WO2010115534A1 - Scheibe eines kraftwagens - Google Patents

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WO2010115534A1
WO2010115534A1 PCT/EP2010/001962 EP2010001962W WO2010115534A1 WO 2010115534 A1 WO2010115534 A1 WO 2010115534A1 EP 2010001962 W EP2010001962 W EP 2010001962W WO 2010115534 A1 WO2010115534 A1 WO 2010115534A1
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electrical
control unit
holding device
functional element
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Alfred Ott
Jürgen Schrader
Uwe Siehler
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Mercedes Benz Group AG
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Daimler AG
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    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/016—Heaters using particular connecting means

Definitions

  • the invention relates to a disc, in particular a side window of a motor vehicle with an electric and / or on the disc arranged electrical functional element, and a control device for driving the electrical functional element.
  • the mentioned electrical functional elements may be, for example, disk heaters or also devices for controlling the optical transmission of a disk.
  • the control unit for the said electrical functional elements is supplied with the usual on-board voltage of 12 volts. Since the functional elements themselves often have a higher voltage requirement, the voltage is converted in the control unit and forwarded via a high-voltage connection to the electrical functional elements.
  • the control unit is separated from the disk, so that the high-voltage component of the electrical interconnection must be routed via separate cable connections.
  • This has the disadvantage that just in side windows, which are to be designed to be movable, the cables of the high-voltage circuit must also be moved and are thus exposed to high wear.
  • Such a disk is disclosed, for example, in EP 1 256 261 B1.
  • the present invention is therefore the object of developing a disc of the type mentioned so that the connection of the electrical functional element is improved with the control unit and designed wear.
  • a retaining device for the control unit is provided on a window edge.
  • Control unit and electrical functional element are thus no longer spatially spaced.
  • the holding device for the control device is preferably provided on a lower edge of the window, which makes it possible to attach the holding device before mounting the side window.
  • the holding device preferably comprises a latching connection element for latching the control unit.
  • the reversibly releasable locking connection makes it possible in the simplest way to replace damaged control units without having to replace the entire pane.
  • the holding device further preferably comprises at least one electrical contact element for connecting the control unit to the electrical functional element.
  • the functions of the mechanical support of the control unit and the electrical connection of the control unit and electrical functional element are thus advantageously integrated in one component, so that no additional components are needed and weight can be saved. This, in turn, is of particular importance in the case of movable side windows, which are to be made as light as possible on account of their mobility.
  • the at least one electrical contact element is preferably designed for connecting a high-voltage output of the control device to a high-voltage input of the electrical functional element.
  • the electrical contact element may be formed as a cable connector.
  • the electrical contact element is particularly preferably configured as a latching connection between a contact surface assigned to the control device and a contact surface assigned to the holding device. This can be completely dispensed with cable connections in the high voltage circuit, so that the Risk of damage is minimized.
  • the high voltage circuit between the electrical functional element and the control unit is thus completely self-contained, it is only necessary to connect the control unit externally via a 12 volt line to the electrical system.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an embodiment of a disc according to the invention.
  • FIG. 2 is a detailed view of a holding device with control unit mounted therein according to the embodiment of FIG. 1.
  • a designated as a whole with 10 disc, in particular a side window for a motor vehicle includes an electrical functional element 12.
  • This may, for example, a vapor-deposited on the disc 10 electrical resistance heating or a device for controlling the transmission of the disc 10 act.
  • the electrical functional element 12 requires a high-voltage supply which is made available via lines 14 likewise vapor-deposited on the pane.
  • the lines 14 terminate in contact plates 16 in the region of the lower edge 18 of the disc 10th
  • a holding device 20 is provided on the lower edge 18 of the disk in the region of the contact plates 16, which can receive a control device for the electrical functional element 12.
  • the holding device 20 is preferably made of plastic and glued to the lower edge 18 and surrounds at least partially the disc 10.
  • the holding device 20 has two locking elements 22, by means of which the control unit are reversibly attached to the holding device 20 can.
  • the attachment of a control device 24 in the holding device 20 is shown in Fig. 2 in detail.
  • the locking elements 22 engage in grooves 26 of the housing 28 of the controller 24 and hold it on the disc 10.
  • the control unit 24 requires no external high-voltage supply. Rather, it is connected via lines 30, 32 to the electrical system 34 of a motor vehicle and thus supplied with the usual 12 volt DC voltage. To connect this serve plug 36, which are received in corresponding sockets 38 of the controller 24.
  • the supplied from the electrical system 34 12 volt DC voltage is converted in a voltage converter 40 of the controller 24 in accordance with externally supplied control commands in the necessary for the operation of the electrical functional element 12 high voltage.
  • Via further lines 42 and arranged on the control unit 24 contact plates 44, the high voltage is provided to the electrical functional element 12.
  • the contact plates 44 come into coincidence with the contact plates 16 of the disc 10 and are pressed against them, so that the lines 42 of the control unit are in electrically conductive contact with the lines 14 of the disc 10.
  • the disk 10 is thus completely without moving high-voltage or AC power lines, so that even when moving the disc 10 damage to the high-voltage system is virtually completely excluded.
  • reversible recording of the control device 24 in the holding device 20 by means of the locking elements 22 allows easy replacement of the controller 24 in case of damage or in the case of a hardware upgrade.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheibe (10), insbesondere Seitenscheibe eines Kraftwagens, mit einem in und/oder auf der Scheibe angeordneten elektrischen Funktionselement (12), sowie einem Steuergerät (24) zum Ansteuern des elektrischen Funktionselements (12), wobei an einer Scheibenkante (18) eine Haltevorrichtung (20) für das Steuergerät (24) vorgesehen ist.

