WO2010073672A1 - 遮蔽板およびその遮蔽板を備える車両構造 - Google Patents

Abstract

　遮蔽板は、平板状部材と、平板状部材の全面にわたって形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備える。

Description

遮蔽板およびその遮蔽板を備える車両構造

　本発明は、遮蔽板およびその遮蔽板を備える車両構造に関する。

　従来、自動車の多くには、車体の前部において、エンジンが収容されるエンジンルームが設けられている。そして、エンジンルームの後部には、フロントガラスの下方において、外気を取り込むエアボックスが配置されている。
　通常、このエアボックス内に取り込んだ外気を、カウルトップカバーに開口された通気孔を通じて車室内に流入させることにより、車室内を換気するが、このとき、エンジンルームの熱気や臭気が車室内へ流入するという不具合がある。

　そこで、外気を車室内に流入させながら、エンジンルームの熱気や臭気の車室内への流入を遮断することが要望されている。
　例えば、車体パネル、フェンダパネルおよびフェンダプロテクタにより形成される空間部内の空気の流通を遮断するために、車体パネルにインシュレータを取り付ける場合において、インシュレータの取り付け手段に、フェンダパネルに加わる衝撃力により破断する破断部を設ける、インシュレータの取り付け構造が提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。

特開２００７－９０９９９号公報

　しかるに、上記特許文献１に記載のインシュレータの取り付け構造では、インシュレータの取り付け手段に破断部を設けており、自動車の衝突時には、破断部において取り付け手段が破断することにより、インシュレータがフェンダパネルから脱離し、フェンダパネルが変形することにより、衝突の衝撃を吸収している。
　一方、上記の構造では、破断部は、取り付け手段の特定部位に設けられているところ、衝突時の衝撃が、その特定部位に十分に加わらないと、破断部が破断しない場合がある。そのような場合には、インシュレータがフェンダパネルから脱離しないため、フェンダパネルが変形しにくくなり、衝撃を吸収しにくいという不具合がある。

　しかも、上記の構造では、車種が異なれば、インシュレータの形状も異なるため、破断部を車種毎に対応した特定部位に配置しなければならず、生産効率の向上を図りにくいという不具合がある。
　そこで、本発明の目的は、外力が加わる部位に関わらず屈曲して、衝撃を確実に吸収することができ、しかも、形状に関わらず生産効率を向上させることができる遮蔽板、および、その遮蔽板を備える車両構造を提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明の遮蔽板は、平板状部材と、前記平板状部材の全面にわたって形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備えることを特徴としている。
　この遮蔽板では、外力が加わることによって屈曲する応力集中部が、平板状部材の全面にわたって形成されている。そのため、外力がどの部位に加わっても応力集中部において、平板状部材を屈曲させることができる。しかも、応力集中部が平板状部材の全面にわたって設けられているので、平板状部材をどのような形状に形成しても、外力を応力集中部に作用させることができる。

　その結果、この遮蔽板は、衝撃を確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材は、第１平板、第１平板と対向配置される第２平板、および、第１平板と第２平板との間に架設される複数の柱部を備え、前記応力集中部は、前記柱部の間に形成される脆弱部であることが好適である。

　この遮蔽板では、平板状部材が、第１平板、第２平板および柱部から形成されており、柱部の間に脆弱部が形成されている。
　そのため、柱部において、遮蔽板の強度を保つことができるとともに、柱部の間の脆弱部において、平板状部材を確実に屈曲させることができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材には、少なくとも一方向に沿って、前記脆弱部が形成されることが好適である。

　この遮蔽板では、少なくとも一方向に沿って、脆弱部が形成されている。そのため、外力が加わる部位において、平板状部材を、一方向に沿って確実に、屈曲させることができる。
　その結果、この遮蔽板は、衝突時の衝撃を、より確実に吸収することができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材には、前記脆弱部が形成される方向と直交する方向に間隔を隔てて、複数の前記脆弱部が並設されることが好適である。

　この遮蔽板では、複数の脆弱部が、脆弱部が形成される方向と直交する方向に間隔を隔てて並設されている。そのため、脆弱部が形成される方向と直交する方向において、外力が加わる部位に関わらず、平板状部材を屈曲させることができる。
　その結果、この遮蔽板は、衝突時の衝撃を、より確実に吸収することができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材には、３方向に沿って、それぞれ前記脆弱部が形成され、３方向とそれぞれ直交する方向に間隔を隔てて、複数の前記脆弱部が並設されることが好適である。

　この遮蔽板では、複数の脆弱部が、３方向とそれぞれ直交する方向に間隔を隔てて、並設されている。そのため、あらゆる方向において、外力が加わる部位に関わらず、平板状部材を屈曲させることができる。
　その結果、この遮蔽板は、衝突時の衝撃を、より一層確実に吸収することができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが、前記脆弱部が形成される方向における垂直圧縮強さの０．０２～０．９倍であることが好適である。

　この遮蔽板では、脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが、脆弱部が形成される方向における垂直圧縮強さの０．０２～０．９倍である。すなわち、脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが、脆弱部が形成される方向における垂直圧縮強さよりも低く設定されている。そのため、脆弱部が並設される方向から外力が加わることによって、容易に、平板状部材を屈曲させることができる。

　その結果、この遮蔽板は、脆弱部が並設される方向からの衝撃を、より確実に吸収することができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材に部分的に形成される補強部をさらに備えることが好適である。
　この遮蔽板では、補強部によって、所望の部位を補強することができる。そのため、所望の部位の強度を向上させることができる。

　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材に部分的に形成され、外力が加わることによって屈曲し、前記応力集中部とは異なる屈曲部をさらに備えることが好適である。
　この遮蔽板では、平板状部材の所望の部位を屈曲させることができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記屈曲部は、一方向に沿うように形成されており、構造部材への実装時、および／または、前記構造部材の空間に液体および／または固体の流れが生じた時、前記一方向に沿って屈曲可能であることが好適である。

　この遮蔽板では、構造部材が複雑な形状で形成されている場合に、平板状部材を屈曲させて、確実に構造部材に配置することができる。
　あるいは、平板状部材を屈曲させることにより、構造部材の空間における液体および／または固体を通過させることができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記屈曲部は、前記平板状部材の厚み方向における熱プレスにより形成され、前記屈曲部の一方面および他方面には、前記一方向に対して傾斜状に沿う筋目が形成されており、前記屈曲部の一方面の前記筋目と、前記屈曲部の他方面の前記筋目とは、厚み方向に投影したときに交差していることが好適である。

