JP2019177706A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リンクの回動量に関わらず、可動パネルを安定してチルト作動できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置において、リアリンク３２０は、リアシュー３４０が車両後方Ｙ２に移動するときに、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６と摺動することで、前傾位置から中間位置に回動し、第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７と摺動することで、中間位置から起立位置に回動する。リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第１ガイド軸３４６までの距離を第１距離Ｌ１とし、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第２ガイド軸３４７までの距離を第２距離Ｌ２としたとき、リアリンク３２０が前傾位置及び中間位置の間に位置する場合、第１距離Ｌ１は第２距離Ｌ２よりも長く、リアリンク３２０が中間位置及び起立位置の間に位置する場合、第２距離Ｌ２は第１距離Ｌ１よりも長い。【選択図】図９

Description

本発明は、サンルーフ装置に関する。

従来から、ルーフ開口部を覆う可動パネルと、ルーフ開口部の幅方向における両端部において車両前後方向に延びるガイドレールと、ガイドレールに沿って移動するシューと、可動パネルの後端部を支持するリンクと、を備えるサンルーフ装置が知られている（例えば、特許文献１）。

このサンルーフ装置において、シューが車両後方に移動すると、シューがリンクに形成されたガイド面を押すことで、リンクが起立するように回動する。すると、可動パネルの後端部が前端部に対して上昇し、可動パネルがチルトアップする。一方、シューが車両前方に移動すると、シューがリンクに形成された他のガイド面を押すことで、リンクが前傾するように回動する。すると、可動パネルの後端部が前端部に対して下降し、可動パネルがチルトダウンする。リンクにおいて、第１ガイド面及び第２ガイド面は、リンクの回動中心が通る基端部から可動パネルを支持する先端部に向かって形成されるガイド孔の内面となっている。

独国特許出願公開第１０２０１１０１３８２６号明細書

上記サンルーフ装置において、シューの車両前後方向への移動によって、リンクが回動するのは、リンクに回動中心回りのトルクが作用するためである。ここで、トルクは、リンクの回動中心からガイド軸とガイド面との接点までの距離に比例する。このため、上記のようなサンルーフ装置は、リンクが起立するに連れて、上記距離が減少する点で、リンクに作用するトルクが小さくなりやすい。言い換えれば、上記のようなサンルーフ装置は、リンクの回動量が大きくなるに連れて、可動パネルのチルト作動が不安定となるおそれがある。

なお、こうした課題は、リンクが起立するように回動する場合に限らず、リンクが倒れるように回動する場合にも生じ得る課題である。本発明の目的は、リンクの回動量に関わらず、可動パネルを安定してチルト作動できるサンルーフ装置を提供することである。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサンルーフ装置は、チルトダウン位置及び前記チルトダウン位置よりも後端部が前端部に対して上昇したチルトアップ位置の間を移動することで、ルーフ開口部を開閉する可動パネルと、前記ルーフ開口部の車両幅方向における両端部において車両前後方向に延びるガイドレールと、前記車両幅方向に延びる第１ガイド軸及び第２ガイド軸を有し、前記ガイドレールに沿って移動するシューと、前記シューが第１方向に移動するときに前記第１ガイド軸と摺動する第１ガイド面及び前記第２ガイド軸と摺動する第２ガイド面を有し、前記可動パネルを支持した状態で、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に配置させる起立位置及び前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置させる傾倒位置の間で回動するリンクと、を備え、前記傾倒位置及び前記起立位置の一方の位置を第１位置とし、前記傾倒位置及び前記起立位置の他方の位置を第２位置とし、前記第１位置及び前記第２位置の間の位置を中間位置とし、前記リンクの回動中心から前記第１ガイド軸までの距離を第１距離とし、前記リンクの回動中心から前記第２ガイド軸までの距離を第２距離としたとき、前記リンクは、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド面と摺動することで、前記第１位置から前記中間位置に回動し、前記第２ガイド軸が前記第２ガイド面と摺動することで、前記中間位置から前記第２位置に回動するものであり、前記リンクが前記第１位置及び前記中間位置の間に位置する場合、前記第１距離は前記第２距離よりも長く、前記リンクが前記第２位置及び前記中間位置の間に位置する場合、前記第２距離は前記第１距離よりも長い。

上記構成によれば、リンクが第１位置から中間位置まで回動する場合には、第１ガイド軸が第１ガイド面を押すことで生じるトルクによってリンクが回動する。また、リンクが中間位置から第２位置まで回動する場合には、第２ガイド軸が第２ガイド面を押すことで生じるトルクによってリンクが回動する。ここで、リンクが中間位置と第２位置との間に位置する場合、第２距離が第１距離よりも長い。このため、例えば、第１ガイド軸が第１ガイド面を押すことで、リンクを第１位置から第２位置に回動させる場合に比較して、リンクに作用するトルクの低下を抑制できる。このため、サンルーフ装置は、リンクの回動量に関わらず、可動パネルを安定してチルト作動できる。

上記サンルーフ装置において、前記リンクは、前記シューが前記第１方向とは反対の第２方向に移動するときに、前記第１ガイド軸及び前記第２ガイド軸の一方のガイド軸と摺動する第３ガイド面を有し、前記一方のガイド軸が前記第３ガイド面と摺動することで、前記第２位置から前記第１位置に回動することが好ましい。

上記構成によれば、リンクが第２位置から第１位置に回動する場合には、第１ガイド軸及び第２ガイド軸の一方のガイド軸が第３ガイド面と摺動するだけで、他方のガイド軸がガイド面と摺動しない。このため、リンクを第１位置から第２位置に回動させるために必要なトルクが、リンクを第２位置から第１位置に回動させるために必要なトルクよりも大きい場合に、次の効果を得ることができる。

