WO2007125908A1 - 空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

　空気入りタイヤ１０において補強ゴム層となる補強ゴムを、横断面積および横断面形状が略同等とされた複数の帯状の補強ゴムシートをそれぞれ、その幅方向における少なくとも一部が、成型ドラムの全周にわたって互いに重なり合うように、この成型ドラムの軸線方向に位置をずらしてその全周にわたって巻き付け、かつそれぞれの補強ゴムシートの長手方向両端部を各別にジョイントすることによって形成する。その結果、快適な乗り心地が阻害されることなく、ランフラット耐久性の向上された空気入りタイヤを、製造上の阻害要因を極力抑えて形成することが可能となる。

Description

空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、タイヤ内圧の異常低下、またはパンク時においても所定距離走行可能 なランフラットタイヤとして用いられる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ に関する。

本願は、 2006年 4月 24曰に、 日本に出願された特願 2006— 119132号に基づき 優先権を主張し、その内容をここに援用する。

背景技術

[0002] この種の空気入りタイヤは、一般に例えば下記特許文献 1および 2に示されるような 、左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏 面部を有するトレッド部と、このトレッド部の幅方向両端部とビード部とを連結する左 右一対のサイドウォール部とを備えている。この種のタイヤにおいて、ビード部、サイ ドウオール部およびトレッド部の内部には、これらの各部にわたって、左右一対のビー ド部にそれぞれ埋設されたビードコア間でトロイド状に延在したカーカス層が設けら れる。また、このカーカス層のクラウン部と前記踏面部との間にはベルト層が設けられ 、左右一対のサイドウォール部のそれぞれにおいて、カーカス層のタイヤ幅方向内側 に断面三日月状の補強ゴム層が各別に設けられている。

この空気入りタイヤでは、ランフラット耐久性の向上、すなわちタイヤ内圧の異常低 下、またはパンク時においても走行可能な距離を増大させることに対する要望がある 。このようなランフラット耐久性を向上させるための手段として、補強ゴム層の厚さを大 きくして、サイドウォール部におけるタイヤ幅方向外側に向けた変形に対する剛性を 高めることが考えられる。しカゝしながら、この場合、空気入りタイヤで補強ゴム層となる 補強ゴムの厚さが大きくなつた分、タイヤ周方向でこの厚さのばらつきが大きくなり、 その結果、ュニフォミティが悪ィ匕して快適な乗り心地を阻害させる可能性がある。 そこで、近年では、快適な乗り心地性を維持しつつ、ランフラット耐久性を向上させ るための手段として、例えば下記特許文献 1および 2に示されるように、空気入りタイ ャにおいて補強ゴム層となる補強ゴムを積層構造とすることにより、この補強ゴムを構 成する各補強ゴムシートの厚さを従来の補強ゴムよりも薄くした上で、補強ゴム全体 の厚さを従来よりも大きくすることが知られている。さらに、これらの文献 1および 2には 、このような作用効果を確実に奏効させるために、補強ゴムを構成する各補強ゴムシ ートの横断面積を異ならせることが記載されて 、る。

特許文献 1：特開昭 62— 279107号公報

特許文献 2：特開平 1― 278806号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] し力しながら、前記従来の空気入りタイヤでは、積層構造とされた補強ゴムを構成 する補強ゴムシートごとで横断面積を異ならせて 、たので、これらの補強ゴムシートを 成形するための口金が複数種必要になり、製造コストを増大させる可能性があった。 そこで、さらにこのような手段に代えて、一種類の口金を用いて厚さの大きい補強ゴ ムシートを成形し、この補強ゴムシートを短く切断して得られた複数の補強ゴムシート を、成型ドラム上に、これらの補強ゴムシートの長手方向端部をジョイントしながら、こ のドラムの周方向に延在するように順次貼着する手段が考えられる。この方法では、 複数のジョイント部分が成型ドラムの周方向に略等間隔をあけて配置された補強ゴム が形成される。この場合、補強ゴムシートを成形するための口金が一種類であっても 、快適な乗り心地が阻害されることなぐランフラット耐久性の向上された空気入りタイ ャを形成することができる反面、成型に多大な時間を要することになり、やはり製造コ ストを増大させることになる。

