JPH09315237A - 車両の室内天井構造及び室内天井組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽自動車、トラックやその他産業用車両に用
いられる比較的安価かつ簡易な室内天井の組立に要する
労力やコストを削減する。 【構成】 車両のルーフパネル内面に複数のヘッドライ
ニングを装着して構成する室内天井構造であって、この
車両のルーフパネルとルーフレールとの間に隙間部と嵌
込凹部とを形成してなり、この隙間部には各ヘッドライ
ニングの周縁を嵌め込んで全ヘッドライニングをルーフ
パネル内面に配列し、前記各ヘッドライニングの周縁が
当接又は近接する突合わせ端を覆うリンフォースメント
の基部を嵌込凹部へ嵌挿してこのリンフォースメントで
前記突合わせ端をルーフパネルに押圧してなり、ヘッド
ライニングは対向する隙間部の一方に深く嵌め込めば他
方に掛からない大きさで対向する２辺を有し、前記２辺
の一方を対応する隙間部に所定深さよりも大きく嵌め込
んだ状態でこの２辺の他方を対応する隙間部に接近さ
せ、前記所定深さよりも大きく嵌め込んだ一方の辺を引
き戻しながら、他方の辺を対応する隙間部に嵌め込むよ
うに組み立てる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、すなわち乗
用車、トラック、その他キャビンを有する産業用車両
(以下、「車両」で代表する)の室内天井構造とその室内天
井構造の容易かつ安価な組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の室内天井構造のうち、比較
的安価な車両については、金属製のルーフパネルに対
し、ハードヘッドライニングをネジ止め等で固着した
り、ソフトヘッドライニングを貼着するものが一般的で
あった。ハードヘッドライニングを固着する室内天井構
造は、例えば、フェノール樹脂を含浸したフェルトをル
ーフパネルの形状に合わせて熱成形して硬化させた基材
にポリ塩化ビニル(PVC)等の表皮を貼着したヘッドライ
ニングの周縁を、死角となる位置、例えばルームランプ
の取付凸部内でネジ止めしたり、違和感のない格好、例
えばルームミラーやサンバイザの取付けによりルーフパ
ネルへ固定したりしていた。いずれの場合も、ルーフレ
ール内へヘッドライニングの端面を隠すか、ウェザスト
リップを覆設して、外観を整えていた。

【０００３】ソフトヘッドライニングを貼着する室内天
井構造は、ルーフパネルに倣った形状に裁断した軟質ウ
レタンの基材にポリ塩化ビニル(PVC)の表皮を貼着した
ヘッドライニングの周縁を、対応するルーフレールへ、
ヘラ等を用いて強制的に押し込んだ構造である。この室
内天井構造では、ルーフレールに押し込んだだけではヘ
ッドライニングが弛む虞があるので、前記基材とルーフ
パネルとを接着剤によって密着させていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなハードヘ
ッドライニング、又はソフトヘッドライニングを用いた
室内天井構造の組立作業は、いずれの場合も、ルーフパ
ネルとほぼ同じ大きさのヘッドライニングをルーフパネ
ルに取付けるため、大変な労力を要するものとなってい
た。そして、前記取付作業は、作業者に無理な姿勢を強
要し、過度の労力を要するほか、特にソフトヘッドライ
ニングとルーフパネルとの接着作業では、加圧不足等を
起こしやすく、接着不良を引き起こして、ヘッドライニ
ングを剥離させる問題があった。また、完全な接着がで
きても、接着剤の経年劣化によってヘッドライニングが
剥離することもあった。

【０００５】上記問題のほか、接着作業は、なにより
も、接着剤の保管及び供用設備という形で、コストに大
きく影響してくるという問題をもたらしている。つま
り、従来の室内天井構造は、その単品のコストを引き上
げる要素となっていたのである。ここで示した室内天井
構造は、比較的安価な車両に用いられるものだから、こ
うしたコストへの影響は、今日の経費節減の風潮に適わ
ないことは明らかである。

