WO2008031552A1 - Fahrzeugreifendruckmesseinheit - Google Patents

Fahrzeugreifendruckmesseinheit Download PDF

Info

Publication number
WO2008031552A1
WO2008031552A1 PCT/EP2007/007878 EP2007007878W WO2008031552A1 WO 2008031552 A1 WO2008031552 A1 WO 2008031552A1 EP 2007007878 W EP2007007878 W EP 2007007878W WO 2008031552 A1 WO2008031552 A1 WO 2008031552A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure measuring
tire pressure
measuring unit
vehicle tire
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2007/007878
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Achterholt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GLOBAL DYNAMIX AG
Original Assignee
GLOBAL DYNAMIX AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GLOBAL DYNAMIX AG filed Critical GLOBAL DYNAMIX AG
Priority to US12/440,277 priority Critical patent/US20100031741A1/en
Priority to AT07802248T priority patent/ATE475543T1/de
Priority to CA002663546A priority patent/CA2663546A1/en
Priority to DE502007004592T priority patent/DE502007004592D1/de
Priority to EP07802248A priority patent/EP2061664B1/de
Publication of WO2008031552A1 publication Critical patent/WO2008031552A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber

Definitions

  • the present invention generally relates to the field of pressure measurement for vehicle tires.
  • a measuring device For detecting tire pressures of a vehicle tire, it is known to arrange a measuring device within the vehicle tire, for example at the valve. Furthermore, it is known to transmit data indicating generated tire pressures generated by such a measuring device wirelessly, for example to a central vehicle control.
  • Disadvantages of known approaches include their total weight, which can lead to imbalance of vehicle wheels. When placed on the valve, this can also lead to tilting and / or twisting of the valve to the point of leakage of the valve and thus to pressure loss of the vehicle tire.
  • Object of the present invention is to provide simpler structure, lighter and cheaper solutions for detecting vehicle tire pressures.
  • the invention provides a vehicle tire pressure measuring unit, a fastening element, a valve, a combination of a fastening element and a tire pressure measuring device and the use of a tire pressure measuring device according to the independent claims.
  • the vehicle tire pressure measuring unit comprises a valve and a fastening element with which a tire pressure measuring device can be fastened to the valve.
  • the fastening element has a first fastening region, with which a latching and / or snap connection can be made with a second fastening region formed complementarily on the valve in order to secure the fastening element and the valve to one another.
  • the fastening element comprises a receptacle for arranging the tire pressure measuring device in the fastening element.
  • the receptacle of the fastening element has a region which extends into the first fastening region.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of an embodiment of a vehicle tire pressure measuring unit according to the invention
  • Fig. 2 is a cross-sectional view of an embodiment of a valve according to the invention.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view of an embodiment of a fastening element according to the invention
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view of an embodiment of a tire pressure measuring device according to the invention.
  • Fig. 5 is a plan view of an embodiment of an inventive
  • the design of the receptacle with an area extending into the first fastening area allows a reduction in the overall size.
  • At least the region of the receptacle that extends into the first attachment region may be designed as a fluid guide in order to be able to fill fluid with which a tire can be filled, to be able to supply the tire via the valve.
  • the valve may be a conventional screw valve or a valve.
  • the receptacle may be made of an elastic or a solid material; it preferably comprises elastic material, for example plastic.
  • the preparation of the recording can be done for example as a recess in the production or as a recess in a subsequent manufacturing step.
  • the recording leads to a small overall design.
  • the receptacle of the fastening element can be dimensioned so that the tire pressure measuring device can be completely accommodated therein. This ensures that the tire pressure measuring device does not increase the overall design.
  • the receptacle can be rotationally symmetrical with respect to a longitudinal axis of the fastening element, which in use or in the installed state can run substantially perpendicular to a fastening surface of a rim. In this way forces and / or moments can be avoided, e.g. can cause a "tilting" of the vehicle tire pressure measuring unit about its longitudinal axis.
  • the first attachment region can be latched or snapped in the second attachment region.
  • the second attachment region can be latched or snapped in the first attachment region. In all cases, screwing, soldering, welding and riveting, etc. can be avoided.
  • the receptacle of the fastening element may comprise at least one thermally deformable region. This can be deformed to secure the fastening element in the receptacle and / or so that the receptacle is at least partially adapted to the shape of the tire pressure measuring device.
  • the thermally deformable region may be designed so that the tire pressure measuring device is positively and / or non-positively engaged in the receptacle of the fastening device. can be secured supply element.
  • the thermally deformable region can be adapted to the shape of the surrounding region of the tire pressure measuring device.
  • the thermal deformable region may be deformed so as to engage behind the tire pressure measurement device. Other measures to secure the tire pressure measuring device may be omitted if desired.
  • the receptacle of the fastener comprises at least one abutment area, e.g. with at least one stop element or annular stop for positioning the tire pressure measuring device during assembly and in operation.
  • the abutment area achieves a predetermined positioning within the receptacle to prevent any malfunctioning of the tire pressure measurement devices due to inaccurate and / or displaced disposition.
  • a plurality of spaced stop elements and / or annular stops can be used, which cooperate with different areas of the tire pressure measuring device.
  • connection options provide a secure hold for the latching or snap connection.
  • the first attachment region may have at least one at least partially elastic region for the latching and / or snap connection.
  • At least one elastically deformable segment, nose or notch can be formed on the at least one at least partially elastic region of the first fastening region.
  • Two, three, four, etc. segments, grooves, and / or notches can be used. Preference is given, for example, to four locking segments, each viewed in a quarter-circular cross section in the longitudinal direction.
  • the first attachment region may extend away from a contact surface that may define a stop for the second attachment region.
  • the first attachment region may comprise a receptacle for receiving the second attachment region.
  • the recording can be, for example, as Recess during manufacture or be reworked as a recess.
  • the first attachment region may comprise at least one guide surface, e.g. adjacent to the recording and / or movements to this and / or can cause or at least support.
  • the guide surface is provided to guide the second attachment portion when connecting to the first attachment portion.
  • the receptacle of the first attachment region may comprise one or more recesses, notches or grooves for the latching and / or snap connection.
  • the fastening element may have at least one fluid passage opening. This can be formed in the first attachment area.
  • the at least one fluid passage opening can be arranged in a region of the fastening element provided for arranging the tire pressure measuring device. There may be one, two, three, four, ..., etc., fluid ports. Their diameter can be between 0.1 mm and 2 mm.
  • the fluid passages are in fluid communication with the region of the receptacle, which is provided as a fluid guide.
  • the valve feedable fluid for filling a tire through the fluid guide of the receptacle and from there through the fluid passages to the tire.
  • the fluid passage openings may be irregular or regular.
  • the valve may have a main body.
  • the main body of the valve is made of a solid material, e.g. made of plastic, metal, e.g. Brass, and a mixture of them.
  • the main body may be (at least) partially surrounded by a sheath of elastic material.
  • the jacket can serve to engage the valve in a vehicle rim.
  • the shell may have a groove into which an edge of a valve hole of the Fahrzeu-5 griffpige latched.
  • the groove may be formed on the main body, wherein the jacket can be dispensed with.
  • the second attachment region may comprise at least one receptacle for receiving the first attachment region. This recording can be made as a recess in the production or be reworked as a recess.
  • the second attachment region may comprise at least one guide surface, e.g. adjacent to the recording and / or can cause or at least support movements to this and / or in this.
  • the guide surface is provided in particular to guide the first attachment area when a connection is made to the second attachment area.
  • the second attachment region may comprise at least one at least partially elastic region for the latching and / or snap connection. This area may have at least one elastic segment, nose or catch.
  • the tire pressure measuring device is arranged by means of the fastening element on the valve.
  • the tire pressure measuring device may include a power supply and a pressure sensor.
  • the power supply can be connected via a solder connection.
  • the energy supply can be connected via at least one frictionally and / or positively held contact, which is provided by the fastening element.
  • the energy supply can serve as the basis of the tire pressure measuring device and stabilize it. Further measures, such as Carrier, brackets, etc., can be avoided.
  • the power supply may be arranged to serve as a cover for the tire pressure measurement device. Serving as cover areas of the power supply can serve as a lid, closure or the like for the valve remote from the open end of the recording of the fastener. Preferably, this can be achieved by a substantially fluid-tight closure of the recording of the fastener on the side, which protrudes in use in a tire.
