WO2009092970A2 - Châssis de poussette, notamment pour transporter un enfant - Google Patents

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    • B62B7/044—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor three wheeled

Definitions

  • the present invention relates to a stroller frame. It relates in particular to the field of strollers transporting a young child.
  • the invention relates in particular to stroller frames known as "three-wheeled", that is to say, provided, at the front, a single wheel or a pair of twin wheels, while at the rear of the chassis, two wheels or two pairs of twin wheels, respectively on the left and right sides of the chassis, are provided separately.
  • This type of stroller frame is very popular because it gives the stroller a particularly attractive overall appearance, sporty connotation, which particularly appeal to a young clientele, especially as to support the chassis on the ground in three areas forming the vertices of a triangle pointing forward gives the chassis great maneuverability.
  • This type of stroller frame is well known for its good running behavior on country roads and rough terrain, especially in large cities where strollers must cross sidewalks, stairs, etc.
  • this type of chassis requires, for reasons of comfort and safety, to provide that the wheels have a relatively large diameter. Under these conditions, some users renounce the purchase of this type of stroller frame as it is difficult to store and transport when the stroller is not in use, and to be loaded and unloaded transport vehicles.
  • WO-A-03/097466 proposes a stroller frame, the three wheels of which can be moved from a deployed service position to a retracted storage position, but only in a successive manner is ie one wheel after another, and complicated, that is to say after several manual actions on the part of the user in several different areas of the stroller frame.
  • the object of the present invention is to provide a stroller frame "three-wheel" of the type mentioned above, all wheels can be retracted quickly, simple and easy.
  • the subject of the invention is a stroller frame, particularly for carrying a child, comprising:
  • a specific manual drive handle for moving means arranged at the front end of the front arm.
  • the idea underlying the invention is to take advantage of the particular structure of the "three-wheel" stroller frame to provide the user with a convenient control handle, specifically allowing to retract all wheels.
  • the user is able to easily and quickly apply a drive effort that the moving means, integrated in the frame, mechanically transmit, in the front region of the frame, to the front wheel or twin wheels, and in the rear region of the chassis to the two rear wheels or the two sets of twin rear wheels respectively left and right.
  • This handle allows the user to preferably apply an input drive torque of the displacement means, preferably with one hand.
  • the mechanical nature of the arms, the moving means and the handle makes the stroller frame robust and reliable, the relative movements between the wheels and the arms being precise, fast and reproducible.
  • the space requirement of the chassis is substantially reduced, both in the direction in which the wheel bodies and the chassis are then arranged in superimposed plane, and in the anteroposterior direction. of the chassis due to the forward approach of the rear wheels.
  • this handle By positioning the control handle at the front end of the chassis, this handle can be entered manually by the user quickly and easily.
  • This handle then forms vis-à-vis the user a reference element with regard to the mechanical positioning of the movable components of the stroller: according to the training imposed by the user to this handle, all the wheels of the stroller retract or deploy at the same time, being respectively accompanied by a "shortening" or an "elongation” of the frame, that is to say a reconciliation or a distance of the rear wheels relative to the front wheel, thanks to the action of the moving means.
  • the front handle allows, when the wheels are in their retracted storage position, to raise the frame relative to the ground, for example to load it into a car trunk, or to pull it on the ground.
  • the rear wheels when the wheels are in their retracted position, extend substantially in the same plane perpendicular to the median plane anteroposterh of the chassis and are able to roll on the ground in this same plane.
  • the rear wheels are able to rest in line on the ground, which allows the stroller to be stabilized vertically, to be very easily towed or pushed laterally through the handle then located at the top of the frame, especially for storage in a closet or the like, in the manner of a luggage-trolley.
  • the user can then control the retraction of the wheels so that the rear wheels remain in support on the ground during their retraction, while it gradually raises the frame vertically, with its front end facing the high. In this way, the retraction of the wheels automatically leads to the chassis in vertical position stable storage.
  • FIG. 1 is a schematic side elevational view of a stroller frame according to the invention, in a service configuration
  • FIG. 2 is a partial section along the line N-II of Figure 1;
  • Figure 3 is a view similar to Figure 1, illustrating the stroller frame in a storage configuration
  • FIG. 4 is a partial section along the line IV-IV of Figure 3;
  • FIG. 5 is a view on a larger scale of the detail V of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a view similar to Figure 5, illustrating the front end of the frame of the stroller in a locked state relative to the unlocked state illustrated in Figure 5;
  • FIG. 7 is a perspective view of the front end of the stroller frame
  • FIGS. 8 and 9 are respectively enlarged views of details VIII and IX of Figures 2 and 4;
  • - Figure 10 is a perspective view of the rear left end of the frame;
  • FIG. 11 is a schematic elevational view along arrow XII of Figure 2, a portion of the frame;
  • Figure 12 is a view similar to Figure 11, illustrating the observed part of the frame when the latter is in its configuration of Figures 3 and 4;
  • FIG. 13 is an exploded perspective view and partially in section, illustrating a first embodiment according to the invention.
  • Fig. 14 is a perspective view of the components shown in Fig. 13 in an assembled configuration
  • Figure 15 is a schematic sectional view, substantially similar to Figure 8, illustrating a second embodiment according to the invention, which is also combined with the variant of Figures 13 and 14;
  • FIG. 16 is a diagrammatic section, in a plane parallel to that of the partial section of FIG. 15, illustrating a third variant embodiment according to the invention, relating to the part of the frame concerned by FIGS. 11 and 12, this third variant being moreover combined with the variant shown in FIG. 15;
  • FIG. 17 is an elevational view along arrow XVII of FIG. 16, showing only certain components of FIG. 16;
  • FIG. 18 is a schematic section along the line XVIII-XVIII of Figure 17;
  • FIG. 19 is a view similar to FIG. 18, illustrating the components of FIG. 17 in an operating configuration different from that shown in FIG. 18.
  • this stroller comprises, in addition to the frame 2, a frame 4 on which is here reported and fixed a seat 6 in which the transported child sits, being noticed that, for the clarity of the drawing, the child is not represented.
  • the seat 6 is replaced by a bed, to transport the child lying down, or by another similar transport element not limiting of the present invention.
  • the frame 4 may have very diverse structures, including or not components articulated to each other, it being understood that each of these structures is supported by the frame 2 in an articulated and / or removable manner, in particular to end of folding and / or storage of the stroller during periods during which it is not used to transport the child.
  • the following description is oriented relative to the stroller frame 2 when the latter is in its service configuration illustrated in Figures 1 and 2, so that the terms “upper” and “top” designate a direction directed to the opposite of the ground S and corresponding to the upper part of Figure 1, while the terms “lower” and “low” denote an opposite direction.
  • the terms “front” and “rear” refer to the normal direction of advance of the stroller, that is to say the direction in which the stroller is normally pushed, so that the front corresponds to the right part of Figure 1 and the upper part of Figures 2 to 4.
  • the terms “left” and “right” are defined relative to the forward direction of the stroller, so that they respectively designate the left and right parts of Figures 2 and 4.
  • the frame 2 comprises a rigid non-articulated frame 10, which includes a single front arm 12, two left rear 14G and 14D right arm, and a central trunk 16.
  • the arms 12, 14G and 14D each have a substantially tubular shape, s' extending in length generally in the antero-posterior direction of the frame 2.
  • the front arm 12 is straight throughout its length, while the left rear arms 14G and 14D right converge towards each other so that that each arm is constituted of a rectilinear rear portion 14Gi, 14Di, centered on a longitudinal axis XMG-XMG, XMD-X® and extended forwards by a bent part 14G2, 14D 2 in the direction of the trunk 16.
  • the left rear arm 14G and right 14D are advantageously symmetrical to each other with respect to a median vertical anteroposterior plane P of the frame 2, this plane passing through the central longitudinal axis X12-X12 of the front arm 12.
  • the central trunk 16 comprises a rigid main body partially hollow, which are secured to the rear end of the front arm 12 and the respective front ends of the rear arms 14G and 14D, opening on the inside.
  • the arm 12 is integral with the body of the trunk 16 while the rear arms 14G and 14D are reported and fixed to this body, with introduction of an outer cover, in particular for aesthetic purposes.
  • the chassis 2 is provided with three ground support wheels, namely a front wheel 20 and two rear wheels, left 22G and 22D respectively, provided rotatably about axes of rotation.
  • each of these wheels may have various embodiments, both with regard to its outer peripheral portion 20i, 22Gi, 22D 1 intended to roll on the ground, as shown in FIG. 2B.
  • which may be, for example, constituted by a rubber sheath or a tire with an air chamber, as regards its discoidal central body 2O 2 , 22G 2 , 22D 2 , optionally perforated or radially, of which central geometric axis corresponds to the axis of rotation Y 20 -
  • the front wheel 20 is connected to the front arm 12 by, successively, a rigid lug 30 and a mechanical joint assembly 32. More specifically, 2O 2 wheel body is rotatably mounted about the axis Y 2 2 o oY on a hub formed by a longitudinal end 3Oi of the tab 30, the latter extending lengthwise in a radial direction to this axis.
  • the arm 12 is provided internally with a shaft 34 which extends over the entire length of the arm, being centered on its axis Xi2-Xi2. For reasons of mechanical strength, the outer diameter of this shaft 34 is adjusted to the diameter. inside the arm 12.
  • the front end 34i of the shaft 34 is extended forwards, outside the arm 12, by a tip 36 of the hinge assembly support 32.
  • the tip 36 is rigidly connected to the shaft end 34i, being integral with this end, and is shaped into a hollow sphere, truncated both on the side of which extends the lug 30 and the opposite side.
  • a pivot articulation 38 between this endpiece and the end 302 of the lug 30, opposite the wheel 20: this joint 38 allows the free pivoting of the end 3O 2 relative to the tip 36 and therefore relative to the shaft 34 about an axis ZZ substantially perpendicular to the axis Xi 2 -Xi 2 .
  • the tab 30 and, thereby, the front wheel 20 can pivot about the axis ZZ, the upper edge of the end 3O 2 then sliding against the underside of the tip 36, while in the longitudinal direction of the tab 30, the latter and the tip 36 are fixedly connected to each other.