Description

Scheibe eines Kraftwagens
Die Erfindung betrifft eine Scheibe, insbesondere eine Seitenscheibe eines Kraftwagens mit einem in und/oder auf der Scheibe angeordneten elektrischen Funktionselement, sowie einem Steuergerät zum Ansteuern des elektrischen Funktionselements.
Derartige Scheiben sind dem Stand der Technik als allgemein bekannt zu entnehmen. Bei den genannten elektrischen Funktionselementen kann es sich dabei beispielsweise um Scheibenheizungen oder auch um Vorrichtungen zum Steuern der optischen Transmission einer Scheibe handeln. Üblicherweise wird das Steuergerät für die genannten elektrischen Funktionselemente mit der üblichen Bordspannung von 12 Volt versorgt. Da die Funktionselemente selbst oft einen höheren Spannungsbedarf haben, wird im Steuergerät die Spannung gewandelt und über eine Hochvoltverbindung an die elektrischen Funktionselemente weitergeleitet. Üblicherweise ist dabei das Steuergerät von der Scheibe getrennt, so dass der Hochvoltanteil der elektrischen Verschaltung über separate Kabelverbindungen geleitet werden muss. Dies ist mit dem Nachteil behaftet, dass gerade bei Seitenscheiben, die ja beweglich ausgeführt sein sollen, die Kabel des Hochvoltkreises ebenfalls bewegt werden müssen und somit hohem Verschleiß ausgesetzt sind. Eine derartige Scheibe ist beispielsweise in der EP 1 256 261 B1 offenbart. Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Scheibe der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass die Verbindung des elektrischen Funktionselements mit dem Steuergerät verbessert und verschleißärmer gestaltet wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass an einer Scheibenkante eine Haltevorrichtung für das Steuergerät vorgesehen ist. Steuergerät und elektrisches Funktionselement sind somit nicht mehr räumlich beabstandet. Insbesondere bei beweglichen Seitenscheiben bewegt sich nun das Steuergerät gemeinsam mit dem elektrischen Funktionselement, so dass eine Verbindung zwischen Funktionselement und Steuergerät auch nicht mehr durch Bewegung beeinträchtigt werden kann. Damit werden der Verschleiß der genannten Verbindung und damit die Haltbarkeit der Scheibe als Ganzes wesentlich verbessert. Bei beweglichen Seitenscheiben ist bevorzugterweise die Haltevorrichtung für das Steuergerät an einer Scheibenunterkante vorgesehen, wodurch ermöglicht wird, die Haltevorrichtung vor der Montage der Seitenscheibe anzubringen. Durch die Montage an der Unterkante der Scheibe werden Platzprobleme beim Einführen der Scheibe durch den Führungsschacht für die Scheibe vermieden.
Die Haltevorrichtung umfasst bevorzugterweise ein Rastverbindungselement zum Einrasten des Steuergerätes. Durch die reversibel lösbare Rastverbindung ist es auf einfachste Weise ermöglicht, beschädigte Steuergeräte auszutauschen, ohne die gesamte Scheibe tauschen zu müssen.
Die Haltevorrichtung umfasst weiterhin bevorzugt wenigstens ein elektrisches Kontaktelement zum Verbinden des Steuergerätes mit dem elektrischen Funktionselement. Die Funktionen der mechanischen Halterung des Steuergerätes und der elektrischen Verbindung von Steuergerät und elektrischem Funktionselement sind somit vorteilhaft in einem Bauteil integriert, so dass keine zusätzlichen Bauteile nötig sind und Gewicht eingespart werden kann. Dies ist wiederum insbesondere bei beweglichen Seitenscheiben von Bedeutung, die ja aufgrund ihrer Beweglichkeit möglichst leicht gestaltet werden sollen.
Das wenigstens eine elektrische Kontaktelement ist bevorzugt zum Verbinden eines Hochspannungsausgangs des Steuergeräts mit einem Hochspannungseingang des elektrischen Funktionselements ausgebildet. Damit können externe Hochspannungsverbindungen zwischen Steuergerät und elektrischem Funktionselement vermieden werden, so dass der Hochspannungskreis möglichst kurz gehalten wird. Damit sinkt auch die Gefahr der Beschädigung bzw. des Verschleißes des Hochspannungskreises.