　この遮蔽板では、筋目によって、屈曲部の可動性を高めることができるとともに、屈曲部の一方面および他方面の筋目が、厚み方向に投影したときに交差しているので、屈曲部の耐久性を高めることができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材の周縁部の少なくとも一部に弾性部材が設けられていることが好適である。

　この遮蔽板では、弾性部材が平板状部材に周縁部に配置されている。そのため、遮蔽板を構造部材の空間に取り付けた場合に、弾性部材が、構造部材の空間の形状に応じて変形し、構造部材に密着する。
　その結果、この遮蔽板を、簡易な構成で、構造部材に密着させて、遮蔽効果を高めることができる。

　また、本発明の遮蔽板では、前記弾性部材は、前記周縁部を挟むように、前記周縁部と嵌合する嵌合部と、前記嵌合部に対して前記平板状部材の反対側に配置される弾性部とを備えることが好適である。
　この遮蔽板では、弾性部材が、周縁部を挟むように周縁部と嵌合する嵌合部と、嵌合部に対して平板状部材の反対側に配置される弾性部とを備えている。

　そのため、嵌合部で平板状部材の周縁部を挟むことにより、弾性部材を、確実に平板状部材に固定することができるとともに、遮蔽板を構造部材の空間に取り付ける場合には、弾性部を、確実に構造部材に密着させることができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記弾性部材は、弾性層および前記弾性層の表面に形成される粘着剤層を備え、前記弾性部材は、前記周縁部の外側に配置され、前記弾性層が前記粘着剤層を介して互いに接着されることにより重なる重なり部分と、前記重なり部分から連続し、前記周縁部の一方面および他方面に接着されることにより前記周縁部に貼着される貼着部分とを備えていることが好適である。

　この遮蔽板では、貼着部分によって、重なり部分を平板状部材に固定することができるとともに、重なり部分が、遮蔽板が取り付けられる構造部材に対して、確実に密着することができる。
　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材の少なくとも一方面に積層され、前記平板状部の周縁部から外方に延出する延出部を備える可撓性シートをさらに備えていることが好適である。

　この遮蔽板では、可撓性の延出部を、遮蔽板が取り付けられる構造部材に対して確実に装着することができる。
　一方、可撓性の延出部を屈曲させることにより、遮蔽板を、複雑な形状の構造部材に確実に配置することができながら、あるいは、可撓性の延出部を屈曲させることにより、構造部材の空間における液体および／または固体を通過させることができながら、構造部材の空間を確実に遮蔽することができる。

　また、本発明の遮蔽板では、前記平板状部材に装着され、構造部材の空間に固定可能な固定部材をさらに備えることが好適である。
　この遮蔽板は、構造部材の空間に固定可能な固定部材が、平板状部材に備えられている。そのため、別途、固定部材を形成しなくても、遮蔽板を構造部材の空間に設置することができる。

　その結果、この遮蔽板は、容易に、構造部材の空間に設置することができる。
　また、本発明の車両構造は、平板状部材と、前記平板状部材の全面にわたって形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備える遮蔽板を備えることを特徴としている。
　そのため、この車両構造は、衝突時に、衝撃を確実に吸収することができる。

　本発明の遮蔽板によれば、衝撃を確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。
　また、本発明の車両構造によれば、衝突時に、衝撃を確実に吸収することができる。

図１は、本発明の遮蔽板の第１実施形態を示す側面図である。 図２は、図１に示されるＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図３は、図１に示される遮蔽板を備えた車両構造の一例としての車両を示す左上方から見た要部斜視図である。 図４は、図３に示される車両の要部左側面図である。 図５は、図３に示される車両に外力が加わった場合を示す左上方から見た要部斜視図である。 図６は、図５に示される左側の遮蔽板の拡大図である。 図７は、本発明の第２実施形態を示す左上方から見た斜視図である。 図８は、本発明の第３実施形態を示す左側面図である。 図９は、本発明の第４実施形態における弾性部材の周縁部への貼着方法を示す説明図であって、（ａ）は、嵌合部の先端を厚み方向両側に向けて開く工程、（ｂ）は、嵌合部の先端を周縁部に貼着する工程を示す。 図１０は、本発明の第５実施形態における弾性部材の周縁部への貼着方法を示す説明図であって、（ａ）は、弾性部材の内面の粘着剤層を、平板状部材の周縁部に当接させる工程、（ｂ）は、弾性部材の幅方向端部を、平板状部材の左側面および右側面に接着する工程を示す。 図１１は、本発明の第６実施形態を示す斜視図である。 図１２は、図１１の第１凹部および第２凹部の断面図であって、図１１に示されるＢ－Ｂ線に沿う断面図である。 図１３は、図１１の充填部の断面図であって、図１１に示されるＣ－Ｃ線に沿う断面図である。 図１４は、図１１の屈曲部の断面図であって、図１１に示されるＤ－Ｄ線に沿う断面図である。 図１５は、図１１の屈曲部における屈曲を説明する斜視図を示す。 図１６は、本発明の第７実施形態の屈曲部を示す斜視図である。 図１７は、本発明の第８実施形態の屈曲部を示す斜視図である。 図１８は、本発明の第９実施形態の屈曲部を示す斜視図である。 図１９は、本発明の第１０実施形態の屈曲部を示す断面図である。 図２０は、本発明の第１１実施形態を示す斜視図である。 図２１は、図２０の撓み部を示す拡大斜視図である。 図２２は、図２０の弾性部材の拡大断面図であって、図２０に示されるＥ－Ｅ線に沿う断面図である。 図２３は、弾性部材の周縁部への貼着方法を示す説明図であって、（ａ）は、弾性粘着シートを用意する工程、（ｂ）は、幅方向中央の離型フィルムを引き剥がす工程（ｃ）は、幅方向中央を互いに接着する工程、（ｄ）は、貼着部分を、平板状部材の周縁部に対向させる工程、（ｅ）は、貼着部分を、平板状部材の周縁部に貼着する工程を示す。

　図１は、本発明の遮蔽板の第１実施形態を示す斜視図であり、図２は、図１に示されるＡ－Ａ線に沿う部分断面図である。なお、遮蔽板１に関し、方向について言及する場合には、鉛直方向に固定したときの方向を基準とし、具体的には、各図に示した方向矢印を基準とする。
　遮蔽板１は、図１に示すように、平板状部材２、平板状部材２の周縁部に全周にわたって設けられている弾性部材３、および、平板状部材２に装着され、構造部材の空間に固定可能な固定部材としてのクリップ４を備えている。

