WO2009039962A1 - Kraftfahrzeugsitz sowie sicherheitseinrichtung für einen kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Kraftfahrzeugsitz sowie sicherheitseinrichtung für einen kraftfahrzeugsitz Download PDF

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safety device
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gas cushion
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Gilles Garret
Frederic Charpentier
Ola BOSTRÖM
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Definitions

  • the invention relates to a safety device for a motor vehicle seat with a cushion and a motor vehicle seat with an arranged in the cushion safety device with an airbag, which is coupled to a gas generator which is activated in the presence of sensor data on an accident or an impending accident and the airbag Gas filled and unfolded, and with an activator, via which a separate gas cushion is additionally repeatedly reversibly filled with gas.
  • Motor vehicle seats are increasingly equipped with functions that increase the comfort and safety of seat occupants.
  • the air cushion can be designed to increase the seating comfort and to adapt the seat contour to the seat occupant.
  • a safety device in a motor vehicle seat is known from DE 10 2005 059 997 A1, in which an airbag which can be filled via a gas generator is additionally coupled to an activator which can repeatedly fill the airbag reversibly with gas. Due to the arrangement of the airbag in the side wall can be done with an increase in volume of the airbag through the activator better connection to the seat. The seat back is enlarged and moved in the direction of the seat occupant. In the event of an accident, a gas generator is activated, which causes an escape of the airbag from the motor vehicle seat, so that the airbag may extend between the seat occupant and a body structure.
  • a motor vehicle seat with a padded seat part in which an airbag is inflated in an accident and tears open a cover fabric at a connecting seam between two fabric blanks. Between these cover fabric blanks, a strip of fabric material is used, which allows an enlargement of the side cheek of the seat. Instead of a freely deployed airbags over the seat back or the seat cushion protruding side cheeks are inflated bulging, so that the projection of the side cheeks increases. Within the side cheeks relatively stable airbags are generated over which a vehicle occupant is padded against intruding objects and stabilized in a desired seating position.
  • Object of the present invention is to provide a motor vehicle seat, which provides an increased safety and accident in addition to a comfort and pre-crash function.
  • this object is achieved by a safety device having the features of claim 1 and a motor vehicle seat having the features of claim 17.
  • a safety device having the features of claim 1 and a motor vehicle seat having the features of claim 17.
  • the safety device for a motor vehicle seat with a cushion with an airbag which is coupled to a gas generator which activates in the presence of sensor data on an accident or an imminent accident and filled and deployed the airbag with gas, and with an activator on the one additional gas cushion is repeatedly reversibly filled with gas, provides that the gas cushion is connected via a coupling element with the airbag and that the coupling element opens or forms a ventilation opening in the gas cushion upon deployment of the airbag.
  • gas cushion In a comfort version, relatively small amounts of gas are introduced into the gas cushion, for example, to stiffen the side cheeks of a seat or to realize a massage function.
  • a pre-crash function an increased amount of gas in relation to the comfort function is injected into the gas cushion to allow an improved coupling of the cushion to the seat occupant.
  • the activator In order to avoid that the activator must fill the gas cushion constantly with gas, this is formed as gas-tight as possible, so that once set filling state is maintained. If an accident occurs after a pre-crash activation, the airbag unfolds after triggering of the gas generator and extends next to the seat occupant. The filled gas cushion forms a little yielding element.
  • a ventilation opening in the gas cushion via the coupling element is opened or formed by the activation of the airbag. Through this ventilation opening, the filling gas can escape in a controlled manner in the event of a collision of a seat occupant, so that the impact movement is damped.
  • the coupling element is preferably designed as a cord or a hose, so that it acts as a kind of tether, over which a ventilation opening is opened or formed.
  • a variant of the invention provides that the
  • Coupling element forms a fluidic connection between the gas cushion and the airbag when the ventilation opening is opened, for example by a valve is opened, so that a hose connection is made from the gas cushion to the airbag.
  • the ventilation opening may be formed as a valve, it is also possible that a predetermined crack point, a flap or a tab forms the ventilation opening, which via the
  • Coupling can be opened or removed, so that an opening in the gas cushion is formed.
  • the airbag is designed, in particular, as a side airbag which lies next to the motor vehicle seat between the seat occupant and a vehicle body. there the airbag is arranged on a side facing away from the seat occupant of the pad to avoid direct contact and an immediate directed to the seat occupant movement of the airbag.
