WO2010037853A1 - Enrobé bitumineux à performance acoustique importante - Google Patents

Enrobé bitumineux à performance acoustique importante Download PDF

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WO2010037853A1
WO2010037853A1 PCT/EP2009/062834 EP2009062834W WO2010037853A1 WO 2010037853 A1 WO2010037853 A1 WO 2010037853A1 EP 2009062834 W EP2009062834 W EP 2009062834W WO 2010037853 A1 WO2010037853 A1 WO 2010037853A1
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bituminous
aggregates
mix according
bituminous mix
asphalt
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Michel Maze
Stéphane FAUCON-DUMONT
Sébastien FER
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Eurovia SA
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Eurovia SA
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    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
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    • E01C7/26—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders mixed with other materials, e.g. cement, rubber, leather, fibre
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L95/00—Compositions of bituminous materials, e.g. asphalt, tar, pitch
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
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    • E01C7/18—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of road-metal and bituminous binders
    • E01C7/182—Aggregate or filler materials, except those according to E01C7/26

Definitions

  • the present invention relates to a bituminous mix with improved acoustic performance intended to be integrated within a wearing course or a road surface.
  • the invention is therefore in the technical field of public works and more particularly in the field of pavement construction.
  • An asphalt mix is a mixture of aggregates (chippings, recycled materials, sand and sand) and a binder of bituminous, synthetic or vegetable origin, with or without additives.
  • the sufficient quantity of binder to obtain 1 to 15 parts by weight of residual bitumen, is kneaded with 85 to 99 parts by weight of granulate (considering their dry weight).
  • Additives may be added to either the binder, granulate or asphalt.
  • the term "additive” is intended to mean products of the polymer type, vegetable waxes or of petrochemical origin, adhesion dopes. These mixes can be used hot (130 0 C to 180 0 C), warm (110 0 C to 130 0 C), semi-warm (80 0 C to 110 0 C), see cold (T ⁇ 80 ° C ).
  • the aggregates are heated in devices called “dryers” in order to dry them, thus allowing good adhesion of the bitumen to the granulate.
  • the bitumen is also heated, at temperatures of the order of 160 0 C to lower the viscosity and allow a good coating aggregates.
  • the asphalt thus formed is then applied hot (typically at more than 140 ° C.) on the pavement and then compacted hot, the initially high temperature guaranteeing its maneuverability.
  • the material stiffens as it cools.
  • the aggregates are not dried, and are mixed as such, that is to say with their natural moisture and at room temperature.
  • bitumen then comes in various forms, the most common being that of a bitumen emulsion which thus makes it possible to have a product that is not very viscous and therefore easy to handle at ambient temperature.
  • the emulsion is sometimes slightly warmed at temperatures of the order of 50 ° C.
  • Another means, still in use but little developed but in growth, is to foam the hot bitumen (typically 16O 0 C) in contact with a little water injected directly into the bitumen according to suitable processes, then to mix this foam with wet aggregates.
  • Additives may be added to the bitumen and / or injected water to modify the properties of the foam, including its stability and volume.
  • Aggregate means materials of various origins, including aggregates from quarries or gravel pits, recycling products such as aggregates from old asphalt milling, scrap manufacturing, materials from recycling construction materials (demolition concretes, etc.), slags, shales, artificial aggregates of any origin, for example from household waste incineration slag (MIOM), and mixtures thereof in all proportions. These aggregates can be dry or wet.
  • the granulometry of the aggregates is chosen in the range 0 / D max , D max being the maximum diameter of the aggregate as defined according to standard XP P 18-540 and generally ranging from 4 to 31.5 mm.
  • mineral or siliceous filler any mineral or siliceous filler, having a size less than 80 .mu.m, advantageously passing through a sieve square mesh of 0.063 mm side.
  • the fines can be natural or additive fines, for example fine limestone (calcium carbonate), cement or hydrated lime, or recovery.
  • Binder means a hydrocarbon binder, preferably of fossil origin, or any binder of plant or synthetic origin used for the production of asphalt, asphalt, putty, membrane.
  • it is a pure bitumen, any composition containing bitumen and optionally one or more additives and / or one or more emulsifiers and / or one or more viscosifiants and / or one or more fluxers and / or one or more plasticizers and / or any other additive to adjust the properties thereof, such as adhesiveness.
  • bitumens bitumens modified with elastomers and plastomers, bitumen emulsions and bitumen foam.
  • This bituminous binder may be in liquid form or in the form of an emulsion or a foam.
