WO2007134737A1 - Baugruppe - Google Patents

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WO2007134737A1
WO2007134737A1 PCT/EP2007/004218 EP2007004218W WO2007134737A1 WO 2007134737 A1 WO2007134737 A1 WO 2007134737A1 EP 2007004218 W EP2007004218 W EP 2007004218W WO 2007134737 A1 WO2007134737 A1 WO 2007134737A1
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WO
WIPO (PCT)
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gas bag
assembly according
frame
guide element
shell
Prior art date
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PCT/EP2007/004218
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Inventor
Ernst Wittmann
Joachim Huber
Hans-Georg Bottesch
Rainer Wallentin
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory

Definitions

  • the invention relates to an assembly consisting of an airbag unit and a shell element, which is located on the outside of a backrest of a motor vehicle seat, according to the preamble of claim 1.
  • side airbags are nowadays installed in large numbers in motor vehicles. Such side airbags protect the occupants in the event of a side crash and inflate next to the upper body and in some embodiments next to the occupant's head.
  • the gas bag units for such side airbags are arranged either in or on the lateral inner structure of the motor vehicle, on the lateral outer side of the backrest of the motor vehicle seat or in the backrest of the motor vehicle seat. If the gas bag unit is to be arranged on or in the backrest of the motor vehicle seat, then it is generally preferable for the gas bag unit to be located inside the backrest, because this saves space and, on the other hand, is usually also acceptable for aesthetic reasons to prefer. In this case, the airbag must escape from the backrest when actuated.
  • a backrest is known in which the airbag unit is located inside the backrest, namely in a lateral region, and is connected to the frame of the backrest.
  • the backrest has a shell element, which is the back and a part of the Au outside of the backrest forms. Under the outside of the backrest are understood here those pages which extend substantially parallel to the vehicle longitudinal direction, so connect the front and the back together.
  • the shell element can be formed, for example, very solid with a large wall thickness.
  • this has the further disadvantage that a desired elastic deformation in some cases can not be achieved sufficiently on expansion of the gas bag, whereby upon expansion it leads to an undesirable breakage of the shell element, which is usually made of plastic , can come.
  • the present invention has the object to further develop an assembly consisting of a gas bag unit and a shell element, that in the ordinary operating condition, a sufficient rigidity of the shell element can be achieved and yet unimpeded expansion of the gas bag is possible without that there may be a breakage of the shell element.
  • a power transmission device is arranged between the frame and the shell element, which in the state of rest connects the shell element and the frame and which is opened when the airbag is expanded.
  • the opening of the power transmission device by the expanding gas bag so that no additional signal lines, actuators or the like must be provided.
  • the power transmission device comprises a guide element, which is at least partially U-shaped.
  • This guide element may be part of an airbag housing, or it may be a separate component.
  • a first leg of this guide element extends substantially along the frame of the backrest, in which the gas bag unit is arranged.
  • a second leg connects, which extends substantially in the direction of the shell element, said second leg and the shell element are directly or indirectly connected to each other.
  • the connection between the second leg and the shell element is designed such that it is closed in the idle state and is opened by the opening airbag.
  • the connection between the shell element and the guide element is carried out according to claim 5, preferably by a connecting element connected to the shell element, which further preferably consists of metal, in particular of steel.
  • a front end portion of the connecting element extends through an opening in the second leg of the guide element.
  • the connecting element connected to the shell element is connected directly to the guide element
  • the connecting element is only indirectly connected to the guide element.
  • a structural element which usually consists of plastic, and which serves for example, the stiffening of a side cheek
  • a hook and eye connection then between connecting element and structural element, to be preferred.
  • the decoupling between the shell element and the guide element also takes place here preferably by a deformation, wherein here, as a rule, the guide element is deformed simultaneously with the structural element, or a deformation is transmitted to the structural element.
