WO2010052076A1 - Zugmitteltrieb und aufzugsanlage mit diesem zugmitteltrieb - Google Patents

Zugmitteltrieb und aufzugsanlage mit diesem zugmitteltrieb Download PDF

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WO2010052076A1
WO2010052076A1 PCT/EP2009/062661 EP2009062661W WO2010052076A1 WO 2010052076 A1 WO2010052076 A1 WO 2010052076A1 EP 2009062661 W EP2009062661 W EP 2009062661W WO 2010052076 A1 WO2010052076 A1 WO 2010052076A1
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WO
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traction
sheathed
diameter
tension members
sheave
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French (fr)
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Hubert Göser
Thomas Winkler
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ContiTech Antriebssysteme GmbH
Original Assignee
ContiTech Antriebssysteme GmbH
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/062—Belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B15/00—Main component parts of mining-hoist winding devices
    • B66B15/02—Rope or cable carriers
    • B66B15/04—Friction sheaves; "Koepe" pulleys
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B5/00—Making ropes or cables from special materials or of particular form
    • D07B5/005—Making ropes or cables from special materials or of particular form characterised by their outer shape or surface properties
    • D07B5/006—Making ropes or cables from special materials or of particular form characterised by their outer shape or surface properties by the properties of an outer surface polymeric coating
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2501/00—Application field
    • D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
    • D07B2501/2007—Elevators

Definitions

  • the invention relates to a traction mechanism drive, in particular for an elevator installation.
  • Traction drives for elevator systems are known in the art.
  • Ropes or belts are often used, which are drivable by means of a traction sheave.
  • the belts used are flat belts, V-ribbed belts or toothed belts.
  • each individual rope is uniquely assigned its own rope groove on the traction sheave driving the traction means.
  • Each rope dives at least in part of its diameter in the corresponding rope groove.
  • Each individual rope is an independent tension element and can also be operated individually. For higher capacities either several ropes can be used in parallel or the rope diameter can be increased.
  • the single rope is not only traction means for transmitting the tensile forces, but is also directly involved in the transmission of traction forces.
  • Ropes as traction means have the advantage that the force is transmitted directly from the traction sheave on the ropes.
  • EP 1 396 458 A2 discloses an elevator device in which a flat belt of elastomeric material reinforced with reinforcements is used as the traction means.
  • EP 1 555 234 B1 discloses an elevator installation with a V-ribbed belt.
  • Belts offer over individual ropes the advantage that on the one hand the handling is easier, since when building or maintenance of the belt drive not every single rope must be placed on each corresponding groove of the traction sheave, but only the elastomeric body in which the tension members are embedded on the Traction disc must be placed.
  • small traction sheave diameter can be used because the embedded tension members usually have relatively small diameters.
  • belts as traction means are virtually maintenance-free, since no lubrication is required.
  • the transferable force is u.a. also dependent on the shear strength of the elastomeric material. Due to the shear of the elastomeric material such a belt is fatigued.
  • the US 6,739,433 discloses a traction means for an elevator system, which is designed as a profiled flat belt, so that the friction between traction and Belt available area is increased.
  • the transferable force is thus higher than in a non-profiled flat belt, but here is the zone of power transmission between the traction sheave and traction means still clearly spaced from the tension members by a thick compared to the diameter of a tension carrier elastomer layer of the elastomer body, so that the elastomeric material of Flat belt is also heavily loaded on shear.
  • a traction mechanism which consists of several juxtaposed and spaced apart tension members in the form of steel cables, which are sheathed by elastomer and are interconnected by a common backsheet, wherein the tension members at least 25% engage in the corresponding grooves of the traction disc.
  • the invention has for its object to provide an alternative traction drive of the type described, with which high tensile forces can be transmitted without the risk of premature material fatigue, it should be compared to the known belt technology less wide drive units are required.
