WO2009098097A1 - Anordnung und verfahren zur detektion eines transponders - Google Patents

Anordnung und verfahren zur detektion eines transponders Download PDF

Info

Publication number
WO2009098097A1
WO2009098097A1 PCT/EP2009/050127 EP2009050127W WO2009098097A1 WO 2009098097 A1 WO2009098097 A1 WO 2009098097A1 EP 2009050127 W EP2009050127 W EP 2009050127W WO 2009098097 A1 WO2009098097 A1 WO 2009098097A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transponder
transmitting
receiving units
units
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2009/050127
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Kramer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of WO2009098097A1 publication Critical patent/WO2009098097A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/00373—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Definitions

  • the invention relates to an arrangement and a method for detecting a transponder, and more particularly to the detection of a transponder of a keyless entry system for a vehicle.
  • Transponders are communication arrangements that receive incoming signals and answer automatically. Incoming signals are also referred to as transponder excitation signals, outgoing signals as transponder response signals. The transmission of the signals to and from the transponders typically takes place wirelessly from and to one or more corresponding transceiver units. Such transceiver units can be arranged stationary, for example on a building, or quasi-stationary, for example in a vehicle, in particular a motor vehicle.
  • Passive transponders are understood to mean communication arrangements which receive the energy required for communication with transmitting / receiving units and for processing internal processes exclusively from the signal field of the transmitting / receiving units.
  • active transponders have their own energy supply, which typically has a battery, in particular in the case of mobile transponders.
  • RKE systems remote keyless entry Systems
  • PASK PAsive Start and Entry
  • PASE stands for PAsive Start and Entry and describes a keyless access and start system.
  • the driver only has to carry an identification transmitter (transponder) with him.
  • the quasi-stationary transmitting / receiving units search by cyclic transmission of
  • Transponder excitation signals following the presence of Trarispon TM provide the user with access to the vehicle when within the range of operation of one or more quasi-stationary transceiver units located in and / or on the vehicle and an animal stimulated and received by the transceiver units Tra.ns ⁇ onäerantwortsigna.1 coincides with a stored in the transmission / Emhfangsakuen reference signal.
  • the driver's identification card (transponder) replaces conventional mechanical or radio-controlled sensors.
  • All functions which enable such a wireless signal transmission between quasi-stationary transceiver units and an active or passive transponder require a power source which provides the energy necessary for the operation of the quasi-stationary transceiver units.
  • This energy source is usually a battery especially in parked vehicles.
  • Object of the present invention is to provide arrangements and methods of the type mentioned, the energy consumption is further reduced.
  • the object is achieved in detail by a quasi-stationary unit with at least two transceiver units for the wireless transmission and reception of signals that operate in different spatial areas, wherein the
  • Transceiver units are each designed to emit a transponder excitation signal in the respective range of action and to listen for a response signal of the transponder.
  • the quasi-stationary unit is designed to deactivate at least one of the transmitting / receiving units to at least one of the transmitting / receiving units during or after a period of predetermined duration, if none of the transmitting / receiving units with one of a series of Reference signals matching transponder response signal was received.
  • the method for detecting a transponder in which a quasi-stationary unit with at least two transceiver units transmits and receives wireless signals that are effective in different spatial areas, provides the following steps: sending a transponder excitation signal through the respective active transceiver unit into their respective effective range; Listening to a response signal of a transponder by the transceiver units; and deactivating at least one of the transceiver units to at least one duration predetermined by the quasi-stationary unit at or after elapse of a period of time if a transponder response signal was not received by any of the transceiver units during this period.
  • Figure 1 shows an embodiment of an arrangement with quasi-stationary transmitting / receiving units that are effective in different spatial areas
  • Figure 2 shows a first embodiment of an inventive arrangement with quasi-stationary transmitting / receiving units which are effective in different spatial areas, wherein one of the transmitting / receiving units is disabled;
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of an arrangement according to the invention with quasi-stationary transmitting / receiving units which operate in different spatial areas, with only one of the transmitting / receiving units being active;
  • FIG. 4 is a timing diagram showing the time sequence of periods of a given duration in which transceiver units listen for a transponder response signal and are subsequently deactivated if no relevant transponder response signal has been received during these periods;
  • Figure 5 shows a third embodiment of an inventive arrangement with quasi-stationary transmitting / receiving units that are effective in different spatial areas, wherein a spatial area is formed by a plurality of transmitting / receiving units whose areas of action overlap;
  • FIG. 6 shows a diagram of the time sequence during the emission of transponder excitation signals at the same time intervals
  • FIG. 7 is a diagram of the timing at
  • Transmitting transponder excitation signals step by step in time intervals that increase to a maximum time interval
  • Figure 8 is a diagram of the timing at
  • Transmitting transponder excitation signals step by step to a minimum level of decreasing transmission levels
  • FIG. 9 shows a fourth exemplary embodiment of an arrangement according to the invention with quasi-stationary transmission / reception units which are effective in different spatial areas, the transponder excitation signals being lowered to a lower transmission level.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of an arrangement for detecting a transponder 2 as part of an access system for a vehicle 11.
  • the arrangement comprises inter alia a quasi-stationary unit 1 for controlling the access system with associated deactivatable transceiver units 8a, 8b and 8c for transmitting transponder excitation wireless signals 4 and for receiving transponder reply wireless signals 5 to and from the transponder 2.
  • Figure 1 spatial areas 3a, 3b and 3c, in which the transmitting / receiving units 8a, 8b and 8c act.
  • the transmitting / receiving units 8a, 8b and 8c are each connected to the quasi-stationary unit 1 (not shown in FIG. 1) and communicate with it bidirectionally.
  • the areas of action 3a, 3b and 3c shown in FIG. 1 in the plan view and spanned by the transmitting / receiving units 8a, 8b and 8c are to be understood as three-dimensional areas of action which each extend approximately in the form of an ellipsoid along the vehicle 11 ,
  • the spatial action areas 3a, 3b and 3c may partially overlap, as shown in FIG. 1 by dashed areas.
  • Both the quasi-stationary unit 1, as well as the associated transmitting / receiving units 8 a, 8 b and 8 c are mounted in or on the vehicle 11.
  • the transponder 2 is now assumed to be located in the spatial effective range of the transmitting / receiving unit 8b. If the transceiver unit 8b transmits a transponder excitation signal 4, this is received in this case by the transponder 2 and answered immediately after reception with the transponder response signal 5. The transponder response signal 5 is received by the transmitting / receiving unit 8b and forwarded to the quasi-stationary unit 1. On the basis of this, the quasi-stationary unit 1 determines the presence of the transponder 2 in the spatial effective range of the transmitting / receiving unit 8b.
  • the arrangement according to FIG. 1 is a keyless entry system for a motor vehicle, and if the transponder 2 is an authorized key (identifier) transmitter), which in response to a corresponding transponder excitation signal emits a known coded signal (transponder response signal) stored in the vehicle (for example in the quasi-stationary unit 1), the quasi-stationary unit 1 or downstream units can, for example, provide the automatic turret for the vehicle 11 is triggered (for example, "A. ⁇ F-Dv c: er").
  • the transceiver Reception units 8a, 8b and 8c are repeatedly emitted at predetermined time intervals corresponding transponder excitation signals 4 and the transmission
  • Receiving units 8a, 8b and 8c listen for corresponding transponder response signals 5.
  • both the transponder excitation signals 4 and also the transponder response signals 5 can be coded such that a transponder 2 only transmits a transponder response signal 5 when it receives a transponder excitation signal 4 matching a reference signal stored in the transponder 2.
  • the quasi-stationary unit 1 only recognizes the presence of an authorized person
  • Transponders 2 in one of the action areas 3a, 3b and 3c of the transceiver units 8a, 8b and 8c, when a transponder response signal 5 is received by the transceiver units 8a, 8b and 8c, which coincides with a stored in the vehicle 11 reference signal.
  • a transponder 2 which is carried by a user of the vehicle 11, can be used for identification in a keyless entry system (for example PASE system).
  • the transmission / reception units 8a, 8b and 8c repeatedly emits transponder excitation signals Ie 4 and the involved transceiver units 8a, 8b and 8c listen for incoming transponder response signals Ie 5.
  • Receiving units 8a, 8b and 8c often a battery, in this case, the battery of the vehicle 11 is used. Especially in these applications, it is desirable to save energy.
