WO2007135307A1 - Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe - Google Patents

Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe Download PDF

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Renault SA
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the invention relates to a seat arrangement for a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a seat arrangement for a motor vehicle comprising a substantially longitudinal backrest and seat which rests on a floor of the motor vehicle at least by means of a frame, of the type in which the seat comprises a retractable "active anti-submarining" system which is concealed in a front portion of the seat under a covering of said seat, and which comprises a transverse orientation element which is movable between an inactive low position and a high active position in which it rises substantially under a front portion of a thigh of a seat occupant, close to his knee, to avoid, when the vehicle is subjected to a longitudinal orientation shock, a basin of the occupant of the seat slips under a ventral strand of a seat belt equipping said seat.
  • the active systems generally comprise a transverse orientation element which is actuated by a pyrotechnic device between its inactive low position and its active high position arranged under the front part of the thigh of the occupant of the seat.
  • This pyrotechnic device generally consists of a pyrotechnic airbag oriented transversely, or in an articulated transverse rigid cross member which is actuated by a pyrotechnic actuator of the pyrotechnic jack type, the pyrotechnic cushion or the pyrotechnic jack being electrically controlled simultaneously with the activation of a system of seat belt pretensioners or of vehicle airbag. .
  • the passive systems comprise a boss called "anti-submarining" which consists of a rigid transverse element which is statically arranged in the upper position under the front part of the thigh of the occupant of the seat.
  • the rigid transverse member must be disposed under a sufficient amount of foam seat cover.
  • such a passive system is generally reserved for seats having a seat placed in a low position relative to a floor of the vehicle, such as a sedan-type vehicle seat, coupé, or station wagon for which the knee The occupant of the seat is placed substantially higher than his pelvis.
  • this type of passive system is incompatible with a seat dedicated to a minivan or van type vehicle for which the knee of the occupant of the seat is placed substantially at the same height as his pelvis, because the arrangement of a such passive system on such a type of seat would necessarily reduce the thickness of foam interposed between the transverse anti-submarining element and the thigh of the driver, at the risk of then making the seat particularly uncomfortable.
  • this type of passive system has the advantage of a reduced manufacturing cost.
  • the invention proposes to remedy this problem by proposing an arrangement of the type described above comprising a purely mechanical active anti-submarining system and therefore having a reduced cost of implementation, adapted to be arranged in particular in a seat of a vehicle type monospace or van type utility vehicle.
  • the invention proposes an arrangement of the type described above, characterized in that the transverse orientation element of the anti-submarining system is integral with a set of deployable members whose deployment between its position. low inactive and its active high position is controlled by a deformation of the seat frame during impact.
  • the set of deployable members comprises, on each transverse side of the armature, a front link and a rear link which each comprise a first upper end which is connected to the first end of the other link by a first common pivot; to form an upper hinge, and a second lower end which is connected by a second pivot to the frame of the seat, so that a longitudinal compressive deformation of the seat frame causes the second hinges of the front and rearward resulting in a rise of the upper joint of the set of organs,
  • the transverse orientation element consists of a cross member which is fixed transversely between two links in the immediate vicinity of the upper articulation of the set of members,
  • the cross member is fixed between the two rear links in the immediate vicinity of the upper articulation of the set of members
  • the frame comprises an upper frame, deformable longitudinally, on which the seat rests and which is connected substantially to its four corners by front and rear feet which rest on the floor of the vehicle, the lower ends of the rear legs of the armature are capable, during an impact, of pivoting relative to the floor of the vehicle and the upper frame comprises at least two transverse rigid front and rear elements connected by at least one deformable longitudinal element and / or partly destructible which is likely, when the vehicle is subjected to impact, to allow the approximation of the rigid transverse elements under the effect of the pivoting of the rear feet of the frame to deform the frame of the seat in longitudinal compression the front and rear links are arranged internally to the frame and the second pivots of the links are fixed to the rigid transverse elements front and rear of the frame,
  • the front and rear legs are of high heights to provide a seat height associated with a vehicle of the minivan or van type.
  • FIG. 1 is a perspective view of an arrangement comprising a seat armatu re equipped with an anti-submarine system according to the invention
  • FIG. 2 is a diagrammatic side view of the arrangement of FIG. 1, the transverse orientation element of which occupies its low position;
  • FIG. 3 is a diagrammatic side view of the arrangement of FIG. 1, the transverse orientation element of which occupies its high position.
