ES2320571T3 - Bastidor movil para un cochecito. - Google Patents

Abstract

Un carro, por ejemplo, para un cochecito, que comprende un bastidor (4) que comprende al menos una parte central (2) a la que están conectados o unidos de forma pivotante un cierto número de primeros brazos (21, 31, 36, 37), incluyendo un elemento de empuje (36, 37) y un brazo (21, 31) provisto de una rueda (26, 30) montada sobre cojinete, en el cual los primeros brazos pueden ser colocados en una posición de uso y en una posición plegada o compacta, de tal manera que el carro tiene unos medios de bloqueo (67) para bloquear los primeros brazos en la posición de uso, al menos un segundo brazo (47) está conectado o unido de forma pivotante a al menos uno de los primeros brazos (36, 37), y en el cual dicho segundo brazo (47) puede ser bloqueado en la posición de uso por los medios de bloqueo (67) al menos parcialmente situados en la parte central, caracterizado porque dichos medios de bloqueo (67) se acoplan de forma liberable con dicho segundo brazo (47).

Description

Bastidor móvil para un cochecito.

La invención se refiere a un carro móvil, por ejemplo, para un cochecito, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Semejante carro móvil para un carrito infantil o un cochecito se conoce por el documento US-A-4.152.010. El cochecito es plegable. En la posición de uso, el carro puede ser empleado para el desplazamiento sobre una superficie de suelo, de tal modo que las ruedas ruedan sobre el suelo, y, en la posición plegada o compacta, los diferentes brazos se mueven acercándose entre sí, por lo que el volumen del carro se reduce de hecho. El carro puede ser utilizado como un cochecito disponiendo un asiento en el mismo, pero puede usarse también como un carro para un asiento liberable o desmontable que puede ser acoplado al carro. En aún otra realización, puede acoplarse un asiento de viaje para niños, tal como un asiento de coche conocido bajo el nombre comercial MaxiCosy®. La posición de uso puede mantenerse mediante los medios de bloqueo, por ejemplo, en tanto en cuanto es bloqueado el movimiento pivotante de los brazos.

En la posición de uso, el carro es adecuado para el transporte de cargas frágiles, en particular, bebés. En la posición compacta, el carro puede ser transportado de una manera compacta. Los distintos brazos son, de hecho, plegados uno hacia el otro.

Un problema de los carros móviles conocidos es que los brazos sobresalen de la parte central doblada y, en situaciones extremas, pueden romperse y desprenderse como consecuencia de las fuerzas causadas por una mayor acción de palanca a una cierta distancia de la parte central.

El propósito de la invención es proporcionar un carro que tiene brazos que sobresalen de una parte central, en el que el bastidor está reforzado. Este propósito se consigue por medio de un carro según se define en la reivindicación 1. El bastidor con los brazos sobresalientes se ve, con ello, reforzado en la posición de uso. El segundo brazo está unido de forma pivotante al primer brazo, por lo que el segundo brazo puede hacerse girar hasta adoptar la posición plegada o compacta, en particular, hacerse girar de tal manera que no produzca, de hecho, ningún aumento en el volumen de la posición compacta.

Además, el segundo brazo forma una conexión o unión adicional entre el primer brazo y un componente del bastidor, y el segundo brazo se acopla en este primer brazo a una cierta distancia de la parte central. La función de palanca de las fuerzas que actúan sobre los extremos exteriores del brazo se ve, con ello, considerablemente reducida. Se obtiene, de hecho, una construcción o estructura triangular en la que el triángulo discurre a través de una parte del lado de la parte central, de una parte del primer brazo, y a lo largo del segundo brazo.

De acuerdo con una realización adicional, el segundo brazo tiene medios de bloqueo que actúan conjuntamente con unos medios de bloqueo situados en la parte central con el propósito de bloquear los brazos en la posición de uso. Pueden fijarse, por ejemplo, en el segundo brazo unos medios de acoplamiento mediante abrazamiento o por otra forma de acoplamiento, los cuales se acoplan en la parte central, por ejemplo, en un saliente de la parte central. El segundo brazo se fija, con ello, a la parte central. De esta forma, es posible añadir fácilmente sistemas ya existentes, al disponer el segundo brazo pivotante en el primer brazo, el cual se acopla entonces en la parte central con sus propios medios de bloqueo.

Están presentes medios de bloqueo en el carro que están configurados para bloquear el carro en la posición de uso, tanto por acoplamiento de uno de los primeros brazos como por acoplamiento de uno de los segundos brazos. Se obtiene con ello una doble seguridad, lo que es particularmente útil y, en ocasiones, un requisito legal en el transporte de cargas frágiles. La posición de uso del primer brazo unido al segundo brazo se bloquea mediante el bloqueo del segundo brazo. El mismo brazo puede bloquearse por otros componentes de los medios de bloqueo en una posición diferente, por ejemplo, en la parte central o cerca de la sujeción pivotante a la parte central. La posición de uso queda, con ello, asegurada por dos cierres o bloqueos. Debido al doble bloqueo, en el que uno de los bloqueos tiene lugar a través del segundo brazo, se obtienen dos bloqueos independientes que dan lugar a un doblamiento de la seguridad. Los medios de bloqueo se acoplan, preferiblemente, en al menos un elemento de empuje con el propósito de bloquear el elemento de empuje en la posición de uso.

En una realización particular, el segundo brazo pivotante está conectado al elemento de empuje por medio de una articulación. En los carros y cochecitos conocidos, el elemento de empuje sobresale oblicuamente de la parte central. El segundo brazo está unido al elemento de empuje a través de una articulación y puede acoplarse en la parte central, parte central que está situada, por ejemplo, bajo el asiento. Se obtiene aquí, en particular, la función triangular, de tal manera que la distancia operativa y la función de palanca de las fuerzas que actúan en el elemento de empuje se ve reducida.

