WO2009109151A1 - Geteilte heckklappe für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2009109151A1
WO2009109151A1 PCT/CZ2009/000027 CZ2009000027W WO2009109151A1 WO 2009109151 A1 WO2009109151 A1 WO 2009109151A1 CZ 2009000027 W CZ2009000027 W CZ 2009000027W WO 2009109151 A1 WO2009109151 A1 WO 2009109151A1
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locking
tailgate
opening
flap
locking element
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Zak Stanislav
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Skoda Auto AS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans

Definitions

  • the invention relates to a divided, in particular two-part, tailgate according to the features of the preamble of claim 1.
  • Such two-part tailgates are known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1.
  • Such tailgates consist of an upper part, which is pivotally mounted on the body, and a lower part, which in turn is pivotally mounted on the lower edge of the upper part.
  • Vehicles with such two-part tailgates have a high loading variability. With the large flap open, large and bulky objects can be admitted into the hold. If only a few or small items are to be invited, optionally only the lower part of the tailgate can be opened. This also has the advantage that persons sitting in the vehicle are less exposed to the outside temperature during the opening process. In addition, the cargo space can be opened easily in lower rooms.
  • a tailgate is also known.
  • a connection of the upper part of the tailgate with the body in a first open position and the other is a connection of the upper and the lower part of the tailgate in a second open position.
  • a first cam which is fixed to the body, with a locking element, ie a bolt on the upper part in engagement.
  • the lower part of the tailgate is unlocked and can be swiveled without the upper part of the tailgate.
  • this cam is moved out of the locked position.
  • a coupling member here in the form of a co-moving depression into which a flat member is immersed
  • a second cam is simultaneously moved, the swivel bracket to fixed to the lower part of the tailgate.
  • the lower part of the tailgate is connected to the upper part, so that an opening movement of the entire tailgate can take place.
  • WO 2007/062635 proposes a locking unit for a two-part tailgate, which ensures that the decoupling of the lower part of the upper part of the tailgate is only canceled if already a locking of the upper part of the tailgate to the body took place in an intermediate position. In this way, a simultaneous release of the upper part of the tailgate from the lower part of the flap and the body is prevented.
  • This is achieved by means of a driver or lever which is connected to the locking element. This is gripped by an actuator, locked in an intermediate position and then rotated, the locking element is opened only with the rotational movement.
  • the present invention seeks to provide a divided, in particular two-part, tailgate with locking devices for a first and second open position, working effectively and effectively.
  • each locking device is associated with a respective longitudinally extending locking element. This is displaceable by means of the actuating device in the locking positions. In this way, the locking devices are very variable.
  • both the first and the second locking means may be locked in the closed position of the upper and lower flap portion, which enables securing of the entire flap when driving the vehicle.
  • the invention enables a fast and self-closing and opening the locking devices.
  • the locking element can be moved in a variety of ways. According to a first embodiment, the two locking elements are displaceable substantially parallel to one another. According to a second variant, the two locking elements are substantially perpendicular to each other movable.
  • the locking element is formed with a hook-like projection element to a bracket, said bracket being slidably disposed.
  • the first locking device for coupling the frame of the upper part to the body is accomplished by means of a further locking element.
  • the actuator is not limited to an electric motor drive.
  • the invention encompasses all drives, for example also pneumatic or mechanical drives.
  • FIG. 1 1-3 views of a two-part tailgate of a vehicle with a first and second locking device according to a first embodiment of the invention
  • Fig. 4-7 are sectional views of the embodiment of Figs. 1-3;
  • Fig. 8 is a side view of a pivoting bracket for a lower part of a
  • Tailgate (not shown) and a frame of an upper part of a tailgate (not shown) according to a second embodiment of the invention
  • Fig. 14 is a side view of a pivoting bracket for a lower part of a
  • Tailgate (not shown) and a frame of an upper part of a
  • Tailgate (not shown) according to a fourth embodiment of the
  • Fig. 15 is the view A-A of the fourth embodiment
  • Fig. 16 shows the rear of a vehicle with closed inventive
  • Fig. 17 shows the rear of the vehicle with the lower part of the tailgate open, i. the boot lid, (first opening position);
  • Tailgate i. the entire tailgate, (second opening position).