  • Embodiments are also possible in which the power transmission device comprises no guide element and is independent of the gas bag unit.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the invention in a horizontal
  • FIG. 2 shows that shown in FIG. 1 in an early expansion phase of the gas bag
  • FIG. 3 shows that shown in FIG. 2 in a later expansion phase of the gas bag
  • FIG. 4 shows a second embodiment of the invention in a representation corresponding to FIG. 1
  • FIG. 5 shows that shown in FIG. 4 in an early expansion phase of the gas bag
  • FIG. 6 shows that shown in FIG. 5 in a later expansion phase of the gas bag
  • FIG. 7 shows a third exemplary embodiment of the invention in a representation corresponding to FIG. 1,
  • Figure 8 shows a fourth embodiment of the invention in a representation corresponding to Figure 1 representation.
  • FIG. 1 shows a horizontal section through the side region of a backrest of a motor vehicle seat.
  • the backrest of the motor vehicle seat has a frame 20, a padding and a shell element 22.
  • a structural element 28 made of plastic is received in the padding in the region of the side cheek.
  • the padding is usually made of an elastic, usually made of foam core 26 and a seat cover, not shown here.
  • the gas bag unit is arranged, which consists of the gas generator 10, the gas bag 12 and a housing which is composed here of the guide element 14 and the deflector 16. It is possible, if not shown here, that guide element 14 and deflector 16 are designed as a one-piece component. Guide element 14 and deflector 16 are made of plastic or preferably of metal, in particular made of sheet steel.
  • the deflector 16 extends substantially between the gas generator 10 and gas bag 12 on one side and the shell member 22 on the other side.
  • the guide element 14 has a first leg 14a and a second Leg 14b, which are substantially perpendicular to each other, so that the cross section of the guide element 14 is L-shaped.
  • the first leg 14a extends from a rear end to a front end substantially parallel to the frame 20 and is also rigidly connected thereto by a first screw 18. From the front end of the first leg 14a, the second leg 14b extends in the direction of the shell element 22.
  • a third leg 14c also extends in the direction of the shell element 22; On this third leg 14c, both the gas generator 10 and the deflector 16 are fastened by means of the second screw 19.
  • the shell element 22 forms both the back and a part of the outside of the backrest, so that the shell element 22 has a rear portion 22a and a front portion 22b.
  • the hook-shaped connecting element 24 From the inner wall of the front portion 22b extends the hook-shaped connecting element 24, which has a front portion 24a.
  • This front end portion 24a extends through an opening 15 in the second leg 14b of the guide element 14.
  • the second leg 14b of the guide element 14 and the front portion 22b of the shell element 22 are connected to each other in the idle state shown in Figure 1.
  • the gas bag unfolds and strikes in an early phase of expansion, as shown in Figure 2, on the second leg 14b of the guide element 14.
  • the guide element 14 is made of steel or other plastic or made elastically moldable material, so that by the force of the impacting airbag 12, the second leg 14b is pressed slightly in the direction R.
  • the end portion 24a of the connecting element 24 slips out of the opening 15 and the connection between the shell element 22 and the guide element 14 is canceled.
  • the way for the further expansion of the airbag 12 is free, so that it can reach its end extent shown in Figure 3.
  • the gas bag 12 occurs here between the shell element 22 and the padding 26 from the side cheek of the backrest. In this embodiment, therefore, guide element and connecting element form the power transmission device.
  • FIG. 4 shows a second embodiment of the invention.
  • the shell element 22 is not directly, but only indirectly connected to the guide element 14.
  • the guide element 14 is permanently connected to the structural element 28, which is arranged within the core 26 of the upholstery of the padding and stiffen the side cheek of the backrest.
  • the structural element 28 is preferably made of plastic.
  • the structural element 28 has an opening 15 through which the end section 24a of the connecting element 24, which, as in the first exemplary embodiment, is also connected to the inside of the front section 22b of the shell element 22, extends.
  • the opening of the connection takes place similarly to the embodiment shown in FIGS. 1 to 3.
  • the expanding gas bag 12 presses on the second leg 14b of the guide element 14, which is moved in the direction R and in this case the portion of the structural element 28 which has the opening 15 entrains.
  • the end portion 24a of the connecting element 24 comes out of engagement with the opening 15 and the airbag 12 can escape from the backrest between the shell element 22 and the upholstery 26 (see FIG. 6).
  • the power transmission device thus consists of guide element, connecting element and structural element, wherein the guide element and structural element additionally assume other tasks.