  • FIGS. 2 and 3 show a seat arrangement 10 for an automobile vehicle according to the invention.
  • the arrangement 10 comprises a seat 12 having a backrest 14 and a seat 16 of substantially longitudinal orientation which rests on a floor 1 8 of the motor vehicle at least via a frame 20.
  • This seat 1 2 is intended to receive an occupant 22 of the vehicle.
  • the floor of the vehicle may for example form a foot receiving zone occupying the seat.
  • the seat 12 comprises a retractable "active anti-submarining" system 24 which is concealed in a front portion of the seat 16, as shown on the left in FIGS. 2 and 3, under a cover 26 of said seat 1 6.
  • the coating 26 is for example made of a synthetic foam which is intended to ensure the sitting comfort of the occupant 22 of the seat.
  • the system 24 comprises an element 28 of transverse orientation which is movable between an inactive low position, represented in FIG. 2, and an active high position, represented in FIG. 3, in which it rises substantially under a front portion 30 of FIG. a thigh 32 of an occupant 22 of the seat, close to his knee 34, to avoid, when the vehicle is subjected to a shock of longitudinal orientation, represented by the arrow "L", a basin
  • the element 28 of transverse orientation of the system 24 called "anti-submarining" is integral with an assembly 42 of deployable members whose deployment between its inactive low position and its active high position is controlled by a deformation of the frame 20 of the seat 12 during impact.
  • the set 42 of deployable members comprises, on each transverse side of the armature 20, a front link 44 and a rear link 46 which each comprise a first upper end 48, 50 which is connected to the first end 50, 48 of the other link 44, 46 by a first pivot 52 joint axis "T" to form an upper hinge, and u n'ne second end i associated neférieu 54, 56 which is linked by a second associated pivot 58, 60 to the armature of the seat, so that a deformation in longitudinal compression of the armature 20 of the seat 1 2, as shown in FIG.
  • this set of 42 organs unfolds yables is therefore likely to unfold in the manner of a pantograph.
  • the transversely oriented element 28 consists of a crossbar which is fixed transversely between two links in the immediate vicinity of the upper articulation 52 of the assembly. 42 deployable organs.
  • This crossbar could be arranged between the one or the other pair of link rods 44, 46.
  • the crossbar is fixed between the two rear links 46 near the mm articulation of the upper articulation 52 of the set 42 of deployable members.
  • the armature 20 can be of any type to suit the good embodiment of the invention, provided that it is deformable longitudinally.
  • the armature comprises an upper frame 62, longitudinally deformable, on which the seat 16 rests and which is connected substantially at least to its four corners by front feet 64 and rear 66 which rest on the floor 1 8 of the vehicle.
  • the lower ends 67 of the rear legs 66 of the armature 20 are capable, during an impact, of pivoting relative to the floor 1 8 of the vehicle, and the upper frame 62 comprises at least two transverse elements. rigid front 68 and rear 70 connected by at least one deformable longitudinal element 72 and / or partly destructible.
  • the element 72 consists of a bar 72, a rear end of which is articulated on the rear transverse rigid element 70 via a destructible pivot (not shown). .
  • the bar 72 could also include at least one rupture initiation zone without changing the nature of the invention.
  • This transverse element 72 is capable, when the vehicle is subjected to a shock of orientation "L", to allow the approximation of the rigid elements 68, 70 transverse under the effect of the pivoting feet 66 rear of the frame to deform globally the frame 20 of the seat 12 in longitudinal compression.
  • front link 42 and rear link 46 are arranged internally to the frame 20 and the second pivots 58, 60 of the links are fixed to the rigid front and rear transverse elements 68, 70 of the frame 62.
  • the arrangement 1 0 naturally applies to a seat 1 2 whose front feet 64 and rear 66 are high heights, typically of the order of 40 to 50 centimeters, to provide a height of seat 16 associated with a vehicle type monospace or van.
  • the invention therefore makes it possible to have a seat 12 equipped with a purely mechanical active anti-submarining system 24 and consequently having a reduced cost of production.