  • the entire tailgate 28 comprises a first, upper part 3, which is pivotally mounted on an axle 29 on the body 6 via a first suspension 30, and a second lower part 4, which is pivotable on a second axle 31 by means of a second suspension 13 is attached. Between the body 6 and the upper part 3, a pair of first gas struts 32 and between the upper 3 and lower part 4, a pair of second gas struts 33 are arranged.
  • the upper tailgate part has a glazing 34.
  • the tailgate 28 may be pivoted into a first (FIG. 17) and a second open position (FIG. 18).
  • first open position the upper part 3 is fastened to the body 6 by means of a first locking device, while the lower part 4 of the flap or the trunk lid can be pivoted by means of a pivoting bracket 14, which forms the suspension 13.
  • the actuator 35 By pressing the actuator 35 on a button bar above the license plate (see. Detailfig to Fig. 16) the lower part 4 of the tailgate or a lower lock 36 is released from a bracket 37 at a threshold of the loading space, so that this part 4 of the flap can pivot.
  • a second locking device is activated via actuation of a second button 38, while the lock between the upper part 3 of the flap and the body 6 is released.
  • Figs. 1 to 3 show a tailgate with locking devices 1, 2 according to the first embodiment of the invention in its arrangement in the rear of a vehicle.
  • Fig. 1 shows the detail of a rear
  • Fig. 2 shows the separate tailgate with the upper and lower tailgate part (3, 4)
  • Fig. 3 shows the combination.
  • the first locking device 1 comprises an opening 5 or socket in the body 6, here in the side part 7, and a locking element 8 in the form of a pin 9 or pin.
  • the bolt 9 is displaced by means of an actuating device 10, in particular an electric motor 11, which is arranged on the upper tailgate part 3, specifically in the embodiment shown, substantially along the y-direction (compare FIGS. 4 and 5).
  • an actuating device 10 in particular an electric motor 11, which is arranged on the upper tailgate part 3, specifically in the embodiment shown, substantially along the y-direction (compare FIGS. 4 and 5).
  • the x-direction in the vehicle direction shows the y-direction at right angles thereto, while the z-axis is the vehicle vertical axis.
  • the invention is not limited to this orientation. All other orientations of the direction of movement of the bolt in the vehicle coordinate system are conceivable.
  • the second locking device 2 also comprises an opening or socket 12, which is arranged on the lower part 4 of the flap and here in particular on the suspension 13 or on the swivel bracket 14.
  • the locking element 15 in the form of a bolt 16 or pin is moved via an actuating device 17 which is arranged on the upper part 3 of the flap. From Fig. 3 it can be seen that the two bolts 9, 16 are moved substantially parallel to each other.
  • FIGS. 4 and 5 show the locking of the upper part 3 of the flap on the body 6 by means of the first locking device 1.
  • a first electric motor 11, of the is exemplified as an actuator, is located on the upper tailgate part 3 and moves a pin 9 in an opening 5 or sleeve on the side part 7 in the body 6. Between the flap 3 and the side part 7 is a gap 19 on the luggage compartment.
  • the second locking device 2 (FIGS. 6 and 7) also works accordingly.
  • a second electric motor 18 moves the second pin 16 between an opening 12 on the swivel bracket 14 and the upper tailgate portion 3. The arrows indicate the directions of movement.
  • FIGS. 5 and 7 illustrate the locking state of the first and second locking device. While driving with the tailgate closed, both the first and the second locking device 1, 2 are locked.
  • FIG. 8 A second embodiment of the invention is shown in Figs. 8 and 9.
  • the actuating device 110 for the first locking device 101 is not arranged on the upper tailgate part, but on the body 106.
  • a locking member 108 moved by the electric motor 111 here a bolt 109 or pin, is retracted into an opening 105 or socket on the console or frame 120 of the upper tailgate to effect the locking.
  • the second electric motor 118 is disposed on the bracket 120.
  • Figures 1 to 7 corresponding components have analogous reference numerals.
  • FIGS. 10 to 13 Another version of the invention is shown by means of FIGS. 10 to 13.