  • the covering area of the power supply may alternatively be arranged so that it can be arranged between the area of the mounting of the fastening element, which is used as fluid is provided for fluid to be supplied to the tire via the valve (eg compressed air), and the tire pressure measuring device is located.
  • the valve eg compressed air
  • the power supply may include a battery.
  • the tire pressure measuring device may comprise a circuit board or chip with a control device.
  • the circuit board or the chip may include a built-in integrated pressure sensor.
  • the pressure sensor may be implemented as a separate component, e.g. is arranged directly on the board or the chip.
  • the tire pressure measuring device may include a communication unit for wireless transmission of pressure measuring signals.
  • the communication unit can also be designed for bidirectional communication.
  • the communication unit may be implemented as a separate component, e.g. is arranged on the board or the chip.
  • the communication unit may be integrated in the integrated circuit provided by the board or the chip.
  • the communication unit may comprise an extending, preferably elastically deformable antenna.
  • the antenna In the assembled state, the antenna can contact a conductive region of the valve, via which signals can be transmitted to the outside.
  • This contact can be achieved or improved if an elastically deformable antenna in the assembled state is deformed or biased by contact with the valve.
  • the contact can be achieved and / or assisted by gluing, soldering or potting.
  • contact is not mandatory. A small distance between the antenna and conductive areas of the valve may be sufficient to transmit signals to the outside when installed.
  • the antenna When assembled, the antenna may extend into, preferably beyond, the first mounting area.
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of the vehicle tire pressure measuring unit 1 according to the invention in the assembled state.
  • the vehicle tire pressure measuring unit 1 comprises a fastening element 3, which receives a tire pressure measuring device 7 and is connected to a valve 5 via a latching or snap connection.
  • the valve is shown as a snap-in valve.
  • Fig. 2 shows a cross-sectional view of the valve 5.
  • the valve 5 has a valve stem 36, which forms a main body 31 together with a valve head 35 and a valve foot 33. This is made of a solid material such as metal (e.g., brass). At the upper end of the main body 31 on the valve head 35 may be provided a thread on which a valve cap can be screwed (both not shown). The valve head 35 is normally located outside the vehicle tire (not shown).
  • the valve 5 comprises a jacket 39 which has a groove 41 and adjoins the valve foot 33 at its lower end.
  • the valve foot 33 is normally located within a vehicle tire rim (not shown).
  • the groove 41 in the assembled state of the valve 5, accommodates an edge of a valve hole (not shown) of a vehicle tire rim (not shown).
  • the jacket 39 is made of an elastically deformable material, such as rubber or plastic. Therefore, it can be deformed or compressed during assembly of the valve 5 such that the valve 5 can be pulled through a valve hole (not shown). After exiting this valve hole, the elastic sheath 39 decompresses or deforms so as to provide a tight and tight fit of the valve 5 in the valve hole.
  • the bead-like, reinforced regions 43 are respectively arranged above and below the groove 41, which support the "snapping" of the valve.
  • the main body 31 extends into the valve foot 33.
  • a receptacle 47 In the valve base 33 is a receptacle 47.
  • the receptacle 47 forms a second mounting region 45, which has a circumferential guide surface 49 on its side.
  • the guide surface 49 runs conically.
  • Adjacent to the guide surface 49 is a latching and / or snap point 51.
  • a recess adjoins, which adjoins a contact surface 54.
  • the receiving region 47 of the valve 5 is designed with the second attachment portion 45 in this embodiment, a fastener 3, as shown in Fig. 1, record.
  • a fastener 3 as shown in Fig. 1, record.
  • the fastener 3 is in the Valve 5 is pressed in.
  • a force sufficient to engage the valve 5 in the second fastening region 45 acts on the fastening element 3 (see also FIGS. 1 and 3).
  • Fig. 3 shows a cross-sectional view of the fastener 3.
  • the fastener 3 comprises a symmetrical, cylindrical, rounded housing, made of plastic, for example. It includes side walls 11 which laterally bound a receptacle 9 extending therebetween.
  • the side walls 1 1 include a thermally deformable region 13.
  • Within the receptacle 9 four projections 17 are arranged, which adjoin an inner abutment surface 15. Adjacent to the inner contact surface 15, a further contact region 21 is arranged. In between extends transversely to the fastening element 3, a fluid
  • the inner contact surface 15 and the projections or stops 17 shown are used for positioning the tire pressure measuring device 7 when inserted into the fastening element 3 and for securing the position in the assembled state. In this case, the tire pressure measuring device 7 is completely received within the fastening element 3.
  • the stops 17 allow an exact fit within the receptacle 9. The tire pressure measuring device 7 rests on the inner bearing surface 15 and is supported against the stops 17.
  • the edge region 13 In a deformation of the thermally deformable edge region 13, for example by a UV irradiation, the edge region 13, the tire pressure measuring device 7 at the
  • the latching region 23 slides along the guide surfaces 49 into the receptacle 47.
  • the latching region 23 is moved slightly inward by the guide surfaces 49, until it has reached the latching and / or snap point 51.
  • the degree of deformation of the locking portion 23 is highest.
  • the latching snap point 51 is overcome.
  • the latching area 23 essentially assumes its original shape. For forces acting vertically in the longitudinal direction, forces act on the two circumferentially protruding detents 25. These seats are firmly seated in the recesses and thus divert the force into the valve foot. Therefore, it is not possible to remove the fastening element 5 vertically downwards out of the latching connection and thus out of the valve 5 or the second attachment region 45 there.
  • the tire pressure measurement device 7 comprises a pressure sensor 57 with a power supply 55, which may be, for example, a battery 55, a circuit board 59, a control device 61 and a communication unit 63.
  • the control device 61 is located on the circuit board 59 arranged on which there is also electronics for (for example, wireless) transmission of data.
  • the communication unit 63 is connected to the board and has a path extending antenna 65.
  • the battery 55 is connected via solder tails 67 to the board 59.
  • the control device 61 and the pressure sensor 57 which is arranged on the circuit board 59 in the illustration, can also be integrated in the same way with the circuit board 59.
  • the battery 55 serves as a cover for the other components of the tire pressure measuring device 7 and also as a lid or closure of the receptacle 9 at its right-hand, open end. As a result, a fluid-tight closure relative to the tire interior can be achieved.
  • the tire pressure measuring device 7 may be arranged such that the power supply 55 is located between the left-hand end of the receptacle 9 adjacent to the valve 5 and the other components of the tire pressure measuring device 7, as shown. It can thus be avoided that the pressure applied to the valve 5 under pressure is applied directly to the tire pressure measuring device and in particular its electrical, electronic and / or sensory components, thereby causing damage or malfunction.
  • the antenna 65 extends into the first fastening region 19 of the fastening element 3 (see Fig. 5) and exits through an opening in the latching region 23 in the direction of the valve 5 between the resilient locking segment 27 (see also Fig. 5).
  • the main body 31 is made of a metal, for example brass, it acts like an antenna, via which pressure measuring signals from the communication unit 63 or the antenna 65 can be received and forwarded to an external receiving unit (not shown). In this case, signals which indicate, for example, the air pressure of the vehicle tire and / or air pressure deviations from desired values, etc., can be transmitted.
  • the tire pressure measuring device 7 is arranged inside the fastening element 5, the pressure sensor 57 is located in the receptacle 9. In the assembled state of the vehicle tire pressure measuring unit 1 (see Fig.
  • the latching or snap connection may be substantially fluid-tight, so that only minor amounts of fluid at border areas between the mounting portions 19 and 45 - if any - can escape. Fluid tightness may result from the design of the latching and / or snap connection and / or (not shown) sealing elements. However, it can be dispensed with tightness, if fluid can not escape undesirable from a vehicle tire.
  • fluid can flow through gaps (not designated) between the elastically deformable segments 27.
  • the fluid may be both air and another gas such as nitrogen or other liquid gas mixture, as it is known for example for foam filling of a tire.
  • FIG. 5 shows a plan view of the fastening element 3.
  • a division of the latching region 23 into four symmetrically arranged, equally sized, deformable elastic segments 27 is depicted. Further, the antenna 65 is shown.
  • the total weight can be significantly reduced, for example, to 8.5 to 9 grams, simplify and accelerate assembly and assembly, and reduce the overall height by 4 to 5 mm. Also, the manufacturing process is advantageously accelerated and thus reducing the production costs.
  • a vehicle tire pressure measuring unit according to the invention is applicable to all types of tire rims, for example steel or aluminum rims.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) mit einem Ventil (5) und einem Befestigungselement (3) zur Anordnung einer Reifendruckmessvorrichtung (7) an dem Ventil (5), wobei das Befestigungselement (3) einen ersten Befestigungsbereich zur Rast- und/oder Schnappverbindung mit einem an dem Ventil (5) komplementär ausgeformten, zweiten Befestigungsbereich umfasst, um das Befestigungselements (3) und das Ventil (5) aneinander zu sichern.