  • the traction mechanism in that it consists of a traction means and at least one traction sheave through which the traction means is driven, wherein the traction means comprises tension members, which are sheathed by elastomeric material to sheathed tension members, wherein the sheathed tension members in Cross-section of the traction means in a plane next to each other are spaced apart from each other, so that between two sheathed tension members a space is provided, wherein the sheathed tension members are connected by a back layer with each other, the free space on the side facing away from the back layer to at least over the Center of the strength member is sufficient and wherein the ratio of the second diameter of the sheathed strength member to the first diameter of the reinforcement is between 1.05 and 1.7, wherein each sheathed tensile carrier in each case a corresponding groove de engages the traction sheave, wherein the elastomeric backing layer is disposed on the side of the tensile member facing away from the side
  • the traction mechanism according to the invention is easy to handle and is almost maintenance-free.
  • the traction means consists of several tension members, which are comparable to several individual ropes of the rope technology.
  • the tensile carriers are sheathed with a very thin elastomer layer to the diameter of the tension member and connected to each other with a backing layer.
  • the tension members are spaced apart on their lying on the traction disc wide side only by a very thin elastomer layer of the traction surface. This has the advantage that the thin sheathing material of the reinforcement is only slightly subjected to shear and material fatigue hardly takes place, the forces can still be transferred very well.
  • the ratio of the second diameter of the coated strength member to the first diameter of the strength member for example, in the plane which is spanned by the centers of the strength member.
  • Each tension member of the traction means engages in each case a corresponding groove of the traction disk, wherein the elastomeric backing layer is arranged on the side of the tension members facing away from the groove engaging in the grooves of the traction sheave and wherein at least one bare tensile member at least 5% and maximum to 25% of its diameter engages in the corresponding groove of the traction disc. Due to the directly engaging in the grooves of the traction sheave tension member is given a high power transmission. The zone of power transmission between traction sheave and traction means lies directly in the engagement zone. Due to the small thickness of the sheath, the shear strength of the sheath is of very little importance.
  • the traction sheave has a cross-sectional shape of the groove, which corresponds to a partial circle shape with a radius R2.
  • R2 can be between 0.8 mm and 8.0 mm, preferably between 1.1 mm and 6.0 mm.
  • the sheath of the tension members has an outer contour facing the traction disk, the cross section of which corresponds to a pitch circle shape having the radius R 1.
  • R1 can be between 0.75 mm and 4.0 mm, preferably between 1.0 mm and 2.5 mm.
  • R1 is 1.75 mm and R2 is 1.8 mm to 2.2 mm.
  • radius R2 is greater radius Rl. If the traction means is bent over the traction sheave, the radius R 1 of the traction mechanism becomes larger as a result of compression of the traction means elastomer, and the groove cross-sectional contour R 2 of the traction sheave adapts, and reliable guiding and straight running are made possible. It is advantageous if the traction sheave laterally has elevations in the form of flanged wheels. As a result, the lateral displacement of the tension members of the traction means is prevented, so that the traction means can be driven and guided safely by the traction sheave. It is particularly advantageous if the flanged wheel is arranged at a distance which is at most 1 A of the groove cross-sectional diameter away from the lateral edge of the traction means.
  • the elevator installation according to the invention is characterized in that it has a traction mechanism drive as described above.
  • a cross section is shown by a traction mechanism, which is particularly suitable for use in an elevator system.
  • the traction mechanism drive has a traction means 1 and a traction sheave 9, through which the traction means 1 can be driven.
  • the traction means 1 has six tension members 2, which are encased by elastomeric material 11 to sheathed tension members 3.
  • the tension members 2 are ropes made of steel.
  • the sheathed tensile carriers 3 are - viewed in cross-section of the traction means - arranged in a plane next to each other in such spaced relation to each other, so that between two immediately adjacent sheathed tension members 3, a free space 6 is formed.
  • the sheathed tensile carrier 3 are connected by a back layer 4 back to each other.
  • the free space 6 begins on the side facing away from the backsheet 4 and extends beyond a plane 12, which is spanned by the centers 5 of the tension members 2 out.
  • the diameter (d2) of the sheathed tension member 3 is 3.5 mm and the diameter (dl) of the uncoated, bare tension member 2 is 2.5 mm.