  • a locking means of two locking elements 208, 215, here bolts 209, 216 or pin instead.
  • These are on a common actuator 221, here an electric motor 222 with different directions of rotation, which is arranged on the upper tailgate portion 203, moves.
  • the electric motor 222 is arranged so that it can move two bolts 209, 216 at right angles to each other.
  • a first bolt 209 is displaced into a corresponding opening 205 in the side part or the body 206.
  • the second bolt 216 is pushed out of the corresponding opening 212 in the lower tailgate part 204 (FIGS. 10 and 12).
  • the locking of the upper and lower tailgate are shown in Figs. 11 and 13. It is also possible that both bolts 209, 216 are extended simultaneously to ensure locking of both locking devices 201, 202 while driving with the door closed.
  • a second locking element 315 is extended in the form of a bolt 316 with a lug element 323 to a bracket 324 and slidable between a first and second locking position.
  • the first locking device 301 comprises a receiving opening 305 in the frame 320 on the upper tailgate part 3, while the second locking device 302 has a receiving opening 312 in the swivel bracket 314 and two (325, 326) in the frame.
  • a spring 327 braces the bolt 316 with a hook-shaped attachment element 323 between the pivot bracket 314 and the frame or console.
  • This locking device 302 is achieved by a common actuator 321, in particular an electric motor 322, this and a first pin 309 - here to the right (see arrow) - moves.
  • the second pin 316 moves the attachment element 323 and releases the coupling between the swivel bracket 314 and the console.
  • the first and lower bolts 309 are moved into the receiving opening 305 in the frame 320 and causes the first locking position.
  • Tailgate 9 Axis of first suspension 0
  • First suspension 1 Axis of second suspension 2 Pair of first gas struts 3 Pair of second gas struts 4 Glazing 5 Operation 6
  • Lock 7 Hanger 8

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine geteilte Hecklappe (28) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (3), der an der Karosserie (6, 106, 206, 306) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (4), der am oberen Teil (3) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Verriegelungseinrichtung (1, 101, 201, 301 ) zur Kopplung des oberen Teils (3) der Heckklappe an die Karosserie (6, 106, 206, 306) für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung (2, 102, 202, 302) zur Kopplung des oberen Teils (3) und des unteren Teils (4) der Heckklappe (28) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe und mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (10, 110, 17, 117, 221, 321 ), die auf die Verriegelungseinrichtungen (1, 101, 201, 301; 2, 201, 202, 302) einwirkt. Eine solche Heckklappe bzw. deren Verriegelungseinrichtungen sollen wirksam und effektiv arbeiten. Hierzu sind den Verriegelungseinrichtungen (1, 101, 201, 301; 2, 201, 202, 302) zwei sich länglich erstreckende Verriegelungselemente (8, 108, 208, 308; 15, 115, 215, 315) zugeordnet, die mittels der Betätigungseinrichtung (10, 110, 17, 117, 221, 321 ) in die Verriegelungsstellungen verschiebbar sind.

Description

Geteilte Heckklappe für ein Fahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Derartige zweigeteilte Heckklappen sind beispielsweise aus der EP 0 718 134 A1 und der DE 44 00 374 A1 bekannt. Solche Heckklappen bestehen aus einem oberen Teil, der schwenkbar an der Karosserie befestigt ist, und einem unteren Teil, welcher wiederum am unteren Rand des Oberteils schwenkbar gelagert ist. Fahrzeuge mit solchen zweigeteilten Heckklappen weisen eine hohe Beladungs-Variabilität auf. Bei geöffneter großer Klappe können große und sperrige Gegenstände in den Laderaum eingeräumt werden. Wenn nur wenige oder kleine Gegenstände eingeladen werden sollen, kann wahlweise nur das Unterteil der Heckklappe geöffnet werden. Dies hat auch den Vorteil, dass im Fahrzeug sitzende Personen beim Öffnungsvorgang weniger der Außentemperatur ausgesetzt sind. Zudem kann der Laderaum auch in niedrigeren Räumen unproblematisch geöffnet werden.