　平板状部材２は、図２に示すように、断面梯子形状（断面ハーモニカ形状）をなし、第１平板としての左側板５、左側板５と左右方向（水平方向）において間隔を隔てて対向配置される第２平板としての右側板６、および、左側板５と右側板６との間に架設される複数の柱部７を一体的に備えている。
　平板状部材２は、図１に示すように、後述する構造部材の空間の断面形状に対応するような所定形状に形成され、例えば、その後側が、上下方向に沿って延びる側面視略矩形状に形成され、その前側が、その後側の上端部から上下方向中央部にわたって、前方に突出する側面視略五角形状に形成されている。

　左側板５および右側板６は、平板状部材２の外形形状に対応する平板状に形成されている。
　柱部７は、平板状部材２の全面にわたって、前後方向（平板状部材２の厚み方向と直交する方向）に間隔を隔てて複数並列配置されている。各柱部７は、上方に向かうに従って後方に傾斜するように、一直線状に形成されている。また、柱部７は、図２に示すように、左右方向に沿って延びる平板状に形成されている。

　そして、平板状部材２において、各柱部７の間が、柱部７が形成されている部分に比べて脆弱な脆弱部８（応力集中部）として区画されている。
　すなわち、脆弱部８は、一直線状に形成される各柱部７の間において、一方向（図１において、脆弱部形成方向Ｆとして示す。）に沿って形成されており、各脆弱部８は、脆弱部形成方向Ｆと直交する方向に間隔を隔てて、平板状部材２の全面にわたって形成されている。

　平板状部材２は、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリエステル、ポリスチレン、アクリルなどの合成樹脂を一体押出成形により、まず、上記した断面形状を有するシート状に形成し、次いで、それを上記した形状に打ち抜くことにより、形成することができる。好ましくは、ポリプロピレン、ポリカーボネートから形成されている。

　また、平板状部材２は、例えば、市販のプラスチックダンボールシート（ダンプラシート）を上記した形状に打ち抜いて、形成することができる。
　平板状部材２の目付けは、例えば、２００～２０００ｇ／ｍ^２、好ましくは、３００～１５００ｇ／ｍ^２である。平板状部材２の目付けが上記範囲より少ないと、平板状部材２の強度が低くなりすぎるという不具合がある。また、平板状部材２の目付けが上記範囲より多いと、平板状部材２が屈曲しにくくなるという不具合がある。

　平板状部材２の脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さは、例えば、脆弱部形成方向Ｆにおける垂直圧縮強さの０．０２～０．９倍、好ましくは０．０５～０．５倍である。平板状部材２の脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが上記範囲より低いと、平板状部材２の形状を保持することが困難となる場合がある。また、平板状部材２の脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが上記範囲より高いと、意図する方向に沿って平板状部材２を屈曲することが困難となる場合がある。

　なお、垂直圧縮強さ（エンドクラッシュ）は、上記した方向において、ＪＩＳ　Ｚ　０４０３－２に準じて求められる。
　左側板５と右側板６とは、例えば、０．８～１０ｍｍ、好ましくは、２～５ｍｍの間隔を隔てて対向配置され、それらの厚みは、例えば、０．１～１ｍｍ、好ましくは、０．２～０．６ｍｍである。

　柱部７は、例えば、０．８～１０ｍｍ、好ましくは、２～５ｍｍの間隔を隔てて並列配置され、その厚みは、例えば、０．１～１ｍｍ、好ましくは、０．２～０．６ｍｍである。柱部７が上記間隔より広い間隔を隔てて配置されると、平板状部材２の強度が低くなりすぎるという不具合がある。また、柱部７が上記間隔より狭い間隔を隔てて配置されると、平板状部材２が屈曲しにくくなるという不具合がある。

　弾性部材３は、図２に示すように、平板状部材２の周縁部を挟むように周縁部と嵌合する嵌合部９と、嵌合部９に対して平板状部材２の反対側に配置される弾性部１０とを備えている。
　嵌合部９は、平板状部材２の周端部に対応するように、平板状部材２に向かって開く断面略コ字状に形成されている。

　嵌合部９としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリエステル、ナイロン、ポリウレタン、エポキシなどの合成樹脂から形成される粘着シート、粘着フィルムおよび硬質の成形品や、エチレン・プロピレンゴム発泡体、エチレン・プロピレン・ジエンゴム発泡体などの合成ゴム発泡体から形成される粘着シートなどが挙げられる。好ましくは、合成ゴム発泡体から形成される粘着シートが挙げられる。さらに好ましくは、エチレン・プロピレン・ジエンゴム発泡体から形成される粘着シートが挙げられる。

　弾性部１０は、断面視略矩形状に形成されている。弾性部１０は、例えば、ポリウレタン系ゴム発泡体、エチレン・プロピレンゴム発泡体、エチレン・プロピレン・ジエンゴム発泡体などの合成ゴム発泡体、好ましくは、エチレン・プロピレン・ジエンゴム発泡体から形成される。
　そして、弾性部材３は、嵌合部９に弾性部１０を接着剤などにより接着することにより形成される。

　クリップ４は、例えば、硬質の合成樹脂成形品などから形成され、図１に示すように、平板状部材２および弾性部材３を左右方向から挟む挟持部１１と、構造部材の空間に固定するための固定部１２とを一体的に備えており、平板状部材２の前側および後側の下方に１つずつ配置されている。
　挟持部１１は、平面視略矩形状の底部１３と、底部の左右方向両端縁から上方に向かって延びる２枚の挟持片１４とを一体的に備えている。底部１３の左右方向長さは、例えば、２～１８ｍｍ、好ましくは、４～１２ｍｍである。また、底部１３の厚みは、例えば、０．５～５ｍｍ、好ましくは、１～３ｍｍであり、挟持片１４の厚みは、例えば、０．５～３ｍｍ、好ましくは、１～２ｍｍである。

　固定部１２は、底部１３の下端面から下方に向かって突出するように、略円柱形状に形成されている。また、固定部１２の径方向長さは、底部１３の前後方向長さおよび左右方向長さよりも短く形成されている。
　そして、遮蔽板１を製造するには、まず、所定形状に形成された平板状部材２の周縁部を挟むように、弾性部材３の嵌合部９を折り曲げて貼着し、次いで、クリップ４の挟持片１４で平板状部材２および弾性部材３を、底部１３に弾性部材３が当接するまで挟み込む。これによって、遮蔽板１を得る。

