WO2009010642A2 - Dispositif de surveillance d'un paramètre physique d'état d'un pneu, utilisant un capteur librement mobile - Google Patents
Dispositif de surveillance d'un paramètre physique d'état d'un pneu, utilisant un capteur librement mobile Download PDFInfo
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- WO2009010642A2 WO2009010642A2 PCT/FR2008/000788 FR2008000788W WO2009010642A2 WO 2009010642 A2 WO2009010642 A2 WO 2009010642A2 FR 2008000788 W FR2008000788 W FR 2008000788W WO 2009010642 A2 WO2009010642 A2 WO 2009010642A2
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- B60C23/0447—Wheel or tyre mounted circuits
- B60C23/0449—Passive transducers, e.g. using surface acoustic waves, backscatter technology or pressure sensitive resonators
Definitions
- the invention relates generally to the monitoring of a state of operation, in the automotive field.
- the invention relates to a device for monitoring a physical state parameter of a tire mounted in operation on a vehicle equipped with a chassis and wheels, this device comprising at least a first subassembly disposed in operation in the tire and including a resonant electrical circuit with a magnetic induction coil.
- This patent discloses an internal pressure monitoring system "of a tire, comprising, besides the first sub-assembly disposed within the tire, a second sub-assembly connected to the frame and equipped with magnetic excitation means and means reading to communicate with the first subset, which plays the role of sensor.
- the first subassembly is fixedly mounted in the tire cavity and for example made integral with the wheel rim equipped with this tire.
- the device of the invention conforms to the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the resonant circuit has a flattened shape of which a first dimension, parallel to the axis of the coil, is strictly lower than the other two, in that the first subassembly comprises, in addition to the resonant circuit, a flat-shaped protective coating of which a smaller dimension is parallel to the first dimension of the resonant circuit, in that the resonant circuit is directly embedded in this coating, and in that the first subassembly is arranged freely mobile in the tire.
- the first dimension of the resonant circuit is at most equal to one fifth of each of the other two dimensions.
- the coating consists essentially of a porous elastomeric material with open cells, for example having a density at most equal to 0.5 g / cm 3 and advantageously between 0.1 g / cm 3 and 0.3 g / cm 3 .
- this coating can in particular be made of polyurethane foam.
- the first subassembly can thus have a mass of less than 10 grams, and preferably even at most equal to 6 grams.
- the resonant circuit comprises several components electrically connected to each other by electrical conductors, it may be advisable to provide, to further reduce the mass of the first subassembly, that these components are mechanically connected to each other at least by these means. electrical conductors.
- thin and flexible conductive wires are used for electrically connecting the components of the resonant circuit, and a more rigid material, such as an epoxy resin, is used to coat at least a portion of these conductors and these components to ensure the mechanical strength of the assembly.
- the coil can be shaped as a flat ring and consists of turns glued to each other, made by winding a insulated wire surface.
- the monitoring device of the invention may also comprise a second subassembly operably linked to the chassis of the vehicle and provided with magnetic excitation means and reading means.
- FIG. 1 is an electrical diagram illustrating a possible embodiment of a resonant circuit that can be used in the device of the invention
- Figure 2 is a schematic perspective view cut away, on an enlarged scale, of a first subset used in the device of the invention
- FIG. 3 is a half-sectional view of a tire during rolling, in which is inserted the first subassembly of a device according to the invention
- FIG. 4 is a diagram representing, in ordinate, the resonant frequency, expressed in kilohertz, of a circuit resonant usable in a device according to the invention, depending on the internal pressure of the monitored tire, expressed in bars and abscissa; and
- FIG. 5 is a schematic partial sectional view of a vehicle equipped with a device according to one invention.
- the invention relates to a device for monitoring a physical parameter of the state of a tire 920 (FIG. 5) fitted to a wheel 92 of a vehicle 9.
