WO2010142516A2 - Bedieneinrichtung und verfahren zu deren betrieb - Google Patents

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WO2010142516A2
WO2010142516A2 PCT/EP2010/056802 EP2010056802W WO2010142516A2 WO 2010142516 A2 WO2010142516 A2 WO 2010142516A2 EP 2010056802 W EP2010056802 W EP 2010056802W WO 2010142516 A2 WO2010142516 A2 WO 2010142516A2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers

Definitions

  • the invention relates to an operating device with a pivotable in a predetermined adjustment range operating lever for controlling a vehicle, in particular for controlling a locomotive or a traction vehicle.
  • operating levers In rail vehicles, such as locomotives or locomotives, usually operating levers are used, in which by adjusting the deflection angle of the operating lever, the operating function to be performed is selected operator side. Deflection angles, which are associated with a specific operating function, are fixed in previously known operating levers, for example by a locking disk.
  • the invention has for its object to provide an operating device that can be used particularly universally.
  • the adjustment region has an axis of symmetry which divides the adjustment range into two axisymmetric pivoting sections and a locking device is provided which enables partial locking of the one pivot section or of the other pivot section in such a way that operating commands corresponding to a blocked section of the pivoting section partially locked swinging Sections are excluded, are excluded from a user-side activation.
  • a significant advantage of the operating device according to the invention is the fact that it allows a very simple and cost-effective side wall mounting in the vehicle due to its mirror-symmetrical adjustment, optionally both on the left side of the vehicle and on the right side of the vehicle. Any necessary adjustment of the pivoting range of the operating lever can - depending on the selected vehicle side - be achieved in a simple manner by the inventively provided locking device by this with a portion of a pivot portion or the other pivot portion is locked.
  • the locking device prevents the operating lever from being pivoted into the blocked partial region of the partially locked pivoting section.
  • a latching zero position for the operating lever is available and the operating lever, incidentally, works restlessly and within half of the rest of the adjustment range of the operating lever is self-holding.
  • the operating lever operates without detents in the entire adjustment range and is self-holding within the entire adjustment range.
  • the operating positions of the operating lever are each assigned a detent position which holds the operating lever in the respectively selected operating position ;
  • the locking positions are preferably arranged mirror-symmetrically with respect to the axis of symmetry.
  • the locking device allows the blocking of one or more locking positions in the one pivot portion and / or in the other pivot portion.
  • the locking device is preferably designed such that it allows at least the locking of the last detent position in one or the other pivoting section. Under the last detent position that detent position is understood, which has the largest pivot angle in the respective pivot portion to the axis of symmetry.
  • the locking device with one or more locking element recordings form, in the optional locking elements can be introduced to achieve a lock.
  • the blocking element receptacles are preferably arranged in such a way that a blocking element introduced therein prevents further pivoting of the operating lever past the blocking element in the direction of greater pivoting angles relative to the symmetry axis of the adjustment region.
  • the blocking element receptacles can each one, for example, a
  • the blocking element receptacles are in this case preferably arranged such that a blocking element introduced therein blocks at least the respective associated detent position.
  • the operating device is preferably mountable on a vehicle side of the vehicle.
  • the operating device has a total symmetrical structure and an assembly - seen in the direction of travel - optionally allows both on the left and on the right side of the vehicle.
  • the invention also relates to a rail vehicle with an operating device as described above.
  • the invention relates to a method for mounting a side-mounted operating device with a pivotable in a predetermined adjustment operating lever for controlling a vehicle, in particular for controlling a locomotive or a traction vehicle, on a side wall of the vehicle.
  • an operating device is mounted on the side wall whose adjustment has an axis of symmetry, which divides the adjustment into two axisymmetric sections, partially blocked before mounting on the side wall of a pivot portion or the other pivot portion of the adjustment is that at least one operating command, which is assigned to the restricted portion of the section, is excluded from a user-side activation after mounting the operating device on the side wall of the vehicle.
  • a blocking element is introduced into a blocking element receptacle of the blocking device and at least one operating position of the operating lever, in particular a detent position of the operating lever, is blocked by the blocking element.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of an inventive control device, with reference to which an embodiment of the inventive method is explained,
  • FIG. 2 shows the operating device according to FIG. 1 in cross-section, wherein a blocking element is inserted into a blocking element receptacle of the operating device;
  • FIG 3 shows the operation of the locking device of the operating device according to Figure 1, wherein the
  • FIG. 4 shows the operating device according to FIG. 1, a rearward pivoting of the operating lever being partially blocked
  • Figure 5 shows a second embodiment of an operating device according to the invention in a schematic representation
  • FIG. 6 shows the operating device according to FIG. 5 in another pivoting position of the operating lever.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of an operating device 10.
