WO2008113442A2 - Schwimmponton einer offshore-container-umladestation - Google Patents

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WO2008113442A2
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    • B63B2231/60—Concretes

Definitions

  • the invention relates to a floating pontoon for an offshore container transfer station, wherein the floating pontoon has at least one barge channel, which is arranged under at least one container crane, wherein the container crane is used for reloading containers from a container ship to barges or inland vessels or vice versa.
  • a Wegponton is provided, which consists of steel components and concrete components that are individually buoyant and assembled in the field of use, the steel components connect the concrete components together. So it is possible to create a floating base for standard container cranes, which is particularly cost-effective and in particular the high cost of the deployment can be avoided to the place of use by high-sea tug.
  • the tow to the place of use is common, for example, for pontoons on which conventional harbor cranes are mounted.
  • the offshore container transshipment pontoon is constructed such that it can be assembled in the modular system and also disassembled without a dock is required.
  • the plant according to the invention is assembled from both steel and concrete components. Each individual component can float and has sufficient ballast tank capacity to affect draft and stability.
  • Joining elements are used to assemble the steel components. Between steel and concrete components no fasteners are needed because the steel parts completely surround the concrete parts.
  • the floating pontoon has at least one channel through which the barge can load and unload containers (see Figures 1 to 3).
  • the deck of the floating body of the floating pontoon consists of three longitudinal beams no. 2, 3, while the barges with no. 1 be ⁇ draws.
  • the double bottom No. 5 and the longitudinally arranged regularly vertical buoyancy parts No. 8 are made of steel. These parts make the connection between side rails and raised floor. All steel parts below the waterline are designed as buoyancy parts. - A -
  • the buoyancy bodies of concrete No. 4 are located between the steel components mentioned above.
  • the height of these buoyancy bodies is lower than that of the steel components, so that they can be removed and installed as desired after completion of the installation.
  • the lower sides of the long-span girders are designed so that they contain downwardly movable floor elements in the area of the concrete parts in order to create a flat contact between the concrete parts and the deck girders.
  • Figure 1 shows a cross-section of the floating pontoon
  • Figures 2 and 3 show a side view and a top view showing the arrangement of buoyancy bodies of steel and concrete (shown in gray).
  • the arrangement of the bow and stern sections, which are also designed as a superstructure body, at the two ends of the transfer station No. 10 and the 360 ° rotatable drives No. 7 are shown in Figure 2.
  • Figure 4 shows the main components of the floating pontoon. The components are manufactured individually and then assembled on site. The location is quiet bays, river mouths and reeds, so anchor places, which is not to be expected with a high swell.
  • Figure 4 shows the main component of the floating pontoon. As already stated, the components are manufactured individually and then assembled.
  • Figure 5 shows the steel parts of the floating pontoon, which, as can be seen from the claims, from which even more inventive details can be taken, also forming buoyancy bodies.
  • the side tanks and the center tank are marked with numbers 17 and 18.
  • the connection to the cover elements and the false floor is made by means of the connecting elements no. 16.
  • the cross balance weights no. 9 and their channels no. 15 are shown.
  • Figure 6 shows the buoyancy bodies to be made of concrete with side tanks no. 19, mid tank no. 20 and bottom tanks no. 21.
  • the raised floor is shown in figure 7.
  • the long balancing weights No. 6 and their channels No. 22 can be seen. Between the long channels numerous ballast tanks no. 24 are present. So that the crane operation can be carried out at high speed and undisturbed, the floating pontoon must be in a horizontal position. This horizontal position is achieved by balancing weights and ballast tanks.
  • the buoyancy bodies at both ends are shown in Figure 8.
  • the long components 2, 3 and 5 are made of steel and have a box shape. ( Figure 9) Each component can be divided longitudinally into individual sections, which can be, for example, 60 meters long. These parts can swim and have sufficient ballast tank capacity to control the draft. In the water, the individual floating parts can be welded together.
  • FIGs 9 to 26 give an overview of the course of the assembly.
  • the distances between the deck components Nos. 2 and 3 are held by means of the mounting elements No. 11 (see Figure 9). These elements are only mounted on one side for mounting on the opposite side.
  • the first steel buoyancy body is mounted on No. 13 Hydraulic Mounting Cylinders attached to No. 12 mounting pontoon. These mounting pontoons have their own drive and are only shown schematically. Thereafter, the steel buoyancy body is filled with ballast water, so that the weight and buoyancy are the same, ie, in this floating state, the steel buoyancy body is weightless. Thereafter, with the aid of the hydraulic cylinders, the superstructure body is lowered so far that its uppermost edge lies lower than the lowest edge of the floating deck longitudinal beams. The mounting pontoons bring the buoyancy body to its mounting position under the decklong bearing.
