WO2007128289A1 - Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche fahrzeugteile - Google Patents

Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche fahrzeugteile Download PDF

Info

Publication number
WO2007128289A1
WO2007128289A1 PCT/DE2007/000830 DE2007000830W WO2007128289A1 WO 2007128289 A1 WO2007128289 A1 WO 2007128289A1 DE 2007000830 W DE2007000830 W DE 2007000830W WO 2007128289 A1 WO2007128289 A1 WO 2007128289A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sliding
wall
sliding device
foam body
hardness
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2007/000830
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Mathias
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of WO2007128289A1 publication Critical patent/WO2007128289A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes

Definitions

  • the invention relates to a sliding device, in particular for movable vehicle parts according to the preamble of claim 1.
  • a sliding block for sunroofs with a sliding block body is known, which is connected via a Gleitba- ckenmoi with a movable vehicle part.
  • a sliding cap is attached as a separate part on the slider.
  • such a sliding block has a relatively high structural height, since to achieve a certain minimum deformability of the rubber sliding jaw body must have a minimum in the vertical direction.
  • the wall thickness of the injection-molded sliding cap usually adds at least 1.0 mm in order to achieve sufficient stability.
  • a guide assembly for adjustable parts of vehicles which has a sliding block of a solid elastic body, wherein the body has blind hole-shaped openings in order to achieve a desired flexibility and elasticity of the sliding block.
  • this sliding block is disadvantageous that it must also have a relatively high height to provide enough space for the blind holes for adjusting the elasticity available.
  • DE 40 35 658 A1 discloses a strip-like component for sealing purposes which discloses a foam base body. sits, which is coated with a thin plastic film acting as a sliding layer, wherein the plastic film is applied by means of adhesive layers on the foam body.
  • a sliding jaws made of plastic which has a core piece and sliding surfaces, wherein between the core and the sliding surfaces recesses are provided in which elastic, deformable deposits are introduced, so that the sliding surfaces resiliently against Gegengleit- surfaces of a profile strip are pressed.
  • This structure is multi-part and expensive to produce.
  • the DE 101 01 195 Al relates to a slider with a support body having sliding surfaces, wherein the sliding surfaces are resiliently biased toward sliding rail surfaces of a slide out placeable.
  • the slider on separate spring elements, which are arranged between the support body and the sliding surfaces.
  • the object of the invention is to provide a sliding device, in particular for moving vehicle parts, which is minimized in height and at the same time has sufficient elasticity.
  • a durable and durable sliding surface should be provided.
  • a further object is to be able to influence the elasticity and damping properties of the sliding device during the production process in a simple manner. Furthermore, the assembly costs for the slider should be reduced and the number of items should be reduced.
  • FIG. 1 shows schematically a longitudinal section through a sliding device according to the invention in cooperation with a sliding device according to the invention
  • Figure 2 schematically a second embodiment of a sliding device according to the invention in longitudinal section
  • Figure 3 schematically another embodiment of the sliding device according to the invention in longitudinal section.
  • a sliding device 1 has a sliding body 2 and at least one sliding wall 3, wherein the sliding body 3 is formed as a foam body.
  • the sliding wall 3 and the sliding body 2 are made of the same material and integrally connected to each other.
  • the density of the material in the region of the sliding wall 3 is greater than in the area of the foam body.
  • the sliding wall 3 has an outer side 3a as a sliding surface and interacts, for example, with corresponding sliding surfaces of a slide rail 4.
  • the Gleiteinricl ⁇ tung 1 is in particular formed of a plastic material which is suitable to be processed in the plastic injection molding process and a
  • a blowing agent can be added to the plastic material, which causes the plastic injected into the plastic injection mold to foam in the tool and forms a closed-cell skin in the area of the contact surfaces of the injected plastic on the tool.
  • a production method is also suitable in which the plastic is subjected to compressed gas prior to the injection of the plastic into the tool, so that the plastic injection compound bubbles containing injected into the tool.