Aus der DE 2006 013 735 A1 ist ebenfalls eine solche Heckklappe bekannt. Mittels eines Doppelmechanismusses, der an der Karosserie befestigt ist, wird erreicht, dass zum einen eine Verbindung des oberen Teils der Heckklappe mit der Karosserie in einer ersten Öffnungsstellung und zum anderen eine Verbindung des oberen mit dem unteren Teil der Heckklappe in einer zweiten Öffnungsposition vorliegt. Im Speziellen kommt für die erste Öffnungsstellung ein erster Nocken, der an der Karosserie befestigt ist, mit einem Arretierelement, d.h. einem Bolzen am oberen Teil, in Eingriff. Der untere Teil der Heckklappe ist entriegelt und kann ohne den oberen Teil der Heckklappe verschwenkt werden. Zur Einstellung der zweiten Öffnungsstellung wird dieser Nocken aus der Arretierstellung herausgefahren. Über ein Koppelglied, hier in Form einer mitbewegten Einsenkung, in die ein Flachglied eintaucht, wird gleichzeitig ein zweiter Nocken bewegt, der den Schwenkbügel, an dem der untere Teil der Heckklappe befestigt ist, fixiert. Auf diese Weise wird der untere Teil der Heckklappe mit dem oberen Teil verbunden, so dass eine Öffnungsbewegung der gesamten Heckklappe erfolgen kann.
In Weiterbildung hierzu schlägt die WO 2007/062635 eine Verriegelungseinheit für eine zweigeteilte Heckklappe vor, mit der gewährleistet wird, dass die Entkopplung des unteren Teils vom oberen Teil der Heckklappe erst dann aufgehoben wird, wenn bereits eine Arretierung des oberen Teils der Heckklappe an der Karosserie in einer Zwischenstellung stattgefunden hat. Auf diese Weise wird eine gleichzeitige Freigabe des oberen Teils der Heckklappe von dem unteren Teil der Klappe und der Karosserie verhindert. Erreicht wird dies mittels eines Mitnehmers bzw. Hebels, der mit dem Verriegelungselement verbunden ist. Dieser wird von einer Betätigungseinrichtung ergriffen, in einer Zwischenstellung arretiert und dann verdreht, wobei das Verriegelungselement erst mit der Drehbewegung geöffnet wird.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine geteilte, insbesondere zweigeteilte, Heckklappe mit Verriegelungseinrichtungen für eine erste und zweite Öffnungsstellung bereitzustellen, die wirksam und effektiv arbeiten.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart.
Grundgedanke der Erfindung ist, dass jeder Verriegelungseinrichtung ein jeweiliges sich länglich erstreckendes Verriegelungselement zugeordnet ist. Dieses ist mittels der Betätigungseinrichtung in die Verriegelungsstellungen verschiebbar. Auf diese Weise werden die Verriegelungseinrichtungen sehr variabel. Insbesondere können sowohl die erste als auch die zweite Verriegelungseinrichtung in der geschlossenen Stellung des oberen und unteren Klappenteils verriegelt sein, was eine Sicherung der gesamten Klappe bei der Fahrt des Fahrzeugs ermöglicht. Die Erfindung ermöglicht ein schnelles und selbständiges Verschließen und Öffnen der Verriegelungseinrichtungen. Das Verriegelungselement kann auf vielfältigste Art verschoben werden. Nach einer ersten Ausführungsform sind die beiden Verriegelungselemente im Wesentlichen parallel zueinander verschiebbar. Nach einer zweiten Variante sind die beiden Verriegelungselemente im Wesentlichen rechtwinklig zueinander bewegbar.
Nach einer dritten bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass das Verriegelungselement mit einem hakenartigen Ansatzelement zu einem Bügel geformt ist, wobei dieser Bügel verschiebbar angeordnet ist. Die erste Verriegelungseinrichtung zur Kopplung des Rahmens des oberen Teils an die Karosserie wird mittels eines weiteren Verriegelungselementes bewerkstelligt.
Die Betätigungseinrichtung ist nicht auf einen elektromotorischen Antrieb beschränkt. Von der Erfindung sind alle Antriebe umfasst, zum Beispiel auch pneumatische oder mechanische Antriebe.