すなわち、サンルーフ装置は、リンクが第１位置から第２位置に回動する場合、言い換えれば、リンクの回動に必要なトルクが比較的大きい場合には、第１ガイド軸が第１ガイド面と摺動する状態を第２ガイド軸が第２ガイド面と摺動する状態に切り替える。このため、サンルーフ装置は、リンクに作用するトルクの低下を抑制できる。また、サンルーフ装置は、リンクが第２位置から第１位置に回動する場合、言い換えれば、リンクの回動に必要なトルクが比較的小さい場合には、一方のガイド軸が第３ガイド面と摺動する状態を維持する。このため、サンルーフ装置は、シューが第２方向に移動するときに、一方のガイド軸と摺動する第３ガイド面に加え、他方のガイド軸と摺動する第４ガイド面をリンクにさらに設ける必要がない。

上記サンルーフ装置において、前記一方のガイド軸が前記第２ガイド軸である場合、前記リンクが前記第１位置及び前記中間位置の間で回動するとき、前記第１ガイド軸と前記第１ガイド面との間及び前記第２ガイド軸と前記第３ガイド面との間の一方には、隙間が形成されることが好ましい。

第１ガイド軸が第１ガイド面と摺動することで、リンクが第１位置から中間位置に回動するときに、第２ガイド軸が第３ガイド面に接触すると、リンクが円滑に回動しなくなるおそれがある。同様に、第２ガイド軸が第３ガイド面と摺動することで、リンクが中間位置から第１位置に回動するときに、第１ガイド軸が第１ガイド面に接触すると、リンクが円滑に回動しなくなるおそれがある。この点、上記構成のサンルーフ装置は、第１ガイド軸が第１ガイド面と摺動するときに、第２ガイド軸が第３ガイド面に接触することを抑制でき、第２ガイド軸が第３ガイド面と摺動するときに、第１ガイド軸が第１ガイド面に接触することを抑制できる。つまり、サンルーフ装置は、リンクが円滑に回動しなくなることを抑制できる。

上記サンルーフ装置において、前記リンクは、前記シューが前記第１方向とは反対の第２方向に移動するときに、前記第２ガイド軸と摺動する第３ガイド面と、前記第１ガイド軸と摺動する第４ガイド面と、を有し、第２ガイド軸が前記第３ガイド面と摺動することで、前記第２位置から前記中間位置に回動し、第１ガイド軸が前記第４ガイド面と摺動することで、前記中間位置から前記第１位置に回動することが好ましい。

上記構成によれば、サンルーフ装置は、リンクが第１位置から第２位置に回動する場合及びリンクが第２位置から第１位置に回動する場合の双方の場合において、摺動するガイド軸とガイド面との組を切り替えることができる。このため、サンルーフ装置は、リンクが回動するときに、リンクに作用するトルクに比例するパラメータである、リンクの回動中心からガイド軸とガイド面との接点までの距離を長く保ちやすい。したがって、サンルーフ装置は、リンクが両方向に回動する場合に、リンクに作用するトルクの低下を抑制できる。

上記サンルーフ装置において、前記リンクが前記起立位置に位置する場合、前記リンクは、前記第１ガイド軸及び前記第２ガイド軸に挟持されることが好ましい。
上記構成によれば、サンルーフ装置は、リンクを起立位置で保持しやすい。このため、サンルーフ装置は、車両が走行するなどして、可動パネルに負荷が作用する場合でも、起立位置に位置するリンクの姿勢が変化することを抑制できる。

サンルーフ装置は、リンクの回動量に関わらず、可動パネルを安定してチルト作動できる。

一実施形態に係るサンルーフ装置を搭載した車両の模式図。 サンルーフ装置の概略構成を示す平面図。 サンルーフ装置の機能部品を示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は３ｂ−３ｂ線矢視端面図。 フロント支持機構を車両幅方向における外方から視たときの側面図。 フロント支持機構を車両幅方向における内方から視たときの側面図。 リア支持機構を車両幅方向における外方から視たときの側面図。 リア支持機構の分解斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、サンルーフ装置の動作を示す側面図。 （ａ）〜（ｃ）は、リア支持機構の動作を示す側面図。 （ａ），（ｂ）は、変更例に係るリア支持機構の動作を示す側面図。

以下、一実施形態に係るサンルーフ装置を備える車両について、図面を参照しつつ説明する。なお、以降の説明では、サンルーフ装置を車両に搭載した状態での車両幅方向、車両前後方向及び車両上下方向を用いて、サンルーフ装置の説明を行う。

図１に示すように、車両１０は、ルーフ開口部１１を開閉するサンルーフ装置１２を備える。ルーフ開口部１１は、車両幅方向Ｘを長手方向とし、車両前後方向Ｙを短手方向とする略矩形状をなしている。

図２に示すように、サンルーフ装置１２は、ルーフ開口部１１が形成されるベースフレーム２０と、ルーフ開口部１１を開閉する可動パネル３０と、可動パネル３０を駆動するアクチュエータ４０と、を備える。また、サンルーフ装置１２は、ルーフ開口部１１の車両幅方向Ｘにおける両端部において車両前後方向Ｙに延びる一対のガイドレール５０と、一対のガイドレール５０の前端同士を連結するフロントフレーム６０と、可動パネル３０とガイドレール５０とを接続する一対の機能部品１００と、を備える。

図２に示すように、ベースフレーム２０は、車両１０のルーフの外枠を構成する。ベースフレーム２０は、フロントピラー、センターピラー及びリアピラーなどに連結される。
可動パネル３０は、ガラス又は透明樹脂などから構成される透明パネル３１と、透明パネル３１の車両幅方向Ｘにおける両端部において車両前後方向Ｙに延びる一対のパネルブラケット３２と、を備える。透明パネル３１とパネルブラケット３２とは、両者の間に樹脂などの接着層を設けることで一体化すればよい。

