WO2009121995A1 - Dispositivo para la monitorización del proceso de conducción de un vehículo - Google Patents

Dispositivo para la monitorización del proceso de conducción de un vehículo Download PDF

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driving
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Definitions

  • the object of the present invention is a device for monitoring the driving process of a vehicle, interactive with the user and attachable in a standard vehicle in order to achieve a driving with an optimal fuel consumption from the ecological and economic point of view , which allows obtaining a reduction in consumption between 15% and 60%, which clearly contributes to a lower emission of C02.
  • the present invention offers a series of recommendations in real time based on the optimal calculation of the fuel, in such a way that the user is offered useful advice to achieve a reduction of said consumption and / or optimize the power-consumption ratio.
  • the technical sector in which the present invention is framed is that of the driving assistance devices.
  • European patent with publication number EP181 141 1 describes a method and a system for monitoring the driving style. In particular, it describes how to train the driver and analyze said driving, so that it is improved how safe and economical the driving is.
  • a driving profile is generated based on the data acquired from the vehicle (it is not a device that has stored the optimal conditions of the car, but it necessarily reads the data from the engine control unit) and The route through which it passes.
  • This profile is also generated on an external server, being accessible to the user "a posteriori", the driver being responsible for their change of attitude, without any interaction with the system, but is a passive receiver of said information , and not in real time. Therefore, and in front of this document it would be advisable to solve the following technical problems: (i) total independence of the vehicle where to place the device; and (ii) greater interaction with the user, issuing instant driving recommendations in a safe environment.
  • the invention seeks to offer a solution to the need for an interactive system for optimal driving from a not only economic, but also ecological point of view.
  • the device object of the present invention implements means for monitoring the conduction, means for processing said information and means for presenting said results, such as HMI (Human Machine Inter ⁇ ace, man-machine interface), that is, as interfaces configured so that the user can interact with the device.
  • HMI Human Machine Inter ⁇ ace, man-machine interface
  • the device of the present invention receives the data related to the type of driving that the user of the vehicle is performing and is compared with those defined as optimal in the device itself, these results being shown instantly to the user.
  • the device offers recommendations to the driver to reduce their consumption, before or during driving.
  • the device offers recommendations to the driver to reduce their consumption, before or during driving.
  • the vehicle speed is known, the device offering recommendations related to the change of gears, so that fuel is saved.
  • the device is also able to take into account the various types of vehicles through the incorporation of the data and / or technical specifications of the vehicles that allow to optimize the driving in terms of consumption and efficiency, offering driving advice depending on the type of vehicle being used.
  • the device processes data such as the inclination of the road, or the meteorological situation, among others, and offers recommendations taking these variables into account.
  • thermometer Some of these recommendations may have to do with the use of accessories, such as air conditioning, which can determine the most efficient use in terms of fuel consumption with the help, for example, of a thermometer.
  • the invention can comprise different means to present the information to the driver, one of them can offer, for example, the amount of CO 2 and / or the total economic cost that the vehicle is producing, compared to an ideal depending of the variables of the driving, the environment, the traffic density and the vehicle itself.
  • the system can offer certain consumption forecasts, both in terms of CO 2 and time and money of the proposed route, taking into account the various alternatives, offering the most optimal depending on the particular situation.
  • the device also allows the diagnosis of the driving, more or less, economic or ecological with the various incidents to be sent to a data processing system outside the vehicle, both in real time and after driving.
  • the device also has access, optionally, to the engine revolutions that the vehicle currently has, combining the acoustic information provided by the engine for a given number of turns, with the ideal speed the device has stored.
  • the present invention is not only useful as an element of saving in driving, but it is also valid as an aid for learning more economical driving, so that the user can correct driving behaviors in real time, and thus save on expenses made out of fuel.
  • the processing means combine all the information provided to offer the driver the information relevant to their safety. Through various types of relative recommendations, for example, at the time at which it is driven, since if the device takes into account the time and place from which the vehicle moves it can offer recommendations regarding typical risks of said hours and uses Also, and optionally, it is possible to record the risk events on storage media and send them when deemed appropriate. This is useful when, for example, a user drives repeatedly in a risky manner, the device can make this situation known to whom it deems appropriate and proceed, if necessary to immobilize the vehicle and / or reduce its power.
  • the device is able to warn of possible black points on the route and the reasons for said black point, thus offering information about possible risks in a given area.
  • the device may offer information regarding the areas to stand, for example, a seat belt, and the reasons for doing so. That is, in general the device offers safety recommendations, both generic and specific, depending on the driving of the vehicle and / or the biorhythms of the vehicle user, that is, taking into account the driving schedule, as well as the weather .
  • the described device allows the user to offer the safety distance with respect to other vehicles, either in meters or in equivalent units, since the device calculates the safety distance that said vehicle needs based on the type of vehicle and the load, offering it to the user in the display media, for example, in a browser screen, simulating if the distance is required in a three-dimensional view or on the image that a camera captures, live from the driver's vision, since knowing the Information on the route and the maps, the safety distance on a 3D map can be simulated.
  • the device is optionally able to remind the user of routines that are important for safety and for driving that, otherwise, are difficult to memorize by the user.
  • These recommendations are of the type "turn on the lights to be seen more clearly", coinciding with the hours of sunset and sunrise or in moments of rain.
  • they are recommendations that tend to improve driver comfort and safety, even in relation to biorhythms.
  • the device proposes adequate schedules for driving planning breaks based on said biorhythms, traffic conditions or weather conditions, if the device, knowing the weather forecasts proposes actions such as, for example, not traveling on a route due to ice problems, low temperatures, or difficulties of any other type, even proposing another type of alternative transport if the conditions are sufficiently complicated for driving.
  • the device offers safe stopping places for the occupants of the vehicle, especially useful in places unknown to the driver.
  • the device in a secondary way, warns the driver of possible risks, serving both as specific help, as well as generic help on the management, training and knowledge of the risks of driving a vehicle.
  • it is useful as a reminder of legal regulations of interactive driving, so that it can offer added information not only of all the signals that may exist on the road, but also of the rules, which could even be incorporated on the map itself of the browser.
  • Another secondary and optional aspect of the invention solves the need to combine the behavioral data of the vehicle itself (such as fuel-derived expense), such as the economic cost of the vehicle user generated expense, presenting the data of a certain path both in expenses incurred and in anticipation of expenses, to provide the user with the ability to decide efficiently if the trip in the vehicle is an appropriate option, or it is necessary to opt for another more economical option in real terms.
  • the behavioral data of the vehicle itself such as fuel-derived expense
  • the economic cost of the vehicle user generated expense presenting the data of a certain path both in expenses incurred and in anticipation of expenses
  • the device additionally comprises at least: (i) data storage means relating to the expense places related to the maps of the global positioning means, as well as the data relating to the vehicle and its consumption; (ii) means of storing data related to fixed expenses; and (iii) third-party means for the recognition of an expense that, in turn, comprises at least one of the following elements: (a) a form that appears in the means of interaction with the user, configured for the introduction of the data of expenses, and that appears in said means of interaction with the user automatically, when the global positioning means detect a place of expenditure previously stored in the data storage means; (b) means for scanning the invoice of the expense and optical recognition thereof; Y
  • said means are configured so that the expenses are stored in a second database accessible to the user for viewing and control, as well as for the generation of different types of balances; and where, in addition, the processing means are configured to calculate the approximate expense of a certain route that combines the data related to the overall consumption of the vehicle stored in the means provided for that purpose, the distance traveled and the price of fuel.