[0004] この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、快適な乗り心地が阻害され ることなく、ランフラット耐久性の向上された空気入りタイヤを、製造上の阻害要因を 極力抑えて形成することができる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを 提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0005] 本発明は、上記課題を解決して、このような目的を達成するためになされたもので、 左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面 部を有するトレッド部と、このトレッド部の幅方向両端部とビード部とを連結する左右 一対のサイドウォール部とを備え、ビード部、サイドウォール部およびトレッド部の内部 には、これらの各部にわたって、左右一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコ ァ間でトロイド状に延在したカーカス層が設けられるとともに、このカーカス層のクラウ ン部と前記踏面部との間にはベルト層が設けられ、左右一対のサイドウォール部それ ぞれにおいて、カーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月状の補強ゴム層が各 別に設けられた空気入りタイヤの製造方法に関する。この空気入りタイヤにおいて、 補強ゴム層となる補強ゴムは、横断面積および横断面形状が略同等とされた複数の 帯状の補強ゴムシートをそれぞれ、その幅方向における少なくとも一部が、成型ドラ ムの全周にわたつて互いに重なり合うように、この成型ドラムの軸線方向に位置をず らしてその全周にわたって巻き付け、かつそれぞれの補強ゴムシートの長手方向両 端部を各別にジョイントすることによって形成される。

[0006] この発明では、空気入りタイヤにおいて補強ゴム層となる補強ゴムが、複数の帯状 の補強ゴムシートを成型ドラム上に巻き付けることにより形成される。したがって、この 補強ゴムを構成する各補強ゴムシートの厚さを従来の補強ゴムよりも薄くした上で、前 記重なり合う部分の厚さを従来の補強ゴムよりも大きくすることが可能になり、快適な 乗り心地を阻害させることなぐランフラット耐久性を向上させることができる。

し力も、補強ゴムを構成する複数の補強ゴムシートがそれぞれ、横断面積および横 断面形状が略同等とされているので、これらの補強ゴムシートを、同一の口金を用い て、同一の押出し条件で成形することが可能になり、製造コストが増大するのを抑え ることがでさる。

以上より、快適な乗り心地が阻害されることなぐランフラット耐久性の向上された空 気入りタイヤを、製造上の阻害要因を極力抑えて形成することができる。

また、補強ゴムは、各補強ゴムシートを、成型ドラム上にその全周にわたって巻き付 けて、それぞれの補強ゴムシートにおける長手方向両端部を各別にジョイントすること によって形成されるので、補強ゴムの成型時間の増大を抑えることができる。

[0007] ここで、前記複数の補強ゴムシートを、それぞれの補強ゴムシートにおけるジョイント 部分力 これらの補強ゴムシートが構成する補強ゴムにおいて成型ドラムの周方向に 均等に位置がずれるように、成型ドラムに巻き付けてもよ!/、。

[0008] この場合、各補強ゴムそれぞれにお 、て前記ジョイント部分が、成型ドラムの周方 向に均等に位置がずれているので、補強ゴムシートの厚さを従来の補強ゴムよりも薄 くすることが可能になることと相俟って、ュニフォミティが悪ィ匕するのを確実に抑制す ることが可能になり、快適な乗り心地が阻害されるのを一層抑えることができる。 なお、左右一対の補強ゴム同士では、前記ジョイント部分をタイヤ周方向で同じ位 置に配置するのが、快適な乗り心地性の観点では望ましいが、製造効率の観点から 、タイヤ周方向においてこのタイヤの周長に対して 2%程度の位置ずれは生じさせて ちょい。

