WO2009100883A1 - Verfahren und vorrichtung zum erzeugen von druckluft und zum einblasen derselben bei einer verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum erzeugen von druckluft und zum einblasen derselben bei einer verbrennungskraftmaschine Download PDF

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for generating compressed air and blowing the same in an internal combustion engine, in particular a diesel engine, with an exhaust gas turbocharger.
  • Such internal combustion engines for example piston engines such as diesel engines, with turbocharger have, for example, an operating state during acceleration, which is referred to as "turbo lag.”
  • the internal combustion engine responds with a speed increase only after a certain delay time, in which no acceleration
  • compressed air for example, from a compressed air reservoir, controlled in the intake manifold of the internal combustion engine introduced to cover this with increased fresh gas demand of the internal combustion engine.
  • the compressed air required for air injection can be provided by the latter in vehicles with a compressed-air brake system, for example in a separate compressed-air reservoir which is separate from the brake system.
  • the engine itself can be designed as a compressed air generator, which is state of the art today.
  • the object is achieved by a method having the features of claim 1 and by an apparatus having the features of claim 7.
  • a basic idea of the invention is a system-technical combination that is produced in a combustion-free operation of the internal combustion engine with this compressed air, which is then stored and used in a subsequent combustion operation for a more rapid pressure increase again an intake stroke. 30 This advantageously achieves that a push operation of a motor vehicle is utilized, thereby generating compressed air. This is particularly advantageous in the absence of an air brake system with all its components.
  • the production of compressed air is performed by means of at least one cylinder of the internal combustion engine, which is supplied with no fuel in the combustion-free operating state.
  • This can be only a single cylinder, which is provided for example especially for pressure generation and only at high load of
  • Internal combustion engine can be added as an additional cylinder. But it is also possible that all cylinders together without fuel only compress intake air, which can then be removed by means of a controlled valve of a common exhaust pipe.
  • the exhaust pipe can be narrowed in cross-section by suitable means, such as a throttle valve, for example engine brake, in order to achieve a greater air volume yield.
  • the valve is controlled by a control unit which cooperates with the engine control or sensors to open at the right time this bleed valve, which then, when open, connects to a compressed air tank in which the extracted generated compressed air is stored.
  • the valve may also be connected to only one cylinder and / or all at once to obtain a wide variety of compressed air generation and storage quantities.
  • the stored air is available for controlled injection in the next acceleration process of the internal combustion engine.
  • all the cylinders of the internal combustion engine are used for compressed air generation, even brief overrun phases of the vehicle in which the internal combustion engine is installed may be sufficient to generate sufficient quantities of compressed air for the injection.
  • the storage of compressed air is only necessary for a short time.
  • There is no requirement here for compressed air generation to always have to provide sufficient compressed air, as is the case with an air brake system, for example.
  • the storage of compressed air for the air injection must be designed, especially with only short-term storage time as complex as the compressed air storage in a compressed air brake system.
  • air drying is dispensable, as long as the accumulating condensation water is discharged from the reservoir, for example by a water separator.
  • the internal combustion engine can advantageously be supplied in principle with non-dried air.
  • the gas supply device is a Frischgas Obersab- section of a device for fresh air supply for the controlled injection of compressed air. This results in a combination of the advantages of the compressed air injection with respect to the so-called "turbo lag" as well as the improved exhaust gas recirculation.
  • the internal combustion engine 2 is in the illustrated example, a diesel engine with eight cylinders I to VIII, an intake 9 and an exhaust pipe 10.
  • An air inlet 7 is connected via an air filter 11 with a Ansaugluftvorierrmung 12, which is connected to a compressor 5 of the exhaust gas turbocharger 3 is.
  • a gas supply device 13 which opens into the intake 9.
  • the compressor 5 of the exhaust gas turbocharger 3 is coupled to an exhaust gas turbine 4 of the exhaust gas turbocharger 3 via a coupling 6, for example a shaft.
  • the exhaust gas turbine 4 is arranged in the exhaust pipe 10 in front of an exhaust gas outlet 8 for exhaust gas of the internal combustion engine 2 and is driven by an exhaust gas flow.
  • the gas supply device 13 here has a connection with a blow-in valve 27 for supplying stored compressed air from a compressed air tank 14 via a blow-in line 14.
  • the compressed air tank 14 is connected to the injection line 24 via a water separator 19 for the separation of condensed water from the compressed air.