Es, adicionalmente, favorable que el carro comprenda dos primeros brazos incorporados como elementos de empuje, cada uno de los cuales esté dotado de una articulación, y que el segundo brazo se una a ambos elementos de empuje por medio de articulaciones. Se obtiene con ello un segundo brazo, por ejemplo, un tubo con forma de U, que está unido a los dos elementos de empuje por los extremos exteriores de las patas de la U o cerca de ellos. La base de la U puede ser unida a la parte central. Debido a que el segundo brazo se dispone entre los elementos de empuje, la distancia entre los elementos de empuje es fija. El segundo brazo refuerza el acoplamiento entre los dos elementos de empuje. Se obtiene, por lo demás, un diagrama de fuerzas cerrado que discurre a través de la parte central, por uno de los elementos de empuje, por el segundo brazo, hasta el otro elemento de empuje, y de vuelta a la parte central. Todo ello refuerza el bastidor.

De acuerdo con una realización adicional, el carro está provisto de dos primeros brazos que se materializan como elementos de empuje, y estos elementos de empuje tienen un eje de pivote común. Los ejes de pivote de los elementos de empuje se extienden alineados uno con otro. Los elementos de empuje realizan, con ello, el mismo movimiento pivotante en relación con la parte central. El acoplamiento al segundo brazo puede verse, con ello, facilitado.

De acuerdo con una realización adicional, los dos elementos de empuje están conectados o unidos entre sí a través del árbol de pivote común. Como resultado de ello, ninguno de los dos elementos de empuje puede pivotar con respecto a la parte central independientemente del otro. En una realización particular, los dos brazos están unidos entre sí por los extremos alejados de la parte central. Los dos brazos forman parte de un perfil con forma de U. Los brazos están unidos por la parte central a través del árbol de pivote común, por lo que se obtiene un diagrama de fuerzas cerrado. Esto mejora la resistencia del bastidor.

En una realización preferida, los elementos de empuje están unidos entre sí por medio de un dispositivo de bloqueo. Se evita con ello la rotación independiente, un problema que ocurre frecuentemente con elementos de empuje independientes y discontinuos. Los elementos de empuje pueden estar dotados de elementos telescópicos, por lo que la longitud del brazo es ajustable.

El segundo brazo tiene, preferiblemente, unos medios de soporte. Puede soportarse, con ello, una carga. La carga puede ser soportada, por ejemplo, gracias a que el segundo brazo está provisto de un asiento sobre el que puede situarse, por ejemplo, un bebé. El asiento puede haberse conformado con la forma de una silla. En otra realización, los medios de soporte están incorporados con el fin de acoplarse a un asiento independiente para bebé, tal como un asiento para coche.

De acuerdo con una realización adicional, cada primer brazo está acoplado a al menos otro primer brazo por medio de un dispositivo de acoplamiento. El cambio desde la posición de uso a la posición compacta, y viceversa, se lleva a cabo, gracias a ello, simultáneamente por todos los primeros brazos acoplados. Cuando uno de los primeros brazos se hace pivotar con respecto a la parte central, los otros brazos se moverán también por medio del dispositivo de acoplamiento. Cuando uno de los brazos es bloqueado por los medios de bloqueo, no es posible tampoco el movimiento de los otros brazos.

En una realización preferida, la parte central está unida fijamente a al menos un tercer brazo, el cual se ha realizado en la práctica como una guía, y el dispositivo de acoplamiento comprende, preferiblemente, un cierto número de barras de acoplamiento que están unidas a los primeros brazos y que están unidas a unos medios de guía que pueden ser guiados sobre la guía. El acoplamiento entre los primeros brazos tiene lugar, con ello, a través de los medios de guía. Estos medios de guía son desplazados sobre la guía y, de esta forma, se mueven en un primer recorrido. El movimiento de las barras de acoplamiento es, con ello, guiado, y se lleva a cabo el mismo movimiento cada vez que la situación se cambia. Debido a que la guía está dispuesta entre las diferentes barras de acoplamiento conectadas o unidas a los primeros brazos, los respectivos movimientos de los primeros brazos pueden ser variados con gran amplitud por medio de los puntos de acoplamiento de las barras de acoplamiento en los primeros brazos, y es posible una mejor posición plegada o compacta en la que los brazos se han doblado y juntado. Las barras de acoplamiento están unidas de forma pivotante al primer brazo.

De acuerdo con aún otra realización, el carro comprende un mango que está unido a un árbol de pivote de al menos uno de los brazos. Un usuario/a puede, mediante él, asir el mango y, por ejemplo, tirar de él hacia sí. Debido al acoplamiento directo del mango a uno de los árboles de pivote de uno de los brazos, en particular, uno de los primeros brazos, la fuerza de tracción del usuario es convertida en una rotación de este brazo, y esta rotación es transmitida al (a los) otro(s) brazo(s) por medio de la barra de acoplamiento, por lo que se consigue un cambio de esa posición a la otra posición. El mango efectúa la transición a una posición diferente de una forma considerablemente más fácil. Por otra parte, el mango puede ser utilizado como punto de agarre por el usuario en la posición compacta. El mango puede ser utilizado como un agarre para la mano con el fin de transportar el carro con la mano, de acuerdo con la invención, en la posición compacta. El mango está entonces situado en el lado opuesto de la parte central, alejado de los brazos que se han hecho pivotar hasta la posición compacta. Los brazos se hacen pivotar unos hacia otros a modo de un
paraguas.

En una realización preferida, el mango es recibido en un espacio de recepción de la parte central. El mango queda, de esta forma, oculto dentro de la parte central.

De acuerdo con una realización adicional, el segundo brazo, bloqueado en la posición de uso, bloquea el espacio de recepción al menos parcialmente. Como resultado de ello, el mango no puede ser asido libremente por el usuario en la posición de uso. Únicamente cuando el segundo brazo es desbloqueado, el espacio de recepción queda libremente accesible y es posible asir el mango y tirar de él de tal modo que se acciona el árbol de pivote del primer brazo. El segundo brazo se desbloquea antes de que el mango pueda ser utilizado.