  • FIG. 7 shows a third exemplary embodiment, in which the power transmission unit is completely independent of the gas bag unit.
  • the structural element 28 extends to the frame 20 and is directly connected to this, namely screwed.
  • the operation is similar to the second embodiment with the difference that the structural element is deformed directly from the expanding gas bag.
  • FIG. 8 shows a fourth exemplary embodiment.
  • a part of the padding, namely the seat cover 27 forms part of the power transmission device.
  • the seat cover 27 extends as far as the frame 20 and is connected thereto by a plurality of hooks 30.
  • a tension member 32 extends to the seat cover 27 and is connected by means of a tear seam 34 with this.
  • the airbag 10 expands, it destroys the tear seam and thus opens the power transmission device, so that the airbag can escape between the shell element and the trim panel. Since the power transmission device can only absorb tensile forces in this embodiment, it is expedient in this embodiment to support the shell element on the core 26 of the padding.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird eine Baugruppe bestehend aus einer am Rahmen (20) einer Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes befestigten, sich zwischen Rahmen und Außenseite befindenden Gassackeinheit, welche einen Gassack (12) und einen Gasgenerator (10) aufweist, und einem Schalenelement (22), welches zumindest abschnittsweise die Außenseite der Rückenlehne bildet, beschrieben. Um dem Schalenelement (22) eine ausreichende Steifigkeit zu verleihen, ohne die Expansion des Gassacks (10) zu verhindern, ist zwischen Rahmen und Schalenelement eine Kraftübertragungseinrichtung angeordnet, welche im Ruhezustand Schalenelement (22) und Rahmen (10) miteinander verbindet und welche bei Expansion des Gassack geöffnet wird (Fig. 2).

Description

SEITEN AIRBAG BAUGRUPPE MIT EINEM VERBINDUNGSELEMENT ZWISCHEN RAHMEN UND SCHALE EINER RÜCKENLEHNE
Beschreibung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe bestehend aus einer Gassack-Einheit und einem Schalenelement, welches sich auf der Außenseite einer Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes befindet, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Sogenannte Seitengassäcke werden heutzutage in Kraftfahrzeugen in großer Zahl eingebaut. Solche Seitengassäcke schützen den Insassen bei einem Seiten- crash und blasen sich neben dem Oberkörper und bei manchen Ausführungsformen neben dem Kopf des Insassen auf. Die Gassack-Einheiten für solche Seitengassäcke sind entweder in oder an der seitlichen Innenstruktur des Kraftfahrzeugs, an der seitlichen Außenseite der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes oder in der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet. Soll die Gassack- Einheit an oder in der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet werden, so ist es in der Regel zu bevorzugen, dass sich die Gassack-Einheit innerhalb der Rückenlehne befindet, denn dies spart zum einen Platz und ist andererseits zumeist auch aus ästhetischen Gründen zu bevorzugen. In diesem Fall muss der Gassack bei Betätigung aus der Rückenlehne austreten.
Stand der Technik
Beispielsweise aus der gattungsbildenden DE 10 2004 006 320 A1 ist eine Rük- kenlehne bekannt, bei der sich im Inneren der Rückenlehne, nämlich in einem seitlichen Bereich, die Gassack-Einheit befindet und mit dem Rahmen der Rük- kenlehne verbunden ist. Aus dieser Schrift ist es auch bekannt, dass die Rückenlehne ein Schalenelement aufweist, welches die Rückseite und ein Teil der Au- ßenseite der Rückenlehne bildet. Unter Außenseite der Rückenlehne werden hier diejenige Seiten verstanden, welche sich im wesentlichen parallel zur Fahrzeugslängsrichtung erstrecken, also die Vorderseite und die Rückseite miteinander verbinden.
