WO2008090128A1 - Bremsbelaghalterung und bremsbelag für eine scheibenbremse - Google Patents

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brake
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retaining spring
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Borislav Salapic
Thomas Lehner
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
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    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Definitions

  • the present invention relates to a brake pad holder and a brake pad for a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • a generic brake pad holder is known from DE 40 20 287 Al.
  • the brake pad holder is formed so that the leaf spring formed as a brake pad spring are secured to lateral recesses on cantilevered retaining tabs on the brake pad carrier through which the pad retaining spring is held in the radial direction in such a way that an automatic release in a relaxed or partially relaxed position is excluded.
  • the pad retaining spring Since only two connection s are provided to determine the pad retaining spring, which are arranged at a distance from each other, the pad retaining spring is also used as a handle and thereby taken centrally, so that the
  • Pad retention spring acts in the sense of a two-sided clamped carrier, with a tendency to bend it accordingly strong.
  • the spring characteristic of the pad retaining spring can change as a result of this deformation, which can have a disadvantageous effect on the function.
  • large amounts of heat occur during the braking process on the brake linings, which must be absorbed by the brake lining material and also by the pad retaining spring.
  • Geometrie effort takes the trained as a leaf spring pad holding spring a lot of heat. Also the friction in the
  • Saddle displacement is very large in such a leaf spring due to the large contact surface with the overlying pad retaining bracket.
  • the invention has for its object to develop a brake pad holder and a brake pad of the generic type, which is the above
  • the pad retaining spring in the form of a spring wire is easy to manufacture and also requires less space and material compared to a leaf spring, which is reflected in a reduced cost in the production of the brake pad. Taking into account the large quantities in which such brake pads are made, the influence of the cost factor is very significant and a reduction of the same extremely advantageous.
  • the progressive spring characteristic of such a spring with tightly clamped ends is extremely advantageous for use in an environment with different degrees of cushioning force effects, as a result Fatigue of the spring material can be avoided by excessive deformation and accumulation burial can be reduced.
  • the ends of the lining retaining spring are stably supported in bores in the lining carrier plate.
  • Holes are also a very simple and inexpensive operation in the manufacture of a brake pad and make the pad retaining spring extremely tip over against lateral tilting during spring loading. In addition, due to very small tolerances in drilling greater precision can be achieved by more accurate design of the spring.
  • the lining retaining spring above the holes is loop-shaped. As a result, the force effect of the pad retaining spring on the brake pad is moved closer to the brake pad center of gravity, whereby any tilting tendency of the pad retaining spring is further reduced.
  • the wire spring is partially corrugated.
  • This corrugated area serves essentially as a tolerance compensation in the spring longitudinal direction, for example due to a linear expansion due to temperature differences. Even a compression due to overstretching of the spring is thus defused.
  • Figures 1 shows a basic arrangement of a disc brake and its
  • FIG. 2 a shows a front view of the brake pad
  • FIG. 2 b shows a sectional side view of the brake pad
  • FIG. 2 b shows a side view of the brake pad
  • FIG. 2c shows a sectional side view of a detail of the brake pad
  • 3a shows a perspective view of the brake pad
  • FIG. 3b is a perspective view of a detail of FIG. 3a.
  • Figure 3c is a perspective view of the detail of Figure 3a in a further particular embodiment.
  • the basic arrangement of a disc brake and its pad retention system can be seen in the figure 1.
  • the disc brake has a brake caliper 1, which comprises a brake disc (not shown) to which brake pads 2 can be pressed on both sides, wherein one of the brake pads or both is pressed against the brake disc in a functional case by means of an application device (not shown).
  • the brake linings 2 are preferably inserted on both sides of the brake disc in shafts provided on the brake carrier and consist of a friction lining 4 and a lining carrier plate 5.
  • a lining holding yoke 3 is fastened transversely over the two brake linings 2, on which Belaghaltefedern formed as wire springs 6 of the brake pads 2 are supported.
  • FIGS. 2a to 3c show a brake pad 2 with a lining holding spring 6 designed as an arcuate wire spring.
  • the pad retaining spring 6 is disposed above and along the lining shaft opening facing the front longitudinal side of the lining carrier plate 5.
  • the pad retaining spring 6 extends centered about half of the lining carrier plate.
  • the lining carrier plate In the middle of the front longitudinal side of the lining carrier plate 5, the lining carrier plate on a Federwegbegrenzer 10, which serves as a stop for the
  • Pad retaining spring 6 is used.
  • the cross section of the wire used for the wire spring is preferably round, as shown in Figure 3, but may also be rectangular, polygonal, semicircular or elliptical.
