WO2008017294A1 - Öffnungsfähiges fahrzeugdach mit modularer verstell- und führungsanordnung - Google Patents

Öffnungsfähiges fahrzeugdach mit modularer verstell- und führungsanordnung Download PDF

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WO2008017294A1
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WO
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guide rail
cover
profile part
vehicle
lid
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Manfred Färber
Engelbert Hirschvogel
Wolfgang Seifert
Bernhard Wingen
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel

Definitions

  • the present invention relates to an openable vehicle roof according to the preamble of claim 1.
  • the vehicle roof comprises a cover which, starting from a closed position in which the cover closes a roof opening, can be raised to open at its rear edge into a ventilation position.
  • the lid can then be moved over at least part of its longitudinal extent via a rear roof section (fixed or also movable) to the rear in an open position. If there is no special support or guide in the rear cover area, this is usually referred to as a spoiler roof. If, however, such storage or guide is present, it is an outside running sunroof in the strict sense.
  • a vehicle roof according to the preamble of claim 1 is known for example from DE 10 2004 033 544 B3 and comprises two in the front lid area attached to the lid sides lid carrier, which are each arranged via a link arrangement pivotable and longitudinally displaceable on an associated carriage, each Carriage is slidably guided in a vehicle-fixed, longitudinally extending guide rail.
  • the guide rail assembly comprises a profile part and the Ausstellstoff are housed in a rear unit, which is formed separately from the profile part and arranged in the longitudinal direction behind the profile part.
  • the construction of the invention has the advantage of a great flexibility of the construction, if it is z. B. is about to equip different types of vehicles with an openable roof system. In a simple way, this z. B. the length of the profile part are adapted to the vehicle in question. In a preferred embodiment, it is provided that the profile part has a height that is substantially smaller than the overall height of the rear unit, in particular by at least 20% smaller.
  • the profile part has a length which is substantially greater than the overall length of the rear unit.
  • the guide rail arrangement has a first guide rail section formed in a front structural unit and a second guide rail section formed behind it and formed by the separate profile section.
  • components which cause a desired translation of the cover front edge during the raising movement of the lid can advantageously be accommodated at least partially fixed to the vehicle in the front structural unit.
  • components guided in the area of the profile part can be made much simpler than previously and with a height-optimized design.
  • the slider is transferred during the displacement of the lid to the rear from the first guide rail section in the second guide rail section.
  • the modularization of the guide rail arrangement achieved by additionally arranging a front structural unit further simplifies a desired increase in headroom.
  • the overall height in the region of the second guide rail section can be reduced, which is designed as a profile part separately from the front structural unit.
  • vehicle-mounted components can be accommodated, which allow the raising movement of the lid (from the closed position to the ventilation position) or in this case control a translation of the front lid area.
  • One or more components (such as the slider), which then run along the guide rail during the cover displacement back, can be made much simpler and optimized height.
  • the profile part has a height which is substantially smaller than the overall height of the front structural unit, in particular smaller by at least 20%, and / or the profile part has a structural length which is essential larger than the overall length of the front unit is.
  • a guideway formed in the first guide rail section for the glider transitions flush into a corresponding guideway of the second guide rail section formed by the profiled section.
  • a cross section at the rear end of the first guide rail section is formed identically to a cross section at the front end of the second guide rail section.
  • the first and second guide rail sections are arranged butt stumped viewed in the longitudinal direction.
  • a further guide rail section (or third guide rail section) following the profile part (or second guide rail section) may be formed.
  • z. B. be increased in the longitudinal direction available guide rail length.
  • the rear assembly can be advantageously designed to adjust the sliding backwards with the lid slider (or a coupling between this slider and the lid) in the vehicle vertical direction.
  • the rear unit provides a mounting option for the profile part.
  • the profile part can, for. B. be attached independently of the rear unit to the roof base. Alternatively or additionally, the profile part on be attached to the rear unit. If both a front structural unit and a rear structural unit is provided, the profile part is attached to both the front structural unit and the rear structural unit according to a preferred embodiment.
  • the mentioned attachment of the profile part to the front and / or rear unit is preferably solvable, z. B. formed by a screw. Also comes for this z. B. a connector, in particular a latching connector into consideration. The latter locking can be in a particularly simple manner z. B. be realized with a recess in the profile part and a latch in the relevant unit.
  • the profile part is made of metal (eg aluminum), whereas at least those areas of the rear structural unit (and possibly the front structural unit) which define a guideway, for. B. also made of plastic (eg., Injection molded) can be.
  • metal eg aluminum
  • plastic eg., Injection molded
  • two profile parts of the type described are each connected to a front and a rear unit and the units formed in the transverse direction connected by at least one transverse part, so that a prefabricated "vehicle roof frame" is formed when the vehicle assembly from below can be mounted in the vehicle in question.
  • the cross member may, for. B. as a "front frame” connect the two front units together. In principle possible, but manufacturing technology is more difficult to form a front frame, which already has the two front units at both ends.
  • the invention is suitable both for vehicle roofs with a movable cover and for vehicle roofs with a plurality of movable lids.
  • the front of two lying in the closed position in the vehicle roof contour lids can be stored or guided in the manner described above, in which case the rear cover is the rear roof section over which the front cover is displaced from its venting position to the rear.
  • the stored or guided according to the invention lid can represent the cover of a spoiler roof as well as an outside sliding roof.
  • the Coupling between the Ausstellstoffn and the displacement means on the one hand and the lid on the other hand can be done in a conventional manner via one or more on each cover side arranged lid carrier, which in turn via a link arrangement, handlebars or the like with the front slider or on the release lever with a rear Deckellagerungs- or guide device are connected.
  • the rear structural unit includes the mechanical components used for pivoting the deployment lever.
  • a lid-side Ausstellhebelende is guided longitudinally displaceable on a lid carrier. This version is particularly suitable for a spoiler roof.
  • a lid-side Ausstellhebelende hinged to a rear lid area and a vehicle-side Ausstellhebelende in a vehicle-fixed, longitudinally extending rear guide rail assembly is guided slidably (z.
  • a cover-side deployment lever end eg for a spoiler roof
  • the vehicle-side deployment lever end is held substantially fixed to the vehicle during the cover displacement, for example by the rear assembly.
  • the components used for pivoting the release lever can be accommodated in the rear structural unit.
  • this release lever can be stored at least in the ventilation position of the lid of the rear unit, for this purpose a first guide Rail section of the rear guide rail assembly can be formed, which is continued to the rear by a second guide rail section, which may be formed by a separate component (eg, further profile part).
  • a first guide Rail section of the rear guide rail assembly can be formed, which is continued to the rear by a second guide rail section, which may be formed by a separate component (eg, further profile part).
  • the display means and displacement means used in the vehicle roof can be actuated in a manner known per se by at least one pressure-resistant drive cable which extends in a guide channel of the guide rail arrangement.
  • the movement of the drive cable can also be effected manually (for example by a hand crank) or by motor means in a manner also known per se.
  • both devices can be driven by a single drive cable (eg., For each one roof side).
  • a drive cable is in driving connection with the slider.
  • Fig. 1 illustrates an openable vehicle roof according to conventional design
  • FIG. 2 illustrates an openable vehicle roof in a modular design according to a first embodiment (spoiler roof) in the closed position
  • FIG. 3 illustrates the vehicle roof of FIG. 2 in the open position
  • FIG. 4 is a representation corresponding to FIG. 3 according to a second exemplary embodiment (outside sunroof), FIG.
  • FIG. 5 illustrates a Verstellmechanikth for a front mechanism module according to a first embodiment, with the lid closed,
  • FIG. 7 shows this mechanical module in a cover displacement to the rear
  • 8 illustrates a Verstellmechanikth for a front mechanics module according to a second embodiment, with the lid closed
  • FIG. 11 illustrates a Verstellmechanikth for a rear mechanics module according to a first embodiment, with the lid closed,
  • FIG. 14 illustrates a Verstellmechaniktex for a rear mechanics module according to a second embodiment, with the lid closed,
  • Fig. 15 shows this mechanical module for a ventilation position of the lid
  • Fig. 16 shows this mechanism module in a cover displacement to the rear.