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Abstract

L'invention propose un agencement (10) de siège (12) pour un véhicule automobile comportant un dossier (14) et une assise (16) d'orientation sensiblement longitudinale qui repose sur un plancher (18) du véhicule automobile au moins par l'intermédiaire d'une armature (20), du type dans lequel le siège (12) comporte un système (24) dit "d'anti sous-marinage actif " qui comporte un élément (28) d'orientation transversale qui est mobile entre une position basse inactive et une position haute active pour éviter qu'un bassin (36) d'un l'occupant (22) du siège (12) ne glisse sous un brin ventral (38) d'une ceinture (40) de sécurité du siège (12) lors d'un choc, caractérisé en ce que l'élément (28) d'orientation transversale du système (24) d'anti sous-marinage est solidaire d'un ensemble (42) d'organes déployables formant pantographe commandé par une déformation de l'armature (20) du siège (12) lors du choc.

Description

AGENCEMENT DE SIEGE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SYSTEME D1ANTI SOUS-MARINAGE FORMANT
NOTAMMENT PANTOGRAPHE
L'invention concerne un agencement de siège pour un véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un agencement de siège pour un véhicule automobile comportant un dossier et une assise d'orientation sensiblement longitudinale qui repose sur un plancher du véhicule automobile au moins par l'intermédiaire d'une armature, du type dans lequel le siège comporte un système dit "d'anti sous-marinage actif" escamotable qui est dissimulé dans une partie avant de l'assise sous une revêtement de ladite assise, et qui comporte un élément d'orientation transversale qui est mobile entre une position basse inactive et une position haute active dans laquelle il remonte sensiblement sous une partie avant d'une cuisse d'un occupant du siège, proche de son genou, pour éviter, lorsque le véhicule est soumis à un choc d'orientation longitudinale, qu'un bassin de l'occupant du siège ne glisse sous un brin ventral d'une ceinture de sécurité équipant ledit siège.
On connaît de nombreux exemples d'agencements de siège comportant des systèmes d'anti sous-marinage qui sont destinés éviter, lorsque le véhicule est soumis à un choc d'orientation longitudinale, qu'un bassin de l'occupant du siège ne glisse sous un brin ventral d'une ceinture de sécurité équipant ledit siège.
Parmi ceux-ci, on distingue les systèmes actifs et les systèmes passifs.
Les systèmes actifs comportent généralement un élément d'orientation transversale qui est actionné par un dispositif pyrotechnique entre sa position basse inactive et sa position haute active agencée sous la partie avant de la cuisse de l'occupant du siège. Ce dispositif pyrotechnique consiste généralement en un coussin gonflable pyrotechnique orienté transversalement, ou en une traverse rigide transversale articulée qui est actionnée par un actionneur pyrotechnique de type vérin pyrotechnique, le coussin pyrotechnique ou le vérin pyrotechnique étant commandé électriquement simultanément à l'activation d'un système de prétensionneurs de ceintures de sécurité ou de coussins gonflables de sécurité du véhicule.
Cette solution technique, quoique efficace, n'en demeure pas moins très onéreuse.
Les systèmes passifs, quand à eux, comportent un bossage dit "d'anti-sous marinage" qui consiste en un élément transversal rigide qui est agencé de manière statique en position haute sous la partie avant de la cuisse de l'occupant du siège.
Pour procurer malgré tout un confort satisfaisant à l'occupant du siège, l'élément transversal rigide doit être disposé sous une quantité suffisante de revêtement en mousse du siège.
De ce fait, un tel système passif est généralement réservé à des sièges comportant une assise placée en position basse par rapport à un plancher du véhicule, tel q'un siège de véhicule de type berline, coupé, ou break pour lequel le genou de l'occupant du siège est placé sensiblement plus haut que son bassin.
En revanche, ce type de système passif est incompatible avec un siège dédié à un véhicule de type monospace ou fourgon pour lequel le genou de l'occupant du siège est placé sensiblement à la même hauteur que son bassin, car l'agencement d'un tel système passif sur un tel type de siège nécessiterait obligatoirement de réduire l'épaisseur de mousse interposée entre l'élément transversal d'anti sous-marinage et la cuisse du conducteur, au risque de rendre alors le siège particulièrement inconfortable.
Toutefois, ce type de système passif présente l'avantage d'un coût de fabrication réduit.