- Such a device comprises, at least in operation, - first subassembly 1 disposed in the tire 920, and a second subset * 2 connected to the chassis 91 of the vehicle 9. •>
- the first subassembly 1 itself comprises a resonant electrical circuit 11 (FIG. 1), for example formed of a magnetic induction coil 110, of a capacitive sensor 111 of variable capacitance and in this case sensitive to pressure. internal tire, a resistor 112, and optionally an additional capacitor 113 of fixed capacity mounted in parallel on the sensor 111 to adjust the resonance frequency, all of these components being connected to each other by conductors electric 114.
- the subset 2 comprises magnetic excitation means 21 and reading means 22, which enable this second subset to communicate with the first subset. 1 by mutual magnetic influence, as described for example in the aforementioned US Pat. No. 5,260,683.
- the resonant circuit 11 has a flattened shape.
- the subassembly 1 comprises, in addition to the resonant circuit 11, a protective coating 12 of flattened shape, in which the resonant circuit 11 is directly embedded.
- the smallest dimension, or thickness E2, of the coating 12 extends in the same direction as the thickness E1 of the resonant circuit, that is to say parallel to the axis Z of the coil 110.
- the first subassembly 1 can be freely movably arranged in the tire 920, that is to say without any fixation, this sub-assembly 1 being pressed against the inner face of the tire by centrifugal force ( Figure 3) as soon as the vehicle reaches a moderate speed, lower than that for which the monitoring of the condition of the tire becomes desirable for reasons of safety.
- the coating 12 consists essentially of a porous elastomeric material with open cells, such as polyurethane foam, this feature being illustrated symbolically only on the left side of the fiqure 2 to keep the latter a sufficient readability.
- This coating 12 advantageously has a density at most equal to 0.5 g / cm 3 and, even more advantageously, a density of between 0.1 g / cm 3 and 0.3 g / cm 3 .
- Subassembly 1 may thus have a mass of less than 10 grams and in fact typically not more than 6 grams.
- the components 110 to 113 of the resonant circuit 11 may for example be mechanically connected to each other essentially through the electrical conductors 114 of this circuit.
- the coil 110 which is shaped as a flat ring, can be formed of turns glued to each other, each turn being made by winding a conductive wire, for example copper, isolated surface.
- a resonant circuit 11 such as that of FIG. 1 has a resonant frequency fr equal to:
- L is the inductance of the coil 110
- C the overall capacitance of the sensor 111 and the additional capacitor 113
- R the value of the resistor 112.
- quality factor Q gives access to the value of capacitor C, inductance L, or resistor R if one of these electrical quantities is variable while the other two quantities are fixed.
- the adjustment of the resonant frequency could be realized by an additional coil of fixed inductance instead of capacitor capacitance fixed, or a combination of both, it being understood that these components remain anyway optional.
- the coating 12 must, in all cases, allow the chosen sensor to be influenced by the parameter to be monitored, which for example forbids the use of a water vapor-tight coating 12 in the case where the monitored parameter is the hygrometry of the tire.
- the coating In the case of a temperature measurement, the coating must be temperature-conductive.
- the coating 12 could thus be made of a material that does not allow the pressure to pass, provided that a communication channel is provided in the coating between the cavity of the tire. tire and the> sensor.
- the coating 12 could also optionally be made of a material that does not let the pressure, provided that the thickness of this coating is then sufficiently low so that the deformation of the latter 'is transmitted to the variable capacity.
- the material of the coating 12 may also be chosen to have, at least on the surface, optimal adhesion to the tire inner liner.
- the resonant circuit 11 preferably has a resonant frequency within the electromagnetic bands of the radio transmissions, for example of the order of 150 kHz or less.
- the coil 110 is placed in a plane substantially tangential to the tread of the tire 920 as soon as the vehicle 9 is traveling at a speed greater than a relatively low limit value, of the order of 20 to 30 km / h and can thus receive and transmit a magnetic field through this tread.
- the subassembly 11 can be made in the following manner.
- the coil 110 comprises 500 turns of copper wire of diameter equal to 0.08 mm, and itself has an inside diameter of 18 mm, an outside diameter of 23 mm, a thickness of 2 mm along the Z axis, a mass of 1.6 g, and an inductance of 8 mH.