  • the device provides, therefore, forecast of possible expenses, their analysis and methods for the introduction of said data in an efficient way, where one of the advantages that an expense management system can have it consists of being able to periodically control the expenses incurred and allocate them to certain activities.
  • the device shows the user the anticipation distance which, unlike the safety distance, shows the distance that the vehicle has to maintain with respect to others in order to take advantage of the inertia of the vehicle as much as possible. For this, and at a minimum, it is necessary to know the type of vehicle and its behavior in terms of deceleration (obtained from the optimal behavior of the car) and the space necessary for it, the speed of the vehicle (obtained, for example, from GPS) and Present this information to the user after its calculation.
  • the device to show more accurately said anticipation distance can incorporate a plurality of detectors of the relative situation of both vehicles and offer the user an objective situation to take advantage of the inertia. In addition, you could share this information with an automatic transmission, changing depending on the distance and the behavior of the vehicle in front.
  • the anticipation distance is based on the distance that a vehicle needs to stop using all its means, such as the brake and road conditions, while the anticipation distance is a different distance that takes into account the deceleration of the vehicle only or at least fundamentally with the engine brake, since in that process the fuel consumption is zero, and to find it the vehicle speed is used, the braking behavior using the engine brake or lifting the foot, the gear in which it is , if it carries automatic transmission or not, and the vehicle weight to define an inertia.
  • FIG. 1 shows the view of the device in operation type ECONAV.
  • FIG. 2 shows the view of the device in navigation operation mode.
  • FIG. 3 shows the view of the device in the configuration of the different modes of operation.
  • FIG. 4 shows the view of the device in ECOMAP operating mode.
  • the device for monitoring the process of driving a vehicle essentially comprises, at least: first signal processing means; a few second means of detecting vehicle movements; means of interactive presentation of the information to the user of type HMI; and means configured to know the consumption characteristics of the vehicle and its technical characteristics in terms of optimal theoretical behavior; where the processing means are configured to calculate the optimum consumption based on the characteristics of the vehicle, establishing the necessary driving parameters to match the actual consumption to the optimum consumption, presenting this information to the user in the presentation means.
  • a previous configuration by the user is necessary, so that the user can choose between different options to be able to optimally use the selected vehicle among more than 50 brands and 6000 models, stored and integrated in the media to know the characteristics of the vehicle.
  • the vehicle was not predefined in these means, it is also possible to introduction through the "user-defined" option with which you can configure the parameters appropriate to the characteristics of your vehicle in a personalized way by selecting between the following parameters:
  • ECONAV electronic commerce
  • the device is ready for use in the way we will define as ECONAV, where the device is working without showing the route defined in the global positioning means (GPS), as shown in the Figure 1.
  • GPS global positioning means
  • FIG. 4 we will distinguish this mode of operation of the ECOMAP mode (figure 4), where the route is shown together with the basic information on economic driving information, or the navigation mode (figure 2) where a route is defined and navigated towards it showing basic information about economic driving.
  • the ECONAV mode is defined by the user within a menu (figure 3), where we will have the following accesses:
  • a fourth vehicle selection access 304 where it can be defined on which vehicle we want to apply the device;
  • This access corresponds to the above-mentioned indications, more specifically, when the vehicle is within the device's own means, it is simply necessary to select it from a list indicating in addition the type of fuel of the vehicle and its motorization;
  • the device comprises three basic operating modes, namely ECONAV mode (figure 1), ECOMAP mode (figure 4) and NAVIGATION mode (figure 2).
  • the ECONAV mode is to be used regardless of Ia route, assuming that the user knows very well the destination, and the objective is only to save fuel and reduce emissions of CO 2, with only choose the vehicle as He has indicated above, obtaining the appropriate indications to achieve efficient driving.
  • the device shows the user the following information:
  • (ii) recommended gear 103 where this indicator recommends the gear that the user must follow in real time according to the vehicle speed and the type of vehicle configured. This is possibly the most important indicator, because thanks to it, the user is able to adapt his driving to the optimal driving defined in the device for this particular vehicle. More specifically, to calculate the gear change, a vehicle database is taken into account, in XML files, together with their technical data sheets and which include the following data: weights, number of cylinders, engine position , displacement, bore and stroke, valves per cylinder, type of engine fueling, CV / RPM, torque (Nm) / RPM, type of traction, gearbox, consumption (urban, extra - urban and mixed), CO2 emissions, suspensions and brakes.
  • Speed speed * (1 + ((5 * (occupancy-1)) / 100 + ((5 * (3-save)) / 100));
  • radar alert 104 that is activated when driving on a road with a defined speed limit and we exceed it.
  • the list of radars provided by the authorities is also taken into account (in the case of navigating in Spain, the list provided by the General Directorate of Traffic);
  • alert for excessive acceleration / deceleration 105 where this indicator appears when excessive acceleration / deceleration is performed, taking into account that said excessive acceleration / deceleration is calculated from the last five speeds and compares them with the range of Acceleration / deceleration allowed for that vehicle, estimating if there has been any excessive acceleration.
  • These ranges are predefined in a table for accelerations and another for decelerations in the device itself.
  • anticipation distance 106 which is the indicator of the anticipation distance that must be maintained with the vehicle that precedes it, you can select between dry dry and wet firm (if it is not connected with any weather warning service) and the indication Ie It will be given in seconds or meters. It is calculated taking into account that the speed of the preceding vehicle is the same as that of the vehicle and raises the deceleration without depressing the brake. This distance will be sufficient to stop if the front vehicle brakes abruptly and if not, it will take advantage of the inertia of the vehicle, also taking into account the variations of inertia on the slopes:
  • consumption efficiency indicators 107 which for convenience we will call “ecolights", where you can know the level of efficiency in fuel consumption in real time, consisting of four levels that will change color: - Green: level of optimal consumption;
  • occupancy level 108 occupancy level 108, consumption level 109, GPS signal 1 10, battery level 1 1 1, ECONAV menu 1 13 (shown in Figure 3), and change to ECOMAP operation mode 1 12 are others possible accesses in this mode of operation.
  • the ECOMAP operating mode is shown in Figure 4 and shows a current view of the map 401 of the global positioning means, the current time 402, the track indicator (name) 403, the current speed 404, the GPS signal 405 , The maximum speed of the track 406, the recommended gear 407, the "ecolights” or indicator lights of the efficiency of consumption 408, the alert of excess acceleration / deceleration 409, the anticipation distance 410, the change 41 to mode ECONAV shown in Figure 1 or the access to menu 412 represented in Figure 3.
  • the operating mode of navigation is shown in Figure 2 where all the typical features of a GPS navigator are shown and where the recommendations for the reduction of fuel consumption except gear change, not shown for safety (to avoid safety) are summarized. unnecessary distractions to the driver).