  • the diameter of the wire is preferably about 3 ⁇ 1 millimeter.
  • a part of the pad retaining spring is wave-shaped, wherein the waves of the pad retaining spring 6 are formed in the plane of the front longitudinal side of the pad carrier plate 5 and transversely to the wire axis direction with a maximum deflection of about 45 degrees.
  • the pad retaining spring 6 is secured against loss and radially deflectable attached to a friction lining 4 bearing pad carrier plate 5 of a brake pad 2.
  • the ends of the pad retaining spring 6 in the wire cross-section have correspondingly shaped bores 8 in the front longitudinal side of the pad carrier plate 5 facing the pad shaft opening in a force-fit or cohesive manner.
  • the holder is preferably done by interference fit, but can also be done by gluing, soldering or welding.
  • recesses are provided in the lining carrier plate 5 at the location of the holes 8. The holder by gluing, soldering or
  • Welding is possible without hole 8 in the recess.
  • the holder in the holes can also be done by the corrugation of the wire or wedging.
  • Holes 8 are bent into a loop 9, wherein the wire, which emerges vertically from the bore 8, initially at about 120 ° from the lining carrier center outward along the front longitudinal side of the lining carrier plate and obliquely on the surface and then in a from the lining carrier plate away oriented loop to the lining carrier plate center is bent back by about 210 °.
  • the recess 7 is designed as two concave surfaces arranged next to one another.
  • the length of the recesses 7 along the front longitudinal side of the lining carrier plate 5 is slightly larger than the distance between the bore 8 and the outer edge of the wire spring loop.

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Abstract

Eine Bremsbelaghalterung für eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzf ahrzeuge, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) federbelastet jeweils in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers gelagert sind, die jeweils eine bogenförmig ausgebildete Belaghaltefeder (6) aufweisen, die verliergesichert und radial auslenkbar an einer einen Reibbelag (4) tragenden Belagträgerplatte (5) eines Bremsbelages (2) gehalten sind und die radial von der Achse der Bremsscheibe weg gegen einen in einem Bremssattel (1) gehaltenen Belaghaltebügel (3) drückt, ist so ausgeführt, dass die Belaghaltefeder (6) aus einem Draht geformt ist, wellenförmig gebogen ist und an ihren Enden Schleif enförmig ausgebildet ist.

Description

Bremsbelaghalterung und Bremsbelag für eine Scheibenbremse
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung sowie einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Bremsbelaghalterung ist aus der DE 40 20 287 Al bekannt.
Die dort gezeigte und beschriebene Konstruktion hat sich in der Praxis durchaus bewährt. Dabei ist die Bremsbelaghalterung so ausgebildet, dass die als Blattfeder ausgebildete Bremsbelagfeder an seitlichen Ausnehmungen an auskragenden Haltelaschen am Bremsbelagträger befestigt sind, durch den die Belaghaltefeder in radialer Richtung gehalten wird und zwar so, dass ein selbsttätiges Lösen in entspannter oder teilentspannter Lage ausgeschlossen ist.
Da zur Festlegung der Belaghaltefeder lediglich zwei Anbindung s stellen vorgesehen sind, die abständig zueinander angeordnet sind, wird die Belaghaltefeder auch als Griff benutzt und dabei mittig gefasst, so dass die
Belaghaltefeder im Sinne eines zweiseitig eingespannten Trägers fungiert, mit der Neigung, ihn entsprechend stark durchzubiegen.
Unter Umständen kann sich durch diese Verformung die Federcharakteristik der Belaghaltefeder verändern, was sich nachteilig in der Funktion auswirken kann. Während des Betriebs treten beim Bremsvorgang an den Bremsbelägen große Wärmemengen auf, die von dem Bremsbelagmaterial und auch der Belaghaltefeder verkraftet werden müssen. Geometriebedingt nimmt dabei die als Blattfeder ausgebildete Belaghaltefeder sehr viel Wärme auf. Auch die Reibung bei der
Sattel Verschiebung ist bei einer solchen Blattfeder aufgrund der großen Berührungsfläche mit dem darüber liegenden Belaghaltebügel sehr groß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbelaghalterung und einen Bremsbelag der gattungsgemäßen Art zu entwickeln, der die oben genannten
Nachteile beseitigt und kostengünstig herzustellen ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 22 gelöst.
Die Belaghaltefeder in Form eines Federdrahtes ist einfach zu fertigen und benötigt im Vergleich zu einer Blattfeder auch weniger Platz und Material, was sich in einem reduzierten Kostenaufwand bei der Herstellung des Bremsbelags niederschlägt. Berücksichtigt man die großen Stückzahlen, in denen solche Bremsbeläge hergestellt werden, ist der Einfluss des Kostenfaktors sehr bedeutend und eine Reduzierung desselben äußerst vorteilhaft.