- the capacitive pressure sensor 111 takes the form of a chamber filled with air and closed by two brass discs, these discs having an outer diameter of 30 mm, a thickness of 0.05 mm, and forming both the front walls. of the chamber and the frames of a variable capacitor with the pressure.
- This ring which forms both an axial separator for the brass discs and a side wall for the chamber, has for example a thickness of 0.4 mm, an outside diameter of 30 mm, and an internal diameter of 24 mm.
- an insulating sheet such as a sheet of paper or polymer of a few hundredths of a millimeter thick and preferentially high permittivity, is interposed between the two discs and possibly carried by one of them.
- the discs When the sensor 111 thus formed is subjected to a pressure to be measured, the discs come into contact with one another, through the insulating sheet, in an area of variable area with this pressure, this sensor having a varying capacity strongly with the pressure.
- the sensor thus produced has a mass of 1.1 g.
- the capacitor 113 with a fixed capacity of 150 pF, typically has a mass of 0.1 g.
- the resonant circuit 11 has a total mass of 2.8 g, a length of 5.5 cm, a width of 3.0 cm and a thickness of 0.2 cm. .
- this circuit 11 is only one-fifteenth of its width, while it could, without affecting the performance of the device, represent the tenth or even the fifth of this width.
- the coating 12 has a length of 6.5 cm, a width of 4.0 cm, a thickness of between 0.5 cm and 1 cm, and a mass of about 3.2 g, so that the subassembly 1 illustrated in FIG. Figure 1 shows a total mass of the order of 6 g and therefore does not disturb the operation of the tire 920 rolling.
- a circuit 11 produced according to the indications given above has (FIG. 4) a resonance frequency of 126 kHz at atmospheric pressure and 100 kHz under an additional pressure of the order of 3 bars, the frequency resonance fr thus varying from about 26 kHz for a pressure variation of 3 bar.
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de surveillance d'un paramètre physique d'état d'un pneu, comprenant un sous-ensemble (1) disposé dans ce pneu et incluant un circuit électrique résonnant (11) doté d'une bobine d'induction magnétique (110). Selon l'invention, le circuit résonnant (11) présente une forme aplatie dont l'épaisseur (E1), parallèle à l'axe (Z) de la bobine (110), est au plus égale au cinquième de chacune des deux autres dimensions, et ce circuit (11) est directement noyé dans un enrobage de protection (12) de forme aplatie, dont l'épaisseur (E2) est parallèle à celle du circuit résonnant (11), le sous-ensemble (1) formé par ce circuit (11) noyé dans cet enrobage (12) étant disposé librement mobile dans le pneu.
Description
DISPOSITIF DE SURVEILLANCE D'UN PARAMETRE PHYSIQUE D'ETAT D'UN PNEU, UTILISANT UN CAPTEUR LIBREMENT MOBILE.
L'invention concerne, de façon générale, la surveillance d'un état de fonctionnement, dans le domaine automobile.
Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de surveillance d'un paramètre physique d'état d'un pneu monté en fonctionnement sur un véhicule équipé d'un châssis et de roues, ce dispositif comprenant au moins un premier sous- ensemble disposé en fonctionnement dans le pneu et incluant un circuit électrique résonnant doté d'une bobine d'induction magnétique.
Un tel dispositif est par exemple décrit dans le brevet US 5 260 683.
Ce brevet décrit un système de surveillance de la pression interne "d'un pneu, comprenant, outre le premier sous- ensemble disposé dans le pneu, un deuxième sous-ensemble lié au châssis et doté de moyens d'excitation magnétique et de moyens de lecture permettant de communiquer avec le premier sous-ensemble, qui joue le rôle de capteur.
Dans la solution que préconise ce brevet, le premier sous- ensemble est monté de manière fixe dans la cavité du pneu et par exemple rendu solidaire de la jante de la roue équipée de ce pneu.
