WO2009077567A2 - Véhicule automobile électrique solaire - Google Patents

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WO2009077567A2
WO2009077567A2 PCT/EP2008/067767 EP2008067767W WO2009077567A2 WO 2009077567 A2 WO2009077567 A2 WO 2009077567A2 EP 2008067767 W EP2008067767 W EP 2008067767W WO 2009077567 A2 WO2009077567 A2 WO 2009077567A2
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vehicle
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HAYEK ENGINEERING AG
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    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2016/003—Arrangements in connection with power supply of propulsion units in vehicles from forces of nature, e.g. sun or wind solar power driven
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/90—Energy harvesting concepts as power supply for auxiliaries' energy consumption, e.g. photovoltaic sun-roof

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle with electric propulsion equipped with at least one rechargeable battery for supplying the vehicle with electricity.
  • the present invention relates more particularly to such a vehicle equipped with photovoltaic solar cells.
  • Electrically propelled electric vehicles powered by rechargeable batteries since the nineteenth century are known. These vehicles have many advantages. In particular, they are noisy, do not emit exhaust, and in principle reduce our dependence on oil. The batteries of these vehicles must, however, be recharged. This operation is usually done from the power grid, either at home or by going to a charging station open to the public.
  • batteries to power a car or other vehicle has some disadvantages. Indeed, to give sufficient autonomy to such an electric car, it is necessary to provide batteries with sufficient capacity to enable them to accumulate at least 20 kWh of electrical energy. Since traditional lead batteries can only accumulate about 40 Wh per kg, the need for a car to store such a large amount of energy implies an overweight of at least 500 kg. Li-ion batteries can accumulate about 5 times more energy per kg. However, at present, these batteries are extremely expensive.
  • photovoltaic cells Also known electric cars with at least a portion of the body is covered with photovoltaic cells.
  • the use of photovoltaic cells in principle makes it possible to remedy the drawbacks mentioned above with regard to cars powered by a rechargeable battery. Indeed, the additional electricity obtained thanks to the photovoltaic cells makes it possible to increase the autonomy between two refills of the batteries or, alternatively, to obtain the same autonomy with smaller batteries.
  • solar electricity is energy that is renewable and clean.
  • the total amount of electrical energy produced by 1 m2 of photovoltaic cells does not exceed, on average, 10 to 15 kWh per month. Under these conditions, to obtain a significant gain, it is necessary that the surface covered by the photovoltaic cells is the largest possible.
  • the patent application WO 2007/059493 describes a motor vehicle equipped with a rechargeable battery and photovoltaic cell panels designed to charge the battery.
  • This prior document proposes a configuration of solar panels to make the most of the available surface.
  • the described vehicle comprises a first solar panel that covers the roof, a second solar panel covering the hood and a third folding solar panel, which is articulated with the first solar panel.
  • the third panel is intended to be deployed on the windshield when the vehicle is parked.
  • An object of the present invention is therefore to overcome the disadvantages of the prior art which have just been mentioned. It achieves this goal by providing an electrically powered car equipped with at least one rechargeable battery and according to claim 1.
  • the transparent material of which the windshield is made includes a layer of transparent solar cells
  • the surface of the windshield can be exploited for the production of solar electricity without compromising the visibility.
  • the solar cells that cover the body follow the curves of the latter the presence of solar cells does not need to have adverse repercussions on the aerodynamics or aesthetics of the vehicle .
  • the solar cells which cover the bodywork are of the combined optical-photovoltaic cells with high efficiency.
  • These cells are hybrid structures that combine photovoltaic elements with optical elements designed to focus the light on the photovoltaic elements.
  • These optical elements may in particular comprise convergent lenses.
  • One advantage of combined solar cells of this type is that they can have a yield greater than 40 or even 50%.
  • the batteries used are "high performance" batteries capable of accumulating at least 160 Wh per kg, and even preferably at least 200 Wh per kg.
