei bezüglich der Generatorwelle, so dass sich die auftretende Lastspitze nicht vollständig auf den Zugmitteltrieb auswirkt. Die Generatorwelle wird dabei nicht aktiv abgebremst, sondern ihre Drehzahl nimmt allenfalls auf Grund ihrer Eigenreibung ab.
Häufig werden bei Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge an Ketten- und Zahnriementrieben auch Spannschienen mit hydraulischen Spannelementen in Form von Kolben-Zylinder-Einheiten verwendet. Funktionsbedingt müssen diese Spannelemente sowohl ausfahren können als auch komprimierbar sein. Die Komprimierbarkeit, die üblicherweise durch Auspressen des Hydraulikmediums aus einem Hochdruckdämpfungsraum über einen Leckspalt oder eine Blende erfolgt, wird aber immer dann zum Funktionsnachteil, wenn die Belastung nicht dynamisch kurzzeitig, wie im normalen Motorbetrieb, sondern statisch über längere Zeit, beispielsweise bei Motorstillstand erfolgt. In einem sol- chen Spannelement wird der Hydraulikraum dann unter Umständen komplett entleert, und das Element insbesondere bei gelängtem Zugmittel sehr weit zusammengedrückt. Dadurch kann es bei bestimmten Betriebsbedingungen dazu kommen, dass das Zugmittel soweit an Vorspannung verliert, dass eine einwandfreie Funktion der Steuerung des Antriebes bei umgekehrter, also normaler Belastung nicht mehr gewährleistet ist und es zu Funktionsverlusten, wie beispielsweise Zahnspringen, kommt.
Aus der DE 199 56 536 A1 und der DE 100 02 606 A1 ist jeweils eine Antriebsvorrichtung mit einem Zugmitteltrieb bekannt, bei denen eine Zugmittelspannvorrichtung ein Kraftspeicherelement in Form von Druckfedern zum Liefern einer die Zugmittelspannung aufrechterhaltenden Kraft aufweist. Weiterhin umfasst diese eine Knarreneinrichtung mit in einer Richtung sperrender und in die Gegenrichtung bewegbarer Sperr- oder Freilaufeinrichtung, die als klinkenartige Rasteinrichtung ausgebildet ist und ein Spannen beziehungsweise Weiterspannen des Zugmittels durch Ziehen, insbesondere über eine Spannrolle, an dem Zugmittel in einer Spannrichtung zulässt, in der Gegenrichtung aber sperrt.
Derartige Raststufen- oder Klinkensysteme mit integrierter mechanischer Absinksicherung können z.B. das Zahnspringen nicht immer wirkungsvoll verhin- dem oder weisen noch andere Funktionsnachteile. Zudem sind diese kostenintensiv bei der Herstellung und aufwendig in der Handhabung.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zugmitteltrieb für Maschinenteile und Antriebsaggregate zu schaffen, mit dem ein Vorspannungsverlust des Zug- bzw. Umschlingungsmittels verhindert werden kann und der kostengünstig herstellbar ist.
Zusammenfassung der Erfindung Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass es beim Auftreten eines Vorspannungsverlustes im Zugmitteltrieb, beispielsweise bei einem Stillstand eines Motors oder anderen Antriebsaggregates, zu Funktionsstörungen bei der Steuerung des Zugmitteltriebes kommen kann.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe geht die Erfindung gemäß den Merkmalen des Hauptanspruchs aus von einem Zugmitteltrieb für Maschinenteile und Antriebsaggregate, beispielsweise in der Kraftfahrzeugtechnik, mit einem endlosen Umschlingungsmittel, wobei das Umschlingungsmittel über Antriebs- und Ab- thebsräder geführt ist, und mit einer um einen endseitigen Drehpunkt schwenkbaren Spannschiene zur Anlage an das Umschlingungsmittel, sowie mit einem auf die Spannschiene einwirkenden Stellglied. Außerdem ist bei diesem Zugmitteltrieb vorgesehen, dass in den endseitigen Drehpunkt der Spannschiene als Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung ein mechanischer Freilauf integ- riert ist.
Durch diesen Aufbau wird vorteilhaft erreicht, dass anstelle eines Rast- oder Klinkensystems im Kettenspannerteil des Zugmitteltriebes eine Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung in der Spannschiene verwendet wird, die als Freilauf in einem endseitigen Drehpunkt der Spannschiene ausgebildet ist. Eine solche Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung ist derart angelegt, dass eine geringe Rückdrehbewegung der Spannschiene aufgrund dynamischer Bewegungen im Betrieb des Zugmitteltriebes und Wärmeausdehnungen ungehindert möglich sind. Dadurch werden signifikante Vorspannungsverluste im Zugmitteltrieb während dessen Stillstandes vermieden.