アクチュエータ４０は、電動モータ４１と、電動モータ４１の動力により進退動作する一対の伝達ケーブル４２と、電動モータ４１の出力軸の回転動作を伝達ケーブル４２の進退動作に変換する伝達機構４３と、を備える。伝達ケーブル４２は、押し引き両方向の力を後述する機能部品１００の駆動シュー２２０に伝達するための動力伝達部材である。電動モータ４１及び伝達機構４３は、フロントフレーム６０の車両幅方向Ｘにおける中央部に配置される。このため、図２に示すように、伝達ケーブル４２は、フロントフレーム６０の車両幅方向Ｘにおける中央部から一対のガイドレール５０に向かって延びるように配索される。

図３（ａ）に示すように、ガイドレール５０は、車両１０のルーフの形状に沿う形状を有する。詳しくは、ガイドレール５０は、車両前方Ｙ１に向かうに連れて車両下方Ｚ２に傾くように僅かに湾曲している。本実施形態において、車両前後方向Ｙに延びるとは、こうした湾曲した態様で車両前後方向Ｙに延びる態様を含むものとする。

図３（ｂ）に示すように、ガイドレール５０には、長手方向に沿って、伝達ケーブル４２を収容する第１の溝５１と、後述するリンクケーブル１２０を収容する第２の溝５２と、機能部品１００の一部を収容する第３の溝５３と、が形成される。以降の説明では、ガイドレール５０において、第３の溝５３を車両上方Ｚ１から囲う部位であって車両幅方向Ｘに延びる部位をガイド５４とも言う。

次に、図３〜図７を参照して、機能部品１００について詳しく説明する。
図３（ａ）に示すように、機能部品１００は、可動パネル３０のパネルブラケット３２に連結されるスライドレール１１０と、スライドレール１１０を支持するフロント支持機構２００及びリア支持機構３００と、フロント支持機構２００及びリア支持機構３００を接続するリンクケーブル１２０と、を有する。

図３（ａ）に示すように、スライドレール１１０は、ガイドレール５０に沿うように車両前後方向Ｙに延びる。図３（ｂ）に示すように、スライドレール１１０には、長手方向に沿って、フロント支持機構２００及びリア支持機構３００の一部を収容する第４の溝１１１が形成される。以降の説明では、スライドレール１１０において、第４の溝１１１を車両下方Ｚ２から囲う部位であって車両幅方向Ｘに延びる部位をガイド１１２とも言う。

図４及び図５に示すように、フロント支持機構２００は、スライドレール１１０の先端部を支持するフロントリンク２１０と、フロントリンク２１０を駆動する駆動シュー２２０と、を有する。また、図５に示すように、フロント支持機構２００は、駆動シュー２２０とリンクケーブル１２０とを接続するチェック２３０を有する。

図４に示すように、フロントリンク２１０は、先端部にガイドレール５０のガイド５４と摺動するフロントシュー２１１を有する。フロントシュー２１１は、車両幅方向Ｘに延びる回転軸線回りに回転可能に構成される。また、フロントリンク２１０は、車両幅方向Ｘからの側面視において、略Ｌ字状をなすガイド孔２１２が形成される。図４に示す状態において、ガイド孔２１２は、ガイドレール５０の長手方向に沿うように延びる第１部分２１３と、ガイドレール５０の長手方向と交差する方向に延びる第２部分２１４と、を有する。言い換えれば、図４に示す状態において、第１部分２１３は、車両前後方向Ｙに延びる部分であり、第２部分２１４は、車両上下方向Ｚに延びる部分である。また、フロントリンク２１０は、スライドレール１１０と相対移動不能に連結される。つまり、フロントリンク２１０は、スライドレール１１０と一体に移動する。

図４及び図５に示すように、駆動シュー２２０は、車両幅方向Ｘに延びるフロントガイド軸２２２を有する。フロントガイド軸２２２は、フロントリンク２１０のガイド孔２１２に挿通される。駆動シュー２２０には、ガイドレール５０のガイド５４と摺動する摺動溝２２１が形成される。また、駆動シュー２２０には、アクチュエータ４０の伝達ケーブル４２が接続される。このため、伝達ケーブル４２がガイドレール５０の第１の溝５１の内部を進退移動する場合には、駆動シュー２２０がガイドレール５０に沿って進退移動する。

図５に示すように、チェック２３０の後端部には、リンクケーブル１２０が接続される。チェック２３０は、駆動シュー２２０の位置に応じて、駆動シュー２２０に対する係合状態が変化する。チェック２３０が駆動シュー２２０に係合する状態では、駆動シュー２２０とリア支持機構３００とがリンクケーブル１２０で接続されるため、アクチュエータ４０の動力がリア支持機構３００に伝達される。一方、チェック２３０が駆動シュー２２０に係合しない状態では、駆動シュー２２０とリア支持機構３００とがリンクケーブル１２０で接続されないため、アクチュエータ４０の動力がリア支持機構３００に伝達されない。

図６及び図７に示すように、リア支持機構３００は、スライドレール１１０を支持するスライダ３１０と、スライダ３１０を支持するリアリンク３２０と、リアリンク３２０を支持する固定部材３３０と、リアリンク３２０を駆動するリアシュー３４０と、を有する。また、リア支持機構３００は、スライダ３１０とリアリンク３２０とを相対的に回動可能に連結する第１連結軸３５１と、リアリンク３２０と固定部材３３０とを相対的に回動可能に連結する第２連結軸３５２と、を備える。本実施形態において、リアリンク３２０は、「リンク」の一例に相当し、リアシュー３４０は、「シュー」の一例に相当する。