Übersicht der Abbildungen der Zeichnung
Weitere bevorzugte Ausführungsformen und Details der Erfindung sind aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Figurenbeschreibung entnehmbar.
Hierbei zeigen:
Fig. 1-3 Ansichten einer zweigeteilten Heckklappe eines Fahrzeugs mit einer ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 4-7 Schnittansichten der Ausführungsform der Fig. 1-3;
Fig. 8 eine Seitenansicht eines Schwenkbügels für einen unteren Teil einer
Heckklappe (nicht gezeigt) und eines Rahmens eines oberen Teils einer Heckklappe (nicht gezeigt) nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 9 die Ansicht P der zweiten Ausführungsform; Fig. 10-13 Ansichten einer zweigeteilten Heckklappe eines Fahrzeugs mit einer ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 14 eine Seitenansicht eines Schwenkbügels für einen unteren Teil einer
Heckklappe (nicht gezeigt) und eines Rahmens eines oberen Teils einer
Heckklappe (nicht gezeigt) nach einer vierten Ausführungsform der
Erfindung;
Fig. 15 die Ansicht A-A der vierten Ausführungsform;
Fig. 16 das Heck eines Fahrzeugs mit geschlossener erfindungsgemäßer
Heckklappe;
Fig. 17 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren Teil der Heckklappe, d.h. der Kofferraumklappe, (erste Öffnungsstellung);
Fig. 18 das Heck des Fahrzeugs mit geöffnetem unteren und oberen Teil der
Heckklappe, d.h. der gesamten Heckklappe, (zweite Öffnungsstellung).
Ausführungsbeispiele
Vorausgeschickt wird die Beschreibung einer allgemeinen Funktionsweise einer geteilten Heckklappe, wie sie als solche bekannt ist (Fig. 16).
Die gesamte Heckklappe 28 umfasst einen ersten, oberen Teil 3, der an einer Achse 29 an der Karosserie 6 über eine erste Aufhängung 30 schwenkbar angeordnet ist, und einen zweiten, unteren Teil 4, der an einer zweiten Achse 31 mittels einer zweiten Aufhängung 13 schwenkbar befestigt ist. Zwischen der Karosserie 6 und dem oberen Teil 3 ist ein Paar erster Gasstreben 32 und zwischen dem oberen 3 und unteren Teil 4 ein Paar zweiter Gasstreben 33 angeordnet. Der obere Heckklappenteil weist eine Verglasung 34 auf.
Die Heckklappe 28 kann in eine erste (Fig. 17) und in eine zweite Öffnungsstellung (Fig. 18) geschwenkt werden. Für die erste Öffnungsstellung wird das obere Teil 3 mittels einer ersten Verriegelungseinrichtung an der Karosserie 6 befestigt, während der untere Teil 4 der Klappe oder die Kofferraumklappe mittels eines Schwenkbügels 14, der die Aufhängung 13 bildet, verschwenkbar ist. Durch Drücken der Betätigung 35 an einer Tasterleiste oberhalb des Kennzeichens (vgl. Detailfig. zur Fig. 16) wird der untere Teil 4 der Heckklappe bzw. ein unteres Schloss 36 von einem Bügel 37 an einer Schwelle des Laderaums gelöst, so dass dieser Teil 4 der Klappe verschwenken kann. Soll die gesamte Heckklappe 28 verschwenken, wird über Betätigung einer zweiten Taste 38 eine zweite Verriegelungseinrichtung aktiviert, während die Verriegelung zwischen dem oberen Teil 3 der Klappe und der Karosserie 6 aufgehoben wird.
Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Heckklappe mit Verriegelungseinrichtungen 1 , 2 nach der ersten Ausführungsform der Erfindung in ihrer Anordnung im Heck eines Fahrzeugs. Fig. 1 zeigt den Ausschnitt eines Hecks, Fig. 2 die separate Heckklappe mit dem oberen und unteren Heckklappenteil (3, 4) und Fig. 3 die Kombination.