  • the pivot joint 38 can be neutralized in the sense that it can be mechanically locked.
  • this blocking is achieved by a pin 40 able to be received in a complementary housing 42 delimited at the end 302 of the tab 30, in the upper edge of this end: as the pin 40 is outside the housing 42, as in Figure 6, the tab 30 and the tip 36 are free to rotate relative to each other about the ZZ axis while, when the pin 40 is inserted into the housing 42 as in Figure 5, the tab 30 and the tip 36 are rigidly connected to each other, so that the axis of rotation Y 20 -Y 20 then extends so orthoradial to X12-X12 axis, as in figures 1 to 4.
  • the displacement of the pin 40 is controlled by a pusher finger 44, with the interposition of an overtravel spring 46 partially housed in a bushing 48 slidably mounted in the end piece 36 in the direction of movement of the pin 40.
  • the pusher finger 44 is plated, opposite the pin 40, against a plate 50 fixedly secured to the end piece 36, here by screws, extending generally in its truncation plane opposite the leg 30
  • the finger 44 is rigidly connected to a hubcap 52 mounted on the end piece 36 rotatably about an axis Z 52 -Z 52 both perpendicular to the plate 50 and passing through the center of the sphere formed by the tip 36.
  • the user drives the finger 44 on a corresponding stroke which, because of its variable thickness in a direction peripheral to this axis, acts on the blocking pin 40 in the configuration illustrated in FIG. 5, the position of the trim 52 around the axis Z 52 -Z 52 is such that a large thickness of the finger 44 is interposed between the plate 50 and the sleeve 48, while in the configuration of Figure 6, the position of the hubcap is such that a smaller thickness of the finger 44 is interposed, a spring 54 then reminding the pin 40 in the direction opposite to the housing 42.
  • this hubcap has an outer cap 52i inscribed in the spherical envelope defined by the tip 36.
  • the end 302 of the lug 30 is shaped like a spherical cap inscribed in the abovementioned envelope, so that the assembly of this end 30i , the end piece 36 and the hubcap 52 gives an overall shape of a ball, with an effect of visual "signature", specific to the stroller frame 2, as clearly visible in Figure 7 in which the outer cap 52 ⁇ is shown in phantom to observe the inside of the hubcap.
  • a light source is arranged between the plate and an internally perforated cap 52 2 of the hubcap 52, so as to have a warning light light.
  • a warning light light is arranged between the plate and an internally perforated cap 52 2 of the hubcap 52, so as to have a warning light light.
  • the tip 36 is extended, forwards, by a handle 60 rigidly connected to the tip, for example being directly integral with the tip.
  • this handle 60 is in the form of a bow whose elongated main body 62 is located on the front side of the end piece 36, extending along the front end portion of the endpiece and following a generally peripheral direction to the tip, while leaving between them sufficient space for the user to introduce his fingers to enter the body 62.
  • the body 62 is rigidly connected to the lateral sides of the body. endpiece 36 by tabs 64 converging towards each other in the direction of the endpiece 36.
  • the bodies 22G 2 and 22D 2 of the wheels 22G and 22D are respectively connected to the rectilinear portions 14Gi and 14Di of the arms 14G and 14D according to the arrangements described below in detail for the right side of the stroller , it being understood that the arrangements on the left side are deduced by symmetry with respect to the plane P and incorporate constituents which, in the figures, in particular FIG. 10, bear the same numerical references as on the right side but followed by the letter G instead of the letter D.
  • the body 22D 2 of the right wheel 22D is rotatably mounted around the Y axis 22D -Y 22D on a hub formed by a longitudinal end 70D 1 of a tab 7OD. 'hear in length in a radial direction to this axis. Its end 70D 2 opposite to the wheel body 22D 2 is, in the longitudinal direction of the tab, fixedly attached to a sheath 72D which both coaxially surrounds the straight portion 14Di of the arm 14D and extends partially projecting back of this part.
  • connection between the tab 7OD and the sheath 72D is articulated around a tilting axis 74D parallel to the axis of rotation Y22D-Y22D, thus allowing the tab 7OD to be oscillating around this axis with respect to the sheath, with interposition of a viscoelastic buffer 76D for damping purposes.
  • the rear wheel 22D is thus suspended relative to the frame 10 by the oscillating lug 7OD, which gives a great ride comfort to the child transported, even if the surface condition of the soil S is bad.
  • This suspended structure of the rear wheels 22G and 22D also makes it possible to avoid arranging a rigid axle directly connecting these two rear wheels, across the space between the rear of the arms 14G and 14D. The adult pushing the stroller can then walk comfortably, without risk of stop during his strides.
  • the sheath 72D is rigidly connected to a slide 78D arranged coaxially inside both the sheath 72D and the rectilinear portion 14D 1 .
  • the sheath 72D and the slide 78D are connected to each other at their rear end.
  • the slide 78D is movably mounted inside a tubular slide 8OD interposed coaxially between the slide and the rectilinear portion 14D 1 .
  • the slider 78D is provided with helical outer ribs 78D 1 that wind around the longitudinal axis of the slider, while the inner face of the slider 8OD defines complementary helical grooves 80D 1 in which the ribs are received. In this way, the slide 78D is able to move inside the slide 8OD in a helical movement centered on the X axis MD -X MD -
  • the control of the drive of the slide 78D with respect to the slide 8OD is provided by a pull and push rope 82D.
  • the rear end of this rope 82D is provided with a small tip 82D 1 substantially spherical and thus able to freely turn on itself with the rest of the rope 82D inside a head 84D both fixed at the front end of the slide 78D and fixedly attached to the rope 82D in the longitudinal direction of this rope.
  • the rope 82D extends forwardly within the arm 14D, the running portion of this rope being received in a sheath 86D wedged firmly within the arm.
  • the rear end of this sheath is stuck in a fixed front end end 80D 2 of the slide 8OD, which is traversed right through by the rope 82D.
  • the respective leading ends 82D 2 and 82G 2 of the ropes 82D and 82G are fixed to the same flywheel 88 rigidly connected to the rear end 34 2 of the shaft 34. More precisely , the flywheel 88 is centered on the axis Xi 2 -Xi 2 , while the rear ends 82D 2 and 82G 2 of the strings 82D and 82G are fixed in zones of the flywheel 88 diametrically opposite with respect to the axis Xi 2 - Xi 2 .
  • the handle 60 controls the displacement of the wheels 20, 22G and 22D relative to the frame 10. More specifically, if we consider that the wheels are initially in their operating position of FIGS. 1 and 2, that is to say in a deployed position with respect to the frame 10, making it possible to roll them on the ground S, with their axis of rotation Y 2 o-Y 2 0, Y 22 G-Y 22 G and Y 22 D-Y 22 D all perpendicular to the plane P, the driving in self-rotation of the shaft 34 about the axis Xi 2 -X 2 by the corresponding manipulation of the handle 60 by a user gripping the body 62, as indicated by the arrow R in FIGS.
  • the rotation drive of the front end 34i of the shaft 34 causes a corresponding rotation, over a 90 ° angular stroke of the end piece 36 and thereby the leg 30. and the wheel body 2O 2 .
  • the wheel 20 then moves from its position of FIGS. 1 and 2 to its position of FIGS. 3 and 4, in which its axis of rotation Y 2 O -Y 2 O extends parallel to the plane P, being noted that during this retraction of the wheel, the pivot joint 38 can be blocked by the blocking pin 40 previously introduced into the housing 42, as explained above.
  • the rotational drive of the rear end 34 2 of the shaft 34 causes a rotation of 90 ° about the axis Xi 2 - Xi 2 of the flywheel 88, which then passes from its position of FIG. 11 to that of FIG. 12.
  • the strings 82D and 82G are then pulled on an identical stroke, causing the slides 78D and 78G to pull forward within their slide 8OD and 8OG, fixed relative to the arms 14D and 14G.
  • the slides 78D and 78G describe then respective helical races, combining a translation movement forward and a rotation of 90 ° respectively about the X MD -X MD axes and X MG - X HG - II results that the rear wheels 22D and 22G pass from their position of FIGS. 1 and 2 to their retracted position of FIGS. 3 and 4, in which the axes of rotation Y22D-Y22D and Y22G-Y22G extend parallel to plane P, it being noted that the rear wheels remain symmetrical, one of the other relative to the plane P during all their retraction.
  • the bodies 22D 2 and 22G 2 rear wheels 22D and 22G then extend generally in the same plane perpendicular to the plane P, allowing the rolling of the frame 2 on the ground S by rotation of the two rear wheels about their axis Y 22 D - Y22D, Y22G-Y22G- If necessary, the stroller frame 2 is then locked in this configuration by an ad hoc locking means, such as a pin.
  • the stroller frame 2 is then stably movable in the manner of a luggage-trolley with its front arm 12 and the handle 60 directed upwards, so that this handle can be grasped by the user to drive on the move the stroller frame to store it vertically, by rolling it in a cupboard for example.
  • the distance ⁇ between the axis of rotation Y20-Y20 of the front wheel 20 and the axis of rotation Y 22 D Y22D, Y22G-Y22G of each rear wheel 22D, 22G varies from the anteroposterior dimension of the part of the slides 78D and 78G retracted inside their corresponding slide 8OD, 8OG, which can reach in practice 40 mm. Therefore, the total anterior-posterior dimension of the stroller frame 2 is decreased by ⁇ when the wheels are retracted.
  • each string 82D, 82G is advantageously constituted by a metal alloy with a shape memory, such as the alloy based on nickel and titanium, marketed by the company NIMESIS (France) so that this part rope is able to be bent or folded without damage, by elastic deformation transverse, when the user controls the retraction or deployment of the wheels while it is inadvertently prevented, for example following the wedging of a wheel against a wall.
  • NIMESIS France
  • FIGS. 13 and 14 show an alternative embodiment of the slides 78D and 78G and the slides 8OG and 8OD of the stroller frame 2.
  • the corresponding arrangements of this variant for the left side of the stroller frame are described in detail below. 2, it being understood that the arrangements on the right side are deduced by symmetry with respect to the plane P.