スライダ３１０には、スライドレール１１０のガイド１１２と摺動する摺動溝３１１と、リアリンク３２０を収容する収容溝３１２と、が形成される。摺動溝３１１は、スライダ３１０の車両幅方向Ｘにおける両側に凹み形成される。収容溝３１２は、スライダ３１０の後端の車両幅方向Ｘにおける中央部から前方に向かって形成される。図６に示すように、スライダ３１０は、摺動溝３１１をスライドレール１１０のガイド１１２に係合させた状態で、スライドレール１１０の内部に配置される。

図６及び図７に示すように、リアリンク３２０は、車両幅方向Ｘを厚さ方向とする板状をなしている。リアリンク３２０は、第１連結軸３５１が通る先端部及び第２連結軸３５２が通る基端部を接続する本体部３２１と、本体部３２１に沿うように基端部から分岐する突出部３２２と、を有する。つまり、リアリンク３２０には、本体部３２１と突出部３２２との間に先端部側に向かって開口するガイド溝３２３が形成される。また、リアリンク３２０は、後述する第１ガイド軸３４６と摺動可能な第１ガイド面３２６と、後述する第２ガイド軸３４７と摺動可能な第２ガイド面３２７及び第３ガイド面３２８を有する。

第１ガイド面３２６は、リアリンク３２０が図６に示す前傾位置に位置するときの本体部３２１の下端面である。第１ガイド面３２６は、リアリンク３２０が前傾位置に位置するときに、車両後方Ｙ２に向かうに連れて車両下方Ｚ２に傾斜する。第２ガイド面３２７は、リアリンク３２０が前傾位置するときの突出部３２２の下端面であり、第３ガイド面３２８は、リアリンク３２０が前傾位置に位置するときの本体部３２１の上端面である。第２ガイド面３２７及び第３ガイド面３２８は、リアリンク３２０が前傾位置に位置するときに車両後方Ｙ２に向かうに連れて車両下方Ｚ２に傾斜する。リアリンク３２０は、先端部がスライダ３１０の収容溝３１２に収容された状態で、第１連結軸３５１によって、スライダ３１０と連結される。

なお、本実施形態では、可動パネル３０をスライドレール１１０が支持し、スライドレール１１０をスライダ３１０が支持し、スライダ３１０をリアリンク３２０が支持している点で、可動パネル３０をリアリンク３２０が間接的に支持していると言える。

固定部材３３０は、ガイドレール５０の後端下部に固定される。固定部材３３０には、リアリンク３２０の基端部を収容する収容凹部３３１が車両下方Ｚ２に形成される。固定部材３３０は、リアリンク３２０の基端部を通る第２連結軸３５２の両端部を支持することで、リアリンク３２０を回動可能に支持する。以降の説明では、第２連結軸３５２の軸線をリアリンク３２０の回動中心Ｃｒとも言う。

リアシュー３４０は、車両幅方向Ｘに分割された第１リアシュー３４１及び第２リアシュー３４２と、第１リアシュー３４１及び第２リアシュー３４２を車両幅方向Ｘに連結する第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７と、を有する。車両幅方向Ｘにおいて、第１リアシュー３４１は外方Ｘ１に配置され、第２リアシュー３４２は内方Ｘ２に配置される。第１リアシュー３４１及び第２リアシュー３４２の各々は、ガイドレール５０と摺動する摺動体３４３と、摺動体３４３から車両上方Ｚ１に延びる立設板３４４と、を有する。第１リアシュー３４１及び第２リアシュー３４２の摺動体３４３には、ガイドレール５０のガイド５４と摺動する摺動溝３４５が凹み形成される。第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７は、大きさの等しい円柱体である。第１ガイド軸３４６は、第１リアシュー３４１及び第２リアシュー３４２の摺動体３４３同士を連結し、第２ガイド軸３４７は、第１リアシュー３４１及び第２リアシュー３４２の立設板３４４同士を連結する。

図６に示すように、リアシュー３４０は、摺動溝３４５がガイドレール５０のガイド５４に係合した状態で、ガイドレール５０の第３の溝５３に配置される。こうして、リアシュー３４０は、ガイドレール５０に沿って車両前後方向Ｙに移動可能となる。リアシュー３４０がガイドレール５０に収容される状態において、第１ガイド軸３４６は、第２ガイド軸３４７よりも車両下方Ｚ２に位置する。詳しくは、第１ガイド軸３４６は、ガイドレール５０のガイド５４よりも車両下方Ｚ２に位置し、第２ガイド軸３４７はガイドレール５０のガイド５４よりも車両上方Ｚ１に位置する。このため、図６に示すように、車両幅方向Ｘからリアリンク３２０を視たとき、第１ガイド軸３４６はガイドレール５０に隠れ、第２ガイド軸３４７はガイドレール５０から露出する。

また、第２リアシュー３４２には、リンクケーブル１２０が接続される。このため、第２リアシュー３４２（リアシュー３４０）は、リンクケーブル１２０がガイドレール５０内を進退移動する場合には、リンクケーブル１２０とともにガイドレール５０内を進退移動する。

図３に示すように、リンクケーブル１２０は、押し引き両方向の力を駆動シュー２２０からリアシュー３４０に伝達する動力伝達部材である。リンクケーブル１２０は、圧縮荷重が作用するときに第２の溝５２の内部で座屈しないように、材質及び形状が選択されることが好ましい。

