WO2008074271A2 - Vorrichtung zur dämpfung von resonanzvibrationen der ausgangswelle von ausgleichgetriebe - Google Patents

Vorrichtung zur dämpfung von resonanzvibrationen der ausgangswelle von ausgleichgetriebe Download PDF

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    • F16H2048/405—Constructional details characterised by features of the rotating cases characterised by features of the bearing of the rotating case

Definitions

  • the invention relates to storage of the output shaft in the differential housing of vehicles.
  • an arrangement of the vehicle engine is used where the engine is directly connected to the transmission on which the differential is received. This serves to compensate for different conditions at Rohmwindungen, z. B. in curves.
  • the drive torque is transmitted to wheels via drivers, whereupon cardan shafts are connected.
  • Vibrations of the drivers, or the propeller shafts are the cause of the cause of the noise of the rattle character (referred to as a buzz), on the other hand noise from Saus character (referred to as bobbing). Both types of noise reduce travel comfort.
  • the above-mentioned deficiencies are to some extent eliminated by means of damping the resonance vibrations of the output shaft of the differential formed by differential gear bodies with apertured tubular flanges in which the output shafts of the differential are mounted.
  • the pipe flanges are provided at rims with longitudinal lugs, wherein there is a Gleitdämpfungselement between the neck wall and the outer output shaft surface.
  • This is formed by a cylindrical member provided with a collar on one side.
  • the outer cylinder element surface is provided with a resilient cylindrical layer which is provided at one end with a sealing ring.
  • the outer surface of the resilient cylinder layer is provided with longitudinal grooves.
  • FIG. 1 shows a compensation gear section with a sliding damping element
  • FIG. 3 shows an axonometric view of a sliding damping element.
  • a device for damping the resonance vibrations consists of a differential gear body 1 with pipe flanges 2.
  • Each pipe flange 2 is provided with an opening 4 for supporting the output shaft 3_ and has a longitudinal projection 5 at its end .
  • a Gleitdämpfungselement 8 was pressed.
  • the Gleitdämpfungselementjä . is formed by a cylinder liner 9, which is provided on one side with a collar K).
  • the outer cylinder sleeve surface 9 is provided with a resilient cylindrical layer 11, which is provided at the collar end K) with a sealing ring L2. He is provided on the inside with a groove L3, wherein the collar K) of the Cylinder sleeve 9 is incident.
  • the outer surface of the resilient cylinder layer " ü . Is designed in the form of longitudinal grooves 14.
  • the output shafts 3 are slidably housed with the necessary operating clearance in cylinder liners 9 in the differential gear body 1 by means of resilient cylinder layer VL, z.
  • resilient cylinder layer VL, z As rubber, are stored, the resonance vibrations of output waves 3 in the differential gear body i are avoided, d. h., That there is no emergence of the noise phenomena.
  • the sealing ring ⁇ 2 of the resilient cylinder layer sits on the side of the pipe flange 2 and thereby forms a seal, the escape of the lubricant, which is necessary for surface lubrication between the output shaft 3_ and the cylinder liner 9_ist avoids.
  • the device can be used in all vehicles, where the engine is fixedly connected to the transmission in a block, and where the transmission component is differential gear with output shafts. ,

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Abstract

Vorrichtung zur Dämpfung der Resonanzvibrationen der Ausgangswelle von Ausgleichgetriebe gebildet durch einen Ausgleichgetriebekörper (1) mit Rohrflanschen (2) mit Öffnungen (4), die mit Längsansätzen (5) versehen sind, wo in Öffnungen (4) Ausgangswellen (3) von Ausgleichgetriebe untergebracht sind, wobei zwischen der Ansatzwand (6) und der Außenfläche der Ausgangswelle (7) ein Gleitdämpfüngselement (8) angeordnet ist, das Resonanzvibrationen der Ausgangswelle (3) im Ausgleichgetriebekörper (1) und dadurch Entstehung unerwünschter Geräuscherscheinungsformen vermeidet.