  • the slide 78G and the slide 8OG are replaced by a slide 78G 'and a slide 8OG', respectively.
  • the arrangement, within the stroller frame 2, and the function of this slider 78G 'and this slider 8GO' are similar to the arrangement and the function of the slider 78G and the slider 8GO: in particular, the slider 78G 'is arranged co-axially inside the sheath 72G, as shown schematically in FIG. 15, being rigidly connected to this sheath 72G at their rear end, whereas the slide 8OG' is fixedly arranged at the inside of the rectilinear portion 14Gi of the arm 14G, also as shown in FIG.
  • the slide 78G 'and the slide 8OG' are essentially distinguished from the slide 78G and the slide 8OG by arrangements relative to the guide of the slide 78G 'inside the slide 8OG' generally following a helical movement centered on the X axis I4G -X I4G of the 14G arm.
  • the tubular wall of the slide 8OG ' is traversed, from one side, by two diametrically opposite slots 80G'i, symmetrically in relation to the axis Xi4G-Xi4G-
  • Each groove 80G'i includes, along its length, a helical end portion 80G'2, centered on the axis XMG-XMG, and a rear end portion 80G ' 3 rectilinear, parallel to this axis.
  • each of these grooves 80G'i receives one of the longitudinal ends of a transfixing pin 78G'i rigidly connected to the slide 78G ', extending perpendicularly to the X axis I4G- X I4G , one of the longitudinal ends of this pin 78G'i being visible in Figure 14, being referenced 78G'2.
  • each groove 80G'i is adjusted to that of the ends 78G ' 2 of the pin 78G'i, so that, during the relative movement between the slide 78G' and the slide 8OG ', the corresponding movement is constituted successively by a first helical sub-movement, when the ends 78G ' 2 of the pin 78G'i traverse the helical portion 80G' 2 of the grooves 80G'i, and a second rectilinear sub-movement when the aforementioned ends traverse the rectilinear part 80G ' 3 grooves.
  • this mechanical strength is reinforced by the presence, on the outer surface of the slide 78G ', of a crenellated ring 78G' 3 , comprising a plurality of axial ribs 78G ' 4 which are distributed along the outer periphery of the slide and which are shaped to be received in complementary manner in axial grooves 8OG 4 dug in the inner face of the slide 8OG ', here at the rear end of this slide.
  • these ribs 78G ' 4 and these grooves 8OG 4 are gradually set in axial engagement with each other when the pin 78G'i traverses the straight portions 80G' 3 grooves 80G'i, since the front end of these straight portions towards their rear end.
  • the helical portions 80G ' 2 of the grooves 80G'i are extended forward by straight groove portions, which need not be as long as the rear straight portions 80G'3 and which stabilize the relative angular position between the slide 78G 'and the slide 8OG' when the corresponding rear wheel 22G is retracted, being folded against the frame 10 as explained above.
  • the resistance to the forces then applied to the stroller frame 2 and folded is improved.
  • Figures 15 and 16 show another alternative embodiment of the stroller frame 2, which, apart from what has just been described with reference to Figures 13 and 14, differs from the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 12 essentially by the structure, detailed below, means for driving the slides 78D and 78G or 78D 'and 78G' relative to their corresponding rear arm 14D and 14G, and incidentally by slight changes in the contours some components associated with these rear arms, but these slight changes do not induce significant structural and functional differences.
  • FIGS. 15 and 16 provide for the use of an actuator in the form of a semi-rigid rod 82D 'or 82G', being noted that only the rod 82G 'associated with the left rear arm 14G is visible in FIGS. 15 and 16.
  • the corresponding arrangements for the left side of the stroller frame 2 it being understood that the arrangements on the right side are deduced by symmetry with respect to the plane P.
  • the semi-rigid rod 82G ' links the slide 78G' and the rear end 34 2 of the shaft 34 in movement.
  • the rear end 82G'i of this rod is fixedly secured to a front end head 84G 'of the slide 78G', here having a bulged shape, received and restrained in a complementary housing delimited inside the head 84G '.
  • the fixing of the head 84G 'relative to the slide 78G' is performed by the transfixing pin 78G'i.
  • the current portion 82G '2 of the semi-rigid rod 82G' is received in a sheath 86G 'functionally similar to the sheath 86G: this sheath 86G' is thus fixedly integrated inside the arm 14G, with in particular its rear end wedged in a fixed front end piece 80G ' 5 of the slide 8OG' while this end is traversed from one side by the rod 82G '.
  • the flexibility of the running rod portion 82G ' 2 is advantageously used, on the one hand, to adapt the overall longitudinal profile of the rod 82G' to the bent portion 14G 2 of the arm 14G, by bending this profile, and, d on the other hand, to support, without damage, a slight twist of the rod 82G ', linked to the helical movement of the slide 78G'. It follows from this last aspect that the mechanical connection between the rod 82G 'and the slide 78G' does not have to be as elaborate as that between the rope 82G and the slide 78G, in particular without the need for the presence of a small spherical tip provided at the rear end of this rope.
  • this running portion 82G' 2 has a cross-shaped cross section and is made of a synthetic material, such as nylon.
  • the front end 82G '3 of the rod 82G' is rigidly provided with an insert 82G ' 4 , for example overmolded with the front end of the rod, as shown in FIG. 16.
  • this insert 82G' 4 is attached to a flywheel 88 ', arranged at the rear end 34 2 of the shaft 34 and functionally similar to the wheel 88 shown in Figures 11 and 12.
  • flywheel 88 ' arranged at the rear end 34 2 of the shaft 34 and functionally similar to the wheel 88 shown in Figures 11 and 12.
  • the flywheel 88 ' centered on the axis Xi 2 -Xi 2 , is provided, in diametrically opposite zones with respect to this axis, with two projecting spheres 88G'i and 88D'i, designed to be respectively received, in the manner of a ball joint, in a complementary shell 82G ' 5 carried rigidly by the insert 82G' 4 of the rear end of the left rod 82G 'or right 82D' corresponding.
  • the rotation of the flywheel 88 'by the shaft 34, over a 90 ° stroke centered on the X 12 -X 12 axis, causes, according to the direction of this rotation, either the forward pulling or the backward pushing of the semi-rigid rods 82G 'and 82D' to actuate the movement of the slides 78G 'and 78D' within their slide 8OG ' and 8OD '.
  • the actuating rods 82G 'and 82D' have the advantage of being standard and widely available mechanical components which support, without damage, the transmission of the forces necessary for the deployment and when retracting the rear wheels 22G and 22D.
  • FIGS. 16 to 19 show another variant embodiment of the stroller frame 2, which specifically concerns the mechanical connection between the rear end 34 2 of the shaft 34 and the flywheel 88 or 88 ', this variant being applied here at the wheel 88 'and detailed and hereinafter in this context.
  • a horseshoe type spring 90 is interposed between them in order to limit the torque transmitted between the flywheel 88 'and the shaft end 34 2 .
  • this spring 90 is shaped to grip, centrally on the axis X 12 -X 12 , a sleeve 34 3 rigidly connected to the shaft end 34 2 and the central region 88'i of the flywheel 88 ' the stiffness of the spring 90 is dimensioned to block in rotation with each other the sleeve 34 3 and the flywheel region 88'i, around the axis X12-X12, as long as the intensity of the torque transmitted between these two parts is less than a predetermined limit value, as shown in FIG. 18.
  • each wheel 20, 22D and 22G or at least one of these wheels can be equipped with a means of locking in rotation, in order to immobilize the stroller frame 2 on the ground S for parking purposes during a time ;
  • the front wheel 20 and / or each of the rear wheels 22D and 22G may be replaced by a pair of twin wheels, or a pair of twin wheels;
  • the lug 30 can be replaced by a fork whose two branches extend on either side of the wheel body 2O 2 ;
  • the rotation of the shaft 34 by the handle 60 during the retraction or deployment of the wheels can be transmitted by appropriate arrangements to the frame 4 of the stroller, in particular to assist respectively folding and opening this frame relative to the frame; and or
  • the structure of the stroller frame 2 can be reinforced by a cross rigidly connecting the rear arms 14D and 14G, in particular at their rectilinear portion 14Di and 14Gi; for example, the opposite ends of such a cross member are fixedly secured to respective fixed cowls externally covering the arm portions 14Di and 14Gi, as partially shown in FIG. 15, on which the aforesaid cross member is referenced 92.

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Abstract

L'invention concerne un châssis de poussette (2) dit « à trois roues », dont la roue avant (20) et les deux roues arrière (22D, 22G) sont respectivement déplaçables simultanément par rapport à un bras avant (12) et à deux bras arrière (14D, 14G) solidarisés fixement les uns aux autres, entre une position déployée de service, dans laquelle les axes de rotation (Y20-Y20, Y22D-Y22D, Y22G-Y22G) des roues s'étendent perpendiculairement à un même plan antéro-postérieur (P) du châssis, et une position escamotée de stockage, dans laquelle ces axes de rotation s'étendent parallèlement à ce plan, la distance antéro-postérieure ( Δ ) entre les roues arrière et la roue avant étant alors plus petite que lorsque les roues sont en position déployée. Pour permettre de déplacer les roues de manière rapide, simple et facile, le châssis de poussette comporte également une poignée spécifique (60) d'entraînement manuel des moyens de déplacement des roues, agencée à l'extrémité avant du bras avant.

Description

CHASSIS DE POUSSETTE, NOTAMMENT POUR TRANSPORTER UN ENFANT
La présente invention concerne un châssis de poussette. Elle concerne en particulier le domaine des poussettes de transport d'un enfant en bas âge.