  • Fig. 1 is a schematic side view of an openable vehicle roof 1 according to conventional construction, shown in its closed position, in which a cover 2 closes an approximately rectangular roof opening.
  • the cover 2 can be raised to open the vehicle roof by a release lever 3 at its rear edge in a ventilation position and then be moved above the fixed roof skin behind the roof opening to the rear in an open position.
  • the lid is mounted in its front region by means of a front lid support 4 and guided to the rear.
  • a front lid support 4 In a conventional manner move coupled with the front lid support 4 mechanical components such.
  • the illustrated vehicle roof 1 may be a spoiler roof or an externally running sunroof.
  • the height of the lateral guide rail 5 is substantially determined by the height of the mechanical components contained therein.
  • Side-guided, longitudinally displaceable mechanical components for supporting or guiding the lid 2 in practice require considerable height. In many coupe-like vehicles, this height is no longer present in the head area, which complicates the formation of an openable roof system, if not even excludes.
  • Fig. 2 shows an openable vehicle roof 10 (spoiler roof) with a cover 12, starting from the illustrated closed position, in which the lid 12 closes a roof opening, for opening by pivoting a
  • Extending lever 14 is raised at its trailing edge in a ventilation position and then by a longitudinally driven slider (not shown) at the cover distal end of a front cover support 16 to the rear in a ⁇ ffnu ⁇ gswolf (Fig. 3) is displaceable.
  • the slider is displaceably guided in a vehicle-fixed, longitudinally extending guide rail arrangement, wherein the guide rail arrangement has a first guide rail section formed in a front module 18 and a second guide rail section formed behind it as a separate profile section 20. As the cover 12 is displaced rearwardly, the slider is transferred from the first guide rail section to the second guide rail section.
  • the height and vertical arrangement of the profile part 20 which extends advantageously with low height and just below the vehicle roof contour.
  • the height of the profile part 20 is about one 2/3 of the height of the front assembly 18 (or even less).
  • the term "height” is intended here to denote the (maximum) vertical distance between the roof contour resulting with the lid closed and the lower edge of the relevant component (profile part or unit).
  • the vehicle roof 10 comprises a rear structural unit 22 in which all the mechanical components required for pivoting the opening lever 14 are accommodated.
  • the rear assembly 22 could form a subsequent behind the profile part 20 third Actuallysschiene ⁇ - section, so that for the slider from the mentioned three guide rail sections formed coherent guideway would be realized, which are used in the sliding movement of the lid 12 to the rear of the slider could.
  • the lateral, formed from the two units 18, 22 and the profile member 20 arranged therebetween storage and guide device for the cover 12 is visible only once in the figure, but actually arranged on both sides of the cover below the roof contour fixed to the vehicle.
  • These mutual facilities are supplemented by a (not shown) frame front part to a vehicle roof frame, which connects the two front units 18 together in the illustrated embodiment.
  • the profile part 20 arranged between the structural units 18, 22 of each device forms a central region of the respective guide rail arrangement and is fastened in the illustrated exemplary embodiment only to the front of the structural unit 18 and to the rear of the structural unit 22, in each case by a screw connection.
  • Femer can be seen in Fig. 2 nor a cowl 24, a trained example of the frame front water gutter 26, a circumferentially disposed on the edge of the lid 12 edge gap seal 28, for example, formed by the rear unit 22 rear Wasserablaufrinne 30 and located behind the roof opening fixed Roof section 32.
  • FIG. 3 illustrates the opening position of the lid 12.
  • the slider connected to the front lid support 16 is in the second guide rail portion formed by the profile part 20.
  • the release lever 14 is located in a position pivoted relative to the closed position.
  • the apparent in Fig. 3 pivoting position of the deployment lever 14 has already been achieved in the ventilation position of the lid 12.
  • a cover-side Ausstellhebelende runs along a cover-fixed guide slot 33rd
  • the lifting and shifting operation described is effected in a coordinated manner on each side of the cover by a pressure-resistant drive cable, which is guided in a guide channel along the guide rail assembly and in driving connection with the front slider.
  • the drive cable is also with coupling components in driving connection, which cause the desired pivoting (and preferably also locking) of the deployment lever 14.
  • the front and rear assemblies 18 and 22 are mechanical modules that determine the required Verstellvortician when opening and closing the vehicle roof.
  • the two modules 18, 22 are connected to one another with respect to the prior art significantly flatter guide rail in the form of the profile part 20.
  • the rear assembly 22 causes and controls the deployment movement of the lid 12 in the transition from the closed position (Fig. 2) in the ventilation position.
  • a Ausstellhebelsystem be used according to known construction at this point.
  • the release lever 14 simultaneously forms with its cover-side lever end of a bearing for the cover guide, along which the lid 12 can be moved to the rear.
  • the front assembly 18 includes mechanical components which, in the transition from the closed position to the venting position (and back), control or effect a coordinated movement of the lid leading edge in the longitudinal and vertical directions. Also for this purpose can be used advantageously on known mechanisms.
  • the front slider from the first guide rail section in the front assembly 18 is threaded into the second guide rail section formed by the profile member 20 and then further rearwardly guided.
  • the assemblies 18, 22 may each be provided vertically extending openings (not shown) through which cover fixing screws can be made accessible in a simple manner. With such screws can z.
  • the lid are attached to one or more lid carriers on both sides of the lid, optionally also a vertical and / or horizontal position of the lid with respect to the lid carrier can be adjusted.
  • FIG. 4 illustrates, in a view corresponding to FIG. 3, the open position of an outboard sliding roof 10a.
  • a cover-side end of a deployment lever 14a is articulated in a rear cover area.
  • a vehicle-side end of the deployment lever 14a is not fixed to the vehicle but runs longitudinally displaceable from a guide rail section of a rear assembly 22a into a guide rail section formed behind it by a separate rear guide rail 34a.
  • a further difference from the embodiment of a spoiler roof described above is that the mechanical components accommodated in a front structural unit 18a cause a significant increase in the front edge of the lid at the beginning of the lid displacement or immediately before, so that the lid 12a is substantially parallel to the sliding movement Vehicle roof contour is oriented. Even with the spoiler roof design (eg, Fig. 3), such a lid lift can be provided at the beginning of the opening process.
  • a simple way to realize this increase is that a glider coupled to a front lid support 16a in the front assembly 18a in the first guide rail section runs obliquely rearwardly upwards and is thus transferred in an elevated position to the second guide rail section, which is formed by a profile part 20a.
  • this z. B. also pivoting a hinged in the front lid area lever can be used.
  • FIGS. 5 to 16 which, for. B. suitable for the above-described roof structures 10 and 10a.
  • 5 to 7 illustrate in a schematic side view a first embodiment of a front mechanical module 18b, which accomplishes an x-z control of the front lid area during the raising movement of a lid 12b.
  • Fig. 5 shows the situation with the lid 12b closed.
  • Fig. 6 shows the situation in the ventilation position and Fig. 7 at the beginning of the cover displacement to the rear (in the figures to the right).
  • a cover support 40b is arranged with a link 42b, in which a guide pin 44b engages, which is fixedly connected to a driven slider 46b.
  • the slider 46b is in driving connection with a (not shown) drive cable of the roof system and is in the illustrated closed position at the rear end of a trained as a separate profile part 20b guide rail, which is continued towards the front by a curved guideway section 48b, which by the mechanical module 18b is trained.
  • a further slider 46b 1 In engagement with said forward and obliquely downwardly extending guideway portion 48b is a further slider 46b 1, projecting pin-shaped in the transverse direction of a front cover support 16b, which in turn protrudes downward from the lid 40b carrier.
