WO2008100178A2 - Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine - Google Patents

Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
WO2008100178A2
WO2008100178A2 PCT/RU2008/000029 RU2008000029W WO2008100178A2 WO 2008100178 A2 WO2008100178 A2 WO 2008100178A2 RU 2008000029 W RU2008000029 W RU 2008000029W WO 2008100178 A2 WO2008100178 A2 WO 2008100178A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
inlet
electrodes
bolt
channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/RU2008/000029
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2008100178A3 (fr
Inventor
Sergei Vladimirovich Tuev
Viktor Mihailovich Mamchenko
Aleksei Valerevich Bagryancev
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zakrytoe Akcionernoe Obshestvo 'ekom-Tehnologii'
Original Assignee
Zakrytoe Akcionernoe Obshestvo 'ekom-Tehnologii'
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zakrytoe Akcionernoe Obshestvo 'ekom-Tehnologii' filed Critical Zakrytoe Akcionernoe Obshestvo 'ekom-Tehnologii'
Priority to US12/527,060 priority Critical patent/US8656893B2/en
Publication of WO2008100178A2 publication Critical patent/WO2008100178A2/ru
Publication of WO2008100178A3 publication Critical patent/WO2008100178A3/ru
Anticipated expiration legal-status Critical
Priority to US14/188,765 priority patent/US20140311919A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
    • C10G32/00—Refining of hydrocarbon oils by electric or magnetic means, by irradiation, or by using microorganisms
    • C10G32/02—Refining of hydrocarbon oils by electric or magnetic means, by irradiation, or by using microorganisms by electric or magnetic means
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/04—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving electricity or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a device for processing liquid carbonaceous fuels and can be used in various technological processes, both in the processing of liquid hydrocarbonic fuels, and in preparing it for combustion in various power plants, including the operation of internal combustion engines.
  • the technical result of the invention is the creation of a new device for processing liquid hydrocarbon fuel of an internal combustion engine, providing ease of manufacture and increasing the efficiency of fuel processing.
  • Improving the efficiency of fuel processing is provided by the possibility of returning unburned fuel, accounting for about 75% of the total volume of processed fuel, from the engine through the inlet channel of the device to its fuel processing chamber, which significantly increases the degree of ionization of the fuel, and, consequently, the value of its heat of combustion.
  • the possibility of returning unburned fuel directly to the processing chamber of the inventive device is achieved by increasing the total cross-sectional area of the intake channels, which in turn allows the device to be used in engines with a capacity of 350 liters. from.
  • unburned fuel is returned via an auxiliary fuel line back to the fuel tank. As the fuel passes back into the tank (about 6-8 meters), the degree of ionization of the fuel decreases significantly and when it enters the processing chamber of the device again, additional energy consumption is required to achieve the required degree of ionization.
  • Comparative characteristics of standard diesel fuel and fuel processed using the prototype and the inventive device are shown in the table. Comparative characteristics of the base fuel and fuel processed by the prototype and the claimed device. As can be seen from the table, after processing the fuel with the help of a prototype or the inventive device, the main indicator of fuel efficiency - calorific value - is higher than that of the base fuel, not subject to processing. However, when processing fuel for engines up to 350 l. from. using the inventive device, the calorific value of fuel is higher than that of the prototype by 1530 kJ / kg, which in percentage terms is 46.4%.
  • FIG 1 shows a General view of a device for processing liquid hydrocarbon fuel of an internal combustion engine in section.
  • a device for processing liquid hydrocarbon fuel of an internal combustion engine operates as follows.
  • Liquid hydrocarbon fuel through the inlet channel 4 enters the processing chamber 3, located between the inner 2 and outer 1 electrodes.
  • An electric current is supplied to the inner 2 and outer 1 electrodes with a voltage in the range of 12 ⁇ 200 V, depending on the type of fuel at an oscillation frequency selected from the range of 0.5 ⁇ 6.0 kHz. In this case, fuel hydrocarbons are crushed into smaller clusters, i.e. less mass and volume.
  • the fuel through the exhaust channel 5 enters the fuel line of the fuel supply system and the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the treated fuel When the treated fuel is burned, it is provided greater burn-out with the release of more energy and a reduction in the toxicity of exhaust gases.
  • inventive device for processing liquid hydrocarbon fuel in internal combustion engines makes it possible to obtain a positive effect, expressed in the creation of a new device for combustion, which provides ease of manufacture and increase the efficiency of fuel processing.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Microbiology (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ ЖИДКОГО
УГЛЕВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Область применения
Изобретение относится к устройствам для обработки жидкого углеродистого топлива и может быть использовано в различных технологических процессах, как при переработке жидкого углеводородного топлива, так и при подготовке его для сжигания в различных энергетических установках, в том числе при работе двигателей внутреннего сгорания.
Предшествующий уровень техники
Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является устройство для обработки углеводородного топлива дизельного двигателя, содержащего электроды, наружный и внутренний, расположенные коаксиально с образованием между ними камеры обработки, которая сообщена посредством впускного и выпускного каналов с топливопроводом, причём выпускной канал расположен вдоль продольной оси электродов, диэлектрическую вставку, расположенную между электродами, причём наружный электрод выполнен в виде болта с возможностью крепления посредством наружной резьбы к корпусу топливопровода, впускной канал выполнен, по крайней мере, посредством одного сквозного отверстия, выполненного в стенке болта, и сообщён с наружной поверхностью болта, расположенной между его головкой и противоположным головке торцом болта, при этом площадь поперечного сечения впускного канала Sвп выполнена удовлетворяющей соотношению Sвп=(0,54÷0,81)SBЫп, где Sвьш - площадь поперечного сечения выпускного канала (см. патент на полезную модель RU 43040, кл. F 02 M 27/04, 27.12.2004).
Недостатком известного устройства для обработки топлива дизельного двигателя являются:
- сложность изготовления, так как для выполнения впускного и выпускного каналов с соблюдением необходимого диапазона соотношения их площадей, обеспечивающих эффективность обработки топлива, требуется учитывать не только площадь поперечного сечения каждого из каналов, но и их длину;
- невозможность применения в двигателях мощностью до 350 л. с, так как заданное соотношение впускного и выпускного каналов SBП =(O,54÷O,81)SBЬ1П не обеспечивает подачу необходимого объёма топлива в полость камеры обработки устройства в двигателях большей мощности, что соответственно приводит к потере мощности двигателя.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом изобретения является создание нового устройства для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающего простоту в изготовлении и повышение эффективности обработки топлива.
Технический результат достигается при создании устройства для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащего электроды, наружный и внутренний, расположенные коаксиально с образованием между ними камеры обработки, которая сообщена посредством впускного и выпускного каналов с топливопроводом, причём выпускной канал расположен вдоль продольной оси электродов, диэлектрическую вставку, расположенную между электродами, причём наружный электрод выполнен в виде болта с возможностью крепления посредством наружной резьбы к корпусу топливопровода, впускной канал выполнен, по крайней мере, посредством одного отверстия, сообщающего наружную поверхность болта, расположенную между его головкой и противоположным головке торцом, с камерой обработки, внутренний электрод через диэлектрическую втулку выведен за торец головки болта, в котором, согласно изобретению, впускной и выпускной каналы выполнены удовлетворяющими п
Figure imgf000005_0001
соотношению i= 1 , где Sj вп - площадь поперечного сечения i-го впускного канала, п - количество впускных каналов; Sвьш - площадь поперечного сечения выпускного канала.
В таком устройстве для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания выполнение впускного и выпускного каналов с площадью их поперечного сечения,
∑ SiБП = (0 , l ÷ 2 , T)S1^n удовлетворяющей соотношению i= 1 обеспечивает простоту в изготовлении и повышение эффективности обработки топлива.
Простота в изготовлении обеспечивается заданием трёх достаточно просто определяемых параметров: Sj вп - площадь поперечного сечения впускного канала, п — число впускных каналов; Sвып - площадь поперечного сечения выпускного канала. В зависимости от мощности двигателя принимается в заданном диапазоне конкретное соотношение площадей поперечного сечения впускного и выпускного каналов.
Повышение эффективности обработки топлива обеспечивается возможностью возврата несгоревшего топлива, составляющего около 75% от общего объёма обработанного топлива, из двигателя через впускной канал устройства в его камеру обработки топлива, что существенно увеличивает степень ионизации топлива, а, следовательно, значение его теплоты сгорания. Возможность возврата несгоревшего топлива непосредственно в камеру обработки заявляемого устройства достигается увеличением суммарной площади поперечного сечения впускных каналов, что в свою очередь позволяет применять устройство в двигателях мощностью 350 л. с. В известных устройствах обработки топлива, включая прототип, с учётом их конструктивных возможностей несгоревшее топливо возвращается по вспомогательному топливопроводу обратно в топливный бак. По мере прохождения топлива обратно в бак (около 6-8 метров) степень ионизации топлива существенно снижается и при повторном его поступлении в камеру обработки устройства требуются дополнительные энергозатраты для достижения необходимой степени ионизации.
Сравнительные характеристики стандартного дизельного топлива и топлива, обработанного с использованием прототипа и заявляемого устройства, приведены в таблице. Сравнительные характеристики базового топлива и топлива, обработанного прототипом и заявляемым устройством.
Figure imgf000007_0001
Как видно из приведённой таблицы, после обработки топлива с помощью прототипа или заявляемого устройства основной показатель эффективности топлива - теплота сгорания - выше, чем у базового топлива, не подверженного обработке. Однако при обработке топлива для двигателей мощностью до 350 л. с. с помощью заявляемого устройства теплота сгорания топлива выше, чем у прототипа на 1530кДж/кг, что в процентном соотношении составляет 46,4%.
Существенное увеличение эффективности обработки топлива достигается с помощью заявляемого устройства по сравнению с прототипом для двигателей мощностью свыше 350л. с. При этом значение показателя теплоты сгорания топлива выше, чем у прототипа на 3548кДж/кг, что в процентном соотношении составляет 277,4%.
Указанные выше преимущества выгодно отличают заявляемое изобретение от прототипа.
Краткое описание чертежей
Заявляемое изобретение изображено на фиг.1 , где показан общий вид устройства для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания в разрезе.
Лучший вариант осуществления изобретения
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания содержит электроды, наружный 1 и внутренний 2, расположенные коаксиально с образованием между ними камеры обработки 3, которая сообщена посредством впускного 4 и выпускного 5 каналов с топливопроводом (на чертеже не показан), причём выпускной канал 5 расположен вдоль продольной оси электродов 1, 2, диэлектрическую вставку 6, расположенную между электродами 1 , 2, причём наружный электрод 1 выполнен в виде болта с возможностью крепления посредством наружной резьбы 7 к корпусу топливопровода, впускной канал 4 выполнен, по крайней мере, посредством одного отверстия, сообщающего наружную поверхность болта, расположенную между его головкой и противоположным головке торцом, с камерой обработки 3, внутренний электрод 2 через диэлектрическую втулку 6 выведен за торец головки болта, в котором впускной и выпускной каналы выполнены удовлетворяющими
Figure imgf000009_0001
соотношению i= 1
Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
Жидкое углеводородное топливо через впускной канал 4 поступает в камеру обработки 3, расположенную между внутренним 2 и наружным 1 электродами. На внутренний 2 и наружный 1 электроды подаётся электрический ток напряжением в диапазоне 12÷200B в зависимости от типа топлива при частоте колебаний, выбранной из диапазона 0,5÷6,0кГц. При этом происходит дробление углеводородов топлива на более мелкие кластеры, т.е. меньшей массы и объёма.
Далее топливо через выпускной канал 5 поступает в топливопровод системы подачи топлива и камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. При сгорании обработанного топлива обеспечивается его большее выгорание с выделением большего количества энергии и уменьшение токсичности отработанных газов.
Промышленная применимость
Использование заявляемого устройства для обработки жидкого углеводородного топлива в двигателях внутреннего сгорания делает возможным получить положительный эффект, выражающийся в создании нового устройства для сгорания, обеспечивающего простоту в изготовлении и повышение эффективности обработки топлива.