Pour pousser sur le sol une poussette, son châssis est typiquement équipé de roues ou roulettes. L'invention a trait en particulier aux châssis de poussette dits « à trois roues », c'est-à-dire, munis, à l'avant, d'une seule roue ou d'une seule paire de roues jumelées, tandis que, à l'arrière du châssis, sont prévues de manière distincte deux roues ou deux paires de roues jumelées, respectivement sur les côtés gauche et droit du châssis. Ce type de châssis de poussette est très apprécié car il confère à la poussette un aspect d'ensemble particulièrement avenant, à connotation sportive, qui séduit particulièrement une clientèle jeune, d'autant que faire appuyer le châssis sur le sol au niveau de trois zones formant les sommets d'un triangle pointé vers l'avant confère au châssis une grande maniabilité. Ce genre de châssis de poussette est ainsi reconnu pour son bon comportement de roulement sur des chemins de campagne et des sols accidentés, notamment dans les grandes villes où les poussettes doivent franchir des trottoirs, des escaliers, etc.
Toutefois, les châssis de poussette à trois roues existants présentent un inconvénient majeur lié à leur encombrement : ce type de châssis impose, pour des raisons de confort et de sécurité, de prévoir que les roues présentent un diamètre relativement grand. Dans ces conditions, certains utilisateurs renoncent à l'achat de ce type de châssis de poussette tant il est difficile à ranger et à transporter lorsque la poussette n'est pas en service, ainsi qu'à être chargé et déchargé de véhicules de transport.
Dans le domaine des poussettes dites traditionnelles en opposition aux poussettes à trois roues, c'est-à-dire dans le domaine des poussettes dont le châssis est « à quatre roues », on connaît des châssis permettant d'escamoter les deux roues avant et les deux roues arrière, notamment à des fins de rangement de la poussette. Par exemple, dans le document récent WO-A-2007/025551, les roues avant et arrière d'un même côté gauche ou droit d'une poussette peuvent être simultanément déplacées, par rapport au châssis de la poussette, d'une position déployée de service, dans laquelle les roues s'étendent à la verticale pour rouler sur le sol, à une position escamotée de stockage, dans laquelle les roues s'étendent à l'horizontale pour être plaquées contre le châssis. D'autres exemples de châssis de poussette à quatre roues ainsi escamotables sont fournis par les documents plus anciens FR-A-525 797, US-A-2 429 763 et US-A-4 659 096.
En pratique, l'enseignement relatif aux châssis de poussette à quatre roues n'est cependant pas transposable à un châssis de poussette à trois roues du fait de la structure spécifique de ce châssis consistant essentiellement en un unique bras avant et en deux bras arrière, respectivement gauche et droit. Ainsi, WO-A- 03/097466 propose un châssis de poussette dont les trois roues peuvent être déplacées d'une position déployée de service à une position escamotée de stockage, mais ce uniquement de manière, à la fois, successive, c'est-à-dire une roue après l'autre, et compliquée, c'est-à-dire au bout de plusieurs actions manuelles de la part de l'utilisateur en plusieurs zones différentes du châssis de poussette.
Le but de la présente invention est de proposer un châssis de poussette « à trois roues » du type évoqué ci-dessus, dont toutes les roues peuvent être escamotées de manière rapide, simple et facile.
A cet effet, l'invention a pour objet un châssis de poussette, notamment pour transporter un enfant, comportant :
- deux bras arrière et un unique bras avant, qui sont solidarisés fixement les uns aux autres et respectivement munis d'au moins une roue d'appui sur le sol,
- des moyens de déplacement des roues arrière et avant par rapport à leur bras respectif, adaptés pour déplacer simultanément toutes les roues entre respectivement une position déployée de service, dans laquelle les axes de rotation de toutes les roues s'étendent sensiblement perpendiculairement à un même plan médian antéro-postérieur du châssis, et une position escamotée de stockage, dans laquelle les axes de rotation de toutes les roues s'étendent sensiblement parallèlement à ce plan, la distance antéro-postérieure entre les roues arrière et la ou les roues avant étant alors plus petite que lorsque les roues sont dans leur position déployée, et
- une poignée spécifique d'entraînement manuel des moyens de déplacement, agencée à l'extrémité avant du bras avant. L'idée à la base de l'invention est de mettre à profit la structure particulière du châssis de poussette « à trois roues » pour fournir à l'utilisateur une poignée de commande pratique, permettant spécifiquement d'escamoter toutes les roues. Grâce à cette poignée, l'utilisateur est en mesure d'appliquer facilement et rapidement un effort d'entraînement que les moyens de déplacement, intégrés au châssis, transmettent mécaniquement, dans la région avant du châssis, jusqu'à la roue avant ou au train de roues avant jumelées, et, dans la région arrière du châssis, jusqu'aux deux roues arrière ou aux deux trains de roues arrière jumelées, respectivement gauche et droit. Cette poignée permet à l'utilisateur d'appliquer de préférence un couple d'entraînement en entrée des moyens de déplacement, avantageusement d'une seule main. La nature mécanique des bras, des moyens de déplacement et de la poignée rend le châssis de poussette robuste et fiable, les déplacements relatifs entre les roues et les bras étant précis, rapides et reproductibles.
Lorsque les roues sont dans leur position escamotée de stockage, l'encombrement du châssis se trouve notablement réduit, à la fois dans la direction suivant laquelle les corps des roues et le châssis sont alors disposés en plan superposés, et dans la direction antéro-postérieure du châssis en raison du rapprochement vers l'avant des roues arrière.
En positionnant la poignée de commande à l'extrémité avant du châssis, cette poignée peut être saisie manuellement par l'utilisateur de façon rapide et facile. Cette poignée forme alors vis-à-vis de l'utilisateur un élément de référence pour ce qui concerne le positionnement mécanique des constituants mobiles de la poussette : selon l'entraînement qu'impose l'utilisateur à cette poignée, toutes les roues de la poussette s'escamotent ou se déploient en même temps, en étant respectivement accompagnées d'un « raccourcissement » ou d'un « allongement » du châssis, c'est-à-dire d'un rapprochement ou d'un éloignement des roues arrière par rapport à la roue avant, grâce à l'action des moyens de déplacement.
En outre, la poignée avant permet, lorsque les roues sont dans leur position escamotée de stockage, de soulever le châssis par rapport au sol, par exemple pour le charger dans un coffre de voiture, ou de le tirer sur le sol. D'ailleurs, suivant une caractéristique avantageuse du châssis de poussette selon l'invention, lorsque les roues sont dans leur position escamotée, les roues arrière s'étendent sensiblement dans un même plan perpendiculaire au plan médian antéro-postéheur du châssis et sont aptes à rouler sur le sol dans ce même plan. De la sorte, lorsque les roues sont escamotées, les roues arrière sont à même de reposer en ligne sur le sol, ce qui permet à la poussette d'être stabilisée à la verticale, pour être très facilement tractée ou poussée latéralement grâce à la poignée située alors au sommet du châssis, notamment à des fins de rangement dans un placard ou analogue, à la façon d'un bagage-trolley. En pratique, l'utilisateur peut alors commander l'escamotage des roues de telle sorte que les roues arrière restent en appui sur le sol pendant leur escamotage, tandis qu'il redresse progressivement le châssis à la verticale, avec son extrémité avant dirigée vers le haut. De cette façon, l'escamotage des roues aboutit automatiquement à passer le châssis en position verticale de rangement stable.
D'autres caractéristiques avantageuses du châssis de poussette selon l'invention, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont spécifiées aux revendications dépendantes 2 à 15.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
- La figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un châssis de poussette conforme à l'invention, dans une configuration de service ;
- La figure 2 est une coupe partielle selon la ligne N-Il de la figure 1 ;
- La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 , illustrant le châssis de poussette dans une configuration de stockage ;
- La figure 4 est une coupe partielle selon la ligne IV-IV de la figure 3 ;
- La figure 5 est une vue à plus grande échelle du détail V de la figure 4 ;
- La figure 6 est une vue analogue à la figure 5, illustrant l'extrémité avant du châssis de la poussette dans un état bloqué par rapport à l'état débloqué illustré à la figure 5 ;
- La figure 7 est une vue en perspective de l'extrémité avant du châssis de poussette ;
- Les figures 8 et 9 sont respectivement des vues à plus grande échelle des détails VIII et IX des figures 2 et 4 ; - La figure 10 est une vue en perspective de l'extrémité arrière gauche du châssis ;
- La figure 11 est une vue schématique en élévation selon la flèche XII de la figure 2, d'une partie du châssis ;
- La figure 12 est une vue analogue à la figure 11 , illustrant la partie observée du châssis lorsque ce dernier est dans sa configuration des figures 3 et 4 ;
- la figure 13 est une vue éclatée en perspective et partiellement en coupe, illustrant une première variante de réalisation conforme à l'invention ;
- la figure 14 est une vue en perspective des composants représentés sur la figure 13, dans une configuration assemblée ;
- la figure 15 est une vue schématique partiellement en coupe, sensiblement analogue à la figure 8, illustrant une deuxième variante de réalisation conforme à l'invention, qui est d'ailleurs combinée à la variante des figures 13 et 14 ;
- la figure 16 est une coupe schématique, dans un plan parallèle à celui de la coupe partielle de la figure 15, illustrant une troisième variante de réalisation conforme à l'invention, relative à la partie du châssis concernée par les figures 11 et 12, cette troisième variante étant d'ailleurs combinée avec la variante montrée à la figure 15 ;
- la figure 17 est une vue en élévation selon la flèche XVII de la figure 16, montrant seulement certains composants de la figure 16 ;
- la figure 18 est une coupe schématique selon la ligne XVIII-XVIII de la figure 17 ; et
- la figure 19 est une vue analogue à la figure 18, illustrant les composants de la figure 17 dans une configuration de fonctionnement différente de celle montrée à la figure 18.
Sur les figures est représenté un châssis 2 d'une poussette destinée à transporter un enfant en bas âge, en étant poussée sur le sol S par un adulte. Comme représenté de manière très schématique à la figure 1 uniquement, cette poussette comporte, en plus du châssis 2, un cadre 4 sur lequel est ici rapporté et fixé une assise 6 dans laquelle l'enfant transporté se tient assis, étant remarqué que, pour la clarté du dessin, l'enfant n'est pas représenté. En variante non représentée, l'assise 6 est remplacée par un couchage, permettant de transporter l'enfant en position allongée, ou par un autre élément de transport analogue non limitatif de la présente invention. En pratique, le cadre 4 peut présenter des structures très diverses, incluant ou non des composants articulés les uns par rapport aux autres, étant entendu que chacune de ces structures est supportée par le châssis 2 de manière articulée et/ou amovible, en particulier à des fin de pliage et/ou de stockage de la poussette lors des périodes durant lesquelles celle-ci n'est pas utilisée pour transporter l'enfant.