  • the ratio of the second diameter (d2) of the sheathed tension member 3 to first diameter (dl) of the tension member 2 is 1.4.
  • the sheathing of the tension member 2 with elastomeric material is comparatively thin at 0.5 mm. This has the advantage that the cladding material is only slightly subjected to shear and the elastomer material is not significantly fatigued. In addition, the forces of the traction disc can be transferred very well.
  • the sheathing 3 of the tension members 2 has an outer contour facing the traction sheave 9, the cross section of which corresponds to a pitch circle shape and has a radius R1 of 1.75 mm.
  • the traction sheave 9 facing broad side of the traction means consisting of part circle forms, wherein the forming the part circular sheathed steel cables engage in corresponding grooves 10 in the traction sheave 9.
  • the grooves 10 have a contour which corresponds to a circular circle shape with the radius R2 of 1.85 mm.
  • the tension members 2 have at least one engagement depth B of 5% to a maximum of 25% in the grooves 10 of the traction sheave 9 without and despite their elastomer sheathing, here the engagement depth B is 20%.
  • the sheathing of the reinforcement and the back layer 4 are made of PU.
  • the tension members 2 of the traction means 1 are spaced apart from one another such that the distance t of the centers 5 of adjacent tension members 2 is 4.5 mm.
  • the traction sheave 9 has at each edge a flange 13 with a height H, which preferably lies with its radially outer surface above the surface of the backing layer 4 of the traction means 1.
  • the distance A from the inner flange edge to the outer lateral edge of the traction means corresponds to a maximum of 1 A of the cross-sectional diameter of a groove 10.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zugmitteltrieb und eine Aufzugsanlage mit diesem Zugmitteltrieb. Der Zugmitteltrieb, welcher aus einem Zugmittel (1) und wenigstens einer Traktionsscheibe, durch welche das Zugmittel (1) antreibbar ist, besteht, zeichnet sich dadurch aus, dass das Zugmittel (1) Zugträger (2) aufweist, welche durch Elastomermaterial zu ummantelten Zugträgern (3) ummantelt sind, wobei die ummantelten Zugträger (3) im Querschnitt des Zugmittels in einer Ebene nebeneinander derart beabstandet zueinander angeordnet sind, so dass zwischen zwei ummantelten Zugträgern (3) ein Freiraum (6) vorhanden ist, wobei die ummantelten Zugträger (3) durch eine Rückenschicht (4) rückwärtig miteinander verbunden sind, wobei der Freiraum (6) auf der der Rückenschicht (4) abgewandten Seite beginnend bis wenigstens über den Mittelpunkt (5) des Festigkeitsträgers reicht und wobei das Verhältnis des zweiten Durchmessers (d2) des ummantelten Festigkeitsträgers (3) zum ersten Durchmesser (d1) des Festigkeitsträgers (2) zwischen 1,05 und 1,7 beträgt, wobei je ein ummantelter Zugträger (3) in je eine korrespondierende Rille (10) der Traktionsscheibe (9) eingreift, wobei die elastomere Rückenschicht (4) auf der Seite der Zugträger (2) angeordnet ist, die der in die Rillen (10) der Traktionsscheibe (9) eingreifenden Seite abgewandt ist und wobei wenigstens ein Zugträger (2) zwischen 5 % und 25% seines Durchmessers (d1) in die korrespondierende Rille (10) der Traktionsscheibe (9) eingreift.

Description

Beschreibung
Zugmitteltrieb und Aufzugsanlage mit diesem Zugmitteltrieb
Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb, insbesondere für eine Aufzugsanlage.
Zugmitteltriebe für Aufzugsanlagen sind dem Fachmann bekannt. Es werden häufig Seile oder Riemen eingesetzt, welche mittels einer Traktionsscheibe antreibbar sind. Als Riemen finden Flachriemen, Keilrippenriemen oder Zahnriemen Verwendung.