Durch die Erfindung wird außerdem erreicht, dass die Gefahr von Federbrüchen der Belaghaltefeder aufgrund der höheren Dauerfestigkeit der robusteren Form eines Drahtes erheblich reduziert ist.
Bedingt durch ihre Geometrie reduziert sich des weiteren bei einer solchen Feder auch die Temperaturaufnahme während eines Bremsvorgangs, was zu längeren Standzeiten der Belaghaltefeder führt.
Auch die progressive Federkennlinie einer solchen Feder mit fest eingespannten Enden ist für den Einsatz in einer Umgebung mit unterschiedlich stark abzufedernden Krafteinwirkungen äußerst vorteilhaft, da dadurch Ermüdungserscheinungen des Federmaterials durch allzu große Verformungen vermieden und Belageingrabungen verringert werden.
Als weiteren Vorteil ist zu nennen, dass sich die Sattelverschiebekraft verringert, da eine Drahtfeder im Vergleich zu einer Blattfeder geometriebedingt einer deutlich geringeren Reibung mit einem auf die Drahtfeder drückenden Haltebügel ausgesetzt ist.
Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung sind die Enden der Belaghaltefeder in Bohrungen in der Belagträgerplatte stabil gehaltert. Solche
Bohrungen sind ebenfalls ein sehr einfacher und kostengünstiger Arbeitsschritt bei der Herstellung eines Bremsbelags und machen die Belaghaltefeder äußerst kippsicher gegen seitliche Verkippungen während der Federbelastung. Außerdem kann aufgrund sehr geringer Toleranzen bei Bohrungen eine größere Präzision durch genaueres Auslegen der Feder erzielt werden.
Zusätzlich ist die Belaghaltefeder oberhalb der Bohrungen schleifenförmig ausgebildet. Dadurch wird die Krafteinwirkung der Belaghaltefeder auf den Bremsbelag näher an den Bremsbelag Schwerpunkt gerückt, wodurch eine etwaige Kippneigung der Belaghaltefeder weiter reduziert wird.
Nach einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist die Drahtfeder teilweise gewellt ausgebildet. Dieser gewellte Bereich dient im wesentlichen als Toleranzausgleich in Federlängsrichtung, beispielsweise infolge einer Längenausdehnung aufgrund von Temperaturdifferenzen. Auch einer Stauchung infolge einer Überdehnung der Feder wird so entschärft.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen: Figuren 1 eine prinzipielle Anordnung einer Scheibenbremse und deren
Belaghaltesystem mit erfindungsgemäßen Bremsbelägen versehene Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht, Figur 2a eine Vorderansicht des Bremsbelages, Figur 2b eine geschnittene Seitenansicht des Bremsbelages,
Figur 2c eine geschnittene Seitenansicht eines Details des Bremsbelages,
Figur 3a eine perspektivische Ansicht des Bremsbelages,
Figur 3b eine perspektivische Ansicht eines Details von Figur 3a.
Figur 3c eine perspektivische Ansicht des Details von Figur 3a in einer weiteren besonderen Ausführungsform.
Die prinzipielle Anordnung einer Scheibenbremse und deren Belaghaltesystem ist in der Figur 1 erkennbar. Die Scheibenbremse weist einen Bremssattel 1 auf, der eine Bremsscheibe (nicht gezeigt) umfasst, an die beidseitig Bremsbeläge 2 anpressbar sind, wobei einer der Bremsbeläge oder auch beide mittels einer nicht dargestellten Zuspanneinrichtung im Funktionsfall gegen die Bremsscheibe gedrückt wird bzw. werden. Die Bremsbeläge 2 sind in an dem Bremsträger vorgesehenen Belag schachten vorzugsweise zu beiden Seiten der Bremsscheibe eingesetzt und bestehen aus einem Reibbelag 4 sowie einer Belagträgerplatte 5. Zur radialen Sicherung der Bremsbeläge 2 ist ein Belaghaltebügel 3 quer über den beiden Bremsbelägen 2 befestigt, an dem sich als Drahtfedern ausgebildete Belaghaltefedern 6 der Bremsbeläge 2 abstützen.