  • the quasi-stationary unit 1 at least one of the transmitter / receiver units 8a, 8b and 8c at or after a period of predetermined duration has elapsed, except for at least one (8a, 8b or 8c). deactivated if none of the transceiver units 8a, 8b and 8c has received an admissible transponder response signal 5 during this time period.
  • the time interval is chosen to be significantly greater than the time intervals at which the transceiver units 8a, 8b and 8c emit transponder excitation signals. Magnitudes for the time intervals when transmitting transponder excitation signals are, for example, several 100 ms, the orders of magnitude for the stated periods are, for example, several days.
  • the quasi-stationary unit 1 and the associated deactivatable transmitting / receiving units 8a, 8b and 8c with corresponding action areas 3a, 3b, 3c are provided as in FIG.
  • the transmitting / receiving unit 8c which is to act in the region of the trunk of the vehicle 11, deactivated at or after the expiration of a period of predetermined duration, in by none of the transceiver units 8a, 8b and 8c, the presence of a permissible transponder 2 was detected.
  • the transmitter / receiver unit 8a located on the driver's side has been selected, since a vehicle user with the relatively highest probability approaches the vehicle 11 from the driver's side and thus transponder 2 into the vehicle Impact area 3a brings.
  • more than one transceiver unit can always remain active.
  • FIGS. 2 and 3 can be applied individually and independently of each other or staggered in time, ie. H. initially after a first period of time as shown in Figure 2 and after expiry of a further period of time as shown in Figure 3 are operated. In this case, the selection of which of the transmitting / receiving units
  • 8a, 8b and 8c are to be deactivated except for at least one active remaining after a period of predetermined duration and in which order, by the user selectable or fixed default.
  • FIG. 4 shows, in a time diagram, by way of example, the time sequence of time periods 10a, 10b, 10c of predetermined duration in which a multiplicity of transmitting / receiving units Respond to a transponder response signal each time a transponder excitation signal is emitted, wherein at least one transmitter / receiver unit is deactivated up to at least one during or after expiration of a respective time period 10a, 10b, 10c if none of the transmission times during these periods 10a, 10b, 10c / Receiving units has been received with one of a series of reference signals matching transponder response signal, that is, no transponder was detected in the respective active spatial areas of action of the transmitting / receiving units.
  • the time spans 10a, 10b, 10c in the embodiment according to FIG. 4 each directly follow one another, that is to say the beginning of a new time span falls on the end of a preceding time span.
  • the time periods 10a, 10b, 10c may be arbitrarily preset in their respective duration or set by a user, the time periods of predetermined duration having to be greater than the time required to transmit a transponder excitation signal and to receive a transponder response signal. In order to increase the detection reliability, however, the time periods can be selected to be so large that two or more transponder excitation signals must have been transmitted without having received a transponder response signal before a deactivation takes place.
  • the time periods 10a, 10b, 10c may have the same or different durations. In the case of different durations of the time periods 10a, 10b, 10c, these durations can be adjusted continuously, for example in duration, continuously or continuously decreasing or distributed differently.
  • both the order and the number of transmit / receive units to be deactivated in each step after the expiration of one of the time periods 10a, 10b, 10c can be preset as desired or be adjustable by a user.
  • FIG. 4 further shows the case in which the presence of a transponder at one time is detected by one of the transceiver units of the arrangement which are active at that time.
  • This time is illustrated in FIG. 4 by way of example by a transponder response signal 5, which in this example is received during the period 10c by one of the transceiver units active at that time and identified as having a signal matching one of the series of reference signals , In such a case, all previously deactivated
  • Receiving units activated immediately, so that for the example of the keyless entry system for a vehicle, the operating condition shown in Figure 1 is restored.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of an inventive arrangement for detecting a transponder, which comprises the quasi-stationary unit 1 and two associated activatable and deactivatable transceiver units 8bi and 8b2 with corresponding associated spatial effective ranges 3bi and 3b2.
  • the spatial effects are the spatial effects
  • 3bi and 3b2 of the transmitting / receiving units 8bi and 8b2 are made to partially overlap each other, as shown in FIG. 5 by the hatched area.
  • the areas of action of the transceiver units 8bi and 8b2 correspond approximately to the effective area 3b according to FIGS. 1 and 2, which covers the passenger side of the vehicle 11.
  • each of the two transceiver units 8bi and 8b2 is advantageously operated with a significantly lower power consumption compared with a single transceiver unit.
  • a desired range of action such as the range of action in the area of the passenger side of the vehicle 11 shown here, can be varied by the locally variable Installation of individual transceiver units (or their transmitting and / or receiving antennas) are better adapted to the shape of a desired range of action. The same applies to other spatial configurations of the detection areas and to more than two transceiver units per area of effect.
  • FIG. 6 shows an example of the chronological sequence of transponder excitation signals that are transmitted repeatedly by transceiver units in order to trigger a corresponding transponder response signal when a transponder excitation signal is emitted. which is located in the spatial effective range of an active transceiver unit.
  • transponder excitation signals 4 having a transmission level 6 at time intervals 7 of the same duration are transmitted and transmitted continuously by transmitting / receiving units 8 (see, for example, FIG. 1).
  • the time intervals 7 have a duration of, for example, 250 ms, that is to say a transponder excitation signal is emitted four times per second by a transceiver unit and continuously obeys a transponder response signal in order to detect the presence of a transponder 2 in the spatial effective range 3 Check send / receive unit.
  • this time interval 7 can also be determined differently for different transceiver units of an arrangement with a plurality of transceiver units and can also be predetermined by a user.
  • the time interval 7 between the emission of transponder excitation signals 4, for example for the spatial areas 3b and 3c or the associated transceiver units 8b and 8c can be selected to be greater than for the spatial area 3a or the transmission area.
  • Receiving unit 8a which advantageously results in energy savings in the operation of the entire arrangement.
  • the time interval 7 between the emission of transponder excitation signals 4 for the spatial area 3c of the trunk can also be selected to be even greater than for the spatial area 3b of the passenger side of the vehicle
  • Figure 7 shows an example of the time course when sending transponder excitation signals, by the transmitting / receiving units 8 (as in Figure 1) repeated transponder excitation signals 4 with a transmission level 6 in gradually up to a maximum time interval increasing time intervals 7a, 7b ... 7x are emitted and wherein the time interval 7a corresponds to the minimum, occurring at the beginning of time interval.
  • the remaining time intervals 7b ... 7x can remain the same or increase compared to this.
  • the maximum time interval for example the time interval 7x with increasing distances, is selected so that a meaningful and reliable detection of transponders is possible.
  • the maximum time interval can be different for each transmitting / receiving unit involved. With incremental increase of the time interval, an increasing energy saving results for a longer time from the arrangement no presence of a transponder is detected, whereby, for example, premature exhaustion of a battery-based energy supply is counteracted.
  • FIG. 8 shows, by way of example, the time profile during the transmission of transponder excitation signals, these being transmitted repeatedly with transmission levels 6a, 6b... 6x decreasing to a minimum level 6x.
  • the minimum transmission level 6x of the transponder excitation signals 4 is selected such that a value in the respective range of effect is set. limited (see also Figure 9), but still reliable detection is possible. By lowering the transmission level of the transponder excitation signals, in turn, an increasing energy saving is achieved the longer the arrangement does not detect the presence of a transponder.
  • FIG. 9 shows, by way of example, the effect of lowering the transmission level of a transmitting / receiving unit to its spatial effect range.
  • the described example arrangements and methods are not limited to keyless entry systems for vehicles, but may be used in a variety of other energy saving applications in the operation of transponder detection arrangements.
  • the described arrangements and methods can also be used in any combination with one another in order to achieve an even more extensive energy saving.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Anordnung und Verfahren zur Detektion eines Transponders mit einer quasistationären Einheit mit mindestens zwei Sende-/Empfangseinheiten zum drahtlosen Senden und Empfangen von Signalen, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, wobei ein Transponderanregungssignal in den jeweiligen Wirkungsbereich ausgesendet und auf ein Antwortsignal des Transponders gehorcht wird und wobei bei oder nach Ablauf einer Zeitspanne bestimmter Dauer mindestens eine oder mehrere der Sende-/Empfangseinheiten bis auf mindestens eine Sende-/Empfangseinheit zu deaktiviert werden, wenn während dieser Zeitspanne durch keine der Sende-/Empfangseinheiten ein mit einem aus einer Reihe von Referenzsignalen übereinstimmendes Transponderantwortsignal empfangen wurde.