【０００６】そこで、軽自動車、トラックやその他産業
用車両に用いられる比較的安価かつ簡易な室内天井構造
のコストを削減するため、特に室内天井構造の組立方法
について注意を払い、接着剤を使わずに組立できる構造
とし、外観的には従来とほとんど変わらない室内天井構
造を開発するため、検討することとした。

【０００７】

【課題を解決するための手段】検討の結果開発したもの
が、車両のルーフパネル内面に複数のヘッドライニング
を装着して構成する室内天井構造であって、この車両の
ルーフパネルとルーフレールとの間に隙間部と嵌込凹部
とを形成してなり、この隙間部には各ヘッドライニング
の周縁を嵌め込んで全ヘッドライニングをルーフパネル
内面に配列し、前記各ヘッドライニングの周縁が当接又
は近接する突合わせ端を覆うリンフォースメントの基部
を嵌込凹部へ嵌挿してこのリンフォースメントで前記突
合わせ端をルーフパネルに押圧した車両の室内天井構造
である。リンフォースメントの基部とは、通常嵌込凹部
に嵌挿する両端から一定長さの部位を指し、リンフォー
スメントの位置固定を図るため、前記基部にルーフパネ
ル又はルーフレールとの接点に掛止又は前記接点を挟持
する掛止部を設けるのが好ましい。

【０００８】本発明の室内天井は、ヘッドライニング
を、ヘッドライニング周縁をルーフパネルとルーフレー
ルとの間に形成した隙間部へ嵌め込み、同じくルーフパ
ネルとルーフレールとの間に形成した嵌込凹部へ嵌挿し
たリンフォースメントにより前記ヘッドライニングを押
さえ付けて固定することで、接着作業をなくし、作業者
への労力負担を低減し、車両の室内天井の簡易な組立を
可能とし、結果としてコストの低減を実現する。ヘッド
ライニングは、リンフォースメントでルーフパネルへ押
圧される以外の周縁すべてを隙間部に嵌め込むことにな
るので、取付安定性に優れ、しかもルーフレールとヘッ
ドライニングとの接線が直線的に整った見栄えのよい室
内天井構造とすることができるのである。

【０００９】リンフォースメントは、ヘッドライニング
同士の突合わせ端を隠しながら隙間部へ嵌め込まれない
各ヘッドライニングの周縁をルーフパネルへ向けて押圧
するもので、各ヘッドライニングが位置ずれしないよう
に固定する働きも併せ持つ。ヘッドライニングの固定に
は、従来の固定方法、すなわち死角となる位置(例えば
隙間部内)や違和感のない格好でネジ止めする手段も併
用することができ、ヘッドライニングの剥離といった不
具合を完全に防止できるようになる。このほかに、この
リンフォースメントは、ルーフパネルの構造的な強度を
向上させたり、電気配線の経路としても機能する。

【００１０】ヘッドライニングは、少なくとも周縁の一
部をルーフパネルとルーフレールとの間に形成される隙
間部へ嵌め込むことで配列し、リンフォースメントによ
り各ヘッドライニングの突合わせ端を隠しながらルーフ
パネルへ押圧されることでルーフパネルへ密着して固定
されるので、接着剤を必要としない。ヘッドライニング
は、軽自動車等の天井の狭い車種では、ルーフパネルに
対して車両の前後方向の中心線で分割して２枚で構成す
るのがよいが、トラックやワゴン車、バン等の天井の広
い車種では、ヘッドライニングを前後に３分割したり、
更に前後左右に分割した４枚ないしは６枚とするのがよ
い。前後に分割したヘッドライニングの突合わせ端は、
対向する左右のルーフレールに架設するルーフボウ(車
両の左右方向)をリンフォースメントの代わりに利用す
る。