  • Fig. 6 shows the situation when reaching the ventilation position.
  • the cover 12b is displaced to the rear, starting from the lifting position according to FIG. 6, the situation shown in FIG. 7 results, in which the two slides 46b and 46b 'move backward along the profile part 20b.
  • This embodiment is suitable for both a spoiler roof and for an outside sunroof.
  • a height h2 of the profile part 20b is significantly smaller than a height h1 of the front mechanical module 18b.
  • the vertical space for a vehicle occupant in the region of the profile part 20b is advantageously increased.
  • the overall length of the profile part 20b is substantially greater than the overall length 11 of the mechanical module 18b.
  • Figs. 8 to 10 illustrate a second embodiment of a front mechanical module 18c.
  • the module 18c forms a guide track section 48c, which merges rearwardly flush into a guide track section which is formed by a profile section 20c.
  • the module 18c has a pivoting lever 52c which is pivotable about a transverse axis 54c fixed relative to the guide track section 48c.
  • a cover 12c is exposed by means (not shown), wherein a driven slider 46c is moved backward along the track, then a cam pin 44c connected to the slider 46c controls engagement with a cam Setting the pivot lever 52c is a desired pivoting of the lever 52c in a clockwise direction (transition from Fig. 8 to Fig. 9).
  • the lid 12c is raised in the illustrated front area via a lid support 16c of a lid carrier 40c, which is accomplished by having a left end of the lever 52c (hook-shaped) in the figures, another slider 46c 'extending located at the lower end of the lid support 16c, pushing upwards.
  • the further slider 46c ' runs in this case in a nearly vertical end of the guide track section 48c.
  • This stage of the lid opening operation is apparent from Figs. 9 and 10.
  • FIGS. 11 to 13 illustrate a rear mechanical module 22d according to a first embodiment.
  • the module 22d has a guideway 6Od with a coupling slide 62d guided therein, on which a vehicle-side end of an opening hoist 14d is articulated.
  • a cover-side end of the deployment lever 14d is provided with a guide pin 64d, which is held displaceably in a lid-fixed guide slot 33d in a cover carrier of a lid 12d.
  • the coupling carriage 62d is moved to the rear (in the figures to the right).
  • the lever 14d is pivoted counterclockwise in this case. This leads to the desired opening movement of the lid 12d.
  • Fig. 12 shows the situation when reaching the ventilation position. Starting from this situation, the coupling carriage 62d is not moved further back (but locked). During the transition from the ventilation position to an open position of the cover 12d, only the cover 12d moves backwards in the area shown, wherein the guide pin 64d slides forward relative to the cover 12d in the guide slot 33d. These stages of movement are shown in FIGS. 12 and 13.
  • FIGS. 14 to 16 illustrate a second embodiment of a rear mechanical module 22e.
  • Fig. 14 shows the closed position of a lid 12e, on the underside of which again a lid carrier with a longitudinally extending guide slot 33e is arranged, in which a guide pin 64e is displaceably guided, which projects like a stick in the transverse direction of a release lever 14e.
  • a corresponding pivoting of the deployment lever 14e is accomplished by a coupling carriage 62e for issuing the cover 12e, which for this purpose with two slide slides along a guide track 6Oe of the module 22e is movable.
  • two laterally projecting link pins 72e and 74e are provided at a distance from each other, which engage with a link 76e of the coupling carriage 62e.
  • FIG. 15 shows the ventilation position of the lid 12e resulting after this pivoting.
  • the cover 12e then only moves backwards in this area, whereas the deployment lever 14e is locked in its rotary position by locking means (not shown) (FIG. 16).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem Deckel (12), der ausgehend von einer Schließstellung (Fig. 2), in welcher der Deckel (12) eine Dachöffnung verschließt, zum Öffnen durch Ausstellmittel an seiner Hinterkante in eine Lüftungsstellung anhebbar und anschließend durch Verschiebemittel über mindestens einen Teil seiner Längserstreckung über einen hinteren Dachabschnitt (32) nach hinten in eine Öffnungsstellung (Fig. 3) verschiebbar ist, wobei die Ausstellmittel einen mit dem Deckel (12) gekoppelten Ausstellhebel (14) umfassen, der zum Anheben der Deckelhinterkante um eine Querachse verschwenkt wird, und wobei die Verschiebemittel einen mit einem vorderen Deckelbereich gekoppelten Gleiter umfassen, der in einer fahrzeugfesten, in Längsrichtung sich erstreckenden Führungsschienenanordnung (18, 20, 22) verschiebbar geführt ist. Erfindungsgemäß ist zur Ermöglichung einer erhöhten Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen vorgesehen, dass die Führungsschienenanordnung (18, 20, 22) ein Profilteil (20) umfasst und die Ausstellmittel in einer hinteren Baueinheit (22) untergebracht sind, welche separat von dem Profilteil (20) ausgebildet und in Längsrichtung hinter dem Profilteil (20) angeordnet ist.

Description

Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit modularer Verstell- und Führungsanordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei derartigen Fahrzeugdächern unterscheidet man zumeist zwischen zwei Konstruktionsvarianten, die üblicherweise als "Spoilerdach" und "außen laufendes Schiebedach" (ASD) bezeichnet werden.
Bei beiden Varianten umfasst das Fahrzeugdach einen Deckel, der ausgehend von einer Schließstellung, in welcher der Deckel eine Dachöffnung verschließt, zum Öffnen an seiner Hinterkante in eine Lüftungsstellung anhebbar ist. Der Deckel kann sodann über mindestens einen Teil seiner Längserstreckung über einen hinteren Dachabschnitt (fest oder ebenfalls bewegbar) nach hinten in eine Öffnungsstellung verschoben werden. Falls bei dieser Deckelverschiebung nach hinten keine besondere Lagerung bzw. Führung im hinteren Deckelbereich vorgesehen ist, so spricht man üblicherweise von einem Spoilerdach. Falls hingegen eine solche Lagerung bzw. Führung vorhanden ist, so handelt es sich um ein außen laufendes Schiebedach im engeren Sinne.
Ein Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist beispielsweise aus der DE 10 2004 033 544 B3 bekannt und umfasst zwei im vorderen Deckelbereich an den Deckelseiten befestigte Deckelträger, welche jeweils über eine Kulissenanordnung verschwenkbar und in Längsrichtung verschiebbar an einem zugeordneten Schlitten angeordnet sind, wobei jeder Schlitten in einer fahrzeugfesten, in Längsrichtung sich erstreckenden Führungsschiene verschiebbar geführt ist. Durch eine Verschiebung des Schlittens nach hinten wird der Deckelträger zunächst um eine Querachse verschwenkt und der Deckel in die Lüftungsstellung ausgestellt. Im Verlauf der weiteren Verschiebung des Schlittens wird der Deckelträger nach hinten mitgenommen und der Deckel somit über ein hinter der Dachöffnung befindliches festes Dachteil verschoben.
Nachteilig ist bei diesem Stand der Technik eine vergleichsweise große Bauhöhe der Verstellmechanikkomponenten, was im Wesentlichen durch die relativ aufwändige Gestaltung des Schlittens und die Verfahrbarkeit dieses Schlittens entlang der Führungsschiene bedingt ist. Die große Bauhöhe der Fahrzeugdachkomponenten beeinträchtigt nachteilig die Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach der eingangs genannten Art bereitzustellen, mit welchem eine erhöhte Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteil- hafte Weiterbildungen der Erfindung.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist vorgesehen, dass die Führungsschienenanordnung ein Profilteil umfasst und die Ausstellmittel in einer hinteren Baueinheit untergebracht sind, welche separat von dem Profilteil ausgebildet und in Längsrichtung hinter dem Profilteil angeordnet ist.