Description

Beschreibung
Anordnung und Verfahren zur Detektion eines Transponders
Die Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zur Detektion eines Transponders und im Besonderen die Detektion eines Transponders eines schlüssellosen Zugangssystems für ein Fahrzeug.
Bei Transpondern handelt es sich um Kommunikationsanordnungen, die eingehende Signale aufnehmen und automatisch beantworten. Eingehende Signale werden dabei auch als Transponde- ranregungssignale bezeichnet, ausgehende Signale als Transponderantwortsignale . Die Übertragung der Signale zu und von den Transpondern erfolgt dabei typischerweise drahtlos von und zu einer oder mehreren entsprechenden Sende- /Empfangseinheiten . Solche Sende-/Empfangseinheiten können dabei stationär, zum Beispiel an einem Gebäude, oder quasistationär, zum Beispiel in einem Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug angeordnet sein.
Weiterhin unterscheidet man zwischen so genannten aktiven und passiven Transpondern. Unter passiven Transpondern versteht man Kommunikationsanordnungen, die die zur Kommunikation mit Sende-/Empfangseinheiten und zur Abarbeitung interner Prozesse benötigte Energie ausschließlich aus dem Signalfeld der Sende-/Empfangseinheiten beziehen. Aktive Transponder weisen dagegen eine eigene Energieversorgung auf, die insbesondere im Fall mobiler Transponder typischerweise eine Batterie auf- weist.
In Kraftfahrzeugen wird bereits heute eine Vielzahl von Funktionen über von Benutzern mitgeführte mobile Transponder ausgelöst oder gesteuert. Üblicherweise wird dafür eine Funkstrecke in lizenzfreien Frequenzbändern für die hochfrequente Übertragung vom und zum Kraftfahrzeug genutzt. Für den Fahrzeugzugang sind dies so genannte „Remote Keyless Entry" Systeme (kurz: RKE-Systeme) , wie sie zum Beispiel zur Funkzentralverriegelung verwendet werden.
Ein weiteres auf Furikkommuni kation basierendes System ist das so genannte PASK-System. PASE steht dabei für PAsive Start and Entry und beschreibt eine schlüsselloses Zugangs- und Start System . Bei diesem schlüssel losen Fahrzeυgzugangssystem muss der Fahrer lediglich einen Identifikationsgeber (Transponder ) mit sich führen. Die quasistationären Sende- /Ξrnpfangseinheiten suchen durch zyklisches Aussenden von
Transponderanregungssignalen nach der Präsenz von Trarispon™ dem und der Benutzer erhält Zugang' zum Fahrzeug, wenn er sich im Wirkungsbereich einer oder mehrerer quasistationärer, im und/oder am Fahrzeug angeordneter Sende™ /Einpfangseinheiten befindet und ein durch die Sende™ /Eirypfangseinheiten angeregtes und empfangenes Tra.nsρonäerantwortsigna.1 mit einem in den Sende-/Emρfangseinheiten hinterlegten Referenzsignal übereinstimmt. Der Identifikationsausweis (Transponder) des Fahrers ersetzt herkömmliche mechanische oder funkgesteuerte Scnlüs™ sei.
Alle Funktionen, die eine solche drahtlose Signalübertragung zwischen quasistationären Sende-/Empfangseinheiten und einem aktiven oder passiven Transponder ermöglichen, erfordern eine Energiequelle, welche die für den Betrieb der quasistationären Sende-/Empfangseinheiten notwendige Energie zur Verfügung stellt. Diese Energiequelle ist dabei insbesondere in abgestellten Fahrzeugen üblicherweise eine Batterie.
Es ist offensichtlich, dass die oben genannten Funktionen der Kommunikation zwischen Transpondern und Sende-/Empfangseinheiten nicht mehr zur Verfügung stehen, wenn die Energiequelle die zum ordnungsgemäßen Betrieb der quasistationären Sen- de-/Empfangseinheit notwendige Energie nicht mehr zur Verfü- gung stellen kann, zum Beispiel aufgrund von Entladung der Fahrzeugbatterie durch den Betrieb der Sende-/Empfangseinheiten über einen längeren Zeitraum. Bei einem Schlüssel- losen Zugangssystem eines Fahrzeugs wäre dann eventuell sogar der Zutritt zum Kraftfahrzeug selbst nicht mehr möglich.
Aus diesem Grund werden vorzugsweise Anordnungen und Verfah- ren eingesetzt, die eine Energieeinsparung beim Betrieb solcher quasistationärer Sende-/Empfangseinheiten ermöglichen. Diese Maßnahmen sehen beispielsweise das Erhöhen des Zeitabstandes zwischen dem zyklischen Aussenden des Transponderan- regungssignals durch die Sende-/Empfangseinheiten sowie das Absenken der Sendeleistung der Sende-/Empfangseinheiten nach einer bestimmten Zeitdauer vor.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, Anordnungen und Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, deren Ener- gieverbrauch weiter reduziert ist.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung gemäß Anspruch 1 beziehungsweise ein Verfahren gemäß Anspruch. Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Die Aufgabe wird im Einzelnen gelöst durch eine quasistationäre Einheit mit mindestens zwei Sende-/Empfangseinheiten zum drahtlosen Senden und Empfangen von Signalen, die in unter- schiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, wobei die
Sende-/Empfangseinheiten jeweils dazu ausgebildet sind, ein Transponderanregungssignal in den jeweiligen Wirkungsbereich auszusenden und auf ein Antwortsignal des Transponders zu horchen. Die quasistationäre Einheit ist dabei dazu ausgebil- det, bei oder nach Ablauf einer Zeitspanne vorgegebener Dauer mindestens eine der Sende-/Empfangseinheiten bis auf mindestens eine zu deaktivieren, wenn während dieser Zeitspanne durch keine der Sende-/Empfangseinheiten ein mit einem aus einer Reihe von Referenzsignalen übereinstimmendes Transpon- derantwortsignal empfangen wurde.
Das Verfahren zur Detektion eines Transponders, bei dem eine quasistationäre Einheit mit mindestens zwei Sende- /Empfangseinheiten drahtlose Signalen sendet und empfängt, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, sieht folgende Schritte vor: Aussenden eines Transponderanre- gungssignals durch die jeweiligen aktiven Sende-/Empfangs- einheit in deren jeweiligen Wirkungsbereich; Horchen auf ein Antwortsignal eines Transponders durch die Sende- /Empfangseinheiten; und Deaktivieren mindestens einer der Sende-/Empfangseinheiten bis auf mindestens eine durch die quasistationäre Einheit bei oder nach Ablauf einer Zeitspanne vorgegebener Dauer, wenn während dieser Zeitspanne durch keine der Sende-/Empfangsein-heiten ein Transponderantwortsignal empfangen wurde.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Figuren der Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, wobei gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Es zeigt:
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung mit quasistationären Sende-/Empfangseinheiten, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind;
Figur 2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit quasistationären Sende- /Empfangseinheiten, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, wobei eine der Sende-/Empfangseinheiten deaktiviert ist;
Figur 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit quasistationären Sen- de-/Empfangseinheiten, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, wobei nur noch eine der Sende-/Empfangseinheiten aktiv ist; Figur 4 in einem Zeitdiagramm die zeitliche Abfolge von Zeitspannen vorgegebener Dauer, in denen Sende- /Empfangseinheiten auf ein Transponderantwort- signal horchen und danach deaktiviert werden, wenn während dieser Zeitspannen kein einschlägiges Transponderantwortsignal empfangen wurde;