Claims

Формула изобретения
Устройство обработки жидкого углеводородного топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащее электроды, наружный и внутренний, расположенные коаксиально с образованием между ними камеры обработки, которая сообщена посредством впускного и выпускного каналов с топливопроводом, причем выпускной канал расположен вдоль продольной оси электродов, диэлектрическую вставку, расположенную между электродами, причем наружный электрод выполнен в виде болта с возможностью крепления посредством наружной резьбы к корпусу топливопровода, впускной канал выполнен, по крайней мере, посредством одного отверстия, сообщающего наружную поверхность болта, расположенную между его головкой и противоположным головке торцом, с камерой обработки, внутренний электрод через диэлектрическую втулку выведен за торец головки болта, отличающееся тем, что впускной и выпускной каналы выполнены удовлетворяющими соотношению п
Figure imgf000011_0001
1=1 , где SJВП - площадь поперечного сечения i-го впускного канала, п - количество впускных каналов; S вып площадь поперечного сечения выпускного канала.
PCT/RU2008/000029 2007-02-13 2008-01-22 Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine Ceased WO2008100178A2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/527,060 US8656893B2 (en) 2007-02-13 2008-01-22 Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine
US14/188,765 US20140311919A1 (en) 2007-02-13 2014-02-25 Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007105949 2007-02-13
RU2007105949 2007-02-13