Bei Seilen als Zugmittel ist jedem einzelnen Seil eindeutig eine eigene Seilrille auf der das Zugmittel antreibenden Traktionsscheibe zugeordnet. Dabei taucht jedes Seil zumindest zum Teil seines Durchmessers in die dazugehörige Seilrille ein. Jedes einzelne Seil ist ein eigenständiges Zugelement und kann auch einzeln betrieben werden. Für höhere Leistungen können entweder mehrere Seile parallel eingesetzt werden oder der Seildurchmesser kann erhöht werden. Das Einzelseil ist nicht nur Zugmittel zur Übertragung der Zugkräfte, sondern ist auch direkt an der Übertragung der Traktionskräfte beteiligt. Seile als Zugmittel haben den Vorteil, dass die Kraft direkt von der Traktionsscheibe auf die Seile übertragbar ist.
Bei Riemen als Zugmittel sind immer mehrere nebeneinander liegende Seile als Zugträger in einen gemeinsamen elastomeren Riemenkörper eingebettet. Die Zugträger sind dabei vollständig mit dem Elastomermaterial des Riemenkörpers umhüllt, umschlossen und in dieses eingebettet. Die Ebene der Zugträger liegt weit oberhalb der Kontaktfläche, welche der Riemen mit der entsprechenden Riemenscheibe bildet, wobei beim Zahnriemen die Riemenverzahnung, bei Keilrippen die Keilebene und bei Flachriemen direkt die flache Riemenoberfläche als Kontaktfläche betrachtet werden kann. Zwischen Zugträger und korrespondierender Riemenscheibe ist eine im Vergleich zum Durchmesser des Zugträgers dicke Gummischicht angeordnet. Hier sind die Zugträger ausschließlich zur Übertragung der Zugkräfte zuständig, während das Elastomermaterial die Traktionskräfte überträgt. Somit ist der Riemen als Zugmittel, insbesondere der Elastomerbereich zwischen Zugträgern und Kontaktfläche, während des Betriebes hohen Scher- und Schubspannungen ausgesetzt, wodurch die Gefahr der Ermüdung des Elastomermateriales besteht.
Die EP 1 396 458 A2 offenbart beispielsweise eine Aufzugseinrichtung, bei der als Zugmittel ein mit Festigkeitsträgern verstärkter Flachriemen aus elastomerem Material verwendet wird. Die EP 1 555 234 Bl offenbart eine Aufzugsanlage mit einem Keilrippenriemen.
Riemen bieten gegenüber einzelnen Seilen den Vorteil, dass einerseits die Handhabung einfacher ist, da bei Aufbau oder Wartung des Riementriebes nicht jedes einzelne Seil auf jede korrespondierende Nut der Traktionsscheibe aufgelegt werden muss, sondern nur der Elastomerkörper, in den die Zugträger eingebettet sind, auf die Traktionsscheibe aufgelegt werden muss. Zudem sind kleine Traktionsscheibendurchmesser einsetzbar, da die eingebetteten Zugträger meist relativ kleine Durchmesser aufweisen. Zudem sind Riemen als Zugmittel nahezu wartungsfrei, da keine Schmierung erforderlich ist. Jedoch ist die übertragbare Kraft neben der Reibung zwischen Traktionsscheibe und Elastomer u.a. auch von der Scherfestigkeit des Elastomermaterials abhängig. Durch die Scherung des Elastomermaterials ist ein derartiger Riemen ermüdungsgefährdet.
Aus Sicherheitsgründen müssen bei Aufzugsanlagen immer mindestens zwei, in der Regel drei bis fünf Riemen parallel eingesetzt werden. Da die Riemen eine Vielzahl von dünnen Zugträgern (Einzelseilen) enthalten, wird der Riemen im Vergleich zu einem gleich starken Seil relativ breit. Werden jetzt mehrere Riemen parallel eingesetzt, sind relativ breite Traktionsscheiben und Umlenkscheiben erforderlich.