Figur 5 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit quasistationären Sen- de-/Empfangseinheiten, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, wobei ein räumlicher Bereich durch mehrere Sende- /Empfangseinheiten ausgebildet wird, deren Wirkungsbereiche sich überlappen;
Figur 6 in einem Diagramm den zeitlichen Ablauf beim Aussenden von Transponderanregungssignalen in gleichen Zeitabständen;
Figur 7 in einem Diagramm den zeitlichen Ablauf beim
Aussenden von Transponderanregungssignalen schrittweise in bis zu einem maximalen Zeitabstand größer werdenden Zeitabständen;
Figur 8 in einem Diagramm den zeitlichen Ablauf beim
Aussenden von Transponderanregungssignalen schrittweise mit bis zu einem minimalen Pegel kleiner werdenden Sendepegeln; und
Figur 9 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung mit quasistationären Sen- de-/Empfangseinheiten, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen wirksam sind, wobei die Transponderanregungssignale auf einen geringeren Sendepegel abgesenkt werden.
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung zur De- tektion eines Transponders 2 als Teil eines Zugangssystems für ein Fahrzeug 11. Die Anordnung umfasst unter anderem eine quasistationäre Einheit 1 zum Steuern des Zugangssystems mit zugehörigen deaktivierbaren Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c zum Senden drahtloser Transponderanregungssignale 4 und zum Empfangen drahtloser Transponderantwortsignale 5 zu und von dem Transponder 2. Weiterhin zeigt Figur 1 räumliche Bereiche 3a, 3b und 3c, in die die Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c wirken.
Die Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c sind jeweils mit der quasistationäre Einheit 1 verbunden (in Figur 1 nicht dargestellt) und kommunizieren mit dieser bidirektional. Die in Figur 1 in der Draufsicht gezeigten, durch die Sende- /Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c aufgespannten Wirkungsberei- che 3a, 3b und 3c sind dabei als dreidimensionale Wirkungsbereiche zu verstehen, die sich jeweils näherungsweise in Form eines Ellipsoids entlang des Fahrzeugs 11 erstrecken. Die räumlichen Wirkungsbereiche 3a, 3b und 3c können sich dabei teilweise überlappen, wie dies in Figur 1 durch gestrichelte Bereiche dargestellt ist. Sowohl die quasistationäre Einheit 1, wie auch die damit verbundenen Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c sind in oder am Fahrzeug 11 angebracht.
Gemäß Figur 1 sei nun der Transponder 2 als im räumlichen Wirkungsbereich der Sende-/Empfangseinheit 8b befindlich angenommen. Sendet die Sende-/Empfangseinheit 8b ein Transpon- deranregungssignal 4 aus, wird dieses in diesem Fall durch den Transponder 2 empfangen und sofort nach dem Empfang mit dem Transponderantwortsignal 5 beantwortet. Das Transponde- rantwortsignal 5 wird durch die Sende-/Empfangseinheit 8b empfangen und an die quasistationäre Einheit 1 weitergeleitet. Die quasistationäre Einheit 1 stellt aufgrund dessen die Präsenz des Transponders 2 im räumlichen Wirkungsbereich der Sende-/Empfangseinheit 8b fest.
Handelt es sich bei der Anordnung gemäß Figur 1 zum Beispiel um ein schlüsselloses Zugangssystem für ein Kraftfahrzeug und ist der Transponder 2 ein berechtigter Schlüssel (Identifika- tionsgeber) , der als Antwort auf ein entsprechende Transpon- deranregungssignal ein bekanntes, im Fahrzeug (zum Beispiel in der quasistationaren Einheit 1) hmterlegtes kodiertes Signal (Transponderantwortsignal) aussendet, kann durch die quasistationare Einheit 1 oder durch nachgeschaltete Einheiten zum Beispiel die automatische Turentπegelung für das Fahrzeug 11 ausgelost werden (zum Beispiel " A.~F- Dv c :er ) .
Gleiches gilt für die Feststellung der Präsenz des Transpon- ders 2 in den Wirkungsbereichen weiterer Sende-/Empfangsein- heiten, wie zum Beispiel den Sende-/Empfangsemheiten 8a und 8c gemäß Figur 1. Zum Zwecke des Auffindens weiterer Transponder werden durch die Sende-/Empfangsemheiten 8a, 8b und 8c wiederholt in vorgegebenen Zeitabstanden entsprechende Transponderanregungssignale 4 ausgesandt und die Sende-
/Empfangsemheiten 8a, 8b und 8c horchen auf entsprechende Transponderantwortsignale 5.
Dabei können sowohl die Transponderanregungssignale 4 wie auch die Transponderantwortsignale 5 so kodiert sein, dass ein Transponder 2 nur dann ein Transponderantwortsignal 5 aussendet, wenn er ein mit einem im Transponder 2 hinterlegten Referenzsignal übereinstimmendes Transponderanregungs- signal 4 empfangt. Auf gleiche Weise erkennt die quasistatio- nare Einheit 1 nur dann die Präsenz eines berechtigten
Transponders 2 in einem der Wirkungsbereiche 3a, 3b und 3c der Sende-/Empfangsemheiten 8a, 8b und 8c, wenn durch die Sende-/Empfangsemheiten 8a, 8b und 8c ein Transponderantwortsignal 5 empfangen wird, das mit einem im Fahrzeug 11 hinterlegten Referenzsignal übereinstimmt. Auf diese Weise kann zumindest ein Transponder 2, der von einem Benutzer des Fahrzeugs 11 mitgefuhrt wird, etwa zur Identifikation bei einem schlussellosen Zugangssystem (zum Beispiel PASE-System) angewendet werden.
Da die Feststellung der Präsenz beziehungsweise die Detektion eines Transponders in Fallen wie dem in Figur 1 gezeigten fortlaufend erfolgen muss, werden durch die Sende-/Empfangs- einheiten 8a, 8b und 8c wiederholt Transponderanregungssigna- Ie 4 ausgesendet und die beteiligten Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c horchen auf eingehende Transponderantwortsigna- Ie 5. Wie bereits weiter oben dargelegt wird zur Energiever- sorgung der quasistationären Einheit 1 und der Sende-
/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c häufig eine Batterie, in diesem Fall die Batterie des Fahrzeugs 11 verwendet. Insbesondere bei diesen Anwendungsfällen ist es wünschenswert, E- nergie einzusparen.
Eine solche Energieeinsparung wird bei einer Anordnung nach Figur 1 erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die quasistationäre Einheit 1 bei oder nach Ablauf einer Zeitspanne vorgegebener Dauer mindestens eine der Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c bis auf mindestens eine (8a, 8b oder 8c) deaktiviert, wenn während dieser Zeitspanne keine der Sende- /Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c ein zulässiges Transponde- rantwortsignal 5 empfangen hat. Dabei wird die Zeitspanne beispielsweise deutlich größer gewählt, als die Zeitabstände, in denen die Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c Transpon- deranregungssignale aussenden. Größenordnungen für die Zeitabstände beim Aussenden von Transponderanregungssignalen betragen beispielsweise mehrere 100 ms, die Größenordnungen für die genannten Zeitspannen betragen zum Beispiel mehrere Tage.