  • the navigation mode presents a view of the map 201 with an indicator of the operating mode 202, the ecolights or efficiency indicators 203, the acceleration / deceleration alert 204, the anticipation distance 205, the access to the ECONAV 206 menu , the change to the view ECONAV 207 shown in Figure 1, the GPS signal 208, the distance to destination 209, the current speed of the vehicle 210, the current time 21 1, the distance to the destination 212, the direction to follow 213 , lane assistant 214 indicating which lane to follow, the percentage of route 215 and the maximum speed of lane 216. All calculations correspond to those already mentioned.
  • points of interest radars, black points, or any other element
  • the problem generally consists in knowing the direction in which the vehicle circulates without telling the device a certain route. For this, the information of the point of interest is shown, not when it is detected, but when a direct relationship between the distance of the signal to be presented and the vehicle speed is detected, that is, if there is a radar signal at 1000 meters and the speed of the object is 10 meters per second, a new check is made and it is observed that 10 seconds later, that is, 100 meters later, we are in a range of 900 meters of the signal, before which concludes that the vehicle approaches the signal and, therefore, is in its direction, if on the contrary it increases the distance, we presume that it moves away.
  • the device comprises a database with the legal driving regulations, so that the processing means calculate, based on the information provided by the vehicle, and depending on the type of driving, a level of risk , a recommendation to avoid such risk, and a warning of the legal consequences on said risk.
  • the processing means calculate, based on the information provided by the vehicle, and depending on the type of driving, a level of risk , a recommendation to avoid such risk, and a warning of the legal consequences on said risk.
  • it comprises a communications sender-receiver element configured to:
  • the processing means are configured to calculate the estimated safety distance with respect to other devices, showing said safety distance in the display means.
  • the processing means are configured to calculate the economic expense of the defined route, both at the beginning, as a forecast of expense, and at the end of said route, as accumulated expense of the route, depending on the route and consumption theoretical optimum of said route for a specific vehicle, and instantly as accumulated in real time.
  • it comprises means for the recognition of an external expense, not due to the direct consumption of the vehicle, in such a way that the device has stored data related to fixed expenses and, at least, one of the following elements: (a) a form that appears in the means of interaction with the user, configured for the introduction of the expense data, and that appears in said means of interaction with the user automatically, when the global positioning means detect a place of expense previously stored in the data storage media;
  • a plurality of detectors of the relative situation of both vehicles and offer the user an objective situation to take advantage of the inertia, this information being capable of being shared with the automatic change and, therefore, changing according to of the distance and behavior of the vehicle that is nearby.
  • the device is enabled to display external information, such as emails or SMS messages, in a secure manner, that is, they will only be shown to the user in the event that the processing means estimate that It is in a safe position, that is, for example, with the vehicle stationary, storing these incoming messages in a buffer whenever it is not possible to display them, showing them later when these conditions do occur.
  • external information such as emails or SMS messages
  • the information is provided by means of a color code and / or large numbers so that the user without looking directly can clearly interpret the recommendations of the device, so as to ensure the least possible distractions for the driver
  • the described device in this preferred, non-exclusive embodiment, is implemented in a Hardware with an internal flash memory of 2GB-64MB SDRAM, has an SD / MMC data input capable of supporting SDHC, a standard GPS receiver, a processor Built-in 400Mhz "dual core", a touch screen, an audio output, rechargeable battery, and USB 2.0 type data output / input.

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Abstract

Dispositivo para la monitorización del proceso de conducción de un vehículo que comprende, al menos: unos primeros medios de procesamiento de señal; unos segundos medios de detección de movimientos del vehículo; unos medios de presentación interactiva de la información al usuario de tipo HMI; y unos medios configurados para conocer las características de consumo del vehículo y sus características técnicas en cuanto a comportamiento teórico óptimo; en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular el consumo óptimo en función de las características del vehículo, estableciendo los parámetros de conducción necesarios para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentando esta información al usuario en los medios de presentación.

Description

DISPOSITIVO PARA LA MONITORIZACIÓN DEL PROCESO DE CONDUCCIÓN DE
UN VEHÍCULO
El objeto de Ia presente invención es un dispositivo de monitorización del proceso de conducción de un vehículo, interactivo con el usuario y acoplable en un vehículo estándar con el fin de conseguir una conducción con un consumo de combustible óptimo desde el punto de vista ecológico y económico, que permita obtener una reducción del consumo comprendido entre un 15% y un 60%, Io que claramente contribuye a una menor emisión de C02. Para ello, Ia presente invención ofrece una serie de recomendaciones en tiempo real basadas en el cálculo óptimo del combustible, de tal forma que se ofrezca al usuario un consejo útil para conseguir una reducción de dicho consumo y/o optimizar Ia relación potencia-consumo.
El sector técnico en el que se encuadra Ia presente invención es el de los dispositivos de ayuda a Ia conducción.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Existen distintos dispositivos de ayuda a Ia conducción y que, además, permiten una monitorización de dicha conducción de tal forma que el conductor de motu propio pueda diagnosticar su consumo del combustible y si este consumo es mayor o menor del esperado. Sin embargo, no existen sistemas interactivos para que el usuario pueda conducir de manera más ecológica y económica, resolviendo además secundariamente los siguientes problemas técnicos derivados de Ia monitorización de Ia conducción:
(a) Conocer el grado de riesgo de Ia conducción en comparación con unos estándares de conducción segura para cada tipo de carretera, permitiendo anticipar al conductor que una maniobra es peligrosa y, por tanto, que se puede incurrir en un riesgo grave al ejecutarla, por ejemplo, un adelantamiento en zona indebida, un exceso de velocidad u otro caso de interés.
(b) Controlar los gastos derivados del combustible y otros, de tal forma que se puedan controlar dichos gastos de forma eficiente.
(c) Controlar Ia distancia de anticipación frente a otros vehículos, definida dicha distancia como Ia distancia que tiene que mantener un vehículo con el resto de vehículos para aprovechar en Io posible Ia inercia de un vehículo, así como, gracias a medios de posicionamiento global, tipo GPS, Galileo®, Glonass® o similar y su combinación de mapas, indicar al usuario, sin conexión al vehículo, el exceso de aceleración para una conducción ecológica, minimizando el consumo de combustible.