Weiterhin ist die Funktion des vorgeschlagenen Freilaufes rein mechanisch, so dass ein Funktionsverlust des Zugmitteltriebes bei einem ausbleibenden Ölversorgungsdruck, beispielsweise bei einem Stillstand des Antriebsmotors, ausge- schlössen werden kann, aber alle anderen Funktionen des Spannelementes erhalten bleiben. Als vorteilhaftes Funktionsmerkmal kann nach einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Zugmitteltriebes außerdem vorgesehen sein, dass der in den endseitigen Drehpunkt der Spannschiene integrierte Freilauf um einen Winkelbetrag von 1 ° bis 10° vorzugsweise jedoch von 1 ° bis 4° frei rückdrehbar ist.
Gemäß einer weiteren Ausbildung der erfindungsgemäßen Lösung weist die Spannschiene im endseitigen Drehpunkt einen verdrehgesicherten Lagerbolzen auf, der an einer Basis, vorzugsweise einem Motor oder einem Zylinderkopf, befestigt ist. Der verdrehgesicherte Lagerbolzen ermöglicht die geringe Rückdrehbewegung von 1 ° bis 10° bevorzugt von etwa 1 ° bis 4° im endseitigen Drehpunkt der Spannschiene.
Zum Spannen des Umschlingungsmittels ist das Stellglied vorgesehen, welches auf die Spannschiene einwirkt. Dieses Stellglied kann als hydraulische Kolben- Zylinder-Einheit oder Feder-Dämpfer-Glied ausgebildet sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung an einer Ausführungsform näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 ein schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Zugmittel- triebes, und
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Spannschiene für den Zugmitteltrieb gemäß Fig. 1.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen Der in Fig. 1 gezeigte Zugmitteltrieb 1 an einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine besitzt ein als endlose Kette ausgebildetes Umschlingungsmittel 2. Diese umschlingt ein Antriebsrad 3 einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine sowie zwei Abtriebsräder 4 und 5 zweier zueinander beabstandeter Nockenwel- len.
Des Weiteren wird das Umschlingungsmittel 2 über ein schienenartiges Gleitelement 6 geführt, das an einer Basis 7, z.B. einem Motorblock, an den Punkten 8 und 9 befestigt und gelagert ist. Des Weiteren ist das Umschlingungsmittel 2 über eine Spannschiene 10 geführt, wobei letztere mit ihrem oberen Ende schwenkbar in einem Drehpunkt 13 an der Basis 7 gelagert ist und als Spanneinrichtung für das Umschlingungsmittel 2 wirkt. Auf das untere Ende der Spannschiene 10 wirkt ein als hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit ausgebildetes und von einer nicht gezeigten Steuereinheit ansteuerbares Stellglied 1 1 mit einer Anpresskraft ein.
Das obere Ende der Spannschiene 10 ist mit einem Lagerbolzen 12 verdrehgesichert an der Basis 7 befestigt, wobei in den Drehpunkt 13 der Spannschiene 10 ein mechanischer Freilauf integriert ist, der als Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung für die Spannschiene 10 dient. Der Freilauf ist um einen Winkelbetrag von etwa 1 ° bis 10° vorzugsweise von 1 ° bis 4° frei rückdrehbar ausgebildet.
Im Falle des Rückdrehens des Antriebsrades 3 der Kurbelwelle des Verbren- nungsmotors in Richtung des Pfeils an demselben, etwa beim Abstellen des
Motors oder bei einem an einem Berg abgestellten Fahrzeug mit eingelegtem
Gang, wird das Lostrum des Umschlingungsmittels 2 gespannt. Dabei wird die
Spannschiene 10 zurückgedrückt und das Stellglied 11 komprimiert. In diesem
Zustand kann es zum Überspringen des Umschlingungsmittels 2 und in Folge davon zur Beschädigung des Verbrennungsmotors kommen. Bei bisher bekan- ten Zugmitteltrieben wird dies zumindest teilweise mit Spannelementen mit integrierter Absinksicherung, wie Rast- oder Klinkenvorrichtungen, verhindert. Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung wird statt eines Rast- oder Klinkensystems ein mechanischer Freilauf als Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung im Drehpunkt 13 der Spannschiene 10 verwendet.
Bezugszeichenliste
1 Zugmitteltrieb
2 Umschlingungsmittel
3 Antriebsrad an Kurbelwelle
4 Abtriebsrad an Nockenwelle
5 Abtriebsrad an Nockenwelle 6 Gleitelement
7 Basis
8 Befestigungspunkt
9 Befestigungspunkt
10 Spannschiene 11 Stellglied
12 Lagerbolzen
13 Drehpunkt, Freilauf