  • the weight of the car can be reduced. Under these conditions, electricity consumption is reduced as well. In addition, as the consumption is reduced, the share of electricity provided by solar cells increases in proportion.
  • the effect of solar cells on the autonomy is further amplified.
  • the batteries used are of a type that can be recharged very quickly. These batteries can be - AT -
  • FIG. 1 is a side elevational view a solar electric car according to a particular embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a block diagram of the electrical power supply system for the synchronous motors fitted to the solar electric car of FIG. 1.
  • the appearance of the motor vehicle shown in Figure 1 does not distinguish it from a normal car.
  • the present invention is absolutely not limited to a vehicle having a particular shape, since the shape of the body of the vehicle can be any.
  • the exterior of the bodywork has the particularity of being almost completely covered with photovoltaic cells.
  • the photovoltaic cells are formed by deposition of thin layers of doped amorphous silicon on an opaque material constituting the core of the various elements of the bodywork. Once deposited, the silicon is still covered with a transparent protective layer.
  • the individual photovoltaic cells are connected to electrical connectors arranged inside the bodywork. The connection between the cells and the connectors is preferably carried out by conductive tracks also deposited in the form of thin layers.
  • the set of photovoltaic cells of the bodywork is preferably subdivided into a plurality of regions in which the cells share substantially the same orientation.
  • the regions are five in number. Namely: the roof region 15, the hood region 16, the rear region 17, the left lateral region 18, and finally the right lateral region 19 (not shown in Figure 1). All cells in the same region are interconnected.
  • the solar cells which cover the bodywork are of the high-efficiency optical-photovoltaic combined cell type.
  • Solar cells of this type are generally formed of several layers of semi-conductors formed one on the other. The formation of such stacks amounts to constituting superimposed multiple junctions. We therefore speak of this type of cell as photovoltaic cells with multiple junctions.
  • the different layers forming a photovoltaic cell are chosen so that each junction absorbs the light in a different band of the spectrum.
  • the layers are ordered so that, for example, the strongest photons are absorbed by the upper layers and the less energetic photons by the lower layers.
  • a network of optical concentrators is also placed in front of the network formed by the multiple junction cells.
  • the focal length of the optical concentrators depends on the wavelength of the light.
  • the different bands of the spectrum can be concentrated respectively on the different junctions of the multilayer photovoltaic cell.
  • Such multijunction photovoltaic cells can have a much higher efficiency than that of a traditional photovoltaic cell.
  • the windows of the car are also equipped with transparent photovoltaic cells.
  • Photovoltaic cells that can be incorporated in the windshield and the other glass of a vehicle are described in particular in the article "Titania solar cells: new photovoltaic technology”. published in the journal “Renewable Energy” Volume 22 (2001), Pages 303-309.
  • all the photovoltaic cells of the windows are preferably subdivided into a plurality of regions in which the cells share substantially the same orientation. Namely: the windshield 1 1, the rear window 12, the left side windows 13, and the right side windows 14 (not shown in Figure 1).
  • the cells of the same region are interconnected using transparent conductive films.
  • Photovoltaic cells are known to be generators whose characteristic is strongly nonlinear. In other words, for the same illumination, the power delivered will be different depending on the load connected.
  • the photovoltaic cells are connected region by region to an automatic device for searching for the maximum power point 5, commonly known as MPPT (Maximum Power Point Tracker).
  • MPPT Maximum Power Point Tracker
  • the MPPT 5 operates as a DC to DC converter that automatically optimizes the load connected to each photovoltaic cell region so that the cells continuously provide the maximum available power. From the MPPT 5, the electricity can be directed to the battery 3 so as to charge it, or directly to the electric motors 7 via an inverter 9.
  • the controller with which the MPPT 5 is equipped also controls the load connected to the battery 3.
  • the electric motor 7 can also function as a generator. This feature also allows the engine to be used for regenerative braking. During a regenerative braking, the motor 7 goes into generator mode and uses the electrical energy produced by the braking of the vehicle to recharge the battery 3. Precisions that the element referenced 9 in Figure 2, which normally performs the function of Inverter according to what has already been mentioned, operates as a rectifier during braking. Thus the alternating current produced during the regenerative braking is converted into a direct current adapted to recharge the battery 3. It should also be noted that a braking system of the traditional type is provided additionally to reinforce braking in an emergency.