Description

Vorrichtung; zur Dämpfung von Resonanzvibrationen der Ausgangswelle von Ausgleichgetriebe
Bereich der Technik
Die Erfindung bezieht sich auf Lagerung der Ausgangs welle im Ausgleichgetriebegehäuse von Fahrzeugen.
Bisheriger Stand der Technik
Gegenwärtig wird Anordnung von Fahrzeugtriebwerk verwendet, wo Motor direkt mit Getriebe, worauf das Ausgleichsgetriebe aufgenommen wird, verbunden ist. Dies dient zum Ausgleich unterschiedlicher Verhältnisse bei Radumdrehungen, z. B. in Kurven. Der Antriebsmoment wird auf Räder über Mitnehmer übertragen, worauf Gelenkwellen angeschlossen werden. Zwischen dem Ausgleichgetriebegehäuse und den Mitnehmern gibt es funktionsmäßig notwendiges Radialspiel, welches Ursache der Resonanzen, bzw. Vibrationen der Mitnehmer, angeregt durch den Motor, darstellt. Vibrationen der Mitnehmer, bzw. der Gelenkwellen sind Entstehungsursache einerseits der Geräusche vom Rasselcharakter (bezeichnet als Schnarren), andererseits Geräusche vom Sauscharakter (bezeichnet als Wummern). Beide Geräuscharten reduzieren den Reisekomfort.
Aus der Patentschrift DE 9312507 Ul ist eine Lösung bekannt, wo die Ausgangswelle mit einer Nut versehen ist, in der eine Wellenhalbbogenfeder untergebracht ist, die einerseits auf den Nutboden, andererseits auf den Ausgleichgetriebegehäusekörper wirkt, wodurch es zu Vibrationssenkung und damit auch zu Reduktion nachfolgender Geräusche kommt. Nachteil der angeführten Lösung ist die Tatsache, dass Vibrationen in axialer Richtung nicht kompensiert werden, wodurch es zu Entstehung der Geräusche von Rasselcharakter kommt.
Aus der Patentschrift DE 19547147 Al ist Lagerung der Ausgangswelle bekannt, wo zur Einschränkung der Vibrationsentstehung und dabei auch Geräusche von Sauscharakter das gegebene Mitnehmerspiel durch einen Metallkegelring abgegrenzt ist, welcher durch eine Feder in axialer Richtung zwischen Ausgleichgetriebegehäuse und Mitnehmer gedrückt wird. Die oben genannte Gestaltung eliminiert jedoch keine Erscheinungsformen der Geräusche von Rasselcharakter. Beschaffenheit der Erfindung
Die oben genannten Mängel werden einigermaßen durch Vorrichtung zur Dämpfung der Resonanzvibrationen der Ausgangswelle von Ausgleichgetriebe, gebildet durch Ausgleichgetriebekörper mit Rohrflanschen mit Öffnungen, worin die Ausgangswellen von Ausgleichgetriebe gelagert sind, beseitigt. Die Rohrflansche werden an Rändern mit Längsansätzen versehen, wobei es ein Gleitdämpfungselement zwischen der Ansatzwand und der äußeren Ausgangswellenoberfläche gibt. Dies wird durch ein Zylinderelement, das auf einer Seite mit einem Kragen versehen ist, gebildet. Die äußere Zylinderelementoberfläche ist mit einer federnden Zylinderschicht versehen, die an einem Ende mit einem Dichtungsring versehen ist. Die äußere Oberfläche der federnden Zylinderschicht ist mit Längsnuten versehen.
Bildübersicht auf Zeichnungen
Die Erfindung wird näher mittels Zeichnungen, worauf Bild 1. Ausgleichsgetriebeschnitt, Bild 2. Detail von Ausgleichsgetriebeteil mit Gleitdämpfungselement und Bild 3. axonometrische Ansicht von Gleitdämpfungselement darstellen.
Beispiel der Erfindungsrealisierung
Vorrichtung zur Dämpfung der Resonanzvibrationen besteht laut Bild 1. aus einem Ausgleichsgetriebekörper 1 mit Rohrflanschen 2. Jeder Rohrflansch 2 ist mit einer Öffnung 4 zur Lagerung der Ausgangswelle 3_ versehen und hat an seinem Ende einen Längsansatz 5.. In diesen Längsansatz 5 wurde ein Gleitdämpfungselement 8 eingepresst. Das Gleitdämpfungselementjä. wird durch eine Zylinderbuchse 9 gebildet, die auf einer Seite mit einem Kragen K) versehen ist. Die äußere Zylinderbuchsenoberfläche 9 ist mit einer federnden Zylinderschicht 11 versehen, die am Kragenende K) mit einem Dichtungsring L2 versehen ist. Er ist an der Innenseite mit einer Nut L3 versehen, worin der Kragen K) der Zylinderbuchse 9 einfallt. Die äußere Oberfläche der federnden Zylinderschicht "ü. ist in Form von Längsnuten 14 gestaltet.
Nach Komplettierung von den einzelnen Teilen der Vorrichtung werden die Ausgangswellen 3 gleitfähig mit dem notwendigen Betriebsspiel in Zylinderbuchsen 9 untergebracht, die im Ausgleichsgetriebekörper 1 mittels federnder Zylinderschicht VL, z. B. Gummi, gelagert werden, wobei die Resonanzvibrationen von Ausgangs wellen 3 im Ausgleichsgetriebekörper i vermieden werden, d. h., dass es zu keiner Entstehung der Geräuscherscheinungsformen kommt. Der Dichtungsring \2 der federnden Zylinderschicht sitzt seitlich auf dem Rohrflansch 2 auf und bildet dadurch eine Dichtung, die Austritt des Schmiermittels, das notwendig zur Flächenschmierung zwischen der Ausgangswelle 3_ und der Zylinderbuchse 9_ist, vermeidet.
Industrienutzbarkeit
Die Vorrichtung lässt sich bei allen Fahrzeugen, wo Motor mit Getriebe in einem Block festverbunden, und dort, wo Getriebebestandteil Ausgleichsgetriebe mit Ausgangswellen sind, einsetzen. .
Auflistung der Hinweise
Ausgleichsgetriebekörper
Rohrflansch
Ausgangswelle
Öffnung
Längsansatz
Ansatzwand
Außenfläche der Ausgangswelle
Gleitdämpfüngselement
Zylinderbuchse 0 Kragen 1 federnde Zylinderschicht2 Dichtungsring 3 Nut 4 Längsnute