En una realización preferida adicional, el segundo brazo está provisto de un asiento, de tal modo que el asiento bloquea el acceso al espacio de recepción en la posición de uso. Se obtiene con ello un carro para un cochecito, de tal modo que, en la posición de uso, el asiento se dispone en la parte central, bloqueado en ella por efecto de los medios de bloqueo, y de tal manera que, debido a este bloqueo, el mango recibido en una cámara de recepción de la parte central no es accesible. Antes de que el mango se haga accesible, el asiento debe hacerse pivotar a un lado mediante el desbloqueo del (de los) segundo(s) brazo(s) y el movimiento pivotante de estos brazos. Sólo entonces tiene el usuario la posibilidad de emplear el mango.

De acuerdo con una realización preferida adicional, el mango está conectado o unido a un árbol de pivote del primer brazo por medio de una articulación, y el mango está provisto de un saliente que, en la posición de uso, es recibido en un rebaje existente en la parte central con el propósito de bloquear la posición de uso. Se consigue de esta forma un segundo bloqueo de los primeros brazos en la posición de uso. El saliente y el rebaje de la parte central que actúan conjuntamente con ellos, forman los medios de bloqueo. Debido a la articulación dispuesta entre el mango y el árbol de pivote, el saliente puede ser desplazado fuera del rebaje y la posición de uso queda bloqueada. A continuación, el usuario puede tirar del mango libremente, con lo que produce la rotación del árbol de pivote y se consigue la rotación de los primeros brazos.

El carro tiene, adicionalmente, al menos dos primeros brazos que están provistos de unas ruedas montadas en cojinetes, y estos brazos tienen dos ejes de pivote diferentes. Los ejes de pivote no se extienden en una misma línea uno con respecto al otro. En una realización preferida, los ejes forman entre sí un ángulo de entre 1º y 80º. En una realización preferida adicional, los ejes de pivote de los brazos provistos de un cojinete, forman un ángulo de entre 1º y 40º, preferiblemente, de entre 10º y 40º, con el eje de pivote de los elementos de empuje. Debido a que los ejes de pivote de los brazos provistos de ruedas están dispuestos en ángulos diferentes, es posible conseguir una posición más compacta. Los brazos provistos de ruedas pueden, con ello, hacerse pivotar y llevarse a su lugar correspondiente a la posición compacta, en la cual quedan situados alrededor de un tercer brazo fijo en el que está montada una rueda. En la posición compacta, los primeros brazos encierran o abarcan el tercer brazo. La base de las ruedas puede, con ello, ser agrandada adicionalmente en la posición de uso. La distancia entre las ruedas de los primeros brazos es mayor, en la posición de uso, que la distancia entre estas ruedas en la posición compacta. Esto se consigue gracias a que los ejes de pivote no son coincidentes sino que, por el contrario, discurren en direcciones diferentes.

Se proporciona un carro, por ejemplo, para un cochecito, que comprende un carro provisto de al menos una parte central, con un cierto número de primeros brazos dispuestos de forma pivotante en la parte central, y con al menos un tercer brazo que está conectado o unido fijamente a la parte central, de tal manera que el cochecito tiene una posición de uso y una posición plegada o compacta. El tercer brazo se hace pivotar con unos medios de guía que pueden ser guiados a lo largo de este tercer brazo, y al menos dos primeros brazos que están conectados, en cada caso, por medio de una barra de acoplamiento, a los medios de guía susceptibles de ser guiados. Se obtiene un carro, por ejemplo, para un cochecito, en el cual los diferentes brazos que son susceptibles de hacerse pivotar con respecto a la parte central, son guiados en su movimiento por barras de acoplamiento y se acoplan mutuamente por medio de las barras de acoplamiento y de la guía. Se obtiene con ello un refuerzo considerable del bastidor en la posición de uso, en comparación con la técnica anterior. Se describirán realizaciones ventajosas adicionales con referencia a los dibujos.

La parte central está provista de un mecanismo de bloqueo. El mecanismo de bloqueo comprende, preferiblemente, un cuerpo de cubierta que está formado a partir de dos partes y en el que se ha acomodado un mecanismo de muelle o resorte. El mecanismo de resorte puede acoplarse con una ménsula que está dispuesta en un espacio de recepción y que está unida, por ejemplo, al segundo brazo de acuerdo con la invención. El segundo brazo se acopla, de esta forma, con el mecanismo de resorte y es bloqueado en una posición de uso.

La parte central consiste, preferiblemente, en dos cuerpos. La parte central está provista, preferiblemente, de un mecanismo de bloqueo con el que puede asegurarse una de las partes pivotantes del cochecito, en particular, el asiento. El cochecito se mantiene en la posición de uso mediante el aseguramiento del asiento o de otro componente, de tal manera que el asiento es, preferiblemente, conectado a los elementos de empuje.

En una realización, los medios de bloqueo pueden estar formados por un árbol provisto de un mango o de un cierto número de ellos. Este árbol es recibido en la parte central. El árbol se monta en cojinetes. El accionamiento del mango tiene como resultado que un mecanismo de resorte empuja la superficie de asiento hacia arriba. El mango está provisto de dos partes de gancho sobresalientes que se acoplan, preferiblemente, con un tubo dispuesto fijamente en la cara inferior de la superficie de asiento. El enganche sujeta el tubo y, con él, la superficie de asiento, en su lugar. Cuando los ganchos se hacen bascular a un lado mediante el accionamiento del mango, puede ponerse en acción un mecanismo de muelle o resorte que empuja el tubo acoplado de la superficie de asiento liberándolo de su acoplamiento, con lo que éste queda libre y, de resultas, el cochecito/carro puede ser llevado de la posición de uso a la posición plegada o compacta.