  • a wall enclosing the foam body also forms in this production method, which has a higher density compared to further inward areas of the plastic part than a further inner one
  • Foam core A possible manufacturing process is, for example, the so-called Optiform process from DuPont.
  • the hardness, elasticity and in particular the density of the foam body can be influenced in a simple manner by controlling the admixed gas quantity or the gas pressure or the amount of blowing agent. Since the plastic melt first solidifies on the tool walls of the plastic injection-molding tool, there arises a higher density, harder and, in particular, closed-cell thin layer or wall, which is used as sliding wall 3 in the sliding device 1 according to the invention.
  • a Shore hardness in the range of 60 A to 70 A and in the area of the sliding wall 3 a Shore hardness of 75 D to 85 D should be strived for.
  • the sliding device is substantially plate-shaped, wherein the sliding body 2 forms a foamed middle layer and the sliding walls 3 form a substantially massive, at least closed-cell upper and lower layer which is connected to the slide rail 4 interact.
  • a slot-shaped recess 5 which is surrounded by boundary walls 6, is arranged as a connection device for attachment to a movable vehicle part.
  • the boundary walls 6 are also formed integrally with the slider 2 and have like the sliding walls 3 relative to the slider 2, a higher density and a higher hardness.
  • the thickness of the boundary walls 6 and in particular the thickness of the slide walls 3 is 0.3 mm to 0.7 mm, in particular 0.4 mm to 0.6 mm. This can be in a particularly advantageous manner within a Gleitkanal altar h of the slide
  • the slider 1 are optimized in terms of their elasticity, since the softer and less dense slider 2 can have a greater share of the height h and only very little space for the sliding walls 3 is necessary. This results in comparison to the prior art, an improved elasticity and suspension behavior of the slider 1. Nevertheless, in the sliding device 1 according to the invention at predetermined elasticity and spring values compared to known sliding devices from the prior art, a lower overall thickness can be realized. Thus, the height h can be reduced, so that a reduced space requirement can be achieved.
  • FIG. 1 Another embodiment of the sliding device 1 according to the invention is shown in FIG.
  • the sliding device 1 according to the second embodiment essentially has a similar construction to the embodiment according to FIG. 1 and has a sliding body 2, which is designed as a plastic foam body and sliding walls 3, which have a higher density and a higher hardness compared to the sliding body 2 own and in particular form a closed-cell outer skin of the foam body.
  • the sliding walls are of spherical design in longitudinal section and cooperate with a partial area of their outside 3a with corresponding sliding surfaces of the slide rail 4.
  • the sliding wall 3 is formed as the sliding body 2 completely surrounding closed-cell outer skin, thus also end faces of the foam body are surrounded by the sliding wall 3.
  • This embodiment of the sliding device according to the invention is characterized by improved elasticity and suspension properties, comparable to the embodiment according to FIG. 2, since the higher and harder sliding wall completely surrounding the sliding body 2, also in the area of the end faces of the sliding body according to Art of bow springs.
  • the foam body (sliding body 2) is completely surrounded by the closed-cell sliding wall 3, so that no moisture absorption of the foam body can take place.
  • sliding device according to the invention is of particular advantage that it consists of only a single component and can be produced in a manufacturing step in the plastic injection molding process.
  • the logistical effort and assembly costs are minimized due to only one existing item.
  • Sliding caps, as they have become known in the art can be advantageously eliminated.
  • sliding wall 3 a sufficiently resistant and durable sliding surface for operation, for example, in sliding roof guides with minimal space requirement.
  • the elasticity and damping properties of the sliding device are already determined during the production process by different metering and / or addition of expanding gas or Variation of the pressure of the expanding gas or influenced by different amounts of blowing agent in a simple manner, so that the sliding device according to the invention can be produced inexpensively adapted to different applications.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche Fahrzeugteile mit einem Gleitkörper (2) und zumindest einer Gleitwandung (3), wobei der Gleitkörper (2) als Schaumkörper ausgebildet ist, die Gleitwandung (3) und der Gleitkörper (2) aus demselben Werkstoff bestehen und wobei die Dichte des Werkstoffes im Bereich der Gleitwandung (3) größer ist als im Bereich des Gleitkörpers (2).