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 sind wiederum die quasistationäre Einheit 1 und die zugehörigen deaktivierbaren Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c mit entsprechenden Wirkungsbereichen 3a, 3b, 3c wie in Figur 1 vorgesehen. Allerdings wird hier die Sende-/Empfangseinheit 8c, die im Bereich des Kofferraums des Fahrzeugs 11 wirken soll, deaktiviert bei oder nach Ablauf einer Zeitspanne vorgegebener Dauer, in der durch keine der Sende-/Empfangs-einheiten 8a, 8b und 8c die Präsenz eines zulässigen Transponders 2 festgestellt wurde. Dies führt zu einer Energieeinsparung gegenüber dem Betriebszustand gemäß Figur 1, bei dem alle Sende- /Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c aktiv sind. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 sind wiederum die quasistationäre Einheit 1 und die zugehörigen aktivierbaren und deaktivierbaren Sende-/Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c mit entsprechenden Wirkungsbereichen 3a, 3b, 3c wie in Figur 1 vorgesehen. Allerdings werden gemäß Figur 3 sowohl die Sen- de-/Empfangseinheit 8b als auch die Sende-/Empfangseinheit 8c deaktiviert, weil im Verlauf einer Zeitspanne vorgegebener Dauer in keinem der Wirkungsbereiche 3a, 3b und 3c der Sende- /Empfangseinheiten 8a, 8b und 8c ein Transponder 2, d. h. kein zugehöriges Transponderantwortsignal 5 detektiert wurde. Dadurch wird gegenüber Figur 2 eine größere Energieeinsparung erzielt .
Bei den gezeigten Beispielen wurde als die mindestens eine aktiv verbleibende Sende-/Empfangseinheit die auf der Fahrerseite befindliche Sende-/Empfangseinheit 8a gewählt, da sich ein Fahrzeugnutzer mit der relativ höchsten Wahrscheinlichkeit von der Fahrerseite dem Fahrzeugs 11 nähert und damit den Transponder 2 in den Wirkungsbereich 3a bringt. In beson- deren Anwendungsfällen, die eine größere Anzahl von Sende- /Empfangseinheiten und entsprechenden Wirkungsbereichen zur Detektion der Präsenz eines Transponders erfordern, kann auch mehr als eine Sende-/Empfangseinheit immer aktiv verbleiben.
Die Ausführungsbeispiele der Figuren 2 und 3 können dabei jeweils für sich und unabhängig voneinander angewendet werden oder aber zeitlich gestaffelt, d. h. zunächst nach einer ersten Zeitspanne wie in Figur 2 gezeigt und nach Ablauf einer weiteren Zeitspanne wie in Figur 3 gezeigt betrieben werden. Dabei kann die Auswahl, welche der Sende-/Empfangseinheiten
8a, 8b und 8c bis auf mindestens eine aktiv verbleibende nach Ablauf einer Zeitspanne vorgegebener Dauer deaktiviert werden sollen und in welcher Reihenfolge, durch den Nutzer wählbar oder fest voreingestellt sein.
Figur 4 zeigt in einem Zeitdiagramm beispielhaft für die zeitliche Abfolge von Zeitspannen 10a, 10b, 10c vorgegebener Dauer, in denen eine Vielzahl von Sende-/Empfangseinheiten jeweils nach Abgabe eines Transponderanregungssignals auf ein Transponderantwortsignal horchen, wobei bei oder nach Ablauf jeweils einer Zeitspanne 10a, 10b, 10c mindestens eine Sende- /Empfangseinheit bis auf mindestens eine deaktiviert wird, wenn während dieser Zeitspannen 10a, 10b, 10c durch keine der Sende-/Empfangseinheiten ein mit einem aus einer Reihe von Referenzsignalen übereinstimmendes Transponderantwortsignal empfangen wurde, das heißt kein Transponder in dem jeweils aktiven räumlichen Wirkungsbereichen der Sende-/Empfangs- einheiten detektiert wurde.
Dabei folgen die Zeitspannen 10a, 10b, 10c beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 jeweils direkt aufeinander, das heißt der Beginn einer neuen Zeitspanne fällt auf das Ende einer vorhergehenden Zeitspanne. Die Zeitspannen 10a, 10b, 10c können in ihrer jeweiligen Dauer beliebig voreingestellt oder durch einen Benutzer eingestellt werden, wobei die Zeitspannen vorgegebener Dauer größer sind müssen als die zum Aussenden eines Transponderanregungssignals und zum Empfangen eines Transponderantwortsignals benötigte Zeit. Um die Detektions- sicherheit zu erhöhen, können aber die Zeitspannen so groß gewählt werden, dass zwei oder mehr Transponderanregungs- signale ausgesendet worden sein müssen ohne ein Transponderantwortsignal erhalten zu haben, bevor eine Deaktivierung erfolgt. Weiterhin können die Zeitspannen 10a, 10b, 10c gleiche oder unterschiedliche Dauern aufweisen. Im Falle von unterschiedlichen Dauern der Zeitspannen 10a, 10b, 10c können diese Dauern beispielsweise in der Dauer kontinuierlich zunehmend oder kontinuierlich abnehmend oder beliebig anders verteilt eingestellt werden.
Zum Beispiel ist eine kontinuierliche Abnahme der Dauern der Zeitspannen wie bei den Zeitspannen 10a, 10b und 10c in Figur 4 dargestellt, günstig, da je länger keine Präsenz eines Transponders in den Wirkungsbereichen der jeweils noch aktiven Sende-/Empfangseinheiten festgestellt wird, desto unwahrscheinlicher ist eine baldige Präsenz und desto schneller können dann Sende-/Empfangseinheiten deaktiviert werden. Da- bei kann auch hier sowohl die Reihenfolge wie auch die Anzahl der in jedem Schritt nach Ablauf einer der Zeitspannen 10a, 10b, 10c zu deaktivierenden Sende-/Empfangseinheiten beliebig voreingestellt oder durch eine Benutzer einstellbar sein.
Figur 4 zeigt weiterhin den Fall, in dem zu einem bestimmten Zeitpunkt die Präsenz eines Transponders durch eine der zu diesem Zeitpunkt aktiven Sende-/Empfangseinheiten der Anordnung festgestellt wird. Dieser Zeitpunkt ist in Figur 4 bei- spielhaft durch ein Transponderantwortsignal 5 dargestellt, das in diesem Beispiel während der Zeitspanne 10c durch eine der zu diesem Zeitpunkt aktiven Sende-/Empfangseinheiten empfangen wird und als ein mit einem aus der Reihe von Referenzsignalen übereinstimmenden Signal identifiziert wird. In ei- nem solchen Fall werden alle bisher deaktivierten Sende-
/Empfangseinheiten sofort aktiviert, so dass für das Beispiel des schlüssellosen Zugangssystems für ein Fahrzeug der Betriebszustand gemäß Figur 1 wiederhergestellt wird.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Detektion eines Transponders, die die quasistationäre Einheit 1 und zwei zugehörige aktivierbare und deaktivierbare Sende-/Empfangseinheiten 8bi und 8b2 mit entsprechenden zugehörigen räumlichen Wirkungsbereichen 3bi und 3b2 umfasst. Dabei sind die räumlichen Wirkungsbereiche
3bi und 3b2 der Sende-/Empfangseinheiten 8bi und 8b2 so ausgeführt, dass sie sich teilweise überlappen, wie in Figur 5 durch den schraffierten Bereich dargestellt ist. Die Wirkungsbereiche der Sende-/Empfangseinheiten 8bi und 8b2 ent- sprechen dabei in etwa dem Wirkungsbereich 3b gemäß der Figuren 1 und 2, der die Beifahrerseite des Fahrzeugs 11 abdeckt.
Vorteilhaft wird dabei jede der beiden Sende-/Empfangseinheiten 8bi und 8b2 mit einer im Vergleich zu einer einzigen Sende-/Empfangseinheit deutlich niedrigeren Leistungsaufnahme betrieben. Ein gewünschter Wirkungsbereich, wie zum Beispiel der hier dargestellte Wirkungsbereich im Bereich der Beifahrerseite des Fahrzeugs 11 kann durch die örtlich variablere Verbauung einzelner Sende-/Empfangseinheiten (beziehungsweise deren Sende- und/oder Empfangsantennen) besser der Gestalt eines gewünschten Wirkungsbereichs angepasst werden. Gleiches gilt auch für andere räumliche Gestaltungen der Detektionsbe- reiche und bei mehr als zwei Sende-/Empfangseinheiten je Wirkungsbereich.