Description

FAHRZEUGREIFENDRUCKMESSEINHEIT
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen den Bereich der Druckmessung für Fahrzeugreifen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Zur Erfassung von Reifendrücken eines Fahrzeugreifens ist es bekannt, innerhalb des Fahrzeugreifens, beispielsweise am Ventil eine Messvorrichtung anzuordnen. Ferner ist es bekannt, von einer solchen Messvorrichtung erzeugte, erfasste Reifendrücke angebende Daten drahtlos, beispielsweigse zu einer zentralen Fahrzeugsteuerung zu übermitteln.
Nachteile bekannter Ansätze umfassen deren Gesamtgewicht, das zu Unwucht von Fahrzeugrädern führen kann. Bei Anordnung am Ventil kann dies ferner zum Verkippen und/oder Verdrehen des Ventils bis hin zur Undichtigkeit des Ventils und damit zu Druckverlust des Fahrzeugreifens führen.
Ferner weisen bekannte Ansätze komplexe und komplizierte Bauweisen auf, die zu zeit- und kostenaufwändigen Fertigungsschritten führen.
AUFGABE DER ERFINDUNG
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einfacher aufgebaute, leichtere und kostengünstigere Lösungen zu Erfassung von Fahrzeugreifendrücken bereitzustellen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Zur Lösung der Aufgabe stellt die Erfindung eine Fahrzeugreifendruckmesseinheit, ein Befestigungselement, ein Ventil, eine Kombination eines Befestigungselementes und einer Reifendruckmessvorrichtung sowie die Verwendung einer Reifendruckmessvorrichtung gemäss den unabhängigen Ansprüchen bereit.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugreifendruckmesseinheit umfasst ein Ventil und ein Befestigungselement, mit dem eine Reifendruckmessvorrichtung am Ventil befestigt werden kann. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Befestigungselement einen ersten Befestigungsbereich aufweist, mit dem eine Rast- und/oder Schnappverbindung mit einem an dem Ventil komplementär ausgeformten, zweiten Befestigungsbereich hergestellt werden kann, um das Befestigungselement und das Ventil aneinander zu sichern. Das Befestigungselement umfasst eine Aufnahme zur Anordnung der Reifendruckmessvorrichtung in dem Befestigungselement. Die Aufnahme des Befestigungselementes weist einen Bereich auf, der sich in den ersten Befestigungsbereich hinein erstreckt.
KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
Unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen sind im Folgenden Ausfuhrungsformen der Erfindung beispielhaft näher erläutert. In diesen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer er- findungsgemäßen Fahrzeugreifendruckrnesseinheit;
Fig. 2 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ventils;
Fig. 3 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Befestigungselements;
Fig. 4 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Reifendruckmessvorrichtung, und
Fig. 5 eine Aufsicht auf eine Ausfuhrungsform eines erfindungsgemäßen
Befestigungselements.
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Vor einer Beschreibung von vorgesehenen Ausführungsformen folgen zunächst allgemeine Erläuterungen zur Erfindung.
Die Ausgestaltung der Aufnahme mit einem sich in den ersten Befestigungsbereich erstrek- kenden Bereich, erlaubt eine Verringerung der Gesamtgröße.
Wenigstens der sich in den ersten Befestigungsbereich erstreckende Bereich der Aufnahme kann als Fluidführung ausgebildet sein, um Fluid, mit dem ein Reifen befüllt werden kann, über das Ventil dem Reifen zuführen zu können.
Das Ventil kann ein herkömmliches Schraubventil oder ein Ventil sein.
Die Aufnahme kann aus einem elastischen oder einem festen Material sein; bevorzugt umfasst sie elastisches Material, beispielsweise Kunststoff.
Die Herstellung der Aufnahme kann beispielsweise als Aussparung bei der Herstellung oder als Ausnehmung in einem nachfolgendem Fertigungsschritt erfolgen. Die Aufnahme führt zu einer kleinen Bauform insgesamt.
Vorzugsweise kann die Aufnahme des Befestigungselementes so dimensioniert sein, dass die Reifendruckmessvorrichtung vollständig darin untergebracht werden kann. Dadurch wird erreicht, dass die Reifendruckmessvorrichtung die Bauform insgesamt nicht vergrößert.
Des weiteren wird dadurch auch erreicht, dass bei Raddrehung auf die Fahrzeugreifendruck- messeinheit und deren Verbindung mit einer Felge durch die Masse der Reifendruckmessvorrichtung wirkenden Kräfte verglichen mit herkömmlichen Ansätzen verringert werden können.
Die Aufnahme kann bezüglich einer Längsachse des Befestigungselements, die bei Verwendung bzw. im eingebauten Zustand im Wesentlichen senkrecht zu einer Befestigungsfläche einer Felge verlaufen kann, rotationssymmetrisch ausgebildet sein. Auf diese Weise können Kräfte und/oder Momente vermieden werden, die z.B. ein „Verkippen" der Fahrzeugreifen- druckmesseinheit um deren Längsachse bewirken können.
Bei Ausführungsformen ist der erste Befestigungsbereich im zweiten Befestigungsbereich einrastbar oder einschnappbar. Bei anderen Ausführungsformen ist der zweite Befestigungsbereich im ersten Befestigungsbereich einrastbar oder einschnappbar. In allen Fällen können Schraub-, Löt-, Schweiß-, und Nietverbindungen etc. vermieden werden.
Bei einer Ausgestaltung kann die Aufnahme des Befestigungselementes wenigstens einen thermisch verformbaren Bereich umfassen. Dieser kann zur Sicherung des Befestigungselements in der Aufnahme und/oder so verformt werden, dass die Aufnahme wenigstens teilwei- se an die Form der Reifendruckmessvorrichtung angepasst wird.
Insbesondere kann der thermisch verformbare Bereich so ausgelegt sein, dass die Reifendruckmessvorrichtung formschlüssig und/oder kraftschlüssig in der Aufnahme des Befesti- gungselementes gesichert werden kann. Der thermisch verformbare Bereich kann dabei an die Form des umgebenen Bereichs der Reifendruckmessvorrichtung angepasst werden. Der thermische verformbare Bereich kann so verformt werden, dass er die Reifendruckmessvorrichtung hintergreift. Weitere Maßnahmen, die Reifendruckmessvorrichtung zu sichern, können, wenn gewünscht, entfallen.
Vorzugsweise umfasst die Aufnahme des Befestigungselementes wenigstens einen Anlagebereich, z.B. mit wenigstens einem Anschlagselement oder ringförmigen Anschlag zur Positionierung der Reifendruckmessvorrichtung beim Zusammenbau und im Betrieb. Der Anlagebe- reich erreicht eine vorgegebene Positionierung innerhalb der Aufnahme, um etwaige Fehlfunktionen der Reifendruckmessvorrichtungen aufgrund ungenauer und/oder verschobenen Anordnung zu verhindern.
Vorzugsweise können mehrere voneinander beabstandete Anschlagselemente und/oder ring- förmige Anschläge verwendet werden, die mit unterschiedlichen Bereichen der Reifendruckmessvorrichtung zusammenwirken.
Eine Ausgestaltung nach den letzten beiden Aspekten ermöglicht eine einfache Kombinationsmöglichkeit der gesamten Fahrzeugreifendruckmesseinheit. Beide Verbindungsmöglich- keiten bieten einen sicheren Halt für die Rast- oder Schnappverbindung.
Im ersten Fall kann der erste Befestigungsbereich wenigstens einen wenigstens teilweise elastischen Bereich für die Rast- und/oder Schnappverbindung aufweisen.
An dem wenigstens einen wenigstens teilweise elastischen Bereich des ersten Befestigungsbereiches kann wenigstens ein elastisch verformbares Segment, Nase oder Raste ausgebildet sein.
Es können zwei, drei, vier usw. Segmente, Nuten und/oder Rasten verwendet werden. Bevor- zugt sind z.B. vier Rastsegmente mit jeweils einem viertelkreisförmigen Querschnitt in Längsrichtung betrachtet.
