WO2010007258A1 - Ensemble d'entrée d'air de nacelle de moteur d'avion - Google Patents

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WO2010007258A1
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rollers
air intake
assembly
ferrule
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Guy Bernard Vauchel
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Safran Nacelles SAS
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Aircelle SA
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    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
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    • B64D2033/0266—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines

Definitions

  • the present patent application relates in particular to an aircraft engine nacelle air intake assembly.
  • the equation of such an air inlet assembly is shown generically in FIG. 0 appended hereto.
  • the air intake assembly 1 is placed upstream of the nacelle, and makes it possible to channel the air from outside to the blower 2 of the engine of the aircraft.
  • the air intake assembly 1 may comprise an air intake structure 3 and, downstream of that here, an acoustic shell 5.
  • the air intake structure 3 comprises an air inlet lip 7, a peripheral element constituting the leading edge of this air intake structure, and an outer panel 9 extending the outer portion of the air intake structure. the air intake lip 7.
  • the acoustic shroud 5 consists essentially of a panel endowed with an acoustic absorption capacity (honeycomb structure for example), of substantially cylindrical shape, fixedly mounted on the fan casing (not shown) of the engine of the plane.
  • acoustic absorption capacity honeycomb structure for example
  • the air inlet structure can be slidably mounted in the direction D of the motor shaft, between an operating position shown in FIGS. 1 to 3, in which the acoustic shroud is in the extension of the inner edge of the engine. the lip, and a maintenance position in which this structure is spaced upstream of the acoustic shell.
  • seal 13 between the lip 7 and the upstream edge of the ferrule 5 (FIG. 1)
  • connecting pin 15 between a return of the lip 7 and the ferrule 5 Figure 2
  • seal 1 7 between a chamfered edge of the lip 7 and a monolithic portion of the ferrule 5 ( Figure 3).
  • an aircraft engine nacelle air intake assembly comprising an air intake structure having an air intake lip and an extending acoustic ferrule. downstream of said air intake lip and adapted to be mounted on said fixed structure, said air inlet structure being adapted to be movable relative to said fixed structure between an operating position, wherein said lip is in contact with said ferrule, and a maintenance position, wherein the said lip is spaced upstream of said ferrule,
  • this assembly being remarkable in that it comprises rolling means adapted to allow the centering of this lip by relative to said ferrule.
  • the presence of these rolling means makes it possible, while having a minimum clearance between the lip and the shell, to avoid any risk of jamming on opening and any risk of blockage on closing the air inlet.
  • said rolling means comprise rollers integral with said air intake structure
  • rollers are mounted on said air inlet lip
  • rollers are mounted inside an extension of said lip, this extension being provided with openings allowing an active part of said rollers to pass,
  • said extension has a chamfered end
  • rollers are mounted on an inner partition of said lip
  • bearing plates of said rollers are fixed on said ferrule, said support plates are fixed on a monolithic part of said ferrule, said rolling means comprise rollers suitable for being mounted on said fixed structure,
  • said rolling means comprise rollers mounted on said ferrule, said lip has a bearing extension of said rollers,
  • said rolling means comprise bearing rollers integral with said ferrule, and pins integral with said lip, arranged so as to penetrate inside said tunnels,
  • the present invention also relates to an aircraft engine nacelle equipped with an air inlet assembly in accordance with the foregoing.
  • FIG. 0 is a diagrammatic sectional view of a generic nacelle of the prior art mentioned in the preamble of the present patent application;
  • FIGS. 1 to 3 are diagrammatic views in longitudinal section of zone Z of the nacelle of FIG. 0, making it possible to visualize several types of air inlet assemblies of the prior art mentioned. in the preamble of this patent application;
  • FIGS. 4 to 14 are diagrammatic longitudinal sectional views of air intake assemblies of the present invention, according to various embodiments.