L'invention propose de remédier à ce problème en proposant un agencement du type décrit précédemment comportant un système d'anti-sous marinage actif purement mécanique et présentant par conséquent un coût de réalisation réduit, apte à être agencé notamment dans un siège d'un véhicule de type monospace ou un véhicule utilitaire de type fourgon.
Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément d'orientation transversale du système d'anti sous-marinage est solidaire d'un ensemble d'organes déployables dont le déploiement entre sa position basse inactive et sa position haute active est commandé par une déformation de l'armature du siège lors du choc. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- l'ensemble d'organes déployables comporte, de chaque côté transversal de l'armature, une biellette avant et une biellette arrière qui comportent chacune une première extrémité supérieure qui est reliée à la première extrémité de l'autre biellette par un premier pivot commun pour former une articulation supérieure, et une seconde extrémité inférieure qui est liée par un second pivot à l'armature du siège, de manière qu'une déformation en compression longitudinale de l'armature du siège provoque un rapprochement des seconds pivots des biellettes avant et arrière ayant pour conséquence une remontée de l'articulation supérieure de l'ensemble d'organes,
- l'élément d'orientation transversale est constitué d'une traverse qui est fixée transversalement entre deux biellettes à proximité immédiate de l'articulation supérieure de l'ensemble d'organes,
- la traverse est fixée entre les deux biellettes arrière à proximité immédiate de l'articulation supérieure de l'ensemble d'organes,
- l'armature comporte un cadre supérieur, déformable longitudinalement, sur lequel repose l'assise et qui est relié sensiblement à ses quatre coins par des pieds avant et arrière qui reposent sur le plancher du véhicule, - les extrémités inférieures des pieds arrière de l'armature sont susceptibles, lors d'un choc, de pivoter par rapport au plancher du véhicule et le cadre supérieur comporte au moins deux éléments transversaux rigides avant et arrière reliés par au moins un élément longitudinal déformable et/ou en partie destructible qui est susceptible, lorsque le véhicule est soumis à un choc, de permettre le rapprochement des éléments transversaux rigides sous l'effet du pivotement des pieds arrière de l'armature pour déformer l'armature du siège en compression longitudinale, - les biellettes avant et arrière sont agencées intérieurement à l'armature et les seconds pivots des biellettes sont fixés aux éléments transversaux rigides avant et arrière du cadre,
- les pieds avant et arrière sont de hauteurs élevées pour proposer une hauteur d'assise associée à un véhicule de type monospace ou fourgon.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figu re 1 est u ne vue en perspective d'un agencement comportant u ne armatu re de siège équipée d'un système anti-sous mari nage selon l'invention ;
- la figu re 2 est u ne vue schématique de côté de l'agencement de la figure 1 dont l'élément d'orientation transversale occupe sa position basse ;
- la figu re 3 est u ne vue schématique de côté de l'agencement de la figure 1 dont l'élément d'orientation transversale occupe sa position haute.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 2 et 3 un agencement 10 de siège pour un véhicule automobi le réalisé conformément à l'invention.
De manière connue, l'agencement 10 comporte un siège 12 comportant un dossier 14 et une assise 16 d'orientation sensiblement longitudinale qui repose sur un plancher 1 8 du véhicule automobile au moins par l'intermédiaire d'une armature 20.
Ce siège 1 2 est destiné à recevoir un occupant 22 du véhicule. A l'avant de ce siège 12, le plancher du véhicule peut par exemple former une zone de réception des pieds l'occupant du siège.
De manière connue, le siège 12 comporte un système 24 dit "d'anti sous-marinage actif " escamotable qui est dissimulé dans une partie avant de l'assise 16, comme représenté à gauche sur les figures 2 et 3, sous un revêtement 26 de ladite assise 1 6.
Le revêtement 26 est par exemple constitué d'une mousse synthétique qui est destinée à assurer le confort d'assise de l'occupant 22 du siège.
Le système 24 comporte un élément 28 d'orientation transversale qui est mobile entre une position basse inactive, représentée à la figure 2, et une position haute active, représentée à la figure 3, dans laquelle il remonte sensiblement sous une partie avant 30 d'une cuisse 32 d'un occupant 22 du siège, proche de son genou 34, pour éviter, lorsque le véhicule est soumis à un choc d'orientation longitudinale, représenté par la flèche "L", qu'un bassin
36 de l'occupant 22 du siège 1 2 ne glisse sous un brin ventral 38 d'une ceinture 40 de sécurité équipant ledit siège 12.