Par commodité, la suite de la description est orientée par rapport au châssis de poussette 2 lorsque ce dernier est dans sa configuration de service illustrée aux figures 1 et 2, de sorte que les termes « supérieur » et « haut » désignent une direction dirigée à l'opposé du sol S et correspondant à la partie haute de la figure 1 , tandis que les termes « inférieur » et « bas » désignent une direction opposée. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à la direction normale d'avancée de la poussette, c'est-à-dire la direction suivant laquelle cette poussette est normalement poussée, de sorte que l'avant correspond à la partie droite de la figure 1 et la partie haute des figures 2 à 4. De la même façon, les termes « gauche » et « droit » sont définis par rapport à la direction d'avancée de la poussette, de sorte qu'ils désignent respectivement les parties gauche et droite des figures 2 et 4.
Le châssis 2 comporte une ossature rigide non articulée 10, qui inclut un unique bras avant 12, deux bras arrière gauche 14G et droit 14D, et un tronc central 16. Les bras 12, 14G et 14D présentent chacun une forme essentiellement tubulaire, s'étendant en longueur globalement suivant la direction antéro-postérieure du châssis 2. Le bras avant 12 est rectiligne sur toute sa longueur, tandis que les bras arrière gauche 14G et droit 14D convergent l'un vers l'autre vers l'avant de telle sorte que chacun de ces bras est constitué d'une partie arrière rectiligne 14Gi, 14Di, centrée sur un axe longitudinal XMG-XMG, XMD-XMD et prolongée vers l'avant par une partie coudée 14G2, 14D2 en direction du tronc 16. Les bras arrière gauche 14G et droit 14D sont avantageusement symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan vertical médian antéro-postérieur P du châssis 2, ce plan passant par l'axe longitudinal central X12-X12 du bras avant 12.
Le tronc central 16 comporte un corps principal rigide partiellement creux, duquel sont solidaires l'extrémité arrière du bras avant 12 et les extrémités avant respectives des bras arrière 14G et 14D, en débouchant à l'intérieur. Dans l'exemple considéré aux figures, le bras 12 est venu de matière avec le corps du tronc 16 tandis que les bras arrière 14G et 14D sont rapportés et fixés à ce corps, avec mise en place d'un capotage extérieur, en particulier à des fins esthétiques.
Pour pousser la poussette 1 sur le sol S, le châssis 2 est pourvu de trois roues d'appui au sol, à savoir une roue avant 20 et deux roues arrière, respectivement gauche 22G et droite 22D, prévues rotatives autour d'axes de rotation respectifs Y20-Y20, Y22G-Y22G, Y22D-Y22D- En pratique, chacune de ces roues peut présenter des formes de réalisation diverses, tant en ce qui concerne sa partie périphérique extérieure 20i, 22Gi, 22D1 destinée à rouler sur le sol, qui peut être, par exemple, constituée d'une gaine en caoutchouc ou d'un pneu à chambre à air, qu'en ce qui concerne son corps central discoïdal 2O2, 22G2 , 22D2, éventuellement ajouré ou rayonné, dont l'axe géométrique central correspond à l'axe de rotation Y20-
Y20, Y22G-Y22G, Y22D-Y22D-
Comme bien visible sur les figures 1 et 4 et comme représenté plus en détail sur les figures 5 à 7, la roue avant 20 est reliée au bras avant 12 par, successivement, une patte rigide 30 et un ensemble d'articulation mécanique 32. Plus précisément, le corps de roue 2O2 est monté rotatif autour de l'axe Y2o-Y2o sur un moyeu formé par une extrémité longitudinale 3Oi de la patte 30, cette dernière s'étendant en longueur suivant une direction radiale à cet axe. Le bras 12 est muni intérieurement d'un arbre 34 qui s'étend sur toute la longueur du bras, en étant centré sur son axe Xi2-Xi2- Pour des raisons de tenue mécanique, le diamètre extérieur de cet arbre 34 est ajusté au diamètre intérieur du bras 12. L'extrémité avant 34i de l'arbre 34 est prolongée vers l'avant, à l'extérieur du bras 12, par un embout 36 de support de l'ensemble d'articulation 32. Ici, l'embout 36 est lié rigidement à l'extrémité d'arbre 34i, en étant venu de matière avec cette extrémité, et est conformé en une sphère creuse, tronquée à la fois du côté d'où s'étend la patte 30 et du côté opposé. A l'intérieur de cette sphère formée par l'embout 36 est agencée une articulation de pivot 38 entre cet embout et l'extrémité 3O2 de la patte 30, opposée à la roue 20 : cette articulation 38 permet le libre pivotement de l'extrémité 3O2 par rapport à l'embout 36 et donc par rapport à l'arbre 34 autour d'un axe Z-Z sensiblement perpendiculaire à l'axe Xi2-Xi2. De cette façon, notamment lorsque le châssis de poussette 2 roule sur le sol S, la patte 30 et, par là, la roue avant 20 peuvent pivoter autour de l'axe Z-Z, le chant supérieur de l'extrémité 3O2 glissant alors contre la face inférieure de l'embout 36, tandis que, suivant la direction longitudinale de la patte 30, cette dernière et l'embout 36 sont liés fixement l'un à l'autre.
L'articulation de pivot 38 peut être neutralisée dans le sens où elle peut être bloquée mécaniquement. Dans l'exemple de réalisation illustré en détail aux figures 5 et 6, ce blocage est réalisé par un pion 40 à même d'être reçu dans un logement complémentaire 42 délimité à l'extrémité 3Û2 de la patte 30, dans le chant supérieur de cette extrémité : tant que le pion 40 est à l'extérieur du logement 42, comme à la figure 6, la patte 30 et l'embout 36 sont libres de pivoter l'un par rapport à l'autre autour de l'axe Z-Z, tandis que, lorsque le pion 40 est introduit dans le logement 42 comme à la figure 5, la patte 30 et l'embout 36 se trouvent liés rigidement l'un à l'autre, de telle sorte que l'axe de rotation Y20-Y20 s'étend alors de façon orthoradiale à l'axe X12-X12, comme sur les figures 1 à 4.
Le déplacement du pion 40 est commandé par un doigt pousseur 44, avec interposition d'un ressort de surcourse 46 logé partiellement dans une douille 48 montée à coulissement dans l'embout 36 suivant la direction de déplacement du pion 40. Sous l'action du ressort 46, le doigt pousseur 44 est plaqué, à l'opposé du pion 40, contre une platine 50 solidarisée fixement à l'embout 36, ici par des vis, en s'étendant globalement dans son plan de troncature opposé à la patte 30. Le doigt 44 est lié rigidement à un enjoliveur 52 monté sur l'embout 36 de manière mobile en rotation autour d'un axe Z52-Z52 à la fois perpendiculaire à la platine 50 et passant par le centre de la sphère formée par l'embout 36.
En entraînant en rotation l'enjoliveur 52 autour de l'axe Z52, l'utilisateur entraîne sur une course correspondante le doigt 44 qui, en raison de son épaisseur variable suivant une direction périphérique à cet axe, agit sur le pion de blocage 40 : dans la configuration illustrée à la figure 5, la position de l'enjoliveur 52 autour de l'axe Z52-Z52 est telle qu'une épaisseur importante du doigt 44 est interposée entre la platine 50 et la douille 48, tandis que, dans la configuration de la figure 6, la position de l'enjoliveur est telle qu'une moindre épaisseur du doigt 44 est interposée, un ressort 54 rappelant alors le pion 40 en direction opposée au logement 42.
Pour faciliter la manipulation de l'enjoliveur 52, ainsi qu'à des fins esthétiques, cet enjoliveur présente une calotte externe 52i inscrite dans l'enveloppe sphérique définie par l'embout 36. De même, comme bien visible sur les figures 5 et 6, on notera que l'extrémité 3Û2 de la patte 30 est conformée en une calotte sphérique inscrite dans l'enveloppe précitée, si bien que l'assemblage de cette extrémité 30i, de l'embout 36 et de l'enjoliveur 52 donne une forme globale de boule, avec un effet de « signature » visuelle, propre au châssis de poussette 2, comme bien visible à la figure 7 sur laquelle la calotte externe 52Ï est représentée en traits fantômes pour observer l'intérieur de l'enjoliveur.
Avantageusement, une source lumineuse est agencée entre la platine et une calotte interne ajourée 522 de l'enjoliveur 52, de manière à disposer d'un feu d'avertissement lumineux. Des modalités détaillées pour réaliser un tel feu sont données dans WO-A-2006/111656 auquel le lecteur peut se référer.
Par ailleurs, comme bien visible sur les figures 1 à 7, l'embout 36 est prolongé, vers l'avant, par une poignée 60 liée rigidement à l'embout, en étant par exemple directement venue de matière avec l'embout. Avantageusement, cette poignée 60 se présente sous la forme d'un arceau dont le corps principal allongé 62 est situé du côté avant de l'embout 36, en s'étendant le long de la portion d'extrémité avant de l'embout et suivant une direction globalement périphérique à l'embout, tout en ménageant entre eux un espace suffisant pour que l'utilisateur puisse y introduire ses doigts afin de saisir le corps 62. A ses extrémités longitudinales, le corps 62 est relié rigidement aux côtés latéraux de l'embout 36 par des pattes 64 convergeant l'une vers l'autre en direction de l'embout 36.
A l'arrière du châssis 2, les corps 22G2 et 22D2 des roues 22G et 22D sont respectivement reliées aux parties rectilignes 14Gi et 14Di des bras 14G et 14D suivant des aménagements décrits ci-dessous en détail pour le côté droit de la poussette, étant entendu que les aménagements du côté gauche se déduisent par symétrie par rapport au plan P et intègrent des constituants qui, sur les figures, notamment la figure 10, portent les mêmes références numériques que du côté droit mais suivies de la lettre G au lieu de la lettre D.