Wird ein solches Schalenelement eingesetzt, so muss dafür Sorge getragen werden, dass es so ausgebildet ist, dass es im täglichen Gebrauch als steif erscheint und auch bei starker Beanspruchung, zum Beispiel, wenn ein Fondpassagier an den Schalenelement des Vordersitzes zieht, seine Form beibehält und insbeson- dere nicht bricht. Um dies zu erreichen, kann das Schalenelement beispielsweise sehr massiv mit einer großen Wandstärke ausgebildet werden. Neben einem hohen Gewicht hat dies jedoch den weiteren Nachteil, dass auch eine in manchen Fällen gewünschte elastische Deformation bei Expansion des Gassackes nicht in ausreichendem Maß erreicht werden kann, wobei es bei Expansion zu einem un- erwünschtem Bruch des Schalenelementes, welches zumeist aus Kunststoff besteht, kommen kann.
Gegenstand der Erfindung
Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, eine Baugruppe, welche aus einer Gassack-Einheit und einem Schalenelement besteht, dahingehend weiterzubilden, dass im gewöhnlichen Betriebszustand eine ausreichende Steifigkeit des Schalenelementes erreicht werden kann und dennoch eine ungehinderte Expansion des Gassacks möglich wird, ohne das es zu einem Bruch des Schalenelementes kommen kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Baugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist zwischen Rahmen und Schalenelement eine Kraftübertragungseinrichtung angeordnet, welche im Ruhezustand Schalenelement und Rahmen miteinander verbindet und welche bei Expansion des Gassack geöffnet wird. Durch diese Maßnahme wird das Schalenelement im normalen Betriebszustand stabilisiert und insbesondere versteift, ohne dass es selbst so steif ausgeführt sein müsste, das die Gefahr besteht, dass es bei expandierendem Gassack bricht.
Vorzugsweise erfolgt das öffnen der Kraftübertragungseinrichtung durch den expandierenden Gassack, so dass keine zusätzlichen Signalleitungen, Betätigungseinrichtungen oder dergleichen vorgesehen sein müssen.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Kraftübertragungseinrichtung ein Leitelement, welches zumindest abschnittsweise U-förmig ausgebildet ist. Dieses Leitelement kann Teil eines Gassackgehäuses sein, oder es kann ein separates Bauteil sein. Ein erster Schenkel dieses Leitelementes erstreckt sich im wesentlichen entlang des Rahmens der Rückenlehne, in welchem die Gassack- Einheit angeordnet ist. An diesen ersten Schenkel schließt sich ein zweiter Schenkel an, welcher sich im wesentlichen in Richtung des Schalenelementes erstreckt, wobei dieser zweite Schenkel und das Schalenelement direkt oder indirekt miteinander verbunden sind. Die Verbindung zwischen dem zweiten Schen- kel und dem Schalenelement ist derart ausgebildet, dass sie im Ruhezustand geschlossen ist und vom sich öffnenden Gassack geöffnet wird. Durch diese Maßnahme wird das Schalenelement im normalen Betriebszustand stabilisiert und insbesondere versteift, ohne das es selbst so steif ausgeführt sein müsste, das die Gefahr besteht, dass es bei expandierendem Gassack bricht. Die Verbindung zwischen dem Schalenelement und dem Leitelement erfolgt nach Anspruch 5 vorzugsweise durch ein mit dem Schalenelement verbundenen Verbindungselement, welches weiter vorzugsweise aus Metall, insbesondere aus Stahl besteht.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung nach Anspruch 6 erstreckt sich ein vor- derer Endabschnitt des Verbindungselementes durch eine Durchbrechung im zweiten Schenkel des Leitelementes. Durch diese Anordnung können im Ruhezustand hohe Zugkräfte vom Schalenelement auf das Leitelement übertragen werden. Eine Trennung der Verbindung bei expandierendem Gassack wird hier vor- zugsweise dadurch erreicht, dass sich das Leitelement unter dem Druck des expandierenden Gassackes etwas verformt, so dass der vordere Endabschnitt des Verbindungselementes aus der Durchbrechung im zweiten Schenkel herausrutscht.