次に、図８〜図１０を参照して、本実施形態の作用について説明する。本実施形態では、車両後方Ｙ２が「第１方向」に相当し、車両前方Ｙ１が「第２方向」に相当する。
図８（ａ）に示す状態において、駆動シュー２２０は、その移動範囲において最も車両前方Ｙ１に位置し、リアシュー３４０は、その移動範囲において最も車両前方Ｙ１に位置する。このため、フロントリンク２１０は、ガイドレール５０の前端部において、その移動範囲において最も下降した位置に位置し、リアリンク３２０は、その回動範囲において最も前傾した前傾位置（第１位置）に位置する。その結果、スライドレール１１０が長手方向における全域に亘って下降し、可動パネル３０がルーフ開口部１１を閉塞する全閉位置に配置される。言い換えれば、図８（ａ）に示すように、リアリンク３２０が前傾位置に位置するとき、可動パネル３０は、最もチルトダウンした「チルトダウン位置」に配置される。

図８（ｂ）に示すように、アクチュエータ４０の作動により、駆動シュー２２０が車両後方Ｙ２に移動すると、駆動シュー２２０のフロントガイド軸２２２がフロントリンク２１０のガイド孔２１２と摺動する。フロントガイド軸２２２がガイド孔２１２の第１部分２１３と摺動している間は、駆動シュー２２０がフロントリンク２１０を車両後方Ｙ２に押せないため、フロントリンク２１０の位置及び姿勢が略変化しない。

その一方で、駆動シュー２２０は、チェック２３０及びリンクケーブル１２０を介して、リアシュー３４０を車両後方Ｙ２に押す。このため、リアシュー３４０が車両後方Ｙ２に移動し、リアシュー３４０の第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７がリアリンク３２０の第１ガイド面３２６及び第２ガイド面３２７と摺動する。つまり、リアリンク３２０には、リアリンク３２０を起き上がる方向に回動させるトルクが作用する。

その結果、リアリンク３２０は、その回動範囲において最も起立した起立位置（第２位置）に回動する。リアリンク３２０が前傾位置から起立位置に回動する過程では、リアリンク３２０の先端部に支持されたスライダ３１０が車両上方Ｚ１に移動し、スライダ３１０に支持されたスライドレール１１０の後端部が車両上方Ｚ１に移動する。つまり、可動パネル３０がチルトアップする。図８（ｂ）に示すように、リアリンク３２０が起立位置に位置するとき、可動パネル３０は最もチルトアップした「チルトアップ位置」に配置される。チルトアップ位置は、チルトダウン位置よりも、可動パネル３０の後端部が前端部に対して上昇した位置である。

図８（ｂ）に示すように、リアリンク３２０が起立位置に位置した後に、駆動シュー２２０が車両後方Ｙ２に移動すると、フロントガイド軸２２２がガイド孔２１２の第２部分２１４に接触する。すると、駆動シュー２２０がフロントリンク２１０を車両後方Ｙ２に押すことにより、フロントリンク２１０のフロントシュー２１１がガイド１１２の前端部分（傾斜部分）と摺動し、フロントガイド軸２２２がガイド孔２１２の第２部分２１４と摺動する。つまり、フロントリンク２１０が、ガイド１１２の前端部分に沿って車両上方Ｚ１に移動する。そして、フロントリンク２１０のフロントシュー２１１がガイド１１２の前端部分と摺動し終えると、フロントリンク２１０の車両上方Ｚ１への移動が終了する。このため、フロントリンク２１０の車両上方Ｚ１への移動が終了した後は、駆動シュー２２０の車両後方Ｙ２への移動により、フロントリンク２１０がガイドレール５０に沿って車両後方Ｙ２に移動する。つまり、可動パネル３０が車両後方Ｙ２に移動する。

その一方で、リアリンク３２０が起立位置に位置すると、駆動シュー２２０とチェック２３０との係合状態が解除される。このため、リアリンク３２０が起立位置に位置した後は、駆動シュー２２０が車両後方Ｙ２に移動しても、リアシュー３４０が車両後方Ｙ２に移動しない。このため、リアリンク３２０が起立位置に位置した状況で、スライドレール１１０が車両後方Ｙ２に移動するときには、スライドレール１１０がスライダ３１０と摺動することになる。

図８（ｃ）に示すように、駆動シュー２２０がその移動範囲において最も車両後方Ｙ２の位置まで移動すると、可動パネル３０がルーフ開口部１１を最も開放する全開位置に位置する。

なお、図８（ｃ）に示す状態から駆動シュー２２０が車両前方Ｙ１に移動すると、駆動シュー２２０がフロントリンク２１０を押すことで、可動パネル３０が全開位置からチルトアップ位置に移動する。その後、駆動シュー２２０がさらに車両前方Ｙ１に移動すると、チェック２３０が駆動シュー２２０に係合することで、駆動シュー２２０がリアシュー３４０を車両前方Ｙ１に牽引する。すると、リアシュー３４０が車両前方Ｙ１に移動することで、リアシュー３４０の第２ガイド軸３４７がリアリンク３２０の第３ガイド面と摺動する。つまり、リアリンク３２０には、リアリンク３２０を前傾させる方向に回動させるトルクが作用する。その結果、リアリンク３２０は、前傾位置に回動し、可動パネル３０がチルトアップ位置からチルトダウン位置（全閉位置）に移動する。

こうして、図８（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の可動パネル３０は、アクチュエータ４０の作動により、前端部に対して後端部が車両上下方向Ｚに移動することで、ルーフ開口部１１を開閉する（チルト開閉動作）。また、図８（ｂ），（ｃ）に示すように、可動パネル３０は、アクチュエータ４０の作動により、車両前後方向に移動することでルーフ開口部１１を開閉する（スライド開閉動作）。

続いて、図９を参照して、リアリンク３２０が回動するときの作用について詳しく説明する。始めに、リアリンク３２０が前傾位置から起立位置に回動する場合について説明する。