  • the bituminous binder is in the form of an emulsion or a foam.
  • additive any product added in the binder and / or the final product, coated, asphalts, mastics, membranes.
  • additives are used for mechanical purposes, ethylene copolymer (such as EVA, EBA, polyethylene, polypropylene), SBS, SB cross-linked or otherwise, polymers in general.
  • ethylene copolymer such as EVA, EBA, polyethylene, polypropylene
  • SBS cross-linked or otherwise
  • tackifiers are used, for example emulsifiers derived from polyamines.
  • the additives employed are, for example, natural oils that are chemically or non-chemically treated, zeolites or paraffin.
  • the additives can also be used for aesthetic purposes, color change of the final products, by the use of natural or non-natural pigment, such as iron oxide for example.
  • BCPC vehicle road tire contact noise
  • BCPC pavement pneumatic contact noise
  • Granulometry is defined as the maximum size of the aggregates used in the bituminous mix.
  • An optimal particle size for the reduction of the BCPC is between 4 and 6 mm.
  • void content is meant the volumetric percentage of vacuum between the asphalt elements.
  • An optimal void content for the reduction of BCPC is between 18 and 25%.
  • the present invention is based on these parameters, but the inventors have found that the acoustic absorption is further increased by the addition of low density materials, preferably exfoliated vermiculite or expanded perlite.
  • the objective is to create a wearing course that reduces the noise pollution caused by road pneumatic contact noise (BCPC) and is resistant to road traffic as well as to climatic variations.
  • BCPC road pneumatic contact noise
  • bituminous mix comprising an amount of exfoliated vermiculite sufficient to improve its acoustic properties.
  • the bituminous mix according to the invention makes it possible to produce a wearing course which has a great capacity for reducing noise pollution.
  • exfoliated vermiculite (0.6% by weight)
  • a coated base type draining 0/6 mm achieves an absorption frequency of the vibration of 90 Hz (in the impact stress test and frequency analysis used by the research center - see example 3), ie a LAmax measurement of between 69 dB (A) and 70 dB (A) (see FIG. between 2 and 3 dB (A) with respect to conventional acoustic mixes.
  • this asphalt concrete has a traffic resistance meeting the standard for this type of asphalt, or 8.8% rut 3000 cycles for a specification ⁇ 20%.
  • the present invention thus relates to a bituminous mix comprising a mineral and / or organic material of low bulk density of between 0.01 and 0.3 t / m 3 in an amount sufficient to improve its acoustic performance.
  • the material with a low density of between 0.01 and 0.3 t / m 3 is an expanded natural rock not soluble in water, even partially.
  • the expanded natural rock not soluble in water, even partially, is exfoliated vermiculite.
  • Expanded perlite is excluded from the scope of the invention because it is partially soluble in water.
  • Vermiculite is commercially available. Vermiculite is derived from a mineral of the micas family by heat treatment. Preferably, the expanded natural rock not soluble in water, even partially, has a particle size of between 0 and 14 mm.
  • the organic material of petroleum or vegetable origin with a low bulk density of between 0.01 and 0.3 t / m 3 may preferably be an expanded organic material.
  • it represents a solid expanded foam, for example a foam type Ethylene Propylene Diene Monomer (EPDM) expanded or expanded polystyrene.
  • EPDM Ethylene Propylene Diene Monomer
  • the aggregates according to the invention comprise aggregates of small size.
  • the asphalt mix granules according to the invention have a particle size of between 2 and 8 mm, preferably between 4 and 6 mm.
  • the mix according to the invention comprises from 3 to 12%, preferably from 4 to 7% by weight of binder relative to the weight of the aggregates.
  • the mineral material and / or organic low apparent density of between 0.01 and 0.3 t / m 3 partially fills the voids of the granular skeleton of the bituminous mix according to the invention.
  • the amount of mineral and / or organic material with a low bulk density of between 0.01 and 0.3 t / m 3 makes it possible to fill a volume of between 1 and 30% of the voids, advantageously 10% of the voids.
  • the bituminous mix according to the invention thus has a voids content of between 10 and 30%, advantageously between 15 and 25%, particularly preferably between 18 and 20% of its weight. total volume.
  • the amount of inorganic and / or organic material having a low bulk density of between 0.01 and 0.3 t / m 3 is between 0.2 and 5%, preferably 0.5 and 1%, so that particularly preferred 0.6 and 0.8% w / w relative to the total weight of bituminous mix.