El segundo brazo o, en particular, la superficie de asiento, puede estar provisto, adicionalmente, de un soporte para las piernas que está unido de forma pivotante a este segundo brazo o a la superficie de asiento. En una realización preferida adicional, puede disponerse también un soporte para los pies en la rueda. Este soporte para los pies está montado, de preferencia, fijamente en las patas frontales o delanteras. En una realización adicional, el soporte para los pies está unido de forma pivotante a los medios de sujeción, con lo que este soporte para los pies queda asegurado a las patas delanteras.

Esto es, adicionalmente, favorable para unir un respaldo a la parte central. El respaldo se une, preferiblemente, de forma pivotante a la parte central. En una realización preferida, el eje de pivote del respaldo es coincidente con los ejes de pivote de los elementos de empuje. Resulta adicionalmente ventajoso unir el respaldo a los brazos de los elementos de empuje por medio de un manguito que puede ser dispuesto en torno al eje de pivote de estos elementos de empuje. El respaldo puede, con ello, hacerse girar, independientemente de los elementos de empuje o de los brazos de estos elementos de empuje, en torno al mismo eje. El respaldo se une, preferiblemente, en dos posiciones al árbol correspondiente con este eje.

La barra de acoplamiento que une los elementos de empuje a los medios de guía susceptibles de ser guiados está dispuesta, de preferencia, en el dispositivo de bloqueo que une los elementos de empuje entre sí.

El presente Solicitante desea hacer constar expresamente aquí que son posibles Solicitudes divisionales referentes a un carro, por ejemplo, para un cochecito, provisto de un bastidor, una parte central y unos brazos unidos de forma pivotante a la misma, en combinación con cualquiera de las medidas según se establece en esta Solicitud de Patente. Se está considerando, en particular, una Solicitud divisional referente a un carro que comprende un bastidor con una parte central y unos primeros brazos conectados o unidos de forma pivotante a la misma, de tal manera que el carro tiene una posición de uso y una posición plegada o compacta, y se caracteriza porque se ha acoplado de forma fija un tercer brazo a la parte central y porque este tercer brazo tiene una guía.

La invención se describe adicionalmente con referencia a las figuras que se acompañan, en las cuales:

la Figura 1 muestra una vista en perspectiva de un carro en una posición de uso,

la Figura 2 muestra una vista en perspectiva de acuerdo con la flecha II de la Figura 1,

la Figura 3 es una vista en perspectiva de un detalle del carro de acuerdo con la Figura 1, en el cual el asiento está desbloqueado,

la Figura 4 es una vista parcialmente recortada de un detalle de la Figura 3, en una posición desbloqueada adicional,

la Figura 5 muestra una vista esquemática del árbol de pivote de los elementos de empuje del carro de la Figura 1,

la Figura 6 muestra un carro en una situación intermedia entre la posición de uso y la posición plegada o compacta,

la Figura 7 muestra el carro de acuerdo con la primera realización, en la posición compacta, y

la Figura 8 es una vista en perspectiva de otra realización del dispositivo de bloqueo.

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La Figura 1 muestra un carro 1 ó cochecito 1 de acuerdo con una primera realización. El cochecito está provisto de una parte central 2, que constituye la parte central del bastidor y a la que están conectadas o unidas otras partes del bastidor, tales como los brazos. Dos brazos frontales o delanteros 3 y 4 están unidos fijamente a la parte central. Los brazos discurren sustancialmente paralelos entre sí. Estos brazos constituyen los terceros brazos del bastidor de un cochecito 1. Una rueda delantera 7, que está montada sobre cojinetes alrededor de un eje 8, está unida de forma pivotante, por medio de un cojinete 6, a los brazos delanteros 3 y 4, a través de unos medios de montaje 5 que se ensamblan en los extremos exteriores de los brazos delanteros 3 y 4. Las ruedas delanteras 7 pueden rotar en torno al eje 8 y pueden girar sobre el eje sustancialmente vertical 9 del cojinete 6. Las ruedas delanteras 7 constituyen las ruedas de dirección del cochecito 1.

Se ha dispuesto un soporte 11 para los pies en los brazos delanteros 3 y 4 con la ayuda de unos medios de fijación 10, que se acopla en los tubos 3 y 4 y dentro del cual los tubos son recibidos, de tal modo que dicho soporte para los pies puede pivotar según se indica por la flecha 13, por medio de una articulación 12. El soporte para los pies constituye unos medios de soporte adicionales para un usuario de un cochecito 1, tal como un niño. Al hacer pivotar el soporte para los pies según se indica por la flecha 13, el soporte para los pies puede colocarse sustancialmente en contacto con, o adyacente a, los brazos delanteros 3 y 4. Esto resulta particularmente eficaz en una posición compacta.

Un bloque deslizante o guía 14 puede ser guiado sobre los tubos de los brazos delanteros 3 y 4. La guía puede desplazarse en movimiento alternativo o de vaivén según se indica por la flecha 15, sobre las partes sustancialmente rectilíneas de los brazos delanteros 3. El movimiento deslizante discurre de acuerdo con un recorrido predeterminado que será el mismo en cada movimiento de deslizamiento. El bloque deslizante 14 está unido de forma pivotante a través de unas articulaciones 16, en esta realización, tres barras de acoplamiento 17, 18 y 19. Por medio de la articulación 20, la barra de acoplamiento 17 se acopla en el brazo trasero 21, el cual está unido de forma pivotante, por medio de una articulación 22, a la parte central 2. El brazo trasero 21 es uno de los primeros brazos de acuerdo con la invención. El brazo trasero 21 puede girar alrededor de un eje 23, según se indica por la flecha 24.