  • the next step is repeated, as described above, except that the assembly is a concrete body rather than a steel body.
  • the buoyancy body is brought into position and provisionally attached to the long-haul carrier of the deck (see Figures 11 and 12). By attaching the next steel buoyancy body, the concrete part is held in position.
  • Figure 15 shows the composite parts of the floating body (deck-beam and steel and concrete buoyancy bodies).
  • the No. 12 mounting pontoons are on one side to clear the way for the next steps of assembling the false floor and buoyancy bodies at the ends of the transfer station.
  • the double bottom No. 5 is attached to the hydraulic cylinder No. 13 of the mounting pontoons (see Figure 16).
  • the mounting pontoons are located on the two long sides of the double floor.
  • the ballast tanks in the raised floor are so far filled with water that it acts weight neutral in the floating state.
  • the raised floor is lowered and held by means of the hydraulic cylinder No. 13 (see Figure 17).
  • the buoyant steel bodies at the ends of the floats are attached to the mounting pontoon ( Figure 18). Afterwards, these buoyancy components (bow and tail section) are assembled with the raised floor using assembly elements no. 16 ( Figure 19).
  • Figure 20 shows the raised floor and the end parts of the floating body after assembly in the lowered state. They are held at the ends with the mounting pontoon ( Figure 21). With the help of the mounting pontoon, the part A formed of raised floor and buoyancy bodies at the ends of the transfer station is moved in the direction of the other part B consisting of deck and buoyancy bodies (see arrow no. 14 in Figure 22). Mounting is done by sliding part A under part B ( Figure 23).
  • a connecting element consists of two cylindrical parts no. 26 and 27 on the top and bottom. These are accommodated in the components to be connected. Be on a ⁇ te is a cylindrical latch no. 28, provided with a chamfered edge. On the opposite side is a depression. The locking element is moved by means of a hydraulic motor No. 29 and a push rod No. 30 (see Figure 25b). After snapping the latching element, tighten screw # 32. The seals No. 31 are to prevent the ingress of water.
  • the stiffening elements no. 33 provide for the transmission of the forces from the connecting element into the surrounding structure.

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Abstract

Schwimmponton einer Offshore-Container-Umladestation, wobei der Schwimmponton zumindest einen Bargenkanal aufweist, der unter zumindest einem Containerkran angeordnet ist und zum Umladen von Containern von einem Containerschiff auf Bargen bzw. Binnenschiffe oder umgekehrt dient, dadurch gekennzeichnet, dass er aus Stahlkomponenten und Betonkomponenten besteht, die einzeln schwimmfähig und im Einsatzgebiet zusammenbaubar ausgebildet sind, wobei die Stahlkomponenten die Betonkomponenten an Ort und Stelle halten.

Description

„Schwimmponton einer Offshore-Container-Umladestation"
Die Erfindung betrifft einen Schwimmponton für eine Offshore- Container-Umladestation, wobei der Schwimmponton zumindest einen Bargenkanal aufweist, der unter zumindest einem Contai- nerkran angeordnet ist, wobei der Containerkran zum Umladen von Containern von einem Containerschiff auf Bargen bzw. Binnenschiffe oder umgekehrt dient.
Zum Umladen von Containern von einem Containerschiff auf Bar- gen bzw. Binnenschiffe oder umgekehrt werden bisher in der
Regel auf einem Kai postierte übliche Containerkrane verwendet, die die Container zunächst vom Containerschiff abladen. Dann erfolgt die übliche Verteilung der Container auf die unterschiedlichen Verkehrsmittel, seien es Binnenschiffe, Bar- gen, Eisenbahnwaggons oder Lastkraftwagen. Des Weiteren ist bekannt, die Container direkt mit üblichen Schwimmkranen direkt von den Containerschiffen auf Bargen bzw. Binnenschiffe umzuladen, wobei bei jedem Kranspiel nur ein Spreader am Schwimmkranhaken verwendet wird. Es sind auch schon Doppel- rumpf-Kranplattformen vorgeschlagen worden, die den Umschlag von Containern von einem Containerschiff auf Bargen oder Binnenschiffe übernehmen. Diese haben sich jedoch noch nicht durchgesetzt . Alle vorgenannten Verfahrensweisen und Einrichtungen zum Umladen von Containern auf Bargen oder Binnenschiffe sind entweder sehr kosten- oder sehr betriebszextaufwandig . Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Schwimmponton einer Offshore- Container-Umladestation anzugeben, mit der ublxche, d.h. einem auf dem Kai angeordneten Containerumschlagsystem entsprechende Umladezeiten erreicht werden können, wobei nur gering- fugig abgeänderte Standard-Containerkaikrane verwendet werden sollen. Zu diesem Zweck ist ein Schwimmponton vorgesehen, der aus Stahlkomponenten und Betonkomponenten besteht, die einzeln schwimmfahig und im Einsatzgebiet zusammenbaubar ausgebildet sind, wobei die Stahlkomponenten die Betonkomponenten miteinander verbinden. So ist es möglich, eine schwimmfahige Basis für Standard-Containerkrane zu schaffen, die besonders kostengünstig ist und bei der insbesondere die hohen Kosten des Verbringens zum Einsatzort durch Hochseeschlepper vermieden werden können. Das Schleppen zum Einsatzort ist z.B. für Pontons, auf denen übliche Hafenkrane montiert sind, üblich.