Der erste Befestigungsbereich kann sich von einer Anlagefläche weg erstrecken, die einen Anschlag für den zweiten Befestigungsbereich definieren kann.
Für Ausführungsformen, bei denen der zweite Befestigungsbereich in den ersten Befestigungsbereich eingreifen kann, kann der erste Befestigungsbereich eine Aufnahme zur Aufnahme des zweiten Befestigungsbereichs umfassen. Die Aufnahme kann beispielsweise als Aussparung bei der Fertigung hergestellt werden oder als Ausnehmung nachbearbeitet werden.
Der erste Befestigungsbereich kann wenigstens eine Führungsfläche umfassen, die z.B. an die 5 Aufnahme grenzt und/oder Bewegungen zu dieser und/oder in diese hinein bewirken oder wenigstens unterstützen kann. Die Führungsfläche ist insbesondere vorgesehen, um den zweiten Befestigungsbereich zu fuhren, wenn eine Verbindung zu dem ersten Befestigungsbereich hergestellt wird.
o Die Aufnahme des ersten Befestigungsbereichs kann eine oder mehrere Aussparungen, Rasten oder Nut(en) für die Rast- und/oder Schnappverbindung umfassen.
Das Befestigungselement kann wenigstens eine Fluid-Durchgangsöffnung aufweisen. Diese kann im ersten Befestigungsbereich ausgeformt sein. Die wenigstens eine Fluid- 5 Durchgangsöffnung kann in einem zur Anordnung der Reifendruckmessvorrichtung vorgesehenen Bereich des Befestigungselementes angeordnet sein. Es können eine, zwei, drei, vier,... usw. Fluid-Durchgangsöffnungen vorhanden sein. Deren Durchmesser kann zwischen 0,1 mm und 2 mm liegen.
o Vorzugsweise stehen die Fluiddurchführungen mit dem Bereich der Aufnahme, der als Fluid- führung vorgesehen ist, in Fluidverbindung. Dadurch kann über das Ventil zuführbares Fluid zum Füllen eines Reifens durch die Fluidführung der Aufnahme und von dort durch die Fluiddurchführungen dem Reifen zugeführt werden.
5 Die Fluid-Durchgangsöffnungen können unregelmäßig oder regelmäßig angeordnet sein.
Das Ventil kann einen Hauptkörper aufweisen.
Vorzugsweise ist der Hauptkörper des Ventils aus einem festen Material hergestellt, z.B. aus0 Kunststoff, Metall, wie z.B. Messing, und eine Mischung derselben.
Der Hauptkörper kann (wenigstens) teilweise von einem Mantel aus einem elastischen Material umgeben sein. Der Mantel kann zum Einrasten des Ventils in einer Fahrzeugfelge dienen. Hierfür kann der Mantel eine Nut aufweisen, in die ein Rand eines Ventillochs der Fahrzeu-5 greifenfeige einrastbar ist. Alternativ kann die Nut am Hauptkörper ausgebildet sein, wobei auf den Mantel verzichtet werden kann. Für Ausführungsformen, bei denen der erste Befestigungsbereich im zweiten Befestigungsbereich eingreift, kann der zweite Befestigungsbereich wenigstens eine Aufnahme zur Aufnahme des ersten Befestigungsbereichs umfassen. Diese Aufnahme kann als Aussparung bei der Fertigung hergestellt werden oder als Ausnehmung nachbearbeitet werden.
Der zweite Befestigungsbereich kann wenigstens eine Führungsfläche umfassen, die z.B. an die Aufnahme grenzt und/oder Bewegungen zu dieser und/oder in diese bewirken oder wenigstens unterstützen kann. Die Führungsfläche ist insbesondere vorgesehen, um den ersten Befestigungsbereich zu führen, wenn eine Verbindung zu dem zweiten Befestigungsbereich herge- stellt wird.
Bei Ausführungsformen, bei denen der zweite Befestigungsbereich im ersten Befestigungsbereich eingreift, kann der zweite Befestigungsbereich wenigstens einen wenigstens einen wenigstens teilweise elastischen Bereich für die Rast- und/oder Schnappverbindung umfassen. Dieser Bereich kann wenigstens ein elastisches Segment, Nase oder eine Raste aufweisen.
Es ist ferner vorgesehen, dass die Reifendruckmessvorrichtung mittels des Befestigungselementes am Ventil angeordnet ist.
Die Reifendruckmessvorrichtung kann eine Energiezufuhr und einen Drucksensor aufweisen. Die Energiezufuhr kann über eine Lötverbindung angeschlossen sein.
Die Energiezufuhr kann über wenigstens einen kraft- und/oder formschlüssig gehaltenen Kontakt, der von dem Befestigungselement bereitgestellt ist, angeschlossen sein.
Die Energiezufuhr kann als Basis der Reifendruckmessvorrichtung dienen und diese stabilisieren. Weitere Maßnahmen, wie z.B. Träger, Halterungen etc., können dadurch vermieden werden.
Die Energiezufuhr kann so angeordnet sein, dass sie als Abdeckung für die Reifendruckmessvorrichtung dient. Als Abdeckung dienende Bereiche der Energieversorgung können als Dek- kel, Verschluss oder dergleichen für das vom Ventil entfernte, offene Ende der Aufnahme des Befestigungselements dienen. Vorzugsweise kann dadurch ein im Wesentlichen fluiddichter Verschluss der Aufnahme des Befestigungselements an der Seite erreicht werden, die bei Verwendung in einen Reifen ragt.
Der als Abdeckung dienende Bereich der Energieversorgung kann alternativ so angeordnet sein, dass er zwischen dem Bereich der Aufnahme des Befestigungselements, der als Fluid- führung für zum Reifenbeflillen über das Ventil zuführbares Fluid (z. B. Druckluft) vorgesehen ist, und der Reifendruckmessvorrichtung liegt. Dadurch kann vermieden werden, dass unter Druck zugeführtes Fluid die Reifendruckmessvorrichtung direkt beaufschlagt, was zu Beschädigungen oder während der Fluidzufuhr zu fehlerhaften Messungen führen kann.
Die Energiezufuhr kann eine Batterie umfassen.
Die Reifendruckmessvorrichtung kann eine Platine oder Chip mit einer Steuereinrichtung umfassen. Die Platine oder der Chip kann einen baueinheitlich integrierten Drucksensor umfas- sen.
Der Drucksensor kann als separate Komponente ausgeführt sein, die z.B. unmittelbar auf der Platine oder dem Chip angeordnet ist.
Die Reifendruckmessvorrichtung kann eine Kommunikationseinheit zur drahtlosen Übertragung von Druckmesssignalen aufweisen. Die Kommunikationseinheit kann auch zur bidirektionalen Kommunikation ausgelegt sein.
Die Kommunikationseinheit kann als separate Komponente ausgeführt sein, die z.B. auf der Platine oder dem Chip angeordnet ist. Die Kommunikationseinheit kann baueinheitlich integriert von der Platine oder dem Chip bereitgestellt sein.
Die Kommunikationseinheit kann eine sich wegstreckende, vorzugsweise elastisch verformbare Antenne aufweisen. Im zusammengebauten Zustand kann die Antenne einen leitenden Bereich des Ventils kontaktieren, über das Signale nach Außen übertragen werden können.
Dieser Kontakt kann erreicht werden bzw. verbessert werden, wenn eine elastisch verformbare Antenne im zusammengebauten Zustand durch Kontakt mit dem Ventil verformt bzw. vorgespannt ist. Der Kontakt kann durch Kleben, Löten oder Vergießen erreicht und/oder unterstützt werden. Ein Kontakt ist allerdings nicht zwingend erforderlich. Ein geringer Abstand zwischen Antenne und leitenden Bereichen des Ventils kann ausreichen, um im eingebauten Zustand Signale nach Außen zu übertragen.
Im zusammengebauten Zustand kann sich die Antenne in den ersten Befestigungsbereich hinein, vorzugsweise über diesen hinaus erstrecken.
Die obigen Ausführungen gelten jeweils für das eingangs genannte Befestigungselement, das eingangs genannte Ventil, die eingangs genannte Reifendruckmessvorrichtung, die eingangs genannte Kombination von Reifendruckmessvorrichtung und Befestigungselement entsprechend.
Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittansicht der erfindungsgemäßen Fahrzeugreifendruck- messeinheit 1 im zusammengesetzten Zustand. Die Fahrzeugreifendruckmesseinheit 1 umfasst ein Befestigungselement 3, das eine Reifendruckmessvorrichtung 7 aufnimmt und mit einem Ventil 5 über eine Rast- bzw. Schnapp Verbindung verbunden ist. Zur Veranschaulichung ist das Ventil als Snap-In-Ventil dargestellt.