Comme représenté plus en détail sur les figures 8 et 9, le corps 22D2 de la roue droite 22D est monté rotatif autour de l'axe Y22D-Y22D sur un moyeu formé par une extrémité longitudinale 70D1 d'une patte 7OD s'entend en longueur suivant une direction radiale à cet axe. Son extrémité 70D2 opposée au corps de roue 22D2 est, suivant la direction longitudinale de la patte, liée fixement à un fourreau 72D qui, à la fois, entoure coaxialement la partie rectiligne 14Di du bras 14D et s'étend partiellement en saillie arrière de cette partie. Avantageusement, la liaison entre la patte 7OD et le fourreau 72D est articulée autour d'un axe de basculement 74D parallèle à l'axe de rotation Y22D-Y22D, permettant ainsi à la patte 7OD d'être oscillante autour de cet axe par rapport au fourreau, avec interposition d'un tampon visco-élastique 76D à des fins d'amortissement. La roue arrière 22D se trouve ainsi suspendue par rapport à l'ossature 10 par la patte oscillante 7OD, ce qui confère un grand confort de roulement à l'enfant transporté, même si l'état de surface du sol S est mauvais. Cette structure suspendue des roues arrière 22G et 22D permet en outre d'éviter d'agencer un essieu rigide reliant directement ces deux roues arrière, en travers de l'espace entre l'arrière des bras 14G et 14D. L'adulte qui pousse la poussette peut alors marcher confortablement, sans risque de butée lors de ses enjambées.
Le fourreau 72D est liée rigidement à un coulisseau 78D agencé de manière coaxiale à l'intérieur, à la fois, du fourreau 72D et de la partie rectiligne 14D1. Dans l'exemple de réalisation considéré ici, le fourreau 72D et le coulisseau 78D sont liés l'un à l'autre au niveau de leur extrémité arrière. Le coulisseau 78D est monté mobile à l'intérieur d'une coulisse tubulaire 8OD interposée coaxialement entre le coulisseau et la partie rectiligne 14D1. Le coulisseau 78D est muni de nervures extérieure hélicoïdales 78D1 qui s'enroulent autour de l'axe longitudinal du coulisseau, tandis que la face intérieure de la coulisse 8OD délimite des rainures hélicoïdales complémentaires 80D1 dans lesquelles sont reçues les nervures. De la sorte, le coulisseau 78D est apte à se déplacer à l'intérieur de la coulisse 8OD suivant un mouvement hélicoïdal centré sur l'axe XMD-XMD-
La commande de l'entraînement du coulisseau 78D par rapport à la coulisse 8OD est assurée par une corde de traction et de poussée 82D. L'extrémité arrière de cette corde 82D est munie d'un petit embout 82D1 essentiellement sphérique et ainsi à même de tourner librement sur lui-même avec le reste de la corde 82D à l'intérieur d'une tête 84D à la fois fixée à l'extrémité avant du coulisseau 78D et lié fixement à la corde 82D suivant la direction longitudinale de cette corde.
La corde 82D s'étend vers l'avant à l'intérieur du bras 14D, la partie courante de cette corde étant reçue dans une gaine 86D coincée fixement à l'intérieur du bras. En particulier, l'extrémité arrière de cette gaine est coincée dans un embout d'extrémité avant fixe 80D2 de la coulisse 8OD, qui est traversé de part en part par la corde 82D.
Comme représenté plus en détail sur les figures 11 à 13, les extrémités avant respectives 82D2 et 82G2 des cordes 82D et 82G sont fixées à un même volant 88 assemblé rigidement à l'extrémité arrière 342 de l'arbre 34. Plus précisément, le volant 88 est centré sur l'axe Xi2-Xi2, tandis que les extrémités arrière 82D2 et 82G2 des cordes 82D et 82G sont fixées en des zones du volant 88 diamétralement opposées par rapport à l'axe Xi2-Xi2.
La poignée 60 commande le déplacement des roues 20, 22G et 22D par rapport à l'ossature 10. Plus précisément, si on considère que les roues sont initialement dans leur position de service des figures 1 et 2, c'est-à-dire dans une position déployée par rapport à l'ossature 10, permettant de les faire rouler sur le sol S, avec leur axe de rotation Y2o-Y2o, Y22G-Y22G et Y22D-Y22D tous perpendiculaires au plan P, l'entraînement en rotation sur lui-même de l'arbre 34 autour de l'axe Xi2-X2 grâce à la manipulation correspondante de la poignée 60 par un utilisateur agrippant le corps 62, comme indiqué par la flèche R sur les figures 1 et 2, et ce sur une course angulaire de 90° provoque l'escamotage comb iné des trois roues comme expliqué ci-dessous. Autrement dit, pour ce faire, l'utilisateur saisit la poignée 60 et lui applique un couple d'entraînement d'un quart de tour, autour de l'axe Xi2-Xi2.
A l'avant du châssis 2, l'entraînement en rotation de l'extrémité avant 34i de l'arbre 34 provoque une rotation correspondante, sur une course angulaire de 90° de l'embout 36 et, par là, de la patte 30 et du corps de roue 2O2. La roue 20 passe alors de sa position des figures 1 et 2 à sa position des figures 3 et 4, dans laquelle son axe de rotation Y2O-Y2O s'étend parallèlement au plan P, étant remarqué que lors de cet escamotage de la roue, l'articulation de pivot 38 peut être bloquée grâce au pion de blocage 40 préalablement introduit dans le logement 42, comme expliqué plus haut.
A l'arrière du châssis de poussette 2, l'entraînement en rotation de l'extrémité arrière 342 de l'arbre 34 provoque une rotation de 90°autour de l'axe Xi2- Xi2 du volant 88, qui passe alors de sa position de la figure 11 à celle de la figure 12. Les cordes 82D et 82G sont alors tirées sur une course identique, entraînant la traction vers l'avant des coulisseaux 78D et 78G à l'intérieur de leur coulisse 8OD et 8OG, fixe par rapport au bras 14D et 14G. Les coulisseaux 78D et 78G décrivent alors des courses respectives en hélice, combinant un mouvement de translation vers l'avant et une rotation de 90° respectivement autour des axes XMD-XMD et XMG- XHG- II en résulte que les roues arrière 22D et 22G passent de leur position des figures 1 et 2 à leur position escamotée des figures 3 et 4, dans laquelle les axes de rotation Y22D-Y22D et Y22G-Y22G s'étendent parallèlement au plan P, étant remarqué que les roues arrière demeurent symétriques l'une de l'autre par rapport au plan P durant tout leur escamotage.
Les corps 22D2 et 22G2 des roues arrière 22D et 22G s'étendent alors globalement dans un même plan perpendiculaire au plan P, autorisant le roulement du châssis 2 sur le sol S par rotation des deux roues arrière autour de leur axe Y22D- Y22D, Y22G-Y22G- Le cas échéant, le châssis de poussette 2 est alors verrouillé dans cette configuration par un moyen de blocage ad hoc, tel qu'une goupille. Le châssis de poussette 2 est alors déplaçable de manière stable à la façon d'un bagage-trolley avec son bras avant 12 et la poignée 60 dirigés vers le haut, de sorte que cette poignée peut être saisie par l'utilisateur pour entraîner en déplacement le châssis de poussette pour le ranger à la verticale, en le roulant dans un placard par exemple. De manière particulièrement pratique, on comprend que lorsque l'utilisateur se saisit de la poignée 60 alors que les roues sont déployées et qu'il sollicite cette poignée pour escamoter les roues comme décrit plus haut, l'utilisateur utilise concommittemment cette poignée pour redresser le châssis de poussette à la verticale de façon à amener automatiquement le châssis dans sa position stable d'appui sur ses roues arrière.
En outre, en raison de la course hélicoïdale du mouvement d'escamotage des roues arrière 22G et 22D, on comprend que la distance Δ entre l'axe de rotation Y20-Y20 de la roue avant 20 et l'axe de rotation Y22D-Y22D, Y22G-Y22G de chaque roue arrière 22D, 22G varie de la dimension antéro-postérieure de la partie des coulisseaux 78D et 78G escamotée à l'intérieur de leur coulisse correspondante 8OD, 8OG, ce qui peut atteindre en pratique 40 mm. Par conséquent, la dimension antéro-postérieure totale du châssis de poussette 2 est diminuée de Δ lorsque les roues sont escamotées.
Bien entendu, la commande par la poignée 60 de l'entraînement en rotation sur 90° de l'arbre 34 en sens inverse de celui cons idéré ci-dessus, alors que les roues 20, 22D et 2OG sont initialement escamotées, provoquent, par une transmission de mouvements inverses, le déploiement concomitant de ces trois roues.
En option, une partie longitudinale de chaque corde 82D, 82G est avantageusement constituée d'un alliage métallique à mémoire de forme, tel que l'alliage à base de nickel et titane, commercialisé par la société NIMESIS (France) de sorte que cette partie de corde est apte à être tordue, voire pliée sans dommage, par déformation élastique transversale, lorsque l'utilisateur commande l'escamotage ou le déploiement des roues alors que celui-ci est malencontreusement empêché, par exemple suite au coincement d'une roue contre un mur. De cette façon, l'endommagement du reste de la corde est évité, ce qui pourrait avoir des conséquences dommageables pour la bonne transmission des efforts de traction et de poussée que doit normalement assurer cette corde.
Sur les figures 13 et 14 est représentée une variante de réalisation des coulisseaux 78D et 78G et des coulisses 8OG et 8OD du châssis de poussette 2. On décrit en détail ci-après les aménagements correspondants de cette variante pour le côté gauche du châssis de poussette 2, étant entendu que les aménagements du côté droit se déduisent par symétrie par rapport au plan P.