Cependant, une telle solution engendre des contraintes importantes de montage, d'étanchéité et de maintenance, que la présente invention vise à surmonter.
A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule
ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le circuit résonnant présente une forme aplatie dont une première dimension, parallèle à l'axe de la bobine, est strictement inférieure aux deux autres, en ce que le premier sous-ensemble comprend, outre le circuit résonnant, un enrobage de protection de forme aplatie, dont une plus petite dimension est parallèle à la première dimension du circuit résonnant, en ce que le circuit résonnant est directement noyé dans cet enrobage, et en ce que le premier sous-ensemble est disposé librement mobile dans le pneu.
Par exemple, la première dimension du circuit résonnant est au plus égale au cinquième de chacune des deux autres dimensions .
De préférence, l'enrobage est essentiellement constitué d'un matériau élastomère poreux à cellules ouvertes, présentant par exemple une densité au plus égale à 0.5 g/cm3 et avantageusement comprise entre 0.1 g/cm3 et 0.3 g/cm3.
Pour ce faire, cet enrobage peut notamment être réalisé en mousse de polyuréthane .
Le premier sous-ensemble peut ainsi présenter une masse inférieure à 10 grammes, et de préférence même au plus égale à 6 grammes.
Comme le circuit résonnant comprend plusieurs composants électriquement reliés les uns aux autres par des conducteurs électriques, il peut être judicieux de prévoir, pour réduire encore la masse du premier sous-ensemble, que ces composants soient mécaniquement reliés les uns aux autres au moins par ces conducteurs électriques.
En variante, on utilise, pour relier électriquement entre eux les composants du circuit résonnant, des fils conducteurs fins et souples, et on utilise un matériau plus rigide, tel qu'une résine époxy, pour enrober une partie au moins de ces conducteurs et de ces composants pour assurer la tenue mécanique de l'ensemble.
De même, au lieu de comporter un noyau rigide, la bobine peut être conformée en anneau plat et constituée de spires collées les unes aux autres, réalisées par enroulement d'un fil conducteur isolé en surface.
Le dispositif de surveillance de l'invention peut aussi comprendre un deuxième sous-ensemble lié en fonctionnement au châssis du véhicule et doté de moyens d'excitation magnétique et de moyens de lecture.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est fai'te ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 est un schéma électrique illustrant un mode de réalisation possible d'un circuit résonnant utilisable dans le dispositif de l'invention;
la figure 2 est une vue schématique en perspective écorchée, à échelle agrandie, d'un premier sous-ensemble utilisable dans le dispositif de l'invention;
- la figure 3 est une demie-vue en coupe d'un pneu en cours de roulement, dans lequel est inséré le premier sous- ensemble d'un dispositif conforme à l'invention;
- la figure 4 est un schéma représentant, en ordonnée, la fréquence de résonance, exprimée en kilohertz, d'un circuit
résonnant utilisable dans un dispositif conforme à l'invention, en fonction de la pression interne du pneu surveillé, exprimée en bars et en abscisse; et
- la figure 5 est une vue en coupe partielle schématique d'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à 1 ' invention.
Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif de surveillance d'un paramètre physique de l'état d'un pneu 920 (figure 5) équipant une roue 92 d'un véhicule 9.
Bien . que la présente description fasse plus spécifiquement référence, par souci d'illustration concrète, à un* di-sppsitif de surveillance de la pression interne d'un>;' pneu, l'homme du métier sera en mesure d'adapter ce - dispositif à la surveillance de tout autre • paramètres- physique.
Un tel dispositif comprend, au moins en fonctionnement, un - premier sous-ensemble 1 disposé dans le pneu 920, et un* deuxième sous-ensemble 2 lié au châssis 91 du véhicule 9. •>
Le premier sous-ensemble 1 comprend lui-même un circuit électrique résonnant 11 (figure 1) par exemple formé d'une bobine d'induction magnétique 110, d'un capteur capacitif 111 de capacité variable et en l'occurrence sensible à la pression interne du pneu, d'une résistance 112, et éventuellement d'un condensateur supplémentaire 113 de capacité fixe monté en parallèle sur le capteur 111 pour ajuster la fréquence de résonance, l'ensemble de ces composants étant reliés les uns aux autres par des conducteurs électriques 114.