　このようにして得られる遮蔽板１は、構造部材の空間の仕切りなどに使用される。構造部材としては、例えば、車両のカウル部材などが挙げられる。
　以下、図１に示される遮蔽板１の使用方法について、車両構造の一例としての車両２１のカウル部２４に適用する例を挙げて説明する。
　図３は、図１に示される遮蔽板を備えた車両構造の一例としての車両のカウル部を左上方から見た要部斜視図である。図４は、図３に示される車両の要部左側面図である。なお、図３では、便宜的に、カウル部２４の内部を直接表示しており、また、遮蔽板１の弾性部材３を省略している。

　車両２１は、図３に示すように、フロントガラス２２、エンジンフード２３、および、フロントガラス２２とエンジンフード２３との間に設けられるカウル部２４を備えている。
　カウル部２４は、車両２１の左右方向に沿って配置されており、下方に向かって凹む構造のカウルフレーム２５を備えている。カウルフレーム２５は、前側に形成されるエンジンルーム側溝部２５ａ、および、エンジンルーム側溝部２５ａの後側に連通し、より深く形成される車室側溝部２５ｂを一体的に備えており、エンジンルーム側溝部２５ａと車室側溝部２５ｂとにより、構造部材の空間の一例としてのカウル空間２６が区画されている。また、車室側溝部２５ｂの後壁には、外気を車室内に導入するための外気導入口２７が形成されている。また、エンジンルーム側溝部２５ａおよび車室側溝部２５ｂの底壁には、図４に示すように、遮蔽板１の前側および後側に配置されているクリップ４にそれぞれ対応する位置において、固定部挿通穴２８が形成されている。

　そして、遮蔽板１は、図３に示すように、外気導入口２７の左右方向両外側に配置されるように、カウル空間２６に配置されている。
　遮蔽板１をカウル空間２６に配置するには、図４に示すように、前側のクリップ４の固定部１２を、エンジンルーム側溝部２５ａの固定部挿通穴２８に、後側のクリップ４の固定部１２を、エンジンルーム側溝部２５ｂの固定部挿通穴２８に、底部１３の下端面がカウルフレーム２５の底面に当接するまで上方から挿通し、弾性部材３がカウルフレーム２５の内周面に密着するように、固定する。

　これにより、カウル空間２６において、外気導入口２７が形成されている部分を遮蔽し、エンジンルームからの熱気や臭気が、外気導入口２７を介して、車室内に流入することを防止することができる。
　以下、車両２１に外力としての衝撃力Ｉが加わった場合における遮蔽板１の作用について、図５および図６を参照しながら説明する。なお、衝撃力Ｉが加わる方向（図１において矢印で示す方向）は、例えば、車両２１が正面衝突し、衝突した対象物が、車両２１のエンジンフード２３およびカウル部２４の上に載りかかってきた場合などを想定している。

　図５は、図３に示される車両に外力が加わった場合を示す左上方から見た要部斜視図である。図６は、図５に示される左側の遮蔽板の拡大図である。
　遮蔽板１は、図５に示すように、車両２１に衝撃力Ｉが加わることにより、屈曲する。
　詳しくは、まず、脆弱部形成方向Ｆとほぼ直交する方向、すなわち、前方斜め上方から、衝撃力Ｉが加わる（図１参照。）。

　すると、衝撃力Ｉに応じて、平板状部材２に応力が発生し、発生した応力は、衝撃力Ｉの加わり方（衝撃力の大きさ、方向、加わる部位など）に対応して、平板状部材２のいずれかの部位に集中する。
　平板状部材２には、全面にわたって脆弱部８が形成されているので、図６に示すように、特に応力が集中する脆弱部８において、左側板５および右側板６のいずれかが左右方向に屈曲することにより、平板状部材２が屈曲する。

　詳しくは、平板状部材２は、その前側の脆弱部８において、柱部７の間の右側板６が左方に向かって突出するように、脆弱部形成方向Ｆに沿って屈曲し、また、その後側の脆弱部８において、柱部７の間の左側板５が右方に向かって突出するように、脆弱部形成方向Ｆに沿って屈曲することにより、２箇所の脆弱部８において、屈曲している。
　これにより、衝撃力Ｉが加わることにより、衝撃力Ｉに応じた脆弱部８において平板状部材２が屈曲し、衝撃力Ｉを吸収することができる。

　そして、この遮蔽板１によれば、衝撃力Ｉが加わることによって屈曲する脆弱部８が、平板状部材２の全面にわたって形成されているので、衝撃力Ｉがどの部位に加わっても脆弱部８において、平板状部材２を屈曲させることができる。しかも、脆弱部８が平板状部材２の全面にわたって設けられているので、平板状部材２をどのような形状に形成しても、衝撃力Ｉを脆弱部８に作用させることができる。

　その結果、この遮蔽板１は、衝撃力Ｉを確実に吸収することができるとともに、生産効率を向上させることができる。
　また、この遮蔽板１によれば、平板状部材２が、左側板５、右側板６および柱部７から形成されており、柱部７の間に脆弱部８が形成されているので、柱部７において、遮蔽板１の強度を保つことができるとともに、柱部７の間の脆弱部８において、平板状部材２を確実に屈曲させることができる。

　また、この遮蔽板１では、脆弱部形成方向Ｆに沿って、脆弱部８が形成されている。そのため、衝撃力Ｉが加わる部位において、平板状部材２を、脆弱部形成方向Ｆに沿って確実に、屈曲させることができる。
　その結果、この遮蔽板１は、衝撃力Ｉを、より確実に吸収することができる。
　この遮蔽板１では、複数の脆弱部８が、脆弱部形成方向Ｆと直交する方向に間隔を隔てて並設されている。そのため、脆弱部形成方向Ｆと直交する方向において、衝撃力Ｉが加わる部位に関わらず、平板状部材２を屈曲させることができる。

　その結果、この遮蔽板１は、衝撃力Ｉを、より確実に吸収することができる。
　この遮蔽板１では、脆弱部８が並設される方向における垂直圧縮強さが、脆弱部形成方向Ｆにおける垂直圧縮強さの０．０２～０．９倍である。すなわち、脆弱部８が並設される方向における垂直圧縮強さが、脆弱部形成方向Ｆにおける垂直圧縮強さよりも低く設定されている。そのため、例えば、車両２１が正面衝突し、衝突した対象物が、車両２１のエンジンフード２３およびカウル部２４の上に載りかかってきた場合などに、脆弱部８が並設される方向から衝撃力Ｉが加わることによって、容易に、平板状部材２を屈曲させることができる。