Es ist dabei besonders vorteilhaft vorgesehen, dass die
Stahlkomponenten ein Skelett für die Betonkomponenten bilden, die vorzugsweise den Hauptteil des Auftriebs des Pontons u- bernehmen, wobei die Stahlkomponenten als Exoskelett für die Betonkomponenten ausgebildet sind. So ergibt sich ein Schwimmponton, der kostengünstig am Einsatzort zusammengebaut werden kann. Auch seine Einzelteile können in der Nahe des Einsatzorts hergestellt werden und das übliche Schleppen, das Wochen oder sogar Monate in Anspruch nimmt, kann entfallen. Darüber hinaus werden die Baukosten erheblich verringert. Der erfindungsgemäße Schwimmponton und die Zusammenfügung der Einzelteile ergibt sich aus der folgenden Bau- und Figurenbeschreibung .
Der Offshore-Container-Umladeponton ist derart aufgebaut, dass er im Baukastensystem zusammengesetzt und auch wieder zerlegt werden kann, ohne dass ein Dock erforderlich ist. Die Anlage wird erfindungsgemäß sowohl aus Stahl- als auch aus Betonkomponenten zusammengebaut. Jede einzelne Komponente kann schwimmen und verfügt über ausreichende Ballasttankkapazität, um den Tiefgang zu beeinflussen und die Stabilität herzustellen .
Für den Zusammenbau der Stahlkomponenten werden Verbindungs- elemente verwendet. Zwischen Stahl- und Betonkomponenten werden keine Verbindungselemente benötigt, da die Stahlteile die Betonteile komplett umgeben. Der Schwimmponton verfügt über mindestens einen Kanal, durch den Bargen zum Be- und Entladen von Containern fahren (siehe Abbildung 1 bis 3) .
Im Einzelnen:
Das Deck der Schwimmkörper des Schwimmpontons besteht aus drei Längsträgern Nr. 2, 3, während die Bargen mit Nr. 1 be¬ zeichnet sind.
Der Doppelboden Nr. 5 sowie die in Längsrichtung regelmäßig angeordneten vertikalen Auftriebsteile Nr. 8 werden aus Stahl hergestellt. Diese Teile stellen die Verbindung zwischen Längsträgern und Doppelboden her. Alle Stahlteile unterhalb der Wasserlinie sind als Auftriebsteile ausgebildet. - A -
Im Doppelboden bewegen sich in Langskanalen Nr. 22 die Ausgleichsgewichte Nr. 6, die die Kräfte ausgleichen, die vom Anheben und Senken der Lasten und von Windkraften herrühren. In den Stahlauftriebskomponenten Nr. 8 befinden sich Querka- nale Nr. 15, in denen dxe Ausgleichsgewichte Nr. 9 laufen.
Zwischen den oben genannten Stahlkomponenten befinden sich Auftriebskorper aus Beton Nr. 4. Die Hohe dieser Auftriebs- korper ist geringer als die der Komponenten aus Stahl, damit sie nach Fertigstellung der Anlage beliebig ab- und eingebaut werden können. Um diese Höhendifferenz auszugleichen, sind die unteren Seiten der Decklangstrager so konzipiert, das sie nach unten verfahrbare Bodenelemente im Bereich der Betonteile enthalten, um einen Flachenkontakt zwischen den Betontei- len und den Decklangstragern herzustellen.