Description

Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche Fahrzeugteile
Die Erfindung betrifft eine Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche Fahrzeugteile nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 39 20 372 Cl ist eine Gleitbacke für Schiebedächer mit einem Gleitbackenkörper bekannt, der über einen Gleitba- ckenträger mit einem beweglichen Fahrzeugteil verbunden ist. Zur Ausbildung von Gleitflächen ist auf dem Gleitkörper eine Gleitkappe als gesondertes Teil aufgesteckt. Hieraus resultiert ein relativ hoher Montageaufwand, da zur Ausbildung der Gleitbacke zumindest zwei Teile montiert werden müssen. Wei- terhin weist eine derartige Gleitbacke eine relativ hohe Bauhöhe, da zur Erreichung einer bestimmten Mindestverformbarkeit der Gummigleitbackenkörper ein Mindestmaß in der Hochrichtung aufweisen muss. Zu diesem Mindestmaß addiert sich die Wandstärke der spritzgegossenen Gleitkappe die üblicherweise, um ausreichende Stabilität zu erreichen, mindestens 1,0 mm beträgt .
Aus der DE 100 03 377 B4 ist eine Führungsanordnung für verstellbare Teile an Fahrzeugen bekannt, die eine Gleitbacke aus einem massiven elastischen Körper aufweist, wobei der Körper sacklochförmige Öffnungen besitzt, um eine gewünschte Nachgiebigkeit und Elastizität der Gleitbacke zu erreichen. Bei dieser Gleitbacke ist von Nachteil, dass sie ebenfalls eine relativ hohe Bauhöhe aufweisen muss, um genügend Platz für die Sacklochausnehmungen zur Einstellung der Elastizität zu Verfügung zu stellen.
Aus der DE 40 35 658 Al ist ein streifenartiges Bauteil für Dichtungszwecke bekannt, welche einen Schaumgrundkörper be- sitzt, der mit einer als Gleitschicht fungierenden dünnen Kunststofffolie überzogen ist, wobei die Kunststofffolie mittels Kleberschichten auf den Schaumkörper aufgebracht ist.
Aus der DE 28 36 032 Al ist ein Gleitbacken aus Kunststoff bekannt, der ein Kernstück besitzt und Gleitflächen hat, wobei zwischen dem Kernstück und den Gleitflächen Ausnehmungen vorhanden sind, in denen elastische, verformbare Einlagen eingebracht sind, so dass die Gleitflächen federnd an Gegengleit- flächen einer Profilleiste angedrückt werden. Dieser Aufbau ist vielteilig und aufwändig herzustellen.
Die DE 101 01 195 Al betrifft ein Gleitstück mit einem Tragkörper, der Gleitflächen besitzt, wobei die Gleitflächen in Richtung auf Gleitschienenflächen einer Gleitschiene hin federnd vorgespannt platzierbar sind. Hierzu weist das Gleitstück separate Federelemente auf, welche zwischen dem Tragkörper und den Gleitflächen angeordnet sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche Fahrzeugteile anzugeben, welche in der Bauhöhe minimiert ist und gleichzeitig eine ausreichende Elastizität besitzt. Außerdem soll eine widerstandsfähige und dauerfeste Gleitfläche zur Verfügung gestellt werden. Eine weite- re Aufgabe besteht darin, in einfacher Art und Weise die Elastizität und Dämpfungseigenschaften der Gleiteinrichtung beim Herstellprozess beeinflussbar zu gestalten. Weiterhin soll der Montageaufwand für die Gleiteinrichtung verringert werden und die Anzahl der Einzelteile vermindert werden.
Diese Aufgabe wird mit einer Gleiteinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben. Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figur beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1: schematisch einen Längsschnitt durch eine erfindungs- gemäße Gleiteinrichtung in Zusammenwirkung mit einer
Gleitschiene,
Figur 2 : schematisch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung im Längsschnitt und
Figur 3 : schematisch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung im Längsschnitt.