  • the battery 3 is a battery capable of storing a high energy density. It may be for example a battery or a group of Lithium ion batteries for storing at least 160 Wh (or even 200 Wh) per kg of battery. Thanks to this characteristic, it is possible to store 24 kWh (or even 30 kWh) of energy in a group of batteries whose total weight does not exceed 150 kg. Thus, the overweight caused by the presence of batteries in the car is limited and contributes only slightly to reduce the autonomy of the vehicle. It must be pointed out that the weight just mentioned does not include the battery cooling system.
  • the battery or the batteries are batteries that can be recharged up to 80% of their capacity in less than 10 minutes.
  • the use of such batteries can be recharged quickly makes it possible to recharge during the journey. Indeed, a stop of the order of ten minutes in a charging station should be considered as an inconvenience acceptable by users.
  • the battery or batteries are batteries that can be recharged up to 80% of their capacity in 1 minutes at most. Although not yet available on the market, such batteries should be coming soon. Indeed, the Toshiba company announces for 2008 a Lithium ion battery that can be loaded at 80% in one minute. It will be understood that according to this variant, the possibility also exists to charge the battery or the batteries much more slowly when the electric power available is limited. This option is useful when charging at home where power is limited, but the time available relatively long.

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Abstract

La voiture électrique est pratiquement complètement recouverte de cellules solaires. De plus, des cellules solaires transparentes sont intégrées au pare-brise ainsi qu'aux autres vitres de la voiture. Les différentes caractéristiques de la voiture lui confère une autonomie considérable.

Description

Véhicule automobile électrique solaire
La présente invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique équipé d'au moins une batterie rechargeable prévue pour alimenter le véhicule en électricité. La présente invention concerne plus particulièrement un tel véhicule équipé de cellules solaires photovoltaïques. On connaît des véhicules automobiles à propulsion électrique alimentés par des batteries rechargeables depuis le XIXe siècle. Ces véhicules présentent de multiples avantages. En particulier, ils sont peu bruyants, n'émettent pas de gaz d'échappement, et permettent en principe de réduire notre dépendance à l'égard du pétrole. Les batteries de ces véhicules doivent toutefois être rechargées. Cette opération est habituellement effectuée à partir du réseau électrique, soit à domicile, soit en se rendant à un poste de recharge ouvert au publique.
Le recours à des batteries pour alimenter une voiture ou un autre véhicule présente certains inconvénients. En effet, pour donner une autonomie suffisante à une telle voiture électrique, il est nécessaire de prévoir des batteries ayant une capacité suffisante pour leurs permettre d'accumuler au moins 20 kWh d'énergie électrique. Les batteries traditionnelles au plomb ne pouvant accumuler qu'environ 40 Wh par kg, la nécessité pour une voiture d'emmagasiner une telle quantité d'énergie implique un surpoids d'au moins 500 kg. Les batteries Li-ion peuvent accumuler environ 5 fois plus d'énergie au kg. Toutefois, à l'heure actuelle, ces batteries sont extrêmement onéreuses.
D'autre part, comme on l'a déjà dit, les batteries des voitures à propulsion électrique sont normalement rechargées avec l'électricité du réseau. Or, on sait qu'une fraction importante de l'électricité du réseau est produite par des centrales atomiques qui produisent des déchets radioactifs ou par des centrales au charbon ou au pétrole qui relâchent dans l'atmosphère une grande quantité de CO2. Ainsi, les voitures à propulsion électrique pourraient, en fin de compte, s'avérer tout aussi polluantes que les voitures fonctionnant avec de l'essence.