Fig. 2 zeigt eine Querschnittsansicht des Ventils 5. Das Ventil 5 weist einen Ventilschaft 36 auf, der zusammen mit einem Ventilkopf 35 und einem Ventilfuß 33 einen Hauptkörpers 31 bildet. Dieser besteht aus einem festen Material, wie zum Beispiel Metall (z.B. Messing). An dem oberen Ende des Hauptkörpers 31 am Ventilkopf 35 kann ein Gewinde vorgesehen sein, auf das eine Ventilkappe aufgeschraubt werden kann (beides nicht abgebildet). Der Ventilkopf 35 befindet sich normalerweise außerhalb des Fahrzeugreifens (nicht abgebildet).
Weiter umfasst das Ventil 5 einen Mantel 39, der eine Nut 41 aufweist und an seinem unteren Ende an den Ventilfuß 33 grenzt. Die Ventilfuß 33 befindest sich normalerweise innerhalb einer Fahrzeugreifenfelge (nicht abgebildet). Die Nut 41 nimmt in montiertem Zustand des Ventils 5 einen Rand eines Ventillochs (nicht abgebildet) einer Fahrzeugreifenfelge (nicht ab- gebildet) auf. Der Mantel 39 besteht aus einem elastisch verformbaren Material, beispielsweise Gummi oder Kunststoff. Daher kann dieser bei Montage des Ventils 5 derart verformt oder komprimiert werden, dass das Ventil 5 durch ein Ventilloch (nicht abgebildet) hindurchgezogen werden kann. Nach Austritt aus diesem Ventilloch dekomprimiert bzw. deformiert sich der elastische Mantel 39 derart, dass er für einen festen und dichten Sitz des Ventils 5 im Ventilloch sorgt. Dazu sind die wulstartigen, verstärkte Bereiche 43 jeweils ober- und unterhalb der Nut 41 angeordnet, die das „Einschnappen" des Ventils unterstützen.
Darüber hinaus erstreckt sich der Hauptkörper 31 bis in den Ventilfuß 33 hinein. In dem Ventilfuß 33 befindet sich eine Aufnahme 47. Die Aufnahme 47 bildet einen zweiten Befesti- gungsbereich 45, der an seiner Seite eine umlaufende Führungsfläche 49 aufweist. Die Führungsfläche 49 läuft konisch zu. Angrenzend an die Führungsfläche 49 befindet sich ein Rast- und/oder Schnapppunkt 51. Daneben schließt eine Vertiefung an, die an eine Anlagefläche 54 angrenzt.
Der Aufnahmebereich 47 des Ventils 5 ist mit dem zweiten Befestigungsbereich 45 in diesem Ausführungsbeispiel dafür ausgelegt, ein Befestigungselement 3, wie in Fig. 1 abgebildet, aufzunehmen. Dabei ist eine Montage des Befestigungselementes 3 in der Aufnahme 47 des Ventils 5 auch ohne spezielle Werkzeuge möglich. Das Befestigungselement 3 wird in das Ventil 5 hineingedrückt. Dazu wirkt eine zum Einrasten des Ventils 5 in dem zweiten Befestigungsbereich 45 ausreichende Kraft auf das Befestigungselement 3 (vgl. auch Fig. 1 und 3).
Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht des Befestigungselements 3. Das Befestigungselement 3 umfasst ein symmetrisches, zylinderförmig, abgerundetes Gehäuse, aus beispielsweise Kunststoff. Es umfasst Seitenwände 11 , die eine sich dazwischen erstreckende Aufnahme 9 seitlich begrenzen. Die Seitenwände 1 1 umfassen einen thermisch verformbaren Bereich 13. Innerhalb der Aufnahme 9 sind vier Vorsprünge 17 angeordnet, die an eine innere Anlagefläche 15 angrenzen. Angrenzend an die innere Anlagefläche 15 ist ein weiterer Anlagebereich 21 ange- ordnet. Dazwischen erstreckt sich quer zum Befestigungselement 3 eine Fluid-
Durchgangsöffnung 29. Auf der Außenseite des Befestigungselementes 3, angrenzend an die Anlagebereich 21, erstreckt sich ein wenigstens teilweise elastischer Bereich 23 als ein erster Befestigungsbereich 19 mit im wesentlichen steifen überstehenden Rasten 25 und elastischen Segmenten 27.
Die innere Anlagefläche 15 sowie die abgebildeten Vorsprünge bzw. Anschläge 17 dienen zur Positionierung der Reifendruckmessvorrichtung 7 beim Einführen in das Befestigungselement 3 und zur Lagesicherung im zusammengebauten Zustand. Dabei wird die Reifendruckmessvorrichtung 7 vollständig innerhalb des Befestigungselementes 3 aufgenommen. Die Anschlä- ge 17 ermöglichen eine exakte Anlage innerhalb der Aufnahme 9. Die Reifendruckmessvorrichtung 7 liegt dabei auf der inneren Auflagefläche 15 auf und wird gegen die Anschläge 17 abgestützt.
Bei einer Verformung des thermisch verformbaren Randbereichs 13, beispielsweise durch ei- ne UV-Bestrahlung, kann der Randbereich 13 die Reifendruckmessvorrichtung 7 an deren
Ende hintergreifen. Somit kann ein Kraftschluss und/oder ein Formschluss erreicht werden, so dass die Reifendruckmessvorrichtung 7 fest in der gewünschten Position innerhalb der Aufnahme 9 des Befestigungselementes 3 verbleibt.
Beim Einführen des ersten Befestigungsbereichs 19 in den zweiten Befestigungsbereich 45 (vgl. auch Fig. 1 und Fig. 2) gleitet der Rastbereich 23 entlang der Führungsflächen 49 in die Aufnahme 47. Dabei wird der Rastbereich 23 von den Führungsflächen 49 leicht nach Innen bewegt, bis er an dem Rast- und/oder Schnapppunkt 51 angelangt ist. Hier ist der Verformungsgrad des Rastbereichs 23 am höchsten. Bei einer weiteren auf das Befestigungselement 3 einwirkenden Kraft in Richtung des Ventils 5 wird der Rast-Schnapppunkt 51 überwunden. Der Rastbereich 23 nimmt im Wesentlichen seine ursprüngliche Form an. Bei in Längsrichtung senkrecht wirkenden Kräften, wirken Kräfte auf die beiden umlaufend überstehenden Rasten 25. Diese sitzen in den Aussparungen fest und leiten so die Kraft in den Ventilfuß ab. Daher ist es nicht möglich, das Befestigungselement 5 senkrecht nach unten aus der Rastverbindung und somit aus dem Ventil 5 bzw. dem dortigen zweiten Befestigungsbereich 45 zu entfernen.
Fig. 4 zeigt eine Querschnittsansicht der Reifendruckmessvorrichtung 7. Die Reifendruckmessvorrichtung 7 umfasst einen Drucksensor 57 mit einer Energiezufuhr 55, die beispielsweise eine Batterie 55 sein kann, eine Platine 59, eine Steuereinrichtung 61 und eine Kommunikationseinheit 63. Die Steuereinrichtung 61 ist auf der Platine 59 angeordnet, auf der auch eine Elektronik zur (beispielsweise drahtlosen) Übermittlung von Daten vorhanden ist. Die Kommunikationseinheit 63 ist mit der Platine verbunden und weist ein sich wegerstreckende Antenne 65 auf. Für eine feste Verbindung ist die Batterie 55 über Lötfahnen 67 mit der Platine 59 verbunden. Auch die Steuereinrichtung 61 sowie der Drucksensor 57 sind, der darstel- lungsgemäss an der Platine 59 angeordnet ist, kann mit der Platine 59 baueinheitlich integriert sein. Darstellungsgemäß dient die Batterie 55 als Abdeckung für die weiteren Komponenten der Reifendruckmessvorrichtung 7 und auch als Deckel oder Verschluss der Aufnahme 9 an ihrem darstellungsgemäß rechten, offenen Ende. Dadurch kann ein fluiddichter Verschluss gegenüber dem Reifeninneren erreicht werden.
Bei nicht gezeigten Ausführungsfoπnen kann die Reifendruckmessvorrichtung 7 so angeord- net sein, dass die Energieversorgung 55 zwischen dem darstellungsgemäß linken, dem Ventil 5 benachbarten Ende der Aufnahme 9 und den weiteren Komponenten der Reifendruckmessvorrichtung 7 liegt. Dadurch kann vermieden werden, dass über das Ventil 5 unter Druck zugeführtes Fluid die Reifendruckmessvorrichtung und insbesondere deren elektrische, elektronische und/oder sensorische Komponenten unmittelbar beaufschlagt wird und dadurch Be- Schädigungen oder Fehlfunktionen auftreten.
Die Antenne 65 erstreckt sich in den ersten Befestigungsbereich 19 des Befestigungselementes 3 hinein (vgl. Fig. 5) und tritt durch eine Öffnung in dem Rastbereich 23 in Richtung des Ventils 5 zwischen dem elastischen Rastsegment 27 (siehe auch Fig. 5) aus.