  • the operating device 10 has an operating lever 20, which is mounted pivotably about a pivot axis 30.
  • a knob 40 is provided, with which the operating lever 20 can be pivoted along the direction of the arrow V forward or along the direction of the arrow H backwards.
  • the pivoting of the operating lever 20 results in an adjustment range 50 of the operating device 10.
  • the operating device 10 has an axis of symmetry 60 which subdivides the adjustment range 50 into two equally sized and axially symmetrical pivot portions 70 and 80.
  • the front pivot portion 70 of the operating lever 20 is pivoted when it is pivoted along the direction of the arrow V to the front.
  • the rear pivot portion 80 the operating lever, when the knob 40 is pivoted along the direction of the arrow H to the rear.
  • the locking disk 100 Connected to the operating lever 20 in a rotationally fixed manner is a detent disk 100, which is rotated when the operating lever 20 is pivoted about the pivot axis 30.
  • the locking disk 100 has locking grooves 110, 111, 112, 113, 114, 115 and 116, which are arranged on the outer contour of the locking disk 100 with respect to the axis of symmetry 60 axisymmetric.
  • the locking groove 113 defines a latching zero position of the operating lever 20, because it is located in the region of the axis of symmetry 60th
  • the locking grooves 110 to 116 cooperate with a latching device 120, which comprises a locking element 130 and a spring 140.
  • the spring 140 expresses in the illustration Measure the figure 1, the locking element 130 upwards, so that this einêtt in one of the grooves 110 to 116, as soon as the locking disc 100 has a corresponding pivot angle.
  • the latching device 120 and the latching grooves 110 to 116 thus define latching positions of the operating device 10, to each of which an operating position of the operating lever 20 is assigned. Each operating position of the operating lever 20 may each be associated with an individual operating command of the operating device 10.
  • the operating device 10 Due to the axisymmetric structure of the operating device 10 or due to the axially symmetrical locking grooves 110 to 116 in the locking disc 100, the operating device 10 both along the front pivoting direction V and along the rear pivot direction H the same number of locking positions and thus the same number of operating commands on, which can be generated by the operating device 10. With this structure, it is possible to mount the operating device 10 on a vehicle side of a vehicle, not further shown in FIG. 1, namely selectively - as seen in the direction of travel - on the left or right side of the vehicle.
  • the operating device 10 is equipped with a locking device 200, which encompasses two locking element receptacles 210 and 220.
  • a locking device 200 which encompasses two locking element receptacles 210 and 220.
  • no blocking elements are introduced into the locking receptacles 210 and 220, so that the two blocking element receptacles are inactive.
  • FIG. 2 shows the structure of the operating device 10 according to FIG. 1 in cross section. It can be seen the operating lever 20, at the outer end of the knob 40 is attached.
  • the operating lever 20 is attached to a shaft 240, which forms the pivot axis 30 according to FIG.
  • the shaft 240 coaxial with the operating lever 20, the locking disc 100 is fixed, which is rotated in the event of pivoting of the operating lever 20 together with this.
  • a locking element 250 is inserted, which is, for example, a bolt, a pin, a screw or another element which can cooperate with the locking disc 100.
  • FIG. 3 shows the operating device 10 according to FIG. 1 after the blocking element 250 according to FIG. 2 has been inserted into the blocking receptacle 220.
  • the blocking element 250 cooperates with a stop face 300 of the detent disc 100 and results in a partial section 310 of the front pivoting section 70 being partially blocked; because when the operating lever 20 moves forward, the abutment surface 300 will abut against the blocking element 250 as soon as the pivoting angle of the operating lever 20 has reached a predetermined maximum pivoting angle ⁇ .
  • the locking groove 116 in the Detent disk 100 can not get into engagement with the latching device 120.
  • the detent position assigned to the detent groove 116 or the detent groove 116 assigned operating position of the operating device 10 is thus blocked and can not be adjusted on the operator side.
  • FIG. 4 shows by way of example the mode of operation of the operating device 10 when the blocking element 250 according to FIG. 2 is not inserted into the blocking element receptacle 220 but into the blocking element receptacle 210 of the blocking device 200.
  • the rear pivot portion 80 of the adjustment portion 50 is partially locked; because it will abut the stop surface 310 of the locking disc 100 against the locking element 250 when a predetermined maximum pivot angle is reached by the operating lever 20.