Conformément à l'invention, comme l'illustrent les figures 1 à 3, l'élément 28 d'orientation transversale du système 24 dit "d'anti sous-marinage" est solidaire d'un ensemble 42 d'organes déployables dont le déploiement entre sa position basse inactive et sa position haute active est commandé par une déformation de l'armature 20 du siège 12 lors du choc. Plus particulièrement, l'ensemble 42 d'organes déployables comporte, de chaque côté transversal de l'armatu re 20, une biellette avant 44 et u ne biellette arrière 46 qui comportent chacune u ne première extrémité supérieu re 48, 50 qui est reliée à la première extrémité 50, 48 de l'autre biellette 44, 46 par un premier pivot 52 commu n d'axe "T" pou r former une articulation supérieure, et u ne seconde extrémité i nférieu re associée 54, 56 qui est liée par u n second pivot associé 58, 60 à l'armatu re du siège, de manière qu'une déformation en compression longitudi nale de l'armature 20 du siège 1 2, comme représenté à la figure 3, provoque un rapprochement des seconds pivots 58, 60 des biellettes avant 44 et arrière 46 ayant pou r conséquence u ne remontée de l'articulation supérieu re de l'ensemble 42 d'organes déployables, constituée par le pivot 52. Avantageusement, et de manière non li mitative de l'i nvention , cet ensemble 42 d'organes déployables est donc susceptible de se déployer à la manière d'un pantog raphe.
Plus particu lièrement, comme l'i llustre la figu re 1 , l'élément 28 d'orientation transversale est constitué d'u ne traverse qui est fixée transversalement entre deux biellettes à proximité im médiate de l'articulation supérieure 52 de l'ensemble 42 d'organes déployables.
Cette traverse pou rrait être agencée entre l'u ne ou l'autre des pai res de biellettes 44, 46. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'i nvention , afi n de garanti r un confort maxi mal à la cuisse 32 de l'occupant 22, du siège, la traverse est fixée entre les deux biellettes arrière 46 à proximité i mmédiate de l'articulation 52 supérieu re de l'ensemble 42 d'organes déployables. L'armature 20 peut être de tout type pour conveni r à la bonne réalisation de l'invention, pourvu qu'elle soit déformable longitudinalement. Toutefois, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'armature comporte un cadre supérieur 62, déformable longitudinalement, sur lequel repose l'assise 16 et qui est relié sensiblement au moins à ses quatre coins par des pieds avant 64 et arrière 66 qui reposent sur le plancher 1 8 du véhicule.
Comme l'illustre la figure 1 , les extrémités inférieures 67 des pieds arrière 66 de l'armature 20 sont susceptibles, lors d'un choc de pivoter par rapport au plancher 1 8 du véhicule et le cadre supérieur 62 comporte au moins deux éléments transversaux rigides avant 68 et arrière 70 reliés par au moins un élément 72 longitudinal déformable et/ou en partie destructible.
Par exemple, de manière non limitative de l'invention, l'élément 72 est constitué d'une barre 72 dont une extrémité arrière est articulée sur l'élément 70 transversal rigide arrière par l'intermédiaire d'un pivot destructible (non représenté).
La barre 72 pourrait aussi comporter au moins une zone d'amorce de rupture sans changer la nature de l'invention.
Cet élément transversal 72 est susceptible, lorsque le véhicule est soumis à un choc d'orientation "L", de permettre le rapprochement des éléments 68, 70 transversaux rigides sous l'effet du pivotement des pieds 66 arrière de l'armature pour déformer globalement l'armature 20 du siège 12 en compression longitudinale.
Avantageusement, les biellettes avant 42 et arrière 46 sont agencés intérieurement à l'armature 20 et les seconds pivots 58, 60 des biellettes sont fixés aux éléments 68, 70 transversaux rigides avant et arrière du cadre 62.