【００１１】上記室内天井は、まず車両のルーフパネル
とルーフレールとの間に形成した隙間部に各ヘッドライ
ニングの周縁を順次嵌め込んで全ヘッドライニングをル
ーフパネル内面に配列し、次いで各ヘッドライニングの
周縁が当接又は接近する突合わせ端をルーフパネルへ向
けて押圧するリンフォースメントの基部を前記ルーフパ
ネルとルーフレールとの間に形成した嵌込凹部へ嵌挿
し、このリンフォースメントで前記各ヘッドライニング
の突合わせ端を覆い隠すように組み立てる。

【００１２】ヘッドライニングをルーフパネルに対して
車両の前後方向の中心線で分割し、左右に並んだ２枚で
構成すると、例えば、まず左のヘッドライニングを対応
する隙間部へ嵌め込み、次いで右のヘッドライニングを
対応する隙間部に嵌め込むといった手順で組み立てるこ
とができ、前記手順からも明らかなように、その組立作
業は手間が掛からず、非常に簡単である。またリンフォ
ースメントも前記２枚のヘッドライニングの突合わせ端
に沿って、すなわち車両の前後方向の中心線に沿う１体
で済むため、部品点数も少なくて済む。

【００１３】本発明における組立性の利点をより有効に
活用するには、ヘッドライニングは対向する隙間部の一
方に深く嵌め込めば他方に掛からない大きさで対向する
２辺を有するものを用い、前記２辺の一方を対応する隙
間部に所定深さよりも大きく嵌め込んだ状態でこの２辺
の他方を対応する隙間部に接近させ、前記所定深さより
も大きく嵌め込んだ一方の辺を引き戻しながら、他方の
辺を対応する隙間部に嵌め込むように組み立てるのがよ
い。同様に、リンフォースメントは対向する嵌込凹部の
一方に深く嵌挿すれば他方に掛からない長さで対向する
基部を有するものを用い、前記基部のうち一方を対応す
る嵌込凹部に所定深さよりも大きく嵌挿した状態で前記
基部の他方を対応する嵌込凹部に接近させ、前記所定深
さよりも大きく嵌挿した一方の基部を引き戻しながら、
他方の基部を対応する嵌込凹部に嵌挿するように組み立
てるのがよい。

【００１４】例えば、車両の前後方向の中心線で左右に
２分割した略長方形状のヘッドライニングを嵌め込む場
合(左、右を問わない)を考える。このヘッドライニング
が、対向する隙間部の一方に深く嵌め込めば他方に掛か
らない大きさで対向する前後縁を有していれば、側縁の
一方(他方は突合わせ端となってリンフォースメントに
ルーフパネルへ向けて押圧される)を対応する隙間部に
嵌め込んだ状態を保ちながら、まず前縁を前方の隙間部
へ深く嵌め込んで後縁を後方の隙間部に接近させ、その
ままの姿勢でヘッドライニングを後方へずらすことで容
易に後縁を後方の隙間部へ嵌め込むことができる。この
ように、前後縁の関係が、ヘッドライニングが正規位置
に配列できれば当然にそれぞれ対応する隙間部に嵌め込
まれ、一方を深く嵌め込んだときにだけ他方が対応する
隙間部に掛からない大きさを持つことで、組立作業を簡
単にするのである。なお、リンフォースメントについて
も同様であるので、説明は省略する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した車両の室
内天井について図を参照しながら説明する。図１は本発
明の室内天井構造をトラックに適用した天井を左右方向
に分断した端面図で、リンフォースメント１が前のルー
フレール２の嵌込凹部３に掛止部４を掛止させた状態を
表わし、図２は同天井を前後方向に分断した端面図であ
り、図３は同天井をルーフパネル５の斜め上方から見た
の斜視図である。この例は、左右に等分した２枚のヘッ
ドライニング６,７から構成し、両者の突合わせ端を１
本のリンフォースメント１で目隠しした室内天井を構成
する。