La patente europea con número de publicación EP181 141 1 describe un método y un sistema para monitorizar el estilo de conducción. En particular, describe como entrenar al conductor y analizar dicha conducción, de tal forma que se mejore cómo de seguro y económica es Ia conducción. Para ello, esencialmente, se genera un perfil de conducción en base a los datos adquiridos del vehículo (no es un dispositivo que tiene almacenado las condiciones óptimas del coche, sino que obligatoriamente lee los datos procedentes de Ia unidad de control del motor) y de Ia ruta por donde pasa. Dicho perfil, además, se genera en un servidor externo, siendo accesible al usuario "a posteriori", siendo el conductor el responsable de su cambio de actitud, sin ningún tipo de interacción con el sistema, sino que es un receptor pasivo de dicha información, y no en tiempo real. Por tanto, y frente al presente documento sería recomendable solucionar los siguientes problemas técnicos: (i) independencia total del vehículo donde situar el dispositivo; y (ii) una mayor interacción con el usuario, emitiendo recomendaciones instantáneas de conducción en un ambiente seguro.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La invención trata de ofrecer una solución a Ia necesidad de un sistema interactivo para una conducción óptima desde un punto de vista no sólo económico, sino también ecológico. Para ello, el dispositivo objeto de Ia presente invención implementa medios de monitorización de Ia conducción, medios para el procesado de dicha información y medios de presentación de dichos resultados, como HMI (Human Machine Interíace, interfaz hombre-máquina), es decir como interfaces configurados para que el usuario pueda interactuar con el dispositivo.
Son conocidas conductas al volante que son más económicas y ecológicas que otras. Por ejemplo, cambiar de marcha a una velocidad adecuada puede ahorrar considerablemente el consumo de combustible, otro ejemplo es el de arrancar sin acelerar. No obstante, y por norma general, el usuario no recuerda este tipo de recomendaciones cuando se pone a conducir y, además, suele ir acumulando hábitos de conducción que son Io suficientemente eficientes. Es por ello, que el dispositivo de Ia presente invención recibe los datos relativos al tipo de conducción que está realizando el usuario del vehículo y son comparados con los definidos como óptimos en el propio dispositivo, mostrándose estos resultados de forma instantánea al usuario. De forma paralela y opcional, el dispositivo ofrece recomendaciones al conductor para reducir su consumo, antes o durante Ia conducción. Con ayuda de los datos de un sistema de posicionamiento global es posible conocer Ia velocidad del vehículo, ofreciendo al dispositivo los resultados al usuario. De forma paralela y opcional, el dispositivo ofrece recomendaciones al conductor para reducir su consumo, antes o durante Ia conducción. Con Ia ayuda de los datos de un sistema de posicionamiento global, además, se conoce Ia velocidad del vehículo, ofreciendo el dispositivo recomendaciones relacionadas con el cambio de marchas, de tal forma que se ahorre combustible.
El dispositivo es capaz también de tener en cuenta los diversos tipos de vehículos a través de Ia incorporación de los datos y/o especificaciones técnicas de los vehículos que permiten optimizar Ia conducción en términos de consumo y eficiencia, ofreciendo consejos de conducción en función del tipo de vehículo que se está empleando.
Es por ello que el dispositivo procesa datos como Ia inclinación de Ia carretera, o Ia situación meteorológica, entre otros, y ofrece recomendaciones teniendo en cuenta dichas variables. También puede recibir datos de los mapas digitalizados y, con ayuda del sistema de posicionamiento, ofrecer sugerencias de conducción más eficiente, dado que gracias a los mapas, es posible conocer Ia inclinación media de un determinado recorrido y así ofrecer al conductor sugerencias de conducción concretas para dicho recorrido.
Algunas de estas recomendaciones pueden tener que ver con el uso de accesorios, como el aire acondicionado, que pueden determinar el uso más eficiente en términos de consumo de combustible con ayuda, por ejemplo, de un termómetro.
Al mismo tiempo, Ia invención puede comprender distintos medios para presentar Ia información al conductor, uno de ellos puede ofrecer, por ejemplo, Ia cantidad de CO2 y/o el coste económico total que el vehículo está produciendo, comparado con un ideal en función de las variables propias de Ia conducción, del entorno, de Ia densidad del tráfico y del propio vehículo. Además, con ayuda de los mapas digitales y de las especificaciones del vehículo, el sistema puede ofrecer determinadas previsiones de consumo, tanto en términos de CO2 como de tiempo y de dinero del trayecto propuesto, teniendo en cuenta las diversas alternativas, ofreciendo Ia más óptima en función de Ia situación particular. El dispositivo también permite el envío del diagnóstico de Ia conducción, más o menos, económico o ecológico con los diversos incidentes a un sistema de proceso de datos fuera del vehículo, tanto en tiempo real como posteriormente a Ia conducción.
El dispositivo tiene acceso, igualmente de forma opcional, a las revoluciones del motor que en ese momento tiene el vehículo, combinando Ia información acústica proporcionada por el motor para un número de vueltas determinado, con el ideal de revoluciones el dispositivo tiene almacenados.
La presente invención no es sólo útil como elemento de ahorro en Ia conducción, sino que es válido también como ayuda para el aprendizaje de una conducción más económica, de manera que el usuario pueda corregir conductas de conducción en tiempo real, y así ahorrar en gasto de combustible.
Es un objeto de Ia presente invención combinar los datos de señalización de un trazado a través de los mapas de carreteras y vías públicas, las normativas de tráfico en esos determinados lugares y los datos de conducción del vehículo arriba mencionados, de tal forma que se evalúe no sólo las repercusiones económicas de una conducción sino también las repercusiones legales y de riesgo personal de dicha conducción. Los medios de procesamiento combinan toda Ia información proporcionada para ofrecer al conductor Ia información relevante a su seguridad. A través de diversos tipos de recomendaciones relativas, por ejemplo, a Ia hora a Ia que se conduce, ya que si el dispositivo tiene en cuenta Ia hora y el lugar desde el que el vehículo se mueve puede ofrecer recomendaciones relativas a riesgos típicos de dichas horas y usos. También, y de forma opcional, es posible grabar los eventos de riesgo en unos medios de almacenamiento y enviar los mismos cuando se estime oportuno. Esto es útil cuando, por ejemplo, un usuario conduce de manera repetida de una forma arriesgada, el dispositivo puede dar a conocer esta situación a quién se estime oportuno y proceder, si es necesario a inmovilizar el vehículo y/o reducir su potencia.
Del mismo modo, el dispositivo es capaz de avisar ante posibles puntos negros en Ia ruta y las razones de dicho punto negro, ofreciendo así información sobre posibles riesgos en una determinada zona. El dispositivo puede ofrecer información relativa al as zonas para pararse, por ejemplo, un cinturón de seguridad, y las razones para ello. Es decir, en general el dispositivo ofrece recomendaciones de seguridad, tanto genéricas como específicas, en función de Ia conducción del vehículo y/o de los biorritmos del usuario del vehículo, es decir, teniendo en cuenta el horario de conducción, así como Ia meteorología.
El dispositivo descrito permite ofrecer al usuario Ia distancia de seguridad respecto a otros vehículos, ya sea en metros o en unidades equivalentes, ya que el dispositivo calcula Ia distancia de seguridad que dicho vehículo necesita en función del tipo de vehículo y Ia carga, ofreciéndosela al usuario en los medios de visualización, por ejemplo, en una pantalla de navegador, simulando si se precisa Ia distancia en una visión tridimensional o sobre Ia imagen que capta una cámara, en directo de Ia visión que tiene el conductor, ya que al conocer Ia información de Ia ruta y los mapas, puede simularse Ia distancia de seguridad sobre un mapa 3D.