　その結果、この遮蔽板１は、脆弱部８が並設される方向からの衝撃力Ｉを、より確実に吸収することができる。
　この遮蔽板１では、弾性部材３が平板状部材２の周縁部に全周にわたって配置されている。そのため、遮蔽板１をカウル空間２６に取り付けた場合、弾性部材３が、カウル空間２６の形状に応じて変形し、カウルフレーム２５に密着する。

　その結果、この遮蔽板１を、簡易な構成で、カウルフレーム２５に密着させて、遮蔽効果を向上させることができる。
　この遮蔽板１では、弾性部材３が、平板状部材２の周縁部を挟むように周縁部と嵌合する嵌合部９と、嵌合部９に対して平板状部材２の反対側に配置される弾性部１０とを備えている。

　そのため、嵌合部９で平板状部材２の周縁部を挟むことにより、弾性部材３を、確実に平板状部材２に固定することができるとともに、遮蔽板１をカウル空間２６に取り付ける場合には、弾性部１０を、確実にカウルフレーム２５に密着させることができる。
　また、この遮蔽板１は、カウル空間２６に固定可能なクリップ４が、平板状部材２に備えられている。そのため、別途、クリップ４を形成しなくても、遮蔽板１をカウル空間２６に設置することができる。

　その結果、この遮蔽板１は、容易に、カウル空間２６に設置することができる。
　そして、この車両２１は、遮蔽板１を備えているので、衝突時に、衝撃力Ｉを確実に吸収することができる。
（変形例）
　図７は、本発明の第２実施形態を示す左上方から見た斜視図である。なお、図７において、第１実施形態と同様の部材には、第１実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。

　上記した第１実施形態では、遮蔽板１は、カウル空間２６に固定可能なクリップ４を備えていたが、例えば、図７に示すように、カウルフレーム２５が、その前壁と後壁との間に架設される架橋板３２などの部材を備えており、架橋板３２に、円柱状の第１突出部３４が形成されている場合には、クリップ４を備えなくてもよい。
　その場合、具体的には、架橋板３２には、第１突出部３４が前後方向に間隔を隔てて２つ形成されている。

　遮蔽板３１は、平板状部材２および弾性部材３を備えている。また、遮蔽板３１には、平板状部材２の略中央に、第１突出部３４に対応する配置において、２つの貫通穴３３が形成されている。
　そして、遮蔽板３１は、例えば、貫通穴３３に、第１突出部３４を、左側に向かって挿通し、右側の架橋板３２に対して固定することにより、取り付けられる。

　この遮蔽板３１は、第１実施形態の遮蔽板１と同様の作用効果を有している。しかも、遮蔽板３１では、クリップ４を必要としないので、より一層生産効率を向上させることができる。
　図８は、本発明の第３実施形態を示す左側面図である。なお、図８において、第１実施形態と同様の部材には、第１実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。

　上記した第１実施形態では、遮蔽板１は、間隔を隔てて並列配置される一直線状の柱部７を備えていたが、例えば、図８に示すように、千鳥状に配列される側面視略円形状の柱部４２を備えていてもよい。
　そして、各柱部４２の間は、柱部４２が形成されている部分に比べて脆弱な脆弱部４３として区画されている。

　すなわち、脆弱部４３は、千鳥状に配置される各柱部４２の間において、前後方向、上方に向かうに従って後方に傾斜する方向、および、上方に向かうに従って前方に傾斜する方向の３つの脆弱部形成方向Ｆに沿って形成されている。また、各脆弱部形成方向Ｆは、それぞれ６０°の角度で交差している。
　この遮蔽板４１は、第１実施形態の遮蔽板１と同様の作用効果を有している。しかも、この遮蔽板４１では、脆弱部４３が、３つの脆弱部形成方向Ｆに沿って形成され、各脆弱部形成方向Ｆとそれぞれ直交する方向に間隔を隔てて、並設されている。そのため、あらゆる方向において、衝撃力Ｉが加わる部位に関わらず、平板状部材２を屈曲させることができる。

　その結果、この遮蔽板４１は、衝撃力Ｉを、より一層確実に吸収することができる。
　図９は、本発明の第４実施形態における弾性部材の周縁部への貼着方法を示す説明図である。なお、以降の各図において、上記した各実施形態と同様の部材には、上記と同一の符号を付し、その説明を省略する。
　上記した図２の説明では、弾性部材３を、嵌合部９と弾性部１０との別々の部材から形成しているが、例えば、図９（ｂ）に示すように、弾性層４４の１つの部材から形成することができる。

　つまり、弾性層４４は、上記した弾性部１０を形成する発泡体から形成されており、基部となる断面略矩形状の弾性部１０と、遊部となり断面略コ字形状の嵌合部９とから一体的に形成されている。
　また、嵌合部９の内面には、公知の粘着剤からなる粘着剤層４５が積層されている。
　そして、この弾性部材３を平板状部材２の周縁部に貼着するには、まず、図９（ａ）の破線矢印で示すように、嵌合部９の先端を平板状部材２の厚み方向両側に向けて開く。続いて、図９（ａ）の矢印および図９（ｂ）に示すように、嵌合部９を平板状部材２に差し込んだ後、嵌合部９の内面を、粘着剤層４５を介して、平板状部材２の周縁部に貼着する。

　この方法では、弾性部材３を１つの弾性層４４から一体的に形成しているので、弾性部材３の構成を簡易にすることができる。
　図１０は、本発明の第５実施形態における弾性部材の周縁部への貼着方法を示す説明図である。
　上記した説明では、弾性部１０と嵌合部９とを、それぞれ、断面略矩形状と断面略コ字形状とに形成しているが、例えば、図１０（ａ）に示すように、弾性部材３を、断面台形状に形成することもできる。

　弾性部材３は、外側（周縁部の外側）に向かうに従って次第に幅（平板状部材２の厚み方向長さ）が狭くなる断面視略台形状に形成されている。
　弾性部材３を平板状部材２の周縁部に貼着するには、まず、図１０（ａ）の矢印で示すように、弾性部材３の内面（周縁部に対向する対向面）の粘着剤層４５を、平板状部材２の周縁部に接触させる。これにより、弾性部材３の内面の幅方向中央が平板状部材２の周縁部の端面に、粘着剤層４５を介して接着する。

　次いで、図１０（ｂ）に示すように、弾性部材３の幅方向両端部を、平板状部材２の周縁部の左側面および右側面の両面に、粘着剤層４５を介して接着する。具体的には、図１０（ｂ）の矢印で示すように、弾性部材３の幅方向両端部を、平板状部材２の内方に向けて引っ張りながら、それを、粘着剤層４５を介して、周縁部の両面に接着する。
　そして、弾性部材３は、上記した幅方向両端部の引っ張りによって、断面略円形状（外側に膨出する湾曲状）に形成されて、周縁部の外方に配置される弾性部１０と、周縁部の両側に配置される嵌合部９とがそれぞれ形成される。