Par ailleurs, et comme le montre la figure 5 de façon symbolique, le sous-ensemble 2 comprend des moyens 21 d'excitation magnétique et des moyens 22 de lecture, qui permettent à ce deuxième sous-ensemble de communiquer avec le premier sous-ensemble 1 par influence magnétique réciproque, comme décrit par exemple dans le brevet US 5 260 683 précité.
Selon l'invention (figure 2), le circuit résonnant 11 présente une forme aplatie.
Par exemple, sa plus petite dimension, ou épaisseur El, qui s'étend parallèlement à l'axe Z de la bobine 110, est au plus égale au cinquième de chacune des deux autres dimensions de ce circuit 11.
Comme le montre encore la figure 2, le sous-ensemble 1 comprend, outre le circuit résonnant 11, un enrobage de protection 12 de forme aplatie, dans lequel le circuit* résonnant 11 est directement noyé.
La plus petite dimension, ou épaisseur E2, de l'enrobage 12 s'étend dans la même direction que l'épaisseur El du circuit résonnant, c'est-à-dire parallèlement à l'axe Z de la bobine 110.
Grâce à ces caractéristiques, le premier sous-ensemble 1 peut être disposé librement mobile dans le pneu 920, c'est- à-dire sans aucune fixation, ce sous-ensemble 1 venant se plaquer sur la face interne du pneu par force centrifuge (figure 3) dès que le véhicule atteint une vitesse modérée, inférieure à celle pour laquelle la surveillance de l'état du pneu devient souhaitable pour des raisons de sécurité.
De préférence, l'enrobage 12 est essentiellement constitué d'un matériau élastomère poreux à cellules ouvertes, tel
qu'une mousse de polyuréthane, cette caractéristique n'étant illustrée de façon symbolique que sur la partie gauche de la fiqure 2 pour conserver à cette dernière une lisibilité suffisante.
Cet enrobage 12 présente avantageusement une densité au plus égale à 0.5 g/cm3 et, de façon encore plus avantageuse, une densité comprise entre 0.1 g/cm3 et 0.3 g/cm3.
Le sous-ensemble 1 peut ainsi présenter une masse inférieure à 10 grammes et en fait typiquement au plus égale à 6 grammes.
Plusieurs mesures peuvent être prises pour réduire la masse de ce sous-ensemble.
En particulier, les composants 110 à 113 du circuit résonnant 11 peuvent par exemple être reliés mécaniquement les uns aux autres essentiellement grâce aux conducteurs électriques 114 de ce circuit.
En outre, au lieu de comporter un noyau, la bobine 110, qui est conformée en anneau plat, peut être formée de spires collées les unes aux autres, chaque spire étant réalisée par enroulement d'un fil conducteur, par exemple de cuivre, isolé en surface.
Comme le sait l'homme du métier, un circuit résonnant 11 tel que celui de la figure 1 présente une fréquence de résonance fr égale à :
et un facteur de qualité Q égal à
où L est l'inductance de la bobine 110, C la capacité globale du capteur 111 et du condensateur supplémentaire 113, et R la valeur de la résistance 112.
La mesure de la fréquence de résonance fr donne donc accès à la valeur de la capacité variable C si l'inductance L est fixe, et réciproquement.
La mesure du facteur de qualité Q donne quant à elle accèsà la valeur de la capacité C, de l'inductance L, ou de la résistance R si l'une de ces grandeurs électriques est variable alors que les deux autres grandeurs sont fixes .
Aussi est-il possible, en faisant évoluer l'une des grandeurs L, C et R en fonction du paramètre choisi pour surveiller l'état du pneu 920, de donner au sous-ensemble 1 de nombreuses formes de réalisation différentes.
En particulier, au lieu de surveiller la pression, il serait possible de surveiller par exemple la température ou l ' hygrométrie .