Diese "modulare Bauweise bzw. Separation" des Profilteils, welches die Gleiter- Längsführung bereitstellt, und der hinteren Baueinheit, welche die Ausstellmittel aufnimmt, ermöglicht in überraschender Weise eine beträchtliche Vergrößerung der Kopffreiheit durch eine entsprechende Verringerung der Bauhöhe im Bereich des Profilteils, welches separat von den Ausstellmitteln ausgebildet ist.
In der hinteren Baueinheit können fahrzeugfeste Verstellmechanikkomponenten untergebracht werden, welche die Ausstellbewegung des Deckels von der Schließ- Stellung in die Lüftungsstellung bewirken. Im Bereich des Profilteils geführte Komponenten können somit wesentlich einfacher als bisher und bauhöhenoptimiert gestaltet werden.
Durch in der hinteren Baueinheit fahrzeugfest untergebrachte Komponenten der Ausstellmittel wird weder die Bauhöhe noch die Anordnungshöhe des Profilteils (bevorzugt relativ nahe der Dachkontur) beeinträchtigt.
Unabhängig davon besitzt die erfindungsgemäße Bauweise den Vorteil einer großen Flexibilität der Konstruktion, wenn es z. B. darum geht, verschiedene Fahrzeugtypen mit einem öffnungsfähigen Dachsystem auszustatten. In einfacher Weise kann hierbei z. B. die Länge des Profilteils dem betreffenden Fahrzeug angepasst werden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Profilteil eine Bauhöhe besitzt, die wesentlich kleiner als die Bauhöhe der hinteren Baueinheit ist, insbesondere um mindestens 20% kleiner.
Ferner ist es bevorzugt, wenn das Profilteil eine Baulänge besitzt, die wesentlich größer als die Baulänge der hinteren Baueinheit ist.
Prinzipiell ist denkbar, dass Komponenten, welche bei der Ausstellbewegung des Deckels eine gewünschte Translation der Deckelvorderkante bewirken, bei der Deckelverschiebung nach hinten zusammen mit dem Gleiter in der Führungsschienenanordnung nach hinten in den Bereich des Profilteils laufen. Solche Komponenten können insbesondere z. B. eine so genannte "x-z-Steuerung" der Deckelvorderkante bewirken, also eine zwangsweise Koordination einer x- Bewegung (in Längsrichtung) mit einer gleichzeitigen z-Bewegung (in Hochrichtung). Dies ist im Allgemeinen jedoch insofern problematisch, als diese Komponenten in der Praxis eine gewisse Bauhöhe erfordern, welche die mit der Erfindung ermöglichte Bauhöhenreduzierung beeinträchtigen würde.
Insbesondere vor diesem Hintergrund ist eine Weiterbildung der Erfindung interessant, bei welcher die Führungsschienenanordnung einen in einer vorderen Baueinheit ausgebildeten ersten Führungsschienenabschnitt und einen sich dahinter anschließenden, durch das separate Profilteil ausgebildeten zweiten Führungsschienenabschnitt aufweist.
Bei dieser Ausführung können Komponenten, welche während der Ausstellbewegung des Deckels eine gewünschte Translation der Deckelvorderkante bewirken, vorteilhaft wenigstens zum Teil fahrzeugfest in der vorderen Baueinheit untergebracht werden. Im Bereich des Profilteils geführte Komponenten können demgegenüber wesentlich einfacher als bisher und bauhöhenoptimiert gestaltet werden. In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Gleiter bei der Verschiebung des Deckels nach hinten aus dem ersten Führungsschienenabschnitt in den zweiten Führungsschienenabschnitt übergeben wird.
Die durch zusätzliche Anordnung einer vorderen Baueinheit erreichte Modulari- sierung der Führungsschienenanordnung vereinfacht eine gewünschte Vergrößerung der Kopffreiheit noch weiter. Insbesondere kann nämlich die Bauhöhe im Bereich des zweiten Führungsschienenabschnitts verringert werden, der als Profilteil separat von der vorderen Baueinheit ausgebildet ist. In der vorderen Baueinheit können fahrzeugfeste Komponenten untergebracht werden, welche die Ausstellbewegung des Deckels (von der Schließstellung in die Lüftungsstellung) zulassen bzw. hierbei eine Translation des vorderen Deckelbereiches steuern. Eine oder mehrere Komponenten (wie z. B. der Gleiter), die sodann bei der Deckelverschiebung nach hinten entlang der Führungsschiene mitlaufen, können wesentlich einfacher und bauhöhenoptimiert gestaltet werden.
Falls eine vordere Baueinheit vorgesehen ist, so ist gemäß einer Ausführungsform vorgesehen, dass das Profilteil eine Bauhöhe besitzt, die wesentlich kleiner als die Bauhöhe der vorderen Baueinheit ist, insbesondere um mindestens 20% kleiner, und/oder das Profilteil eine Baulänge besitzt, die wesentlich größer als die Baulänge der vorderen Baueinheit ist.
Falls sowohl eine hintere als auch eine vordere Baueinheit vorgesehen ist, so ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass eine im ersten Führungsschienenabschnitt für den Gleiter ausgebildete Führungsbahn bündig in eine entsprechende Führungsbahn des vom Profilteil ausgebildeten zweiten Führungsschienenabschnitts übergeht. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass ein Querschnitt am hinteren Ende des ersten Führungsschienenabschnitts identisch zu einem Querschnitt am vorderen Ende des zweiten Führungsschienenabschnitts ausgebildet ist. In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die ersten und zweiten Führungsschienenabschnitte in Längsrichtung betrachtet stumpf gestoßen angeordnet sind.
In der hinteren Baueinheit kann ein sich hinter dem Profilteil (bzw. zweiten Führungsschienenabschnitt) anschließender weiterer Führungsschienenabschnitt (bzw. dritter Führungsschienenabschnitt) ausgebildet sein.
Dadurch kann z. B. die in Längsrichtung zur Verfügung stehende Führungsschienenlänge vergrößert werden. Ferner kann die hintere Baueinheit vorteilhaft dazu ausgebildet werden, den mit dem Deckel nach hinten verschobenen Gleiter (oder eine Kopplung zwischen diesem Gleiter und dem Deckel) in Fahrzeughochrichtung zu verstellen. Schließlich bietet die hintere Baueinheit eine Befestigungsmöglichkeit für das Profilteil.
Das Profilteil kann z. B. unabhängig von der hinteren Baueinheit an der Dachunterseite befestigt werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Profilteil an der hinteren Baueinheit befestigt werden. Falls sowohl eine vordere Baueinheit als auch eine hintere Baueinheit vorgesehen ist, so ist das Profilteil gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sowohl an der vorderen Baueinheit als auch der hinteren Baueinheit befestigt.
Die erwähnte Befestigung des Profilteils an der vorderen und/oder hinteren Baueinheit ist bevorzugt lösbar, z. B. mittels einer Verschraubung ausgebildet. Auch kommt hierfür z. B. eine Steckverbindung, insbesondere eine verrastende Steckverbindung in Betracht. Letztere Verrastung kann in besonders einfacher Weise z. B. mit einer Rastausnehmung im Profilteil und einer Rastnase in der betreffenden Baueinheit realisiert werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Profilteil aus Metall (z. B. Aluminium) hergestellt ist, wohingegen zumindest diejenigen Bereiche der hinteren Baueinheit (und gegebenenfalls der vorderen Baueinheit), welche eine Führungsbahn definieren, z. B. auch aus Kunststoff hergestellt (z. B. spritzgegossen) werden können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden bei einer Vormontage zwei Profilteile der beschriebenen Art mit jeweils einer vorderen und einer hinteren Baueinheit verbunden und die damit gebildeten Einheiten in Querrichtung durch wenigstens ein Querteil verbunden, so dass ein vorgefertigter "Fahrzeugdachrahmen" entsteht, der bei der Fahrzeugmontage von unten in das betreffende Fahrzeug montiert werden kann. Das Querteil kann z. B. als "Rahmenvorderteil" die beiden vorderen Baueinheiten miteinander verbinden. Prinzipiell möglich, jedoch fertigungstechnisch schwieriger ist es, ein Rahmenvorderteil auszubilden, welches an beiden Enden bereits die beiden vorderen Baueinheiten aufweist.