El brazo trasero 21 tiene una parte extendida 25 que tiene un extremo exterior provisto de un dispositivo 26 de rueda trasera, el cual se acopla en el extremo de tubo de la parte 25 a través de unos medios de acoplamiento 27. La rueda está provista de unos medios de abrazamiento 28 que bloquean la rotación de la rueda alrededor del eje 29. Los dispositivos de abrazamiento dispuestos en las dos ruedas traseras 26, 30, pueden actuar conjuntamente. Pueden disponerse entre las ruedas unos dispositivos de bloqueo y de desbloqueo acoplados.

El brazo trasero 31 está unido también de forma pivotante a la parte central 2. Los ejes de pivote de los brazos traseros 21 y 31 no están dispuestos de forma coincidente uno con otro en la misma línea, sino que forman un ángulo entre sí; en la realización que se muestra, un ángulo de entre 10º y 30º.

Debido a que los ejes de pivote 23 de los primeros brazos 21 y 31 no están dispuestos de forma coincidente uno con otro en la misma línea y forman un ángulo con respecto a la superficie de suelo constituida por la superficie de contacto con el fondo de las ruedas 7, 30 y 26, los brazos traseros 21, 31 pivotarán hacia fuera de la posición de uso que se muestra, de acuerdo con la flecha 24, de tal modo que las ruedas 26, 30 se moverán una hacia la otra y, en particular, en dirección a las ruedas delanteras 7. En la posición compacta según se muestra en la Figura 7, la rueda delantera 7 quedará englobada por las ruedas traseras 26 y 30. El eje de pivote sobresale oblicuamente hacia arriba y oblicuamente hacia delante desde la parte central. La posición compacta llega a ser, con ello, menos voluminosa.

La barra de acoplamiento 19 conecta o une los medios deslizantes 14 al brazo trasero 31. Cuando los medios deslizantes 14 se mueven según se indica por la flecha 15, por ejemplo, hacia las ruedas delanteras 7, el brazo trasero 21 y el brazo trasero 31 pivotarán simultáneamente según se indica por la flecha 24, alrededor del eje de pivote respectivo, en dirección a la posición compacta.

Los medios deslizantes 14 están conectados, adicionalmente, por medio de la barra de conexión 18, a través de un árbol de pivote 35, a unos elementos de empuje 36, 37, los cuales están unidos de forma pivotante a la parte central 2 como primeros brazos. El árbol de pivote 35, formado por un tubo de ajuste de forma, discurre a través de una porción de la parte central, y, en la realización preferida, ambos elementos de empuje 37, 38 están unidos de forma fija uno con otro por medio del árbol de pivote. El movimiento pivotante del elemento de empuje 36 según se indica por la flecha 38, tendrá también lugar con el elemento de empuje 37, debido al acoplamiento de ajuste de forma. Como consecuencia del acoplamiento por medio de la barra de acoplamiento 18, a los medios deslizantes 14, el movimiento pivotante del elemento de empuje 36 según se indica por la flecha 38, dará como resultado el movimiento pivotante de los brazos traseros según se indica por la flecha 24. Cuando el usuario/a cambia la posición de uso, por ejemplo, desde la posición de uso hasta la posición compacta, él/ella, cuando hace pivotar uno de los primeros brazos, también causará con ello, de forma simultánea, que los otros primeros brazos pivoten con respecto a la parte central. Los elementos de empuje 36, 37 se han materializado de una forma conocida.

Los brazos respectivos 39, 40 están acomodados telescópicamente en los brazos 36, 37 y pueden ser sujetados por unos medios de abrazamiento 41. Dispuestos en los extremos de los brazos 39, 40 se encuentran unos mangos 42, 43 con los cuales el usuario, por ejemplo, la madre o el padre de un niño, puede empujar el cochecito. En otra realización, los extremos exteriores de los brazos 39, 40 están unidos entre sí. Se obtiene, con ello, un elemento de empuje en forma de U consistente en los brazos 36, 37, los brazos 39, 40 y las partes de agarre unidas 42, 43.

Los elementos de empuje 36, 37 están unidos adicionalmente por medio de una articulación 45, 46 a un segundo brazo 47 que está conectado o unido, en la realización que se muestra, tanto a la articulación 45 como a la 46. El segundo brazo 47 forma parte de la parte de asiento que se ha designado generalmente con la referencia 48. La parte de asiento se muestra adicionalmente en la Figura 3. Conectada a los brazos 47 se encuentra una plataforma de asiento sobre la que puede sentarse un niño. Son también posibles, por supuesto, otras realizaciones.

La parte de asiento está conectada adicionalmente, de forma articulada, a un extremo delantero por medio de una articulación 50 que tiene una superficie 51 de soporte de las piernas adicional. La superficie de soporte de las piernas asegura el soporte adicional de las piernas de, por ejemplo, un niño que se sienta en el asiento 49. Se describirán, con referencia a la Figura 3, detalles adicionales relativos al bastidor de asiento.

Un soporte trasero 53 puede hacerse pivotar alrededor del mismo árbol de pivote 35, puesto que está asegurado a este árbol 35 sobre los elementos de empuje 36, 37, por medio de unos manguitos de abrazamiento 54. En la realización que se muestra, el respaldo es un bastidor con forma de A. Son posibles otras realizaciones.

La Figura 1 muestra el cochecito 1 en la posición de uso, en la cual un niño puede sentarse en la superficie de asiento 41 y en la que la espalda queda soportada por medio de un soporte trasero 53. El cochecito puede ser plegado hasta adoptar un estado más compacto en el que el cochecito puede, por ejemplo, ser transportado en un coche.

La Figura 2 muestra una vista desde abajo del cochecito 1, tal y como se observa según la flecha II de la Figura 1. Se muestran las articulaciones 16 mediante las cuales se conectan las barras de acoplamiento 17, 18, 19 a la parte deslizante 14. Pueden observarse, adicionalmente, los ejes de pivote 23, 56 de los respectivos brazos traseros 21, 31. Éstos forman un ángulo \alpha entre sí que es aproximadamente igual a 20º.