  • FIGS. 4a, 7a, 11b, 12b, 14b are cross-sectional views, taken along the respective P-planes of FIGS. 4, 7, 11,
  • FIGS. 15 and 16 are cross-sectional views taken along the respective planes P of Figures 1 3 and 1 4, two embodiments of a rolling tunnel.
  • identical references denote identical or similar organs or sets of members.
  • upstream and downstream will be used, these two terms being to be understood in relation to the direction of flow of the air with respect to the air inlet assembly, namely in this case from the left to the right of all the figures appended hereto.
  • FIGS. 4 and 4a there can be seen a roller mounted pivotably within an extension of the lip 7, via a stirrup 27.
  • the opening 23 formed inside the extension 21 allows this roller 19 to cooperate with a plate 25 of support of this roller 19 on the acoustic shell 5.
  • the extension 21 is preferably formed on all or almost all of the circumference of the lip 7.
  • stirrups 27 supporting the rollers 1 9 are fixed on the acoustic shroud 5, and cooperate with an L-shaped extension 21 of the lip 7.
  • stirrups 27 and their associated rollers 19 are mounted on an extension 21 of the lip 7 having a chamfered downstream edge, which facilitates the engagement of the lip 7 with respect to the ferrule acoustic 5 when the movement of this lip from its maintenance position to its normal operating position.
  • the extension 21 has openings 23 allowing the passage of the rollers 19 for their cooperation with the support plate 25.
  • the upstream edge 29 of the acoustic shell 5 has a flattened structure, called “monolithic”, extremely compact and resistant.
  • each set of stirrups 27 and roller 1 9 is attached to an inner wall 33 of the lip air inlet, this inner partition can be for example the partition defining a defrost compartment 35 for the air intake lip.
  • the support of the rollers 19 on the acoustic shell 5 is via platens 25 disposed on a monolithic upstream edge 29 of this shell, similarly to the case of Figure 8.
  • FIGS. 11 and 11a there is shown a variant similar to that of FIGS. 7 and 7a, except that the rollers 19 are each mounted on a movable stirrup 37, mounted in a manner adjustable within a fixed stirrup 27.
  • Adjusting means such as screws 39, interposed between the fixed yoke 27 and the movable yoke 37, make it possible to adjust the radial position (that is to say in the direction R shown in FIGS. 11 and 11a) ) rollers 19.
  • resilient return means 41 such as springs replace the adjustment means 39: these resilient return means interposed between the fixed stirrup
  • downstream edge of the air inlet 7 is provided with a plurality of pins 43, these pins 43 cooperating with respective tunnels 45 formed in the upstream edge of the acoustic shroud 5.
  • Each tunnel 45 is provided with rolling means such as balls 46 able to cooperate with the pins 43.
  • the pins 43 are fixed on a radial extension 21 of the lip 7, and cooperate with bearing tunnels 45 attached to the radially outer face of the acoustic shroud 5.
  • these reported bearing tunnels 45 can typically comprise a body 47 inside which, in this example, are mounted substantially at 1 20 °, three cylindrical rollers 49a, 49b, 49c cooperating with the respective pieces 43.
  • the number of rollers is not limited, it is determined by those skilled in the art based on the force return angles seen by the structure in the facility considered centering systems.
  • rollers 49a, 49b, 49c can be mounted inside the body 47 by means of resilient support means 51a, 51b, 51c, allowing a certain flexibility in the direction perpendicular to the axes of rotation of these rollers.
  • rollers 49a, 49b, 49c are mounted on their respective axes by means of elastomeric elements, to obtain a result substantially similar to that of the elastic means 51, 51 b, 51 c.
  • the rollers 19, the balls 46 or the rollers 49 make it possible to limit the friction of the air inlet lip with respect to the acoustic shroud, and thus to facilitate this sliding movement and to eliminate any risk. jamming.