Die US 6 739 433 offenbart ein Zugmittel für eine Aufzugsanlage, welches als profilierter Flachriemen ausgeführt ist, so dass die zur Reibung zwischen Traktionsscheibe und Riemen zur Verfügung stehende Fläche vergrößert ist. Die übertragbare Kraft ist damit höher als bei einem nicht profilierten Flachriemen, jedoch ist auch hier die Zone der Kraftübertragung zwischen Traktionsscheibe und Zugmittel noch deutlich von den Zugträgern durch eine im Vergleich zu dem Durchmesser eines Zugträgers dicke Elastomerschicht des Elastomerkörpers beabstandet, so dass das Elastomermaterial des Flachriemens ebenfalls stark auf Scherung beansprucht ist.
Aus der noch nicht veröffentlichten DE 10 2007 021 434.2 der Anmelderin ist ein Zugmitteltrieb bekannt geworden, welcher aus mehreren nebeneinander und beabstandet voneinander angeordneten Zugträgern in Form von Stahlseilen besteht, welche durch Elastomer ummantelt sind und durch eine gemeinsame Rückenschicht miteinander verbunden sind, wobei die Zugträger zumindest zu 25% in die korrespondierenden Rillen der Traktionsscheibe eingreifen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen alternativen Zugmitteltrieb der eingangs geschilderten Art bereitzustellen, mit welchem hohe Zugkräfte ohne die Gefahr der vorzeitigen Materialermüdung übertragen werden kann, es sollen gegenüber der bekannten Riementechnik weniger breit bauende Antriebseinheiten benötigt werden.
Diese Aufgabe wird in Bezug auf den Zugmitteltrieb dadurch gelöst, dass dieser aus einem Zugmittel und wenigstens einer Traktionsscheibe, durch welche das Zugmittel antreibbar ist, besteht, wobei das Zugmittel Zugträger aufweist, welche durch Elastomermaterial zu ummantelten Zugträgern ummantelt sind, wobei die ummantelten Zugträger im Querschnitt des Zugmittels in einer Ebene nebeneinander derart beabstandet zueinander angeordnet sind, so dass zwischen zwei ummantelten Zugträgern ein Freiraum vorhanden ist, wobei die ummantelten Zugträger durch eine Rückenschicht rückwärtig miteinander verbunden sind, wobei der Freiraum auf der der Rückenschicht abgewandten Seite beginnend bis wenigstens über den Mittelpunkt des Festigkeitsträgers reicht und wobei das Verhältnis des zweiten Durchmessers des ummantelten Festigkeitsträgers zum ersten Durchmesser des Festigkeitsträgers zwischen 1,05 und 1,7 beträgt, wobei je ein ummantelter Zugträger in je eine korrespondierende Rille der Traktionsscheibe eingreift, wobei die elastomere Rückenschicht auf der Seite der Zugträger angeordnet ist, die der in die Rillen der Traktionsscheibe eingreifenden Seite abgewandt ist und wobei wenigstens ein Zugträger zwischen 5 % und 25% seines blanken Durchmessers in die korrespondierende Rille der Traktionsscheibe eingreift.
Durch diese Anordnung sind für den Fachmann völlig überraschend die Vorteile der Riementechnik mit denen der Seiltechnik synergetisch verbunden. Der erfindungsgemäße Zugmitteltrieb ist einfach zu handhaben und ist annähernd wartungsfrei. Das Zugmittel besteht aus mehreren Zugträgern, welche mit mehreren Einzelseilen der Seiltechnik vergleichbar sind. Die Zugträger sind mit einer zum Durchmesser des Zugträgers sehr dünnen Elastomerschicht ummantelt und mit einer Rückenschicht miteinander verbunden. Die Zugträger sind auf ihrer auf die Traktionsscheibe auflegbaren Breitseite nur durch eine sehr dünne Elastomerschicht von der Traktionsfläche beabstandet. Dieses hat den Vorteil, dass das dünne Ummantelungsmaterial der Festigkeitsträger nur gering auf Scherung beansprucht wird und eine Materialermüdung kaum stattfindet, die Kräfte dennoch sehr gut übertragen werden können. Gemessen werden kann das Verhältnis des zweiten Durchmessers des ummantelten Festigkeitsträgers zum ersten Durchmesser des Festigkeitsträgers beispielsweise in der Ebene, welche durch die Mitten der Festigkeitsträger aufspannt wird. Dadurch, dass zwischen den ummantelten Festigkeitsträgern ein Freiraum ist, ist eine Gewichtsersparnis und somit ein leichtes Handling erreicht. Zudem ermöglicht der Freiraum ein Eingreifen der Zugträger des Zugmittels in die korrespondierenden Rillen der Traktionsscheibe, mit der das Zugmittel zusammenwirkt. So kann der Scheitel des ummantelten Seiles auf dem Scheitel der korrespondierenden Rille aufliegen.