Die Erfindung ist sowohl für Fahrzeugdächer mit einem bewegbaren Deckel als auch für Fahrzeugdächer mit mehreren bewegbaren Deckeln geeignet. Beispielweise kann der vordere von zwei in Schließstellung in der Fahrzeugdachkontur liegenden Deckeln in oben beschriebener Weise gelagert bzw. geführt werden, wobei in diesem Fall der hintere Deckel den hinteren Dachabschnitt darstellt, über welchen der vordere Deckel ausgehend von seiner Lüftungsstellung nach hinten verschiebbar ist.
Der gemäß der Erfindung gelagerte bzw. geführte Deckel kann den Deckel eines Spoilerdaches als auch eines außen laufenden Schiebedaches darstellen. Die Kopplung zwischen den Ausstellmitteln und den Verschiebemitteln einerseits und dem Deckel andererseits kann in an sich bekannter Weise über einen oder mehreren auf jeder Deckelseite angeordnete Deckelträger erfolgen, die wiederum über eine Kulissenanordnung, Lenker oder dergleichen mit dem vorderen Gleiter bzw. über den Ausstellhebel mit einer hinteren Deckellagerungs- bzw. Führungseinrichtung verbunden sind. In einer vorteilhaften Ausführungsform beinhaltet die hintere Baueinheit die zum Verschwenken des Ausstellhebels verwendeten Mechanikkomponenten.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein deckelseitiges Ausstellhebelende an einem Deckelträger längsverschiebbar geführt ist. Diese Ausführung eignet sich insbesondere für ein Spoilerdach.
In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein deckelseitiges Ausstellhebelende an einem hinteren Deckelbereich angelenkt und ein fahrzeugseitiges Ausstellhebelende in einer fahrzeugfesten, in Längsrichtung sich erstreckenden hinteren Führungsschienenanordnung verschiebbar geführt ist (z.
B. unterhalb des hinteren Dachabschnitts). Diese Ausführung eignet sich zur
Realisierung eines außen laufendes Schiebedaches, bei welchem der nach hinten verschobene Deckel in einem hinteren Deckelbereich durch den
Ausstellhebel abgestützt wird.
Bei der vorstehend erwähnten längsverschiebbaren Führung eines deckelseitigen Ausstellhebelendes (z. B. für ein Spoilerdach) kann vorgesehen sein, dass das fahrzeugseitige Ausstellhebelende bei der Deckelverschiebung im Wesentlichen fahrzeugfest gehalten wird, beispielsweise von der hinteren Baueinheit gelagert wird. In der hinteren Baueinheit können vorteilhaft die zum Verschwenken des Ausstellhebels verwendeten Komponenten untergebracht werden.
Auch bei der vorstehend erwähnten, für ein außen laufendes Schiebedach bevorzugten Ausführung, bei welcher der Ausstellhebel in einer fahrzeugfesten hinteren Führungsschienenanordnung verschiebbar geführt ist, kann dieser Ausstellhebel zumindest in der Lüftungsstellung des Deckels von der hinteren Baueinheit gelagert werden, die zu diesem Zweck einen ersten Führungs- schienenabschnitt der hinteren Führungsschienenanordnung ausbilden kann, der nach hinten durch einen zweiten Führungsschienenabschnitt fortgesetzt wird, der durch ein separates Bauteil (z. B. weiteres Profilteil) gebildet sein kann. Bei der Verschiebung des Deckels ausgehend von seiner Lüftungsstellung in die Öffnungsstellung kann das fahrzeugseitige Ausstellhebelende vom ersten Führungsschienenabschnitt zum zweiten Führungsschienenabschnitt der hinteren Führungsschienenanordnung übergeben werden.
Die bei dem Fahrzeugdach verwendeten Ausstellmittel und Verschiebemittel können in an sich bekannter Weise durch wenigstens ein drucksteifes Antriebskabel betätigt werden, welches sich in einem Führungskanal der Führungsschienenanordnung erstreckt. Die Bewegung des Antriebskabels kann in ebenfalls an sich bekannter Weise manuell (z. B. durch eine Handkurbel) oder motorisch bewirkt werden.
Durch eine entsprechende Kopplung der Verschiebemittel mit den Ausstellmitteln können beide Einrichtungen durch ein einziges Antriebskabel (z. B. jeweils für eine Dachseite) angetrieben werden. In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein Antriebskabel in Mitnahmeverbindung mit dem Gleiter steht.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellen jeweils schematisch dar:
Fig. 1 veranschaulicht ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach nach herkömmlicher Bauart,
Fig. 2 veranschaulicht ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach in modularer Bauweise gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels (Spoilerdach) in Schließ- Stellung,
Fig. 3 veranschaulicht das Fahrzeugdach von Fig. 2 in Öffnungsstellung,
Fig. 4 ist eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels (außen laufendes Schiebedach),
Fig. 5 veranschaulicht ein Verstellmechanikprinzip für ein vorderes Mechanikmodul gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels, bei geschlossenem Deckel,
Fig. 6 zeigt dieses Mechanikmodul für eine Lüftungsstellung des Deckels,
Fig. 7 zeigt dieses Mechanikmodul bei einer Deckelverschiebung nach hinten, Fig. 8 veranschaulicht ein Verstellmechanikprinzip für ein vorderes Mechanikmodul gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels, bei geschlossenem Deckel,
Fig. 9 zeigt dieses Mechanikmodul für eine Lüftungsstellung des Deckels,
Fig. 10 zeigt dieses Mechanikmodul bei einer Deckelverschiebung nach hinten,
Fig. 11 veranschaulicht ein Verstellmechanikprinzip für ein hinteres Mechanikmodul gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels, bei geschlossenem Deckel,
Fig. 12 zeigt dieses Mechanikmodul für eine Lüftungsstellung des Deckels,
Fig. 13 zeigt dieses Mechanikmodul bei einer Deckelverschiebung nach hinten,
Fig. 14 veranschaulicht ein Verstellmechanikprinzip für ein hinteres Mechanikmodul gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels, bei geschlossenem Deckel,
Fig. 15 zeigt dieses Mechanikmodul für eine Lüftungsstellung des Deckels, und
Fig. 16 zeigt dieses Mechanikmodul bei einer Deckelverschiebung nach hinten.
Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches 1 nach herkömmlicher Bauweise, dargestellt in seiner Schließstellung, in welcher ein Deckel 2 eine etwa rechteckige Dachöffnung verschließt.
Der Deckel 2 kann zum Öffnen des Fahrzeugdaches durch einen Ausstellhebel 3 an seiner Hinterkante in eine Lüftungsstellung angehoben werden und anschließend oberhalb der festen Dachhaut hinter der Dachöffnung nach hinten in eine Öffnungsstellung verschoben werden. Bei dieser Verschiebebewegung wird der Deckel in seinem vorderen Bereich mittels einer vorderen Deckelstütze 4 gelagert und nach hinten geführt. In an sich bekannter Weise bewegen sich mit der vorderen Deckelstütze 4 gekoppelte Mechanikkomponenten wie z. B. ein vorderer Schlitten entlang einer beiderseits der Dachöffnung angeordneten Führungsschiene 5 nach hinten.