La superficie de asiento 49 está acoplada al segundo brazo 47 a través de unos medios de fijación 57. El segundo brazo está provisto, adicionalmente, de un mango de accionamiento 59 que forma parte de los medios de bloqueo para bloquear el cochecito 1 en la posición de uso. El accionamiento del mango 59 da lugar al desbloqueo de la parte de asiento 48 con respecto a la parte central 2. La parte de asiento 48 está provista de unas abrazaderas en gancho 60 que se acoplan en un rebaje de la parte central, en una posición de bloqueo. La parte de asiento conectada al segundo brazo 47 no puede, con ello, pivotar según se indica por la flecha 61, y el movimiento pivotante de los elementos de empuje según se indica por la flecha 38, se ve también impedido por ello. Se obtiene, de hecho, una figura triangular que consiste en la parte central, los brazos 36, 37 unidos de forma pivotante a la misma, y el segundo brazo 47, que está unido a los primeros brazos por medio de las articulaciones 45, 46 y por medio del bloqueo con acoplamiento en la parte central 2. Debido a que las articulaciones 45, 46 están situadas a una cierta distancia de la parte central 2, la longitud del mango, que es ahora, aquí, la distancia entre el punto de acoplamiento 45, 46 y el extremo exterior de los elementos de empuje, se ve reducida.

En esta realización preferida, la parte central consiste en dos partes de cuerpo 63, 64 que se han formado por moldeo por inyección. Este método de formación resultará conocido para la persona experta. Las partes conectadas a la parte central pueden acomodarse al ser abrazadas entre ambas partes, o bien pueden ser recibidas en los espacios de recepción de las partes respectivas.

La Figura 3 muestra una vista en perspectiva del carro de la Figura 1, en un estado en el que la superficie de asiento 48 se ha liberado o soltado de la parte central 2. El bloqueo se ha roto. El segundo brazo 47 se ha hecho pivotar alrededor de las articulaciones 45, 46 según se indica por la flecha 61. Los primeros brazos, incluyendo los elementos de empuje, y los brazos de las ruedas traseras se encuentran aún en la posición de uso. La parte central y la parte 48 de asiento están provistas de medios de bloqueo. Únicamente se han desbloqueado los medios de bloqueo destinados a bloquear la superficie de asiento.

En la cara inferior de la parte 48 de asiento se han dispuesto unos medios de bloqueo que se han designado, generalmente, con la referencia 67. El mango 59 está unido a un disco 69 por medio de una barra 68. La barra es movible según se indica por la flecha 70. Un muelle o resorte helicoidal 71 ejerce una cierta carga, por lo que el mango 59 es sujetado hacia la izquierda de acuerdo con la Figura 3. Ésta es la posición de partida. Un usuario tirará del mango 59, por lo que tiene lugar un movimiento según se indica por la flecha 70. La posición que se muestra en la Figura 3 es la posición en la cual el mango se muestra en la posición extraída hacia fuera.

El disco 69 se hace girar según se indica por la flecha 73, por medio de la articulación 72, de tal modo que unas levas 74, 75 dispuestas en una barra 76 son desplazadas dentro de unos rebajes 77, 78 existentes en el disco 69, según se indica por las flechas 79 y 80. Las barras 76 se mueven, con ello, hacia fuera desde la posición de partida, según se indica por las flechas 81 y 82. Las barras 76 están unidas de forma articulada a unas partes de abrazamiento 83, 84 que se han dispuesto de forma pivotante en el asiento 49. Estas partes de abrazamiento pueden pivotar alrededor de respectivos ejes 85, 86, según se indica por las flechas 87, 88. En la posición de uso, la parte de enganche 89, 90 se abraza en un rebaje respectivo 91 existente en la parte central 2. Tan sólo es visible un rebaje. Los rebajes están dispuestos en ambos lados de la parte central 2.

Un saliente 92 es recibido en un espacio de recepción 93 de la abrazadera.

Cuando las abrazaderas se acoplan en los salientes 92 y son recibidas en el rebaje 91, la parte de asiento 48 se sitúa entonces en la posición de uso, de tal manera que toda la unidad, desde el mango 51 hasta las partes de enganche 89, 90 y los rebajes 91, forma, conjuntamente, los medios de bloqueo para bloquear la parte de asiento 48 en la posición de uso. El movimiento pivotante de acuerdo con la flecha 61 queda, en consecuencia, bloqueado en la posición de uso. En la posición bloqueada, la parte de asiento se sitúa por encima de la parte central 2, por lo que la parte central no es accesible desde este lado de arriba. Las partes visibles en la Figura 3, en el lado superior de la parte central 2, están cubiertas y no son directamente accesibles para el usuario. Se hacen accesibles mediante el desbloqueo por medio del mango 59, y por el movimiento pivotante de la parte 48 de asiento, según se indica por la flecha 61, hasta la posición que se muestra en la Figura 3.

La Figura 3 muestra, adicionalmente, que la parte 48 de asiento puede hacerse pivotar hasta sustancialmente el mismo plano que el plano de los elementos de empuje 36, 37 y del respaldo 53. Esto es previo al alcance de la posición plegada o compacta en la que las partes del carro adoptan una posición en la que éste es menos voluminoso.

Es también posible, aunque no puede observarse en la Figura 3, el movimiento pivotante de la parte adicional 51 de soporte de las piernas en torno a la articulación 50. Esta superficie de soporte puede también colocarse sustancialmente en la misma superficie que el respaldo 53 y los brazos 36, 37.