  • the abutment surface 310 together with the blocking element 250 thus block the latching groove 110 so that it can not get into engagement with the arresting element 130 of the latching device 120.
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of an operating device 10. Also, this operating device has an operating lever 20 which is pivotally mounted about a pivot axis 30. In contrast to the exemplary embodiment according to FIG. 1, the operating device 10 according to FIG. 5 is equipped with an additional locking disk 400, which is preferably arranged coaxially to the locking disk (not shown in FIG. 5).
  • the locking disc 400 cooperates with a locking device 410 having two locking element receptacles 420 and 430.
  • a locking element 440 By inserting a locking element 440 into the blocking element receptacle 420 or the blocking element receptacle 430, the pivotability of the operating lever 20 can be configured individually.
  • the right blocking element receptacle 430 is provided with the blocking element 440, so that a pivoting of the operating lever 20 into the front pivoting section 70 is partially blocked.
  • FIG. 6 shows, by way of example, how the rear pivot section 80 of the adjustment region 50 can be partially blocked by inserting the locking element 440 into the blocking element holder 420 in FIG. 6, for example to block the last operating position in the rear pivot section 80 of the operating device 10 , LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ^ eine Bedieneinrichtung (10) mit einem in einem vorgegebenen Verstellbereich (50) schwenkbaren Bedienhebel (20) zum Steuern eines Fahrzeugs, insbesondere zum Steuern einer Lokomotive oder eines Triebfahrzeugs. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Verstellbereich eine Symmetrieachse (60) aufweist, die den Verstellbereich in zwei achsensymmetrische Schwenkabschnitte (70, 80) aufteilt, und eine Sperreinrichtung (200) vorhanden ist, die ein teilweises Sperren des einen Schwenkabschnitts oder des anderen Schwenkabschnitts derart ermöglicht, dass Bedienbefehle, die einem gesperrten Teilbereich des teilweise gesperrten Schwenkabschnitts zugeordnet sind, von einer bedienerseitigen Aktivierung ausgeschlossen sind.

Description

Beschreibung
Bedieneinrichtung und Verfahren zu deren Betrieb
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bedieneinrichtung mit einem in einem vorgegebenen Verstellbereich schwenkbaren Bedienhebel zum Steuern eines Fahrzeugs, insbesondere zum Steuern einer Lokomotive oder eines Triebfahrzeugs.
In Schienenfahrzeugen, beispielsweise Lokomotiven oder Triebfahrzeugen, gelangen üblicherweise Bedienhebel zum Einsatz, bei denen durch ein Verstellen des Auslenkwinkels des Bedienhebels die durchzuführende Bedienfunktion bedienerseitig ausgewählt wird. Auslenkwinkel, denen eine bestimmte Bedienfunk- tion zugeordnet ist, werden bei vorbekannten Bedienhebeln beispielsweise durch eine Rastscheibe fixiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bedieneinrichtung anzugeben, die sich besonders universell einsetzen lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bedieneinrichtung mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Bedienein- richtung sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Verstellbereich eine Symmetrieachse aufweist, die den Verstellbereich in zwei achsensymmetrische Schwenkabschnitte aufteilt und ei- ne Sperreinrichtung vorhanden ist, die ein teilweises Sperren des einen Schwenkabschnitts oder des anderen Schwenkabschnitts derart ermöglicht, dass Bedienbefehle, die einem gesperrten Teilbereich des teilweise gesperrten Schwenkab- Schnitts zugeordnet sind, von einer bedienerseitigen Aktivierung ausgeschlossen sind.
Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Bedieneinrich- tung ist darin zu sehen, dass diese aufgrund ihres spiegelsymmetrischen Verstellbereichs eine sehr einfache und kostengünstige Seitenwandmontage im Fahrzeug ermöglicht, und zwar wahlweise sowohl auf der linken Fahrzeugseite als auch auf der rechten Fahrzeugseite. Eine etwaig nötige Anpassung des Schwenkbereichs des Bedienhebels kann - je nach der gewählten Fahrzeugseite - in einfacher Weise durch die erfindungsgemäß vorgesehene Sperreinrichtung erreicht werden, indem mit dieser ein Teilbereich des einen Schwenkabschnitts oder des anderen Schwenkabschnitts gesperrt wird. Mit anderen Worten ist es bei dem erfindungsgemäß vorgesehenen Aufbaukonzept der Bedieneinrichtung nicht erforderlich, für eine Seitenwandmontage auf der linken Fahrzeugseite eine andere Bedieneinrichtung zu konzipieren und herzustellen als für eine Seitenwandmontage auf der rechten Fahrzeugseite; stattdessen reicht es aus, eine einzige Bedieneinrichtung herzustellen und für die Montage bereitzustellen und eine etwaig nötige Anpassung des Verstellbereichs je nach der Montageseite mit Hilfe der erfindungsgemäß vorgesehenen Sperreinrichtung durchzuführen.