Abhängig von der konkreten Gestaltung einer hinteren Deckelabstützung kann es sich bei dem dargestellten Fahrzeugdach 1 um ein Spoilerdach oder ein außen laufendes Schiebedach handeln. Bei derartigen Dachsystemen ist die Bauhöhe der seitlichen Führungsschiene 5 wesentlich durch die Bauhöhe der darin enthaltenen Mechanikkomponenten bestimmt. Seitengeführte, längsverschiebliche Mechanik- komponenten zur Lagerung bzw. Führung des Deckels 2 benötigen in der Praxis eine beträchtliche Bauhöhe. Bei vielen Coupe-artigen Fahrzeugen ist diese Bauhöhe im Kopfbereich nicht mehr vorhanden, was die Ausbildung eines öffnungsfähigen Dachsystems erschwert wenn nicht sogar ausschließt.
Nachfolgend werden mit Bezug auf die Fig. 2 bis 4 Ausführungsbeispiele eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches beschrieben, bei welchen die Kopffreiheit für die Fahrzeuginsassen vorteilhaft vergrößert ist.
Fig. 2 zeigt ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach 10 (Spoilerdach) mit einem Deckel 12, der ausgehend von der dargestellten Schließstellung, in welcher der Deckel 12 eine Dachöffnung verschließt, zum Öffnen durch Verschwenkung eines
Ausstellhebels 14 an seiner Hinterkante in eine Lüftungsstellung anhebbar ist und anschließend durch einen in Längsrichtung angetriebenen Gleiter (nicht dargestellt) am deckelfernen Ende einer vorderen Deckelstütze 16 nach hinten in eine Öffnuπgsstellung (Fig. 3) verschiebbar ist.
Der Gleiter ist hierfür in einer fahrzeugfesten, in Längsrichtung sich erstreckenden Führungsschienenanordnung verschiebbar geführt, wobei die Führungsschienenanordnung einen in einer vorderen Baueinheit 18 ausgebildeten ersten Führungsschienenabschnitt und einen sich dahinter anschließenden, als separates Profilteil 20 ausgebildeten zweiten Führungsschienenabschnitt aufweist. Bei der Verschiebung des Deckels 12 nach hinten wird der Gleiter aus dem ersten Führungsschienenabschnitt in den zweiten Führungsschienenabschnitt übergeben.
Für die Kopffreiheit maßgeblich ist bei dieser Konstruktion die Bauhöhe und vertikale Anordnung des Profilteils 20, welches sich vorteilhaft mit geringer Bauhöhe und knapp unterhalb der Fahrzeugdachkontur erstreckt. Die Bauhöhe des Profilteils 20 beträgt etwa ein 2/3 der Bauhöhe der vorderen Baueinheit 18 (oder sogar weniger). Der Begriff "Bauhöhe" soll hierbei den (maximalen) vertikalen Abstand zwischen der bei geschlossenem Deckel sich ergebenden Dachkontur und dem unteren Rand der betreffenden Komponente (Profilteil oder Baueinheit) bezeichnen.
Ferner umfasst das Fahrzeugdach 10 eine hintere Baueinheit 22, in welcher sämtliche zur Verschwenkung des Ausstellhebels 14 erforderlichen Mechanikkomponenten untergebracht sind. Außerdem könnte die hintere Baueinheit 22 einen sich hinter dem Profilteil 20 anschließenden dritten Führungsschieneπ- abschnitt ausbilden, so dass für den Gleiter eine aus den erwähnten drei Führungsschienenabschnitten gebildete zusammenhängende Führungsbahn realisiert würde, welche bei der Verschiebebewegung des Deckels 12 nach hinten von dem Gleiter genutzt werden könnte.
Die seitliche, aus den beiden Baueinheiten 18, 22 und dem dazwischen angeordneten Profilteil 20 gebildete Lagerungs- und Führungseinrichtung für den Deckel 12 ist in der Figur nur einmal ersichtlich, tatsächlich jedoch auf beiden Deckelseiten unterhalb der Dachkontur fahrzeugfest angeordnet. Diese beiderseitigen Einrichtungen werden durch ein (nicht dargestelltes) Rahmen- Vorderteil zu einem Fahrzeugdachrahmen ergänzt, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel die beiden vorderen Baueinheiten 18 miteinander verbindet. Das zwischen den Baueinheiten 18, 22 jeder Einrichtung angeordnete Profilteil 20 bildet einen mittleren Bereich der jeweiligen Führungsschienenanordnung und ist im dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich vorne an der Baueinheit 18 und hinten an der Baueinheit 22, jeweils durch eine Verschraubung, befestigt.
Femer erkennt man in Fig. 2 noch einen Windlauf 24, eine beispielsweise von dem Rahmenvorderteil ausgebildete Wasserablaufrinne 26, eine am Rand des Deckels 12 umlaufend angeordnete Randspaltdichtung 28, eine beispielsweise von der hinteren Baueinheit 22 ausgebildete hintere Wasserablaufrinne 30 und einen hinter der Dachöffnung befindlichen festen Dachabschnitt 32.
Fig. 3 veranschaulicht die Öffnungsstellung des Deckels 12. In diesem Zustand befindet sich der mit der vorderen Deckelstütze 16 verbundene Gleiter im zweiten Führungsschienenabschnitt, der von dem Profilteil 20 ausgebildet wird. Der Ausstellhebel 14 befindet sich in einer gegenüber der Schließstellung verschwenkten Lage. Die in Fig. 3 ersichtliche Verschwenkungslage des Ausstellhebels 14 wurde bereits in der Lüftungsstellung des Deckels 12 erreicht. Bei der anschließenden Deckelverschiebung nach hinten läuft ein deckelseitiges Ausstellhebelende entlang einer deckelfesten Führungskulisse 33.
Der beschriebene Anhebe- und Verschiebevorgang wird in koordinierter Weise auf jeder Deckelseite durch ein drucksteifes Antriebskabel bewirkt, welches in einem Führungskanal entlang der Führungsschienenanordnung geführt und in Mitnahmeverbindung mit dem vorderen Gleiter steht. In der Phase der Deckelverstellung von der Schließstellung in die Lüftungsstellung oder umgekehrt steht das Antriebskabel außerdem mit Kopplungskomponenten in Mitnahmeverbindung, welche die gewünschte Verschwenkung (und bevorzugt auch Verriegelung) des Ausstellhebels 14 bewirken.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel stellen die vorderen und hinteren Baueinheiten 18 und 22 Mechanikmodule dar, welche die erforderlichen Verstellvorgänge beim Öffnen und Schließen des Fahrzeugdaches bestimmen. Die beiden Module 18, 22 sind mit einer gegenüber dem Stand der Technik deutlich flacheren Führungsschiene in Form des Profilteils 20 miteinander verbunden.
Die hintere Baueinheit 22 bewirkt und steuert die Ausstellbewegung des Deckels 12 beim Übergang von der Schließstellung (Fig. 2) in die Lüftungsstellung. Vorteilhaft kann an dieser Stelle ein Ausstellhebelsystem nach an sich bekannter Konstruktion verwendet werden. Der Ausstellhebel 14 bildet gleichzeitig mit seinem deckel- seitigen Hebelende einer Lagerstelle für die Deckelführung, entlang der der Deckel 12 nach hinten verschoben werden kann.
Die vordere Baueinheit 18 enthält Mechanikkomponenten, welche beim Übergang von der Schließstellung in die Lüftungsstellung (und zurück) eine koordinierte Bewegung der Deckelvorderkante in Längsrichtung und Hochrichtung steuern bzw. bewirken. Auch hierfür kann vorteilhaft auf an sich bekannte Mechaniken zurückgegriffen werden.
Wenn der Deckel 12 ausgehend von der Lüftungsstellung nach hinten in die Öffnungsstellung (Fig. 3) verlagert wird, so wird der vordere Gleiter aus dem ersten Führungsschienenabschnitt in der vorderen Baueinheit 18 in den von dem Profilteil 20 ausgebildeten zweiten Führungsschienenabschnitt eingefädelt und dann weiter nach hinten geführt. In den Baueinheiten 18, 22 können jeweils sich vertikal erstreckende Öffnungen vorgesehen sein (nicht dargestellt), durch die hindurch Deckelbefestigungsschrauben auf einfache Weise zugänglich gemacht werden können. Mit solchen Schrauben kann z. B. der Deckel an einem oder mehreren Deckelträgern auf beiden Seiten des Deckels befestigt werden, wobei gegebenenfalls auch eine vertikale und/oder horizontale Lage des Deckels bezüglich der Deckelträger eingestellt werden kann.