En general, el dispositivo opcionalmente es capaz de recordar al usuario rutinas que resultan importantes para Ia seguridad y para Ia conducción que, de otra manera, son de difícil memorización por parte del usuario. Estas recomendaciones son del tipo "encienda las luces para ser visto con mayor claridad", coincidiendo con las horas de puesta y salida del sol o en momentos de lluvia. En general, son recomendaciones que tienden a mejorar el confort y Ia seguridad del conductor, en relación incluso con los biorritmos. En este último caso, el dispositivo plantea horarios adecuados a Ia conducción planificando descansos en función de dichos biorritmos, estado del tráfico o condiciones meteorológicas, si el dispositivo, al conocer las previsiones meteorológicas propone acciones como, por ejemplo, no viajar por una ruta debido a problemas de hielo, bajas temperaturas, o dificultades de cualquier otro tipo, llegando incluso a proponer otro tipo de transporte alternativo si las condiciones son suficientemente complicadas para Ia conducción.
Partiendo de esta idea, el dispositivo ofrece lugares de parada seguros para los ocupantes del vehículo, especialmente útil en lugares desconocidos para el conductor.
Por tanto, el dispositivo, de forma secundaria, avisa al conductor de posibles riesgos, sirviendo tanto de ayuda específica, como de ayuda genérica sobre Ia gestión, formación y conocimientos de los riesgos de conducción de un vehículo. Del mismo modo, es útil como recordatorio de normativas legales de conducción interactiva, de forma que puede ofrecer información añadida no sólo de todas las señales que pueden existir en Ia vía, sino también de las normas, que se podrían incluso incorporar sobre el propio mapa del navegador. Otro aspecto secundario y opcional de Ia invención soluciona Ia necesidad de combinar los datos de comportamiento de gasto del propio vehículo (como el gasto derivado del combustible), como los económicos del gasto generado por el usuario del vehículo, presentando los datos de un determinado trayecto tanto en gasto realizado como en previsión de gasto, para proporcionar al usuario Ia capacidad de decidir de manera eficiente si el viaje en el vehículo es una opción adecuada, o bien es necesario optar por otra opción más económica en términos reales.
Para esto, el dispositivo comprende, adicionalmente, al menos: (i) unos medios de almacenamiento de datos relativos a los lugares de gasto relacionados con los mapas de los medios de posicionamiento global, así como los datos relativos al vehículo y su consumo; (ii) unos medios de almacenamiento de los datos relativos a gastos fijos; y (iii) unos terceros medios para el reconocimiento de un gasto que, a su vez, comprende al menos uno de los siguientes elementos: (a) un formulario que aparece en los medios de interacción con el usuario, configurado para Ia introducción de los datos de gastos, y que aparece en dichos medios de interacción con el usuario de forma automática, cuando los medios de posicionamiento global detectan un lugar de gasto previamente almacenado en los medios de almacenamiento de datos; (b) unos medios para el escaneado de Ia factura propia del gasto y reconocimiento óptico del mismo; y
(c) una combinación de los anteriores;
En donde dichos medios están configurados para que los gastos queden almacenados en una segunda base de datos accesible al usuario para su visualización y control, así como para Ia generación de distintos tipos de balances; y en donde, además, los medios de procesamiento están configurados para calcular el gasto aproximado de un determinado recorrido que combine los datos relativos al consumo global del vehículo almacenado en los medios previstos a tal efecto, Ia distancia recorrida y el precio del combustible.
Gracias a esto, es posible que el dispositivo proporcione, por tanto, previsión de posibles gastos, análisis de los mismos y métodos para Ia introducción de dichos datos de una forma eficiente, donde una de las ventajas que puede tener un sistema de administración de gastos consiste en poder controlar de manera periódica los gastos en los que se incurre y adjudicarlos a determinadas actividades. Opcionalmente, el dispositivo muestra al usuario Ia distancia de anticipación que, a diferencia de Ia distancia de seguridad, muestra Ia distancia que tiene que mantener el vehículo respecto de otros para aprovechar en Io posible Ia inercia del vehículo. Para ello, y como mínimo, se necesita conocer el tipo de vehículo y su comportamiento en cuento al desaceleración (obtenido del comportamiento óptimo del coche) y el espacio necesario para ello, Ia velocidad del vehículo (obtenida, por ejemplo, del GPS) y presentar esta información al usuario tras su cálculo.
El dispositivo para mostrar de una forma más precisa dicha distancia de anticipación puede incorporar una pluralidad de detectores de Ia situación relativa de ambos vehículos y ofrecer al usuario una situación objetivo para aprovechar Ia inercia. Además, podría compartir esta información con un cambio automático, cambiando en función de Ia distancia y el comportamiento del vehículo que se encuentre delante.
No hay que confundir Ia distancia de anticipación con Ia distancia de seguridad. Esta última está basada en Ia distancia que necesita un vehículo para pararse utilizando todos sus medios, como por ejemplo el freno y las condiciones de Ia vía, mientras que Ia distancia de anticipación es una distancia diferente que tiene en cuenta Ia deceleración del vehículo sólo o al menos fundamentalmente con el freno motor, ya que en ese proceso el consumo de combustible es cero, y para hallarla se usa Ia velocidad del vehículo, el comportamiento de frenado usando el freno motor o levantando el pie, Ia marcha en Ia que se encuentra, si lleva cambio automático o no, y el peso del vehículo para definir una inercia.
Paralelamente, y de forma opcional, es posible incluir los datos de Ia vía a través de los mapas, inclinación, etcétera, otorgándole a Ia magnitud una relación directa con Ia velocidad en todo momento, y única para cada vehículo y situación. Además hay que tener en cuenta que el móvil está en movimiento, siendo necesario tener en cuenta esta circunstancia presente a Ia hora de realizar el cálculo, entendiendo que el vehículo precedente va a una velocidad similar a Ia propia.
Respecto a Ia aceleración excesiva, esta se calcula gracias al tiempo medio del vehículo y teniendo en cuenta el radio de cada una de las marchas, así como Ia velocidad más eficiente. Posteriormente, se comprueba si Ia velocidad instantánea está dentro de un umbral de aceleración eficiente. Cuando el dispositivo detecta en un tiempo "t" que el vehículo ha acelerado de forma brusca, se ofrece esta información al conductor en forma de aviso gráfico y/o sonoro. Gracias al dispositivo así descrito, se consigue un dispositivo de monitorización de Ia conducción plenamente interactivo con el usuario del vehículo en tiempo real e independiente del mismo, ya que en ningún caso resulta necesario su conexión a Ia central que gobierna los vehículos automóviles.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor Ia invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.
FIG. 1 muestra Ia vista del dispositivo en funcionamiento tipo ECONAV. FIG. 2 muestra Ia vista del dispositivo en modo de funcionamiento de navegación. FIG. 3 muestra Ia vista del dispositivo en Ia configuración de los distintos modos de funcionamiento.