Es ist daher zur Steigerung der Energieeinsparung möglich, zunächst einzelne Sende-/Empfangseinheiten eines Wirkungsbe- reiches und damit nur Teile dieses Bereichs zu deaktivieren, wodurch sich der entsprechende Wirkungsbereich zwar in seiner räumlichen Ausdehnung verringert, jedoch nicht sofort vollständig deaktiviert werden.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird, wenn im Verlauf eines Deaktivierungszyklus abgesehen von der einen mindestens verbleibenden (zum Beispiel fahrerseitigen) Sende- /Empfangseinheit keine weitere zu deaktivierende mehr übrig ist, nach einer vorgegebenen oder durch den Benutzer defi- nierbaren Anzahl von Transponderanregungssignalen mindestens eine weitere Sende-/Empfangseinheit (zum Beispiel auf der Beifahrerseite) erneut aktiviert und in die Suche nach einem Transponder mit einbezogen werden. Diese erneute Aktivierung kann dabei auf eine bestimmte Zeitdauer unabhängig von den anderen Sende-/Empfangseinheiten begrenzt sein oder in den entsprechenden Deaktivierungsprozess miteinbezogen werden, was einer Statusverschiebung gleichkommt, d. h. der Deaktivierungsprozess wird auf einen früheren Stand zurückgesetzt. Ein solches wiederholtes zeitweises Aktivieren einer Sende- /Empfangseinheit erhöht die Wahrscheinlichkeit, auch einen sich von einer anderen Seite annähernden Transponder zu de- tektieren und stellt einen Kompromiss zwischen erwünschter Energieeinsparung und Komfort dar.
Figur 6 zeigt ein Beispiel für den zeitlichen Ablauf von Transponderanregungssignalen, die wiederholt durch Sende- /Empfangseinheiten ausgesendet werden, um eine entsprechende Transponderantwortsignal auszulösen, wenn sich ein Transpon- der im räumlichen Wirkungsbereich einer aktiven Sende-/Em- pfangseinheit befindet. Gemäß Figur 6 werden durch Sende- /Empfangseinheiten 8 (siehe zum Beispiel Figur 1) Transponde- ranregungssignale 4 mit einem Sendepegel 6 in Zeitabständen 7 gleicher Dauer wiederholt und kontinuierlich ausgesendet. Bei typischen Anwendungsfällen haben die Zeitabstände 7 eine Dauer von beispielsweise 250 ms, das heißt durch eine Sende- /Empfangseinheit wird viermal je Sekunde ein Trans- ponderanregungssignal ausgesandt und kontinuierlich auf ein entsprechendes Transponderantwortsignal gehorcht, um die Präsenz eines Transponders 2 im räumlichen Wirkungsbereich 3 einer Sende-/Empfangseinheit zu überprüfen.
Dabei ist dieser Zeitabstand 7 für unterschiedliche Sende- /Empfangseinheiten einer Anordnung mit mehreren Sende-/Em- pfangseinheiten auch unterschiedlich festlegbar und kann dabei auch durch einen Benutzer vorgegeben werden. Im Fall der beispielhaften Anordnung nach Figur 1 kann der Zeitabstand 7 zwischen dem Aussenden von Transponderanregungssignalen 4 zum Beispiel für die räumlichen Bereiche 3b und 3c beziehungsweise die zugehörigen Sende-/Empfangseinheiten 8b und 8c größer gewählt werden als für den räumlichen Bereich 3a beziehungsweise die Sende-/Empfangseinheit 8a, wodurch sich vorteilhaft eine Energieeinsparung beim Betrieb der gesamten Anordnung ergibt.
Dabei kann der Zeitabstand 7 zwischen dem Aussenden von Transponderanregungssignalen 4 für den räumlichen Bereich 3c des Kofferraums auch nochmals größer gewählt werden als für den räumlichen Bereich 3b der Beifahrerseite des Fahrzeugs
11, wobei eine angenommene Wahrscheinlichkeit der Annäherung eines einen Transponder 2 mitführenden Benutzers an das Fahrzeug 11 in der Reihenfolge Fahrerseite (Bereich 3a), Beifahrerseite (Bereich 3b) und Kofferraum (Bereich 3c) berücksich- tigt wird und vorteilhaft zur erwünschten Energieeinsparung genutzt wird. Die oben geschilderten Verfahren zur Energieeinsparung durch Deaktivierung von Sende-/Empfangseinheiten bleiben davon unberührt, das heißt ein vergrößerter Zeitabstand 7 beim Aussenden von Transponderanregungssignalen 4 in einzelnen Sende- /Empfangseinheiten (zum Beispiel 8b und 8c) leistet einen zusätzlichen Beitrag zur erwünschten Energieeinsparung. Der vergrößerte Zeitabstand 7 wird dabei so gewählt, dass je nach Anwendungsfall auch bei diesem vergrößerten Zeitabstand der Transponderanregungssignale 4 eine sinnvolle und zuverlässige Detektion von Transpondern ermöglicht wird.
Figur 7 zeigt beispielhaft den zeitlichen Verlauf beim Versenden von Transponderanregungssignalen, wobei durch die Sende-/Empfangseinheiten 8 (wie in Figur 1) wiederholt Transponderanregungssignale 4 mit einem Sendepegel 6 in schrittweise bis zu einem maximalen Zeitabstand größer werdenden Zeitabständen 7a, 7b ... 7x ausgesendet werden und wobei der Zeitabstand 7a dem minimalen, zu Beginn auftretenden Zeitabstand entspricht. Die verbleibenden Zeitabstände 7b ... 7x können dem gegenüber gleich bleiben oder ansteigen. Der maximale Zeitabstand, zum Beispiel der Zeitabstand 7x bei ansteigenden Abständen, wird so gewählt, dass eine sinnvolle und zuverlässige Detektion von Transpondern möglich ist. Der maximale Zeitabstand kann dabei für jede beteiligte Sende- /Empfangseinheit unterschiedlich sein. Bei schrittweiser Erhöhung des Zeitabstands ergibt sich eine zunehmende Energieeinsparung je länger von der Anordnung keine Präsenz eines Transponders festgestellt wird, wodurch zum Beispiel einer frühzeitigen Erschöpfung einer batteriegestützten Energiever- sorgung entgegengewirkt wird.
Figur 8 zeigt beispielhaft den zeitlichen Verlauf beim Versenden von Transponderanregungssignalen, wobei diese wie- derholt mit bis zu einem minimalen Pegel 6x kleiner werdenden Sendepegeln 6a, 6b ... 6x ausgesendet werden. Der minimale Sendepegel 6x der Transponderanregungssignale 4 wird dabei so gewählt, dass eine im jeweiligen Wirkungsbereich zwar einge- schränkte (vgl. auch Figur 9), aber dennoch zuverlässige De- tektion ermöglicht wird. Durch die Absenkung des Sendepegels der Transponderanregungssignale wird wiederum eine zunehmende Energieeinsparung erzielt je länger von der Anordnung keine Präsenz eines Transponders festgestellt wird.
Figur 9 zeigt beispielhaft die Auswirkung einer Absenkung des Sendepegels einer Sende-/Empfangseinheit auf deren räumlichen Wirkungsbereich. Durch die Absenkung des Sendepegels der Transponderanregungssignale 4 wird der nutzbare räumliche Wirkungsbereich, in diesem Fall vom Wirkungsbereich 3b auf den Wirkungsbereich 3b' reduziert.
Die beschriebenen beispielhaften Anordnungen und Verfahren sind nicht auf schlüssellose Zugangssysteme für Fahrzeuge beschränkt, sondern können in einer Vielzahl anderer Anwendungsfälle zur Energieeinsparung beim Betrieb von Anordnungen zur Detektion von Transpondern angewendet werden. Dabei sind die beschriebenen Anordnungen und Verfahren auch in beliebi- ger Kombination miteinander anwendbar, um eine noch weiter greifende Energieeinsparung zu erzielen.
Bezugs zeichenliste
1 Quasistationäre Einheit
2 Transponder 3bi räumlicher Wirkungsbereich
3b2 räumlicher Wirkungsbereich
3c räumlicher Wirkungsbereich
4 Transponderanregungssignal
5 Transponderantwortsignal 6 Sendeleistung
6a Sendeleistung
6b Sendeleistung
6x Sendeleistung
7 Zeitabstand 7a Zeitabstand
7b Zeitabstand
Ix Zeitabstand
8a Sende-/Empfangseinheit
8b Sende-/Empfangseinheit 8bi Sende-/Empfangseinheit
8b2 Sende-/Empfangseinheit
8c Sende-/Empfangseinheit
10a Zeitspanne bestimmter Dauer
10b Zeitspanne bestimmter Dauer 10c Zeitspanne bestimmter Dauer
11 Fahrzeug