[0009] また、前記補強ゴムシートにぉ 、て少なくとも前記重なり合う部分には、複数のリツ ジが形成されてもよい。

[0010] この場合、複数の補強ゴムシートを前記重ね合わせてジョイントしたときに、これらの 間から空気を確実に排出することが可能になる。その結果、補強ゴムを分割して複数 の補強ゴムシートで形成したことによってこの空気入りタイヤにエア入りが発生し易く なるのを防ぐことができる。

なお、リッジは、補強ゴムシートの長手方向、すなわち前記重ね合わせる方向であ る成型ドラムの周方向に延在させるのが望ましい。この場合、補強ゴムシートを重ね 合わせて、この重ね合わさった部分を押圧してジョイントする過程において、これらの 間から空気が順次排出されることになり、エア入りの発生を一層確実に防ぐことがで きる。

[0011] また、本発明の空気入りタイヤは、上記の空気入りタイヤの製造方法により形成され たことを特徴とする。

ここで、補強ゴム層は、ショァ A硬度が 70° 以上 85° 以下であってもよい。

発明の効果

[0012] この発明によれば、快適な乗り心地が阻害されることなぐランフラット耐久性の向上 された空気入りタイヤを、製造上の阻害要因を極力抑えて形成することができる。 図面の簡単な説明

[0013] [図 1]本発明に係る第 1実施形態の空気入りタイヤの断面の一部を示す図である。 [図 2]本発明に係る第 2実施形態の空気入りタイヤの断面の一部を示す図である。 符号の説明

[0014] 10 空気入りタイヤ

11 ビード部

11a ビードコア

12 トレッド部

12a 踏面部

13 サイドウォール部

15 ベノレ卜層

16 カーカス層

16a クラウン言

17、 26 補強ゴム層

発明を実施するための最良の形態

[0015] 以下、本発明に係る空気入りタイヤの一実施形態を、図 1を参照しながら説明する 。 図 1は、空気入りタイヤ 10の横断面図の一部を示すものであって、左右一対のビ ード部 11と、このビード部 11のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏面部 12aを 有するトレッド部 12と、このトレッド部 12の幅方向両端部とビード部 11とを連結する左 右一対のサイドウォール部 13とが備えられている。なお、この空気入りタイヤ 10の内 周面はインナーライナ一 14により構成されている。

[0016] そして、ビード部 11、サイドウォール部 13およびトレッド部 12の内部には、これらの 各部にわたって、左右一対のビード部 11にそれぞれ埋設されたビードコア 1 la間で トロイド状に延在したカーカス層 16が設けられて 、る。このカーカス層 16のタイヤ幅 方向両端部はそれぞれ、ビードコア 1 laを介してタイヤ幅方向内側 10aから外側 10b に折り返された折り返し端部 16aとされている。また、このカーカス層 16のクラウン部 1 6bと前記踏面部 12aとの間には、幅方向端部がトレッド部 12の幅方向端部に配置さ れるようにベルト層 15が設けられて!/、る。

[0017] さらに、前記左右一対のサイドウォール部 13それぞれにおいてカーカス層 16のタ ィャ幅方向内側 10aには、断面三日月状の補強ゴム 17が設けられている。この補強 ゴム 17によりサイドウォール部 13のタイヤ幅方向外側 10bに向けたたわみ変形に対 する剛性が高められて、タイヤ内圧の異常低下、またはパンク時においても所定距離 走行可能なランフラットタイヤとされて 、る。

[0018] そして、本実施形態では、補強ゴム層 17は、図 1に示されるような空気入りタイヤ 10 の横断面視において、タイヤ径方向外側に配置された第 1補強ゴム層 21と、タイヤ径 方向内側に配置された第 2補強ゴム層 22とを備えている。さらに、第 1補強ゴム層 21 のタイヤ径方向内側の端部と、第 2補強ゴム層 22のタイヤ径方向外側の端部とが重 ね合わされている。