  • a tether may be disposed thereon, which is connected to the seat or a seat frame, so that the deployed airbag held toward the seat occupant and prevents evasion of the deployed airbag away from the seat occupant becomes.
  • a predetermined crack site or a predetermined tear seam can be arranged to facilitate leakage of the airbag from the cushion or from the seat and to provide a defined deployment direction can.
  • the activator for filling the gas cushion is preferably designed as an electric pump via which the gas cushion can be filled and also emptied again.
  • the activator is designed as a compressed gas storage with a control valve.
  • the memory may be formed of metal, plastic or a reinforced rubber hose.
  • the gas cushion consists of an elastic material or is held in the upholstery or on the seat frame via elastic bands or fastening elements.
  • the gas cushion and the seat cushion contour return to the starting positions after the overpressure has been released from the gas cushion.
  • the airbag can be covered by a dimensionally stable cap and preferably housed in a shell, alternatively, the airbag is arranged in a soft envelope within the motor vehicle seat.
  • Figure 1 - a schematic sectional view of a part of a motor vehicle seat in the initial state
  • Figure 2 is a detail view of the figure in a pre-crash condition; such as
  • Figure 3 - a representation after triggering of the gas generator.
  • Figure 1 shows a motor vehicle seat 1 in a schematic sectional view with a central part and a seat cheek.
  • a seat frame 2 is arranged, which may be part of a seat back or a seat cushion.
  • a seat cover 4 Around the seat frame 2 around a pad 3 is arranged with a seat cover 4.
  • an airbag 5 is attached to a gas generator 6.
  • the airbag 5 and the gas generator 6 are housed in a soft cover 10 and are held in the desired, folded state about it.
  • a gas cushion 7 is fixed, which can extend in particular in the direction of travel forward or in the vertical direction, depending on whether it is a seat back or a seat cushion.
  • the gas cushion 7 is reversibly filled via an activator 8, which is preferably designed as an electric pump with a gas, in particular with ambient air.
  • the gas cushion 7 is connected to the airbag 5 via a coupling element 9.
  • the coupling element 9 may consist of a hose or a cord and is connected to the airbag 5 in such a way that after its activation
  • Ventilation opening 11 is opened or formed.
  • the coupling element 9 may also be deviating from a cord or a hose, also other connecting elements may be provided.
  • the airbag 5 may also be directly attached to the gas cushion 7 to open or form a ventilation opening 11, for example, by sewing or adhering the airbag 5 to the gas cushion 7.
  • the gas cushion 7 is shown in the filled position. From the folded position according to FIG. 1, an unfolded position 7 according to FIG. 2 has become. This is done via a filling by the activator 8 via a fluidic connection 14.
  • the gas cushion 7 is attached thereto and hooked to the seat frame 2 bands 15, preferably elastic bands 15, held.
  • the elastic bands 15 may also surround the gas cushion 7 to facilitate a return movement.
  • the gas cushion 7 is filled.
  • the gas cushion 7 is inflated more than in a comfort function.
  • the coupling element 9 is fixed to the gas cushion 7 via seams 12.
  • the coupling element 9 itself can close a ventilation opening 11 or be attached to a tab or the like, which closes the ventilation opening 11 of the gas cushion 7.
  • the gas cushion 7 is substantially gas tight and maintains the internal pressure.
  • a controlled pressure reduction within the gas cushion 7 is made possible, so that this is not pressed as a substantially rigid body against the seat occupant.
  • a valve can be opened or unlocked. Upon opening of a valve, the compressed gas contained within the gas cushion 7 can be conducted into the airbag 5 or into the environment. If a valve is unlocked, an opening of the valve can also be made at a later time, for example when the seat occupant strikes the gas cushion 7. As a result, a controlled escape of the compressed gas from the gas cushion 7 take place precisely when it is necessary, namely when the seat occupant hits the gas cushion 7 in the event of an accident.
  • the gas cushion 7 itself can be flexible and elastic, alternatively it can be moved back via an attachment with elastic bands 15 in the respective starting position when the gas is sucked out of the gas cushion 7 via the activator 8.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz (1), der ein Polster (3) aufweist, mit einem Airbag (5), der mit einem Gasgenerator (6) gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag (5) mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator (8), über den ein separates Gaskissen (7) zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist. Das Gaskissen (7) ist über ein Kopplungselement (9) mit dem Airbag (5) verbunden. Das Kopplungselement (9) öffnet eine Ventilationsöffnung (11) oder bildet eine solche in dem Gaskissen (7) aus, wenn der Airbag (5) entfaltet wird. Die Erfindung betrifft auch einen Kraftfahrzeugsitz (1) mit einer solchen Sicherheitseinrichtung.