Vorzugsweise wird durch die Sperreinrichtung ein Hineinschwenken des Bedienhebels in den gesperrten Teilbereich des teilweise gesperrten Schwenkabschnitts verhindert.
Gemäß einer ersten besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass im Bereich der Symmetrieachse eine rastende Nullstellung für den Bedienhebel zur Verfügung steht und der Bedienhebel im Übrigen rastfrei arbeitet und inner- halb des gesamten übrigen Verstellbereichs des Bedienhebels selbsthaltend ist.
Alternativ kann - gemäß einer zweiten besonders bevorzugten Ausführungsvariante - vorgesehen sein, dass der Bedienhebel im gesamten Verstellbereich rastfrei arbeitet und innerhalb des gesamten Verstellbereichs selbsthaltend ist.
Um eine Bedienung der Bedieneinrichtung für den Fahrzeugfüh- rer besonders einfach und komfortabel zu machen, wird es - gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsvariante - als vorteilhaft angesehen, wenn den Bedienstellungen des Bedienhebels jeweils eine Raststellung zugeordnet ist, die den Bedienhebel in der jeweils ausgewählten Bedienstellung hält; mit Blick auf die oben erläuterte universelle Einsetzbarkeit der Bedieneinrichtung sind die Raststellungen mit Bezug auf die Symmetrieachse vorzugsweise spiegelsymmetrisch angeordnet .
Vorzugsweise ermöglicht die Sperreinrichtung das Sperren einzelner oder mehrerer Raststellungen in dem einen Schwenkabschnitt und/oder in dem anderen Schwenkabschnitt.
Die Sperreinrichtung ist bevorzugt derart ausgestaltet, dass sie zumindest das Sperren der letzten Raststellung in dem einen oder dem anderen Schwenkabschnitt ermöglicht. Unter der letzten Raststellung wird diejenige Raststellung verstanden, die in dem jeweiligen Schwenkabschnitt zu der Symmetrieachse den größten Schwenkwinkel aufweist.
Besonders einfach und damit vorteilhaft lässt sich die Sperreinrichtung mit einer oder mehreren Sperrelementaufnahmen bilden, in die sich wahlweise Sperrelemente einführen lassen, um eine Sperrung zu erreichen.
Vorzugsweise sind die Sperrelementaufnahmen derart angeord- net, dass ein darin eingeführtes Sperrelement ein Weiterschwenken des Bedienhebels an dem Sperrelement vorbei in Richtung größere Schwenkwinkel - bezogen auf die Symmetrieachse des Verstellbereichs - unterbindet.
Den Sperrelementaufnahmen kann beispielsweise jeweils eine
Raststellung zugeordnet sein; die Sperrelementaufnahmen sind in diesem Falle vorzugsweise derart angeordnet, dass ein darin eingeführtes Sperrelement zumindest die jeweils zugeordnete Raststellung sperrt.
Wie bereits eingangs erwähnt, ist die Bedieneinrichtung vorzugsweise an einer Fahrzeugseite des Fahrzeugs montierbar. Diesbezüglich wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Bedieneinrichtung insgesamt einen symmetrischen Aufbau aufweist und eine Montage - in Fahrtrichtung gesehen - wahlweise sowohl auf der linken als auch auf der rechten Fahrzeugseite ermöglicht .
Die Erfindung bezieht sich außerdem auf ein Schienenfahrzeug mit einer Bedieneinrichtung, wie sie oben beschrieben ist.
Außerdem bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Montieren einer seitenmontierbaren Bedieneinrichtung mit einem in einem vorgegebenen Verstellbereich schwenkbaren Be- dienhebel zum Steuern eines Fahrzeugs, insbesondere zum Steuern einer Lokomotive oder eines Triebfahrzeugs, an einer Seitenwand des Fahrzeugs. Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorgesehen, dass an der Seitenwand eine Bedieneinrichtung montiert wird, deren Verstellbereich eine Symmetrieachse aufweist, die den Verstellbereich in zwei achsensymmetrische Abschnitte aufteilt, vor der Montage an der Seitenwand der eine Schwenkabschnitt oder der andere Schwenkabschnitt des Verstellbereichs teilweise derart gesperrt wird, dass zumindest ein Bedienbefehl, der dem gesperrten Teilbereich des Abschnitts zugeordnet ist, von einer bedienerseitigen Aktivierung nach der Montage der Bedieneinrichtung an der Seitenwand des Fahrzeugs ausgeschlossen wird.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die Vorteile der erfindungsgemäßen Bedieneinrichtung ver- wiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens denen der erfindungsgemäßen Bedieneinrichtung im Wesentlichen entsprechen .