Jeder Zugträger des Zugmittels greift in je eine korrespondierende Rille der Traktionsscheibe ein, wobei die elastomere Rückenschicht auf der Seite der Zugträger angeordnet ist, die der in die Rillen der Traktionsscheibe eingreifenden Seite abgewandt ist und wobei wenigstens ein blanker Zugträger wenigstens zu 5 % und maximal zu 25% seines Durchmessers in die korrespondierende Rille der Traktionsscheibe eingreift. Aufgrund der direkt in die Rillen der Traktionsscheibe eingreifenden Zugträger ist eine hohe Kraftübertragung gegeben. Die Zone der Kraftübertragung zwischen Traktionsscheibe und Zugmittel liegt direkt in der Eingriffszone. Durch die geringe Dicke der Ummantelung ist die Scherfestigkeit der Ummantelung nur von sehr geringer Bedeutung. Es ist ein effizient arbeitender Zugmitteltrieb geschaffen, mit dem hohe Zugkräfte ohne die Gefahr der vorzeitigen Materialermüdung des Zugmittels übertragen werden können. Es ist nur ein Zugmittel erforderlich, nicht wie bei der Seiltechnik mehrere Seile oder bei der Riementechnik mehrere Riemen, so dass eine weniger breit bauende Antriebseinheit einsetzbar ist. Die Eingreiftiefe der blanken Zugträger in die Rillen der Traktionsscheibe beträgt zwischen 5% - 25%, vorzugsweise zwischen 15-20%. Hierdurch ist ein sicheres Führen und Geradeauslaufen des Zugmittels ermöglicht. Es lassen sich vergleichsweise dünne Zugträger in dem erfindungsgemäßen Zugmittel verwenden, so dass geringe Traktionsscheibendurchmesser und schmale Traktionsscheiben baulich möglich sind. Für jedes Zugmittel ist nur je ein Verbindungselement zur Anbindung an die beispielsweise zu hebenden Elemente notwendig.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Zugmitteltriebes weist die Traktionsscheibe eine Querschnittsform der Rille auf, welche einer Teilkreisform mit einem Radius R2 entspricht. R2 kann zwischen 0,8 mm und 8,0 mm, vorzugsweise zwischen 1,1 mm und 6,0 mm liegen. Entsprechend weist die Ummantelung der Zugträger eine der Traktionsscheibe zugewandte Außenkontur auf, deren Querschnitt einer Teilkreisform mit dem Radius Rl entspricht. Rl kann zwischen 0,75 mm und 4,0 mm, vorzugsweise zwischen 1,0 mm und 2,5 mm liegen.
In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt Rl 1,75 mm und R2 1,8 mm bis 2,2 mm.
Dabei ist es vorteilhaft, dass Radius R2 größer Radius Rl ist. Ist das Zugmittel über der Traktionsscheibe gebogen, wird durch Kompression des Zugmittel-Elastomers der Radius Rl des Zugmittels größer und passt sich der Rillenquerschnittskontur R2 der Traktionsscheibe an und ein sicheres Führen und Geradauslaufen ist ermöglicht. Vorteilhaft ist es, wenn die Traktionsscheibe seitlich Überhöhungen in Form von Bordscheiben aufweist. Hierdurch ist die seitliche Versetzung der Zugträger des Zugmittels verhindert, so dass das Zugmittel sicher durch die Traktionsscheibe antreibbar und führbar ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die die Bordscheibe in einem Abstand, welcher maximal 1A des Rillenquerschnittsdurchmessers beträgt, von der seitlichen Kante des Zugmittels entfernt angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Aufzugsanlage zeichnet sich dadurch aus, dass diese einen vorbeschriebenen Zugmitteltrieb aufweist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein schematisches Ausführungsbeispiel eines Zugmitteltriebes darstellt, näher erläutert:
In der einzigen Figur ist ein Querschnitt durch einen Zugmitteltrieb dargestellt, der insbesondere für die Verwendung in einer Aufzugsanlage geeignet ist. Der Zugmitteltrieb weist ein Zugmittel 1 und eine Traktionsscheibe 9 auf, durch welche das Zugmittel 1 antreibbar ist.