Die erste Verriegelungseinrichtung 1 umfasst eine Öffnung 5 oder Buchse in der Karosserie 6, hier im Seitenteil 7, sowie ein Verriegelungselement 8 in Form eines Bolzens 9 oder Zapfens. Der Bolzen 9 wird mittels einer Betätigungseinrichtung 10, insbesondere einem E-Motor 11 , die am oberen Heckklappenteil 3 angeordnet ist, verschoben und zwar in der gezeigten Ausführungsform im wesentlichen längs der y- Richtung (vgl. Fig. 4 und 5). Hierbei wird davon ausgegangen, dass die x-Richtung in Fahrzeugrichtung zeigt, die y-Richtung im rechten Winkel hierzu, während die z- Achse die Fahrzeughochachse ist. Die Erfindung ist nicht auf diese Orientierung beschränkt. Es sind alle anderen Orientierungen der Bewegungsrichtung des Bolzens im Fahrzeugkoordinatensystem denkbar.
Die zweite Verriegelungseinrichtung 2 umfasst ebenfalls eine Öffnung oder Buchse 12, welche am unteren Teil 4 der Klappe und hier insbesondere an der Aufhängung 13 oder am Schwenkbügel 14 angeordnet ist. Das Verriegelungselement 15 in Form eines Bolzens 16 oder Zapfens wird über eine Betätigungseinrichtung 17, die am oberen Teil 3 der Klappe angeordnet ist, verschoben. Aus der Fig. 3 wird ersichtlich, dass die beiden Bolzen 9, 16 im Wesentlichen parallel zueinander verschoben werden.
Die Fig. 4-7 sind Detailansichten der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3. Die Fig. 4 und 5 zeigen die Verriegelung des oberen Teils 3 der Klappe an der Karosserie 6 mittels der ersten Verriegelungseinrichtung 1. Ein erster Elektro-Motor 11 , der beispielhaft als Betätigungseinrichtung genannt ist, ist am oberen Heckklappenteil 3 angeordnet und verschiebt einen Bolzen 9 in eine Öffnung 5 oder Hülse am Seitenteil 7 in der Karosserie 6. Zwischen der Klappe 3 und dem Seitenteil 7 befindet sich eine Fuge 19 am Gepäckraum. Entsprechend arbeitet auch die zweite Verriegelungseinrichtung 2 (Fig. 6 und 7). Ein zweiter Elektro-Motor 18 bewegt den zweiten Bolzen 16 zwischen einer Öffnung 12 am Schwenkbügel 14 und dem oberen Heckklappenteil 3. Die Pfeile zeigen die Bewegungsrichtungen an.
Die beiden Fig. 5 und 7 stellen den Verriegelungszustand der ersten und zweiten Verriegelungseinrichtung dar. Während der Fahrt bei geschlossener Heckklappe sind sowohl die erste als auch die zweite Verriegelungseinrichtung 1 , 2 verriegelt.
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung wird in den Fig. 8 und 9 gezeigt. Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung 110 für die erste Verriegelungseinrichtung 101 nicht an dem oberen Heckklappenteil, sondern an der Karosserie 106 angeordnet. Ein von dem Elektro-Motor 111 bewegtes Verriegelungselement 108, hier ein Bolzen 109 oder Zapfen, wird in eine Öffnung 105 oder Buchse an der Konsole oder dem Rahmen 120 der oberen Heckklappe eingefahren, um die Verriegelung zu bewirken. Es liegen zwei Elektro-Motoren mit einer Linearbewegung für einen entsprechenden Bolzen oder Zapfen vor. Der zweite Elektro-Motor 118 ist an der Konsole 120 angeordnet. Den Figuren 1 bis 7 entsprechende Bauteile weisen analoge Bezugszeichen auf.