FIG. 4 muestra Ia vista del dispositivo en modo de funcionamiento ECOMAP.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
El dispositivo para Ia monitorización del proceso de conducción de un vehículo esencialmente comprende, al menos: unos primeros medios de procesamiento de señal; unos segundos medios de detección de movimientos del vehículo; unos medios de presentación interactiva de Ia información al usuario de tipo HMI; y unos medios configurados para conocer las características de consumo del vehículo y sus características técnicas en cuanto a comportamiento teórico óptimo; en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular el consumo óptimo en función de las características del vehículo, estableciendo los parámetros de conducción necesarios para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentando esta información al usuario en los medios de presentación.
Así pues, y en una realización preferida de Ia presente invención, antes de utilizar el dispositivo es necesaria una configuración previa por parte del usuario, de tal forma que éste pueda elegir entre diferentes opciones para poder utilizar de manera óptima el vehículo seleccionado entre más de 50 marcas y 6000 modelos, almacenados e integrados en los medios para conocer las características del vehículo. En todo caso, y si el vehículo no estuviera predefinido en estos medios, es posible también su introducción mediante Ia opción "definido por el usuario" con el que podrá configurar los parámetros adecuados a las características de su vehículo de manera personalizada seleccionando entre los siguientes parámetros:
- Tipo de caja de cambios: secuencial, manual o automática. - Motorización: desde 10OOcc hasta más de 4000cc.
- Número de marchas: desde cuatro hasta ocho marchas.
- Tipo de combustible. Gasolina o diesel.
- Tipo de vehículo: utilitario, monovolumen, todoterreno.
Una vez definido el vehículo a emplear, el dispositivo está listo para su uso en el modo que definiremos como de ECONAV, donde el dispositivo se encuentra trabajando sin mostrar Ia ruta definida en los medios de posicionamiento global (GPS), tal y como muestra Ia figura 1. Distinguiremos este modo de funcionamiento del modo ECOMAP (figura 4), donde se muestra Ia ruta junto con los datos básicos de información sobre conducción económica, o del modo de navegación (figura 2) en donde se define una ruta y se navega hacia ella mostrándose datos básicos de información sobre conducción económica.
El modo ECONAV está definido por el usuario dentro de un menú (figura 3), donde tendremos los siguientes accesos:
(a) un primer acceso 301 al modo de navegación, en donde pulsando esta opción se podrá utilizar el dispositivo en el modo de navegación, planificando Ia ruta;
(b) un segundo acceso 302 para Ia selección del nivel de consumo al que queremos llegar en Ia conducción ecológica; de este modo podremos seleccionar entre modo ahorro básico, modo de ahorro medio y modo de ahorro máximo;
(c) un tercer acceso 303 de ocupación, donde se define Ia carga del vehículo entre dos niveles de ocupación, máximo y mínimo;
(d) un cuarto acceso 304 de selección del vehículo, en donde se puede definir sobre qué vehículo queremos aplicar el dispositivo; este acceso se corresponde con las indicaciones arriba mencionadas, más concretamente, cuando el vehículo si se encuentra dentro de los medios propios del dispositivo, simplemente se necesario seleccionarlo de una lista indicando además el tipo de combustible del vehículo y su motorización;
(e) un quinto acceso 305 de selección de audio, pudiendo activar y desactivar el nivel de audio del dispositivo; y
(f) un sexto acceso 306 de selección de preferencias, en donde, entre otras, se puede seleccionar Ia información a mostrar al usuario durante Ia conducción para mejorar Ia eficiencia en Ia conducción, pudiéndose seleccionar Ia periodicidad de Ia aparición de los consejos.
Como se ha indicado previamente, en su funcionamiento normal, el dispositivo comprende tres modos de funcionamiento básicos, a saber, modo ECONAV (figura 1 ), modo ECOMAP (figura 4) y modo NAVEGACIÓN (figura 2).
El modo ECONAV es el que se utiliza independientemente de Ia ruta, dando por supuesto que el usuario conoce de sobra su destino, y el objetivo sea únicamente ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2, tan sólo con elegir el vehículo tal y como se ha indicado anteriormente, obteniendo las indicaciones apropiadas para lograr una conducción eficiente. Así pues, y de acuerdo con Ia figura 1 , el dispositivo muestra al usuario Ia siguiente información:
(i) velocidad del vehículo 101 en tiempo real y velocidad máxima de Ia vía 102 por Ia que se circula, configurada para indicar el nivel de riesgo de Ia conducción en otra realización de Ia presente invención;
(ii) marcha recomendada 103, en donde este indicador recomienda Ia marcha que debe seguir el usuario en tiempo real según Ia velocidad del vehículo y el tipo de vehículo configurado. Este es posiblemente el indicador más importante, pues gracias a él, el usuario es capaz de adaptar su conducción a Ia conducción óptima definida en el dispositivo para este vehículo concreto. Más concretamente, para el cálculo del cambio de marcha se tiene en cuenta una base de datos de vehículos, en ficheros de tipo XML, junto con las fichas técnicas de éstos y que comprenden los siguientes datos: pesos, número de cilindros, posición del motor, cilindrada, diámetro por carrera, válvulas por cilindro, tipo de alimentación del motor, CV/RPM, par (Nm)/RPM, tipo de tracción, caja de cambios, consumo (urbano, extraurbano y mixto), emisiones de CO2, suspensiones y frenos. Es decir, entre estos datos tenemos los desarrollos a 1000 rpm para cada una de las marchas, teniendo en cuenta que el cambio óptimo para un vehículo de gasolina se produce a las 2000rpm y para un diesel a las 1500rpm hacemos el cálculo correspondiente para ver Ia velocidad a Ia que se deben realizar los cambios en ese vehículo en concreto y que parten de Ia siguiente función genérica:
Velocidad=velocidad*(1 +((5*(ocupación-1 ))/100 + ((5*(3-ahorro))/100));
(iv) alerta de radar 104 que se activa cuando se circula por una vía con una velocidad límite definida y Ia superamos. En este caso además, se tiene en cuenta Ia lista de radares proporcionada por las autoridades (en el caso de navegar en España, el listado proporcionado por Ia Dirección General de Tráfico); (v) alerta por exceso de aceleración/deceleración 105 en donde este indicador aparece cuando se realiza una aceleración/deceleración excesiva, teniendo en cuenta que dicha aceleración/deceleración excesiva se calcula a partir de las cinco últimas velocidades y los compara con el rango de aceleración/deceleración permitido para ese vehículo, estimando si ha habido alguna aceleración excesiva. Estos rangos están predefinidos en una tabla para aceleraciones y otra para deceleraciones en el propio dispositivo. Solamente se muestra Ia aceleración o deceleración excesiva si se detectan tres veces seguidas Ia aceleración y/o deceleración excesiva estimada anteriormente. (vi) distancia de anticipación 106 que es el indicador de Ia distancia de anticipación que debe mantener con el vehículo que Ie precede, puede seleccionar entre firme seco y firme mojado (si no está conectado con ningún servicio de alerta meteorológica) y Ia indicación Ie vendrá dada en segundos o metros. Se calcula teniendo en cuenta que Ia velocidad del vehículo precedente es Ia misma que Ia propia del vehículo y plantea Ia desaceleración sin pisar el freno. Esta distancia será suficiente para frenar en caso de que el vehículo de delante frene bruscamente y si no es así, aprovechará Ia inercia del vehículo, teniendo además en cuenta las variaciones de inercia en las pendientes:
Distancia=((radio_giro_marcha*(velocidad/10))2-(inercia_vehículo-resistencia motor);
(vii) indicadores de eficiencia del consumo 107, que para mayor comodidad llamaremos "ecolights", donde se podrá conocer el nivel de eficiencia en el consumo de combustible en tiempo real, constando de cuatro niveles que cambiarán de color: - Verde: nivel de consumo óptimo;
- Amarillo: nivel de consumo medio; Rojo: nivel de consumo elevado;
- Gris: nivel de consumo inferior al óptimo.