Description

Kraftfahrzeugsitz sowie Sicherheitseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Polster und einen Kraftfahrzeugsitz mit einer in dem Polster angeordneten Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag, der mit einem Gasgenerator gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator, über den ein separates Gaskissen zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist.
Kraftfahrzeugsitze werden zunehmend mit Funktionen ausgestattet, die den Komfort und die Sicherheit der Sitznutzer erhöhen. So besteht die Möglichkeit, in den Sitzwangen eines Kraftfahrzeugsitzes, also sowohl in der Sitzlehne als auch im Sitzkissen, Luftkissen in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation aufzublasen. Damit ist es während einer Kurvenfahrt möglich, diejenige Sitzwange, die dem Kurvenaußenradius zugeordnet ist, aufzublasen, um eine bessere Anbindung des Sitznutzers an den Sitz bereitzustellen. Darüber hinaus können die Luftkissen zur Erhöhung des Sitzkomforts und zur Anpassung der Sitzkontur an den Sitznutzer ausgebildet sein.
Aus der DE 10 2005 059 997 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeugsitz bekannt, bei der ein über einen Gasgenerator befüllbarer Airbag zusätzlich mit einem Aktivator gekoppelt ist, der den Airbag wiederholt reversibel mit Gas befüllen kann. Durch die Anordnung des Airbags in der Seitenwange kann bei einer Volumenvergrößerung des Airbags durch den Aktivator eine bessere Anbindung an den Sitz erfolgen. Die Sitzwange wird dabei vergrößert und in Richtung auf den Sitznutzer bewegt. Im Falle eines Unfalles wird ein Gasgenerator aktiviert, der ein Austreten des Airbags aus dem Kraftfahrzeugsitz bewirkt, so dass sich der Airbag zwischen den Sitznutzer und einer Karosseriestruktur erstrecken kann.
Aus der EP 1 140 572 B1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem gepolsterten Sitzteil bekannt, bei dem ein Airbag bei einem Unfall aufgeblasen wird und dabei einen Bezugsstoff an einer Verbindungsnaht zwischen zwei Bezugstoffzuschnitten aufreißt. Zwischen diesen Bezugsstoffzuschnitten ist ein Streifen eines Gewebematerials eingesetzt, der eine Vergrößerung der Seitenwange des Sitzes ermöglicht. Statt eines sich frei entfalteten Airbags werden die über die Sitzlehne oder das Sitzkissen überstehenden Seitenwangen prall aufgeblasen, so dass sich der Überstand der Seitenwangen vergrößert. Innerhalb der Seitenwangen werden verhältnismäßig lagestabile Luftkissen erzeugt, über die ein Fahrzeuginsasse gegenüber intrudierenden Gegenständen abgepolstert und in einer gewünschten Sitzposition stabilisiert wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz bereitzustellen, der neben einer Komfort- und Pre-Crash-Funktion eine erhöhte Sicherheit auch bei einem Unfall bereitstellt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Sicherheitseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 17 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Polster mit einem Airbag, der mit einem Gasgenerator gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert und den Airbag mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator, über den ein separates Gaskissen zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist, sieht vor, dass das Gaskissen über ein Kopplungselement mit dem Airbag verbunden ist und dass das Kopplungselement bei einer Entfaltung des Airbags eine Ventilationsöffnung in dem Gaskissen öffnet oder ausbildet. Es liegen somit zwei aufblasbare Module vor, nämlich einmal der Airbag und einmal das Gaskissen. Über das reversibel mit Befüllungsgas befüllbare Gaskissen können eine Komfortfunktion sowie eine Pre-Crash-Funktion realisiert werden. Bei einer Komfortversion werden relativ geringe Mengen an Gas in das Gaskissen eingeführt, um beispielsweise die Seitenwangen eines Sitzes zu versteifen oder eine Massagefunktion zu realisieren. Bei einer Pre-Crash-Funktion wird eine im Verhältnis zu der Komfortfunktion erhöhte Gasmenge in das Gaskissen eingeblasen, um eine verbesserte Ankoppelung des Polsters an den Sitznutzer zu ermöglichen. Um zu vermeiden, dass der Aktivator das Gaskissen ständig mit Gas befüllen muss, ist dieses möglichst gasdicht ausgebildet, damit der einmal eingestellte Befüllungszustand gehalten wird. Tritt nach einer Pre- Crash-Aktivierung ein Unfall ein, entfaltet sich der Airbag nach Auslösen des Gasgenerators und erstreckt sich neben den Sitznutzer. Dabei bildet das befüllte Gaskissen ein wenig nachgiebiges Element. Um einen gezielten Energieabbau bei einem Aufprall eines Sitznutzers auf das Gaskissen zu ermöglichen, wird durch die Aktivierung des Airbags eine Ventilationsöffnung in dem Gaskissen über das Kopplungselement geöffnet oder ausgebildet. Durch diese Ventilationsöffnung kann bei einem Aufprall eines Sitznutzers das Befüllungsgas kontrolliert entweichen, so dass die Aufprallbewegung abgedämpft wird.