Im zusammengesetzten Zustand wird auf Grund der Nähe zum Hauptkörper 31 des Ventils 5 ein Kontakt zwischen der Antenne 65 und dem Hauptkörper 31 ermöglicht. Da der Hauptkörper 31 aus einem Metall, beispielsweise Messing besteht, wirkt dieser wie eine Antenne, über die Druckmesssignale von der Kommunikationseinheit 63 bzw. der Antenne 65 empfangen und an eine externe Empfangseinheit (nicht abgebildet) weitergeleitet werden können. Dabei können Signale, die beispielsweise den Luftdruck des Fahrzeugreifens und/oder Lufdruckab- weichungen von Sollwerten, etc. angeben, übermittelt werden. Wenn die Reifendruckmessvorrichtung 7 innerhalb des Befestigungselementes 5 angeordnet ist, befindet sich der Drucksensor 57 in der Aufnahme 9. Im zusammengesetzten Zustand der Fahrzeugreifendruckmesseinheit 1 (vgl. Fig. 1) besteht über einen Fluidführungskanal 37 des Ventils 5, der in den zweiten Befestigungsbereich 45 mündet, mit dem sich in dem ersten Be- festigungsbereich 19 erstreckenden Bereich der Aufnahme 9 des Befestigungselements 3 und der Reifendruckmessvorrichtung 7 eine Fluidverbindung. Fluid, insbesondere zum Reifenfüllen vorgesehenes Gas, kann zu den Fluid-Durchgangsöffnungen 29 und durch diese nach Außen strömen. Im eingebauten Zustand kann auf diese Weise ein Reifen mit Gas gefüllt werden. Fluidströmung in entgegengesetzte Richtung entfernt Gas aus dem Reifen.
Die Rast- bzw. Schnappverbindung kann im Wesentlichen fluiddicht sein, so dass nur geringfügige Fluidmengen an Grenzbereichen zwischen den Befestigungsbereichen 19 und 45 - wenn überhaupt -, austreten können. Fluiddichtigkeit kann sich durch die Bauform der Rast- und/oder Schnapp Verbindung und/oder (nicht gezeigte) Dichtelemente ergeben. Allerdings kann auf Dichtigkeit verzichtet werden, wenn Fluid nicht unerwünscht aus einem Fahrzeugreifen entweichen kann.
Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, kann Fluid Zwischenräume (nicht bezeichnet) zwischen den elastisch verformbaren Segmenten 27 durchströmen. Das Fluid kann dabei sowohl Luft als auch ein anderes Gas wie beispielsweise Stickstoff sein oder aber ein sonstiges Flüssigkeitsgasgemisch, wie es beispielsweise zur Schaumstofffüllung eines Reifens bekannt ist.
Nach Befüllung des Fahrzeugreifens liegt an dem Drucksensor 57 über die Fluid- Durchgangsöffnung 29 Reifeninnendruck an.
Fig. 5 zeigt eine Aufsicht auf das Befestigungselement 3. Hier ist eine Aufteilung des Rastbereiches 23 in vier symmetrisch angeordnete, gleich große, verformbare elastische Segmente 27 abgebildet. Ferner ist die Antenne 65 gezeigt.
Beim Einrasten des ersten Befestigungsbereiches 19 in den zweiten Befestigungsbereich 45 des Ventils 5 werden die vier elastisch verformbaren Segmente 27 in Richtung ihres gemeinsamen Mittelpunktes bis zum Rast- bzw. Schnapppunkt 51 nach Innen verformt, wonach sie in der Nut 46 einrasten bzw. einschnappen, (vgl. Fig. 1 bis Fig. 4)
Gesamt betrachtet lässt sich bei einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Fahrzeugreif- druckmesseinheit vorteilhaft das Gesamtgewicht deutlich reduzieren, beispielsweise auf 8,5 bis 9 gr., der Aufbau und die Montage vereinfachen und beschleunigen, sowie die Gesamthöhe um 4 bis 5 mm reduzieren. Auch der Fertigungsprozess wird vorteilhaft beschleunigt und somit die Produktionskosten reduziert. Eine erfindungsgemäße Fahrzeugreifdruckmesseinheit ist bei allen Typen von Reifenfelgen, beispielsweise Stahl- oder Aluminium-Felgen, verwendbar.
BEZUGSZEICHENLISTE
I Fahrzeugreifendruckmesseinheit 3 Befestigungselement
5 Ventil
7 Reifendruckmessvorrichtung
3 Befestigungselement:
9 Aufnahme
I 1 Seitenwände
13 thermisch verformbaren Bereich
15 innerer Anlagebereich 17 Anschlag
19 erster Befestigungsbereich
21 Anlagebereich
23 wenigstens teilweise elastisch verformbarer Bereich
25 Raste 27 elastisches Segment
29 Fluid-Durchgangsöffnung
5 Ventil:
31 Hauptkörper
33 Ventilfuß
35 Ventilkopf
36 Ventilschaft
37 Kanal 39 Mantel
41 Nut
43 Wulst
45 zweiter Befestigungsbereich
46 Aussparung/Nut 47 Aufnahme
49 Führungsfläche
51 Rast/Schnapppunkt
52 Rastbereich 54 Anlagefläche
7 Reifendruckinessvorrichtung:
55 Energiezufuhr/Batterie
57 Drucksensor
59 Platine
61 Steuereinrichtung
63 Kommunikationseinheit 65 Antenne
67 Lötverbindung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1 ), mit - einem Ventil (5), und
- einem Befestigungselement (3) zur Anordnung einer Reifendruckmessvorrichtung (7) an dem Ventil (5), wobei
- das Befestigungselement (3) einen ersten Befestigungsbereich (19) zur Rast- und/oder Schnappverbindung mit einem an dem Ventil (5) komplementär ausgeformten, zweiten Befe- stigungsbereich (45) zur Sicherung des Befestigungselements (3) und des Ventils (5) aneinander umfasst, und
- das Befestigungselement (3) eine Aufnahme (9) zur Anordnung der Reifendruckmessvorrichtung (7) in dem Befestigungselement (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass - die Aufnahme (9) des Befestigungselements (3) einen Bereich umfasst, der sich in den ersten Befestigungsbereich (19) hinein erstreckt.
2. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 1, bei der wenigstens der Bereich der Aufnahme (9) des Befestigungselements (3), der sich in den ersten Befestigungsbereich (19) hinein erstreckt als Fluidführung ausgeführt ist.
3. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Ventil (5) ein Snap-In-Ventil ist.
4. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Aufnahme (9) des Befestigungselements (3) zur vollständige Aufnahme der Reifendruckmessvorrichtung (7) ausgelegt ist.
5. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Aufnahme (9) des Befestigungselements (3) wenigstens einen thermisch verformbaren Bereich (13) umfasst.
6. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 5, bei der der thermisch verformbare Bereich (13) zur formschlüssigen und/oder kraftschlüssigen Sicherung der Reifendruck- messvorrichtung (7) vorgesehen ist.
7. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Aufnahme (9) des Befestigungselements (3) wenigstens einen Anlagebereich (21) vor- zugsweise mit wenigstens einem Anschlag (17), zur Positionierung der Reifendruckmessvorrichtung (7) umfasst.
8. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der der erste Befestigungsbereich (19) im zweiten Befestigungsbereich (45) einrastbar oder einschnappbar ist.
9. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der der zweite Befestigungsbereich (45) im ersten Befestigungsbereich (19) einrastbar oder ein- schnappbar ist.
10. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der der erste Befestigungsbereich (19) wenigstens einen wenigstens teilweise elastischen Bereich (23) für die Rast- und/oder Schnappverbindung umfasst.
1 1. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 10, bei der der wenigstens eine wenigstens teilweise elastische Bereich (23) wenigstens ein elastisch verformbares Segment (27), Nase oder Raste (25) umfasst.
12. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, 10 und 1 1, bei der sich der erste Befestigungsbereich (19) von einem Anlagebereich (21) weg erstreckt.
13. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 und 9, bei der der erste Befestigungsbereich (19) eine Aufnahme (47) zur Aufnahme des zweiten Befesti- gungsbereichs (45) umfasst.
14. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, 9 und 13, bei der der erste Befestigungsbereich (19) wenigstens eine Führungsfläche (49) umfasst.
15. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 14, bei der die wenigstens eine Führungsfläche (49) konisch zuläuft.
16. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, bei der die Aufnahme (47) des ersten Befestigungsbereichs (19) eine Aussparung (46) oder Nut (46) für die Rast- und/oder Schnappverbindung umfasst.
17. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der das Befestigungselement (3) wenigstens eine Fluid-Durchgangsöffnung (29) umfasst.
18. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1 ) nach Anspruch 17, bei der die wenigstens eine Fluid-Durchgangsöffnung (29) im ersten Befestigungsbereich (19) ausgeformt ist.
5 19. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 17 oder 18, bei der die wenigstens eine Fluid-Durchgangsöffnung (29) in einem zur Anordnung der Reifendruckmessvorrichtung (7) vorgesehenen Bereich (9) angeordnet ist.
20. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der l o das Ventil (5) einen Hauptkörper (31) umfasst.
21. Fahrzeugreifendruckmesseinheit ( 1 ) nach Anspruch 20, bei der der Hauptkörper (31 ) aus einem festen Material hergestellt ist.
15 22. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 20 oder 21 , bei der der Hauptkörper (31) wenigstens teilweise von einem Mantel 39 aus elastischem Material zur Wirkverbindung mit einer Fahrzeugfelge umgeben ist.
23. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 22, bei der der Mantel (39) eine 20 Nut (41) umfasst, in die ein Rand eines Ventillochs der Fahrzeugreifenfelge einrastbar ist.
24. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der der zweite Befestigungsbereich (45) im Ventilfuß (33) des Ventils (5) angeordnet ist.
25 25. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, 10 bis 12 und 17 bis 24 , bei dem der zweite Befestigungsbereich (45) wenigstens eine Aufnahme (47) zur Aufnahme des ersten Befestigungsbereichs (19) umfasst.
26. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 25, bei der die Aufnahme (47) 30 des zweite Befestigungsbereichs (45) wenigstens eine Führungsfläche (49) umfasst.
27. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 26, bei der die eine Führungsfläche (47) konisch zuläuft.
35 28. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, 9 und 13 bis 27, bei dem der zweite Befestigungsbereich (45) wenigstens einen wenigstens teilweise elastischen Bereich (52) für die Rast- und/oder Schnapp Verbindung umfasst.
29. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 28, bei dem der wenigstens eine wenigstens teilweise elastische Bereich (52) wenigstens ein elastisches Segment (27), Nase oder Raste (25) umfasst.
30. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, 9 und 13 bis 29, bei dem sich der zweite Befestigungsbereich (45) von einer Anlagefläche (54) weg erstreckt.
31. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei der die Reifendruckmessvorrichtung (7) mittels des Befestigungselements (3) angeordnet ist.
32. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 31, bei der die Reifendruckmessvorrichtung (7) eine Energiezufuhr (55) und einen Drucksensor (57) umfasst.
33. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 32, bei der die Energiezufuhr (55) über eine oder mehrere Lötverbindungen (65) angeschlossen ist.
34. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 32 oder 33, bei der die Energiezufuhr (55) über wenigstens einen kraft- und/oder formschlüssig gehaltenen Kontakt, der von dem Befestigungselement (3) bereitgestellt ist, angeschlossen ist.
35. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 32 bis 34, bei der die Energiezufuhr (55) als Basis zur Stabilisierung der Reifendruckmessvorrichtung (7) dient.
36. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 32 bis 35, bei der die Energiezufuhr (55) eine Batterie (55) umfasst.
37. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 31 bis 36, bei der die Reifendruckmessvorrichtung (7) eine Platine (59) oder Chip mit einer Steuereinrichtung (61) umfasst.
38. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 37, bei der der Drucksensor (57) auf der Platine (59) oder dem Chip angeordnet ist.
39. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 31 bis 38, bei der die Reifendruckmessvorrichtung (7) eine Kommunikationseinheit (63) zu drahtlosen Übertragung von Druckmesssignalen umfasst.
40. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 39 soweit von Anspruch 37 abhän- gig, bei der die Kommunikationseinheit (63) auf der Platine (59) oder dem Chip angeordnet ist.
41. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 39 oder 40, bei der die Kommuni- kationseinheit (63) eine sich wegerstreckende, vorzugsweise elastisch verformbare Antenne (63) umfasst.
42. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 41, bei der - im zusammengesetzten Zustand - die Antenne (63) einen leitenden Bereich des Ventils (5) kontaktiert.
43. Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach Anspruch 41 oder 42, bei der - im zusammengesetzten Zustand - sich die Antenne (63) in den ersten Befestigungsbereich (19) hinein, vorzugsweise über diesen hinaus, erstreckt.
44. Befestigungselement (3) zur Anordnung einer Reifendruckmessvorrichtung (7) an einem Ventil (5) in einer Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1), mit
- seinem ersten Befestigungsbereich (19) zur Rast- und/oder Schnappverbindung mit einem an dem Ventil (5) komplementär ausgeformten, zweiten Befestigungsbereich (45) zur Sicherung des Befestigungselements (3) und des Ventils (5) aneinander, wobei - das Befestigungselement (3) eine Aufnahme (9) zur Anordnung der Reifendruckmessvorrichtung (7) in dem Befestigungselement (3) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Aufnahme (9) des Befestigungselements (3) einen Bereich umfasst, der sich in den ersten Befestigungsbereich (19) hinein erstreckt.
45. Befestigungselement nach Anspruch 44, ferner mit wenigstens einem der in den Ansprüchen 2 bis 43 für das Befestigungselement definierten Merkmalen.
46. Ventil (5) für eine Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1), die ein Befestigungselement (3) zur Anordnung einer Reifendruckmessvorrichtung (7) an dem Ventil (5) umfasst, mit einem
Befestigungsbereich (45) zur Rast- und/oder Schnappverbindung mit einem an dem Befestigungselement (3) der Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) komplementär ausgeformten, Befestigungsbereich (19) zur Sicherung des Befestigungselements (3) und des Ventils (5) aneinander.
47. Ventil (5) nach Anspruch 46, ferner mit wenigstens einem der in den Ansprüchen 2 bis 43 für das Ventil (5) definierten Merkmalen.
48. Messanordnung für eine Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) mit einem Befestigungselement (3) nach Anspruch 44 oder 45 und einer Reifendruckmessvorrichtung (7).
49. Messanordnung nach Anspruch 48, bei der die Reifendruckmessvorrichtung (7) wenig- stens eines der in den Ansprüchen 32 bis 43 für die Reifendruckmessvorrichtung (7) definierten Merkmale umfasst.
50. Verwendung einer Reifendruckmessvorrichtung (7) in einer Fahrzeugreifendruckmesseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 43.
PCT/EP2007/007878 2006-09-11 2007-09-10 Fahrzeugreifendruckmesseinheit Ceased WO2008031552A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/440,277 US20100031741A1 (en) 2006-09-11 2007-09-10 Vehicle Tire Pressure Measurement Unit
AT07802248T ATE475543T1 (de) 2006-09-11 2007-09-10 Fahrzeugreifendruckmesseinheit
CA002663546A CA2663546A1 (en) 2006-09-11 2007-09-10 Vehicle tire pressure measurement unit
DE502007004592T DE502007004592D1 (de) 2006-09-11 2007-09-10 Fahrzeugreifendruckmesseinheit
EP07802248A EP2061664B1 (de) 2006-09-11 2007-09-10 Fahrzeugreifendruckmesseinheit