Eine weitere Version der Erfindung wird mittels der Fig. 10 bis 13 gezeigt. Es findet eine Verriegelung ebenfalls mittels zweier Verriegelungselemente 208, 215, hier Bolzen 209, 216 oder Zapfen, statt. Diese werden über eine gemeinsame Betätigungseinrichtung 221 , hier einen Elektro-Motor 222 mit unterschiedlichen Drehrichtungen, der an dem oberen Heckklappenteil 203 angeordnet ist, bewegt. Der Elektro-Motor 222 ist so angeordnet, dass er zwei Bolzen 209, 216 im rechten Winkel zueinander verschieben kann. Zum einen wird ein erster Bolzen 209 in eine entsprechende Öffnung 205 im Seitenteil bzw. der Karosserie 206 verschoben. In diesem Fall ist der zweite Bolzen 216 aus der entsprechenden Öffnung 212 im unteren Heckklappenteil 204 herausgeschoben (Fig. 10 und 12). Die Verriegelung der oberen mit der unteren Heckklappe zeigen Fig. 11 und 13. Es ist ebenfalls möglich, dass beide Bolzen 209, 216 gleichzeitig ausgefahren sind, um eine Verriegelung beider Verriegelungseinrichtungen 201 , 202 während der Fahrt bei geschlossener Klappe zu gewährleisten.
Nach der mittels der Fig. 14 und 15 gezeigten vierten Ausführungsform ist ein zweites Verriegelungselement 315 in Form eines Bolzen 316 mit einem Ansatzelement 323 zu einem Bügel 324 verlängert und zwischen einer ersten und zweiten Verriegelungsstellung verschiebbar.
Die erste Verriegelungseinrichtung 301 umfasst eine Aufnahmeöffnung 305 im Rahmen 320 am oberen Heckklappenteil 3, während die zweite Verriegelungseinrichtung 302 eine Aufnahmeöffnung 312 im Schwenkbügel 314 und zwei (325, 326) im Rahmen aufweist.
In der in Fig. 15 gezeigten zweiten Öffnungsstellung (Verschwenken der gesamten Heckklappe) verspannt eine Feder 327 den Bolzen 316 mit hakenförmigem Ansatzelement 323 zwischen dem Schwenkbügel 314 und dem Rahmen bzw. Konsole. Diese Verriegelungseinrichtung 302 wird gelöst, indem eine gemeinsame Betätigungseinrichtung 321 , insbesondere ein E-Motor 322, diesen sowie einen ersten Bolzen 309 - hier nach rechts (vgl. Pfeil) - verfährt. Hierbei verschiebt der zweite Bolzen 316 das Ansatzelement 323 und löst die Kopplung zwischen Schwenkbügel 314 und Konsole. Gleichzeitig wird der erste und untere Bolzen 309 in die Aufnahmeöffnung 305 im Rahmen 320 verschoben und bewirkt die erste Verriegelungsstellung.
d o"
Bezugszeichenliste
1, 101,201, 301 erste Verriegelungseinrichtung
2, 102,202, 302 zweite Verriegelungseinrichtung
3 oberer Teil der Heckklappe
4 unterer Teil der Heckklappe
5, 105,205, 305 Öffnung oder Buchse
6, 106,206, 306 Karosserie
7 Seitenteil
108,208, 308 erstes Verriegelungselement
9, 109,209, 309 erster Bolzen oder Zapfen
10 , 110 erste Betätigungseinrichtung
11 , 111 erster Elektro-Motor
12 , 112, 212 ,312 zweite Öffnung oder Buchse
13 Aufhängung
14 , 114, 314 Schwenkbügel
15 , 115,215 ,315 zweites Verriegelungselement
16 , 116,216 ,316 zweiter Bolzen oder Zapfen
17 , 117 zweite Betätigungseinrichtung
18 , 118 zweiter Elektro-Motor
19 Fuge am Gepäckraum 8 Heckklappe 9 Achse der ersten Aufhängung 0 erste Aufhängung 1 Achse der zweiten Aufhängung 2 Paar erster Gasstreben 3 Paar zweiter Gasstreben 4 Verglasung 5 Betätigung 6 Schloss 7 Bügel 8 zweite Taste 120,320 Rahmen oder Konsole
221,321 gemeinsame B
222, 322 gemeinsamer E
323 Ansatzelement
324 Bügel
325 Öffnung
326 Öffnung
327 Feder

Claims

Patentansprüche:
1. Geteilte Hecklappe (28) für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen Teil (3), der an der Karosserie (6, 106, 206, 306) schwenkbar angeordnet ist, und einen unteren Teil (4), der am oberen Teil (3) schwenkbar angeordnet ist, mit einer ersten Verriegelungseinrichtung (1 , 101 , 201 , 301 ) zur Kopplung des oberen Teils (3) der Heckklappe an die Karosserie (6, 106, 206, 306) für eine erste Öffnungsstellung der Hecklappe und mit einer zweiten Verriegelungseinrichtung (2, 102, 202, 302) zur Kopplung des oberen Teils (3) und des unteren Teils (4) der Heckklappe (28) zu einer Einheit für eine zweite Öffnungsstellung der Heckklappe und mit mindestens einer Betätigungseinrichtung (10, 110, 17, 117, 221 , 321 ), die auf die Verriegelungseinrichtungen (1 , 101 , 201 , 301 ; 2, 201 , 202, 302) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass den Verriegelungseinrichtungen (1 , 101 , 201 , 301 ; 2, 201 , 202, 302) zwei sich länglich erstreckende Verriegelungselemente (8, 108, 208, 308; 15, 115,
215, 315) zugeordnet sind, die mittels der Betätigungseinrichtung (10, 110, 17,
117, 221 , 321) in die Verriegelungsstellungen verschiebbar sind.
2. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verriegelungselemente (8, 308; 15, 315) im Wesentlichen parallel zueinander verschiebbar sind.
3. Heckklappe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verriegelungselemente (108, 208; 115, 215) im Wesentlichen rechtwinklig zueinander bewegbar sind.
4. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die erste als auch die zweite Verriegelungseinrichtung (1 , 101 , 201 ; 2, 102, 202) in der geschlossenen Stellung des oberen und unteren Klappenteils verriegelbar ist.
5. Heckklappe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (1 , 101 , 201 ) eine Öffnung (5, 105, 205) und ein damit in Eingriff kommendes Verriegelungselement (8, 108, 208) umfasst, wobei die Öffnung (5, 105, 205) oder das Verriegelungselement (8, 108, 208) wechselweise entweder an der Karosserie (6, 106, 206) oder dem oberen Teil (3) der Klappe angeordnet sind, und dass die zweite Verriegelungseinrichtung (2, 102, 202) eine Öffnung (12, 112, 212) und ein damit in Eingriff kommendes Verriegelungselement (15, 115, 215) umfasst, wobei die Öffnung (12, 112, 212) oder das Verriegelungselement (15, 115, 215) wechselweise entweder am unteren Teil (4) der Klappe oder am oberen Teil (3) der Klappe angeordnet sind.
6. Heckklappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass nur eine Betätigungseinrichtung (221 ) am oberen Teil (3) der Heckklappe angeordnet ist, die das Verriegelungselement (208; 215) in die Öffnung (205) an der Karosserie oder am unteren Teil (4) der Klappe ein- und ausfährt.
7. Heckklappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungseinrichtung (301 ) eine Aufnahmeöffnung (305) in einem Rahmen (320) des oberen Heckklappenteils (3) und ein karosserieseitig befestigtes erstes Verriegelungselement (308) umfasst, dass die zweite Verriegelungseinrichtung (302) Aufnahmeöffnungen (312,
325, 326) in einem Schwenkbügel (314) des unteren Heckklappenteils und im
Rahmen (320) und ein zweites Verriegelungselement (315) umfasst, dass das zweite Verriegelungselement (315) mit einem Ansatzelement (323) zu einem Bügel (324) verlängert ist, wobei in der zweiten Verriegelungsstellung das Paar der Verriegelungselemente (308, 315) so verschoben ist, dass der Bügel (324) in die entsprechende Aufnahmeöffnung (312) im Schwenkbügel (314) eingreift, und wobei in der ersten Verriegelungsstellung die Verriegelungselemente (308, 315) so verschoben sind, dass das erste Verriegelungselement (308) in die Aufnahmeöffnung (305) am Rahmen (320) eingreift und gleichzeitig der Bügel (324) aus der Ausnahmeöffnung (312) im Schwenkbügel (314) herausbewegt wird.
8. Heckklappe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungselemente Bolzen (9, 109, 209, 309; 16, 116, 216, 316) sind.
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