  • the rollers 19 When it is desired to replace the air intake lip in its normal operating position, that is to say by sliding it downstream in the direction of the acoustic shell 5, the rollers 19, the balls 46 or the rollers 49 allow docking without blocking this air intake lip on this acoustic shroud 5, and this despite the games between these sets of bodies that are calculated to the fair to meet the sealing constraints , optimized air flow and transmission of forces.
  • the presence of the plates 25 makes it possible to distribute on the acoustic shell 5 the forces transmitted by the rollers 19.
  • the presence of the adjustment means 39 makes it possible to adjust the positions of the rollers 19 radially when the air intake lip 7 is first mounted on the acoustic shroud 5, and / or subsequently, particularly in the case of slight deformation. the air intake lip 7 and / or the acoustic shell 5.
  • the presence of the elastic return means 41 (or 51 a, 51 b, 51 c) makes it possible to obtain a certain damping of the forces transmitted between the air intake lip 7 and the acoustic shroud 5, in particular in a breakdown situation. of the engine associated with this air intake.
  • the present invention is not limited to the embodiments described and shown, provided as simple examples.
  • rollers could be interposed between the outer panel of the air intake structure and a fixed structure supporting the acoustic shell (ferrule fastening flange, or fan casing).
  • precepts of the invention described in the context of the movement of an air intake lip with respect to an acoustic shell, could be applied to other moving parts of a nacelle. aircraft engine. All the concepts described may be used alone or in combination with each other, for example with conventional centering systems such as pins in an adjusted bore.

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Abstract

Cet ensemble d'entrée d'air de nacelle de moteur d'avion comprend une structure d'entrée d'air comportant une lèvre d'entrée d'air (7) et une virole acoustique (5) s'étendant en aval de cette lèvre d'entrée d'air (7) et conçue pour être montée sur une structure fixe (2), ladite structure d'entrée d'air étant conçue pour être mobile par rapport à ladite structure fixe (2) entre une position de fonctionnement, dans laquelle ladite lèvre (7) est en contact avec ladite virole (5), et une position de maintenance, dans laquelle ladite lèvre (7) est écartée en amont de ladite virole (5). Cet ensemble est remarquable en ce qu'il comprend des moyens de roulement (19) adaptés pour permettre le centrage de cette lèvre (7) par rapport à cette virole (5).

Description

Ensemble d'entrée d'air de nacelle de moteur d'avion
La présente demande de brevet se rapporte notamment à un ensemble d'entrée d'air de nacelle de moteur d'avion. U ne nacel le équ ipée d'un tel ensem ble d'entrée d'air est représentée de manière générique sur la figure 0 ci-annexée.
Comme cela est visible sur cette figure, un tel ensemble d'entrée d'air 1 est placé en amont de la nacelle, et permet de canaliser l'air de l'extérieur vers la soufflante 2 du moteur de l'avion. Comme cela est connu de l'état de la technique et visible sur les figures 1 à 3 ci-annexées, l'ensemble d'entrée d'air 1 peut comprendre une structure d'entrée d'air 3 et, en aval de celle-ci, une virole acoustique 5.
La structure d'entrée d'air 3 comprend une lèvre d'entrée d'air 7, élément périphérique constituant le bord d'attaque de cette structure d'entrée d'air, ainsi qu'un panneau externe 9 prolongeant la partie extérieure de la lèvre d'entrée d'air 7.
La virole acoustique 5 consiste essentiellement en un panneau doué d'une capacité d'absorption acoustique (structure en nid d'abeille par exemple), de forme sensiblement cylindrique, monté fixe sur le carter de soufflante (non représenté) du moteur de l'avion.
La structure d'entrée d'air peut être montée coulissante selon la direction D de l'axe du moteur, entre une position de fonctionnement représentée sur les figures 1 à 3, dans laquelle la virole acoustique se trouve dans le prolongement du bord intérieur de la lèvre, et une position de maintenance dans laquelle cette structure est écartée en amont de la virole acoustique.