Vorzugsweise wird vor der Montage an der Seitenwand der eine Schwenkabschnitt oder der andere Schwenkabschnitt des Verstellbereichs teilweise derart gesperrt, dass ein Hineinschwenken des Bedienhebels in den gesperrten Teilbereich des teilweise gesperrten Abschnitts verhindert wird, wodurch der zumindest eine Bedienbefehl von einer bedienerseitigen Akti- vierung ausgeschlossen wird.
Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn in eine Sperrelementaufnahme der Sperreinrichtung ein Sperrelement eingeführt wird und durch das Sperrelement zumindest eine Bedienstellung des Bedienhebels, insbesondere eine Raststellung des Bedienhebels, gesperrt wird. Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel für eine erfin- dungsgemäße Bedieneinrichtung, anhand derer auch ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren erläutert wird,
Figur 2 die Bedieneinrichtung gemäß Figur 1 im Quer- schnitt, wobei in eine Sperrelementaufnahme der Bedieneinrichtung ein Sperrelement eingeführt ist,
Figur 3 die Funktionsweise der Sperreinrichtung der Bedieneinrichtung gemäß Figur 1, wobei das
Nachvorneschwenken des Bedienhebels teilweise gesperrt ist,
Figur 4 die Bedieneinrichtung gemäß Figur 1, wobei ein Nachhintenschwenken des Bedienhebels teilweise gesperrt ist,
Figur 5 ein zweites Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Bedieneinrichtung in einer schematischen Darstellung und
Figur 6 die Bedieneinrichtung gemäß Figur 5 in einer anderen Schwenkstellung des Bedienhebels.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet . In der Figur 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel für eine Bedieneinrichtung 10 dargestellt. Die Bedieneinrichtung 10 weist einen Bedienhebel 20 auf, der um eine Schwenkachse 30 schwenkbar gelagert ist. Zum Verschwenken des Bedienhebels 20 ist ein Knauf 40 vorgesehen, mit dem der Bedienhebel 20 entlang der Pfeilrichtung V nach vorne oder entlang der Pfeilrichtung H nach hinten geschwenkt werden kann. Durch das Verschwenken des Bedienhebels 20 ergibt sich ein Verstellbereich 50 der Bedieneinrichtung 10.
In der Figur 1 lässt sich darüber hinaus erkennen, dass die Bedieneinrichtung 10 eine Symmetrieachse 60 aufweist, die den Verstellbereich 50 in zwei gleichgroße und achsensymmetrische Schwenkabschnitte 70 und 80 unterteilt. In den vorderen Schwenkabschnitt 70 wird der Bedienhebel 20 geschwenkt, wenn er entlang der Pfeilrichtung V nach vorne geschwenkt wird. In den hinteren Schwenkabschnitt 80 gelangt der Bedienhebel, wenn der Knauf 40 entlang der Pfeilrichtung H nach hinten geschwenkt wird.
Mit dem Bedienhebel 20 drehfest verbunden ist eine Rastscheibe 100, die verdreht wird, wenn der Bedienhebel 20 um die Schwenkachse 30 geschwenkt wird. Die Rastscheibe 100 weist Rastnuten 110, 111, 112, 113, 114, 115 und 116 auf, die an der äußeren Kontur der Rastscheibe 100 bezüglich der Symmetrieachse 60 achsensymmetrisch angeordnet sind. Die Rastnut 113 definiert dabei eine rastende Nullstellung des Bedienhebels 20, denn sie befindet sich im Bereich der Symmetrieachse 60.
Die Rastnuten 110 bis 116 wirken mit einer Rasteinrichtung 120 zusammen, die ein Arretierungselement 130 sowie eine Feder 140 umfasst. Die Feder 140 drückt in der Darstellung ge- maß der Figur 1 das Arretierungselement 130 nach oben, so dass dieses in eine der Nuten 110 bis 116 einsteuert, sobald die Rastscheibe 100 einen entsprechenden Schwenkwinkel aufweist. Die Rasteinrichtung 120 sowie die Rastnuten 110 bis 116 definieren somit Raststellungen der Bedieneinrichtung 10, denen jeweils eine Bedienstellung des Bedienhebels 20 zugeordnet ist. Jeder Bedienstellung des Bedienhebels 20 kann jeweils ein individueller Bedienbefehl der Bedieneinrichtung 10 zugeordnet sein.