Son posibles diversas otras realizaciones para los medios de bloqueo. En una realización, el mango 59 está dispuesto en la parte central y se han dispuesto, adicionalmente, abrazaderas en la parte central que se acoplan en, por ejemplo, el segundo brazo 47. Puede hacerse el acoplamiento con el segundo brazo 47 a modo de enganche, con lo que éste queda bloqueado en la posición de uso. El enganche y el acoplamiento pueden romperse o deshacerse por medio del mango, con lo que el segundo brazo 47 puede hacerse pivotar según se indica por la flecha 67. Esta realización no se muestra. Se hace referencia a la Figura 8. La idea de la invención no se ve modificada por el cambio del mecanismo de bloqueo. La colocación de los medios de bloqueo en la parte 48 de asiento y/o en la parte central 2 y/o en otras partes no afecta a la invención.

La Figura 3 muestra, adicionalmente, una vista más precisa del árbol de pivote 35 de los elementos de empuje 36, 37. Puede observarse que los elementos de empuje 36, 37 están unidos de forma pivotante por sus extremos exteriores a la parte central, de tal manera que estos extremos se extienden coincidentemente en una misma línea. Los extremos entran en acoplamiento, por ejemplo, con unos extremos de manguito de un manguito que es recibido en un espacio de recepción 101 dispuesto en la parte central 2. La abrazadera 54 del respaldo 53 está también unida al manguito 100. El manguito 100 pivotará alrededor del árbol de pivote 35 según se indica por la flecha 102.

El mango 103, que, en la realización mostrada, es recibido en el interior de una cámara de recepción 104 perteneciente a la parte superior 64 de la parte central 2, está también unido al manguito 100. El funcionamiento del mango 103 se explicará sobre la base de las Figuras 4 y 5, en las cuales ciertas porciones de la parte central 2 están ocultas, gracias a lo cual se hace más claramente visible el funcionamiento del mango 103. Acomodada dentro de la parte central 2 se encuentra una parte de presión 106 que es recibida de forma movible, según se indica por la flecha 107, en la parte central 2. La parte de presión 106 se halla sometida a una carga ejercida por un resorte helicoidal 108, el cual provoca una carga en el sentido indicado por la flecha 109. El extremo exterior de la parte de presión 106 está provisto de un cilindro 110 que está unido al extremo exterior 112 de la parte de presión 106 para su rotación alrededor de un eje 111. El cilindro 110 ejerce una presión en la parte intermedia 113 dispuesta entre el mango 103 y la unión del mango con el manguito 100. La parte intermedia 113 es empujada en el sentido de la flecha 109 por la parte de presión 112. El saliente 114 dispuesto en cada uno de los lados de la parte intermedia 113, será, con ello, recibido en un rebaje 115 dispuesto en la parte central.

La Figura 4 muestra una posición desbloqueada en la que el saliente 114 es desplazado fuera del rebaje 115 según se indica por la flecha 116, con lo que el saliente queda liberado. Cuando el saliente 114 es recibido en el rebaje 115, este saliente, conjuntamente con la parte central, bloquea el movimiento del mango 103 y, como se explicará adicionalmente, la rotación del manguito 100 y, por tanto, el movimiento de dichos primeros brazos.

La parte intermedia 114 está unida de forma articulada al mango 103, de tal manera que el eje 117 de la articulación 118 se indica en la Figura 4. Debido a la articulación 118, el mango 103 puede moverse según se indica por la flecha 119, de tal manera que el mango 103 puede ser desplazado fuera del espacio de recepción 104 según se muestra en la Figura 3. La Figura 3 muestra la posición de partida del mango 103, antes de que éste sea desplazado hasta la posición de acuerdo con la Figura 4. Adicionalmente, es posible mover la parte intermedia 11 en contra de la presión de los medios de presión 106, con lo que el saliente 114 es liberado del acoplamiento dentro del rebaje 115. Un operador del carro 1 que ase el mango 103, ejercerá una fuerza que supera la presión de los medios de presión 106 en el sentido 109, por lo que se liberará el bloqueo.

Cuando el cochecito de acuerdo con la invención es llevado desde la posición compacta hasta la posición de uso, el mango es desplazado de vuelta a la posición que se muestra en la Figura 3, y el saliente 114 es asegurado en el rebaje 115, con lo que se consigue el bloqueo de la posición de uso. El asiento 48 puede ser entonces bloqueado en el lado superior de la parte central 2 según se indica por la flecha 61, mediante los medios de bloqueo 59-90. La conexión o unión es fácil de hacer, puesto que los primeros brazos están ya previamente colocados en la posición de uso.

En la realización mostrada, el cochecito 1 está provisto de dos medios de bloqueo que actúan independientemente uno del otro, para el propósito de bloquear la posición de uso. Los primeros medios de bloqueo están dispuestos, en la realización que se muestra, en la parte de asiento 48, por lo que la parte de asiento 48 queda bloqueada sobre la parte central 2 en la posición de uso, en tanto que los segundos medios de bloqueo se han dispuesto en la parte central 2 y están materializados sustancialmente por el saliente 114 y el rebaje 115.

La Figura 5 muestra una vista adicional recortada del manguito 100, de los primeros brazos 36, 37 y de las abrazaderas 54 del respaldo 53. Montado en el manguito 100 se encuentra un cuerpo 120 que está formado por moldeo por inyección. El cuerpo 120 se une al manguito 100 por el modo de ajuste de forma. Una segunda articulación 121 con el eje 122 se ha dispuesto en el cuerpo 120, mediante la cual se une la parte intermedia 113 a la parte 120. Puede observarse adicionalmente la articulación 118 con el eje 117. Cuando el bloqueo de los salientes 114 y los rebajes 115 es desbloqueado, un usuario puede tirar del mango 103 en el sentido de la flecha 123, por ejemplo, al empujar contra la parte central 2 (no mostrada en la Figura 5).