【００１６】各ヘッドライニング６,７は、図１、図２
又は図３に見られるように、ルーフパネル５に倣った形
状に一体成形したプラスチック段ボール、紙段ボール又
はレジンボード等からなる基材に、ポリ塩化ビニルシー
ト、不織布又はＴＰＯ(サーモプラスチックオレフィン)
等からなる表皮を貼り合わせたもので、一定の弾性を有
している。従来のヘッドライニングはルーフパネル全面
に対して１枚で構成していたが、本発明の室内天井構造
では、複数枚、この実施例では等分割した２枚のヘッド
ライニング６,７をルーフパネル５に対して配列する。

【００１７】左右のヘッドライニング６,７は、接着剤
を用いず、前後縁及び左若しくは右縁をルーフパネル５
とルーフレール２,８,９,10との間に形成される隙間部1
1,12,13,14へ嵌め込み、左右のヘッドライニング６,７
の突合わせ端を、１本の金属製リンフォースメント１で
ルーフパネル５に押えて密着させている。ルーフレール
２,８,９,10は、縁部を折り返して丸みをもたせること
で、隙間部11,12,13,14へヘッドライニング６,７の周縁
を嵌め込む際に前記周縁が縁部にひっかからないように
し、ヘッドライニング６,７とルーフレール２,８,９,10
との接線を見栄えよくしている。リンフォースメント１
は、隙間部11,14に連続してルーフレール２,10の一部を
切欠いて形成された嵌込凹部３,15に前後の基部16,17を
嵌挿して支持され、図４(図１又は図２中Ａ部拡大一部
破断斜視図)に見られるように、前方の基部16に設けた
掛止部４を対応する嵌込凹部３に噛み合わせてリンフォ
ースメント１の前後方向に位置規制する。嵌込凹部３,1
5自体はリンフォースメント１を左右方向に位置規制
し、リンフォースメント１の基部16,17を組み付ける際
のガイドとしても機能する。なお、リンフォースメント
１は、室内天井の構造的な補強材として、また電気配線
経路ともなる。

【００１８】図５〜図７は、上記トラックの天井の組立
手順１〜３を前後方向に分断した端面図(図２相当)を用
いて表したもので、図５はヘッドライニング６(７)の前
縁を前(図５中左側)の隙間部11へ深く挿入した状態(手
順１)、図６は図５の状態からヘッドライニング６(７)
を後方(図５中右側)へ若干引き戻し、後縁を後の隙間部
14へ嵌め込んだ状態(手順２)、図７はリンフォースメン
ト１の前方の基部16を前の嵌込凹部３へ深く挿入した状
態(手順３)を表している。

【００１９】まず、図５に見られるように、通常十分な
容積を持つ隙間部11に対してヘッドライニング６(７)の
前縁を深く挿入する。ヘッドライニング６(７)は、上記
で述べたように弾性があり、撓ませたり、折り曲げたり
できる素材で構成されているから、仮に前の隙間部11内
の奥行きがそれほど長くなくても、十分な容積さえあれ
ばヘッドライニング６(７)の前縁を押し込むことができ
る。こうして、前縁を隙間部11に嵌め込んだヘッドライ
ニング６(７)は、後縁を持ち上げてルーフパネル５にほ
ぼ密接させ(図５中二点鎖線参照)、後方の隙間部14に前
記後縁を近接させた状態にすることができる。

【００２０】図５の状態ではヘッドライニング６(７)は
前方へ大きく変位した位置にあるから、ヘッドライニン
グ６(７)をルーフパネル５に密接させても後縁は後の隙
間部14に近接するだけで掛からない。しかし、図６に見
られるように、ヘッドライニング６(７)をルーフパネル
５に密接させたまま後退させると、容易に後縁を隙間部
14に嵌め込むことができる。なお、前記前後縁の隙間部
14への嵌込作業は、ヘッドライニング６(７)の側縁を常
に側方の隙間部12(13)へ嵌め込んだ状態(図１参照)で実
施できる。このように、ヘッドライニング６,７を分割
すれば、ルーフパネル５に対する配列が容易になるので
ある。