[0019] また、この図 1において、第 1補強ゴム層 21は、補強ゴム 17においてタイヤ径方向 外側から中央部にわたった部分に配置されるとともに、第 2補強ゴム層 22は、補強ゴ ム 17にお 、てタイヤ径方向内側から中央部にわたつた部分に配置されて 、る。以上 より、補強ゴム層 17は、タイヤ径方向中央部力 第 1補強ゴム層 21の径方向内側の 端部と第 2補強ゴム層 22の径方向外側の端部とが重ね合わされた 2層構造とされ、タ ィャ径方向外側が、第 1補強ゴム層 21のみ力もなる 1層構造とされ、タイヤ径方向内 側力 第 2補強ゴム層 22のみ力もなる 1層構造とされている。

[0020] なお、補強ゴム層 17のタイヤ径方向中央部では、第 2補強ゴム層 22のタイヤ径方 向外側の端部が、タイヤ幅方向外側 10bに配置され、第 1補強ゴム層 21のタイヤ径 方向内側の端部がタイヤ幅方向内側 10aに配置されている。また、第 1補強ゴム層 2 1と第 2補強ゴム層 22とでは、その横断面積および横断面形状が略同等とされている 。さらに、第 1、第 2補強ゴム層 21、 22は、同一のゴム材料により形成され、補強ゴム 層 17はショァ A硬度が 70° 以上 85° 以下とされている。

[0021] 次に、空気入りタイヤ 10の製造方法について説明する。

まず、横断面視が円形の第 1成型ドラムの外周面上にその全周にわたってインナー ライナーゴムシートを巻き付けて、このシートを円筒状体にした後に、この円筒状体の 外周面においてその軸線方向両端部にそれぞれ、その全周にわたって、空気入りタ ィャ 10にお 、て補強ゴム層 17となる補強ゴムを形成する。

[0022] これらの補強ゴムは、まず、帯状の第 1補強ゴムシートを前記円筒状体の外周面に おいてその軸線方向両端部にこの全周にわたって巻き付けて貼着する。その後、第 1補強ゴムシートと略同等の横断面積および横断面形状とされた帯状の第 2補強ゴム シートを、その幅方向における前記軸線方向内側の端部が、第 1補強ゴムシートの外 周面においてその幅方向における前記軸線方向外側の端部に、この全周にわたつ て重なり合うように、第 1補強ゴムシートの巻き付け位置力 前記円筒状体 (第 1成型 ドラム)の軸線方向外側に位置をずらして前記円筒状体の外周面に巻き付ける。 これにより、第 1補強ゴムシートの幅方向における前記軸線方向外側の端部と、第 2 補強ゴムシートの幅方向における前記軸線方向内側の端部とが、第 1成型ドラムの 周方向の全周にわたって互いに重なり合う前記補強ゴムが形成される。

[0023] ここで、各補強ゴムをそれぞれ構成する第 1、第 2補強ゴムシートにおいて、第 1成 型ドラムの周方向の全周にわたって互いに重なり合う部分、つまり第 1補強ゴムシート の幅方向における前記軸線方向外側の端部の表面、および第 2補強ゴムシートの幅 方向における前記軸線方向内側の端部の裏面の少なくとも一方には、複数のリッジ が形成されている。このリッジの横断面 (第 1、第 2補強ゴムシートの長手方向に直交 する方向に延びる断面)形状は、例えば矩形状、三角形状または凸曲面形状等を採 用することができる。さらに、本実施形態では、リッジは、第 1、第 2補強ゴムシートを第 1成型ドラムに巻き付ける方向、つまり帯状とされた第 1、第 2補強ゴムシートの長手方 向（第 1成型ドラムの周方向）に延在している。

[0024] さらに、本実施形態では、第 1、第 2補強ゴムシートは、その長さが、前記円筒状体 の外周面における周長と略同等とされており、それぞれの補強ゴムシートについてジ ョイント部分は 1箇所とされている。また、それぞれの補強ゴムにおいて、第 1補強ゴム シートのジョイント部分と、第 2補強ゴムシートのジョイント部分とは、第 1成型ドラムに おける周方向位置が前記軸線回りに約 180° ずらされて 、る。