Das Zugmittel 1 weist sechs Zugträger 2 auf, welche durch Elastomermaterial 11 zu ummantelten Zugträgern 3 ummantelt sind. Die Zugträger 2 sind Seile aus Stahl. Die ummantelten Zugträger 3 sind - im Querschnitt des Zugmittels betrachtet- in einer Ebene nebeneinander derart beabstandet zueinander angeordnet sind, so dass zwischen zwei unmittelbar benachbarten ummantelten Zugträgern 3 ein Freiraum 6 ausgebildet ist. Die ummantelten Zugträger 3 sind durch eine Rückenschicht 4 rückwärtig miteinander verbunden. Der Freiraum 6 beginnt auf der der Rückenschicht 4 abgewandten Seite und reicht bis über eine Ebene 12, welche durch die Mittelpunkte 5 der Zugträger 2 aufgespannt wird, hinaus. Der Durchmesser (d2) des ummantelten Zugträgers 3 beträgt 3,5mm und der Durchmesser (dl) des unummantelten, blanken Zugträgers 2 beträgt 2,5mm. Das Verhältnis des zweiten Durchmessers (d2) des ummantelten Zugträgers 3 zum ersten Durchmesser (dl) des Zugträgers 2 beträgt 1,4. Die Ummantelung des Zugträgers 2 mit Elastomermaterial ist mit 0,5mm vergleichsweise dünn. Dieses hat den Vorteil, dass das Ummantelungsmaterial nur gering auf Scherung beansprucht wird und das Elastomermaterial nicht wesentlich ermüdet. Zudem können die Kräfte der Traktionsscheibe sehr gut übertragen werden.
Die Ummantelung 3 der Zugträger 2 weist eine der Traktionsscheibe 9 zugewandte Außenkontur auf, deren Querschnitt einer Teilkreisform entspricht und einen Radius Rl von 1 ,75 mm aufweist. Die der Traktionsscheibe 9 zugewandte Breitseite des Zugmittels bestehend aus Teilkreisformen, wobei die die Teilkreisformen bildenden ummantelten Stahlseile in korrespondierende Rillen 10 in der Traktionsscheibe 9 eingreifen. Die Rillen 10 weisen eine Kontur auf, die einer Teilkreisform mit dem Radius R2 mit 1,85mm entspricht. Somit ist R2 > Rl . Besonders wesentlich ist, dass die Zugträger 2 ohne und trotz ihrer Elastomerummantelung wenigstens eine Eingreiftiefe B von 5% bis maximal zu 25% in die Rillen 10 der Traktionsscheibe 9 aufweisen, hier beträgt die Eingreiftiefe B 20%.
Die Ummantelung der Festigkeitsträger und die Rückenschicht 4 bestehen aus PU. Das Verhältnis aus Durchmesser (d2) des ummantelten Zugträgers (2) zur gesamten Dicke (D) des Zugmittels (1) beträgt D=0,95. Die Rückenschicht 4 weist eine Dicke c auf, wobei c an seiner dünnsten Stelle = lmm ist. Die Zugträger 2 des Zugmittels 1 sind derart voneinander beabstandet, dass der Abstand t der Mitten 5 von benachbarten Zugträgern 2 4,5mm beträgt.