Eine erfindungsgemäße Gleiteinrichtung 1 besitzt einen Gleit- körper 2 und zumindest eine Gleitwandung 3, wobei der Gleitkörper 3 als Schaumkörper ausgebildet ist. Die Gleitwandung 3 und der Gleitkörper 2 sind aus demselben Werkstoff hergestellt und einstückig miteinander verbunden. Die Dichte des Werkstoffes im Bereich der Gleitwandung 3 ist dabei größer als im Be- reich des Schaumkörpers. Die Gleitwandung 3 besitzt eine Außenseite 3a als Gleitfläche und wirkt beispielsweise mit korrespondierenden Gleitflächen einer Gleitschiene 4 zusammen. Die Gleiteinriclαtung 1 ist insbesondere aus einem Kunststoff- Werkstoff ausgebildet, welcher dazu geeignet ist, im Kunst- Stoffspritzgussverfahren verarbeitet zu werden und einen
Schaumkörper bilden können. Hierzu kann beispielsweise dem Kunststoffwerkstoff ein Treibmittel zugesetzt werden, welches bewirkt, dass der in das Kunststoffspritzgusswerkzeug eingespritzte Kunststoff im Werkzeug aufschäumt und im Bereich der Anlagenflächen des eingespritzten Kunststoffs am Werkzeug eine geschlossenzellige Haut bildet. Gleichwohl eignet sich auch ein Herstellungsverfahren, bei dem vor dem Einspritzen des Kunststoffes in das Werkzeug der Kunststoff mit Druckgas beaufschlagt wird, so dass die Kunststoffspritzmasse Bläschen enthaltend ins Werkzeug eingespritzt wird. Im Bereich der Werkzeugwandungen bildet sich auch bei diesem Herstellungsverfahren eine den Schaumkörper umgebende Wandung, die im Vergleich zu weiter innenliegenden Bereichen des Kunststoffteils eine höhere Dichte aufweist als ein weiter innenliegender
Schaumkern. Ein mögliches Herstellverfahren ist beispielsweise das sogenannte Optiform-Verfahren der Firma DuPont . Bei den vorbeschriebenen Herstellverfahren kann in einfacher Art und Weise durch die Steuerung der beigemischten Gasmenge bzw. des Gasdrucks oder der Treibmittelmenge die Härte, Elastizität und insbesondere die Dichte des Schaumkörpers beeinflusst werden. Da an den Werkzeugwandungen des Kunststoffspritzgusswerkzeuges die Kunststoffschmelze zuerst erstarrt, entsteht dort eine in der Dichte höhere, härtere und insbesondere geschlossenzellige dünne Schicht oder Wandung, welche bei der erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung 1 als Gleitwandung 3 genutzt wird.
Insbesondere ist im Bereich des Schaumkörpers 2 eine Shorehär- te im Bereich von 60 A bis 70 A und im Bereich der Gleitwan- düng 3 eine Shorehärte von 75 D bis 85 D anzustreben.
Im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist die Gleiteinrichtung im Wesentlichen als besonders einfache Ausführung plattenför- mig ausgebildet, wobei der Gleitkörper 2 eine geschäumte Mit- telschicht und die Gleitwandungen 3 eine im Wesentlichen massive, zumindest geschlossenzellige obere und untere Schicht bilden, die mit der Gleitschiene 4 zusammenwirken. Im Bereich des Gleitkörpers 2 ist als Verbindungseinrichtung zur Befestigung an einem bewegbaren Fahrzeugteil eine schlitzförmige Aus- nehmung 5 angeordnet, welche von Begrenzungswandungen 6 umgeben ist .
Die Begrenzungswandungen 6 sind ebenfalls einstückig mit dem Gleitkörper 2 ausgebildet und besitzen wie die Gleitwandungen 3 gegenüber dem Gleitkörper 2 eine höhere Dichte und eine höhere Härte.
Die Dicke der Begrenzungswandungen 6 und insbesondere die Di- cke der Gleitwandungen 3 beträgt 0,3 mm bis 0,7 mm, insbesondere 0,4 mm bis 0,6 mm. Hierdurch kann in besonders vorteilhafter Weise innerhalb einer Gleitkanalhöhe h der Gleitschiene