[0025] すなわち、各補強ゴムをそれぞれ構成する第 1、第 2補強ゴムシートを、それぞれの 補強ゴムシートにおけるジョイント部分が第 1成型ドラムの周方向に均等に位置がず れるように、この成型ドラム上に巻き付けて貼着する。

また、前記円筒状体の外周面における軸線方向両端部にそれぞれ設けられた補 強ゴムごとでは、前記ジョイント部分がタイヤ周方向で同じ位置に配置されている。

[0026] 次に、インナーライナ一ゴムよりも幅広とされたカーカス部材を第 1成型ドラム上に 巻き付けて、以上のインナーライナ一ゴムおよび第 1、第 2補強ゴムシート (補強ゴム） を覆う。その後、補強ゴム、インナーライナ一ゴムの全体およびカーカス部材の前記 軸線方向中央部を拡径し、カーカス部材の所定の位置に、ビードフイラ一の内周部 に埋設されて 、るビードコア 1 laをセットする。

[0027] そして、ビードコア 11aより前記軸線方向外側のカーカス部材をビードコア 11aの回 りに折り返すとともに、サイドウォールゴムをカーカス部材の外周に貼付け、グリーンケ ースを成型する。

次に、このグリーンケースを第 1成型ドラム力も取り出して第 2成型ドラムに装着し、 その後、グリーンケースをビードコア 11a同士を接近させて、トロイド状に変形させた 後に、このグリーンケースの外側に、予め別の成型ドラムで円筒状に成型されたベル ト部材とトレッドゴムとからなる BTバンドを進入させた状態で、グリーンケースを拡径し て、グリーンタイヤを成型する。

[0028] その後、このグリーンタイヤを加硫装置に搬入して加硫し、空気入りタイヤ 10を形成 する。これにより、前記ビードフイラ一およびビードコア 11aをビード部 11に、前記トレ ッドゴムをトレッド部 12に、前記サイドウォールゴムをサイドウォール部 13に、前記イン ナーライナ一ゴムをインナーライナ一 14に、前記カーカス部材をカーカス層 16に、前 記ベルト部材をベルト層 15に、前記第 1補強ゴムシートを第 1補強ゴム層 21に、前記 第 2補強ゴムシートを第 2補強ゴム層 22にする。

[0029] 以上説明したように、本実施形態による空気入りタイヤの製造方法によれば、空気 入りタイヤ 10にお 、て補強ゴム層 17となる補強ゴムが、複数の帯状の補強ゴムシー トを第 1成型ドラム上に巻き付けることにより形成される。したがって、この補強ゴムを 構成する各補強ゴムシートの厚さを従来の補強ゴムよりも薄くした上で、前記重なり合 う部分の厚さを従来の補強ゴムよりも大きくすることが可能になり、快適な乗り心地を 阻害させることなぐランフラット耐久性を向上させることができる。

[0030] し力も、補強ゴムを構成する第 1、第 2補強ゴムシートがそれぞれ、横断面積および 横断面形状が略同等とされているので、これらの補強ゴムシートを、同一の口金を用 いて、同一の押出し条件で成形することが可能になり、製造コストの増大を抑えること ができる。 以上より、快適な乗り心地が阻害されることなぐランフラット耐久性の向上された空 気入りタイヤ 10を、製造上の阻害要因を極力抑えて形成することができる。

[0031] また、本実施形態では、前記補強ゴムは、第 1、第 2補強ゴムシートを、第 1成型ドラ ム上にその全周にわたって巻き付けて、それぞれの補強ゴムシートにおける長手方 向両端部を各別に貼り合わせることによって形成され、第 1、第 2補強ゴムシートそれ ぞれにおいてジョイント部分は 1箇所とされているので、この成型時間の増大を抑える ことができる。

[0032] さらに、各補強ゴムそれぞれにおいて第 1、第 2補強ゴムシートのジョイント部分が、 第 1成型ドラムの周方向に均等に位置がずれているので、第 1、第 2補強ゴムシート の厚さを従来の補強ゴムよりも薄くすることが可能になることと相俟って、ュニフォミテ ィが悪ィ匕するのを確実に抑制することが可能になり、快適な乗り心地が阻害されるの を一層抑えることができる。