Como consecuencia del movimiento en el sentido de la flecha 123, el manguito 100 rotará según se indica por la flecha 124, por cuanto que el movimiento 123 es transmitido a la parte 120 a través de las articulaciones 118, 122. El manguito 100 rotará con ello, los brazos 36 rotarán, y el respaldo dispuesto por abrazamiento sobre los brazos también rotará. El movimiento pivotante 124 es transmitido a la parte deslizante 14 por medio de la barra de acoplamiento 18, la cual se acopla en la parte 120 a través de una articulación, y a los brazos 21, 31 a través de las barras de acoplamiento 17 y 19. Es, así, posible el movimiento de todos los primeros brazos por medio de un único mango, y el cochecito 1 puede ser llevado desde la posición de uso que se muestra en la Figura 1 hasta la posición compacta de acuerdo con la Figura 7.

El funcionamiento del mango según se ha descrito con referencia a las Figuras 3, 4 y 5, puede ser el objeto de una Solicitud divisional relativa a este concepto inventivo. El mango puede ser aplicado a carros y a cochecitos sin hacer uso del segundo brazo 47.

La Figura 6 muestra el cochecito en una posición parcialmente plegada, en la que el usuario tira del mango 103 y en la cual, con la recogida de los primeros brazos 36, 37, los brazos 54, 21 y 31 son, todos ellos, movidos de forma pivotante hasta la posición compacta según se muestra en la Figura 7, mediante los medios de acoplamiento respectivos. Los brazos telescópicos 39, 40 pueden ser recibidos en los elementos de empuje 36, 37 según se indica por la flecha 140, con lo que se obtiene una posición compacta adicional. La posición compacta del cochecito puede ser transportada por el usuario al asir el mango 103. El paquete que se muestra en la Figura 7 puede ser retirado a una posición de almacenamiento o, por ejemplo, transportado en el maletero de un coche.

La invención se ha mostrado sobre la base de una realización proporcionada a modo de ejemplo. Son posibles diferentes modificaciones dentro de la invención. La invención se define por las reivindicaciones que se acompañan. Todas las medidas establecidas en la descripción pueden, sin embargo, ser objeto de una Solicitud divisional y pueden ser adoptadas conjuntamente en una combinación que se muestra. Las medidas para las que no se ha referido aquí ninguna ventaja particular pueden ser también objeto de una Solicitud divisional.

Claims (18)

1. Un carro, por ejemplo, para un cochecito, que comprende un bastidor (4) que comprende al menos una parte central (2) a la que están conectados o unidos de forma pivotante un cierto número de primeros brazos (21, 31, 36, 37), incluyendo un elemento de empuje (36, 37) y un brazo (21, 31) provisto de una rueda (26, 30) montada sobre cojinete, en el cual los primeros brazos pueden ser colocados en una posición de uso y en una posición plegada o compacta, de tal manera que el carro tiene unos medios de bloqueo (67) para bloquear los primeros brazos en la posición de uso, al menos un segundo brazo (47) está conectado o unido de forma pivotante a al menos uno de los primeros brazos (36, 37), y en el cual dicho segundo brazo (47) puede ser bloqueado en la posición de uso por los medios de bloqueo (67) al menos parcialmente situados en la parte central, caracterizado porque dichos medios de bloqueo (67) se acoplan de forma liberable con dicho segundo brazo (47).

2. Un carro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo brazo (47) tiene unos medios de bloqueo que actúan conjuntamente con los medios de bloqueo situados en la parte central con el propósito de bloquear los brazos en la posición de uso.

3. Un carro de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de bloqueo están configurados para bloquear en la posición de uso uno de los primeros brazos y uno de los segundos brazos.

4. Un carro de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de bloqueo se acoplan en al menos un elemento de empuje con el propósito de bloquear el elemento de empuje en la posición de uso.

5. Un carro de acuerdo con una de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el segundo brazo pivotante está conectado o unido al elemento de empuje por medio de una articulación.

6. Un carro de acuerdo con la reivindicación 5, de manera que el carro se caracteriza porque comprende dos primeros brazos incorporados como elementos de empuje, los cuales están provistos de una articulación, y por que el segundo brazo está unido de forma pivotante a ambos elementos de empuje.

7. Un carro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-6, de manera que el carro se caracteriza por que comprende dos primeros brazos incorporados como elementos de empuje, y porque los elementos de empuje tienen un árbol de pivote común.

8. Un carro de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque los dos elementos de empuje están unidos entre sí por medio del árbol de pivote común.

9. Un carro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-8, caracterizado porque pueden estar acoplados unos medios de soporte al segundo brazo.

10. Un carro de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque los medios de soporte consisten en un asiento.

11. Un carro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-10, caracterizado porque cada primer brazo está acoplado a al menos otro primer brazo por medio de un dispositivo de acoplamiento.

12. Un carro de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque la parte central está conectada o unida fijamente a al menos un tercer brazo que se incorpora como una guía, y porque el dispositivo de acoplamiento comprende un cierto número de barras de acoplamiento que están unidas a los primeros brazos y que están unidas a unos medios de guía que pueden ser guiados en la guía.

13. Un carro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado porque el carro comprende un mango que está conectado a un árbol de pivote de al menos uno de los brazos.

14. Un carro de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el mango es recibido en un espacio de recepción de la parte central.

15. Un carro de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque el segundo brazo, bloqueado en la posición de uso, bloquea el espacio de recepción al menos parcialmente.

16. Un carro de acuerdo con la reivindicación 14 ó la reivindicación 15, caracterizado porque el segundo brazo está provisto de un asiento, de tal manera que el asiento bloquea el acceso al espacio de recepción en la posición de uso.

17. Un carro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 13-16, caracterizado porque el mango está unido a un árbol de pivote del primer brazo a través de una articulación, y está provisto de un saliente que, en la posición de uso, es recibido en un rebaje situado en la parte central con el propósito de bloquear la posición de uso.

18. Un carro de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-17, caracterizado porque al menos dos primeros brazos están dotados de una rueda montada en cojinetes, de tal manera que estos brazos tienen dos ejes de pivote diferentes.