Neben der eben beschriebenen Möglichkeit, nämlich dass das mit dem Schalenelement verbundene Verbindungselement direkt mit dem Leitelement verbunden ist, ist es auch möglich, dass das Verbindungselement nur indirekt mit dem Leitelement verbunden ist. Dies ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn in der Polsterung der Rückenlehne ein Strukturelement, welches zumeist aus Kunststoff besteht, und welches beispielsweise der Aussteifung einer Seitenwange dient, angeordnet ist. In diesem Fall ist es möglich, den zweiten Schenkel des Verbindungselementes mit dem Strukturelement und dieses mit dem Verbindungselement zu verbinden. Auch in diesem Fall ist eine Haken-Öse-Verbindung, dann zwischen Verbindungselement und Strukturelement, zu bevorzugen. Die Entkoppelung zwischen Schalenelement und Leitelement erfolgt auch hier vorzugsweise durch eine Deformation, wobei sich hier in der Regel das Leitelement gleichzeitig mit dem Strukturelement verformt, beziehungsweise eine Deformation auf das Strukturelement übertragen wird.
Es sind auch Ausführungsformen möglich, bei denen die Kraftübertragungseinrichtung kein Leitelement umfasst und von der Gassackeinheit unabhängig ist.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteran- Sprüchen sowie aus dem nun mit Bezug auf die Figuren näher dargestellten Ausführungsbeispiel. Hierbei zeigen:
Kurzbeschreibunα der Zeichnungen
Figur 1 Ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem horizontalen
Schnitt im Ruhezustand,
Figur 2 das in Figur 1 Gezeigte in einer frühen Expansionsphase des Gassacks, Figur 3 das in Figur 2 Gezeigte in einer späteren Expansionsphase des Gassacks,
Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer der Figur 1 entsprechenden Darstellung, Figur 5 das in Figur 4 Gezeigte in einer frühen Expansionsphase des Gassacks,
Figur 6 das in Figur 5 Gezeigte in einer späteren Expansionsphase des Gassacks,
Figur 7 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer der Figur 1 entsprechenden Darstellung,
Figur 8 Ein viertes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer der Figur 1 entsprechenden Darstellung.
Beschreibung bevorzugter Ausführunqsformen
Die Figur 1 zeigt einen horizontalen Schnitt durch den Seitenbereich einer Rük- kenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes. Die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes weist einen Rahmen 20, eine Polsterung und ein Schalenelement 22 auf. Zur Aussteifung der Polsterung der Seitenwange ist im Bereich der Seitenwange ein Strukturelement 28 aus Kunststoff in der Polsterung aufgenommen. Die Polsterung besteht in der Regel aus einem elastischen, zumeist aus Schaumstoff gefertigten Kern 26 und einem hier nicht dargestellten Sitzbezug.
Am Rahmen 20 ist die Gassack-Einheit angeordnet, welche aus dem Gasgene- rator 10, dem Gassack 12 und einem Gehäuse besteht, welches hier aus dem Leitelement 14 und dem Deflektor 16 zusammengesetzt ist. Es ist möglich, wenn hier auch nicht dargestellt, dass Leitelement 14 und Deflektor 16 als einstückiges Bauteil ausgeführt sind. Leitelement 14 und Deflektor 16 bestehen aus Kunststoff oder vorzugsweise aus Metall, insbesondere aus Stahlblech.
Der Deflektor 16 erstreckt sich im wesentlichen zwischen Gasgenerator 10 und Gassack 12 auf der einen Seite und dem Schalenelement 22 auf der anderen Seite. Das Leitelement 14 weist einen ersten Schenkel 14a und einen zweiten Schenkel 14b auf, welche im wesentlichen senkrecht zueinander stehen, so dass der Querschnitt des Leitelementes 14 L-förmig ist. Der erste Schenkel 14a erstreckt sich von einem hinteren Ende zu einem vorderen Ende im wesentlichen parallel zum Rahmen 20 und ist auch mittels einer ersten Schraube 18 mit diesem starr verbunden. Vom vorderen Ende des ersten Schenkels 14a erstreckt sich der zweite Schenkel 14b in Richtung des Schalenelementes 22. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel erstreckt sich ein dritter Schenkel 14c ebenfalls in Richtung des Schalenelementes 22; an diesem dritten Schenkel 14c ist mittels der zweiten Schraube 19 sowohl der Gasgenerator 10 als auch der Deflektor 16 befestigt. Das Schalenelement 22 bildet sowohl die Rückseite als auch einen Teil der Außenseite der Rückenlehne, so dass das Schalenelement 22 einen hinteren Abschnitt 22a und einen vorderen Abschnitt 22b aufweist.