  • the bituminous mix according to the invention has a voids content of between 18 and 25%.
  • the aggregates of the bituminous mix according to the invention are suitable for use in a wearing course according to the standards in force.
  • the bituminous binder of the mix according to the invention is chosen from road bitumens, pure bitumens, bitumens modified with elastomers or plastomers, bitumens with additives.
  • the binder of the bituminous mix according to the invention is modified or not by elastomers or plastomers and / or comprises a tackifier dopant.
  • the bituminous mix according to the invention is a bituminous concrete, in particular of BBTM type (very thin asphalt concrete) class 1 or 2 in accordance with standard NF EN 13108-2.
  • bituminous mix according to the invention, comprises:
  • bitumen between about 4 and about 7% of bitumen, between about 0.2 and about 1% of vermiculite.
  • the bituminous mix according to the invention comprises: about 82.3% of aggregates 4/6 mm, about 9.5% of granules 0/2 mm, about 2.8% of calcareous filler, about 4 , 8% modified bitumen, approximately 0.6% exfoliated vermiculite.
  • the bituminous mix according to the invention comprises:
  • bitumen between about 4 and about 7% of bitumen
  • the bituminous mix according to the invention comprises: about 73.4% of 4/6 mm aggregates, about 18.8% of 0/2 mm aggregates, about 2% of calcareous filler, about 5.2 % of bitumen 35/50, about 0.6% of an organic additive of density ⁇ 0.3 t / m 3 .
  • Another object of the invention relates to the use of a bituminous mix according to the invention for the manufacture of a wearing course with improved acoustic performance.
  • Another object of the invention relates to a wearing course with improved acoustic performance characterized in that it comprises a bituminous mix according to the invention.
  • Another subject of the invention relates to the use of an inorganic and / or organic material having a low bulk density of between 0.01 and 0.3 t / m 2, preferably an unsaturated natural rock which is not water, even partially, in a bituminous mix intended for the preparation of a wearing course.
  • Figure 1 macrotexture of the bituminous mix according to the invention. (1) coated granules. (2) expanded natural rock. (3) empty.
  • Figure 2 graph representing the LAmax (NF S 31-119-2) on site according to the frequency measured at the test carried out by the research center.
  • Figure 3 Table of specifications NF EN 13108-2
  • the asphalt composition tested (F1) is as follows:
  • the formula is a base type draining 0/6 mm, the theoretical density of this formula is 2,234 T / m, vermiculite (0,09 T / m) significantly reduces the mix, the dosage to 0,6% is 6 kg per tonne of asphalt corresponds to a volume of 66 liters per tonne of asphalt.
  • This composition corresponds to a conventional acoustic mix.
  • Example 3 i Method of Measuring the Acoustic Gain of a Bituminous Mixture According to the Invention
  • the inventors use, for the measurement of acoustic absorption, a test based on the shock loading of a test piece of asphalt mix and a frequency analysis of the wave after passing through the bituminous mix. After the shock, a vibratory signal is recovered which links the amplitude of the signal as a function of the vibration frequencies.
  • the swept frequency range extends from 20 to 2000 Hz.
  • the frequency adopted to represent the acoustic quality of the coating is that corresponding to the first maximum amplitude of the signal.
  • a graph ( Figure 2) shows the relationship between this measured frequency and the performances measured at LAmax (NF S 31-119-2) on site.
  • LAmax is a standardized test used by bridges and pavements, which has a national database.
  • Example 4 Acoustic gain test of an asphalt mix according to the invention
  • the frequency measured with the formula of Example 1 is 90 Hz, which makes it possible to obtain a measurement LAmax of between 69 dB (A) and 70 dB (A) (see FIG. 2), ie a gain of between 2 and 3. dB (A) with respect to the formula of Example 2.
  • the traffic resistance measured at the CRM of the mix developed according to the invention meets the specifications of the NF EN 13108-2 standard for very hot mixes. (BBTM), at the level of all conventional mechanical tests (see table Figure 3).
  • the asphalt composition tested (F3) is as follows:
  • the frequency measured at the sound absorption test is 82 Hz, which brings us according to FIG. 2 to a LAmax measurement of 69 dB (A) .It is -3 dB (A). ) with respect to the reference composition, example 2.

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Abstract

L'invention concerne un enrobé bitumineux comprenant un matériau de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 en une quantité suffisante pour améliorer ses performances acoustiques.