Dans la position de fonctionnement représentée aux figures 1 à 3, il est essentiel que le bord intérieur de la lèvre soit ajusté de manière aussi parfaite que possible avec la virole acoustique, et ce tant pour assurer une continuité aérodynamique que pour assurer une parfaite étanchéité de la lèvre par rapport à la virole, ainsi que pour permettre une reprise correcte des efforts transmis à la virole acoustique par la structure d'entrée d'air.
Comme cela est visible sur les figures 1 à 3, différentes interfaces entre la lèvre 7 et la virole 5 sont utilisées dans l'état de la technique, afin d'obtenir l'étanchéité souhaitée : joint d'étanchéité 13 entre la lèvre 7 et le bord amont de la virole 5 (figure 1 ), pion de liaison 15 entre un retour de la lèvre 7 et la virole 5 (figure 2), ou joint d'étanchéité 1 7 entre un bord chanfreiné de la lèvre 7 et une partie monolithique de la virole 5 (figure 3).
Il faut donc prévoir un jeu minimal entre cette lèvre et cette virole, l'inconvénient d'un tel jeu étant qu'il risque de conduire à un coincement de la structure d'entrée d'air lors de son ouverture pour opérations de maintenance, et à une difficulté d'emboîtement de cette structure entrée d'air sur la virole acoustique lors de sa fermeture.
La présente invention a notamment pour but de s'affranchir de cet inconvénient. On atteint ce but de l'invention avec un ensemble d'entrée d'air de nacelle de moteur d'avion, comprenant une structure d'entrée d'air comportant une lèvre d'entrée d'air et une virole acoustique s'étendant en aval de cette lèvre d'entrée d'air et conçue pour être montée sur ladite structure fixe, ladite structure d'entrée d'air étant conçue pour être mobile par rapport à ladite structure fixe entre une position de fonctionnement, dans laquelle ladite lèvre est en contact avec ladite virole, et une position de maintenance, dans laquelle lad ite lèvre est écartée en amont de lad ite virole, cet ensemble étant remarquable en ce qu'il comprend des moyens de roulement adaptés pour permettre le centrage de cette lèvre par rapport à ladite virole. La présence de ces moyens de roulement permet, tout en ayant un jeu minimal entre la lèvre et la virole, d'éviter tout risque de coincement à l'ouverture et tout risque de blocage à la fermeture de l'entrée d'air.
Su ivant d'autres caractéristiques optionnelles de l'ensemble d'entrée d'air selon l'invention : - lesdits moyens de roulement comprennent des galets solidaires de ladite structure d'entrée d'air,
- lesdits galets sont montés sur ladite lèvre d'entrée d'air,
- lesdits galets sont montés à l'intérieur d'une extension de ladite lèvre, cette extension étant munie d'ouvertures laissant passer une partie active desdits galets,
- ladite extension présente une extrémité chanfreinée,
- lesdits galets sont montés sur une cloison intérieure de ladite lèvre,
- des platines d'appui desdits galets sont fixés sur ladite virole, - lesdites platines d'appui sont fixées sur une partie monolithique de ladite virole, - lesdits moyens de roulement comprennent des galets aptes à être montés sur ladite structure fixe,
- lesdits moyens de roulement comprennent des galets montés sur ladite virole, - ladite lèvre présente une extension d'appui desdits galets,
- lesdits moyens de roulement comprennent des tu n nels de roulements solidaires de ladite virole, et des pions solidaires de ladite lèvre, disposés de manière à pénétrer à l'intérieur desdits tunnels,
- des moyens de rég lage de la position desd its moyens de roulement sont prévus,
- des moyens de rappel élastique desdits moyens de roulement vers leur position d'appui sont prévus.