Estos niveles quedan definidos por Ia relación entre Ia velocidad de Ia vía y Ia del vehículo, en el caso de que esta exista, (vel = velocidad; velocidad en km/h):
Figure imgf000013_0001
(viii) el nivel de ocupación 108, nivel de consumo 109, señal de GPS 1 10, nivel de batería 1 1 1 , menú ECONAV 1 13 (mostrado en Ia figura 3), y cambio al modo de funcionamiento ECOMAP 1 12 son otros accesos posibles en este modo de funcionamiento.
El modo de funcionamiento ECOMAP se muestra en Ia figura 4 y muestra una vista actual del mapa 401 de los medios de posicionamiento global, Ia hora actual 402, el indicador de vía (nombre) 403, Ia velocidad actual 404, Ia señal de GPS 405, Ia velocidad máxima de Ia vía 406, Ia marcha recomendada 407, las "ecolights" o luces indicadoras de Ia eficiencia del consumo 408, Ia alerta de exceso de aceleración/deceleración 409, Ia distancia de anticipación 410, el cambio 41 1 al modo ECONAV mostrado en Ia figura 1 o el acceso al menú 412 representado en Ia figura 3. Gracias a este modo de funcionamiento es posible visualizar Ia situación del vehículo en el mapa, mientras que en un lateral de Ia pantalla aparece el panel resumido con los datos indicados, que son las recomendaciones del dispositivo para obtener un consumo óptimo de combustible y que se corresponden esencialmente con los cálculos comentados para el funcionamiento ECONAV de Ia figura 1. En este modo de funcionamiento y por motivos de seguridad no es posible introducir una ruta en el GPS.
El modo de funcionamiento de navegación se muestra en Ia figura 2 donde se muestran todas las funcionalidades típicas de un navegador GPS y en donde aparecen resumidas las recomendaciones para Ia reducción del consumo de combustible excepto el cambio de marcha, no mostrado por seguridad (para evitar distracciones innecesarias al conductor). Así pues, el modo de navegación presenta una vista del mapa 201 con un indicador del modo de funcionamiento 202, las ecolights o indicadores de eficiencia 203, Ia alerta por aceleración/deceleración 204, Ia distancia de anticipación 205, el acceso al menú ECONAV 206, el cambio a Ia vista ECONAV 207 mostrado en Ia figura 1 , Ia señal GPS 208, Ia distancia a destino 209, Ia velocidad actual del vehículo 210, Ia hora actual 21 1 , Ia distancia hasta el destino 212, Ia dirección a seguir 213, el asistente de carril 214 indicador de en qué carril se debe seguir Ia marcha, el porcentaje de ruta 215 y Ia velocidad máxima de Ia vía 216. Todos los cálculos se corresponden a los ya comentados.
Cabe indicar aquí que en Ia propia navegación se pueden definir puntos de interés (radares, puntos negros, o cualquier otro elemento) en donde Ia dirección juega un papel importante. El problema generalmente consiste en saber Ia dirección en Ia que el vehículo circula sin decirle al dispositivo una ruta determinada. Para ello, se muestra Ia información del punto de interés, no cuando se detecta, sino cuando se detecta una relación directa entre Ia distancia de Ia señal a presentar y Ia velocidad del vehículo, es decir, si se tiene una señal de radar a 1000 metros y Ia velocidad del objeto es de 10 metros por segundo, se realiza una nueva comprobación y se observa que 10 segundos más tarde, es decir, 100 metros después, nos encontramos en un rango de 900 metros de Ia señal, ante Io cual se concluye que el vehículo se acerca a Ia señal y, por tanto, está en su dirección, si por el contrario aumenta Ia distancia, presumimos que se aleja.
En una segunda realización el dispositivo comprende una base de datos con Ia normativa legal de conducción, de tal forma que los medios de procesamiento calculen, en función de Ia información proporcionada por el vehículo, y en función del tipo de conducción, un nivel de riesgo, una recomendación para evitar dicho riesgo, y un aviso de las consecuencias legales sobre dicho riesgo. Además, comprende un elemento emisor-receptor de comunicaciones configurado para:
(a) enviar las situaciones de riesgo generadas a otro dispositivo cercano y/o un servidor externo;
(b) recibir datos desde otros dispositivos y/o un servidor externo en función de Ia localización del dispositivo, en donde dichos datos comprenden los datos meteorológicos y Ia previsión de los mismos, así como los datos relativos al tráfico; en donde los medios de procesamiento tiene en cuenta estos datos para Ia generación de recomendaciones de riesgo en Ia conducción.
En una tercera realización los medios de procesamiento están configurados para calcular Ia distancia de seguridad estimada respecto de otros dispositivos, mostrando dicha distancia de seguridad en los medios de visualización.
En una cuarta realización los medios de procesamiento están configurados para calcular el gasto económico de Ia ruta definida, tanto al inicio, como previsión de gasto, como al final de dicha ruta, como gasto acumulado del trayecto, en función de Ia ruta y del consumo óptimo teórico de dicha ruta para un vehículo concreto, e instantáneamente como acumulado en tiempo real. Además, comprende medios para el reconocimiento de un gasto externo, no debido al consumo directo del vehículo, de tal forma que el dispositivo tenga almacenados los datos relativos a gastos fijos y, al menos, uno de los siguientes elementos: (a) un formulario que aparece en los medios de interacción con el usuario, configurado para Ia introducción de los datos de gastos, y que aparece en dichos medios de interacción con el usuario de forma automática, cuando los medios de posicionamiento global detectan un lugar de gasto previamente almacenado en los medios de almacenamiento de datos;
(b) unos medios para el escaneado de Ia factura propia del gasto y reconocimiento óptico del mismo; y
(c) una combinación de los anteriores.
Es posible incorporar, en una quinta realización una pluralidad de detectores de Ia situación relativa de ambos vehículos y ofrecer al usuario una situación objetiva para aprovechar Ia inercia, siendo esta información susceptible de ser compartida con el cambio automático y, por tanto, cambiar en función de Ia distancia y comportamiento del vehículo que se encuentra cerca.
Finalmente, en una sexta realización preferida, el dispositivo está habilitado para mostrar información externa, como por ejemplo, correos electrónicos o mensajes SMS, de una forma segura, es decir, sólo se mostrarán al usuario en el caso que los medios de procesamiento estimen que está en una posición segura, es decir, por ejemplo, con el vehículo parado, almacenando estos mensajes entrantes en un buffer siempre que no sea posible mostrarlos, mostrándolos posteriormente cuando si se dan esas condiciones.