Par ailleurs, au lieu d'utiliser un capteur capacitif, il serait envisageable de faire varier l'inductance L de la bobine 110 en fonction du paramètre à surveiller ; on peut aussi faire varier la résistance d'un autre composant en fonction du paramètre à mesurer.
En outre, l'ajustement de la fréquence de résonance pourrait être réalisé par une bobine supplémentaire d'inductance fixe au lieu d'un condensateur de capacité
fixe, ou une combinaison des deux, étant entendu que ces composants restent de toute façon optionnels.
En revanche, l'enrobage 12 doit, dans tous les cas, permettre au capteur choisi de subir l'influence du paramètre à surveiller, ce qui interdit par exemple d'utiliser un enrobage 12 étanche à la vapeur d'eau dans le cas où le paramètre surveillé est l'hygrométrie du pneu.
Dans le cas d'une mesure de température, l'enrobage doit être conducteur de la température.
Dans le cas de la surveillance de la pression interne du pneu, l'enrobage 12 pourrait ainsi être constitué d'un matériau ne laissant pas passer la pression, pour autant qu'un canal de communication soit prévu dans l'enrobage entre la cavité du pneu et le> capteur.
L'enrobage 12 pourrait aussi, éventuellement, être constitué d'un matériau ne laissant pas passer la pression, pour autant que l'épaisseur de cet enrobage soit alors suffisamment faible pour que la déformation de ce dernier' se transmette à la capacité variable.
Le matériau de l'enrobage 12 peut aussi être choisi pour présenter, au moins en surface, une adhérence optimale sur la gomme intérieure du pneu.
Le circuit résonnant 11 présente de préférence une fréquence de résonance se situant en deçà des bandes électromagnétiques des émissions radio, et par exemple de l'ordre de 150 kHz ou moins.
Grâce à la forme aplatie de l'enrobage 12, la bobine 110 se place dans un plan sensiblement tangentiel à la bande de roulement du pneu 920 dès que le véhicule 9 roule à une vitesse supérieure à une valeur limite relativement faible,
de l'ordre de 20 à 30 km/h et peut ainsi recevoir et transmettre un champ magnétique à travers cette bande de roulement .
Dans un mode de réalisation possible, donné à titre d'exemple purement illustratif, le sous-ensemble 11 peut être réalisé de la façon suivante.
La bobine 110 comprend 500 spires de fil de cuivre de diamètre égal à 0.08 mm, et présente elle-même un diamètre intérieur de 18 mm, un diamètre extérieur de 23 mm, une épaisseur de 2 mm suivant l'axe Z, une masse de 1.6 g, et une inductance de 8 mH.
Le capteur capacitif de pression 111 prend la- forme d'une chambre remplie d'air et fermée par deux disques de laiton, ces disques présentant un diamètre extérieur de 30 mm, une épaisseur de 0.05 mm, et formant à la fois les parois frontales de la chambre et les armatures d'un condensateur variable avec la pression.
Ces disques sont soudés de façon étanche sur les faces cuivrées respectives d'une couronne découpée dans une plaque isolante en résine époxy, du type de celles utilisées pour les circuits imprimés.
Cette couronne, qui forme à la fois un séparateur axial pour les disques de laiton et une paroi latérale pour la chambre, présente par exemple une épaisseur de 0.4 mm, un diamètre extérieur de 30 mm, et un diamètre intérieur de 24 mm.
Enfin, une feuille isolante, telle qu'une feuille de papier ou de polymère de quelques centièmes de millimètre d'épaisseur et de permittivité préférentiellement élevée,
est intercalée entre les deux disques et éventuellement portée par l'un d'eux.
Lorsque le capteur 111 ainsi constitué est soumis à une pression à mesurer, les disques viennent en contact l'un de l'autre, à travers la feuille isolante, dans une zone d'aire variable avec cette pression, ce capteur présentant une capacité variant fortement avec la pression.
Le capteur ainsi réalisé présente une masse de 1.1 g.