  • the compressed air tank 14 is fed via a collecting pressure line 23, which communicates here with an outlet of a pressure line valve 25 and an outlet of a branch line valve 26.
  • the pressure line valve 25 is connected via a pressure line 21 to an outlet of the cylinder VIII of the internal combustion engine 2, whereas the branch line valve 26 communicates via a branch pressure line 22 with the exhaust pipe of the cylinders I to VII.
  • the cylinder VIII is formed here as an additional cylinder, which communicates via a suction line 20 with the suction line 9 in conjunction and can be provided only for compressed air generation. He kann_ab_er_ also in addition to the other cylinder I to VII under special load of
  • Combustion engine 2 is connected as a working cylinder and supplied with fuel. In this case, its outlet is also connected to the exhaust pipe 10 (not shown here), as can be easily imagined.
  • An engine control unit is connected to injection systems of the cylinders I to VIII.
  • the engine control unit controls the internal combustion engine in a known manner and will not be explained further.
  • the gas supply device 13 is in this example a fresh gas line section, as described in DE 10 2006 008 783 Al and DE 10 2006 008 785 Al in connection with an associated compressed air generation. A detailed explanation is therefore omitted here.
  • a control unit 28 determines the operating states of the internal combustion engine 2 in comparison with predefined threshold values. If a coasting operation is present, no fuel is conveyed into the cylinders I to VIII, which now only supply air from the intake line 9 suck in and compress. In the exhaust stroke, the branch line valve 26 and also the pressure line valve 25 is opened by the control unit 28, and the generated compressed air is passed via the collecting pressure line 23 into the compressed air tank 14. In the other cycles of the internal combustion engine 2, the valves 25 and 26 remain closed.
  • the compressed air tank 14 may be provided in a manner not shown, conventional manner with a check valve, which prevents the stored compressed air in it can escape.
  • this-the-blow-in valve 27 controls the intake valve 27 at an appropriate time in the intake stroke of the cylinders I to VIII, so as to increase the pressure by the stored compressed air to cause from the compressed air tank 14.
  • the compressed air tank 14 is fed by a second compressed air generating source, which is here in the form of a compressor 15 with a drive 16, which may be, for example, an electric motor equipped.
  • the compressor 15 is connected to a Kompressorsaug réelle 17 with the atmosphere. Its pressure side is connected to the compressed air tank 14 via a compressor pressure line 18 and a check valve, not shown.
  • this compressor 15 it may be possible, for example before a start of the internal combustion engine 2, to fill up the compressed-air reservoir 18 with compressed air to such an extent that the stored compressed air acts as a support during the start of the internal combustion engine 2.
  • this compressor 15 may also be representative of an existing in a commercial vehicle compressed air generation plant or an additional system.
  • valves can also be controlled pneumatically or electro-pneumatically.
  • the gas supply device 13 can be a fresh gas line section of the compressed air device described in DE 10 2006 008 783 A1 and DE 10 2006 008 785 A1 and can be coupled thereto.

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Abstract

Ein Verfahren zum Erzeugen von Druckluft und Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine (2), insbesondere eines Dieselmotors, mit einem Abgasturbolader (3), weist folgende Verfahrensschritte auf: Ermitteln von Betriebsparametem der Verbrennungskraftmaschine (2) zum Bestimmen von Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine (2); Erzeugen von Druckluft durch die Verbrennungskraftmaschine (2) anhand der ermittelten Betriebsparameter in einem verbrennungslosen Betriebszustand und Speichern der erzeugten Druckluft; und Einblasen der gespeicherten Druckluft in die Verbrennungskraftmaschine (2) anhand der ermittelten Betriebsparameter in einem Verbrennungsbetriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (2) zur Druckerhöhung in einem Ansaugtakt; und eine entsprechende Vorrichtung (1).

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Druckluft und zum Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen von Druckluft und Einblasen derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit einem Abgasturbolader.