Ainsi, selon cette variante des figures 13 et 14, on remplace le coulisseau 78G et la coulisse 8OG par respectivement un coulisseau 78G' et une coulisse 8OG'. L'agencement, au sein du châssis de poussette 2, et la fonction de ce coulisseau 78G' et de cette coulisse 8OG' sont similaires à l'agencement et à la fonction du coulisseau 78G et de la coulisse 8OG : en particulier, le coulisseau 78G' est agencé co-axialement à l'intérieur du fourreau 72G, comme représenté de manière schématique sur la figure 15, en étant lié rigidement à ce fourreau 72G au niveau de leur extrémité arrière, tandis que la coulisse 8OG' est agencée fixement à l'intérieur de la partie rectiligne 14Gi du bras 14G, également comme montré sur la figure 15.
Le coulisseau 78G' et la coulisse 8OG' se distinguent essentiellement du coulisseau 78G et de la coulisse 8OG par des aménagements relatifs au guidage du coulisseau 78G' à l'intérieur de la coulisse 8OG' suivant globalement un mouvement hélicoïdal centré sur l'axe XI4G-XI4G du bras 14G. En effet, en remplacement des nervures et rainures hélicoïdales utilisées dans le mode de réalisation des figures 1 à 12, la paroi tubulaire de la coulisse 8OG' est traversée, de part en part, par deux fentes 80G'i diamétralement opposées, de manière symétrique par rapport à l'axe Xi4G-Xi4G- Chaque rainure 80G'i inclut, suivant sa longueur, une partie d'extrémité avant 80G'2 hélicoïdale, centrée sur l'axe XMG-XMG, et une partie d'extrémité arrière 80G'3 rectiligne, parallèle à cet axe. A l'état assemblé du coulisseau 78G' à l'intérieur de la coulisse 8OG', chacune de ces rainures 80G'i reçoit une des extrémités longitudinales d'une goupille transfixiante 78G'i liée rigidement au coulisseau 78G', en s'étendant perpendiculairement à l'axe XI4G-XI4G, l'une des extrémités longitudinales de cette goupille 78G'i étant visible sur la figure 14, en étant référencée 78G'2. La largeur de chaque rainure 80G'i est ajustée sur celle des extrémités 78G'2 de la goupille 78G'i, de sorte que, lors du déplacement relatif entre le coulisseau 78G' et la coulisse 8OG', le mouvement correspondant est constitué successivement d'un premier sous-mouvement hélicoïdal, lorsque les extrémités 78G'2 de la goupille 78G'i parcourent la partie hélicoïdale 80G'2 des rainures 80G'i, et d'un second sous-mouvement rectiligne lorsque les extrémités précitées parcourent la partie rectiligne 80G'3 des rainures.
Ainsi, par coopération de la goupille 78G'i et des parties hélicoïdales 80G'2 des rainures 80G'i, on retrouve le guidage antéro-postérieur entre le coulisseau 78G' et la coulisse 8OG' suivant un mouvement hélicoïdal, sensiblement comme pour le mode de réalisation des figures 1 à 12. En outre, par coopération entre la goupille 78G'i et les parties rectilignes 80G'3 des rainures 80G'i, la position angulaire relative entre le coulisseau 78G' et la coulisse 8OG' se trouve fixée : cette configuration correspond au placement arrière extrême du coulisseau 78G' par rapport à la coulisse 8OG', comme montré à la figure 14, c'est-à-dire à la configuration dans laquelle les roues arrière 22G et 22D sont déployées. La tenue mécanique de ces roues en configuration déployée s'en trouve ainsi améliorée.
Avantageusement, cette tenue mécanique est renforcée par la présence, à la surface extérieure du coulisseau 78G', d'une couronne crénelée 78G'3, comprenant une pluralité de nervures axiales 78G'4 qui sont réparties suivant la périphérie extérieure du coulisseau et qui sont conformées pour être reçues de manière complémentaire dans des rainures axiales 8OG 4 creusées dans la face intérieure de la coulisse 8OG', ici au niveau de l'extrémité arrière de cette coulisse. Moyennant un dimensionnement adéquat, ces nervures 78G'4 et ces rainures 8OG 4 se mettent progressivement en prise axiale les unes avec les autres lorsque la goupille 78G'i parcourt les parties rectilignes 80G'3 des rainures 80G'i, depuis l'extrémité avant de ces parties rectilignes vers leur extrémité arrière. Les efforts appliqués alors à un moyen de verrouillage ad hoc, bloquant le châssis de poussette 2 avec ses roues en configuration déployée, restent ainsi limités et supportés par ce moyen de blocage, sans endommagement.
A titre d'aménagement avantageux optionnel, non représenté en détail sur les figures, les parties hélicoïdales 80G'2 des rainures 80G'i sont prolongées vers l'avant par des parties de rainure rectilignes, qui n'ont pas à être aussi longues que les parties rectilignes arrière 80G'3 et qui permettent de stabiliser la position angulaire relative entre le coulisseau 78G' et la coulisse 8OG' lorsque la roue arrière correspondante 22G est escamotée, en étant rabattue contre l'ossature 10 comme expliqué plus haut. La tenue aux efforts appliqués ensuite au châssis de poussette 2 ainsi replié s'en trouve améliorée.
Sur les figures 15 et 16 est représentée une autre variante de réalisation du châssis de poussette 2, qui, mis à part ce qui vient d'être décrit en regard des figures 13 et 14, se distingue du mode de réalisation décrit en regard des figures 1 à 12 essentiellement par la structure, détaillée ci-après, des moyens d'entraînement des coulisseaux 78D et 78G ou 78D' et 78G' par rapport à leur bras arrière correspondant 14D et 14G, ainsi qu'accessoirement par de légères modifications des contours de certains composants associés à ces bras arrière, sans toutefois que ces légères modifications n'induisent de différences structurelles et fonctionnelles significatives.
Ainsi, plutôt que d'entraîner chaque coulisseau 78D, 78G par la corde de traction et de poussée 82D ou 82G comme décrit en regard des figures 8 et 9, la variante des figures 15 et 16 prévoit d'utiliser un actionneur sous forme d'une tige semi-rigide 82D' ou 82G', étant remarqué que seule la tige 82G' associée au bras arrière gauche 14G est visible sur les figures 15 et 16. D'ailleurs, on décrit plus en détail ci-après les aménagements correspondants pour le côté gauche du châssis de poussette 2, étant entendu que les aménagements du côté droit se déduisent par symétrie par rapport au plan P.
Ainsi, en regard des figures 15 et 16, la tige semi-rigide 82G' lie en mouvement le coulisseau 78G' et l'extrémité arrière 342 de l'arbre 34. A cet effet, l'extrémité arrière 82G'i de cette tige est solidarisée fixement à une tête d'extrémité avant 84G' du coulisseau 78G', ici en présentant une forme renflée, reçue et retenue dans un logement complémentaire délimité à l'intérieur de la tête 84G'. Avantageusement, la fixation de la tête 84G' par rapport au coulisseau 78G' est réalisée par la goupille transfixiante 78G'i .
La partie courante 82G'2 de la tige semi-rigide 82G' est reçue dans une gaine 86G' fonctionnellement analogue à la gaine 86G : cette gaine 86G' est ainsi intégrée fixement à l'intérieur du bras 14G, avec en particulier son extrémité arrière coincée dans un embout d'extrémité avant fixe 80G'5 de la coulisse 8OG' tandis que cet embout est traversé de part en part par la tige 82G'. La flexibilité de la partie courante de tige 82G'2 est mise à profit, d'une part, pour adapter le profil longitudinal global de la tige 82G' à la partie coudée 14G2 du bras 14G, en cintrant ce profil, et, d'autre part, pour supporter, sans endommagement, une légère torsion de la tige 82G', liée au mouvement en hélice du coulisseau 78G'. Il résulte de ce dernier aspect que la liaison mécanique entre la tige 82G' et le coulisseau 78G' n'a pas à être aussi élaborée que celle entre la corde 82G et le coulisseau 78G, notamment sans nécessité la présence d'un petit embout sphérique prévu à l'extrémité arrière de cette corde.
A titre d'exemple, pour obtenir une flexibilité suffisante de la partie courante de tige 82G'2, tout en garantissant une transmission d'effort suffisante par cette partie courante de tige, suivant la direction longitudinale de cette dernière, cette partie courante 82G'2 présente une section transversale en forme de croix et est réalisée en un matériau synthétique, tel que du nylon.
L'extrémité avant 82G'3 de la tige 82G' est rigidement munie d'un insert 82G'4, par exemple surmoulé avec l'extrémité avant de la tige, comme représenté sur la figure 16. A son extrémité opposée à la tige 82G', cet insert 82G'4 est fixé à un volant 88', agencé à l'extrémité arrière 342 de l'arbre 34 et fonctionnellement analogue au volant 88 montré sur les figures 11 et 12. Dans l'exemple de réalisation considéré à la figure 16, le volant 88', centré sur l'axe Xi2-Xi2, est pourvu, en des zones diamétralement opposées par rapport à cet axe, de deux sphères saillantes 88G'i et 88D'i, conçues pour être respectivement reçues, à la façon d'un joint de rotule, dans une coquille complémentaire 82G'5 portée rigidement par l'insert 82G'4 de l'extrémité arrière de la tige gauche 82G' ou droite 82D' correspondante.
Ainsi, comme pour le volant 88, la mise en rotation du volant 88' par l'arbre 34, sur une course de 90° centrée sur l'axe X 12-X12, provoque, selon le sens de cette rotation, soit la traction vers l'avant, soit la poussée vers l'arrière des tiges semi- rigides 82G' et 82D' en vue d'actionner le mouvement des coulisseaux 78G' et 78D' à l'intérieur de leur coulisse 8OG' et 8OD'. Par comparaison aux cordes 82G et 82D, les tiges d'actionnement 82G' et 82D' présentent l'avantage d'être des composants mécaniques standard et largement disponibles dans le commerce, qui supportent, sans endommagement, la transmission des efforts nécessaires au déploiement et à l'escamotage des roues arrière 22G et 22D.