　この弾性部材３は、周縁部への貼着後に、断面略円形状（断面湾曲状）に形成されるので、カウル部２４への配置時に、図９の略矩形状の弾性部材３に比べて、カウル部２４との接触に起因する剥離を有効に防止できる。そのため、弾性部材３と平板状部材２の周縁部との密着性を高めることができる。その結果、弾性部材３が用いられた遮蔽板１の遮蔽効果をより一層向上させることができる。

　図１１は、本発明の第６実施形態を示す斜視図、図１２は、図１１に示す凹部の断面図であって、図１１に示されるＢ－Ｂ線に沿う断面図、図１３は、図１１の充填部の断面図であって、図１１に示されるＣ－Ｃ線に沿う断面図、図１４は、図１１の屈曲部の断面図であって、図１１に示されるＤ－Ｄ線に沿う断面図、図１５は、図１１の屈曲部における屈曲を説明する斜視図を示す。なお、図１１に示す遮蔽板１は、車両構造のカウルの形状に対応して、適宜の姿勢で適用され、図１１以降の各図において、便宜的に、図１１に示した方向矢印を基準として説明する。

　図１１において、遮蔽板１は、断面（前後方向に直交する方向の断面）梯子形状をなし、前後方向に延びる略矩形平帯状で、前端部の下端部および後端部の下端部が下側にそれぞれ突出する第２突出部５３を有する平板状部材２を備えている。
　平板状部材２は、補強部としての第１凹部１６、第２凹部１９および充填部１７と、屈曲部１８とを備えている。

　第１凹部１６は、平板状部材２に部分的に形成されており、具体的には、平板状部材２の前端面に設けられ、前端縁左側が傾斜状に圧縮されるように形成されている。具体的には、第１凹部１６は、図１１および図１２に示すように、左側面が前方に向かうに従って右側面に近接する傾斜状（断面三角形状）に形成されている。
　また、第１凹部１６は、平板状部材２の前端面を、例えば、上側から熱プレスすることによって、形成することができる。

　第２凹部１９は、平板状部材２に部分的に形成されており、具体的には、平板状部材２の前端部に設けられ、第１凹部１６の後方に間隔を隔てて配置され、上下方向（脆弱部形成方向Ｆに直交する方向）に沿って延びるように形成されている。また、第２凹部１９は、平板状部材２の左側部が右側（厚み方向途中）に向かって圧縮されるように形成されている。具体的には、第２凹部１９は、断面視略矩形状に凹むように形成されている。

　第２凹部１９は、平板状部材２の左側を、例えば、左側から熱プレスすることによって、形成することができる。
　充填部１７は、図１１および図１３に示すように、平板状部材２に部分的に形成されており、具体的には、平板状部材２の上部に配置され、平板状部材２において前後方向にわたって形成されている。充填部１７は、互いに対向する１対の柱部７、それらを架設する左側板５および右側板６によって区画される空間（充填空間）に充填材が充填されることによって、形成されている。充填部１７を形成する充填材としては、例えば、平板状部材２を形成する上記した合成樹脂、および／または、上記した合成ゴム発泡体と同様のものが挙げられる。

　充填部１７は、上記した合成樹脂を、上記した充填空間に、それの前端および／または後端から注入することにより、形成することができる。
　屈曲部１８は、図１１および図１４（ａ）に示すように、平板状部材２に部分的に形成されており、具体的には、平板状部材２の後端部に設けられ、脆弱部形成方向Ｆに対して傾斜状に延びて形成されている。すなわち、屈曲部１８は、後端面から下端面にわたって、側面視直線状に形成され、前方に向かうに従って下側に傾斜状に形成されている。また、屈曲部１８は、平板状部材２の左側部（図１４の破線で示す左側板５および柱部７）が右方（厚み方向途中）に向かって圧縮されるように形成されている。具体的には、屈曲部１８は、断面視略三角形状に凹むように形成されている。

　これにより、屈曲部１８は、図１４（ｂ）の矢印が参照されるように、上記した傾斜方向（屈曲部１８が延びる方向）に沿って、屈曲可能に形成されている。
　また、屈曲部１８は、平板状部材２の左側を、例えば、左側からプレスすることによって、形成することができる。
　なお、この屈曲部１８は、上記した衝撃力Ｉが加わることによって屈曲する脆弱部８とは異なり、後述する作業者による外力（応力）が加わることにより屈曲する部分として形成されている。

　そして、この遮蔽板１では、衝撃力Ｉが、平板状部材２の前端部に、脆弱部形成方向Ｆに沿って加わると、平板状部材２が屈曲しようとするところ、第１凹部１６および第２凹部１９によって、それらとそれらの近傍とを補強することができる。
　そのため、かかる部位の強度を高めることができる。
　その結果、平板状部材２を、所定形状を保持しつつ、屈曲させて衝撃力Ｉを吸収することができる。

　また、脆弱部形成方向Ｆに沿う応力Ｓが、平板状部材２の上側に加わっても、充填部１７によって、それに隣接する左側板５、右側板６および柱部７を補強することができる。
　そのため、かかる部位の強度を高めることができる。
　その結果、平板状部材２を、所定形状を保持しつつ、屈曲させて衝撃力Ｉを吸収することができる。

　また、カウル部２４（図３参照）が複雑な形状に形成されている場合に、図１４に示すように、作業者などが屈曲部１８を屈曲させることにより、遮蔽板１を確実にカウル部２４に配置することができる。
　詳しくは、遮蔽板１を配置する箇所の手前に狭小空間がある場合、屈曲部１８を屈曲させることにより、平板状部材２を折り畳んだ状態で、その狭小空間を通過させた後、再度屈曲部１８を伸展させることにより、平板状部材２を開いた状態で配置する。

　なお、上記した説明では、屈曲部１８を、脆弱部形成方向Ｆに対して傾斜状に形成しているが、例えば、図１１の仮想線で示すように、脆弱部形成方向Ｆに対して直交状に形成することもできる。
　好ましくは、図１１の実線で示すように、屈曲部１８を、脆弱部形成方向Ｆに対して傾斜状に形成する。