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zur Detektion eines Transponders (2) mit
einer quasistationären Einheit (1) mit mindestens zwei Sende- /Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) zum drahtlosen Senden und Empfangen von Signalen (4, 5), die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen (3bi, 3b2, 3c) wirksam sind, wobei
die Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) jeweils dazu ausgebildet sind, ein Transponderanregungssignal (4) in den jeweiligen Wirkungsbereich (3bi, 3b2, 3c) auszusenden und auf ein Antwortsignal (5) des Transponders (2) zu horchen, und
die quasistationäre Einheit (1) dazu ausgebildet ist, bei o- der nach Ablauf einer Zeitspanne bestimmter Dauer (10a, 10b, 10c) mindestens eine oder mehrere der Sende- /Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) bis auf mindestens eine Sende-/Empfangseinheit (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) zu deaktivieren, wenn während dieser Zeitspanne (10a, 10b, 10c) durch keine der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) ein mit einem aus einer Reihe von Referenzsignalen übereinstimmendes Transponderantwortsignal (5) empfangen wurde.
2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der die Sende-
/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) das Transponderanregungssignal (4) wiederholt in gleichbleibenden Zeitabständen (7) aussenden.
3. Anordnung nach Anspruch 1, bei der die Sende-
/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) das Transponderanregungssignal (4) wiederholt in sich ändernden Zeitabständen (7a, 7b, 7x) aussenden.
4. Anordnung nach Anspruch 3, bei der die Sende-
/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) das Transponderanre- gungssignal (4) wiederholt in größer werdenden Zeitabständen (7a, 7b, 7x) aussenden.
5. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die Dauern der Zeitspannen (10a, 10b, 10c) in vorgegebenen
Schritten erniedrigt werden.
6. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der genau eine der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) aktiv verbleibt.
7. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der bei oder nach jeder Zeitspanne (10a, 10b, 10c) jeweils genau eine der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) deaktiviert wird.
8. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die Sendeleistung (6, 6a, 6b, 6x) der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) von Zeitspanne (10a, 10b, 10c) zu Zeit- spanne (10a, 10b, 10c) bis zu einem minimalen Pegel herab reduziert wird.
9. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der die räumlichen Bereiche (3bi, 3b2, 3c) sich teilweise überlappen und/oder ein räumlicher Bereich (3bi, 3b2, 3c) durch mindestens zwei Sende-/Empfangs-einheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) aufgespannt wird, deren Wirkungsbereiche (3bi, 3b2, 3c) sich teilweise überlappen.
10. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der der Transponder (2) und die quasistationäre Einheit (1) Bestandteil eines schlüssellosen Zugangssystems für ein Fahrzeug (11) sind.
11. Anordnung nach Anspruch 10, bei der die räumlichen Bereiche die Außenbereiche des Fahrzeugs (11) auf der Fahrerseite, Beifahrerseite und/oder um den Kofferraum sind.
12. Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, bei der nur dann die Anwesenheit eines Transponders (2) erkannt wird, wenn ein mit einem aus einer Reihe von Referenzsignalen übereinstimmendes Transponderantwortsignal (5) empfangen wurde.
13. Verfahren zur Detektion eines Transponders (2), bei dem
eine quasistationäre Einheit (1) mit mindestens zwei Sende- /Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) Signale (4, 5) draht- los sendet und empfängt, die in unterschiedlichen räumlichen Bereichen (3bi, 3b2, 3c) wirksam sind, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
Aussenden eines Transponderanregungssignals (4) durch die je- weiligen aktiven Sende-/Empfangseinheit (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) in deren jeweiligen Wirkungsbereich (3bi, 3b2, 3c);
Horchen auf ein Antwortsignal (5) eines Transponders (2) durch die Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c); und
Deaktivieren mindestens einer der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) bis auf mindestens eine durch die quasistationäre Einheit (1) bei oder nach Ablauf einer Zeitspanne (10a, 10b, 10c) bestimmter Dauer, wenn während dieser Zeit- spanne (10a, 10b, 10c) durch keine der Sende-
/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) ein Transponderantwortsignal (5) empfangen wurde.
14. Verfahren nach Anspruch 13 mit dem zusätzlichen Schritt des wiederholten Aussendens des Transponderanregungssignals
(4) in gleichbleibenden Zeitabständen (7) .
15. Verfahren nach Anspruch 13 mit dem zusätzlichen Schritt des wiederholten Aussendens des Transponderanregungssignals (4) in größer werdenden Zeitabständen (7a, 7b, 7x) .
16. Verfahren nach Anspruch 15, bei dem die Dauern der Zeitspannen (10a, 10b, 10c) in vorgegebenen Schritten erniedrigt werden .
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, bei der genau eine der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) aktiv verbleibt.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, bei der bei oder nach jeder Zeitspanne (10a, 10b, 10c) jeweils genau eine der Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) deaktiviert wird.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 18, bei der die Sendeleistung (6, 6a, 6b, 6x) der Sende-/Empfangseinheiten
(8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) von Zeitspanne (10a, 10b, 10c) zu Zeitspanne (10a, 10b, 10c) bis zu einem minimalen Pegel herab reduziert wird.
20. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 19, bei der die räumlichen Bereiche (3bi, 3b2, 3c) sich teilweise überlappen und/oder ein räumlicher Bereich (3bi, 3b2, 3c) durch mindestens zwei Sende-/Empfangseinheiten (8a, 8b, 8bi, 8b2, 8c) ausgespannt wird, deren Wirkungsbereiche (3bi, 3b2, 3c) sich teilweise überlappen.
21. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 20, bei dem nur dann die Anwesenheit eines Transponders (2) erkannt wird, wenn ein mit einem aus einer Reihe von Referenzsignalen über- einstimmendes Transponderantwortsignal (5) empfangen wurde.
PCT/EP2009/050127 2008-02-08 2009-01-07 Anordnung und verfahren zur detektion eines transponders Ceased WO2009098097A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200810008089 DE102008008089B4 (de) 2008-02-08 2008-02-08 Anordnung und Verfahren zur Detektion eines Transponders
DE102008008089.6 2008-02-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009098097A1 true WO2009098097A1 (de) 2009-08-13