On connaît également des voitures à propulsion électrique dont une partie au moins de la carrosserie est recouverte de cellules photovoltaïques. L'utilisation des cellules photovoltaïques permet en principe de remédier aux inconvénients qui ont été mentionnés plus haut au sujet des voitures alimentées par une batterie rechargeable. En effet, le supplément d'électricité obtenu grâce aux cellules photovoltaïques permet d'augmenter l'autonomie entre deux recharges des batteries ou, alternativement, d'obtenir la même autonomie avec des batteries plus petites. De plus, l'électricité d'origine solaire est une énergie qui est renouvelable et propre. Malheureusement, dans un pays tempéré, comme la Suisse, la quantité totale d'énergie électrique produite par 1 m2 de cellules photovoltaïques ne dépasse pas, en moyenne, 10 à 15 kWh par mois. Dans ces conditions, pour obtenir un gain significatif, il faut que la surface recouverte par les cellules photovoltaïques soit la plus grande possible.
La demande de brevet WO 2007/059493 décrit un véhicule à moteur équipé d'une batterie rechargeable et de panneaux de cellules photovoltaïques prévus pour charger la batterie. Ce document antérieur propose une configuration des panneaux solaires sensée tirer le meilleur profit de la surface disponible. Ainsi, le véhicule décrit comporte un premier panneau solaire qui recouvre le toit, un deuxième panneau solaire qui recouvre le capot et un troisième panneau solaire rabattable, qui est articulé avec le premier panneau solaire. Le troisième panneau est prévu pour être déployé sur le pare-brise lorsque le véhicule est stationné.
Cette solution antérieure présente également certains inconvénients. En particulier, lorsqu'il est déployé, le troisième panneau solaire obture entièrement le pare-brise. Ainsi, de manière à permettre de voir la route, ce panneau doit être rabattu en arrière lors de l'utilisation du véhicule. Dans cette position, la surface utile des panneaux solaires se trouve fortement réduite. De plus, la présence de panneaux rectangulaires fixés au toit du véhicule a des conséquences néfastes aussi bien en ce qui concerne l'aérodynamisme que l'esthétique du véhicule.
Un but de la présente invention est donc de remédier aux inconvénients de l'art antérieur qui viennent d'être mentionnés. Elle atteint ce but en fournissant une voiture à propulsion électrique équipée d'au moins une batterie rechargeable et conforme à la revendication 1.
Grâce au fait que le matériau transparent dont est fait le pare-brise comprend une couche de cellules solaires transparentes, la surface du pare- brise peut être exploitée pour la production d'électricité solaire sans pour autant compromettre la visibilité. D'autre part, grâce au fait que les cellules solaires qui recouvrent la carrosserie épousent les courbes de celle-ci, la présence des cellules solaires n'a pas besoin d'avoir des répercussions néfastes concernant l'aérodynamisme ou l'esthétique du véhicule.
Selon une variante avantageuse, les cellules solaires qui recouvrent la carrosserie sont du type cellules combinées optiques-photovoltaïques à haut rendement. Ces cellules sont des structures hybrides qui combinent des éléments photovoltaïques avec des éléments optiques prévus pour concentrer la lumière sur les éléments photovoltaïques. Ces éléments optiques peuvent comprendre notamment des lentilles convergentes. Un avantage des cellules solaires combinées de ce type est qu'elles peuvent avoir un rendement supérieur à 40 voir même 50 %.
Selon une deuxième variante avantageuse, les batteries utilisées sont des batteries « haute performance » capables d'accumuler au moins 160 Wh par kg, et même de préférence au moins 200 Wh par kg. Grâce à cette caractéristique, le poids de la voiture peut être réduit. Dans ces conditions, la consommation d'électricité est réduite également. De plus, comme la consommation est réduite, la part de l'électricité fournie par les cellules solaires augmente en proportion. Ainsi, dans le cas d'une voiture associant l'utilisation de cellules solaires avec celle de batteries à haute performance, l'effet des cellules solaires sur l'autonomie est encore amplifié.