Wahrend Abbildung 1 einen Querschnitt durch den Schwimmponton zeigt, zeigen die Abbildungen 2 und 3 eine Seitenansicht und eine Aufsicht, aus denen die Anordnung der Auftriebskorper aus Stahl und Beton (grau dargestellt) zu ersehen ist. Die Anordnung der Bug- und Heckteile, die ebenfalls als Auf- triebskorper ausgebildet sind, an den beiden Enden der Umladestation Nr. 10 und die um 360° drehbaren Antriebe Nr. 7 sind in Abbildung 2 dargestellt.
Abbildung 4 zeigt die Hauptkomponenten des Schwimmpontons. Die Komponenten werden einzeln hergestellt und anschließend am Einsatzort zusammengesetzt. Als Einsatzort sind ruhige Buchten, Flussmundungen und Reeden vorgesehen, also Anker- platze, auf denen nicht mit einer hohen Dünung zu rechnen ist. Abbildung 4 zeigt die Hauptkomponente des Schwimmpontons. Wie bereits ausgeführt, werden die Komponenten einzeln hergestellt und anschließend zusammengesetzt.
Abbildung 5 zeigt die aus Stahl gebauten Teile des Schwimmpontons, die, wie aus den Patentansprüchen ersichtlich, aus denen auch noch weitere erfinderische Einzelheiten entnommen werden können, auch Auftriebskorper bilden. Die Seitentanks und der Mitteltank sind mit Nr. 17 und 18 gekennzeichnet. Die Verbindung zu den Deckelementen und zum Doppelboden wird mit Hilfe der Verbindungselemente Nr. 16 hergestellt. Hier sind auch die Querausgleichsgewichte Nr. 9 und deren Kanäle Nr. 15 dargestellt .
Abbildung 6 zeigt die aus Beton zu fertigenden Auftriebskorper mit den Seitentanks Nr. 19, Mitteltank Nr. 20 und die Bodentanks Nr. 21. Der Doppelboden ist in Abbildung 7 dargestellt. Hier sind die Langsausgleichsgewichte Nr. 6 und deren Kanäle Nr. 22 zu ersehen. Zwischen den Langskanalen sind zahlreiche Ballasttanks Nr. 24 vorhanden. Damit der Kranbetrieb mit hoher Geschwindigkeit und ungestört erfolgen kann, muss sich der Schwimmponton in etwa horizontaler Lage befinden. Diese horizontale Lage wird durch die Ausgleichsgewichte und die Ballasttanks erreicht.
Zur Berücksichtigung des Platzbedarfs für die Antriebe des Schwimmpontons sind Aussparungen Nr. 23 an den beiden Enden des Doppelbodens vorgesehen. Die Auftriebskorper an den beiden Enden sind in Abbildung 8 dargestellt. Hier sind auch die entsprechenden Ballasttanks Nr. 25 enthalten. Die Langskomponenten 2, 3 und 5 sind aus Stahl und haben eine Kastenform. (Abbildung 9) Dabei lasst sich jede Komponente in Längsrichtung in einzelne Abschnitte aufteilen, die z.B. 60 Meter lang sein können. Diese Teile können schwimmen und ver- fugen über ausreichende Ballasttankkapazitat , die die Kontrolle des Tiefgangs ermöglicht. Im Wasser können die einzelnen schwimmenden Teile zusammengeschweißt werden.
Nach Herstellung der Langstrager für das Deck und den Doppel- boden kann die Montage der Umladestation beginnen.
Die Abbildungen 9 bis 26 geben einen Überblick über den Verlauf der Montage. Zunächst werden die Abstande zwischen den Deckkomponenten Nr. 2 und 3 mittels der Montageelemente Nr. 11 gehalten (siehe Abbildung 9) . Diese Elemente sind nur auf einer Seite montiert, damit Montagearbeiten auf der gegenüberliegenden Seite ermöglicht werden.
Der erste Stahlauftriebskorper wird an die hydraulischen Mon- tagezylinder Nr. 13 montiert, die an Montagepontons Nr. 12 angebracht sind. Diese Montagepontons verfugen über einen eigenen Antrieb und sind nur schematisch dargestellt. Danach wird der Stahlauftriebskorper mit Ballastwasser gefüllt, so dass das Gewicht und der Auftrieb gleich sind, d.h. in diesem Schwimmzustand ist der Stahlauftriebskorper gewichtsneutral. Danach wird mit Hilfe der hydraulischen Zylinder der Auf- triebskorper soweit abgesenkt, dass seine oberste Kante tiefer als die unterste Kante der schwimmenden Decklangstrager liegt. Die Montagepontons bringen den Auftriebskorper an sei- ne Montageposition unter den Decklangstrager. Anschließend erfolgt mit Hilfe der hydraulischen Zylinder die Anhebung des Stahlkorpers, bis ein Kontakt mit den Unterflachen der Längs- komponenten des Decks erreicht wird. Dann wird eine Verbindung zwischen den Decklangstragern und dem Stahlauftriebskor- per mit Hilfe der Verbindungselemente hergestellt (siehe Abbildung 10) .