La présente invention se rapporte également à une nacelle de moteur d'avion équ ipée d'un ensemble d'entrée d'air conforme à ce qu i précède.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles :
- la figure 0 est une vue en coupe schématique d'une nacelle générique de la technique antérieure, mentionnée dans le préambule de la présente demande de brevet ;
- les fig u res 1 à 3 sont des vues schématiq ues en cou pe longitudinale de la zone Z de la nacelle de la figure 0, permettant de visualiser plusieurs types d'ensembles d'entrées d'air de la techn ique antérieure, mentionnés dans le préambule de la présente demande de brevet ;
- les fig u res 4 à 1 4 sont des vues schématiques en coupe longitudinale d'ensembles d'entrée d'air de la présente invention , selon différents modes de réalisation ;
- les figures 4bis, 7bis, 1 1 bis, 1 2 bis, 14 bis sont des vues en coupes transversales, prises selon les plans P respectifs des figures 4, 7, 1 1 ,
12 et 14, des variantes représentées sur ces figures ;
- les figures 15 et 16 sont des vues en coupe transversale, prises selon les plans P respectifs des figures 1 3 et 1 4, de deux variantes de réalisation d'un tunnel de roulement. Sur l'ensemble de ces figures, des références identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. A noter également que l'on util isera les termes « amont » et « aval », ces deux termes devant s'entendre par rapport au sens d'écoulement de l'air par rapport à l'ensemble d'entrée d'air, à savoir en l'occurrence de la gauche vers la droite de l'ensemble des figures ci-annexées. En se reportant à présent aux figures 4 et 4bis, on peut voir un galet 1 9 monté pivotant à l'intérieur d'une extension 21 de la lèvre 7, par l'intermédiaire d'un étrier 27.
L'ouverture 23 formée à l'intérieur de l'extension 21 permet à ce galet 19 de coopérer avec une platine 25 d'appui de ce galet 19 sur la virole acoustique 5.
L'extension 21 est de préférence formée sur la totalité ou sur la quasi-totalité de la circonférence de la lèvre 7.
Plusieurs galets analogues au galet 1 9 sont répartis sur cette circonférence. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, l'extension
21 présente la forme d'un simple retour par rapport à la lèvre 7, retour sur lequel sont fixés des étriers 27 de support des galets 19.
Dans le mode de réalisation de la figure 6, les étriers 27 supportant les galets 1 9 sont fixés sur la virole acoustique 5, et coopèrent avec une extension 21 en forme de L de la lèvre 7.
Dans le mode de réalisation des figures 7 et 7bis, les étriers 27 et leurs galets 19 associés sont montés sur une extension 21 de la lèvre 7 présentant un bord aval chanfreiné, ce qui facilite l'emboîtement de la lèvre 7 par rapport à la virole acoustique 5 lors du mouvement de cette lèvre de sa position de maintenance jusqu'à sa position de fonctionnement normal.
On notera que, comme dans la variante des figures 4 et 4bis, l'extension 21 présente des ouvertures 23 permettant le passage des galets 19 en vue de leur coopération avec la platine d'appui 25.
Dans la variante représentée à la figure 8, le bord amont 29 de la virole acoustique 5 présente une structure aplatie, dite « monolithique », extrêmement compacte et résistante.
Dans ce cas, les platines 25 peuvent être fixées sur ce bord 29, l'extension 21 étant alors agencée dans le prolongement de la face intérieure 31 de la lèvre 7. Dans la variante représentée à la figure 9, chaque ensemble d'étrier 27 et de galet 1 9 est fixé sur une cloison intérieure 33 de la lèvre d'entrée d'air, cette cloison intérieure pouvant être par exemple la cloison définissant un compartiment de dégivrage 35 pour cette lèvre d'entrée d'air.
Dans la variante de la figure 9, l'appui des galets 19 sur la virole acoustique 5 se fait par l'intermédiaire de platines 25 disposées sur un bord amont 29 monolithique de cette virole, de manière analogue au cas de la figure 8.