Derartige Verbrennungskraftmaschinen, zum Beispiel Kolbenmaschinen wie Dieselmotoren, mit Abgasturbolader weisen zum Beispiel einen Betriebszustand beim Beschleunigen auf, der als „Turboloch" bezeichnet wird. Hierbei reagiert die Verbren- nungskraftmaschine beim Gasgeben mit einer Drehzahlerhöhung erst nach einer be- stimmten Verzögerungszeit, in welcher keine Abgasenergie, d.h. auch kein genügender Abgasdruck, zum Antrieb des Abgasturboladers und somit kein komprimiertes Frischgas zur Verfügung steht. Zur Überbrückung dieses „Turbolochs" sind Lösungsvorschläge gemacht worden, welche die Offenlegungsschriften DE 10 2006 008 783 Al und DE 10 2006 785 Al beschreiben. Hierbei wird Druckluft, zum Beispiel aus einem Druckluftspeicher, gesteuert in die Ansaugleitung der Verbrennungskraftmaschine eingeleitet, um bei erhöhtem Frischgasbedarf der Verbrennungskraftmaschine diesen zu decken. Dieses erfolgt mittels eines Bauteils, welches in der Ansaugleitung zwischen dem Verdichter des Turboladers und dem Ansaugkrümmer angeordnet ist, und welches einen Druckluftanschluss und eine gesteuerte Klappe aufweist. Bei Zuführung von Druckluft wird die gesteuerte Klappe geschlossen, so dass die Druckluft nicht in den Verdichter des Abgasturboladers, sondern gerichtet in die Ansaugleitung strömt.
Bei Motoren mit Abgasrückführung ist es zudem wünschenswert, neben dem Abgas immer noch ausreichend Frischluft dem Motor zuzuführen, um die Dynamik des Motors nicht zu gefährden. Auch hier vermag der Abgasturbolader nur dann ausreichend Frischluft zufuhren, wenn er von einer hinreichenden Abgasströmung betrieben wird. Die aktive Lufteinblasung vermag auch hier zur Verbesserung der Motordynamik signifikant beitragen.. 5
Die zur Lufteinblasung erforderliche Druckluft kann bei Fahrzeugen mit einer Druck- luftbremsanlage von dieser bereitgestellt werden, zum Beispiel in einem separaten Druckluftbehälter, der von der Bremsanlage getrennt ist.
10 Problematisch wird die Lufteinblasung im Falle von Fahrzeugen, die keine Druckluft mit sich fuhren.
Der Motor selbst kann als Drucklufterzeuger gestaltet werden, was heute Stand der Technik ist. Bekannt sind Systeme, die gezielt bestimmte Zylinder tempjorärjiicjit m|t_
~i'5~ Kraftstoff versorgen und die so vom Kolben verdichtete Luft in einen Vorratsbehälter abführen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen von Druckluft und Einblasen derselben bei einer Verbrennungs- 20 kraftmaschine bereitzustellen, wobei die obigen Nachteile behoben beziehungsweise bedeutend verringert sind und weitere Vorteile geschaffen sind.
Die Aufgabe wird mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 7 gelöst.
25
Ein Grundgedanke der Erfindung besteht in einer systemtechnischen Kombination, dass in einem verbrennungslosen Betrieb der Verbrennungskraftmaschine mit dieser Druckluft erzeugt wird, die dann gespeichert und in einem darauf folgenden Verbrennungsbetrieb für eine raschere Druckerhöhung ein einem Ansaugtakt wieder verwandt wird. 30 Dadurch wird vorteilhaft erreicht, dass ein Schubbetrieb eines Kraftfahrzeugs ausgenutzt wird, um dadurch Druckluft zu erzeugen. Dies ist besonders vorteilhaft beim NichtVorhandensein einer Druckluftbremsanlage mit all ihren Komponenten.
Im Schubbetrieb, der durch die Betriebsparameter von im Fahrzeug häufig schon vorhandenen Sensoren bzw. einer vorhandenen Motorsteuerung eindeutig zu bestimmen ist, wird das Erzeugen von Druckluft mittels zumindest eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt, welchem im verbrennungslosen Betriebszustand kein Kraftstoff zugeführt wird. Dies kann nur ein einziger Zylinder sein, der zum Beispiel besonders zur Druckerzeugung vorgesehen ist und der nur bei hoher Belastung der
Verbrennungskraftmaschine als zusätzlicher Zylinder hinzugeschaltet werden kann. Es ist aber auch möglich, dass alle Zylinder gemeinsam ohne Kraftstoff nur Ansaugluft komprimieren, die dann mittels eines gesteuerten Ventils einer gemeinsamen Abgaslei- tung entnehmbar ist. Die Abgasleitung kann in diesem Fall durch geeignete Mittel, wie zum Beispiel eine Drosselklappe, zum Beispiel Motorbremse, im Querschnitt verengt werden, um eine größere Luftmengenausbeute zu erreichen.