Das Kopplungselement ist bevorzugt als eine Schnur oder ein Schlauch ausgebildet, so dass es als eine Art Fangband wirkt, über das eine Ventilationsöffnung geöffnet oder ausgebildet wird. Eine Variante der Erfindung sieht vor, dass das
Kopplungselement eine strömungstechnische Verbindung zwischen dem Gaskissen und dem Airbag ausbildet, wenn die Ventilationsöffnung geöffnet wird, beispielsweise indem ein Ventil geöffnet wird, so dass eine Schlauchverbindung von dem Gaskissen zu dem Airbag hergestellt wird. Auf diese Weise kann das in dem Gaskissen befindliche Druckgas zur Befüllung des Airbags beitragen. Die Ventilationsöffnung kann als ein Ventil ausgebildet sein, ebenfalls ist es möglich, dass eine Sollrissstelle, eine Klappe oder eine Lasche die Ventilationsöffnung ausbildet, die über das
Kopplungselement geöffnet oder entfernt werden können, so dass eine Öffnung in dem Gaskissens ausgebildet wird.
Der Airbag ist insbesondere als ein Seitenairbag ausgebildet, der sich neben den Kraftfahrzeugsitz zwischen den Sitznutzer und eine Fahrzeugkarosserie legt. Dabei ist der Airbag auf einer dem Sitznutzer abgewandten Seite des Polsters angeordnet, um einen unmittelbaren Kontakt und eine unmittelbar auf den Sitznutzer gerichtete Bewegung des Airbags zu vermeiden. Um ein Ausweichen und ein Verheddern des Airbags zu vermeiden, kann an diesem ein Fangband angeordnet sein, das mit dem Sitz oder einem Sitzrahmen verbunden ist, so dass der entfaltete Airbag in Richtung auf den Sitznutzer gehalten und ein Ausweichen des entfalteten Airbags vom Sitznutzer weg verhindert wird.
In einem Polsterbezug des Sitzes kann eine Sollrissstelle oder eine Sollrissnaht angeordnet sein, um ein Austreten des Airbags aus dem Polster bzw. aus dem Sitz zu erleichtern und um eine definierte Entfaltungsrichtung bereitstellen zu können.
Der Aktivator zur Befüllung des Gaskissens ist bevorzugt als eine elektrische Pumpe ausgebildet, über die das Gaskissen befüllt und auch wieder entleert werden kann. Alternativ ist der Aktivator als ein Druckgasspeicher mit einem Steuerventil ausgebildet. Der Speicher kann aus Metall, Kunststoff oder einem verstärkten Gummischlauch ausgebildet sein.
Um eine möglichst einfache, reversible Betätigung des Gaskissens zu ermöglichen, ist in einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass das Gaskissen aus einem elastischen Material besteht oder über elastische Bänder oder Befestigungselemente in dem Polster oder an dem Sitzrahmen gehalten ist. Dadurch kehren das Gaskissen und die Sitzpolsterkontur nach Ablassen des Überdruckes aus dem Gaskissen in die Ausgangspositionen zurück.
Der Airbag kann von einer formstabilen Kappe abgedeckt und bevorzugt in einer Schale untergebracht sein, alternativ ist der Airbag in einer Weichumhüllung innerhalb des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet.