Von der Innenwand des vorderen Abschnitts 22b erstreckt sich das hakenförmig ausgebildete Verbindungselement 24, welches einen vorderen Abschnitt 24a aufweist. Dieser vordere Endabschnitt 24a erstreckt sich durch eine Durchbrechung 15 im zweitem Schenkel 14b des Leitelementes 14. Hierdurch sind im in Figur 1 gezeigten Ruhezustand der zweite Schenkel 14b des Leitelementes 14 und der vordere Abschnitt 22b des Schalenelementes 22 miteinander verbunden.
Wird nun der Gasgenerator betätigt, so entfaltet sich der Gassack und trifft in einer frühen Phase der Expansion, wie sie in Figur 2 gezeigt ist, auf den zweiten Schenkel 14b des Leitelementes 14. Das Leitelement 14 ist aus Stahl oder auch aus einem anderen plastisch oder elastisch formbaren Material gefertigt, so dass durch die Kraft des aufprallenden Gassackes 12 der zweite Schenkel 14b etwas in Richtung R gedrückt wird. Hierdurch rutscht der Endabschnitt 24a des Verbindungselementes 24 aus der Durchbrechung 15 und die Verbindung zwischen Schalenelement 22 und Leitelement 14 ist aufgehoben. Somit ist der Weg für die weitere Expansion des Gassackes 12 frei, so dass er seine in Figur 3 gezeigte Endausdehnung erreichen kann. Der Gassack 12 tritt hierbei zwischen dem Schalenelement 22 und der Polsterung 26 aus der Seitenwange der Rückenlehne aus. In diesem Ausführungsbeispiel bilden also Leitelement und Verbindungselement die Kraftübertragungseinrichtung.
Die Figur 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Hier ist das Scha- lenelement 22 nicht unmittelbar, sondern lediglich mittelbar mit dem Leitelement 14 verbunden. Hier ist das Leitelement 14 dauerhaft mit dem Strukturelement 28 verbunden, welches innerhalb des Kerns 26 der Polsterung der Polsterung angeordnet ist und die Seitenwange der Rückenlehne aussteift. Das Strukturelement 28 besteht vorzugsweise aus Kunststoff, Das Strukturelement 28 weist eine Durchbrechung 15 auf, durch welche sich der Endabschnitt 24a des Verbindungselementes 24, welches wie im ersten Ausführungsbeispiel auch mit der Innenseite des vorderen Abschnitts 22b des Schalenelementes 22 verbunden ist, erstreckt.
Wie man der Figur 5 entnimmt, geschieht das öffnen der Verbindung ähnlich wie im in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel. Auch hier drückt der expandierende Gassack 12 auf den zweiten Schenkel 14b des Leitelementes 14, welcher in Richtung R bewegt wird und hierbei den Abschnitt des Strukturelementes 28 welcher die Durchbrechung 15 aufweist, mitnimmt. Hierdurch kommt der Endabschnitt 24a des Verbindungselementes 24 außer Eingriff mit der Durchbrechung 15 und der Gassack 12 kann zwischen Schalenelement 22 und Polsterung 26 aus der Rückenlehne austreten (siehe hierzu Figur 6).
In diesem Ausführungsbeispiel besteht die Kraftübertragungseinrichtung also aus Leitelement, Verbindungselement und Strukturelement, wobei Leitelement und Strukturelement zusätzlich weitere Aufgaben übernehmen.