[0033] また、第 1、第 2補強ゴムシートにおいて、第 1成型ドラムの周方向の全周にわたつ て互いに重なり合う部分の少なくとも一方に、複数のリッジが形成されているので、第 1、第 2補強ゴムシートを重ね合わせてジョイントしたときに、この間から空気を確実に 排出することが可能になる。その結果、補強ゴムを分割して第 1、第 2補強ゴムシート で形成したことによってこの空気入りタイヤ 10にエア入りが発生し易くなるのを防ぐこ とがでさる。

[0034] 特に本実施形態では、リッジが、補強ゴムシートの長手方向、すなわち前記重ね合 わせる方向である第 1成型ドラムの周方向に延在しているので、第 1、第 2補強ゴムシ ートを重ね合わせて、この重ね合わさった部分を押圧してジョイントする過程にぉ ヽ てこれらの間力 空気が順次排出されることになり、エア入りの発生を一層確実に防 ぐことができる。

[0035] なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなぐ本発明 の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更をカ卩えることが可能である。

前記実施形態では、補強ゴム層 17として、タイヤ径方向外側に配置された第 1補強 ゴム層 21と、タイヤ径方向内側に配置された第 2補強ゴム層 22とを備える 2分割され た構成を示したが、この分割数は特に限定されるものではなぐ例えば図 2に示され るように、タイヤ径方向外側に配置された第 1補強ゴム層 23と、タイヤ径方向内側に 配置された第 2補強ゴム層 24と、タイヤ径方向中央部に配置された第 3補強ゴム層 2 5とを備える 3分割された補強ゴム層 26を採用してもよい。

[0036] この補強ゴム層 26では、第 2補強ゴム層 24にお 、てタイヤ径方向内側の端部を除 いた部分と、第 3補強ゴム層 25においてタイヤ径方向外側の端部を除いた部分とが 重なり合い、第 1補強ゴム層 23においてタイヤ径方向外側の端部を除いた部分と、 第 3補強ゴム層 25のタイヤ径方向外側の端部から第 2補強ゴム層 24のタイヤ径方向 外側の端部にわたった部分とが重なり合つている。すなわち、この補強ゴム層 26は、 タイヤ径方向外側の端部が、第 1補強ゴム層 23のみの一層構造とされ、タイヤ径方 向内側の端部が、第 2補強ゴム層 24のみの一層構造とされ、タイヤ径方向中央部が 、第 3補強ゴム層 25と第 1補強ゴム層 23と第 2補強ゴム層 24とが積層された 3層構造 とされている。

[0037] そして、この補強ゴム層 26は次のようにして形成される。

まず、帯状の第 3補強ゴムシート (第 3補強ゴム層 25)をインナーライナ一ゴムシート 力らなる円筒状体の外周面にぉ 、てその軸線方向両端部にそれぞれ、この全周に わたって巻き付けて貼着する。その後、第 3補強ゴムシートと略同等の横断面積およ び横断面形状とされた帯状の第 2補強ゴムシート (第 2補強ゴム層 24)を、その幅方 向における前記軸線方向外側の端部を除いた部分が、第 3補強ゴムシートの外周面 にお 、てその幅方向における前記軸線方向内側の端部を除 、た部分に、その全周 にわたつて重なり合うように、第 3補強ゴムシートの巻き付け位置力 前記円筒状体の 軸線方向外側に位置をずらしてこの円筒状体の外周面に巻き付ける。

[0038] 次に、第 3補強ゴムシートと略同等の横断面積および横断面形状とされた帯状の第 1補強ゴムシート (第 1補強ゴム層 23)を、その幅方向における前記軸線方向内側の 端部を除いた部分が、第 3補強ゴムシートの幅方向における前記軸線方向内側の端 部から第 2補強ゴムシートの幅方向における前記軸線方向内側の端部にわたった部 分の外周面に、その全周にわたって重なり合うように、第 3補強ゴムシートの巻き付け 位置から前記円筒状体の軸線方向内側に位置をずらしてこの円筒状体の外周面に 巻き付ける。ここで、各補強ゴムにおいて、第 1〜第 3補強ゴムシートそれぞれのジョ イント部分は、前記円筒状体 (第 1成型ドラム)の周方向に均等に位置がずれて配置 されている。