リアリンク３２０が図９（ａ）に示す前傾位置から図９（ｂ）に示す中間位置に回動する場合には、第１ガイド軸３４６と第１ガイド面３２６とが摺動する一方で、第２ガイド軸３４７と第２ガイド面３２７とが摺動しない。つまり、リアリンク３２０が前傾位置から中間位置に回動する場合には、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６を押すことにより、リアリンク３２０を回動させるトルクが生じる。ここで、リアリンク３２０を回動させるトルクは、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第１ガイド軸３４６と第１ガイド面３２６との第１接点Ｐ１までの距離に比例する。

また、図９（ａ）に示すように、リアリンク３２０が前傾位置及び中間位置の間に位置する場合には、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第１ガイド軸３４６の軸線までの第１距離Ｌ１が、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第２ガイド軸３４７の軸線までの第２距離Ｌ２よりも長くなる。

リアリンク３２０が図９（ｂ）に示す中間位置に位置すると、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６に接触した状態で、第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７に接触する。リアリンク３２０が中間位置に位置する場合には、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第１ガイド軸３４６の軸線までの第１距離Ｌ１及びリアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第２ガイド軸３４７の軸線までの第２距離Ｌ２が等しくなる。つまり、本実施形態において、リアリンク３２０の中間位置は、第１距離Ｌ１及び第２距離Ｌ２が等しくなるときのリアリンク３２０の位置であると言うこともできる。

リアリンク３２０が図９（ｂ）に示す中間位置から図９（ｃ）に示す起立位置に回動する場合には、第２ガイド軸３４７と第２ガイド面３２７とが摺動する一方で、第１ガイド軸３４６と第１ガイド面３２６とが摺動しない。つまり、リアリンク３２０が中間位置から起立位置に回動する場合には、第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７を押すことにより、リアリンク３２０を回動させるトルクが生じる。ここで、リアリンク３２０を回動させるトルクは、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第２ガイド軸３４７と第２ガイド面３２７との第２接点Ｐ２までの距離に比例する。

また、図９（ｃ）に示すように、リアリンク３２０が中間位置及び起立位置の間に位置する場合には、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第１ガイド軸３４６の軸線までの第１距離Ｌ１が、リアリンク３２０の回動中心Ｃｒから第２ガイド軸３４７の軸線までの第２距離Ｌ２よりも短くなる。

図９（ｃ）に示すように、リアリンク３２０が起立位置に位置する場合には、第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７が、リアリンク３２０の本体部３２１を車両前後方向Ｙに挟んで保持する。このため、スライダ３１０に対してスライドレール１１０が摺動することでリアリンク３２０に回動中心Ｃｒ回りのトルクが作用したとしても、リアリンク３２０の姿勢が起立位置に保持されやすい。

続いて、リアリンク３２０が起立位置から前傾位置に回動する場合、すなわち、可動パネル３０がチルトダウンする場合について説明する。
リアリンク３２０が図９（ｃ）に示す起立位置から図９（ａ）に示す前傾位置に回動する場合には、第２ガイド軸３４７と第３ガイド面３２８とが摺動する。つまり、リアリンク３２０が起立位置から前傾位置に回動する場合には、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８を押すことにより、リアリンク３２０を回動させるトルクが生じる。

なお、本実施形態では、リアリンク３２０を前傾位置から起立位置に回動させる場合の方が、リアリンク３２０を起立位置から前傾位置に回動させる場合よりも、リアリンク３２０を回動させるために必要なトルクが大きいものとする。言い換えれば、可動パネル３０をチルトアップさせる場合の方が、チルトダウンさせる場合よりも、リアリンク３２０を回動させるために必要なトルクが大きいものとする。

また、本実施形態では、リアリンク３２０が前傾位置及び中間位置の間で回動するとき、第１ガイド軸３４６と第１ガイド面３２６との間及び第２ガイド軸３４７と第３ガイド面３２８との間の一方に隙間が形成されるように、第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７の位置関係とリアリンク３２０の形状とが設定されている。

本実施形態の効果について説明する。
（１）例えば、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６を押すだけで、リアリンク３２０を前傾位置から起立位置に回動させる比較例の場合には、リアリンク３２０の回動量が大きくなるに連れて第１距離Ｌ１が短くなる。このため、比較例の場合には、リアリンク３２０の回動量が大きくなるに連れて、リアリンク３２０に作用するトルクが低下しやすい。

これに対し、本実施形態では、リアリンク３２０が前傾位置から中間位置まで回動する場合には、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６を押すことで生じるトルクによってリアリンク３２０が回動する。また、リアリンク３２０が中間位置から起立位置まで回動する場合には、第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７を押すことで生じるトルクによってリアリンク３２０が回動する。ここで、リアリンク３２０が中間位置と起立位置との間に位置する場合、第２距離Ｌ２が第１距離Ｌ１よりも長い。このため、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０の回動量が大きくなるに連れて、リアリンク３２０に作用するトルクの低下を抑制できる。したがって、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０の回動量に関わらず、可動パネル３０を安定してチルト作動できる。

（２）リアリンク３２０が起立位置から前傾位置に回動する場合には、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８と摺動するだけで、第１ガイド軸３４６がガイド面と摺動しない。このため、本実施形態のように、リアリンク３２０を前傾位置から起立位置に回動させるために必要なトルクが、リアリンク３２０を起立位置から前傾位置に回動させるために必要なトルクよりも大きい場合に、次の効果を得ることができる。

すなわち、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０が前傾位置から起立位置に回動する場合、言い換えれば、リアリンク３２０の回動に必要なトルクが比較的大きい場合には、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６と摺動する状態を第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７と摺動する状態に切り替える。このため、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０に作用するトルクの低下を抑制できる。また、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０が起立位置から前傾位置に回動する場合、言い換えれば、リアリンク３２０の回動に必要なトルクが比較的小さい場合には、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８とだけ摺動する状態を維持する。このため、サンルーフ装置１２は、リアシュー３４０が車両前方Ｙ１に移動するときに、第３ガイド面３２８に加え、第１ガイド軸３４６と摺動する第４ガイド面をリアリンク３２０にさらに設ける必要がなくなる。この点で、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０の構造を簡素化できる。