Aufgrund des achsensymmetrischen Aufbaus der Bedieneinrichtung 10 bzw. aufgrund der achsensymmetrisch angeordneten Rastnuten 110 bis 116 in der Rastscheibe 100 weist die Bedieneinrichtung 10 sowohl entlang der vorderen Schwenkrich- tung V als auch entlang der hinteren Schwenkrichtung H dieselbe Anzahl an Raststellungen und damit dieselbe Anzahl an Bedienbefehlen auf, die durch die Bedieneinrichtung 10 erzeugt werden können. Durch diesen Aufbau ist es möglich, die Bedieneinrichtung 10 an einer Fahrzeugseite eines in der Fi- gur 1 nicht weiter dargestellten Fahrzeugs zu montieren, und zwar wahlweise - in Fahrtrichtung gesehen - auf der linken oder auf der rechten Fahrzeugseite.
Je nach Einsatz der Bedieneinrichtung 10 kann es wünschens- wert sein, entlang der vorderen Schwenkrichtung V oder entlang der hinteren Schwenkrichtung H weniger Bedienstellungen bzw. Bedienbefehle vorzusehen als bei der jeweils anderen Schwenkrichtung. Um dies zu ermöglichen, ist die Bedieneinrichtung 10 gemäß Figur 2 mit einer Sperreinrichtung 200 aus- gestattet, die zwei Sperrelementaufnahmen 210 und 220 um- fasst. Bei der Darstellung gemäß Figur 1 sind in die Sperraufnahmen 210 und 220 keine Sperrelemente eingeführt, so dass die beiden Sperrelementaufnahmen inaktiv sind. Die Figur 2 zeigt den Aufbau der Bedieneinrichtung 10 gemäß Figur 1 im Querschnitt. Man erkennt den Bedienhebel 20, an dessen äußerem Ende der Knauf 40 angebracht ist. Der Bedienhebel 20 ist an einer Welle 240 angebracht, die die Schwenk- achse 30 gemäß Figur 1 bildet. An der Welle 240 ist darüber hinaus, und zwar koaxial zum Bedienhebel 20, die Rastscheibe 100 befestigt, die im Falle eines Verschwenkens des Bedienhebels 20 gemeinsam mit diesem mitgedreht wird.
Außerdem erkennt man in der Figur 2 die Sperrelementaufnahme 220, die an einem Gehäuse 245 der Bedieneinrichtung 10 befestigt ist. In die Sperrelementaufnahme 220 ist ein Sperrelement 250 eingesteckt, bei dem es sich beispielsweise um einen Bolzen, einen Stift, eine Schraube oder ein sonstiges Element handelt, das mit der Rastscheibe 100 zusammenwirken kann.
Die Funktionsweise der Sperreinrichtung 200 gemäß Figur 1 soll nun beispielhaft anhand der Figuren 3 und 4 näher erläutert werden.
In der Figur 3 erkennt man die Bedieneinrichtung 10 gemäß Figur 1, nachdem in die Sperraufnahme 220 das Sperrelement 250 gemäß Figur 2 eingesetzt worden ist. Das Sperrelement 250 wirkt mit einer Anschlagsfläche 300 der Rastscheibe 100 zu- sammen und führt dazu, dass ein Teilabschnitt 310 des vorderen Schwenkabschnitts 70 teilweise gesperrt wird; denn bei einem Nachvorneschwenken des Bedienhebels 20 wird die Anschlagsfläche 300 gegen das Sperrelement 250 stoßen, sobald der Schwenkwinkel des Bedienhebels 20 einen vorgegebenen Ma- ximalschwenkwinkel α erreicht hat.
Durch das Zusammenwirken der Anschlagsfläche 300 mit dem Sperrelement 250 wird erreicht, dass die Rastnut 116 in der Rastscheibe 100 nicht in Eingriff mit der Rasteinrichtung 120 gelangen kann. Die der Rastnut 116 zugewiesene Raststellung bzw. die der Rastnut 116 zugeordnete Bedienstellung der Bedieneinrichtung 10 ist somit gesperrt und kann bedienerseitig nicht eingestellt werden.
Durch das in die Sperrelementaufnahme 220 eingeführte Sperrelement 250 wird also nur die Rastnut 116 gesperrt, wohingegen die Rastnuten 110 bis 115 verfügbar bleiben. Die den Rastnuten 110 bis 115 zugeordneten Bedienstellungen können also vom Fahrzeugführer mit Hilfe des Bedienhebels 20 eingestellt werden.