Claims

Patentansprüche
1. Zugmitteltrieb (1 ) für Maschinenteile und Antriebsaggregate, beispiels- weise in der Kraftfahrzeugtechnik, mit einem endlosen Umschlingungs- mittel (2), wobei das Umschlingungsmittel (2) über Antriebs- und Abtriebsräder (3, 4, 5) geführt ist, und mit einer um einen endseitigen Drehpunkt (13) schwenkbaren Spannschiene (10) zur Anlage an das Umschlingungsmittel (2) sowie einem auf die Spannschiene (10) einwirken- den Stellglied (1 1 ), dadurch gekennzeichnet, dass in den endseitigen
Drehpunkt (13) der Spannschiene (10) als Rückdrehsicherung bzw. Rückdrehbegrenzung ein mechanischer Freilauf integriert ist.
2. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der in dem endseitigen Drehpunkt (13) der Spannschiene (10) integrierte Freilauf um einen Winkelbetrag von 1 ° bis 10° beziehungsweise von 1 ° bis 4° frei rückdrehbar ist.
3. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannschiene (10) im endseitigen Drehpunkt (13) einen verdrehgesicherten Lagerbolzen (12) aufweist, der an einer Basis (7), beispielsweise einem Motorblock oder einem Zylinderkopf, befestigt ist.
4. Zugmitteltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass das auf die Spannschiene (10) einwirkende Stellglied
(1 1 ) als hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit oder Feder-Dämpfer-Glied ausgebildet ist.
PCT/EP2007/052805 2006-04-27 2007-03-23 Zugmitteltrieb für maschinenteile und antriebsaggregate Ceased WO2007124986A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/298,310 US20090098965A1 (en) 2006-04-27 2007-03-23 Traction mechanism drive for machine parts and drive assemblies

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006019539.6 2006-04-27
DE102006019539A DE102006019539A1 (de) 2006-04-27 2006-04-27 Zugmitteltrieb für Maschinenteile und Antriebsaggregate

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007124986A1 true WO2007124986A1 (de) 2007-11-08

Family

ID=38002193

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/052805 Ceased WO2007124986A1 (de) 2006-04-27 2007-03-23 Zugmitteltrieb für maschinenteile und antriebsaggregate

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090098965A1 (de)
CN (1) CN101432548A (de)
DE (1) DE102006019539A1 (de)
WO (1) WO2007124986A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8262521B2 (en) 2008-04-22 2012-09-11 Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg Tensioner assembly comprising a displaceable tensioning rail

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011007155B4 (de) * 2011-04-11 2020-02-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Spannschiene mit stufenlosem Rastsystem
DE102011075155B4 (de) * 2011-05-03 2019-12-19 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Montageeinheit für einen Zugmitteltrieb und Zugmitteltrieb
DE102011088652A1 (de) * 2011-12-15 2013-06-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Spannvorrichtung für einen Riementrieb
CN102556686A (zh) * 2012-02-09 2012-07-11 华电重工股份有限公司 一种实现主刮板机和辅刮板机同步运行的方法及装置
JP5513576B2 (ja) * 2012-09-26 2014-06-04 富士重工業株式会社 チェーンテンショナレバー
CN106246342B (zh) * 2015-06-12 2019-11-19 福特环球技术公司 监测内燃发动机牵引机构驱动器的方法和内燃发动机

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1227302B (de) * 1959-11-18 1966-10-20 Renault Kettenspanner
DE1550938A1 (de) * 1966-09-30 1970-01-02 Mecaniques Verdol S A R L Soc Huelltrieb
JPS5281467A (en) * 1975-12-28 1977-07-07 Kubota Ltd Automatic tension regulator for chain tightener
JPS6362946A (ja) * 1986-09-02 1988-03-19 Tadashi Iwata ドライブ・テンシヨナ−
WO1994005932A1 (fr) * 1992-08-28 1994-03-17 Ntn Corporation Tendeur automatique
JPH06193693A (ja) * 1992-12-24 1994-07-15 Ntn Corp チェーンテンショナ
EP1369622A2 (de) * 2002-06-07 2003-12-10 Muhr und Bender KG Spanneinrichtung für Zugmittel
JP2004144189A (ja) * 2002-10-24 2004-05-20 Daido Kogyo Co Ltd テンショナー装置
WO2005072428A2 (en) * 2004-01-27 2005-08-11 Dayco Products, Llc Dual friction surface asymmetrically damped tensioner