（３）第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６と摺動することで、リアリンク３２０が前傾位置から中間位置に回動するときに、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８に接触すると、リアリンク３２０が円滑に回動しないおそれがある。また、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８と摺動することで、リアリンク３２０が中間位置（起立位置）から前傾位置に回動するときに、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６に接触すると、リアリンク３２０が円滑に回動しないおそれがある。

この点、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０が前傾位置及び中間位置の間で回動するとき、第１ガイド軸３４６と第１ガイド面３２６との間及び第２ガイド軸３４７と第３ガイド面３２８との間の一方に隙間を有する。このため、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０が前傾位置から中間位置に回動するときに、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８に接触したり、リアリンク３２０が中間位置から前傾位置に回動するときに、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６に接触したりすることを抑制できる。こうして、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０が前傾位置と中間位置との間で回動するときに、リアリンク３２０を円滑に回動させることができる。

（４）リアリンク３２０が起立位置に位置する場合、リアリンク３２０は、第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７に挟持される。このため、サンルーフ装置１２は、車両１０が走行したり、可動パネル３０が開閉作動したりすることで、可動パネル３０に負荷が作用する場合でも、起立位置に位置するリアリンク３２０の姿勢が変化することを抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・図１０（ａ）に示すように、リアリンク３２０は、本体部３２１と、上記実施形態における突出部３２２に相当する第１突出部３２２と、本体部３２１に沿うように先端部から分岐する第２突出部３２４と、を有するリアリンク３２０Ａとしてもよい。つまり、リアリンク３２０Ａは、第１ガイド軸３４６と摺動する第４ガイド面３２９を有してもよい。第４ガイド面３２９は、リアリンク３２０Ａが前傾位置に位置するときの第２突出部３２４の上端面である。

図１０（ａ）,（ｂ）に示すように、リアリンク３２０Ａが前傾位置に位置する状況で、リアシュー３４０が車両後方Ｙ２に移動すると、第１ガイド軸３４６が第１ガイド面３２６と摺動し、第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７と摺動する。詳しくは、第１ガイド軸３４６が第２ガイド面３２７と摺動することで、リアリンク３２０Ａが前傾位置から中間位置に回動し、第２ガイド軸３４７が第２ガイド面３２７と摺動することで、リアリンク３２０Ａが中間位置から起立位置に回動する。

図１０（ｂ）,（ａ）に示すように、リアリンク３２０Ａが起立位置に位置する状況で、リアシュー３４０が車両前方Ｙ１に移動すると、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８と摺動し、第１ガイド軸３４６が第４ガイド面３２９と摺動する。詳しくは、第２ガイド軸３４７が第３ガイド面３２８と摺動することで、リアリンク３２０Ａが起立位置から中間位置に回動し、第１ガイド軸３４６が第４ガイド面３２９と摺動することで、リアリンク３２０Ａが中間位置から前傾位置に回動する。

図１０（ａ）に示すように、リアリンク３２０Ａが前傾位置と中間位置との間に位置する場合には、第１距離Ｌ１が第２距離Ｌ２よりも長く、図１０（ｂ）に示すように、リアリンク３２０Ａが中間位置と起立位置との間に位置する場合には、第２距離Ｌ２が第１距離Ｌ１よりも長い。

変更例に係るサンルーフ装置は、リアリンク３２０Ａが前傾位置から起立位置に回動する場合及びリアリンク３２０Ａが起立位置から前傾位置に回動する場合の双方の場合において、リアリンク３２０Ａに大きなトルクを作用できるガイド軸とガイド面との組を選択できる。このため、変更例に係るサンルーフ装置は、リアリンク３２０Ａが回動するときに、リアリンク３２０Ａの回動中心Ｃｒからガイド軸とガイド面との接点までの距離を長く保ちやすい。つまり、変更例に係るサンルーフ装置は、リアリンク３２０Ａが両方向に回動する場合に、リアリンク３２０Ａに作用するトルクの低下を抑制できる。

・リアシュー３４０における第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７の配置と、リアリンク３２０における第１ガイド面３２６、第２ガイド面３２７及び第３ガイド面３２８の配置とは、適宜に変更してもよい。以下、いくつかの例について説明する。

・サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０を起立位置から前傾位置に回動させる場合に、第１ガイド軸３４６と摺動する第１ガイド面と、第２ガイド軸３４７と摺動する第２ガイド面と、を有してもよい。また、サンルーフ装置１２は、リアリンク３２０を前傾位置から起立位置に回動させる場合に、第２ガイド軸３４７と摺動する第３ガイド面を有してもよい。言い換えれば、サンルーフ装置１２は、起立位置を「第１位置」とし、前傾位置を「第２位置」としてもよい。

・図１０に示す変更例において、リアリンク３２０は、第１突出部３２２を有しなくてもよい。この場合、変更例に係るサンルーフ装置は、第１ガイド軸３４６が第４ガイド面３２９と摺動することで、リアリンク３２０Ａが起立位置から前傾位置に回動するように構成することが好ましい。

・サンルーフ装置１２は、リアシュー３４０が車両後方Ｙ２に移動することでリアリンク３２０が起立位置から前傾位置に回動し、リアシュー３４０が車両前方Ｙ１に移動することでリアリンク３２０が前傾位置から起立位置に回動するように構成してもよい。言い換えれば、サンルーフ装置１２は、車両前方Ｙ１を「第１方向」とし、車両後方Ｙ２が「第２方向」としてもよい。