Der nächste Schritt wiederholt sich, wie oben beschrieben, mit der Ausnahme, dass es sich bei der Montage um einen Auf- triebskorper aus Beton handelt und nicht um einen Stahlkor- per. Der Auftriebskorper wird an seine Position gebracht und provisorisch an dem Langstrager des Decks befestigt (siehe Abbildung 11 und 12) . Durch die Anbringung des nächsten Stahlauftriebskorpers wird der Betonteil in seiner Position gehalten.
Diese beiden Vorgange wiederholen sich, bis alle Stahl- und Betonauftriebskorper auf einer Seite der Umladestation mit Ausnahme der Endteile an ihrer Endposition angelangt sind. Mit der Entfernung der Montageelemente Nr. 11 wird die Montage der Stahl- und Betonauftriebskorper auf dieser Seite er- moglicht. Danach erfolgt die Montage der Stahl- und Betonauf- triebskorper wie oben beschrieben (siehe Abbildung 13 und 14) .
In Abbildung 15 sind die zusammengesetzten Teile des Schwimm- korpers (Decklangstrager und Stahl- und Betonauftriebskorper) zu sehen. Die Montagepontons Nr. 12 befinden sich auf einer Seite, damit sie den Weg für die nächsten Schritte der Montage des Doppelbodens und der Auftriebskorper an den Enden der Umladestation freimachen.
Der Doppelboden Nr. 5 wird an dem hydraulischen Zylinder Nr. 13 der Montagepontons befestigt (siehe Abbildung 16) . Dabei befinden sich die Montagepontons an den beiden Längsseiten des Doppelbodens. Danach werden die Ballasttanks im Doppelboden soweit mit Wasser gefüllt, dass dieser im Schwimmzustand gewichtsneutral wirkt. Der Doppelboden wird mit Hilfe der hydraulischen Zylinder Nr. 13 abgesenkt und gehalten (siehe Abbildung 17) . Die aus Stahl gebauten Auftriebskörper an den Enden der Schwimmkörper werden an dem Montageponton befestigt (Abbildung 18). Danach werden diese Auftriebskomponenten (Bug- und Heckteil) mit dem Doppelboden mit Hilfe der Monta- geelemente Nr. 16 zusammengebaut (Abbildung 19).
Abbildung 20 zeigt den Doppelboden und die Endteile des Schwimmkörpers nach der Montage im abgesenkten Zustand. Sie werden mit dem Montageponton an den Enden gehalten (Abbildung 21) . Mit Hilfe des Montagepontons wird der aus Doppelboden und Auftriebskörpern an den Enden der Umladestation gebildete Teil A in Richtung des aus Deck und Auftriebskörpern bestehenden anderen Teils B bewegt (siehe Pfeil Nr. 14 in Abbildung 22) . Die Montage erfolgt, indem Teil A unter Teil B ge- schoben wird (Abbildung 23) .
Die montierte Anlage ist in Abbildung 24 dargestellt. Nach Abpumpen des Ballastwassers wird der Betriebstiefgang erreicht (siehe Abbildung 2) .
Die Verbindungselemente zwischen zwei Stahlkomponenten sind in den Abbildungen 25a, 25b und 26 dargestellt.
Ein Verbindungselement besteht aus zwei zylindrischen Teilen Nr. 26 und 27 auf der Ober- und Unterseite. Diese werden in den zu verbindenden Komponenten untergebracht. Auf einer Sei¬ te befindet sich ein zylindrisches Einrastelement Nr. 28, das mit einer abgefasten Kante versehen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich eine Vertiefung. Das Einrastelement wird mit Hilfe eines hydraulischen Motors Nr. 29 und einer Schubstange Nr. 30 bewegt (siehe Abbildung 25b) . Nach dem Einrasten des Einrastelements werden die Schrauben Nr. 32 festgezogen. Die Dichtungen Nr. 31 sollen das Eindringen des Wassers verhindern. Die Versteifungselemente Nr. 33 sorgen für die Weiterleitung der Kräfte von dem Verbindungselement in die umgebende Struktur.