Das elektrische Kontaktelement kann dabei als Kabelsteckerverbindung ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist das elektrische Kontaktelement jedoch als Rastverbindung zwischen einer dem Steuergerät zugeordneten Kontaktfläche und einer der Haltevorrichtung zugeordneten Kontaktfläche ausgebildet. Damit kann im Hochspannungskreis komplett auf Kabelverbindungen verzichtet werden, so dass das Beschädigungsrisiko möglichst gering ist. Der Hochspannungskreis zwischen elektrischem Funktionselement und Steuergerät ist somit komplett in sich abgeschlossen, es ist lediglich notwendig, das Steuergerät extern über eine 12 Volt-Leitung mit dem Bordnetz zu verbinden.
Insgesamt wird durch die Erfindung ein schnell montierbares, kostengünstiges und in sich geschlossenes Hochvoltsystem für elektrische Funktionselemente von Scheiben geschaffen, welches individuell einsetzbar ist und vollständig auf bewegliche Hochvoltoder Wechselstromleitungen verzichten kann.
Im Folgenden soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Scheibe und
Fig. 2 eine Detailansicht einer Haltevorrichtung mit darin befestigtem Steuergerät gemäß dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 1.
Eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Scheibe, insbesondere eine Seitenscheibe für einen Kraftwagen umfasst ein elektrisches Funktionselement 12. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine auf die Scheibe 10 aufgedampfte elektrische Widerstandsheizung oder auch eine Vorrichtung zum Steuern der Transmission der Scheibe 10 handeln. Das elektrische Funktionselement 12 benötigt in der Regel eine Hochspannungsversorgung, welche über ebenfalls auf die Scheibe aufgedampfte Leitungen 14 zur Verfügung gestellt wird. Die Leitungen 14 enden in Kontaktplatten 16 im Bereich der Unterkante 18 der Scheibe 10.
Um eine außerhalb der Scheibe 10 gelegene Hochvoltverbindung möglichst kurz zu halten, ist an der Scheibenunterkante 18 im Bereich der Kontaktplatten 16 eine Haltevorrichtung 20 vorgesehen, welche ein Steuergerät für das elektrische Funktionselement 12 aufnehmen kann. Die Haltevorrichtung 20 ist dabei bevorzugt aus Kunststoff ausgebildet und mit der Scheibenunterkante 18 verklebt und umgreift zumindest bereichsweise die Scheibe 10. Zur möglichst einfachen Verbindung mit dem Steuergerät weist die Haltevorrichtung 20 zwei Rastelemente 22 auf, mittels welcher das Steuergerät reversibel an der Haltevorrichtung 20 befestigt werden kann. Die Befestigung eines Steuergeräts 24 in der Haltevorrichtung 20 ist in Fig. 2 im Detail dargestellt. Die Rastelemente 22 greifen dabei in Nuten 26 des Gehäuses 28 des Steuergeräts 24 ein und halten dieses an der Scheibe 10. Das Steuergerät 24 benötigt keine externe Hochvoltversorgung. Vielmehr wird es über Leitungen 30, 32 mit dem Bordnetz 34 eines Kraftwagens verbunden und so mit der üblichen 12 Volt- Gleichspannung versorgt. Zur Verbindung dienen hierbei Stecker 36, welche in korrespondierenden Buchsen 38 des Steuergeräts 24 aufgenommen sind.
Die vom Bordnetz 34 gelieferte 12 Volt-Gleichspannung wird in einem Spannungswandler 40 des Steuergeräts 24 gemäß von außen zugeführten Steuerbefehlen in die für den Betrieb des elektrischen Funktionselements 12 notwendige Hochspannung umgesetzt. Über weitere Leitungen 42 und am Steuergerät 24 angeordnete Kontaktplatten 44 wird die Hochspannung dem elektrischen Funktionselement 12 zur Verfügung gestellt. Durch das Einrasten des Steuergeräts 24 in der Haltevorrichtung 20 kommen die Kontaktplatten 44 in Überdeckung mit den Kontaktplatten 16 der Scheibe 10 und werden gegen diese angepresst, so dass die Leitungen 42 des Steuergerätes in elektrisch leitenden Kontakt mit den Leitungen 14 der Scheibe 10 stehen.
Die Scheibe 10 kommt somit vollständig ohne bewegliche Hochvolt- oder Wechselstromleitungen aus, so dass auch beim Bewegen der Scheibe 10 eine Beschädigung des Hochvoltsystems praktisch vollständig ausgeschlossen ist. Gleichzeitig ermöglicht die reversible Aufnahme des Steuergeräts 24 in der Haltevorrichtung 20 mittels der Rastelemente 22 einen einfachen Austausch des Steuergeräts 24 im Falle einer Beschädigung oder im Falle eines Hardwareupgrades.