Sur les figures 16 à 19 est représentée encore une autre variante de réalisation du châssis de poussette 2, qui concerne spécifiquement la liaison mécanique entre l'extrémité arrière 342 de l'arbre 34 et le volant 88 ou 88', cette variante étant appliquée ici au volant 88' et détaillée ainsi ci-après dans ce contexte. Plutôt que d'assembler rigidement ce volant à l'extrémité arrière 342 de l'arbre 34 comme dans le mode de réalisation considéré aux figures 1 à 12, un ressort 90 de type fer à cheval est interposé entre eux afin de limiter l'intensité du couple transmis entre le volant 88' et l'extrémité d'arbre 342.
Plus précisément, ce ressort 90 est conformé pour enserrer, de manière centrée sur l'axe X12-X12, une douille 343 liée rigidement à l'extrémité d'arbre 342 et la région centrale 88'i du volant 88' : la raideur du ressort 90 est dimensionnée pour bloquer en rotation l'une avec l'autre la douille 343 et la région de volant 88'i, autour de l'axe X12-X12, tant que l'intensité du couple transmis entre ces deux pièces est inférieure à une valeur limite prédéterminée, comme représenté sur la figure 18. De cette façon, si un couple relatif, autour de l'axe X12-X12, entre l'arbre 34 et le volant 88 est appliqué avec une intensité supérieure à la valeur limite précitée, le ressort 90 se déforme de manière élastique pour autoriser une libre rotation relative de l'arbre 34 sur lui-même et du volant 88' sur lui-même, comme représenté sur la figure 19.
De cette façon, lorsque l'utilisateur commande l'escamotage ou le déploiement des roues du châssis de poussette 2 par la poignée 60, alors que cet escamotage ou ce déploiement est malencontreusement empêché au niveau d'une des roues arrière 22G et 22D, par exemple suite au coincement de cette roue contre un mur, la résistance cinématique de cette roue induit, au niveau du volant 88', un différentiel de couple autour de l'axe X12-X12 par rapport à l'arbre 34 : si l'intensité de ce différentiel de couple est supérieure à la valeur limite précitée, l'utilisateur poursuit l 'entraînement rotatif de l'arbre 34 sans que l'effort correspondant ne soit transmis au volant 88' et aux tiges 82G' et 82D' grâce au ressort 90, évitant ainsi l'endommagement de ce volant et de ces tiges.
Divers aménagements et variantes au châssis de poussette 2 décrit jusqu'ici peuvent en outre être envisagés. A titre d'exemples :
- chaque roue 20, 22D et 22G ou au moins l'une de ces roues peut être équipée d'un moyen de blocage en rotation, en vue d'immobiliser le châssis de poussette 2 sur le sol S à des fins de stationnement pendant un certain temps ;
- la roue avant 20 et/ou chacune des roues arrière 22D et 22G peuvent être remplacées par une paire de roues jumelées, voire un train de roues jumelées ;
- par ailleurs, pour relier la roue avant 20 au bras 12, la patte 30 peut être remplacée par une fourche dont les deux branches s'étendent de part et d'autre du corps de roue 2O2 ;
- de manière optionnelle, la mise en rotation de l'arbre 34 par la poignée 60 lors de l'escamotage ou de déploiement des roues peut être transmise, par des aménagements appropriés, au cadre 4 de la poussette, notamment afin d'assister respectivement le pliage et l'ouverture de ce cadre par rapport au châssis ; et/ou
- également de manière optionnelle, la structure du châssis de poussette 2 peut être renforcée par une traverse reliant rigidement les bras arrière 14D et 14G, en particulier au niveau de leur partie rectiligne 14Di et 14Gi ; par exemple, les extrémités opposées d'une telle traverse sont solidarisées fixement à des capotages fixes respectifs habillant extérieurement les parties de bras 14Di et 14Gi, comme partiellement représenté sur la figure 15, sur laquelle la traverse précitée est référencée 92.

Claims

REVENDICATIONS
1. Châssis de poussette (2), notamment pour transporter un enfant, comportant :
- deux bras arrière (14D, 14G) et un unique bras avant (12), qui sont solidarisés fixement les uns aux autres et respectivement munis d'au moins une roue (20, 22D, 22G) d'appui sur le sol (S),
- des moyens de déplacement des roues arrière et avant par rapport à leur bras respectif, adaptés pour déplacer simultanément toutes les roues entre respectivement une position déployée de service, dans laquelle les axes de rotation (Y20-Y20, Y22D-Y22D, Y22G-Y22G) de toutes les roues s'étendent sensiblement perpendiculairement à un même plan médian antéro-postéheur (P) du châssis, et une position escamotée de stockage, dans laquelle les axes de rotation de toutes les roues s'étendent sensiblement parallèlement à ce plan, la distance antéro- postérieure (Δ ) entre les roues arrière et la ou les roues avant étant alors plus petite que lorsque les roues sont dans leur position déployée, et
- une poignée spécifique (60) d'entraînement manuel des moyens de déplacement, agencée à l'extrémité avant du bras avant (12).
2. Châssis de poussette suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que, lorsque les roues arrière (22D, 22G) sont dans leur position escamotée, elles s'étendent sensiblement dans un même plan perpendiculaire au plan médian antéro-postérieur (P) du châssis et sont aptes à rouler sur le sol (S) dans ce même plan.
3. Châssis de poussette suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent un arbre principal (34) qui est supporté par le bras avant (12) de façon à pouvoir tourner sur lui-même et dont l'extrémité avant (34i) est liée cinématiquement, à la fois, à la poignée (60) et au moyeu de la ou chaque roue avant (20), tandis que l'extrémité arrière (342) de cet arbre est liée cinématiquement au moyeu de chaque roue arrière (22D, 22G).
4. Châssis de poussette suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la poignée (60) est liée rigidement à l'extrémité avant (34^ de l'arbre principal (34), notamment en étant venu de matière avec cette extrémité.
5. Châssis de poussette suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le moyeu de la ou chaque roue avant (20) est lié fixement à une patte (30) ou une fourche, reliée à l'extrémité avant (34i) de l'arbre principal (34) par un ensemble d'articulation mécanique (32) qui comporte, d'une part, une articulation de pivot (38) définissant un axe (Z-Z) transversal à l'arbre principal, autour duquel la patte ou la fourche et l'arbre principal pivotent librement l'un par rapport à l'autre et, d'autre part, des moyens (40, 42) de blocage de cette articulation, pour lier rigidement la patte ou la fourche et l'arbre de telle sorte que l'axe de rotation (Y2o- Y20) de la roue avant s'étend de manière sensiblement orthoradiale à l'arbre principal.
6. Châssis de poussette suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble d'articulation (32) est supporté par un embout (36) lié rigidement à l'extrémité avant (34^ de l'arbre principal (34), la poignée (60) présentant la forme d'un arceau qui s'étend essentiellement le long d'une portion périphérique avant de l'embout, en délimitant entre eux un espace de réception des doigts d'une main d'un utilisateur.
7. Châssis de poussette suivant l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage (40, 42) sont commandés par un enjoliveur (52) mobile par rapport à l'extrémité avant (34^ de l'arbre principal (34), cet enjoliveur recouvrant l'articulation de pivot (38).
8. Châssis de poussette suivant l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent, pour chaque roue arrière (22D, 22G), d'une part, un coulisseau (78D, 78G ; 78D', 78G') lié fixement au moyeu de la roue arrière et monté de manière mobile dans une coulisse (8OD, 8OG ; 8OD', 8OG') qui est solidaire du bras arrière correspondant (14D, 14G) et qui est adapté pour guider le coulisseau selon la direction antéro- postéheure suivant un mouvement hélicoïdal et, d'autre part, des moyens de traction et de poussée (82D, 82G ; 82D', 82G') liant en mouvement le coulisseau et l'extrémité arrière (342) de l'arbre principal (34).
9. Châssis de poussette suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, pour chaque roue arrière (22D, 22G), la coulisse (80D', 8OG') délimite au moins une rainure (δOD'i, 80G'i) de réception d'un élément complémentaire (78D^ , 78G'i) qui est solidaire du coulisseau (78D', 78G') pour guider le coulisseau selon la direction antéro-postéheure, cette rainure incluant successivement une partie avant hélicoïdale (80D'2, 80G'2) et une partie arrière rectiligne (80D'3, 80G'3).
10. Châssis de poussette suivant la revendication 9, caractérisé en ce que, pour chaque roue arrière (22D, 22G), le coulisseau (78G', 78D') et la coulisse (80D', 8OG') comprennent des parties respectives axialement nervurée (78D 4, 78G 4) et rainurée (80D 4, 80G 4), qui sont adaptées pour coopérer l'une avec l'autre par complémentarité de formes lorsque l'élément complémentaire (78D^ , 78G'i) solidaire du coulisseau est reçu dans la partie arrière rectiligne (80D'3, 80G'3) de la rainure (80D'i, 80G'i).
11. Châssis de poussette suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de traction et de poussée consistent, pour chaque roue arrière (22D, 22G), en une corde de traction et de poussée (82D, 82G) reliant le coulisseau (78D, 78G) et l'extrémité arrière (342) de l'arbre principal (34).
12. Châssis de poussette suivant la revendication 11 , caractérisé en ce qu'au moins une partie de chaque corde de traction et de poussée (82D, 80G) est constituée d'un alliage métallique à mémoire de forme.
13. Châssis de poussette suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de traction et de poussée comportent, pour chaque roue arrière (22D, 22G), une tige d'actionnement semi-rigide (82D', 82G'), conformée pour transmettre des efforts de traction et de poussée entre le coulisseau (78D', 78G') et l'extrémité arrière (342) de l'arbre principal (34) suivant la direction longitudinale de cette tige, tout en étant déformable élastiquement par cintrage.
14. Châssis de poussette suivant l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent un volant (88 ; 88') qui est lié rigidement et coaxialement à l'extrémité arrière (342) de l'arbre principal (34) et sur lequel sont fixées, de manière diamétralement opposée, les extrémités arrière respectives (82D2, 82G2 ; 82D^, 82G'i) soit des cordes de traction et de poussées (82D, 82G), soit des tiges d'actionnement (82D', 82G').
15. Châssis de poussette suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'un moyen de limitation de couple (90), en particulier un ressort de type fer à cheval, est interposé entre le volant (88 ; 88') et l'extrémité arrière (342) de l'arbre principal (34).
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