4 die Gleiteinrichtung 1 hinsichtlich ihrer Elastizität optimiert werden, da der weichere und weniger dichte Gleitkörper 2 einen größeren Anteil an der Höhe h haben kann und nur sehr wenig Platz für die Gleitwandungen 3 notwendig ist. Hierdurch entsteht im Vergleich zum Stand der Technik ein verbessertes Elastizitäts- und Federungsverhalten der Gleiteinrichtung 1. Gleichwohl ist bei der erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung 1 bei vorgegebenen Elastizitäts- und Federwerten im Vergleich zu bekannten Gleiteinrichtungen aus dem Stand der Technik auch eine geringere Gesamtdicke realisierbar. Somit kann die Höhe h vermindert werden, so dass ein verminderter Platzbedarf erreichbar ist.
Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung 1 ist in Figur 2 dargestellt. Die Gleiteinrichtung 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel besitzt im Wesentlichen einen vergleichbaren Aufbau wie die Ausführungsform gemäß Fi- gur 1 und hat einen Gleitkörper 2, der als Kunststoffschaum- körper ausgebildet ist und Gleitwandungen 3, die eine höhere Dichte und eine höhere Härte gegenüber dem Gleitkörper 2 besitzen und insbesondere eine geschlossenzellige Außenhaut des Schaumkörpers bilden. Bei der Ausführungsform gemäß Figur 2 sind die Gleitwandungen im Längsschnitt ballig ausgeführt und wirken mit einem Teilbereich ihrer Außenseite 3a mit korrespondierenden Gleitflächen der Gleitschiene 4 zusammen. Durch die ballige Ausgestaltung der Gleitwandungen 3 wirken diese beim Einsetzen in die Gleitschiene 4 nach Art von Blattfedern, so dass die Gesamt-Elastizität der Gleiteinrichtung beispielsweise durch die Dicke und/oder die Krümmung der Gleitwandungen 3 beeinflussbar ist.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform gemäß Figur 3 ist die Gleitwandung 3 als den Gleitkörper 2 vollständig umgebende geschlossenzellige Außenhaut ausgebildet, wobei somit auch Stirnseiten des Schaumkörpers von der Gleitwandung 3 umgeben sind. Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gleit- einrichtung zeichnet sich vergleichbar mit der Ausführungsform gemäß Figur 2 durch verbesserte Elastizitäts- und Federungseigenschaften aus, da die in der Dichte höhere und härtere Gleitwandung, die den Gleitkörper 2 vollständig umgibt, auch im Bereich der Stirnseiten des Gleitkörpers nach Art von Bo- genfedern wirkt. Zudem ist von Vorteil, dass der Schaumkörper (Gleitkörper 2) vollständig mit der geschlossenzelligen Gleitwandung 3 umgeben ist, so dass keine Feuchtigkeitsaufnahme des Schaumkörpers erfolgen kann.
Bei der erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung ist von besonderem Vorteil, dass sie nur einem einzigen Bauteil besteht und in einem Fertigungsschritt im Kunststoffspritzgussverfahren hergestellt werden kann. Somit ist der Logistikaufwand und der Montageaufwand aufgrund nur eines vorhandenen Einzelteils mi- nimiert. Gleitkappen, wie sie im Stand der Technik bekannt geworden sind können vorteilhafterweise entfallen. Weiterhin hat sich als sehr vorteilhaft erwiesen, dass die bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Gleiteinrichtung entstehende Gleit- wandung 3 eine ausreichend widerstandsfähige und dauerfeste Gleitfläche für den Betrieb beispielsweise in Schiebedachführungen bei gleichzeitig minimalen Bauraumbedarf. Zudem sind in einfacher Art und Weise die Elastizitäts- und Dämpfungseigen- schaften der Gleiteinrichtung schon beim Herstellprozess durch unterschiedliche Dosierung und/oder Zugabe von Blähgas oder Variation des Druckes des Blähgases oder durch unterschiedliche Treibmittelmengen in einfacher Weise beeinflussbar, so dass die erfindungsgemäße Gleiteinrichtung kostengünstig an verschiedene Einsatzfälle angepasst herstellbar ist.
Bezugszeichenliste:
1 Gleiteinrichtung 2 Gleitkörper bzw. Schaumkörper
3 Gleitwandung 3a Außenseite
4 Gleitschiene
5 schlitzförmige Ausnehmung bzw. Verbindungseinrichtung 6 Begrenzungswandung
Gleitkanalhöhe