Die Figur 4 zeigt beispielhaft die Funktionsweise der Bedien- einrichtung 10, wenn das Sperrelement 250 gemäß Figur 2 nicht in die Sperrelementaufnahme 220, sondern in die Sperrelementaufnahme 210 der Sperreinrichtung 200 eingeführt ist. Bei dieser Konfiguration der Sperreinrichtung 200 wird der hintere Schwenkabschnitt 80 des Verstellbereichs 50 teilweise ge- sperrt; denn es wird die Anschlagsfläche 310 der Rastscheibe 100 gegen das Sperrelement 250 stoßen, wenn ein vorgegebener maximaler Schwenkwinkel durch den Bedienhebel 20 erreicht ist. Die Anschlagsfläche 310 gemeinsam mit dem Sperrelement 250 sperren somit die Rastnut 110, so dass diese nicht in Eingriff mit dem Arretierungselement 130 der Rasteinrichtung 120 gelangen kann.
Bei der Konfiguration der Bedieneinrichtung 10 gemäß Figur 4 stehen also nur die Rastnuten 111 bis 116 und damit nur die- jenigen Bedienstellungen zur Verfügung, die den Rastnuten 111 bis 116 zugeordnet sind. Durch die Konfigurierbarkeit der Sperreinrichtung 200 lässt sich erreichen, dass wahlweise Teilbereiche des vorderen Schwenkabschnitts 70 oder Teilbereiche des hinteren Schwenkabschnitts 80 gesperrt werden können. Dies ermöglicht es, die Bedieneinrichtung 10 je nach Bedarf für eine Seitenmontage auf der linken Fahrzeugseite oder rechten Fahrzeugseite passend zu konfigurieren.
In der Figur 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Bedieneinrichtung 10 gezeigt. Auch diese Bedieneinrichtung weist einen Bedienhebel 20 auf, der um eine Schwenkachse 30 schwenkbar gelagert ist. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist die Bedieneinrichtung 10 gemäß Figur 5 mit einer zusätzlichen Sperrscheibe 400 ausgestattet, die vorzugsweise koaxial zu der in der Figur 5 nicht dargestellten Rastscheibe angeordnet ist.
Die Sperrscheibe 400 wirkt mit einer Sperreinrichtung 410 zusammen, die zwei Sperrelementaufnahmen 420 und 430 aufweist. Durch ein Einfügen eines Sperrelements 440 in die Sperrelementaufnahme 420 oder die Sperrelementaufnahme 430 lässt sich die Verschwenkbarkeit des Bedienhebels 20 individuell konfigurieren. Bei der Darstellung gemäß Figur 5 ist die rechte Sperrelementaufnahme 430 mit dem Sperrelement 440 versehen, so dass ein Verschwenken des Bedienhebels 20 in den vorderen Schwenkabschnitt 70 teilweise gesperrt ist.
Die Figur 6 zeigt beispielhaft, wie durch ein Einsetzen des Sperrelements 440 in die in der Figur 6 linke Sperrelement- aufnähme 420 der hintere Schwenkabschnitt 80 des Verstellbereichs 50 teilweise gesperrt werden kann, um beispielsweise die letzte Bedienstellung im hinteren Schwenkabschnitt 80 der Bedieneinrichtung 10 zu blockieren. Bezugszeichenliste
10 Bedieneinrichtung
20 Bedienhebel
30 Schwenkachse
40 Knauf
50 Verstellbereich
60 Symmetrieachse
70 Schwenkabschnitt
80 Schwenkabschnitt
100 Rastscheibe
110-116 Rastnuten
120 Rasteinrichtung
130 Arretierungselement
140 Feder
200 Sperreinrichtung
210 Sperrelernentaufnähme
220 Sperrelernentaufnähme
240 Welle
245 Gehäuse
250 Sperrelement
300 Anschlagsfläche
310 Teilabschnitt
400 Sperrscheibe
410 Sperreinrichtung
420 Sperrelernentaufnähme
430 Sperrelernentaufnähme
440 Sperrelement
V Pfeilrichtung
H Pfeilrichtung α Schwenkwinkel

Claims

Patentansprüche
1. Bedieneinrichtung (10) mit einem in einem vorgegebenen Verstellbereich (50) schwenkbaren Bedienhebel (20) zum Steu- ern eines Fahrzeugs, insbesondere zum Steuern einer Lokomotive oder eines Triebfahrzeugs, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Verstellbereich eine Symmetrieachse (60) aufweist, die den Verstellbereich in zwei achsensymmetrische Schwenkab- schnitte (70, 80) aufteilt, und eine Sperreinrichtung (200) vorhanden ist, die ein teilweises Sperren des einen Schwenkabschnitts oder des anderen Schwenkabschnitts derart ermöglicht, dass Bedienbefehle, die einem gesperrten Teilbereich des teilweise ge- sperrten Schwenkabschnitts zugeordnet sind, von einer be- dienerseitigen Aktivierung ausgeschlossen sind.
2. Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass durch die Sperreinrichtung ein Hineinschwenken des Bedienhebels in den gesperrten Teilbereich des teilweise gesperrten Schwenkabschnitts verhindert wird.
3. Bedieneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bedieneinrichtung Raststellungen zugeordnet sind, die den Bedienhebel in vorgegebenen Bedienstellungen halten, wobei die Raststellungen mit Bezug auf die Symmetrieachse achsensymmetrisch angeordnet sind.
4. Bedieneinrichtung nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sperreinrichtung das Sperren einzelner oder mehrerer Raststellungen in dem einen Schwenkabschnitt und/oder in dem anderen Schwenkabschnitt ermöglicht.
5. Bedieneinrichtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sperreinrichtung das Sperren der letzten Raststellung in dem einen oder dem anderen Schwenkabschnitt ermöglicht, wobei die letzte Raststellung in dem jeweiligen Schwenkabschnitt diejenige ist, die zu der Symmetrieachse den größten Schwenkwinkel aufweist.
6. Bedieneinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sperreinrichtung eine oder mehrere Sperrelementaufnahmen (210, 220) umfasst, in die sich wahlweise Sperrelemente (250) einführen lassen, um eine Sperrung zu erreichen.
7. Bedieneinrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Sperrelementaufnahmen derart angeordnet sind, dass ein darin eingeführtes Sperrelement ein Weiterschwenken des Bedienhebels an dem Sperrelement vorbei in Richtung größere Schwenkwinkel - bezogen auf die Symmetrieachse des Verstell- bereichs - unterbindet.
8. Bedieneinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche 6-7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass den Sperrelementaufnahmen jeweils eine Raststellung zugeordnet ist und die Sperrelementaufnahmen derart angeordnet sind, dass ein darin eingeführtes Sperrelement die jeweils zugeordnete Raststellung sperrt.
9. Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Bereich der Symmetrieachse eine rastende Nullstellung für den Bedienhebel zur Verfügung steht.
10. Bedieneinrichtung nach Anspruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bedienhebel im Übrigen rastfrei arbeitet und innerhalb des gesamten übrigen Verstellbereichs des Bedienhebels selbsthaltend ist.
11. Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bedienhebel im gesamten Verstellbereich rastfrei arbeitet und innerhalb des gesamten Verstellbereichs selbsthaltend ist .
12. Bedieneinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bedieneinrichtung seitenmontierbar ist.
13. Bedieneinrichtung nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Bedieneinrichtung einen symmetrischen Aufbau aufweist und eine Montage - in Fahrtrichtung gesehen - wahlweise sowohl auf der linken als auch auf der rechten Fahrzeugseite ermöglicht.
14. Verfahren zum Montieren einer seitenmontierbaren Bedieneinrichtung (10) mit einem in einem vorgegebenen Verstellbereich (50) schwenkbaren Bedienhebel (20) zum Steuern eines Fahrzeugs, insbesondere zum Steuern einer Lokomotive oder eines Triebfahrzeugs, an einer Seitenwand des Fahrzeugs, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass an der Seitenwand eine Bedieneinrichtung montiert wird, deren Verstellbereich (50) eine Symmetrieachse (60) aufweist, die den Verstellbereich in zwei achsensymmetrische Abschnitte (70, 80) aufteilt, vor der Montage an der Seitenwand der eine Schwenkabschnitt oder der andere Schwenkabschnitt des Verstellbe- reichs teilweise derart gesperrt wird, dass zumindest ein Bedienbefehl, der dem gesperrten Teilbereich des Abschnitts zugeordnet ist, von einer bedienerseitigen Aktivierung nach der Montage der Bedieneinrichtung an der Seitenwand des Fahrzeugs ausgeschlossen wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass in eine Sperrelementaufnahme (210, 220) der Sperreinrichtung ein Sperrelement (250) eingeführt wird und durch das Sperr- element zumindest eine Bedienstellung des Bedienhebels, insbesondere eine Raststellung des Bedienhebels, gesperrt wird.
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