Related Child Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US12/527,060 A-371-Of-International US8656893B2 (en) 2007-02-13 2008-01-22 Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine
US14/188,765 Continuation US20140311919A1 (en) 2007-02-13 2014-02-25 Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2008100178A2 true WO2008100178A2 (en) 2008-08-21
WO2008100178A3 WO2008100178A3 (fr) 2009-03-05

Family

ID=39690630

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2008/000029 Ceased WO2008100178A2 (en) 2007-02-13 2008-01-22 Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
US (2) US8656893B2 (ru)
WO (1) WO2008100178A2 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2562505C2 (ru) * 2013-12-17 2015-09-10 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") Способ повышения эффективности сгорания углеводородного топлива

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1376180A (en) * 1920-06-29 1921-04-26 Elmer E Wickersham Process of treating liquid fuel
US3761062A (en) * 1972-04-28 1973-09-25 A King Method and apparatus for treating carbureted mixtures
US3805492A (en) * 1972-04-28 1974-04-23 A King Method and apparatus for treating carbureted mixtures
US3976726A (en) 1974-02-11 1976-08-24 Electro Fuel, Inc. Fuel activation apparatus
US4073712A (en) * 1976-11-19 1978-02-14 Electrostatic Equipment Company Electrostatic water treatment
DE2936370A1 (de) 1979-09-08 1981-04-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoff-einspritzduese fuer dieselmotoren
US4373494A (en) * 1980-08-27 1983-02-15 Electrostatic Equipment Company Treatment of fluid hydrocarbon fuels with electric fields
SU1590608A1 (ru) 1988-06-08 1990-09-07 Предприятие П/Я Р-6687 Устройство дл обработки топлива
US5048499A (en) * 1990-03-29 1991-09-17 Daywalt Clark L Fuel treatment device
DE10040158A1 (de) 2000-08-17 2002-03-07 Kaiser Versuchs Und Entwicklun Vorrichtung zur energetischen Beeinflussung eines Fluids mit Strömungskanaltaktung
US6712050B1 (en) * 2002-11-04 2004-03-30 Luis Gomez Apparatus for improving combustion efficiency in internal combustion systems
RU43040U1 (ru) 2004-07-07 2004-12-27 Захватов Евгений Михайлович Устройство для обработки топлива дизельного двигателя
KR101295538B1 (ko) * 2006-10-31 2013-08-12 템플 유니버시티-오브 더 커먼웰쓰 시스템 오브 하이어 에듀케이션 전기장 보조 연료 분무화 시스템 및 그 사용 방법

Also Published As

Publication number Publication date
US20110114065A1 (en) 2011-05-19
US20140311919A1 (en) 2014-10-23
WO2008100178A3 (fr) 2009-03-05
US8656893B2 (en) 2014-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101701558B (zh) 一种提高内燃机燃烧效率的方法
CN100520049C (zh) 一种内置正温度系数陶瓷加热材料的喷油器
DE415561T1 (de) Verdampfungsvorrichtung fuer fluessigen brennstoff.
KR20170105495A (ko) 연소를 개선하기 위한 장치 및 방법
CN100356643C (zh) 内燃机点火系统和排入燃烧室的燃料点火方法
RU2153594C1 (ru) Устройство для обработки топлива
RU65146U1 (ru) Устройство для обработки жидкого углеводородного топлива двигателя внутреннего сгорания
US6712050B1 (en) Apparatus for improving combustion efficiency in internal combustion systems
CN105682786A (zh) 用于增加烃燃料的气体含量的方法和设备
CN219034875U (zh) 一种节油省油装置
US8656893B2 (en) Liquid hydrocarbon fuel treating device for an internal combustion engine
CN1427142A (zh) 柴油机排气微粒过滤体燃气加热再生方法及所用设备
CN216407015U (zh) 提升动力的燃油滤清器
RU165099U1 (ru) Озонатор
KR101146026B1 (ko) 연료절감장치
CN205592037U (zh) 一种水能装置
RU87472U1 (ru) Устройство для обработки топлива двигателя внутреннего сгорания
KR200235921Y1 (ko) 자동차엔진의연료절감장치
TWI844368B (zh) 節油減排裝置
KR102825213B1 (ko) 선박의 연료절감 및 매연저감 장치
CN204357587U (zh) 一种汽油气化装置
CN207002854U (zh) 可变电极片反应槽
WO2018120485A1 (zh) 一种用于汽油机的节能减排装置
RU2395707C2 (ru) Способ подогрева всасываемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания
KR20060098484A (ko) 연료절감기

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008724052

Country of ref document: EP

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08724052

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12527060

Country of ref document: US