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Vorrichtung zur Dämpfung der Resonanzvibrationen der Ausgangswelle von Ausgleichgetriebe gebildet durch Ausgleichgetriebekörper (1) mit Rohrflanschen (2) mit Öffnungen (4), die mit Längsansätzen (5) versehen sind, wo in Öffnungen (4) Ausgangswellen (3) des Ausgleichgetriebes untergebracht werden, die sich dadurch au s z ei c hn e t, d a s s zwischen der Ansatzwand (6) und der Außenfläche der Ausgangswelle (7) ein Gleitdämpfungselement (8) angeordnet ist.
2. Vorrichtung zur Dämpfung der Resonanzvibrationen der Ausgangswelle von Ausgleichgetriebe laut Anforderung 1, die sich dadurch auszeichnet, dass das Gleitdämpfungselement (8) durch eine Zylinderbuchse (9), auf einer Seite mit einem Kragen (10) versehen, gebildet ist, wobei die Außenfläche der Zylinderbuchse (9) mit einer federnden Zylinderschicht (11) versehen ist, die an der Kragenseite (10) einen Dichtungsring (12) hat.
3. Vorrichtung zur Dämpfung der Resonanzvibrationen der Ausgangswelle von Ausgleichgetriebe laut Anforderung 2, die sich dadurch auszeichnet, dass die Außenfläche der federnden Zylinderschicht (11) mit Längsnuten (14) versehen ist.
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