Dans la variante de la figure 10, les appuis 25 sont disposés en porte-à-faux et en amont de la virole acoustique 5, et un retour 36 de la cloison 33 assure la continuité de la lèvre d'entrée d'air 7 avec la virole acoustique 5. Sur les figures 11 et 11 bis, on a représenté une variante analogue à celle des figures 7 et 7bis, à ceci prêt que les galets 19 sont montés chacun sur un étrier mobile 37, monté réglable à l'intérieur d'un étrier fixe 27.
Des moyens de réglage tels que des vis 39, interposés entre l'étrier fixe 27 et l'étrier mobile 37, permettent de régler la position radiale (c'est-à-dire selon la direction R représentée sur les figures 11 et 11 bis) des galets 19.
Dans la variante représentée sur les figures 12 et 12bis, des moyens de rappel élastiques 41 tels que des ressorts remplacent les moyens de réglage 39 : ces moyens de rappel élastiques, interposés entre l'étrier fixe
27 et l'étrier mobile 37, permettent de rappeler les galets 19 au contact des platines 25.
Dans la variante représentée à la figure 13, le bord aval de l'entrée d'air 7 est muni d'une pluralité de pions 43, ces pions 43 coopérant avec des tunnels respectifs 45 formés dans le bord amont de la virole acoustique 5.
Chaque tunnel 45 est muni de moyens de roulement tels que les billes 46 aptes à coopérer avec les pions 43.
La pénétration des pions 43 dans les tunnels respectifs 45 est facilitée par la forme chanfreinée des extrémités de ces pions.
Dans le mode de réalisation des figures 14 et 14bis, les pions 43 sont fixés sur une extension radiale 21 de la lèvre 7, et coopèrent avec des tunnels de roulement 45 rapportés sur la face radialement extérieure de la virole acoustique 5.
Comme cela est visible sur la figure 15, ces tunnels de roulement rapportés 45 peuvent comprendre typiquement un corps 47 à l'intérieur duquel sont montés, dans cet exemple, sensiblement à 1 20°, trois rouleaux cylindriques 49a, 49b, 49c, coopérant avec les pions respectifs 43. Le nombre de rouleaux n'est pas limité, il est déterminé par l'homme du métier en fonction des angles de renvoi d'effort vus par la structure dans l'installation considérée des systèmes de centrage.
Dans la variante représentée à la figure 16, on peut voir que les rouleaux 49a, 49b, 49c peuvent être montés à l'intérieur du corps 47 par l'intermédiaire de moyens de support élastiques 51 a, 51 b, 51 c, autorisant une certaine souplesse selon la direction perpendiculaire aux axes de rotation de ces rouleaux.
En variante non représentée, on pourrait également prévoir que les rouleaux 49a, 49b, 49c soient montés sur leu rs axes respectifs par l'intermédiaire d'éléments élastomères, permettant d'obtenir un résultat sensiblement analogue à celui des moyens élastiques 51 a, 51 b, 51 c.
Le mode de fonctionnement et les avantages de la présente invention résultent directement de la description qui, précède. Pour les opérations de maitnenance, il peut être nécessaire de faire coulisser la lèvre d'entrée d'air 7 en amont de la virole acoustique 5, de manière à accéder à des organes situés par exemple à l'intérieur de la lèvre d'entrée d'air 7, ou à l'extérieur de la virole acoustique 5.
Lors de ce coulissement, les galets 19, les billes 46 ou les rouleaux 49 permettent de limiter les frottements de la lèvre d'entrée d'air par rapport à la virole acoustique, et ainsi de faciliter ce mouvement de coulissement et de supprimer tout risque de coincement.
Lorsqu'on souhaite replacer la lèvre d'entrée d'air dans sa position de fonctionnement normal, c'est-à-dire en la faisant coulisser vers l'aval en direction de la virole acoustique 5, les galets 19, les billes 46 ou les rouleaux 49 permettent un accostage sans blocage de cette lèvre d'entrée d'air sur cette virole acoustique 5, et ce malgré des jeux entre ces ensembles d'organes qui sont calculés au plus juste de manière à répondre aux contraintes d'étanchéité, d'écoulement d'air optimisé et de transmission des efforts. La présence des platines 25 permet de répartir sur la virole acoustique 5 les efforts transmis par les galets 19.