Description

ENROBE BITUMINEUX A PERFORMANCE ACOUSTIQUE IMPORTANTE
La présente invention concerne un enrobé bitumineux aux performances acoustiques améliorées destiné à être intégré au sein d'une couche de roulement ou d'un revêtement routier.
L'invention est donc dans le domaine technique des travaux publics et plus particulièrement dans le domaine de la construction de chaussées.
Un enrobé bitumineux est un mélange de granulats (gravillon, matériaux issus du recyclage, sable et fïller) et d'un liant d'origine bitumineuse, synthétique ou végétale, additivé ou non. Typiquement et de manière non restrictive, la quantité suffisante de liant, pour obtenir 1 à 15 parties massiques de bitume résiduel, est malaxée avec 85 à 99 parties massiques de granulat (considérant leur poids sec). Il existe, en fonction de la composition et notamment celle du squelette granulaire, des enrobés continus ou discontinus, épais, minces, très minces voire ultra-minces, ouverts (ou encore drainants ou poreux), grenus, semi-grenus, denses ou semi- denses, stockables ou non, etc. bien connus de l'homme du métier, généralement normalisés et décrits par exemple dans l'ouvrage en 2 tomes « Les enrobés bitumineux », édité conjointement par l'union des syndicats des industries routières de France (USIRF) et la Revue Générale des Routes et Aérodromes (Paris, 2001). Des additifs peuvent être ajoutés soit au liant, soit au granulat, soit à l'enrobé. On entend par additif, des produits de type polymères, cires végétales ou d'origine pétrochimique, dopes d'adhésion. Ces enrobés peuvent être utilisés à chaud (1300C à 1800C), tiède (1100C à 1300C), semi-tiède (800C à 1100C), voir à froid (T<80°C). Dans le cas du procédé dit "à chaud", les granulats sont chauffés dans des dispositifs appelés "sécheurs" afin de les sécher, permettant ainsi une bonne adhésion du bitume au granulat. Le bitume est également chauffé, à des températures de l'ordre de 1600C afin d'en abaisser la viscosité et de permettre un bon enrobage des granulats. L'enrobé ainsi formé est ensuite appliqué chaud (typiquement à plus de 14O0C) sur la chaussée puis compacté chaud également, la température initialement élevée garantissant sa maniabilité. Le matériau se rigidifîe ensuite au fur et à mesure qu'il se refroidit. Dans les procédés dits "à froid", les granulats ne sont pas séchés, et sont mélangés tels quels, c'est-à-dire avec leur humidité naturelle et à température ambiante. Le bitume arrive alors sous diverses formes, la plus courante étant celle d'une émulsion de bitume qui permet ainsi d'avoir un produit peu visqueux et donc maniable à température ambiante. L'émulsion est parfois légèrement réchauffée à des températures de l'ordre de 5O0C. Un autre moyen, d'usage encore peu développé mais en croissance, consiste à faire mousser le bitume chaud (typiquement 16O0C) au contact d'un peu d'eau injectée directement dans le bitume selon des procédés adaptés, pour ensuite mélanger cette mousse aux granulats humides. Des additifs peuvent être ajoutés au bitume et/ou à l'eau injectée pour modifier les propriétés de la mousse, notamment sa stabilité et son volume.
Les procédés dits "tièdes" ou "semi-tièdes", et dont le nom est parfois différent de celui proposé ici (semi-chaud,...) mais que l'homme de l'art saura reconnaître de manière non équivoque, consistent soit à légèrement réchauffer le granulat, mais pas assez pour le sécher complètement, soit à le sécher à des températures justes supérieures à 1000C. Plusieurs procédés existent, le liant pouvant aussi être apporté sous les mêmes formes que pour les enrobés à froid (émulsion ou mousse de bitume). Également, et en particulier lorsque l'objectif est de diminuer la température de fabrication et de mise en œuvre des enrobés à chaud, afin de limiter les émissions de fumées, cela peut nécessiter l'emploi d'additifs ou de procédés originaux afin d'obtenir que l'enrobé maintienne un niveau de maniabilité compatible avec sa mise en œuvre à des températures inférieures à celles habituellement utilisées.
On entend par granulat, des matériaux d'origine diverses, parmi lesquels les granulats issus de carrières ou de gravières, les produits de recyclage tels que les agrégats provenant du fraisage d'enrobés anciens, les rebuts de fabrication, les matériaux provenant du recyclage de matériaux de construction (bétons de démolition, ...), les laitiers, les schistes, les granulats artificiels de toute origine et provenant par exemple de mâchefers d'incinération des ordures ménagères (MIOM), ainsi que leurs mélanges en toutes proportions. Ces granulats peuvent être secs ou humides. La granulométrie des granulats est choisie dans la gamme 0/Dmax, Dmax étant le diamètre maximal du granulat tel que défini selon la norme XP P 18-540 et allant en général de 4 à 31,5 mm.