Über die Gasdichtigkeit des Gaskissens wird gewährleistet, dass eine Befüllung mit Druckgas relativ lange erhalten bleibt, so dass ein Nachfüllen über den Aktivator nicht oder nur in einem geringen Maße notwendig ist. Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 - eine schematische Schnittansicht eines Teils eines Kraftfahrzeugsitzes im Ausgangszustand;
Figur 2 - eine Detailansicht der Figur in einem Pre-Crash-Zustand; sowie
Figur 3 - eine Darstellung nach Auslösen des Gasgenerators.
Figur 1 zeigt einen Kraftfahrzeugsitz 1 in einer schematischen Schnittdarstellung mit einem Mittelteil und einer Sitzwange. In der Sitzwange ist ein Sitzrahmen 2 angeordnet, der Teil einer Sitzlehne oder eines Sitzkissens sein kann. Um den Sitzrahmen 2 herum ist ein Polster 3 mit einem Sitzbezug 4 angeordnet. An der Außenseite des Sitzrahmens 2 ist ein Airbag 5 mit einem Gasgenerator 6 befestigt. Der Airbag 5 und der Gasgenerator 6 sind in einer Weichumhüllung 10 untergebracht und werden darüber in dem gewünschten, gefalteten Zustand gehalten. In einem oberen oder vorderen Bereich des Sitzrahmens 2 ist ein Gaskissen 7 befestigt, das sich insbesondere in Fahrtrichtung nach vorn oder in Vertikalrichtung ausdehnen kann, je nachdem, ob es sich um eine Sitzlehne oder um ein Sitzkissen handelt. Das Gaskissen 7 ist über einen Aktivator 8, der bevorzugt als elektrische Pumpe ausgebildet ist, reversibel mit einem Gas befüllbar, insbesondere mit Umgebungsluft.
Das Gaskissen 7 ist über ein Kopplungselement 9 mit dem Airbag 5 verbunden. Das Kopplungselement 9 kann aus einem Schlauch oder einer Schnur bestehen und ist dergestalt mit dem Airbag 5 verbunden, dass nach dessen Aktivierung eine
Ventilationsöffnung 11 geöffnet oder ausgebildet wird. Das Kopplungselement 9 auch abweichend von einer Schnur oder einem Schlauch ausgebildet sein, ebenfalls können andere Verbindungselemente vorgesehen sein. Der Airbag 5 kann auch unmittelbar an dem Gaskissen 7 befestigt sein, um eine Ventilationsöffnung 11 zu öffnen oder auszubilden, beispielsweise indem der Airbag 5 an dem Gaskissen 7 angenäht oder angeklebt ist. In der Figur 2 ist das Gaskissen 7 in befüllter Stellung gezeigt. Aus der zusammengefalteten Stellung gemäß Figur 1 ist eine entfaltete Stellung 7 gemäß Figur 2 geworden. Dies erfolgt über eine Befüllung durch den Aktivator 8 über eine strömungstechnische Verbindung 14. Das Gaskissen 7 ist über daran befestigte und an dem Sitzrahmen 2 eingehakte Bänder 15, bevorzugt elastische Bänder 15, gehalten. Die elastischen Bänder 15 können das Gaskissen 7 auch umgeben, um eine Rückstellbewegung zu erleichtern. In der Figur 2 ist eine Pre-Crash-Situation oder eine Komfortsituation dargestellt, bei der das Gaskissen 7 befüllt ist. Bei einer Pre-Crash-Funktion ist das Gaskissen 7 stärker als bei einer Komfortfunktion aufgeblasen. Es ist jedoch ausreichend, wenn entweder eine Komfortfunktion oder eine Pre-Crash-Funktion realisiert wird.
In der Figur 2 ist zu erkennen, dass das Kopplungselement 9 an dem Gaskissen 7 über Nähte 12 befestigt ist. Das Kopplungselement 9 selbst kann eine Ventilationsöffnung 11 verschließen oder an einer Lasche oder dergleichen befestigt sein, die die Ventilationsöffnung 11 des Gaskissens 7 verschließt. In dem dargestellten Pre-Crash-Zustand ist das Gaskissen 7 im Wesentlichen gasdicht und hält den Innendruck aufrecht.