【００２１】ヘッドライニング６,７の配列を終える
と、図７に見られるように、リンフォースメント１の取
付けを始める。このリンフォースメント１の取付作業
は、ヘッドライニング６,７の嵌込作業とほぼ同様で、
まず前方の基部16を嵌込凹部３に通して隙間部11へ深く
嵌挿し(本例では、隙間部11と嵌込凹部３とが連続して
いるので、基部16は結局嵌込凹部３を通して隙間部11へ
嵌挿されるが、嵌込凹部３と隙間部11とを別体で形成し
てもよい。後方の嵌込凹部15と隙間部14の関係も同様で
ある)、次に後退させて後方の基部17を嵌込凹部15に嵌
挿して、取付を完了する。リンフォースメント１に設け
た掛止部４は段差が極小さく、取付作業時には容易に嵌
込凹部３を乗り超えて基部16を深く嵌挿することができ
るので、特に取付作業の妨げとなることはない。なお、
リンフォースメント１をヘッドライニング６,７よりも
短くしておくと、取付作業において前後させる際に基部
16,17のエッジがルーフパネル５を傷つけずに済む。こ
うして室内天井の組立を終えた状態が、図１である。

【００２２】嵌込凹部３,15は、図４に見られるよう
に、リンフォースメント１の前方の基部16に設けた掛止
部４を掛けることで、取付後のリンフォースメント１の
前後、左右の位置ずれを防止するほか、取付の際にはリ
ンフォースメント１の取付位置を示すガイドとして機能
する。このため、嵌込凹部３の形状は、リンフォースメ
ント１の断面における角部を結ぶ逆台形状が好ましい。
前記形状のほかには、リンフォースメント１の外面に当
接するような形状、例えばリンフォースメント１の断面
形状に相似な角部を有する形状も考えられるが、図４に
見られるように、逆台形状からなる単純な切欠でもリン
フォースメント１の位置固定、取付作業時のガイドと言
った機能を果たせるし、逆台形状の嵌込凹部３の方がリ
ンフォースメント１をあてがいやすく、取付作業も容易
だからである。また、掛止部４は、この嵌込凹部３にお
いてルーフレール２の縁部を挟み込む断面挟持爪形状の
ものがよく、より具体的には、図４に見られるように、
挟み込むルーフレール２の縁部に対して前後に対称な比
較的低い段差を一組みとして挟持爪を構成し、各段差の
内側は急竣に、外側をなだらかに形成するのがよい。

【００２３】本発明の室内天井構造は、このほか様々な
車両の室内天井にも適用できる。図８は３分割したヘッ
ドライニング18,19,20を用いて、本発明の室内天井構造
を適用したハイルーフバンの天井を左右方向に分断した
端面図、図９は同天井を前後方向に分断した端面図で、
図10はこの天井の斜視図である。この例の特徴は、ヘッ
ドライニング18,19,20を前後に３分割した点にある。そ
のため、各ヘッドライニング18,19(19,20)の突合わせ端
は、リンフォースメントではなく、左右のルーフレール
８,９に架設するルーフボウ21,22で隠し、リンフォース
メント１は前記ルーフボウ21,22に直交して各ヘッドラ
イニング18,19,20を固定する役割だけを担う。つまり、
ルーフボウ21,22もリンフォースメントとして機能して
いるのである。

【００２４】ヘッドライニング18,19,20の素材構成は上
記トラックの室内天井構造の例と同様であるが、ヘッド
ライニング18は前の隙間部11と前のルーフボウ21に、ヘ
ッドライニング19は前後のルーフボウ21,22に、ヘッド
ライニング20は後のルーフボウ22と後の隙間部14に嵌め
込まれる点が異なる。ルーフボウ21,22は、各ヘッドラ
イニング18,19(19,20)の突合わせ端を隠すほか、各ヘッ
ドライニング18,19,20を固定するというリンフォースメ
ント同様の働きをも有している。リンフォースメント１
は、ルーフレール２(10)に隙間部11(14)と連続して形成
した嵌込凹部３(15)に基部16(17)を嵌挿し、前後それぞ
れの掛止部４,23をルーフレール２,10の縁部に掛止し
て、前後及び左右に対して位置固定する。