Das Ventil wird von einer Steuereinheit gesteuert, die mit der Motorsteuerung bzw. Sensoren zusammenwirkt, um zum richtigen Zeitpunkt dieses Entnahmeventil zu öff- nen, welches dann im geöffneten Zustand eine Verbindung mit einem Druckluftbehälter herstellt, in dem die entnommene erzeugte Druckluft gespeichert wird. Das Ventil kann auch nur bei einem Zylinder angeschlossen sein und/oder bei allen, um eine große Variationsmöglichkeit von Drucklufterzeugungs- und -Speicherungsmengen zu erhalten.
Die gespeicherte Luft steht zur gesteuerten Einblasung im nächsten Beschleunigungsvorgang der Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung. Solange alle Zylinder der Verbrennungskraftmaschine zur Drucklufterzeugung benutzt werden, können schon kurzzeitige Schubbetriebsphasen des Fahrzeugs, in welchem die Verbrennungskraftmaschine eingebaut ist, hinreichend sein, um ausreichende Mengen an Druckluft für die Einblasung zu erzeugen. In einem repetierenden Betrieb, das heißt Schubphasen werden von Beschleunigungsphasen abgelöst und umgekehrt, ist die Speicherung der Druckluft nur kurzzeitig notwendig. Es besteht hier nicht der Anspruch an die Drucklufterzeugung, immer ausreichend Druckluft zur Verfügung stellen zu müssen, wie das zum Beispiel bei einer Druckluftbremsanlage der Fall ist. Die Speicherung der Druckluft für die Lufteinblasung muss speziell bei nur kurzzeitiger Speicherzeit nicht so aufwändig gestaltet sein wie die Druckluftspeicherung bei einer Druckluftbremsanlage. Insbesondere eine Lufttrocknung ist verzichtbar, solange das anfallende Kondenswasser aus dem Vorratsbehälter beispielsweise durch einen Wasserabscheider abgeführt wird. Die Verbrennungs- kraftmaschine kann vorteilhafterweise grundsätzlich mit nicht getrockneter Luft versorgt werden.
In einer weiteren Ausführung ist die Gaszuführeinrichtung ein Frischgasleitungsab- schnitt einer Einrichtung zur Frischluftversorgung zum gesteuerten Einblasen von Druckluft. Hierbei ergibt sich eine Kombination der Vorteile der Drucklufteinblasung hinsichtlich des so genannten „Turbolochs" als auch der verbesserten Abgasrückführung.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefüg- te Zeichnung näher erläutert, welche eine schematische Darstellung einer Verbrennungskraftmaschine 2 mit einem Abgasturbolader 3 und einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zur Erzeugung von Druckluft und Einblasung derselben ist.
Die Verbrennungskraftmaschine 2 ist in dem dargestellten Beispiel ein Dieselmotor mit acht Zylindern I bis VIII, einer Ansaugleitung 9 und einer Abgasleitung 10. Ein Luftein- lass 7 ist über einen Luftfilter 11 mit einer Ansaugluftvorwärmung 12 verbunden, der an einem Verdichter 5 des Abgasturboladers 3 angeschlossen ist. Daran schließt sich eine Gaszuführeinrichtung 13 an, welche in die Ansaugleitung 9 mündet. Der Verdichter 5 des Abgasturboladers 3 ist mit einer Abgasturbine 4 des Abgasturboladers 3 über eine Kopplung 6, zum Beispiel eine Welle, gekoppelt. Die Abgasturbine 4 ist in der Abgasleitung 10 vor einem Abgasauslass 8 für Abgas der Verbrennungskraftmaschine 2 angeordnet und wird von einer Abgasströmung angetrieben. Die Gaszuführeinrichtung 13 weist hier einen Anschluss mit einem Einblasventil 27 zur Zuführung von gespeicherter Druckluft aus einem Druckluftbehälter 14 über eine Einblasleitung 14 auf. Der Druckluftbehälter 14 ist an die Einblasleitung 24 über einen Wasserabscheider 19 zur Abscheidung von Kondenswasser aus der Druckluft ange- schlössen.