Bei der nachfolgenden Beschreibung von weiteren Ausführungsbeispielen werden für gleichwirkende Komponenten die gleichen Bezugszahlen verwendet, jeweils ergänzt durch einen kleinen Buchstaben zur Unterscheidung der Ausführungsform. Dabei wird im Wesentlichen nur auf die Unterschiede zu den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen eingegangen und im Übrigen hiermit ausdrücklich auf die Beschreibung der vorangegangenen Ausführungsbeispiele verwiesen.
Fig. 4 veranschaulicht in einer der Fig. 3 entsprechenden Ansicht die Öffnungsstellung eines außen laufenden Schiebedaches 10a.
Im Unterschied zu dem mit Bezug auf die Fig. 2 und 3 beschriebenen Spoilerdach ist bei dieser Ausführung ein deckelseitiges Ende eines Ausstellhebels 14a in einem hinteren Deckelbereich angelenkt. Bei der Deckelverschiebung nach hinten wird ein fahrzeugseitiges Ende des Ausstellhebels 14a nicht fahrzeugfest gelagert sondern läuft längsverschiebbar aus einem Führungsschienenabschnitt einer hinteren Baueinheit 22a in einen dahinter durch eine separate hintere Führungsschiene 34a ausgebildeten Führungsschienenabschnitt.
Ein weiterer Unterschied zu der oben beschriebenen Ausführung eines Spoilerdaches besteht darin, dass die in einer vorderen Baueinheit 18a unter- gebrachten Mechanikkomponenten zu Beginn der Deckelverschiebung oder unmittelbar davor eine beträchtliche Anhebung der Deckelvorderkante bewirken, so dass der Deckel 12a bei der Verschiebebewegung im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugdachkontur orientiert ist. Auch bei der Spoilerdachausführung (z. B. Fig. 3) kann eine solche Deckelanhebung zu Beginn des Öffnungsvorganges vorgesehen sein.
Eine einfache Möglichkeit zur Realisierung dieser Anhebung besteht darin, dass ein mit einer vorderen Deckelstütze 16a gekoppelter Gleiter in der vorderen Baueinheit 18a in dem ersten Führungsschienenabschnitt schräg nach hinten oben läuft und in somit erhöhter Position an den zweiten Führungsschienenabschnitt übergeben wird, der von einem Profilteil 20a ausgebildet ist. Alternativ kann hierfür z. B. auch eine Verschwenkung eines im vorderen Deckelbereich angelenkten Hebels verwendet werden.
Nachfolgend werden mit Bezug auf die Fig. 5 bis 16 lediglich beispielhaft jeweils zwei konkrete Ausführungsvarianten für eine vordere Baueinheit und eine hintere Baueinheit beschrieben, welche z. B. für die vorstehend beschriebenen Dach- konstruktionen 10 und 10a geeignet sind.
Die Fig. 5 bis 7 veranschaulichen in einer schematischen Seitenansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines vorderen Mechanikmoduls 18b, welches bei der Ausstellbewegung eines Deckels 12b eine x-z-Steuerung des vorderen Deckelbereichs bewerkstelligt.
Fig. 5 zeigt die Situation bei geschlossenem Deckel 12b. Fig. 6 zeigt die Situation in Lüftungsstellung und Fig. 7 zu Beginn der Deckelverschiebung nach hinten (in den Figuren nach rechts).
An der Deckelunterseite ist ein Deckelträger 40b mit einer Kulisse 42b angeordnet, in welche ein Kulissenstift 44b eingreift, der fest mit einem angetriebenen Gleiter 46b verbunden ist. Der Gleiter 46b steht in Mitnahmeverbindung mit einem (nicht dargestellten) Antriebskabel des Dachsystems und befindet sich in der dargestellten Schließstellung am hinteren Ende einer als separates Profilteil 20b ausgebildeten Führungsschiene, die nach vorne hin durch einen gekrümmten Führungsbahnabschnitt 48b fortgesetzt wird, welcher durch das Mechanikmodul 18b ausgebildet ist. Im Eingriff mit diesem nach vorne und unten schräg verlaufenden Führungsbahnabschnitt 48b steht ein weiterer Gleiter 46b1, der stiftförmig in Querrichtung von einer vorderen Deckelstütze 16b absteht, die wiederum nach unten hin vom Deckelträger 40b absteht.
Wenn der Deckel 12b ausgehend von der Schließstellung gemäß Fig. 5 durch (nicht dargestellte) Ausstellmittel ausgestellt wird, wobei sich der angetriebene Gleiter 46b nach hinten bewegt, so wird durch die Anordnung und Gestaltung der Komponenten 42b, 44b, 48b und 46b! die gewünschte Steuerung der Deckelvorderkante bewirkt. Fig. 6 zeigt die Situation bei Erreichen der Lüftungsstellung. Wenn der Deckel 12b ausgehend von der Liiftungsstellung gemäß Fig. 6 nach hinten verschoben wird, so ergibt sich die in Fig. 7 dargestellte Situation, bei welcher die beiden Gleiter 46b und 46b' entlang des Profilteils 20b nach hinten verfahren.
Dieses Ausführungsbeispiel ist sowohl für ein Spoilerdach als auch für ein außen laufendes Schiebedach geeignet.
Vorteilhaft ist eine Bauhöhe h2 des Profilteils 20b deutlich kleiner als eine Bauhöhe h1 des vorderen Mechanikmoduls 18b. Demzufolge ist der vertikale Raum für einen Fahrzeuginsassen im Bereich des Profilteils 20b vorteilhaft erhöht. In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, dass die Baulänge des Profilteils 20b wesentlich größer als die Baulänge 11 des Mechanikmoduls 18b ist.
Die Fig. 8 bis 10 veranschaulichen ein zweites Ausführungsbeispiel eines vorderen Mechanikmoduls 18c.
Das Modul 18c bildet einen Führungsbahnabschnitt 48c aus, der nach hinten hin bündig in einen Führungsbahnabschnitt übergeht, der von einem Profilteil 20c ausgebildet wird. Das Modul 18c weist einen Schwenkhebel 52c auf, der um eine bezüglich des Führungsbahnabschnitts 48c ortsfeste Querachse 54c verschwenkbar ist.
Wenn ausgehend von der Schließstellung gemäß Fig. 8 ein Deckel 12c durch (nicht dargestellte) Ausstellmittel ausgestellt wird, wobei ein angetriebener Gleiter 46c entlang der Führungsbahn nach hinten bewegt wird, so steuert ein mit dem Gleiter 46c verbundener Kulissenstift 44c, der im Eingriff mit einer Kulisse des Schwenkhebels 52c steht, eine gewünschte Verschwenkung des Hebels 52c im Uhrzeigersinn (Übergang von Fig. 8 zu Fig. 9).
Bei dieser Verschwenkung des Hebels 52c wird der Deckel 12c im dargestellten vorderen Bereich über eine Deckelstütze 16c eines Deckelträgers 40c angehoben, was dadurch bewerkstelligt wird, dass ein in den Figuren linkes Ende des Hebels 52c (hakenförmig ausgebildet) einen weiteren Gleiter 46c', der sich am unteren Ende der Deckelstütze 16c befindet, nach oben drängt. Der weitere Gleiter 46c' läuft hierbei in einem nahezu vertikalen Ende des Führungsbahnabschnitts 48c. Bei der weiteren Bewegung des Gleiters 46c nach hinten nimmt dieser Gleiter den weiteren Gleiter 46c' in dem Führungsbahnabschnitt 48c bzw. dem Profilteil 20c nach hinten mit. Hierfür besteht eine (nicht dargestellte) Mitnahmeverbindung zwischen dem angetriebenen Gleiter 46c und dem weiteren Gleiter 46c', z. B. gebildet von zwei jeweils druckfesten gelenkig miteinander verbundenen Lenkern, deren Enden einerseits am Gleiter 46c und andererseits am weiteren Gleiter 46c' angelenkt sind. Dieses Stadium des Deckelöffnungsvorganges ist aus den Fig. 9 und 10 ersichtlich.