Selon une autre variante avantageuse, les batteries utilisées sont d'un type qui peut être rechargé très rapidement. Ces batteries peuvent être - A -
rechargées jusqu'à 80% de leur pleine capacité en une minute. Grâce à cette caractéristique, le contretemps occasionné par un arrêt dans un poste de recharge en cours de trajet devient tout à fait acceptable. Ce contretemps n'est, en effet, pas plus long que celui occasionné par un arrêt dans une station essence avec une voiture habituelle. Cette dernière variante permet donc de palier les problèmes dus à une trop faible autonomie.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue latérale en élévation d'une voiture électrique solaire selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; la figure 2 est un schéma de principe du système électrique d'alimentation des moteurs synchrones équipant la voiture électrique solaire de la figure 1.
À première vue, l'apparence du véhicule automobile représenté à la figure 1 ne le distingue absolument pas d'une voiture habituelle. En effet, la présente invention n'est absolument pas limitée à un véhicule présentant une forme particulière, puisque la forme de la carrosserie du véhicule peut être quelconque. Toutefois, dans le présent exemple, l'extérieur de la carrosserie présente la particularité d'être pratiquement entièrement recouvert de cellules photovoltaïques. De préférence, lors de la fabrication des différents éléments formant la carrosserie, les cellules photovoltaïques sont formées par déposition de couches minces de silicium amorphe dopé sur un matériau opaque constituant l'âme des différents éléments de la carrosserie. Une fois déposé, le silicium est encore recouvert d'une couche protectrice transparente. Les cellules photovoltaïques individuelles sont reliées à des connecteurs électriques disposés à l'intérieur de la carrosserie. La liaison entre les cellules et les connecteurs est de préférence réalisée par des pistes conductrices également déposées sous forme de couches minces.
L'ensemble des cellules photovoltaïques de la carrosserie est de préférence subdivisé une plusieurs régions dans lesquelles les cellules partagent sensiblement une même orientation. Dans le présent exemple, les régions sont au nombre de cinq. À savoir : la région du toit 15, la région du capot 16, la région arrière 17, la région latérale gauche 18, et enfin la région latérale droite 19 (non représentée sur la figure 1 ). Toutes les cellules d'une même région sont interconnectées.
Selon une variante avantageuse, les cellules solaires qui recouvrent la carrosserie sont du type cellules combinées optiques-photovoltaïques à haut rendement Les cellules solaires de ce type sont en général formées de plusieurs couches de semi-conducteurs formées les unes sur les autres. La formation de tels empilements revient à constituer des jonctions multiples superposées. On parle donc de ce type de cellules comme de cellules photovoltaïques à jonctions multiples. Les différentes couches formant une cellule photovoltaïque sont choisies de manière à ce que chaque jonction absorbe la lumière dans une bande différente du spectre. De plus, les couches sont ordonnées de manière, par exemple, à ce que les photons les plus énergiques soient absorbés par les couches supérieures et les photons les moins énergiques par les couches inférieures.
Un réseau de concentrateurs optiques est également placé devant le réseau formé par les cellules à jonctions multiples. De façon connue en soi, la distance focale des concentrateurs optiques dépend de la longueur d'onde de la lumière. Ainsi, les différentes bandes du spectre peuvent être concentrées respectivement sur les différentes jonctions de la cellule photovoltaïque multicouches. De telles cellules photovoltaïques multijonctions peuvent avoir un rendement nettement supérieur à celui d'une cellule photovoltaïque traditionnelle.
L'homme du métier comprendra d'autre part qu'il est également possible de réaliser des cellules multijonctions selon une architecture latérale. Dans ce cas, plusieurs cellules absorbant chacune la lumière dans une bande différente du spectre sont arrangée côte à côte. Un réseau d'éléments optiques comprenant des éléments de dispersion chromatique, comme des prismes par exemple, est placé devant le réseau formé par l'arrangement des cellules photovoltaïques. La combinaison d'éléments de dispersion chromatique avec des concentrateurs permet de focaliser les différentes bandes du spectre respectivement sur les différentes cellules photovoltaïques arrangées côte à côte. D'autre part, il est possible également de combiner dans une architecture hybride plusieurs empilements verticaux arrangés côte à côte conformément à ce qui est décrit par exemple dans la communication de A. Barnett et al. lors de la 4th World Photovoltaic Science and Energy Conférence, Hawaii, USA, 2006 et intitulé « 50% Efficient Solar CeII Architectures and Designs ». Un avantage des cellules solaires à concentrateur optique est qu'elles peuvent avoir un rendement supérieur à 40 %, voir même à 50 %.