Les granulats de petite dimension, soit de 0 à 4mm, sont appelés sable.
Par fines minérales ou « fîller », on entend toute charge minérale ou siliceuse, ayant une dimension inférieure à 80μm, avantageusement passant à travers un tamis à maille carrée de 0,063 mm de côté. Les fines peuvent être des fines naturelles ou d'apport, par exemple des fines calcaires (carbonate de calcium), du ciment ou de la chaux hydratée, ou de récupération.
On entend par liant, un liant hydrocarboné, avantageusement d'origine fossile, ou tout liant d'origine végétale ou synthétique utilisable pour la réalisation d'enrobé, d'asphalte, de mastic, de membrane. Avantageusement il s'agit d'un bitume pur, de toute composition contenant du bitume et éventuellement un ou plusieurs additifs et/ou un ou plusieurs émulsifîants et/ou un ou plusieurs viscosifîants et/ou un ou plusieurs fluxants et/ou un ou plusieurs plastifiants et/ou tout autre additif permettant d'en ajuster les propriétés, comme par exemple l'adhésivité. À titre d'exemple, on citera les bitumes, les bitumes modifiés par des élastomères et des plastomères, les émulsions de bitume et la mousse de bitume.
Ce liant bitumineux peut se trouver sous forme liquide ou sous la forme d'une émulsion ou d'une mousse. Avantageusement, dans le cas de la fabrication d'enrobés bitumineux à froid, le liant bitumineux se trouve sous la forme d'une émulsion ou d'une mousse.
On entend par additif tout produit ajouté dans le liant et/ou le produit final, enrobés, asphaltes, mastics, membranes.
Ces additifs sont employés à des fins mécaniques, copolymère d'éthylène (comme EVA, EBA, polyéthylène, polypropylène), SBS, SB réticulés ou non, les polymères en général.
A des fins d'adhésion, on emploi des dopes d'adhésivité par exemple des émulsifîants dérivés des polyamines.
Dans le cadre de l'abaissement des températures de fabrication et d'emploi, les additifs employés sont par exemple des huiles naturelles traitées chimiquement ou non, des zéolithes, de la paraffine. Les additifs peuvent également être utilisés à des fins esthétiques, changement de couleur des produits finaux, par l'emploi de pigment naturel ou non, tel que l'oxyde fer par exemple.
La circulation des véhicules sur une chaussée entraîne des nuisances sonores. Ces nuisances, généralement nommées bruit de contact pneumatique chaussée ou BCPC, peuvent être importantes en fonction de l'emplacement des chaussées par rapport aux zones habitées, voirie urbaine ou périurbaine par exemple, en fonction du débit, de la composition et de la vitesse du trafic, voie rapide ou voie lourde par exemple. II existe un besoin de réduction des nuisances sonores attribuables à la circulation des véhicules sur la couche de roulement des chaussées. Cette réduction peut être obtenue par une action sur la production du bruit au niveau du contact roue/chaussée et/ou par la mise en œuvre d'un revêtement ayant une capacité d'absorption du bruit importante. La capacité d'une couche de roulement à réduire les nuisances sonores apportées par le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) des véhicules est un paramètre qui dépend entre autres de la nature de la couche de roulement, des conditions de trafic, des conditions météorologiques et qui diminue au cours du temps à la suite de l'évolution de la nature de la couche de roulement sous l'effet du trafic et/ou des cycles climatiques.
Des études sur le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) ont montré que celui-ci dépend pour une grande part, de la texture de la chaussée et de la capacité d'absorption acoustique de la couche de roulement.
Certains auteurs (« Les enrobés bitumineux », tomel, USIRF, Rapport de synthèse 2003 de l' OFROU sur revêtement peu bruyant, article du LCPC congrès INFRA 2001 sur les revêtements de chaussée limitant le bruit) ont montré que les critères importants de la couche de roulement pour accroître ses capacités d'absorption acoustique sont la granulométrie et la teneur en vides.
On entend par granulométrie la taille maximale des granulats utilisés dans l'enrobé bitumineux. Une granulométrie optimale pour la réduction du BCPC est comprise entre 4 et 6 mm. On entend par teneur en vides le pourcentage volumétrique de vide entre les éléments d'enrobé. Une teneur en vides optimale pour la réduction du BCPC est comprise entre 18 et 25%.