De ce fait, en cas de choc d'orientation "L", comme représenté à la figure 3, l'armature 20 se déforme en se comprimant globalement longitudinalement, le pied arrière 20 pivotant autour du pivot de son extrémité inférieure 67, ce qui a pour conséquence, en rapprochant les pivots 58, 60 des biellettes 44, 46, de provoquer une déformation de l'ensemble 42 d'organes déployables se traduisant par une remontée de son articulation supérieure 52 et donc de la traverse 28.
Il sera compris que l'agencement 1 0 trouve naturellement à s'appliquer à un siège 1 2 dont les pieds avant 64 et arrière 66 sont de hauteurs élevées, typiquement de l'ordre de 40 à 50 centimètres, pour proposer une hauteur d'assise 16 associée à un véhicule de type monospace ou fourgon.
L'invention permet donc de disposer d'un siège 12 équipé d'un système 24 d'anti-sous marinage actif purement mécanique et présentant par conséquent un coût de réalisation réduit.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement (1 0) de siège (12) pour un véhicule automobile comportant un dossier (14) et une assise (1 6) d'orientation sensiblement longitudinale qui repose sur un plancher (18) du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une armature (20), dans lequel le siège (1 2) comporte un système (24) d'anti sous- marinage actif escamotable qui est dissimulé dans une partie avant de l'assise (1 6) sous un revêtement (26) de ladite assise (16), et qui comporte un élément (28) d'orientation transversale qui est mobile entre une position basse inactive et une position haute active, caractérisé en ce que l'élément (28) d'orientation transversale du système (24) d'anti sous-marinage est solidaire d'un ensemble (42) d'organes déployables dont le déploiement entre sa position basse inactive et sa position haute active est commandé par une déformation de l'armature (20) du siège (1 2) lors du choc.
2. Agencement (1 0) de siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'ensemble (42) d'organes déployables comporte, de chaque côté transversal de l'armature (20), une biellette avant (44) et une biellette arrière (46) qui comportent chacune une première extrémité supérieure (48, 50) qui est reliée à la première extrémité (50, 48) de l'autre biellette (44, 46) par un premier pivot (52) commun pour former une articulation supérieure, et une seconde extrémité inférieure (54, 56) qui est liée par un second pivot (58, 60) à l'armature du siège, de manière qu'une déformation en compression longitudinale de l'armature (20) du siège (1 2) provoque un rapprochement des seconds pivots (58, 60) des biellettes avant (44) et arrière (46) ayant pour conséquence une remontée de l'articulation supérieure (52) de l'ensemble (42) d'organes.
3. Agencement (1 0) de siège selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'orientation transversale est constitué d'une traverse (28) qui est fixée transversalement entre deux biellettes à proximité immédiate de l'articulation supérieure (52) de l'ensemble (42) d'organes.
4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la traverse (28) est fixée entre les deux biellettes arrière (46) à proximité immédiate de l'articulation supérieure (52) de l'ensemble (42) d'organes.
5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'armature (20) comporte un cadre supérieur (62), déformable longitudinalement, sur lequel repose l'assise (16) et qui est relié sensiblement à ses quatre coins par des pieds avant (64) et arrière (66) qui reposent sur le plancher (18) du véhicule.
6. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrémités inférieures (67) des pieds arrière (66) de l'armature (20) sont susceptibles, lors d'un choc, de pivoter par rapport au plancher (1 8) du véhicule et en ce que le cadre supérieur (62) comporte au moins deux éléments transversaux rigides avant (68) et arrière (70) reliés par au moins un élément (72) longitudinal déformable et/ou en partie destructible qui est susceptible, lorsque le véhicule est soumis à un choc, de permettre le rapprochement des éléments (68, 70) transversaux rigides sous l'effet du pivotement des pieds arrière (66) de l'armature pour déformer l'armature (20) du siège (12) en compression longitudinale.
7. Agencement ( 1 0) selon l'u ne quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les biellettes avant (42) et arrière (46) sont agencées intérieurement à l'armature (20) et en ce que les seconds pivots (58, 60) des biellettes (42, 46) sont fixés aux éléments (68, 70) transversaux rigides avant et arrière du cadre (62).
8. Agencement (1 0) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les pieds avant (64) et arrière (66) sont de hauteurs élevées pour proposer une hauteur d'assise associée à un véhicule de type monospace ou fourgon.
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