Dans le présent exemple, les vitres de la voiture sont également équipées de cellules photovoltaïques transparentes. Des cellules photovoltaïques susceptibles d'être incorporées au pare-brise ainsi qu'au autre vitre d'un véhicule sont décrites notamment dans l'article « Titania solar cells : new photovoltaïc technology ». paru dans la revue « Renewable Energy » Volume 22 (2001 ), Pages 303-309. Comme pour la carrosserie, l'ensemble des cellules photovoltaïques des vitres est de préférence subdivisé une plusieurs régions dans lesquelles les cellules partagent sensiblement une même orientation. A savoir : le pare-brise 1 1 , la vitre arrière 12, les vitres latérales gauches 13, et les vitres latérales droites 14 (non représentées sur la figure 1 ). Dans le présent exemple, les cellules d'une même région sont interconnectées à l'aide de films conducteurs transparents.
On sait que les cellules photovoltaïques constituent des générateurs dont la caractéristique est fortement non-linéaire. En d'autres termes, pour un même éclairement, la puissance délivrée sera différente selon la charge connectée. En se référant au schéma de principe de la figure 2, on peut voir que les cellules photovoltaïques sont reliées région par région à un dispositif automatique de recherche du point de puissance maximum 5, communément appelé MPPT (de l'anglais Maximum Power Point Tracker). Le MPPT 5 fonctionne comme un convertisseur DC vers DC qui optimise automatiquement la charge connectée à chaque région de cellules photovoltaïques de façon à ce que les cellules fournissent en permanence le maximum de puissance disponible. À partir du MPPT 5, l'électricité peut être dirigée vers la batterie 3 de manière à charger celle-ci, ou directement vers le moteurs électriques 7 via un onduleur 9. Le contrôleur dont est équipé le MPPT 5 commande aussi la charge connectée à la batterie 3. Dès que la puissance électrique demandée par le moteur 7 est supérieure à la puissance fournie par les cellules photovoltaïques, la batterie est mise à contribution. Inversement, dès que la puissance fournie par les cellules photovoltaïques excède les besoins du moteur 7, le surplus d'électricité est dirigé vers la batterie pour la charger. D'autre part, selon une caractéristique avantageuse du présent exemple, le moteur électrique 7 peut également fonctionner comme générateur. Cette caractéristique permet d'utiliser également le moteur pour un freinage régénératif. Lors d'un freinage régénératif, le moteur 7 passe en mode générateur et utilise l'énergie électrique produite par le freinage du véhicule pour recharger la batterie 3. Précisions que l'élément référencé 9 sur la figure 2, qui remplit normalement la fonction d'onduleur conformément à ce qui a déjà été mentionné, fonctionne comme redresseur lors du freinage. Ainsi le courant alternatif produit lors du freinage régénératif est converti en un courant continu adapté pour recharger la batterie 3. Précisons encore qu'un système de freins de type traditionnel est prévu additionnellement pour renforcer le freinage en cas d'urgence.
De préférence, la batterie 3 est une batterie capable d'emmagasiner une densité d'énergie élevée. Il peut s'agir par exemple d'une batterie ou d'un groupe de batteries Lithium ion permettant d'emmagasiner au moins 160 Wh (ou même 200 Wh) par kg de batterie. Grâce à cette caractéristique, il est possible de stocker 24 kWh (ou même 30 kWh) d'énergie dans un groupe de batteries dont le poids total ne dépasse pas 150 kg. Ainsi, le surpoids occasionnés par la présence des batteries dans la voiture est limité et ne contribue que faiblement à réduire l'autonomie du véhicule. Il faut préciser tout de même que le poids qui vient d'être indiqué ne comprend pas le système de refroidissement des batteries.