Ces paramètres sont visés par la quasi totalité des techniques existantes. L'invention présente se base sur ces paramètres, mais les inventeurs ont constaté que l'absorption acoustique est encore accrue par l'ajout de matériaux de faible masse volumique, avantageusement la Vermiculite exfoliée ou la Perlite expansée.
L'objectif est de réaliser une couche de roulement réduisant les nuisances sonores apportées par le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) et qui soit résistante au trafic routier ainsi qu'aux variations climatiques.
Les buts ci-dessus sont atteints selon l'invention par un enrobé bitumineux comprenant une quantité de vermiculite exfoliée suffisante pour améliorer ses propriétés acoustiques. L'enrobé bitumineux selon l'invention permet de réaliser une couche de roulement qui présente une grande capacité de réduction des nuisances sonores.
D'une manière surprenante, les inventeurs ont en effet constaté que l'ajout de vermiculite exfoliée (0,6% en masse) à une base type enrobé drainant 0/6 mm permet d'atteindre une fréquence d'absorption de la vibration de 90 Hz (à l'essai de sollicitation par choc et analyse fréquentielle utilisée par le centre de recherche- cf exemple 3), soit une mesure LAmax comprise entre 69dB(A) et 7OdB(A) (voir Figure 2), soit un gain compris entre 2 et 3 dB(A) vis à vis des enrobés acoustiques classiques.
En outre, les inventeurs ont montré que ce béton bitumineux présente une tenue au trafic répondant à la norme relative à ce type d'enrobé, soit 8,8% d'ornière à 3000 cycles pour une spécification < 20%.
La présente invention a ainsi pour objet un enrobé bitumineux comprenant un matériau minéral et/ou organique de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 en une quantité suffisante pour améliorer ses performances acoustiques. Avantageusement, le matériau de faible masse volumique comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 est une roche naturelle expansée non soluble dans l'eau, même partiellement.
Avantageusement, la roche naturelle expansée non soluble dans l'eau, même partiellement, est la vermiculite exfoliée.
La perlite expansée est exclue du champ de l'invention car elle est partiellement soluble dans l'eau.
La Vermiculite exfoliée est disponible commercialement. La Vermiculite est issue d'un minerai de la famille des micas par traitement thermique. De préférence, la roche naturelle expansée non soluble dans l'eau, même partiellement, présente une granulométrie comprise entre 0 et 14 mm.
Le matériau organique d'origine pétrolière ou végétale de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 peut être préférentiellement un matériau organique expansé. Avantageusement, il représente une mousse expansée solide par exemple une mousse type Ethylène Propylène Diène Monomère (EPDM) expansée ou un polystyrène expansé.
Avantageusement, les granulats selon l'invention comprennent des granulats de petite dimension. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les granulats d'enrobé bitumineux selon l'invention présentent une granulométrie comprise entre 2 et 8 mm, de préférence entre 4 et 6 mm.
De façon avantageuse, l'enrobé selon l'invention comprend de 3 à 12 %, de préférence de 4 à 7 % en poids de liant par rapport au poids des granulats.
Comme le montre la Figure 1, le matériau minéral et/ou organique de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 comble en partie les vides du squelette granulaires de l'enrobé bitumineux selon l'invention.
Avantageusement, la quantité de matériau minéral et/ou organique de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 permet de combler un volume compris entre 1 et 30% des vides, avantageusement 10% des vides.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'enrobé bitumineux selon l'invention présente ainsi une teneur en vides comprise entre 10 et 30%, avantageusement entre 15 et 25%, de manière particulièrement préférée entre 18 et 20% de son volume total. Avantageusement, la quantité de matériau minéral et/ou organique de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 est comprise entre 0,2 et 5%, de préférence 0,5 et 1%, de manière particulièrement préférée 0,6 et 0,8% poids/poids par rapport au poids total d'enrobé bitumineux. Avantageusement, l'enrobé bitumineux selon l'invention présente une teneur en vides comprise entre 18 et 25%.
Avantageusement, les granulats de l'enrobé bitumineux selon l'invention sont conformes pour une utilisation en couche de roulement suivant les normes en vigueur. Avantageusement le liant bitumineux de l'enrobé selon l'invention est choisi parmi les bitumes routiers, les bitumes purs, les bitumes modifiés par des élastomères ou des plastomères, les bitumes additivés.