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB530185A (en) * 1938-07-12 1940-12-06 Morse Chain Co Improvements in or relating to belt or chain tensioning devices, particularly for motor vehicle timer drive mechanisms
GB922633A (en) * 1961-02-03 1963-04-03 Ford Motor Co Improved tensioning device
JP2003222208A (ja) * 2002-01-31 2003-08-08 Tsubakimoto Chain Co 伝動媒体用テンショナレバー
JP4046684B2 (ja) * 2003-12-26 2008-02-13 株式会社椿本チエイン エンジン用テンショナ
JP2007177037A (ja) * 2005-12-27 2007-07-12 Nissan Motor Co Ltd チェーンシステム用摺動部材、チェーンガイド、チェーンテンショナー及びチェーンシステム

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1227302B (de) * 1959-11-18 1966-10-20 Renault Kettenspanner
DE1550938A1 (de) * 1966-09-30 1970-01-02 Mecaniques Verdol S A R L Soc Huelltrieb
JPS5281467A (en) * 1975-12-28 1977-07-07 Kubota Ltd Automatic tension regulator for chain tightener
JPS6362946A (ja) * 1986-09-02 1988-03-19 Tadashi Iwata ドライブ・テンシヨナ−
WO1994005932A1 (fr) * 1992-08-28 1994-03-17 Ntn Corporation Tendeur automatique
JPH06193693A (ja) * 1992-12-24 1994-07-15 Ntn Corp チェーンテンショナ
EP1369622A2 (de) * 2002-06-07 2003-12-10 Muhr und Bender KG Spanneinrichtung für Zugmittel
JP2004144189A (ja) * 2002-10-24 2004-05-20 Daido Kogyo Co Ltd テンショナー装置
WO2005072428A2 (en) * 2004-01-27 2005-08-11 Dayco Products, Llc Dual friction surface asymmetrically damped tensioner

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8262521B2 (en) 2008-04-22 2012-09-11 Iwis Motorsysteme Gmbh & Co. Kg Tensioner assembly comprising a displaceable tensioning rail

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006019539A1 (de) 2007-10-31
US20090098965A1 (en) 2009-04-16
CN101432548A (zh) 2009-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60132222T2 (de) Spannvorrichtung für den riemenantrieb von hilfsaggregaten und des motors/generators
WO2007124986A1 (de) Zugmitteltrieb für maschinenteile und antriebsaggregate
WO2007014693A1 (de) Zugmitteltrieb
DE19849886A1 (de) Riementrieb, insbesondere bei Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Fahrzeugs
DE102016211405B4 (de) Spannrollenanordnung für einen Riementrieb sowie Riementrieb aufweisend die Spannrollenanordnung
DE112017000089T5 (de) Hilfsantriebsvorrichtung für einen motor
DE102017216247A1 (de) Spannvorrichtung und Zugmitteltrieb mit einer Spannvorrichtung
DE102009003366A1 (de) Riementrieb mit Spannsystem
DE102010020758A1 (de) Spannvorrichtung zum Spannen eines Zugmittels
DE102012214235B4 (de) Riementriebanordnung
DE102010010834A1 (de) Spannvorrichtung für einen Aggregatetrieb an einer Maschine
EP1738093B1 (de) Zugmitteltrieb, insbesondere riementrieb
EP1420191B1 (de) Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb
WO2006053617A1 (de) Zugmitteltrieb für einen startergenerator
EP1921345B1 (de) Spannvorrichtung zum Spannen eines Antriebsmittels und Verwendung einer derartigen Vorrichtung
DE102017008443B4 (de) Riemenstartergenerator
DE102013215639B4 (de) Spannanordnung für einen Zugmitteltrieb
DE102005035076B4 (de) Spannsystem
DE102004006907A1 (de) Spannsystem für einen Zugmitteltrieb
DE102007025231A1 (de) Riementrieb, insbesondere Nebenaggregat-Riementrieb eines Verbrennungsmotors mit Starter-Generator
DE102016200726A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Riementrieb und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102007058737A1 (de) Spannvorrichtung für ein Zugmittel eines Zugmitteltriebes an einem Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben derselben
DE202016100742U1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Riementrieb
EP1593878B1 (de) System mit Trum und einer durch diesen Trum angetriebenen Pümpe Verfahren zum Spannen eines Trums
DE102015215344A1 (de) Spanneinrichtung für ein Umschlingungsgetriebe einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07727279

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12298310

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200780015314.7

Country of ref document: CN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07727279

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1