【００２５】上記ハイルーフバンにおける室内天井構造
においてルーフボウ21,22を溶接等により予めルーフレ
ール８,９へ架設しておいた場合、各ヘッドライニング1
8,19,20を左右方向にも分割すればよい。図11は、６分
割したヘッドライニング24,25,26,27,28,29を用いて、
本発明の室内天井構造を適用したハイルーフバンの天井
を左右方向に分断した端面図、図12は同天井を前後方向
に分断した端面図で、図13はこの天井の斜視図である。
この例ではヘッドライニング24,25,26,27,28,29を前後
左右に６分割しており、各ヘッドライニング24,25,26,2
7,28,29の周縁はそれぞれ対応する隙間部11,12,13,14へ
嵌め込むと共に、予め左右のルーフレール８,９に溶接
して渡しておいたルーフボウ21,22及び前後のルーフレ
ール２,10に嵌挿するリンフォースメント１によって、
それぞれの突合わせ端を隠し、かつ一体に固定する。

【００２６】ヘッドライニング24,25,26,27,28,29は、
ルーフボウ21,22で区切られた各区画に対し、個別に嵌
め込んでいく。このとき、前後関係にあるヘッドライニ
ング24,25とヘッドライニング26,27(ヘッドライニング2
6,27とヘッドライニング28,29)の突合わせ端はルーフボ
ウ21(22)に隠される。そして、ルーフボウ21,22を貫設
して前後の隙間部11,14へ嵌め込んだリンフォースメン
ト１が、左右関係にあるヘッドライニング24,25(26,27
又は28,29)の突合わせ端を隠し、同時に全てのヘッドラ
イニング24,25,26,27,28,29を一体に固定するのであ
る。ルーフボウ21,22は元々ルーフパネル５に対する構
造部材であるため、予めルーフレール８,９へ溶接して
おくのが普通であり、ヘッドライニング24,25,26,27,2
8,29は本例のように６分割して嵌め込む場合が通常とな
る。

【００２７】本発明の室内天井構造は、比較的廉価な車
両、すなわち軽自動車、バン、トラックや産業用車両
等、リンフォースメントやルーフボウの存在が許容でき
る車両の室内天井の組立に適している。こうした車両に
おいては、より安価かつ簡易な組立の方がコストの低減
に繋がり、好ましいからである。更に、本発明の室内天
井構造は、リンフォースメントが構造的な強度の補強に
も役立ち、ルームライト等の電気配線の経路にも利用で
き、極めて実際的な構造を構築できるのである。なお、
本例のヘッドライニングは、ルーフパネルに装着する前
に予めルーフパネルの形状に合わせて熱成形している
が、ヘッドライニングはリーンフォースメントによって
ルーフパネルに対して強く押圧されるため、熱成形しな
い平板状のヘッドライニングをルーフパネルに装着して
も、十分ルーフパネルに沿わせることができる。この場
合、熱成形工程を省略することになるから、更なるコス
ト低減が可能となるのである。

【００２８】

【発明の効果】本発明の室内天井構造及び組立方法によ
り、車両の室内天井の組立に要する労力を抑えることが
でき、しかも安価かつ簡易な組立作業を実現できるの
で、ひいては車両のコストの削減を達成できる。特に、
接着剤を使用せずに済むことにより、組立作業が大幅に
改善できる点は、最大の利点となる。

【００２９】ヘッドライニングの分割は任意でよく、そ
の分割の仕方によって組立方法を変え、またリンフォー
スメントやルーフボウの配置いかんで外観をも変更でき
ることから、様々な車両の室内天井に本発明を適用で
き、極めて汎用性が高いと言える。しかも、リンフォー
スメントは、室内天井の構造的な強度をも補強し、かつ
電気配線の経路をも確保できる利点を有するので、改め
て電気配線の経路を工作する必要がなくなる点におい
て、従来より優れていると言えるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したトラックの天井を左右方向に
分断した端面図である。