Avantageusement, le liant de l'enrobé bitumineux selon l'invention est modifié ou non par des élastomères ou des plastomères et/ou comprend un dopant d'adhésivité.
De préférence, l'enrobé bitumineux selon l'invention est un béton bitumineux, en particulier de type BBTM (béton bitumineux très mince) de classe 1 ou 2 conformément à la norme NF EN 13108-2.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'enrobé bitumineux selon l'invention comprend :
- entre environ 70 et environ 95 % de granulats 4/6 mm,
- entre environ 0 et environ 30 % de granulats 0/2 mm,
- entre environ 0 et environ 5% de fïller,
- entre environ 4 et environ 7 % de bitume, - entre environ 0.2 et environ 1% de vermiculite.
De préférence, l'enrobé bitumineux selon l'invention comprend : environ 82,3% de granulats 4/6 mm, - environ 9,5 % de granulats 0/2 mm, environ 2,8% de fïller calcaire, - environ 4,8% de bitume modifié, environ 0,6% de vermiculite exfoliée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'enrobé bitumineux selon l'invention comprend :
- entre environ 70 et environ 80 % de granulats 4/6 mm,
- entre environ 0 et environ 30 % de granulats 0/2 mm, - entre environ 0 et environ 5% de fïller,
- entre environ 4 et environ 7 % de bitume,
- entre environ 0.2 et environ 1% d'un additif organique de densité < 0,3 t/m3.
De préférence, l'enrobé bitumineux selon l'invention comprend : - environ 73,4% de granulats 4/6 mm, environ 18,8% de granulats 0/2 mm, environ 2% de fïller calcaire, - environ 5,2%de bitume 35/50, environ 0,6% d'un additif organique de densité < 0,3 t/m3. Un autre objet de l'invention concerne l'utilisation d'un enrobé bitumineux selon l'invention pour la fabrication d'une couche de roulement à performance acoustique améliorée.
Un autre objet de l'invention concerne une couche de roulement à performance acoustique améliorée caractérisée en ce qu'elle comprend un enrobé bitumineux selon l'invention.
Un autre objet de l'invention concerne l'utilisation d'un matériau minéral et/ou organique de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m , de préférence une roche naturelle expansée non so lubie dans l'eau, même partiellement, dans un enrobé bitumineux destiné à la préparation d'une couche de roulement.
D'un matériau de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 choisi parmi et/ou un matériau organique
Dans le cadre de l'invention, l'inventeur se réserve la possibilité d'ajuster la teneur en matériaux de faible masse volumique dans les produits routiers cités, afin d'obtenir une performance acoustique suffisante. La présente invention sera mieux comprise en référence aux figures et aux exemples suivants.
Figure 1 : macrotexture de l'enrobé bitumineux selon l'invention. (1) granulats enrobés. (2) roche naturelle expansée. (3) vides. Figure 2 : graphique représentant la LAmax (NF S 31-119-2) sur chantier en fonction de la fréquence mesurée à l'essai pratiqué par le centre de recherche. Figure 3 : tableau des spécifications NF EN 13108-2
EXEMPLES
Exemple 1 : Réalisation d'un enrobé bitumineux selon l'invention comprenant une roche naturelle expansée non soluble dans l'eau
La composition d'enrobé testée (Fl) est la suivante :
4/6 mm concassé Moreau 82,3%
0/2 mm concassé Moreau 9,5%
Filler 2,8%
Bitume modifié 4,8%
Vermiculite SF 0,6%
Teneur en vides 20.4%
La formule est une base type enrobé drainant 0/6 mm, la densité théorique de cette formule est de 2,234 T/m , la vermiculite (0,09 T/m ) allège considérablement l'enrobé, le dosage à 0,6% soit 6 kg par tonne d'enrobé correspond à un volume de 66 litres par tonne d'enrobé.
Exemple 2 : Réalisation d'un enrobé bitumineux classique fessai comparatif)
Afin d'établir un comparatif et de confirmer l'effet de l'ajout de matériaux de faible masse volumique (Vermiculite), la composition (F2) suivante a également été testée:
4/6 mm concassé Moreau 74.2%
0/2 mm concassé Moreau 19% Filler 1.9%
Bitume modifié 4.9%
Teneur en vides 21%
Cette composition correspond à un enrobé acoustique classique.