Die Fig. 11 bis 13 veranschaulichen ein hinteres Mechanikmodul 22d gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels.
Das Modul 22d weist eine Führungsbahn 6Od mit einem darin geführten Koppelschlitten 62d auf, an welchem ein fahrzeugseitiges Ende eines Ausstell- hebeis 14d angelenkt ist. Ein deckelseitiges Ende des Ausstellhebels 14d ist mit einem Kulissenstift 64d versehen, der in einer deckelfesten Führungskulisse 33d in einem Deckelträger eines Deckels 12d verschieblich gehalten ist.
Zum Ausstellen des in Fig. 11 in Schließstellung dargestellten Deckels 12d wird der Koppelschlitten 62d nach hinten (in den Figuren nach rechts) verfahren. Durch den Eingriff eines im Modul 22d angeordneten Kulissenstifts 66d in eine Kulisse 68d des Ausstellhebels 14d wird der Hebel 14d hierbei entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Dies führt zu der gewünschten Ausstellbewegung des Deckels 12d.
Fig. 12 zeigt die Situation bei Erreichen der Lüftungsstellung. Ausgehend von dieser Situation wird der Koppelschlitten 62d nicht weiter nach hinten verfahren (sondern arretiert). Beim Übergang von der Lüftungsstellung in eine Öffnungsstellung des Deckels 12d bewegt sich im dargestellten Bereich nurmehr der Deckel 12d nach hinten, wobei der Kulissenstift 64d bezüglich des Deckels 12d in der Führungskulisse 33d nach vorne gleitet. Diese Bewegungsstadien sind in den Fig. 12 und 13 dargestellt.
Die Fig. 14 bis 16 veranschaulichen ein zweites Ausführungsbeispiel eines hinteren Mechanikmoduls 22e.
Fig. 14 zeigt die Schließstellung eines Deckels 12e, an dessen Unterseite wieder ein Deckelträger mit einer in Längsrichtung verlaufenden Führungskulisse 33e angeordnet ist, in welcher ein Kulissenstift 64e verschieblich geführt ist, der stiftartig in Querrichtung von einem Ausstellhebel 14e absteht.
Ähnlich wie bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird zum Ausstellen des Deckels 12e eine entsprechende Verschwenkung des Ausstellhebels 14e durch einen Koppelschlitten 62e bewerkstelligt, der hierfür mit zwei Schlittengleitern entlang einer Führungsbahn 6Oe des Moduls 22e verfahrbar ist.
Am fahrzeugseitigen Ende des Ausstellhebels 14e sind im Abstand voneinander zwei seitlich abstehende Kulissenstifte 72e und 74e vorgesehen, die im Eingriff mit einer Kulisse 76e des Koppelschlittens 62e stehen.
Zum Ausstellen des Deckels 12e wird der Koppelschlitten 62e nach hinten verfahren. Durch die dargestellte Gestaltung und Anordnung der im Eingriff miteinander stehenden Komponenten ergibt sich eine entsprechende Verschwenkung des Ausstellhebels 14e. Fig. 15 zeigt die sich nach dieser Verschwenkung ergebende Lüftungsstellung des Deckels 12e.
Wie bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform verfährt sodann in diesem Bereich nurmehr der Deckel 12e nach hinten, wohingegen der Ausstellhebel 14e durch (nicht dargestellte) Arretiermittel in seiner Drehstellung arretiert wird (Fig. 16).
Bezugszeichenliste
10 Offnungsfähiges Fahrzeugdach
12 Deckel
14 Ausstellhebel
16 vordere Deckelstütze
18 vordere Baueinheit (Mechanikmodul)
20 Profilteil
22 hintere Baueinheit (Mechanikmodul)
24 Windlauf
26 Wasserablaufrinne
28 Randspaltdichtung
30 hinter Wasserablaufrinne
32 fester Dachabschnitt
33 Führungskulisse
34 hintere Führungsschiene
40 Deckelträger
42 Kulisse
44 Kulissenstift
46 angetriebener Gleiter
48 Führungsbahnabschnitt
52 Schwenkhebel
54 Querachse
60 Führungsbahn
62 Koppelschlitten
64 Kulissenstift
66 Kulissenstift
68 Kulisse
72 Kulissenstift
74 Kulissenstift
76 Kulisse

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugdach mit einem Deckel (12), der ausgehend von einer Schließstellung (Fig. 2), in welcher der Deckel (12) eine Dachöffnung verschließt, zum Öffnen durch Ausstellmittel an seiner Hinterkante in eine
Lüftungsstellung anhebbar und anschließend durch Verschiebemittel über mindestens einen Teil seiner Längserstreckung über einen hinteren Dachabschnitt (32) nach hinten in eine Öffnungsstellung (Fig. 3, Fig. 4) verschiebbar ist,
wobei die Ausstellmittel einen mit dem Deckel (12) gekoppelten Ausstellhebel (14) umfassen, der zum Anheben der Deckelhinterkante um eine Querachse verschwenkt wird,
und wobei die Verschiebemittel einen mit einem vorderen Deckelbereich gekoppelten Gleiter umfassen, der in einer fahrzeugfesten, in Längsrichtung sich erstreckenden Führungsschienenanordnung (18, 20, 22) verschiebbar geführt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienenanordnung (18, 20, 22) ein Profilteil (20) umfasst und die Ausstellmittel in einer hinteren Baueinheit (22) untergebracht sind, welche separat von dem Profilteil (20) ausgebildet und in Längsrichtung hinter dem Profilteil (20) angeordnet ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, wobei das Profilteil (20) eine Bauhöhe besitzt, die kleiner als die Bauhöhe der hinteren Baueinheit (22) ist.
3. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Profilteil (20) eine Baulänge besitzt, die größer als die Baulänge der hinteren Baueinheit (22) ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Führungsschienenanordnung (18, 20, 22) einen in einer vorderen Baueinheit (18) ausgebildeten ersten Führungsschienenabschnitt und einen sich dahinter anschließenden, durch das separate Profilteil (20) ausgebildeten zweiten
Führungsschienenabschnitt aufweist.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 4, wobei der Gleiter bei der Verschiebung des Deckels (12) nach hinten aus dem ersten Führungsschienenabschnitt in den zweiten Führungsschienenabschnitt übergeben wird.
6. Fahrzeugdach nach Anspruch 4 oder 5, wobei eine im ersten Führungsschienenabschnitt für den Gleiter ausgebildete Führungsbahn bündig in eine entsprechende Führungsbahn des vom Profilteil (20) ausgebildeten zweiten Führungsschienenabschnitts übergeht.
7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei das Profilteil (20) an der vorderen Baueinheit (18) und/oder hinteren Baueinheit (22) befestigt ist.
8. Fahrzeugdach nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in der hinteren Baueinheit (22) ein sich hinter dem Profilteil (20) anschließender Führungsschienenabschnitt ausgebildet ist.
9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein deckelseitiges Ende des Ausstellhebels (14) an einem Deckelträger längsverschiebbar geführt ist.
10. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein deckelseitiges Ende des Ausstellhebels (14) an einem hinteren Deckelbereich angelenkt und ein fahrzeugseitiges Ende des Ausstellhebels (14) in einer fahrzeugfesten, in Längsrichtung sich erstreckenden hinteren Führungsschienenanordnung (34) verschiebbar geführt ist.
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