In den Figuren 2a bis 3c ist ein Bremsbelag 2 mit einer als bogenförmige Drahtfeder ausgebildeten Belaghaltefeder 6 dargestellt. Wie in Figur 2a zu erkennen ist, ist die Belaghaltefeder 6 oberhalb und entlang der zur Belag schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 angeordnet. Dabei erstreckt sich die Belaghaltefeder 6 zentriert etwa über die halbe Belagträgerplatte. In der Mitte der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5weist die Belagträgerplatte einen Federwegbegrenzer 10 auf, der als Anschlag für die
Belaghaltefeder 6 dient. Der Querschnitt des für die Drahtfeder verwendeten Drahtes ist vorzugsweise rund, wie in Figur 3 gezeigt, kann aber auch rechteckig, vieleckig, halbrund oder elliptisch ausgebildet sein. Der Durchmesser des Drahtes beträgt bevorzugt etwa 3±1 Millimeter. In einer besonderen Ausführungsform ist ein Teil der Belaghaltefeder wellenförmig ausgebildet, wobei die Wellen der Belaghaltefeder 6 in der Ebene der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 und quer zur Drahtachsenrichtung mit einer maximalen Auslenkung von etwa 45 Grad ausgebildet sind.
Die Belaghaltefeder 6 ist verliergesichert und radial auslenkbar an einer den Reibbelag 4 tragenden Belagträgerplatte 5 eines Bremsbelages 2 befestigt. Wie in den Figuren 2b, 2c und 3b besonders gut zu erkennen ist, sind die Enden der Belaghaltefeder 6 in dem Drahtquerschnitt entsprechend geformten Bohrungen 8 in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 kraftschlüssig oder stoffschlüssig gehaltert. Die Halterung geschieht vorzugsweise durch Presspassung, kann aber auch durch Kleben, Löten oder Schweißen erfolgen. Vorzugsweise sind am Ort der Bohrungen 8 jeweils Aussparungen in der Belagträgerplatte 5 vorgesehen. Die Halterung durch Kleben, Löten oder
Schweißen ist auch ohne Bohrung 8 in der Aussparung möglich. Die Halterung in den Bohrungen kann auch durch die Riffelung des Drahtes oder Verkeilung erfolgen.
Wie in Figur 3b besonders gut zu sehen ist, ist die Belaghaltefeder 6 oberhalb der
Bohrungen 8 zu einer Schleife 9 gebogen, wobei der Draht, der senkrecht aus der Bohrung 8 austritt, zunächst um etwa 120° von der Belagträgermitte weg nach außen entlang der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte und schräg auf deren Oberfläche zu und anschließend in einer sich von der Belagträgerplatte weg orientierten Schleife zur Belagträgerplattenmitte hin um etwa 210° umgebogen ist.
Dabei taucht die Schleife etwa mit ihrer unteren Hälfte in die Aussparung 7 ein. Dadurch wird bewirkt, dass der Krafteintrag durch die Belaghaltefeder 6 auf den Bremsbelag 2 sich näher am Bremsbelag Schwerpunkt befindet, was die Kippneigung des Drahts in Richtung der Bremsscheibenachse weiter reduziert. In einer in Figur 3c gezeigten weiteren besonderen Ausführung ist die Aussparung 7 als zwei nebeneinander angeordnete konkave Flächen ausgebildet. Die Länge der Aussparungen 7 entlang der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte 5 ist etwas größer als der Abstand zwischen der Bohrung 8 und der Außenkante der Drahtfederschleife. Durch diese Anbringungsart der Belaghaltefeder 6 auf den Bremsbelag 2 sind weitere Arretiervorrichtungen für die Belaghaltefeder 6 an anderen Positionen der Stirnseite des Bremsbelags 2 wie Ösen, Klammern oder Klemmen nicht mehr notwendig, so dass die Herstellung des Bremsbelags 2 dadurch vereinfacht wird.
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 Bremsbelag
3 Belaghaltebügel
4 Reibbelag
5 Belagträgerplatte
6 Belaghaltefeder
7 Aussparung
8 Bohrung
9 Schleife
10 Federwegbegrenzer

Claims

Ansprüche
1. Bremsbelaghalterung für eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, wobei beidseitig einer Bremsscheibe zugeordnete Bremsbeläge (2) federbelastet jeweils in einem Belagschacht eines ortsfesten
Bremsträgers oder Bremssattels (1) gelagert sind, die jeweils eine Belaghaltefeder (6) aufweisen, die verliergesichert und radial auslenkbar an einer einen Reibbelag (4) tragenden Belagträgerplatte (5) eines Bremsbelages (2) gehalten sind und die radial von der Achse der Bremsscheibe weg gegen einen in einem Bremssattel (1) gehaltenen Belaghaltebügel (3) drückt, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) aus einem Draht geformt ist.
2. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) bogenförmig ausgebildet ist.
3. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) an ihren Enden schleifenförmig ausgebildet ist.
4. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Schleife der Belaghaltefeder (6) so ausgebildet ist, dass der Draht aus der Bohrung (8) kommend zunächst von der Belagträgermitte weg nach außen entlang der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) und schräg auf deren Oberfläche zu und anschließend in einer sich von der Belagträgerplatte (5) weg orientierten Schleife (9) zur Belagträgerplattenmitte hin gebogen ist.
5. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) mindestens teilweise wellenförmig quer zur Drahtachsenrichtung und parallel zur Oberfläche der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) gebogen ist.
6. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Auslenkung der wellenförmigen Biegungen der Belaghaltefeder aus einer Geraden zwischen den Befestigungspunkten der Belaghaltefeder etwa 45 Grad beträgt.
7. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtdurchmesser der Belaghaltefeder (6) etwa
3±lmm beträgt.
8. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) zwei Aussparungen (7) in der
Belagträgerplatte (5) vorgesehen sind, die etwa eine Federlänge voneinander beabstandet sind.
9. Bremsbelaghalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (7) von konkaver Gestalt sind.
10. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stelle der Aussparungen (7) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) jeweils eine Bohrung (8) in der Belagträgerplatte (5) vorgesehen ist.
11. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Belaghaltefeder (6) jeweils in einer dem Querschnitt des Drahtes angepassten Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der
Belagträgerplatte (5) kraftschlüssig oder stoffschlüssig angebunden sind.
12. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Windung (9) am Ende der Belaghaltefeder (6) der Form der Aussparung (7) folgt.
13. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Presspassung in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
14. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Kleben in eine dem
Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
15. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Löten in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
16. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Schweißen in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
17. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.
18. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen mehreckigen Querschnitt aufweist.
19. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen runden Querschnitt aufweist.
20. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen halbrunden Querschnitt aufweist.
21. Bremsbelaghalterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen elliptischen Querschnitt aufweist.
22. Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, die aufweist: eine Belagträgerplatte (5), einen Reibbelag (4) und eine
Belaghaltefeder (6), die verliergesichert und radial auslenkbar an der Belagträgerplatte (5) des Bremsbelages (2) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) aus einem Draht geformt ist.
23. Bremsbelag nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die
Belaghaltefeder (6) bogenförmig ausgebildet ist.
24. Bremsbelag nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) an ihren Enden schleifenförmig ausgebildet ist.
25. Bremsbelag nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleife der Belaghaltefeder (6) so ausgebildet ist, dass der Draht aus der Bohrung (8) kommend zunächst von der Belagträgermitte weg nach außen entlang der Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) und schräg auf deren Oberfläche zu und anschließend in einer sich von der Belagträgerplatte (5) weg orientierten
Schleife (9) zur Belagträgerplattenmitte hin gebogen ist.
26. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) mindestens teilweise wellenförmig quer zur Drahtachsenrichtung und parallel zur Oberfläche der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) gebogen ist.
27. Bremsbelag nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Auslenkung der wellenförmigen Biegungen der Belaghaltefeder aus einer Geraden zwischen den Befestigungspunkten der Belaghaltefeder etwa 45 Grad beträgt.
28. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Drahtdurchmesser der Belaghaltefeder (6) etwa 3±lmm beträgt.
29. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass in der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) zwei Aussparungen (7) in der Belagträgerplatte (5) vorgesehen sind, die etwa eine Federlänge voneinander beabstandet sind.
30. Bremsbelag nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die
Aussparungen (7) von konkaver Gestalt sind.
31. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stelle der Aussparungen (7) in der zur Belag Schachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) jeweils eine Bohrung (8) in der Belagträgerplatte (5) vorgesehen ist.
32. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 31 , dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Belaghaltefeder (6) jeweils in einer dem Querschnitt des Drahtes angepassten Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) kraftschlüssig oder stoffschlüssig angebunden sind.
33. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Windung (9) am Ende der Belaghaltefeder (6) der Form der Aussparung (7) folgt.
34. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Presspassung in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
35. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Kleben in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
36. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Löten in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
37. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (6) durch Schweißen in eine dem Querschnitt des Drahtes angepasste Bohrung (8) oder in der Aussparung (7) in der zur Belagschachtöffnung gerichteten Stirnlängsseite der Belagträgerplatte (5) angebunden ist.
38. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen rechteckigen Querschnitt aufweist.
39. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen mehreckigen Querschnitt aufweist.
40. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen runden Querschnitt aufweist.
41. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen halbrunden Querschnitt aufweist.
42. Bremsbelag nach einem der Ansprüche 22 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass der Draht (6) einen elliptischen Querschnitt aufweist.
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