Gespeist wird der Druckluftbehälter 14 über eine Sammeldruckleitung 23, welche hier mit einem Ausgang eines Druckleitungsventils 25 und einem Ausgang eines Abzweigleitungsventils 26 kommuniziert. Das Druckleitungsventil 25 ist über eine Druckleitung 21 mit einem Auslass des Zylinders VIII der Verbrennungskraftmaschine 2 verbunden, wohingegen das Abzweigleitungsventil 26 über eine Abzweigdruckleitung 22 mit der Abgasleitung der Zylinder I bis VII kommuniziert. Der Zylinder VIII ist hier als zusätzlicher Zylinder ausgebildet, der über eine Saugleitung 20 mit der Ansaugleitung 9 in Verbindung steht und nur zur Drucklufterzeugung vorgesehen sein kann. Er kann_ab_er_ auch zusätzlich zu den anderen Zylinder I bis VII bei besonderer Belastung der
Verbrennungskraftmaschine 2 als Arbeitszylinder hinzugeschaltet und mit Kraftstoff versorgt werden. In diesem Fall ist sein Auslass auch mit der Abgasleitung 10 (hier nicht gezeigt) verbunden, wie leicht vorstellbar ist.
Ein nicht gezeigtes Motorsteuergerät ist mit Einspritzanlagen der Zylinder I bis VIII verbunden. Das Motorsteuergerät steuert die Verbrennungskraftmaschine in bekannter Weise und wird nicht weiter erläutert.
Die Gaszuführeinrichtung 13 ist in diesem Beispiel ein Frischgasleitungsabschnitt, wie er in der DE 10 2006 008 783 Al und DE 10 2006 008 785 Al im Zusammenhang mit einer zugehörigen Drucklufterzeugung beschrieben wird. Auf eine ausführliche Erläuterung wird daher hier verzichtet.
Die Funktion dieser Vorrichtung 1 wird nun beschrieben. Aus Datenwerten des Motorsteuergeräts oder von einer Buseinrichtung beispielsweise ermittelt eine Steuereinheit 28 im Vergleich mit vorher festgelegten Schwellwerten die Betriebszustände der Verbrennungskraftmaschine 2. Liegt ein Schubbetrieb vor, wird kein Kraftstoff in die Zylinder I bis VIII gefördert, welche nun nur Luft aus der An- saugleitung 9 ansaugen und komprimieren. Im Ausstoßtakt wird das Abzweigleitungsventil 26 und auch das Druckleitungsventil 25 von der Steuereinheit 28 aufgesteuert, und die erzeugte Druckluft wird über die Sammeldruckleitung 23 in den Druckluftbehälter 14 geleitet. In den anderen Takten der Verbrennungskraftmaschine 2 bleiben die Ventile 25 und 26 geschlossen. Der Druckluftbehälter 14 kann in nicht dargestellter, üblicher Weise mit einem Rückschlagventil versehen, welches verhindert, dass die in ihm gespeicherte Druckluft entweichen kann.
Bei Beginn eines Beschleunigungszustands der Verbrennungskraftinaschine 2, der über die oben erläuterte Verbindung der Steuereinheit 2j$j^rmittejft 3dr_d,_steuert_diese-das- Einblasventil 27 zu einem geeigneten Zeitpunkt im Ansaugtakt der Zylinder I bis VIII auf, um so eine Druckerhöhung durch die gespeicherte Druckluft aus dem Druckluftbehälter 14 zu bewirken.
Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie ist im Rahmen der beigefügten Ansprüche modifizierbar.
So ist es beispielsweise denkbar, dass der Druckluftbehälter 14 von einer zweiten Drucklufterzeugungsquelle gespeist wird, die hier in Form eines Kompressors 15 mit einem Antrieb 16, der zum Beispiel ein Elektromotor sein kann, ausgerüstet ist. Der Kompressor 15 ist mit einer Kompressorsaugleitung 17 mit der Atmosphäre verbunden. Seine Druckseite ist an den Druckluftbehälter 14 über eine Kompressordruckleitung 18 und ein nicht gezeigtes Rückschlagventil angeschlossen. Mit diesem Kompressor 15 kann es zum Beispiel vor einem Start der Verbrennungskraftmaschine 2 möglich sein, den Druckluftbehälter 18 mit Druckluft soweit aufzufüllen, dass die gespeicherte Druckluft beim Start der Verbrennungskraftmaschine 2 unterstützend wirkt. Zum Beispiel kann dieser Kompressor 15 auch stellvertretend für eine in einem Nutzfahrzeug vorhandene Drucklufterzeugungsanlage oder eine zusätzliche Anlage sein.
Die Ventile können auch pneumatisch oder elektro-pneumatisch steuerbar sein.