　屈曲部１８を、脆弱部形成方向Ｆに対して直交状に形成すると、図１４（ａ）が参照されるように、左側板５において柱部７に連続する架設される架設部２０のうち、屈曲部１８に臨む端部２９は、脆弱部形成方向Ｆにおいて互いに対向配置されている。そのため、屈曲部１８の屈曲時に、端部２９同士が互いに接触するため、屈曲部１８の屈曲の可動範囲を制限する場合があり、また、上記した接触によって、屈曲部１８の右側板６が引っ張られてしまい、右側板６が損傷する場合がある。

　一方、脆弱部形成方向Ｆに対して傾斜状に形成すると、図１５に示すように、架設部２０の屈曲部１８に望む端部２９は、屈曲部１８に沿う方向に直交する方向Ｇにおいて、互いに対向配置されず、互いに齟齬状に配置される。そのため、屈曲部１８の屈曲時に、架設部２０の端部２９同士が互いに接触することを防止しながら、屈曲部１８の両側の端部２９が齟齬状に近接し（図１４（ｂ）参照）、屈曲部１８が柔軟に屈曲することができ、また、上記した屈曲部１８の右側板６の損傷（具体的には、割れなど）を防止することができる。

　図１６は、本発明の第７実施形態の屈曲部を示す斜視図、図１７は、本発明の第８実施形態の屈曲部を示す斜視図、図１８は、本発明の第９実施形態の屈曲部を示す斜視図、図１９は、本発明の第１０実施形態の屈曲部を示す断面図である。
　上記した説明では、屈曲部１８を、断面視三角形状に切り欠かれるように形成しているが、その形状は特に限定されず、例えば、図１６～図１９に示すように、断面視略矩形状（図１６、図１８および図１９）、断面視略Ｗ字形状（図１７）に、凹むように形成することもできる。

　図１６において、屈曲部１８は、脆弱部形成方向Ｆに対して直交状に延びる直線状に形成されている。また、屈曲部１８の幅（前後方向長さ）は、屈曲時に上記した架設部２０の端部２９同士の接触が生じない程度の長さ、つまり、上記した左側板５と右側板６との間隔より長く設定されている。
　屈曲部１８は、上下方向に沿って形成され、上下方向に沿って屈曲可能に形成されている。

　また、屈曲部１８は、平板状部材２の左側部を、例えば、左側から熱プレスすることによって、形成することができる。
　これにより、屈曲部１８の柔軟な屈曲を達成することができる。
　そのため、カウル部２４のカウル空間２６（図３参照）に液体（具体的には、雨水および／または洗浄液など）および／またはそれとともに流れる固体状の異物の流れが生じたときに、それに起因する押圧力によって、平板状部材２を屈曲させることができ、車両２１のカウル部２４内におけるカウル空間２６（図３参照）に流れる液体および／または異物を通過させることができる。

　図１７において、屈曲部１８は、２つの略三角形状の圧縮部分５０によって、区画されている。
　この屈曲部１８は、２つの圧縮部分５０によって、より一層柔軟な屈曲を達成することができる。そのため、上記した車両２１のカウル部２４内におけるカウル空間２６（図３参照）に流れる液体および／または異物をより一層確実に通過させることができる。

　図１８において、屈曲部１８の左側面および右側面には、上下方向に対して傾斜状に沿う筋目３０が形成されている。すなわち、筋目３０のうち、屈曲部１８の左側面に形成される左筋目５１および屈曲部１８の右側面に形成される右筋目５２は、それぞれ、左側および右側に突出しており、上下方向に間隔を隔てて複数配置されている。
　また、左筋目５１および右筋目５２は、左右方向（厚み方向）に投影したときに、互いに直交しており、より具体的には、左筋目５１が、上方に向かうに従って後方に傾斜する一方、右筋目５２が、上方に向かうに従って前方に傾斜している。

　筋目３０は、左右方向における熱プレス、具体的には、左筋目５１および右筋目５２に対応する２つの金型を有する熱プレス機によって、左右方向から熱および圧力を同時にかけることにより形成される。
　そして、この遮蔽板１では、筋目３０によって、屈曲部１８の屈曲性を高めることができる。そのため、上記した車両２１のカウル部２４内におけるカウル空間２６（図３参照）に流れる液体および／または異物を確実に通過させることができる。

　これとともに、屈曲部１８の左筋目５１および右筋目５２が、左右方向に投影したときに、直交しているので、屈曲部１８の機械的な耐久性を高めることができる。
　なお、図１８の説明では、屈曲部１８は、平板状部材２の上下方向全体にわたって形成されているが、例えば、上下方向端部または方向途中に形成することもできる。
　図１９において、平板状部材２には、それを２つに分断するスリット３５が形成されており、スリット３５の両側の平板状部材２の左側面に架設される第１可撓性シート３６によって、屈曲部１８が形成されている。

　第１可撓性シート３６は、例えば、上記した合成樹脂、例えば、エチレン・プロピレンゴム、エチレン・プロピレン・ジエンゴムなどの合成ゴム、例えば、発泡体などから形成され、紙、不織布、織布などの繊維などから形成されている。
　この屈曲部１８では、第１可撓性シート３６によって、屈曲部１８の柔軟な屈曲を達成することができ、車両２１のカウル部２４内におけるカウル空間２６（図３参照）に流れる液体および／または異物を通過させることができる。

　図２０は、本発明の第１１実施形態を示す斜視図、図２１は、図２０の撓み部を示す拡大斜視図、図２２は、図２０の弾性部材の拡大断面図であって、図２０に示されるＥ－Ｅ線に沿う断面図、図２３は、弾性部材の周縁部への貼着方法を示す説明図である。
　図２０において、この遮蔽板１は、可撓性シートとしての第２可撓性シート３７をさらに備えている。

　第２可撓性シート３７は、平板状部材２の右側面に積層されており、具体的には、側面視において、平板状部材２の第２突出部５３を含むように、配置されている。
　すなわち、第２可撓性シート３７は、平板状部材２の第２突出部５３の周縁部から外方（前方、後方および下方）に延出する延出部３８を備えている。
　第２可撓性シート３７は、例えば、上記した第１可撓性シート３６を形成する材料と同様の材料から形成され、好ましくは、上記した合成ゴムから形成されている。

　また、第２可撓性シート３７は、撓み部３９と蛇腹部４０とを備えている。
　撓み部３９は、図２１の矢印で示すように、延出部３８の延出方向途中を左側に向けて撓ませながら、延出部３８の先端部を、平板状部材２の周縁部の左側面に、図示しない接着剤を介して接着することにより形成される。
　また、蛇腹部４０は、図２０に示すように、前端部から前方に延出しており、断面蛇腹状に形成されている。また、蛇腹部４０には、前後方向に沿って延びる折り目５４が、上下方向に間隔を隔てて形成されている。