その後、前記実施形態と同様にして、グリーンケースおよびグリーンタイヤ等を成型 した後に、グリーンタイヤを加硫して空気入りタイヤ 10を形成する。

[0039] また、リッジは、第 1、第 2補強ゴムシートの表裏面にその全域にわたって形成しても よい。

[0040] 次に、以上説明した作用効果につ!、ての検証試験を実施した。この試験では、サイ ズを 225Z45R18、ホイールサイズを 8JJ、空気圧を 230kPaで統一し、実施例として 、図 1および図 2で示す空気入りタイヤ 10を採用し、また、比較例として、補強ゴム層 が分割されておらず、 1つの補強ゴムシートを前記円筒状体の外周面上に巻き付け て補強ゴムとすることによって得られた空気入りタイヤを採用した。実施例および比較 例の空気入りタイヤにぉ 、て、補強ゴム層の寸法および材質は全て同等にした。 そして、それぞれの空気入りタイヤを装着した車両を走行させたときの乗り心地を、 ドライバーのフィーリングにより評価した。その結果、比較例を 100としたときに、図 1 に示す実施例 1では 120であり、また、図 2に示す実施例 2では 130であるという結果 が得られ、実施例 1および 2では快適な乗り心地を維持できることが確認された。 産業上の利用可能性

[0041] 本発明によれば、快適な乗り心地が阻害されることなぐランフラット耐久性の向上 された空気入りタイヤを、製造上の阻害要因を極力抑えて形成することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 左右一対のビード部と、このビード部のタイヤ径方向外方に配置されてタイヤの踏 面部を有するトレッド部と、このトレッド部の幅方向両端部とビード部とを連結する左 右一対のサイドウォール部とを備え、

ビード部、サイドウォール部およびトレッド部の内部には、これらの各部にわたって、 左右一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間でトロイド状に延在したカー カス層が設けられるとともに、このカーカス層のクラウン部と前記踏面部との間にはべ ルト層が設けられ、左右一対のサイドウォール部それぞれにおいて、カーカス層のタ ィャ幅方向内側に断面三日月状の補強ゴム層が各別に設けられた空気入りタイヤの 製造方法であって、

この空気入りタイヤにぉ 、て補強ゴム層となる補強ゴムは、横断面積および横断面 形状が略同等とされた複数の帯状の補強ゴムシートをそれぞれ、その幅方向におけ る少なくとも一部力 成型ドラムの全周にわたって互いに重なり合うように、この成型ド ラムの軸線方向に位置をずらしてその全周にわたつて巻き付け、かつそれぞれの補 強ゴムシートの長手方向両端部を各別にジョイントすることによって形成する空気入り タイヤの製造方法。

[2] 請求項 1記載の空気入りタイヤの製造方法にぉ 、て、

前記複数の補強ゴムシートを、それぞれの補強ゴムシートにおけるジョイント部分が 、これらの補強ゴムシートが構成する補強ゴムにおいて成型ドラムの周方向に均等に 位置がずれるように、成型ドラムに巻き付ける空気入りタイヤの製造方法。

[3] 請求項 1または 2に記載の空気入りタイヤの製造方法において、

前記補強ゴムシートにぉ 、て少なくとも前記重なり合う部分には、複数のリッジが形 成されて!/、る空気入りタイヤの製造方法。

[4] 請求項 1から 3の 、ずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法により形成された空 気入りタイヤ。

[5] 請求項 4記載の空気入りタイヤにおいて、

前記補強ゴム層は、ショァ A硬度が 70° 以上 85° 以下である空気入りタイヤ。