Claims

Daimler AGPatentansprüche
1. Scheibe (10), insbesondere Seitenscheibe eines Kraftwagens, mit einem in und/oder auf der Scheibe angeordneten elektrischen Funktionselement (12), sowie einem Steuergerät (24) zum Ansteuern des elektrischen Funktionselements (12), dadurch gekennzeichnet, dass an einer Scheibenkante (18) eine Haltevorrichtung (20) für das Steuergerät (24) vorgesehen ist.
2. Scheibe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (20) wenigstens ein Rastverbindungselement (22) zum Einrasten des Steuergeräts (24) umfasst.
3. Scheibe (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (20) wenigstens ein elektrisches Kontaktelement (44) zum Verbinden des Steuergeräts (24) mit dem elektrischen Funktionsetement (12) umfasst.
4. Scheibe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine elektrische Kontaktelement (44) zum Verbinden eines Hochspannungsausgangs (42) des Steuergeräts mit einem Hochspannungseingang (14) des elektrischen Funktionselements (12) ausgebildet ist.
5. Scheibe (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Kontaktelement (44) als Kabel-Stecker-Verbindung ausgebildet ist.
6. Scheibe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrische Kontaktelement (44) als Rastverbindung zwischen einer dem Steuergerät zugeordneten Kontaktfläche (44) und einer der Haltevorrichtung (20) und/oder der Scheibe (10) zugeordneten Kontaktfläche (16) ausgebildet ist.
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