En todos los modos de funcionamiento y realizaciones, Ia información se proporciona mediante un código de colores y/o grandes números de tal forma que el usuario sin mirar directamente pueda interpretar claramente las recomendaciones del dispositivo, de tal forma que se garanticen las menores distracciones posibles para el conductor.
El dispositivo descrito, en esta realización preferida, no excluyente, está implementado en un Hardware con una memoria interna de tipo flash de 2GB - 64MB SDRAM, tiene una entrada de datos SD/MMC capaz de soportar SDHC, un receptor GPS estándar, un procesador integrado de 400Mhz "dual core", una pantalla de tipo táctil, una salida de audio, batería recargable, y salida/entrada de datos tipo USB 2.0.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Dispositivo para Ia monitorización del proceso de conducción de un vehículo que comprende, al menos: unos primeros medios de procesamiento de señal; unos segundos medios de detección de movimientos del vehículo; unos medios de presentación interactiva de Ia información al usuario de tipo HMI; y unos medios configurados para conocer las características de consumo del vehículo y sus características técnicas en cuanto a comportamiento teórico óptimo; caracterizado porque los medios de procesamiento están configurados para calcular el consumo óptimo en función de las características del vehículo, estableciendo los parámetros de conducción necesarios para igualar el consumo real al consumo óptimo, presentando esta información al usuario en los medios de presentación.
2.- Dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 1 en donde comprende medios para el trazado de una ruta que comprenden, a su vez, medios de posicionamiento global tipo GPS para proporcionar información del trazado de una ruta, el tipo de vía, Ia posición del vehículo en Ia ruta y Ia orografía de Ia ruta, todo ello configurado para que los medios de procesamiento de señal generen un perfil de consumo para dicha ruta.
3.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2 en donde comprende además medios de detección de las variables de conducción del vehículo en un determinado periodo de tiempo, y donde dichas variables están directamente relacionadas con el consumo de carburante.
4.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde comprende medios para conocer Ia carga de ocupación instantánea del vehículo.
5.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde las características técnicas del vehículo están presentes en una base de datos del dispositivo con los siguientes datos: pesos, número de cilindros, posición del motor, cilindrada, diámetro por carrera, válvulas por cilindro, tipo de alimentación del motor, CV/RPM, par (Nm)/RPM, tipo de tracción, caja de cambios, consumo (urbano, extraurbano y mixto), emisiones de CO2, suspensiones y frenos.
6.- Dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 2 en donde los medios GPS unos medios configurados para conocer y establecer los datos de señalización y organización del tráfico viario, de tal forma que puedan ser mostrados al usuario en los medios de visualización.
7.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde comprende una base de datos con Ia normativa legal de conducción, de tal forma que los medios de procesamiento calculen, en función de Ia información proporcionada por el vehículo, y en función del tipo de conducción, un nivel de riesgo, una recomendación para evitar dicho riesgo, y un aviso de las consecuencias legales sobre dicho riesgo.
8.- Dispositivo de acuerdo con Ia reivindicación 7 en donde comprende un elemento emisor-receptor de comunicaciones configurado para:
(a) enviar las situaciones de riesgo generadas a otro dispositivo cercano y/o un servidor externo; (b) recibir datos desde otros dispositivos y/o un servidor externo en función de
Ia localización del dispositivo, en donde dichos datos comprenden los datos meteorológicos y Ia previsión de los mismos, así como los datos relativos al tráfico; en donde los medios de procesamiento tiene en cuenta estos datos para Ia generación de recomendaciones de riesgo en Ia conducción.
9.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular Ia distancia de seguridad estimada respecto de otros dispositivos, mostrando dicha distancia de seguridad en los medios de visualización.
10.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular el gasto económico de Ia ruta definida, tanto al inicio, como previsión de gasto, como al final de dicha ruta, como gasto acumulado del trayecto, en función de Ia ruta y del consumo óptimo teórico de dicha ruta para un vehículo concreto, e instantáneamente como acumulado en tiempo real.
1 1 .- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde comprende medios para el reconocimiento de un gasto externo, no debido al consumo directo del vehículo, de tal forma que el dispositivo tenga almacenados los datos relativos a gastos fijos y, al menos, uno de los siguientes elementos:
(a) un formulario que aparece en los medios de interacción con el usuario, configurado para Ia introducción de los datos de gastos, y que aparece en dichos medios de interacción con el usuario de forma automática, cuando los medios de posicionamiento global detectan un lugar de gasto previamente almacenado en los medios de almacenamiento de datos;
(b) unos medios para el escaneado de Ia factura propia del gasto y reconocimiento óptico del mismo; y
(c) una combinación de los anteriores.
12.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular y mostrar en los medios de visualización Ia distancia de anticipación definida como Ia distancia en metros/segundos que recorre el vehículo con consumo de combustible cero hasta el vehículo precedente, teniendo en cuenta que el vehículo precedente está en marcha a una velocidad igual que Ia del vehículo propio.
13.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular Ia aceleración y deceleración óptima desde un punto de vista de consumo de combustible, indicando al usuario si Ia aceleración es o no es óptima, así como Ia relación de marcha óptima para minimizar el consumo de carburante.
14.- Dispositivo de acuerdo a las reivindicaciones anteriores, en donde los medios de procesamiento están configurados para calcular el tiempo medio del vehículo en aceleración y/o deceleración teniendo en cuenta el radio de cada una de sus marchas y Ia velocidad eficiente, y comprobando Ia velocidad en diferentes momentos de Ia ruta para calcular un umbral de aceleración eficiente y un rango que se sale de esa eficiencia, cuando el sistema detecta un tiempo "t" que el vehículo ha acelerado/decelerado de una forma brusca se ofrece esta información al conductor en forma de aviso gráfico y/o sonoro.
15.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde dicho dispositivo está conectado con una pluralidad de detectores de Ia situación relativa de ambos vehículos y ofrecer al usuario una situación objetiva para aprovechar Ia inercia, siendo esta información susceptible de ser compartida con el cambio automático y, por tanto, cambiar en función de Ia distancia y comportamiento del vehículo que se encuentra cerca.
16.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde los medios de detección de movimiento del vehículo comprenden un acelerómetro.
17.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde muestra Ia información de un punto de interés, no cuando se detecta, sino cuando se detecta una relación directa entre Ia distancia de Ia señal a presentar y Ia velocidad del vehículo.
18.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde está configurado para mostrar información externa del tipo que requieran Ia atención y/o lectura por parte del usuario, mostrándose al usuario exclusivamente cuando los medios de procesamiento estimen que está en una posición de no-conducción, almacenando estos mensajes entrantes en un buffer siempre que no sea posible mostrarlos.
19.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores en donde Ia información se proporciona mediante un código de colores y/o grandes números de tal forma que, el usuario, sin mirar directamente pueda interpretar claramente las recomendaciones del dispositivo.
20.- Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores caracterizado porque es uno seleccionado entre:
- teléfono móvil; - PDA;
- dispositivo GPS; - medios electrónicos integrados en el vehículo;
- una combinación de los anteriores.
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