Die Gaszufuhreinrichtung 13 kann ein Frischgasleitungsabschnitt der in der DE 10 2006 008 783 Al und DE 10 2006 008 785 Al beschriebenen Drucklufteinrichtung sein und mit dieser gekoppelt sein.
Bezugszeichenliste
1 Vorrichtung
2 Verbrennungskraftmaschine
3 Abgasturbolader 4 Abgasturbine
5 Verdichter
6 Kopplung
7 Lufteinlass
8 Abgasauslass 9 Ansaugleitung
10 Abgasleitung
11 Luftfilter
12 Ansaugluftvorwärmung
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14 Druckluftbehälter
15 Kompressor
16 Kompressorantrieb
17 Kompressorsaugleitung
18 Kompressordruckleitung 19 Wasserabscheider
20 Saugleitung
21 Druckleitung
22 Abzweigdruckleitung
23 Sammeldruckleitung 24 Einblasleitung
25 Druckleitungsventil
26 Abzweigleitungsventil
27 Einblasventil
28 Steuereinheit I...VIII Zylinder

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Erzeugen von Druckluft und Einblasen derselben bei einer
Verbrennungskraftmaschine (2), insbesondere eines Dieselmotors, mit einem Abgasturbolader (3), welches folgende Verfahrensschritte aufweist: (i) Ermitteln von Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine (2) zum Bestimmen von Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine
(2);
(ii) Erzeugen von Druckluft durch die Verbrennungskraftmaschine (2) anhand der ermittelten Betriebsparameter in einem verbrennungslosen Betriebszustand und Speichern der erzeugten Druckluft; und (iii) Einblasen der gespeicherten Druckluft in die Verbrennungskraftinaschi^ ne (2) anhand der ermittelten Betriebsparameter in einem Verbrennungs- betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (2) zur Druckerhöhung in einem Ansaugtakt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Erzeugen von Druckluft mittels zumindest eines Zylinders (I...VII) der Verbrennungskraft- maschine (2) erfolgt, welchem im verbrennungslosen Betriebszustand kein Kraftstoff zugeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Erzeugen von Druckluft im verbrennungslosen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (2) ein Querschnitt einer Abgasleitung (10) mittels einer Drosselvorrichtung reduziert wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Erzeugen von Druckluft mittels zumindest eines zusätzlichen Zylinders (VIII) der Verbrennungskraftmaschine (2) erfolgt.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erzeugte Druckluft über zumindest ein gesteuertes Ventil (25, 26) in einem Druckluftbehälter (14) gespeichert wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einblasen der gespeicherten Druckluft durch gesteuertes Einschalten eines Einblasventils (27) anhand der ermittelten Betriebsparameter erfolgt.
7. Vorrichtung (1) zur Erzeugung von Druckluft und Einblasung derselben bei einer Verbrennungskraftmaschine (2), insbesondere eines Dieselmotors, mit einem Abgasturbolader (3), welche Folgendes aufweist: einen Druckluftbehälter (14) zur Speicherung von Druckluft; zumindest ein Ventil (25, 26), welches einen Auslass zumindest eines Zylinders (I...VIII) mit dem Druckluftbehälter (14) verbindet, wenn die Verbrennungs- kraftmaschine (2) in einem verbrennungslosen Betriebszustand ist;
'ein Einbiasventir(27), weiches den Druckluftbehälter (14) mit einer Ansaugleitung (9) der Verbrennungskraftmaschine (2) zur Einblasung von gespeicherter Druckluft verbindet, wenn die Verbrennungskraftmaschine (2) in einem Beschleunigungszustand ist; und eine Steuereinheit (28) zur Erfassung von Betriebsparametern der Verbrennungskraftmaschine (2) zur Bestimmung von Betriebszuständen der Verbrennungskraftmaschine (2), und zur Steuerung der Ventile (25, 26, 27).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abgasleitung (10) der Verbrennungskraftmaschine (2) über ein Abzweigventil (26) mit dem
Druckluftbehälter (14) im verbrennungslosen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (2) verbindbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Druckluftbehälter ( 14) ein Wasserabscheider (19) zur Entwässerung der Druckluft zugeordnet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Einblasventil (27) über eine Gaszufuhreinrichtung (13), die in der Ansaugleitung (9) angeordnet ist, zur Einblasung von Druckluft angeschlossen ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Gaszuführeinrichtung (10) ein Frischgasleitungsabschnitt einer Einrichtung zur Frischluftversorgung zum gesteuerten Einblasen von Druckluft ist.
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