Selon une variante avantageuse, la batterie ou les batteries sont des batteries pouvant être rechargées jusqu'à 80 % de leur capacité en moins de 10 minutes. L'utilisation de telles batteries pouvant être rechargées rapidement rend possible une recharge en cours de trajet. En effet, un arrêt de l'ordre de dix minutes dans un poste de recharge devrait être considéré comme un contretemps acceptable par les usagers. De préférence, la batterie ou les batteries sont des batteries pouvant être rechargées jusqu'à 80 % de leur capacité en 1 minutes au plus. Bien que non encore disponibles sur le marché, de telles batteries devraient faire prochainement leur apparition. En effet, la firme Toshiba annonce pour 2008 une batterie Lithium ion pouvant être chargée à 80 % en une minute. On comprendra que selon cette variante, la possibilité existe également de charger la batterie ou les batteries beaucoup plus lentement lorsque la puissance électrique à disposition est limitée. Cette possibilité est utile lors de la recharge à domicile où la puissance est limitée, mais le temps à disposition relativement long.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour un homme du métier peuvent être apportées au mode de réalisation qui fait l'objet de la présente description sans sortir du cadre de la présente invention définie par les revendications annexées. En particulier, au lieu de déposer les couches minces de silicium dopé directement sur le matériau formant la carrosserie, il est possible d'utiliser des cellules photovoltaïques flexibles standards. Ces cellules flexibles peuvent par exemple être collées sur le matériau formant l'âme des différents éléments de la carrosserie, avant d'être, si nécessaire, recouverte par un revêtement transparent.

Claims

REVEN D I CATIONS
1. Véhicule automobile à propulsion électrique comprenant au moins un moteur électrique (7), une batterie rechargeable (3) prévue pour alimenter le moteur en électricité et un habitacle, le véhicule comprenant encore une carrosserie (15, 16, 17, 18) réalisée en un matériau opaque et formant une caisse enfermant le moteur électrique (7) et la batterie (3) ainsi que l'habitacle, et comprenant encore un pare-brise (1 1 ) réalisé en un matériau transparent et arrangé dans une ouverture de la carrosserie, le matériau opaque dans lequel est réalisé la carrosserie comprenant des cellules photovoltaïques arrangées sur les côtés et le dessus du véhicule de manière à produire de l'électricité lorsque l'extérieur du véhicule est soumis à un rayonnement solaire, l'électricité fournie par les cellules photovoltaïques étant fournie à la batterie rechargeable (3) et/ou au moteur (7), caractérisé en ce que le matériau transparent dans lequel est réalisé le pare-brise (1 1 ) comprend des cellules photovoltaïques transparentes reliées électriquement à la batterie rechargeable (3) et/ou au moteur (7), en ce que la batterie rechargeable (3) est prévue pour emmagasiner au moins 160Wh d'électricité par kg, et en ce que la batterie rechargeable (3) est prévue pour être rechargée jusqu'à 80 % de sa capacité en 10 minute.
2. Véhicule automobile à propulsion électrique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la batterie rechargeable (3) est prévue pour emmagasiner au moins 200Wh d'électricité par kg.
3. Véhicule automobile à propulsion électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les cellules photovoltaïques portées par la carrosserie ont un rendement d'au moins 40 %.
4. Véhicule automobile à propulsion électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites cellules photovoltaïques ont un rendement d'au moins 50 %.
5. Véhicule automobile à propulsion électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la batterie rechargeable (3) est prévue pour être rechargée jusqu'à 80 % de sa capacité en 1 minute.
6. Véhicule automobile à propulsion électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique (7) peut également fonctionner comme générateur et en ce qu'il est prévu pour recharger la batterie (3) lors d'un freinage du véhicule.
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