Le condensateur 113, d'une capacité fixe de 150 pF, présente typiquement une masse de 0.1 g.
Dans ces conditions, et en assimilant la résistance 112 à la - résistance parasite des trois composants précités, le circuit résonnant 11 a une masse totale de 2.8 g, une longueur de 5.5 cm, une largeur de 3.0 cm, et une épaisseur de 0.2 cm.
Autrement dit, l'épaisseur de ce circuit 11 ne représente que le quinzième de sa largeur, alors qu'elle pourrait, sans nuire à la performance du dispositif, représenter le dixième ou même le cinquième de cette largeur.
Enfin, l'enrobage 12 présente une longueur de 6.5 cm, une largeur de 4.0 cm, une épaisseur comprise entre 0.5 cm et 1 cm, et une masse de l'ordre de 3.2 g, de sorte que le sous- ensemble 1 illustré à la figure 1 ne présente qu'une masse totale de l'ordre de 6 g et ne perturbe donc pas le fonctionnement du pneu 920 en roulage.
Un circuit 11 réalisé selon les indications fournies plus haut présente (figure 4) une fréquence de résonance de 126 kHz à la pression atmosphérique et de 100 kHz sous une pression supplémentaire de l'ordre de 3 bars, la fréquence
de résonance fr variant donc d'environ 26 kHz pour une variation de pression de 3 bars.
Claims
1. Dispositif de surveillance d'un paramètre physique d'état d'un pneu (920) monté en fonctionnement sur un véhicule (9) équipé d'un châssis (91) et de roues (92), ce dispositif comprenant au moins un premier sous-ensemble (1) disposé en fonctionnement dans le pneu (920) et incluant un circuit électrique résonnant (11) doté d'une bobine d'induction magnétique (110), caractérisé en ce que ce circuit résonnant (11) présente une forme aplatie dont une première dimension (El), parallèle à l'axe de la bobine
(110), est strictement inférieure aux deux autres dimensions, en ce que le premier sous-ensemble (1)comprend, outre le circuit résonnant (11), un enrobage de protection (12) de forme aplatie, dont une plus petite dimension (E2) est parallèle à la première dimension (El) du circuit résonnant (11), en ce que le circuit résonnant (11) est directement noyé dans cet enrobage (12), et en ce que le premier sous-ensemble (1) est disposé librement mobile dans le pneu (920).
2. Dispositif de surveillance suivant la revendication 1, dans lequel la première dimension (El) du circuit résonnant est au plus égale au cinquième de chacune des deux autres dimensions .
3. Dispositif de surveillance suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enrobage (12) est essentiellement constitué d'un matériau élastomère poreux à cellules ouvertes.
4. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enrobage (12) présente une densité au plus égale à 0.5 g/cm3.
5. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enrobage (12) présente une densité comprise entre 0.1 g/cm3 et 0.3 g/cm3.
6. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enrobage (12) est réalisé en polyuréthane .
7. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier sous-ensemble (1) présente une masse inférieure à 10 grammes.
8. ' Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier sous-ensemble .(1) présente une masse au plus égale à 6 grammes .
9. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que* le circuit résonnant (11) comprend plusieurs composants (110- 113) électriquement reliés les uns aux autres par des conducteurs électriques (114), et mécaniquement reliés les uns aux autres au moins par ces conducteurs électriques (114) .
10. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le circuit résonnant (11) comprend plusieurs composants (110-113) électriquement reliés les uns aux autres par des conducteurs électriques fins et souples (114), et mécaniquement reliés les uns aux autres également par un matériau plus rigide enrobant une partie au moins desdits fils conducteurs et desdits composants.
11. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bobine (110) est conformée en anneau plat et constituée de spires collées les unes aux autres et réalisées par enroulement d'un fil conducteur isolé en surface.
12. Dispositif de surveillance suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième sous-ensemble (2), ce deuxième sous- ensemble étant lié en fonctionnement au châssis (91) et doté de moyens (21) d'excitation magnétique et de moyens (22) de lecture.
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