Die Traktionsscheibe 9 weist randlich je eine Bordscheibe 13 mit einer Höhe H auf, die vorzugsweise mit ihrer radial äußeren Oberfläche oberhalb der Oberfläche der Rückenschicht 4 des Zugmittels 1 liegt. Der Abstand A von der inneren Bordscheibenkante zur äußeren seitlichen Kante des Zugmittels entspricht maximal 1A des Querschnittsdurchmessers einer Rille 10. Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 Zugmittel
2 Zugträger
3 ummantelter Zugträger
4 Rückenschicht
5 Mittelpunkt des Querschnitts des Zugträgers
6 Freiraum
7 Ummantelung des Zugträgers
8 Dicke der Ummantelung des Zugträgers
9 Traktionsscheibe
10 Rille der Traktionsscheibe
11 Elastomermaterial
12 Ebene
13 Bordscheibe dl Durchmesser des Zugträgers d2 Durchmesser des ummantelten Zugträgers
D Dicke des Zugmittels c Dicke der Rückenschicht t Abstand der Mittelpunkte zweiter unmittelbar benachbarter Zugträger
Rl Radius des ummantelten Zugträgers
R2 Radius der Rille der Traktionsscheibe
A Abstand der inneren Fläche der Bordscheibe zur äußeren seitlichen Oberfläche des
Zugmittels
H Höhe der Bordscheibe

Claims

Patentansprüche
1. Zugmitteltrieb, insbesondere für eine Aufzugsanlage, aus einem Zugmittel (1) und wenigstens einer Traktionsscheibe, durch welche das Zugmittel (1) antreibbar ist, wobei das Zugmittel (1) Zugträger (2) aufweist, welche durch Elastomermaterial zu ummantelten Zugträgern (3) ummantelt sind, wobei die ummantelten Zugträger (3) im Querschnitt des Zugmittels in einer Ebene nebeneinander derart beabstandet zueinander angeordnet sind, so dass zwischen zwei ummantelten Zugträgern (3) ein Freiraum (6) vorhanden ist, wobei die ummantelten Zugträger (3) durch eine Rückenschicht (4) rückwärtig miteinander verbunden sind, wobei der Freiraum (6) auf der der Rückenschicht (4) abgewandten Seite beginnend bis wenigstens über den Mittelpunkt (5) des Festigkeitsträgers reicht und wobei das Verhältnis des zweiten Durchmessers (d2) des ummantelten Festigkeitsträgers (3) zum ersten Durchmesser (dl) des Festigkeitsträgers (2) zwischen 1,05 und 1,7 beträgt, wobei je ein ummantelter Zugträger (3) in je eine korrespondierende Rille (10) der Traktionsscheibe (9) eingreift, wobei die elastomere Rückenschicht (4) auf der Seite der Zugträger (2) angeordnet ist, die der in die Rillen (10) der Traktionsscheibe (9) eingreifenden Seite abgewandt ist und wobei wenigstens ein Zugträger (2) zwischen 5 % und 25% seines Durchmessers (dl) in die korrespondierende Rille (10) der Traktionsscheibe (9) eingreift.
2. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsscheibe (9) eine Querschnittsform der Rille (10) aufweist, die einer Teilkreisform mit einem Radius R2 entspricht.
3. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ummantelung (7) der Zugträger (2) eine der Traktionsscheibe (9) zugewandte Außenkontur aufweist, deren Querschnitt einer Teilkreisform mit dem Radius Rl entspricht.
4. Zugmitteltrieb nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass Radius R2 > Radius Rl ist.
5. Zugmitteltrieb nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsscheibe (9) seitlich Überhöhungen in Form von Bordscheiben (13) aufweist.
6. Zugmitteltrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bordscheibe (13) - im Querschnitt betrachtet - einen Abstand (A) von der seitlichen Kante des Zugmittels (1) aufweist, welcher maximal 1A eines Querschnittsdurchmessers einer Rille (10) der Traktionsscheibe (9) entspricht.
7. Aufzugsanlage, dadurch gekennzeichnet, dass diese einen Zugmitteltrieb gemäß einem oder mehrerer der vorangehenden Ansprüche aufweist.
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