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006042565.0 2006-09-11
DE102006042565A DE102006042565A1 (de) 2006-09-11 2006-09-11 Fahrzeugreifendruckmesseinheit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008031552A1 true WO2008031552A1 (de) 2008-03-20

Family

ID=38738843

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/007878 Ceased WO2008031552A1 (de) 2006-09-11 2007-09-10 Fahrzeugreifendruckmesseinheit

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20100031741A1 (de)
EP (1) EP2061664B1 (de)
AT (1) ATE475543T1 (de)
CA (1) CA2663546A1 (de)
DE (2) DE102006042565A1 (de)
WO (1) WO2008031552A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2206614A1 (de) 2009-01-08 2010-07-14 Global Dynamix AG Ventilvorrichtung und Reifendruckmessmodul

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7779682B2 (en) * 2008-10-06 2010-08-24 Kulite Semiconductor Products, Inc. Dual purpose pressure sensor
DE102012105249A1 (de) * 2012-06-15 2013-12-19 Orange Electronic Co., Ltd. Ventilschaft für einen drahtlosen Reifendruckdetektor
TWM479863U (zh) * 2014-02-06 2014-06-11 Da-Min Peng 雙通式無線溫度及壓力感應器
US20160011067A1 (en) * 2014-07-10 2016-01-14 Mobile Awareness, Llc Tire-condition ascertaining appliance
DE102014220379B4 (de) * 2014-10-08 2019-09-26 Continental Automotive Gmbh Reifenventil
DE102019214498B4 (de) * 2019-09-23 2025-10-02 Continental Automotive Technologies GmbH Radventil
IT202000032573A1 (it) * 2020-12-29 2022-06-29 Pirelli Processo e impianto per confezionare pneumatici di ruote di veicoli e metodo per predisporre elementi longiformi da utilizzare nel suddetto processo

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5540092A (en) * 1994-10-31 1996-07-30 Handfield; Michael System and method for monitoring a pneumatic tire
US6163255A (en) 1998-05-20 2000-12-19 Schrader-Bridgeport International, Inc. Tire valve and associated tire pressure sending unit
EP1361080A1 (de) 2002-05-07 2003-11-12 Siemens VDO Automotive S.A.S. Befestigungsvorrichtung für einen Reifendrucksensor zur Montierung in einem Reifen
EP1428693A2 (de) * 2002-12-09 2004-06-16 Pacific Industrial Co., Ltd. Transponder für Reifenzustandsüberwachungsgerät

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4303583C2 (de) * 1993-02-08 1996-02-22 Alpha Beta Electronics Ag Ventil mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines drahtlos übermittelbaren Druckabnahme-Anzeigesignals für Fahrzeugreifen
US5853020A (en) * 1995-06-23 1998-12-29 Widner; Ronald D. Miniature combination valve and pressure transducer and system
GB2383470B (en) * 2001-11-12 2004-04-28 Transense Technologies Plc Self contained radio apparatus for transmission of data
GB2415506A (en) * 2004-06-22 2005-12-28 Transense Technologies Plc SAW based tyre pressure sensor for retro-fitting to inner end of existing inflation valve
JP4522953B2 (ja) * 2005-06-22 2010-08-11 太平洋工業株式会社 タイヤバルブユニット
DE202005021074U1 (de) * 2005-08-04 2007-04-19 Global Dynamix Ag Snap-In Ventil mit einer Vorrichtung zum Messen eines Reifendrucks
US7669466B2 (en) * 2007-05-09 2010-03-02 Lv Sensors, Inc. Monitoring device attachment to rubber valve stems
US7999749B2 (en) * 2008-10-23 2011-08-16 Sony Ericsson Mobile Communications Ab Antenna assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5540092A (en) * 1994-10-31 1996-07-30 Handfield; Michael System and method for monitoring a pneumatic tire
US6163255A (en) 1998-05-20 2000-12-19 Schrader-Bridgeport International, Inc. Tire valve and associated tire pressure sending unit
EP1361080A1 (de) 2002-05-07 2003-11-12 Siemens VDO Automotive S.A.S. Befestigungsvorrichtung für einen Reifendrucksensor zur Montierung in einem Reifen
EP1428693A2 (de) * 2002-12-09 2004-06-16 Pacific Industrial Co., Ltd. Transponder für Reifenzustandsüberwachungsgerät

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2206614A1 (de) 2009-01-08 2010-07-14 Global Dynamix AG Ventilvorrichtung und Reifendruckmessmodul
WO2010078955A1 (de) * 2009-01-08 2010-07-15 Global Dynamix Ag Ventilvorrichtung und reifendruckmessmodul
WO2010078956A1 (de) * 2009-01-08 2010-07-15 Global Dynamix Ag Ventilvorrichtung, fahrzeugreifendruckmesseinheit und fahrzeugreifendrucksystem
EP2208623A1 (de) 2009-01-08 2010-07-21 Global Dynamix AG Ventilvorrichtung, Fahrzeugreifendruckmesseinheit und Fahrzeugreifendrucksystem

Also Published As

Publication number Publication date
ATE475543T1 (de) 2010-08-15
US20100031741A1 (en) 2010-02-11
DE102006042565A1 (de) 2008-03-27
EP2061664B1 (de) 2010-07-28
DE502007004592D1 (de) 2010-09-09
EP2061664A1 (de) 2009-05-27
CA2663546A1 (en) 2008-03-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2061664B1 (de) Fahrzeugreifendruckmesseinheit
EP0224608B1 (de) Schutzbrille
DE102004030666B4 (de) Gehäuse zur Aufnahme elektrischer und/oder elektronischer Bauteile
WO2020164902A1 (de) Druckentlastungsventil zum abbau von in einem zellenartigen hohlraum, wie einer batteriezelle, entstehendem druck
DE102009043322A1 (de) Elektromotorischer Hilfsantrieb
DE4437648A1 (de) Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Bauteilen an Profilschienen
WO2010124684A2 (de) Ventilstopfen
EP2002514A1 (de) Verteilersystem und verfahren zu seiner herstellung
EP0616736B1 (de) Druckausgleichselement in einer steckerleiste
EP2800117A1 (de) Betätigungseinheit
EP3378289B1 (de) Leiterplatte zum mechanischen fixieren eines gehäuses
EP0786829A2 (de) Anordnung zur Kontaktierung eines konischen Kontaktes
WO2021058127A1 (de) Elektrischer steckverbinder
EP2842714A2 (de) Druckausgleichselement
WO2013102471A1 (de) Rückschlagventil
DE2555867A1 (de) Deckel fuer bremsfluessigkeitsbehaelter mit einem niveauindikator
DE102009013693B4 (de) Elektrischer Steckverbinder
DE3609366A1 (de) Magnetventil
WO2004113857A2 (de) Drucksensor-anordnung
EP2139096B1 (de) Elektromotorischer Hilfsantrieb für Fahrzeuge
DE4439436A1 (de) Arretierelement mit einem Fluchtungsfehlerausgleich
DE102004034002A1 (de) Sensormodul mit einem Drehzahlsensor und Verfahren zur Montage des Sensormoduls
DE102007050234A1 (de) Reifenmodul
EP2512878A1 (de) Scheibenwischvorrichtung
DE102019103432B4 (de) Druckentlastungsventil zum Abbau von in einem zellenartigen Hohlraum, wie einer Batteriezelle, entstehendem Druck

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07802248

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2663546

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007802248

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12440277

Country of ref document: US