【図２】同天井を前後方向に分断した端面図である。

【図３】同天井の斜視図である。

【図４】図１又は図２中Ａ部拡大一部破断斜視図であ
る。

【図５】同天井の組立手順１を表した前後方向に分断し
た端面図である。

【図６】同天井の組立手順２を表した前後方向に分断し
た端面図である。

【図７】同天井の組立手順３を表した前後方向に分断し
た端面図である。

【図８】３分割したヘッドライニングからなるハイルー
フバンの室内天井を左右方向に分断した端面図である。

【図９】同天井を前後方向に分断した端面図である。

【図１０】同天井の斜視図である。

【図１１】６分割したヘッドライニングからなるハイル
ーフバンの天井を左右方向に分断した端面図である。

【図１２】同天井を前後方向に分断した端面図である。

【図１３】同天井の斜視図である。

【符号の説明】

１ リンフォースメント ２ 前のルーフレール ３ 前の嵌込凹部 ４ 前の掛止部 ５ ルーフパネル ６ 左のヘッドライニング ７ 右のヘッドライニング ８ 左のルーフレール ９ 右のルーフレール 10 後のルーフレール 11 前の隙間部 12 左の隙間部 13 右の隙間部 14 後の隙間部 15 後の嵌込凹部 16 前の基部 17 後の基部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松永 恒男 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 児玉 忠彦 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフパネル内面に複数のヘッド
   ライニングを装着して構成する室内天井構造であって、
   該車両のルーフパネルとルーフレールとの間に隙間部と
   嵌込凹部とを形成してなり、該隙間部には各ヘッドライ
   ニングの周縁を嵌め込んで全ヘッドライニングをルーフ
   パネル内面に配列し、前記各ヘッドライニングの周縁が
   当接又は近接する突合わせ端を覆うリンフォースメント
   の基部を嵌込凹部へ嵌挿して該リンフォースメントで前
   記突合わせ端をルーフパネルに押圧してなる車両の室内
   天井構造。
2. 【請求項２】 車両のルーフパネル内面に複数のヘッド
   ライニングを装着して構成する室内天井構造において、
   まず該車両のルーフパネルとルーフレールとの間に形成
   した隙間部に各ヘッドライニングの周縁を順次嵌め込ん
   で全ヘッドライニングをルーフパネル内面に配列し、次
   いで各ヘッドライニングの周縁が当接又は近接する突合
   わせ端をルーフパネルへ向けて押圧するリンフォースメ
   ントの基部を前記ルーフパネルとルーフレールとの間に
   形成した嵌込凹部へ嵌挿し、該リンフォースメントで前
   記各ヘッドライニングの突合わせ端を覆い隠すように組
   み立てる車両の室内天井組立方法。
3. 【請求項３】 請求項２記載のヘッドライニングが対向
   する隙間部の一方に深く嵌め込めば他方に掛からない大
   きさで対向する２辺を有してなり、前記２辺の一方を対
   応する隙間部に所定深さよりも大きく嵌め込んだ状態で
   該２辺の他方を対応する隙間部に接近させ、前記所定深
   さよりも大きく嵌め込んだ一方の辺を引き戻しながら、
   他方の辺を対応する隙間部に嵌め込むように組み立てる
   車両の室内天井組立方法。
4. 【請求項４】 請求項２記載のリンフォースメントが対
   向する嵌込凹部の一方に深く嵌挿すれば他方に掛からな
   い長さで対向する基部を有してなり、前記基部のうち一
   方を対応する嵌込凹部に所定深さよりも大きく嵌挿した
   状態で前記基部の他方を対応する嵌込凹部に接近させ、
   前記所定深さよりも大きく嵌挿した一方の基部を引き戻
   しながら、他方の基部を対応する嵌込凹部に嵌挿するよ
   うに組み立てる車両の室内天井組立方法。