Kommt es bei einem aktivierten Gaskissen 7, also während einer Komfort- oder Pre- Crash-Situation, zu einem Unfall, werden über nicht dargestellte Sensoren entsprechende Daten an den Gasgenerator 6 geleitet, aufgrund derer der Gasgenerator 6 zündet und den Airbag 5 mit Gas befüllt. Durch die Volumenvergrößerung des Airbags 5 reißt der Bezug 4 des Polsters 3 auf und lässt den Airbag 5 austreten. Dabei reißt der Airbag 5 das Kopplungselement 9 mit und öffnet durch Entfernen beispielsweise einer Lasche die Ventilationsöffnung 11 innerhalb des Gaskissens 7. Es kann auch auf andere Art und Weise die strukturelle Integrität des Gaskissens 7 zerstört werden, wenn sich der Airbag 5 entfaltet und das Kopplungselement 9 gespannt wird, beispielsweise durch Aufreißen einer Naht oder durch teilweises Zerstören der Gaskissenhülle. Durch das Öffnen und Ausbilden der Ventilationsöffnung 11 wird ein kontrollierter Druckabbau innerhalb des Gaskissens 7 ermöglicht, so dass dieses nicht als im Wesentlichen starrer Körper gegen den Sitznutzer gedrückt wird. Statt einer einfachen Öffnung der Ventilationsöffnung 7 kann ein Ventil geöffnet oder entsperrt werden. Bei einer Öffnung eines Ventils kann das innerhalb des Gaskissens 7 enthaltene Druckgas in den Airbag 5 oder in die Umgebung geleitet werden. Wird ein Ventil entsperrt, kann eine Öffnung des Ventils auch zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen, beispielsweise wenn der Sitznutzer auf das Gaskissen 7 auftrifft. Dadurch kann ein kontrolliertes Entweichen des Druckgases aus dem Gaskissen 7 genau dann erfolgen, wenn es notwendig ist, nämlich bei einem Auftreffen des Sitznutzers auf das Gaskissen 7 bei einem Unfall.
Das Gaskissen 7 selbst kann flexibel und elastisch ausgebildet sein, alternativ kann über eine Befestigung mit elastischen Bändern 15 dieses in die jeweilige Ausgangsposition zurückbewegt werden, wenn das Gas aus dem Gaskissen 7 über den Aktivator 8 abgesaugt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitseinrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz (1), der ein Polster (3) aufweist, mit einem Airbag (5), der mit einem Gasgenerator (6) gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag (5) mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator (8), über den ein separates Gaskissen (7) zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) über ein Kopplungselement (9) mit dem Airbag (5) verbunden ist und das Kopplungselement (9) bei einer
Entfaltung des Airbags (5) eine Ventilationsöffnung (11) in dem Gaskissen (7) öffnet oder ausbildet.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (9) als Schnur oder Schlauch ausgebildet ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (9) eine strömungstechnische Verbindung zwischen dem Gaskissen (7) und dem Airbag (5) ausbildet, wenn die Ventilationsöffnung (11) geöffnet ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) als Seitenairbag ausgebildet ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) auf einer dem Sitznutzer abgewandten Seite des Polsters (3) angeordnet ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Polsterbezug (4) eine Sollrissstelle oder
Sollrissnaht angeordnet ist.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (8) als elektrische Pumpe oder als Speicher aus Metall, Kunststoff oder einem verstärkten Gummischlauch mit einem Steuerventil ausgebildet ist.
8. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilationsöffnung (11) als ein Ventil, eine Sollrissstelle, eine Klappe oder eine Lasche ausgebildet ist.
9. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Airbag (5) ein Fangband angeordnet ist, das ein Ausweichen des entfalteten Airbags (5) von dem Sitznutzer weg verhindert.
10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) aus einem elastischen Material besteht.
11. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) von einer formstabilen Kappe abgedeckt ist.
12. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) in einer Schale untergebracht ist.
13. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag in einer Weichumhüllung (10) angeordnet ist.
14. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) über zumindest ein elastisches Band (15) an einem Sitzrahmen (2) festgelegt ist.
15. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) und der Gasgenerator (6) an einem Sitzrahmen (2) befestigt sind.
16. Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) gasdicht ausgebildet ist.
17. Kraftfahrzeugsitz mit einer in dem Polster (3) untergebrachten Sicherheitseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche.
PCT/EP2008/007446 2007-09-24 2008-09-11 Kraftfahrzeugsitz sowie sicherheitseinrichtung für einen kraftfahrzeugsitz Ceased WO2009039962A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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