　また、弾性部材３は、図２２に示すように、上記した弾性層４４および接着剤層４５を備え、また、重なり部分４６と貼着部分４７とを一体的に備えている。
　重なり部分４６は、平板状部材２の周縁部の外側（上側）に配置され、弾性層４４が粘着剤層４５を介して互いに接着されることにより互いに重なる部分として区画されている。

　貼着部分４７は、重なり部分４６の下端部から連続し、平板状部材２の周縁部の左側面および右側面に、粘着剤層４５を介して接着されることにより、平板状部材２の周縁部の両側面に貼り付けられる部分として区画されている。
　そして、この弾性部材３を平板状部材２の周縁部に貼着するには、まず、図２３（ａ）に示すように、弾性層４４、その表面に形成される粘着剤層４５およびその表面に形成される離型フィルム５７を備える弾性粘着シート５５を用意する。

　離型フィルム５７には、幅方向中央と、幅方向両端部との間に、切り目５８が予め形成されている。
　次いで、図２３（ｂ）に示すように、幅方向中央の離型フィルム５７を、切り目５８に沿って、粘着剤層４５から引き剥がす。
　次いで、図２３（ｃ）に示すように、幅方向中央の弾性層４４を、それらが互いに重なるように、粘着剤層４５を介して接着する。これにより、重なり部分４６と、それから連続し、２方向に延びる貼着部分４７とが形成される。

　次いで、図２３（ｄ）に示すように、貼着部分４７の離型フィルム５７を、粘着剤層４５から引き剥がし、貼着部分４７の弾性層４４を、平板状部材２の周縁部の端面に対向させる。続いて、図２３（ｅ）に示すように、貼着部分４７の弾性層４４を、周縁部の左側面および右側面に、粘着剤層４５を介して貼着する。
　この遮蔽板１では、可撓性の延出部３８を、遮蔽板１が取り付けられるカウル部２４（図３参照）に対して確実に装着することができる。

　一方、可撓性の延出部３８を屈曲させることにより、遮蔽板１を、複雑な形状のカウル部２４に確実に配置することができながら、あるいは、可撓性の延出部３８を左右方向に屈曲させることにより、カウル部２４のカウル空間２６（図３参照）における上記した液体および／または異物を通過させることができる。
　また、この遮蔽板１では、貼着部分４７によって、重なり部分４６を平板状部材２に固定することができるとともに、重なり部分４６が、カウル部２４に対して、確実に密着することができる。

　また、重なり部分４６の重なり幅Ｗ（図２２参照）は、一定の値に設定されることができるので、重なり部分４６による遮蔽効果をより一層高めることができる。
　さらに、弾性部材３の平板状部材２の周縁部の端面に対する配置（図２３（ｄ）参照）では、重なり部分４６と貼着部分４７との連続部を、周縁部の端面の中心に対向配置させることにより、貼着部分４７を、周縁部の右側面および左側面にバランスよく、かつ、簡単に配置して、貼着することができる。

　なお、上記発明は、本発明の例示の実施形態として提供したが、これは単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。当該技術分野の当業者によって明らかな本発明の変形例は、後記特許請求の範囲に含まれるものである。

　遮蔽板は、例えば、車両のカウル部材などの空間仕切りに用いられる。

Claims (16)

1. 　平板状部材と、
   　前記平板状部材の全面にわたって形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備えることを特徴とする、遮蔽板。
2. 　前記平板状部材は、第１平板、第１平板と対向配置される第２平板、および、第１平板と第２平板との間に架設される複数の柱部を備え、
   　前記応力集中部は、前記柱部の間に形成される脆弱部であることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽板。
3. 　前記平板状部材には、少なくとも一方向に沿って、前記脆弱部が形成されることを特徴とする、請求項２に記載の遮蔽板。
4. 　前記平板状部材には、前記脆弱部が形成される方向と直交する方向に間隔を隔てて、複数の前記脆弱部が並設されることを特徴とする、請求項３に記載の遮蔽板。
5. 　前記平板状部材には、
   　３方向に沿って、それぞれ前記脆弱部が形成され、
   　３方向とそれぞれ直交する方向に間隔を隔てて、複数の前記脆弱部が並設されることを特徴とする、請求項２に記載の遮蔽板。
6. 　前記脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが、
   　前記脆弱部が形成される方向における垂直圧縮強さの０．０２～０．９倍であることを特徴とする、請求項２に記載の遮蔽板。
7. 　前記平板状部材に部分的に形成される補強部をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽板。
8. 　前記平板状部材に部分的に形成され、外力が加わることによって屈曲し、前記応力集中部とは異なる屈曲部をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽板。
9. 　前記屈曲部は、一方向に沿うように形成されており、構造部材への実装時、および／または、前記構造部材の空間に液体および／または固体の流れが生じた時、前記一方向に沿って屈曲可能であることを特徴とする、請求項８に記載の遮蔽板。
10. 　前記屈曲部は、前記平板状部材の厚み方向における熱プレスにより形成され、
    　前記屈曲部の一方面および他方面には、前記一方向に対して傾斜状に沿う筋目が形成されており、
    　前記屈曲部の一方面の前記筋目と、前記屈曲部の他方面の前記筋目とは、厚み方向に投影したときに交差していることを特徴とする、請求項９に記載の遮蔽板。
11. 　前記平板状部材の周縁部の少なくとも一部に弾性部材が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽板。
12. 　前記弾性部材は、
    　　前記周縁部を挟むように、前記周縁部と嵌合する嵌合部と、
    　　前記嵌合部に対して前記平板状部材の反対側に配置される弾性部とを備えることを特徴とする、請求項１１に記載の遮蔽板。
13. 　前記弾性部材は、弾性層および前記弾性層の表面に形成される粘着剤層を備え、
    　前記弾性部材は、
    　前記周縁部の外側に配置され、前記弾性層が前記粘着剤層を介して互いに接着されることにより重なる重なり部分と、
    　前記重なり部分から連続し、前記周縁部の一方面および他方面に接着されることにより前記周縁部に貼り付けられる貼着部分と
    を備えていることを特徴とする、請求項１１に記載の遮蔽板。
14. 　前記平板状部材の少なくとも一方面に積層され、前記平板状部の周縁部から外方に延出する延出部を備える可撓性シートをさらに備えていることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽板。
15. 　前記平板状部材に装着され、構造部材の空間に固定可能な固定部材をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽板。
16. 　平板状部材と、前記平板状部材の全面にわたって形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備える遮蔽板を備えることを特徴とする、車両構造。

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