La présence des moyens de réglage 39 permet d 'aj uster radialement les positions des galets 19, lors du premier montage de la lèvre d'entrée d'air 7 sur la virole acoustique 5, et/ou utlérieurement, notamment en cas de légère déformation de la lèvre d'entrée d'air 7 et/ou de la virole acoustique 5. La présence des moyens de rappel élastiques 41 (ou 51 a, 51 b, 51 c) permet d'obtenir un certain amortissement des efforts transmis entre la lèvre d'entrée d'air 7 et la virole acoustique 5, notamment en situation de panne du moteur associé à cette entrée d'air. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réal isation décrits et représentés, fournis à titre de simples exemples.
C'est ainsi que les galets pourraient être interposés entre le panneau externe de la structure d'entrée d'air et une structure fixe supportant la virole acoustique (bride de fixation de virole, ou carter de soufflante).
C'est ainsi également que les préceptes de l'invention, décrits dans le cadre du mouvement d'une lèvre d'entrée d'air par rapport à une virole acoustique, pourraient être appliqués à d'autres parties mobiles d'une nacelle de moteur d'aéronef. Tous les concepts décrits peuvent être util isés seuls ou en association entre eux notam ment avec des systèmes de centrage conventionnels comme des pions dans un alésage ajusté.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble d'entrée d'air (1 ) de nacelle de moteur d'avion, comprenant une structure d'entrée d'air (3) comportant une lèvre d'entrée d'air (7) et une virole acoustique (5) s'étendant en aval de cette lèvre d'entrée d'air (7) et conçue pour être montée sur une structure fixe (2), ladite structure d'entrée d'air (3) étant conçue pour être mobile par rapport à ladite structure fixe (2) entre une position de fonctionnement, dans laquelle ladite lèvre (7) est en contact avec ladite virole (5), et une position de maintenance, dans laquelle ladite lèvre (7) est écartée en amont de ladite virole (5), cet ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de roulement (19 ; 46 ; 49a à 49c) adaptés pour permettre le centrage de cette lèvre (7) par rapport à ladite virole (5).
2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement comprennent des galets (19) solidaires de ladite structure d'entrée d'air (3).
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits galets (19) sont montés sur ladite lèvre d'entrée d'air (7).
4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits galets (19) sont montés à l'intérieur d'une extension (21 ) de ladite lèvre (7), cette extension étant munie d'ouvertures (23) laissant passer une partie active desdits galets (19).
5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite extension (21 ) présente une extrémité chanfreinée.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits galets (19) sont montés sur une cloison intérieure (33) de ladite lèvre (7).
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que des platines (25) d'appui desdits galets (19) sont fixées sur ladite virole (5).
8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites platines d'appui (25) sont fixées sur une partie monolithique (29) de ladite virole (5).
9. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement comprennent des galets (19) aptes à être montés sur ladite structure fixe (2).
10. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement comprennent des galets (19) montés sur ladite virole (5).
11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite lèvre (7) présente une extension (21 ) d'appui desdits galets (19).
12. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que lesdits moyens de roulement comprennent des tunnels de roulements (45) solidaires de ladite virole (5), et des pions (43) solidaires de ladite lèvre (7), disposés de manière à pénétrer à l'intérieur desdits tunnels (45).
13. Ensem ble selon l'u ne quelconq ue des revend ications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de réglage (39) de la position desdits moyens de roulement (19) sont prévus.
14. Ensem ble selon l'u ne quelconq ue des revend ications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de rappel élastique (41 ; 51a à 51 c) desdits moyens de roulement (19 ; 49a à 49c) vers leur position d'appui sont prévus.
15. Nacelle de moteur d'avion, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un ensemble d'entrée d'air (1 ) conforme à ce qui précède.
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