Exemple 3 i : Méthode de mesure du gain acoustique d'un enrobé bitumineux selon l'invention
Les inventeurs utilisent pour la mesure de l'absorption acoustique un essai basé sur la sollicitation par choc d'une éprouvette d'enrobé et d'une analyse fréquentielle de l'onde après traversée de l'enrobé. Après le choc, l'on récupère un signal vibratoire qui lie l'amplitude du signal en fonction des fréquences de vibrations. La gamme de fréquence balayée s'étend de 20 à 2000 Hz. La fréquence retenue pour représenter la qualité acoustique du revêtement est celle correspondant à la première amplitude maximale du signal. Un graphique (figure 2) montre la relation entre cette fréquence mesurée et les performances mesurées au LAmax (NF S 31- 119-2) sur chantier. Le LAmax est un essai normalisé, utilisé par les ponts et chaussées, qui disposent d'une base de données nationale.
Il existe un classement des enrobés établi suivant les essais LAmax NF S 31- 119-2 de décembre 2000. Cette méthode normalisée consiste en une mesure acoustique au passage d'un véhicule maîtrisé VM. La norme impose toutes sortes de paramètres : type de véhicule, vitesse. La Figure 2 montre le repérage LAmax de trois types d'enrobés. Le résultat LAmax est exprimé en dB(A) (dB acoustique). A savoir, le seuil de gène pour le riverain est de 65 dB(A).
Exemple 4 : Essai de gain acoustique d'un enrobé bitumineux selon l'invention
La fréquence mesurée avec la formule de l'Exemple 1 est de 90 Hz, ce qui permet d'obtenir une mesure LAmax comprise entre 69dB(A) et 70dB(A)(voir Figure 2), soit un gain compris entre 2 et 3 dB(A) vis à vis de la formule de l'Exemple 2. La tenue au trafic mesurée au CRM de l'enrobé mis au point selon l'invention répond aux spécifications de la norme NF EN 13108-2 relative aux enrobés très minces (BBTM), au niveau de l'ensemble des essais mécaniques classiques (voir tableau Figure 3).
Exemple 5 : Réalisation d'un enrobé bitumineux selon l'invention comprenant un matérieu organique
La composition d'enrobé testée (F3) est la suivante :
4/6 mm concassé Moreau 73,4%
0/2 mm concassé Moreau 18,8%
Filler 2%
Bitume 35/50 5,2%
Additif organique d<0,3t/m3 0,6%
Comme étudié suivant les exemples 3 et 4, la fréquence mesurée à l'essai d'absorption acoustique est de 82 Hz, ce qui nous ramène suivant la figure 2 à une mesure LAmax de 69 dB(A).Soit -3 dB(A) vis à vis de la composition de référence, exemple 2.
Exemple 5 : Performances mécaniques de la composition F3
Figure imgf000013_0001
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Claims

Revendications
1. Enrobé bitumineux comprenant un matériau de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 choisi parmi une roche naturelle expansée non so lubie dans l'eau, même partiellement, et/ou un matériau organique, en une quantité suffisante pour améliorer ses performances acoustiques.
2. Enrobé bitumineux selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roche naturelle expansée non soluble même partiellement dans l'eau est la vermiculite exfoliée, le matériau organique est de l'EPDM expansé..
3. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la quantité de matériau de faible masse volumique est comprise entre 0,2 et 5%, de préférence 0,5 et 1%, de manière particulièrement préférée 0,6 et 0,8% par rapport au poids total d'enrobé bitumineux.
4. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau de faible masse volumique présente une granulométrie comprise entre 0 et 14 mm.
5. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant :
environ 82,3% de granulats 4/6 mm,
- environ 9,5% de granulats 0/2 mm, environ 2,8% de fîller calcaire,
- environ 4,8% de bitume modifié, - environ 0,6% de vermiculite exfoliée.
6. Enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant :
- environ 73,4% de granulats 4/6 mm, environ 18,8% de granulats 0/2 mm, - environ 2% de fîller calcaire, environ 5,2%de bitume 35/50, environ 0,6% d'un additif organique de densité < 0,3 t/m .
7. Utilisation d'un enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 pour la fabrication d'une couche de roulement à performance acoustique améliorée.
8. Couche de roulement à performance acoustique améliorée caractérisée en ce qu'elle comprend un enrobé bitumineux selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
9. Utilisation d'un matériau de faible masse volumique apparente comprise entre 0,01 et 0,3 t/m3 choisi parmi une roche naturelle expansée non soluble dans l'eau, même partiellement, et/ou un matériau organique dans un enrobé bitumineux destiné à la préparation d'une couche de roulement.
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