Die Figur 7 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem die Kraftübertragungseinheit vollständig unabhängig von der Gassackeinheit ist. Hier erstreckt sich das Strukturelement 28 bis zum Rahmen 20 und ist unmittelbar mit diesem verbunden, nämlich verschraubt. Die Funktionsweise ist ähnlich wie im zweiten Ausführungsbeispiel mit dem Unterschied, dass das Strukturelement unmittelbar vom expandierenden Gassack verformt wird. Die Figur 8 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel. Hier bildet ein Teil der Polsterung, nämlich der Sitzbezug 27 einen Teil der Kraftübertragungseinrichtung. Der Sitzbezug 27 erstreckt sich hierzu bis zum Rahmen 20 und ist dort mittels mehre- rer Haken 30 mit diesem verbunden. Von der Innenseite des vorderen Abschnitts 22b des Schalenelements erstreckt sich ein Zugelement 32 zum Sitzbezug 27 und ist mittels einer Reißnaht 34 mit diesem verbunden. Expandiert der Gassack 10, so zerstört er die Reißnaht und öffnet somit die Kraftübertragungseinrichtung, so dass der Gassack zwischen Schalenelement und Poslsterung austreten kann. Da die Kraftübertragungseinrichtung in diesem Ausführungsbeispiel nur Zugkräfte aufnehmen kann, ist es in diesem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, das Schalenelement am Kern 26 der Polsterung abzustützen.
Bezugszeichenliste
10 Gasgenerator
12 Gassack
14 Leitelement
14a erster Schenkel
14b zweiter Schenkel
14c dritter Schenkel
15 Durchbrechung
16 Deflektor
18 erste Schraube
19 zweite Schraube
20 Rahmen
22 Schalenelement
22a hinterer Abschnitt
22b vorderer Abschnitt
24 Verbindungselement
24a Endabschnitt
26 Kern der Polsterung
27 Sitzbezug
28 Strukturelement
30 Haken
32 Zugelement
34 Reißnaht.

Claims

Patentansprüche
1. Baugruppe bestehend aus einer am Rahmen (20) einer eine Außenseite aufweisenden Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes befestigten, sich s zwischen Rahmen und Außenseite befindenden Gassackeinheit, welche einen Gassack (12) und einen Gasgenerator (10) aufweist, und einem Schalenelement (22), welches zumindest abschnittsweise die Außenseite der Rückenlehne bildet, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Rahmen und Schalenelement 0 eine Kraftübertragungseinrichtung angeordnet ist, welche im Ruhezustand
Schalenelement und Rahmen miteinander verbindet und welche bei Expansion des Gassack geöffnet wird.
2. Baugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftüber- tragungseinrichtung durch den expandierenden Gassack geöffnet wird.
3. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungseinrichtung ein Leitelement (14) für den expandierenden Gassack umfasst, welches sich zumindest ab- schnittsweise vom Rahmen in Richtung des Schalenelements (22) erstreckt.
4. Baugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitelement Teil der Gassackeinheit ist, wobei das Leitelement (14) zumindest abschnittsweise einen L-förmigen Querschnitt mit zwei Schenkeln
(14a, 14b) aufweist, wobei sich ein erster Schenkel (14a) von einem hinteren zu einem vorderen Ende im wesentlichen entlang des Rahmens (20) und parallel zur Außenseite erstreckt und sich ein zweiter Schenkel (14b) an das vordere Ende des ersten Schenkels (14a) anschließt und sich in Richtung des Schalenelements (22) erstreckt.
5. Baugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungseinrichtung weiterhin ein auf der Innenseite des Schalenelements (22) angeordnetes Verbindungselement (24) aufweist, welches im Ruhezustand in Kontakt mit dem Leitelement (14) steht.
6. Baugruppe nach Anspruch 3 und Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (24) einen vorderen Endabschnitt (24a) aufweist, welcher sich im Ruhezustand durch eine Durchbrechung (15) im Leitelement (14) erstreckt.
7. Baugruppe nach einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitelement (14) vom expandierenden Gassack deformiert wird.
8. Baugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitelement (14) durch den expandierenden Gassack (12) derart deformiert wird, dass der Endabschnitt (24a) des Verbindungselements (24) außer Eingriff mit der Durchbrechung (15) kommt.
9. Baugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (14) durch den expandierenden Gassack (12) derart deformiert wird, dass der Endabschnitt (24a) des Verbindungselements (24) außer Eingriff mit der Durchbrechung (15) kommt.
10. Baugruppe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungseinrichtung ein mit der Polsterung (26) der Rückenlehne verbundenes Strukturelement (28) aufweist.
11. Baugruppe nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne einen Sitzbezug (27) aufweist, wobei ein Abschnitt des Sitzbezuges Teil der Kraftübertragungseinrichtung ist.
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