Family

ID=40531223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2009/050127 Ceased WO2009098097A1 (de) 2008-02-08 2009-01-07 Anordnung und verfahren zur detektion eines transponders

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008008089B4 (de)
WO (1) WO2009098097A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116189356A (zh) * 2023-02-08 2023-05-30 深圳市银之杰科技股份有限公司 一种用于实物印章及物品管控的保管柜

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011110031A1 (de) * 2011-08-12 2013-02-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Betätigung einer Funktion eines Fahrzeugs sowie entsprechenden Funkschlüssel
DE102012020640B4 (de) 2012-10-20 2020-12-24 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Abstands und zur Betätigung eines Schließelements eines Fahrzeugs
DE102013007003B4 (de) * 2013-04-23 2016-11-24 Audi Ag Kraftfahrzeug mit einem schlüssellosen Authentifizierungssystem und Verfahren
JP6111169B2 (ja) 2013-08-26 2017-04-05 本田技研工業株式会社 スマートエントリシステム
DE102013014871B4 (de) 2013-09-06 2023-05-25 Audi Ag Verfahren zum Betrieb einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
JP6003938B2 (ja) * 2014-03-28 2016-10-05 トヨタ自動車株式会社 電子キーシステム
DE102016223252B4 (de) * 2016-11-24 2020-03-26 Continental Automotive Gmbh Zugangsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102016225103B4 (de) 2016-12-15 2021-12-30 Audi Ag Verfahren und Speichersystem zum Speichern zumindest einer Funktionseinstellung wenigstens einer Kraftfahrzeugkomponente eines Kraftfahrzeugs
DE102017201308B4 (de) 2017-01-27 2020-07-02 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Verifizieren eines vorgegebenen räumlichen Maximalabstands eines Funkschlüssels bezüglich eines Kraftfahrzeugs sowie Steuervorrichtung, Kraftfahrzeug und Funkschlüssel
DE102017221991B3 (de) * 2017-12-06 2019-03-21 Continental Automotive Gmbh Kommunikationsverfahren für mehrere Fahrzeugtransceiver und einen Funkschlüsseltransceiver sowie Kommunikationssystem für ein Fahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0965710A2 (de) * 1998-06-18 1999-12-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugsteuerungssystem
DE10246803A1 (de) * 2002-10-08 2004-05-13 Siemens Ag Verfahren zur Überwachung des Innen- und Außenraums eines Fahrzeuges
US20040178882A1 (en) * 2001-07-05 2004-09-16 Thierry Roz Method for keyless unlocking of an access door to a closed space
EP1501193A1 (de) * 2003-07-21 2005-01-26 Valeo Securite Habitacle S.A.S. Verfahren zum Steuern einer Einrichtung zur Erfassung des Vorhandenseins eines Benutzers für ein Kraftfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19827586B4 (de) * 1998-06-20 2007-09-20 Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg Schlüssellose Zugangskontrolleinrichtung für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zum Durchführen einer schlüssellosen Zugangsberechtigungskontrolle bei Kraftfahrzeugen
DE19909932C1 (de) * 1999-03-06 2000-06-21 Daimler Chrysler Ag Elektronische Sicherungsanlage mit Authentikationselement-Bereichsbestimmung, insbesondere Fahrzeugschließanlage
FR2791933B1 (fr) * 1999-04-06 2001-06-01 Valeo Securite Habitacle Vehicule automobile equipe d'un systeme d'acces dit "mains libres"
DE19941351A1 (de) * 1999-08-31 2001-03-01 Mannesmann Vdo Ag Positionserkennung für Funkschlüssel
DE10317658B4 (de) * 2003-04-17 2005-08-11 Robert Bosch Gmbh Positionsanzeige und/oder Energieeinsparung bei Berechtigungssystemen

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0965710A2 (de) * 1998-06-18 1999-12-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugsteuerungssystem
US20040178882A1 (en) * 2001-07-05 2004-09-16 Thierry Roz Method for keyless unlocking of an access door to a closed space
DE10246803A1 (de) * 2002-10-08 2004-05-13 Siemens Ag Verfahren zur Überwachung des Innen- und Außenraums eines Fahrzeuges
EP1501193A1 (de) * 2003-07-21 2005-01-26 Valeo Securite Habitacle S.A.S. Verfahren zum Steuern einer Einrichtung zur Erfassung des Vorhandenseins eines Benutzers für ein Kraftfahrzeug

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116189356A (zh) * 2023-02-08 2023-05-30 深圳市银之杰科技股份有限公司 一种用于实物印章及物品管控的保管柜

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008008089A1 (de) 2009-08-27
DE102008008089B4 (de) 2010-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008008089B4 (de) Anordnung und Verfahren zur Detektion eines Transponders
DE102009011471B4 (de) Kommunikationssystem mit Synchronisation mehrerer Transceiver
EP0755026B1 (de) Verfahren zur automatischen Identifikation einer unbekannten Anzahl von Transpondern durch einen Leser sowie Identifikationssystem zur Durchführung des Verfahrens
DE102015102006B4 (de) Elektronisches Schlüsselsystem
DE102016203297B4 (de) Drahtloses Fahrzeugkommunikationssystem, Fahrzeugsteuervorrichtung und tragbares Gerät
EP3580731A1 (de) Verfahren zum betreiben eines authentifizierungssystems und authentifizierungssystem
EP2197714B1 (de) Flexible schlüsselortung für passive zugangs- und fahrberechtigungssysteme
DE102016223252B4 (de) Zugangsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102017105865A1 (de) Verfahren und System zum gezielten Aktivieren eines Nahbereichskommunikationsmoduls eines Fahrzeugs
DE102008018954A1 (de) Fernsteuersystem und -verfahren
DE102014216838B4 (de) Intelligentes Zugangssystem
DE102010001652A1 (de) Automatische Erfassung des Entfernens von einem Fahrzeug
DE102012216839A1 (de) Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
DE102017120524A1 (de) Tragbarer ID-Geber für ein Authentifizierungssystem und Verfahren zum Betreiben eines Authentifizierungssystems
DE102008026845B3 (de) Anordnung und Verfahren zur Reduzierung des Stromverbrauchs einer Steuerschaltung
WO2018036689A1 (de) FUNKSCHLÜSSEL-SCHLIEßVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, KRAFTFAHRZEUG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN DER SCHLIEßVORRICHTUNG
DE102017211321A1 (de) Diebstahlsicherung für ein Fahrzeug
EP3396640B1 (de) Tragbarer id-geber für ein authentifizierungssystem und verfahren zum betreiben eines authentifizierungssystems
WO1999059284A2 (de) Nachrichtenübertragung in einem funkbasierten system zur sicherund oder zugangskontrole und methode dafür
DE102019211792A1 (de) Zugangsanordnung für ein Fahrzeug
WO2019072897A1 (de) Zugangssystem und verfahren zur zugangsverifizierung
DE102015121736A1 (de) Fahrzeugschlüssel für passive Zugangssysteme und zugehöriges Verfahren
DE102009044526A1 (de) Verfahren zur Prüfung einer Zugriffsberechtigung auf eine Funktion eines Kraftfahrzeugs
WO2020104086A1 (de) Zugangsvorrichtung für ein fahrzeug
DE102005039562B4 (de) Verfahren zur Vermeidung eines unberechtigten Zugriffs auf ein passives Zugangsberechtigungssystem eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09708757

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09708757

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1