Die vorstehend beschriebene Erfindung steht in funktionellem Zusammenhang mit der nicht vorveroffentlichten deutschen Patentanmeldung 10 2006 042 904.4. Der jetzt beanspruchte Schwimmponton soll die Basis für das in der nicht vorverof- fentlichten Anmeldung beschriebene Container-Umschlagsystem bilden. Die Offenbarung der nicht vorveroffentlichten Patentanmeldung soll dabei die Offenbarung in der Patentanmeldung erganzen .
Ein Einsatz des erfindungsgemaßen Schwimmpontons auch für andere maritime Zwecke, so z.B. für die Zwischenlagerung von Baumaterialien beim Hafenbau, oder um in einem Hafen zusatzliche Containerabstellplatze zu schaffen o.a., (in diesem Fall entfallen naturlich die Bargenkanale) soll daher mit von der Erfindung umfasst werden. - 14 -
Atb 1 bis 26 zeigen folgende Komponenten
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Claims

- 10 -P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Schwimmponton einer Offshore-Container-Umladestation, wobei der Schwimmponton zumindest einen Bargenkanal aufweist, der unter zumindest einem Containerkran angeordnet ist und zum Umladen von Containern von einem Containerschiff auf Bargen bzw. Binnenschiffe oder umgekehrt dient, dadurch gekennzeichnet, dass er aus Stahlkomponenten und Betonkomponenten besteht, die einzeln schwimmfahig und im Einsatzgebiet zusam- menbaubar ausgebildet sind, wobei die Stahlkomponenten die Betonkomponenten an Ort und Stelle halten.
2. Schwimmponton nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlkomponenten ein Skelett für die Betonkomponen- ten bilden, die vorzugsweise den Hauptteil des Auftriebs des Pontons übernehmen.
3. Schwimmponton nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlkomponenten als Exoskelett für die Beton- komponenten ausgebildet sind.
4. Schwimmponton nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlkomponenten aus Hohltragern in Schweißkonstruktion bestehen, die insbesondere einzeln schwimmfahig und mit Ballasttanks versehen sind.
5. Schwimmponton nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonkomponenten als Stahlbeton- Hohlkörper ausgebildet sind, die insbesondere einzeln schwimmfahig und mit Ballasttanks versehen sind. - 11 -
6. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahlbetonhohl- korper formschlussig im Inneren des Stahlskeletts angeordnet sind, wobei das Stahlskelett die Betonhohlkorper derart um- gibt, dass sich eine Fixierung der Betonhohlkorper ergibt.
7. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Containerkrane auf der Oberseite des Stahlskeletts verfahrbar angeordnet sind.
8. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Stahlskelett Laufbahnen für Ausgleichsgewichte und Antriebe für die Aus- gleichsgewichte angeordnet sind.
9. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Stahlskelett Antriebseinheiten, z.B. POD's, für die Bewegung der Schwimmpon- tons angeordnet sind.
10. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberseite der Stahlskeletts Bugsiereinrichtungen für die Bargen angeordnet sind, z.B. Hydraulikarme oder Seilzugeinheiten.
11. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Stahlskelett Dieselgeneratoreinheiten für die Versorgung des Schwimmpontons und der Containerkrane mit Elektroenergie sowie Treibstofftanks, Vorratsraume etc., angeordnet sind. - 12 -
12. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den einzelnen Teilen des Stahlskeletts Verbindungselemente angeordnet sind, die die Stahlteile miteinander verbinden.
13. Schwimmponton nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er Langstrager, Querträger, Bug- und Heckteile sowie einen Doppelboden aufweist, die zusammen ein Skelett bilden, in das Stahlbetonhohlkorper eingefugt sind.
14. Schwimmponton nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohe der Stahlbetonkorper geringer ist als die Innenhohe des Stahlskeletts.
15. Schwimmponton nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass er Bug- und Heckelemente aus Stahl aufweist, die die schiffstechnisch und energietechnisch erforderlichen Komponenten aufnehmen, wie POD-Antriebe, Motor-Generatorsatze und Schalt- sowie Sicherungsanlagen.
16. Verwendung von Betonschwimmkorpern in Verbindung mit einem Stahlskelett für eine Offshore-Container-Umladestation .
17. Verwendung von vorgefertigten, insbesondere einzeln schwimmfahigen Stahl- oder Betonkomponenten in Baukasten- Systemausbildung zur Montage eines Schwimmpontons für Containerkrane am Einsatzort.
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