Claims

Patentansprüche
1. Gleiteinrichtung für bewegliche Fahrzeugteile mit einem Gleitkörper (2) und zumindest einer Gleitwandung (3) , dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitkörper (2) als Schaumkörper ausgebildet ist, die Gleitwandung (3) und der Gleitkörper (2) aus demselben Werkstoff bestehen und wobei die Dichte des Werkstoffes im Bereich der Gleitwandung (3) größer ist als im Bereich des Gleitkörpers (2) .
2. Gleiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitkörper (2) als Kunststoffschaumkörper ausgebildet ist und die Gleitwandung (3) als geschlossenzellige Gleithaut ausgebildet ist.
3. Gleiteinrichtung nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitkörper (2) und die Gleitwandung (3) einstückig ausgebildet sind.
4. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Härte des Schaumkδrpers (2) kleiner ist als die Härte der Gleitwandung (3) .
5. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumkörper eine Shore- härte im Bereich von 60 A bis 70 A besitzt.
6. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitwandung (3) eine
Shorehärte von 75 D bis 85 D besitzt.
7. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff ein Polyoxy- methylen (POM) , ein Polyethylen hoher Dichte (PE-HD) , ein Polyamid (PA6) oder ein anderer schäumbaren Kunststoff ist .
8. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiteinrichtung (1) eine Verbindungseinrichtung (5) zur Montage an einem beweglichen Fahrzeugteil besitzt.
9. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (5) eine schlitzförmige Öffnung ist, wobei zumindest eine diese begrenzende Wandung aus dem Werkstoff des Gleitkörpers (2) ausgebildet ist.
10. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Wandung der Verbindungseinrichtung (5) einstückig mit dem Schaumkörper (2) ausgebildet ist.
11. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Be'gren- zungswandung (6) eine höhere Dichte als der Schaumkörper (2) besitzt.
12. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitwandung eine Dicke von 0,3 mm bis 0,7 mm besitzt.
13. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitwandung eine Dicke von 0,4 mm bis 0,6 mm besitzt.
14. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitwandung (3) die Härte des Grundwerkstoffes in blasenfreier Form (als Massivwerkstoff) besitzt.
15. Gleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elastizität des Schaumkörpers (2) und die Gesamt-Elastizität der Gleiteinrichtung (1) durch die Größe von Gasblasen im Schaumkörper be- stimmbar ist.
PCT/DE2007/000830 2006-05-10 2007-05-08 Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche fahrzeugteile Ceased WO2007128289A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610021816 DE102006021816B3 (de) 2006-05-10 2006-05-10 Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche Fahrzeugteile
DE102006021816.7 2006-05-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007128289A1 true WO2007128289A1 (de) 2007-11-15

Family

ID=38460545

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2007/000830 Ceased WO2007128289A1 (de) 2006-05-10 2007-05-08 Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche fahrzeugteile

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006021816B3 (de)
WO (1) WO2007128289A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN119590184A (zh) * 2025-01-07 2025-03-11 安徽安健汽车天窗科技有限公司 一种防水高强耐冲击的车辆天窗导轨

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5392547B2 (ja) * 2009-03-31 2014-01-22 アイシン精機株式会社 開閉体の支持構造
DE102013206521B4 (de) 2013-04-12 2017-08-10 Bos Gmbh & Co. Kg Dachsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102015211220B4 (de) * 2015-06-18 2021-07-29 Bos Gmbh & Co. Kg Dachteileinheit für ein Kraftfahrzeug-Schiebedachsystem

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4107129C1 (en) * 1991-03-06 1992-06-04 Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De Guide arrangement for adjustable parts of vehicle roof - has lengthwise groove(s) for sliding jaw coated with solid lubricant
FR2693687A1 (fr) * 1992-07-17 1994-01-21 Heuliez Webasto Dispositif de coulissement notamment pour toit ouvrant.
DE19808678C1 (de) * 1998-03-02 1999-06-24 Ruthard Dipl Ing Marowsky Trägerteil für einen Sonnenschutz an einem Schiebedach eines Kraftfahrzeugs oder für den Innenhimmel eines Kraftfahrzeugs
DE19930365C1 (de) * 1999-07-01 2000-07-27 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Gleitbacke
EP1145887A2 (de) * 2000-04-14 2001-10-17 Inalfa Industries B.V. Konstruktion eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches
EP1493602A2 (de) * 2003-06-30 2005-01-05 Webasto AG Gleitbacke für verstellbare Fahrzeugteile