・リアリンク３２０は、基端部よりも先端部が車両後方Ｙ２に位置するように後傾した後傾位置（傾倒位置の一例）と起立位置との間で回動するように構成してもよい。
・リアリンク３２０の中間位置は、所定の回動範囲を有する中間領域であってもよい。

・リアシュー３４０は、第１ガイド軸３４６及び第２ガイド軸３４７に加えて、第３ガイド軸をさらに有してもよい。この場合、リアリンク３２０は、第３ガイド軸と摺動可能なガイド面をさらに有することが好ましい。また、リアシュー３４０は、複数のガイド軸をさらに有してもよい。

・可動パネル３０は、車両後方Ｙ２の端部を前端部とし、車両前方Ｙ１の端部を後端部としてもよい。

１０…車両、１１…ルーフ開口部、１２…サンルーフ装置、２０…ベースフレーム、３０…可動パネル、３１…透明パネル、３２…パネルブラケット、４０…アクチュエータ、４１…電動モータ、４２…伝達ケーブル、４３…伝達機構、５０…ガイドレール、５１…第１の溝、５２…第２の溝、５３…第３の溝、５４…ガイド、６０…フロントフレーム、１００…機能部品、１１０…スライドレール、１１１…第４の溝、１１２…ガイド、１２０…リンクケーブル、２００…フロント支持機構、２１０…フロントリンク、２１１…フロントシュー、２１２…ガイド孔、２１３…第１部分、２１４…第２部分、２２０…駆動シュー、２２１…摺動溝、２２２…フロントガイド軸、２３０…チェック、３００…リア支持機構、３１０…スライダ、３１１…摺動溝、３１２…収容溝、３２０，３２０Ａ…リアリンク（リンクの一例）、３２１…本体部、３２２…突出部（第１突出部）、３２３…ガイド溝、３２４…第２突出部、３２６…第１ガイド面、３２７…第２ガイド面、３２８…第３ガイド面、３２９…第４ガイド面、３３０…固定部材、３３１…収容凹部、３４０…リアシュー（シューの一例）、３４１…第１リアシュー、３４２…第２リアシュー、３４３…摺動体、３４４…立設板、３４５…摺動溝、３４６…第１ガイド軸、３４７…第２ガイド軸、３５１…第１連結軸、３５２…第２連結軸、Ｃｒ…回動中心、Ｌ１…第１距離、Ｌ２…第２距離、Ｐ１…第１接点、Ｐ２…第２接点、Ｘ（Ｘ１，Ｘ２）…車両幅方向、Ｙ（Ｙ１，Ｙ２）…車両前後方向、Ｚ（Ｚ１，Ｚ２）…車両上下方向。

Claims (5)

1. チルトダウン位置及び前記チルトダウン位置よりも後端部が前端部に対して上昇したチルトアップ位置の間を移動することで、ルーフ開口部を開閉する可動パネルと、
   前記ルーフ開口部の車両幅方向における両端部において車両前後方向に延びるガイドレールと、
   前記車両幅方向に延びる第１ガイド軸及び第２ガイド軸を有し、前記ガイドレールに沿って移動するシューと、
   前記シューが第１方向に移動するときに前記第１ガイド軸と摺動する第１ガイド面及び前記第２ガイド軸と摺動する第２ガイド面を有し、前記可動パネルを支持した状態で、前記可動パネルを前記チルトアップ位置に配置させる起立位置及び前記可動パネルを前記チルトダウン位置に配置させる傾倒位置の間で回動するリンクと、を備え、
   前記傾倒位置及び前記起立位置の一方の位置を第１位置とし、前記傾倒位置及び前記起立位置の他方の位置を第２位置とし、前記第１位置及び前記第２位置の間の位置を中間位置とし、前記リンクの回動中心から前記第１ガイド軸までの距離を第１距離とし、前記リンクの回動中心から前記第２ガイド軸までの距離を第２距離としたとき、
   前記リンクは、前記第１ガイド軸が前記第１ガイド面と摺動することで、前記第１位置から前記中間位置に回動し、前記第２ガイド軸が前記第２ガイド面と摺動することで、前記中間位置から前記第２位置に回動するものであり、
   前記リンクが前記第１位置及び前記中間位置の間に位置する場合、前記第１距離は前記第２距離よりも長く、前記リンクが前記第２位置及び前記中間位置の間に位置する場合、前記第２距離は前記第１距離よりも長い
   サンルーフ装置。
2. 前記リンクは、
   前記シューが前記第１方向とは反対の第２方向に移動するときに、前記第１ガイド軸及び前記第２ガイド軸の一方のガイド軸と摺動する第３ガイド面を有し、
   前記一方のガイド軸が前記第３ガイド面と摺動することで、前記第２位置から前記第１位置に回動する
   請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記一方のガイド軸が前記第２ガイド軸である場合、
   前記リンクが前記第１位置及び前記中間位置の間で回動するとき、前記第１ガイド軸と前記第１ガイド面との間及び前記第２ガイド軸と前記第３ガイド面との間の一方には、隙間が形成される
   請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 前記リンクは、
   前記シューが前記第１方向とは反対の第２方向に移動するときに、前記第２ガイド軸と摺動する第３ガイド面と、前記第１ガイド軸と摺動する第４ガイド面と、を有し、
   第２ガイド軸が前記第３ガイド面と摺動することで、前記第２位置から前記中間位置に回動し、第１ガイド軸が前記第４ガイド面と摺動することで、前記中間位置から前記第１位置に回動する
   請求項１に記載のサンルーフ装置。
5. 前記リンクが前記起立位置に位置する場合、前記リンクは、前記第１ガイド軸及び前記第２ガイド軸に挟持される
   請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のサンルーフ装置。