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2836032C2 (de) * 1978-08-17 1981-12-10 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Gleitbacken aus insbesondere Kunststoff, insbesondere für Fensterheber von Kraftfahrzeugen
DE3920372C1 (de) * 1989-06-22 1990-08-02 Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De
DE4035658C2 (de) * 1990-11-09 1995-11-09 Baedje K H Meteor Gummiwerke Streifenartiges Dichtungsprofil
DE10003377B4 (de) * 2000-01-26 2004-12-23 Webasto Vehicle Systems International Gmbh Führungsanordnung für verstellbare Teile an Fahrzeugen
DE10101195C5 (de) * 2001-01-11 2012-09-13 Dorma Gmbh + Co. Kg Gleitstück

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4107129C1 (en) * 1991-03-06 1992-06-04 Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De Guide arrangement for adjustable parts of vehicle roof - has lengthwise groove(s) for sliding jaw coated with solid lubricant
FR2693687A1 (fr) * 1992-07-17 1994-01-21 Heuliez Webasto Dispositif de coulissement notamment pour toit ouvrant.
DE19808678C1 (de) * 1998-03-02 1999-06-24 Ruthard Dipl Ing Marowsky Trägerteil für einen Sonnenschutz an einem Schiebedach eines Kraftfahrzeugs oder für den Innenhimmel eines Kraftfahrzeugs
DE19930365C1 (de) * 1999-07-01 2000-07-27 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Gleitbacke
EP1145887A2 (de) * 2000-04-14 2001-10-17 Inalfa Industries B.V. Konstruktion eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches
EP1493602A2 (de) * 2003-06-30 2005-01-05 Webasto AG Gleitbacke für verstellbare Fahrzeugteile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN119590184A (zh) * 2025-01-07 2025-03-11 安徽安健汽车天窗科技有限公司 一种防水高强耐冲击的车辆天窗导轨

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006021816B3 (de) 2007-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0403738B1 (de) Gleitbacke für Schiebedächer, Schiebehebedächer und dergleichen
DE69409432T2 (de) Scheibenführung für verschiebbare Fahrzeugscheiben
WO2007128289A1 (de) Gleiteinrichtung, insbesondere für bewegliche fahrzeugteile
DE29714339U1 (de) Kugelgelenk
DE102011103198B3 (de) Baugruppe zur Verstellung des Außenspiegels
DE29580388U1 (de) Vorrichtung mit einem Gehäuse
DE102004016501B4 (de) Sensoreinrichtung für einen Auslösemechanismus
DE102008021206B4 (de) Schwingungsdämpfendes elastisches Lager mit einem Formkörper aus Elastomerwerkstoff
WO2010022717A2 (de) Kugelgelenk und verfahren zu dessen herstellung
EP2392496B1 (de) Außenrückblickspiegel mit Reibfeder
DE10003377B4 (de) Führungsanordnung für verstellbare Teile an Fahrzeugen
DE10137958C2 (de) Karosseriefeste Führungsschiene für ein verstellbares Element einer Fahrzeugkarosserie
DE19942037C1 (de) Deckel eines öffnungsfähigen Fahrzeugdachs mit integrierter Dichtung
EP2214936B1 (de) Wischblatt
DE10329390A1 (de) Gleitbacke für verstellbare Fahrzeugteile
AT8684U1 (de) Spiegeleinstelleinrichtung, insbesondere für einen aussenspiegel für ein kraftfahrzeug
DE102007045659A1 (de) Dichtungsprofil zum Abdichten eines Bereichs zwischen einer Türsäule und einer Seitentür eines Kraftwagens
DE19516050C2 (de) Rakel insbesondere für den Siebdruck
DE202004013669U1 (de) Mitnehmer für einen Kraftfahrzeugfensterheber
DE102007026254B3 (de) Verfahren zum Aufbringen eines Gleitmittels auf eine Gleitfläche einer Gleitführung sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
EP1065084A2 (de) Gleitbacke für ein bewegliches Fahrzeugteil, insbesondere für ein Schiebedach
DE2803235A1 (de) Zierleiste
EP3118037A1 (de) Fensterführungsschiene
DE102015113765B4 (de) Zahnstangenlenkung
DE10306393A1 (de) Bauteilanordnung mit einem Kunststoffbauteil und einem weiteren Bauteil

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07722384

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07722384

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1